1、技 術 交 底 記 錄工程名稱大嶺后隧道（左線）交底內容洞身開挖施工單位XX股份有限公司交底內容：一 開挖方法：1隧道洞身（ZK51+655ZK51+715）開挖主要采用上下斷面法施工，上斷面開挖高度為6米，考慮爆破時開挖臺架須退至安全距離，當上斷面掘進70m以上時，開始進行下斷面的開挖，下斷面分左右兩側開挖，下斷面一次性開挖至仰拱深度。2開挖進尺深度：V級巖溶段,上斷面0.5m,下斷面0.81.0 m; V級圍巖段,上斷面0.60.8 m,下斷面11.5 m;二施工順序:1拱部超前支護支護參數：3 m長424超前小導管，環向間距40cm，注水灰比1：1水泥漿。2先行導坑開挖支護初期支護參數：

2、鋼拱架縱向間距0.5 m一榀，掛設雙層鋼筋網，網格間距2020cm，打設4m25中空注漿錨桿（含鎖腳錨桿），注漿錨桿縱向間距0.5 m，環向間距拱部1.2m，邊墻1.0m，注入1：1水泥漿，濕噴C20混凝土30cm。3后行導坑開挖支護三鉆眼掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于5cm，輔助眼眼口排距行距誤差不行大于5cm，周邊眼沿隧道設計斷面輪廓線上的間距誤差不行大于5cm，外斜率不得大于5cm/m，眼底最大不超過開挖輪廓線15cm。內圈眼至周邊眼的排距誤差不得大于5cm，炮眼深度超邊2.5m時內圈眼和周邊眼采用相同的斜率。按爆破示意圖進行布孔。四裝藥爆破1爆破器材起爆雷管選取用國產II系列

3、15段非毫秒雷管，掏槽眼掘進眼選用乳化炸藥，周邊眼選用光爆炸藥。2裝藥前應將炮眼內的泥漿石屑吹洗干凈，已裝藥的炮眼應及時用炮泥堵塞密封。裝藥嚴格按設計量裝藥。3待所有人員機械撤離至安全距離后起爆。五出碴出碴采用無軌運輸，挖掘機和正裝側卸裝載機配合東風15T自卸汽車出碴。六注意事項（1）開挖人員到達開挖地點時，應首先檢查工作面是否安全，如果有松動的石塊應先予以清除。（2）嚴禁在殘眼中繼續鉆眼，裝藥與鉆孔不能平行作業。（3）運送爆破器材時，必須由爆破工專人運送，其他人員嚴禁搭乘，爆破器材的裝載高度不得超過車廂邊緣，雷管和炸藥必須分開放置。（4）施工時嚴格按照“短進尺，弱爆破強支護勤量測”的原則。七

4、質量檢查標準洞身開挖應嚴格控制超欠挖。當石質堅硬完整且巖石抗壓強度大于300Mpa并確認不影響襯砌結構穩定和強度時，允許巖石個別凸出部分（每1m2不大于0.1 m2）凸入襯砌斷面錨噴支護時凸入不大于30mm，襯砌時不大于50mm，拱腳。墻腳以上1m內嚴禁欠挖。檢查項目規定值或允許偏差值拱部超挖（mm）V平均100，最大150IV平均150，最大250III平均100，最大200邊墻超挖（mm）每測+100，-0全寬+200，0仰拱隧底超挖（mm）平均200，最大250交底人接交底人 技術交底記錄工程名稱大嶺后隧道（左線）交底內容噴射混凝土支護施工單位XX股份有限公司交底內容：一 噴射混凝土支護

5、設計要求1 強度：C20；2 厚度：30cm；3 噴射方式：濕噴（KT500型 濕噴機）。二混合料的備制1混凝土采用自動計量拌和站拌制，使用砼配合比： 水泥：砂：石：水=1：1.63：1.99：0.472采用強制式密封攪拌，時間不少于90秒。三準備工作1混凝土機安放在圍巖穩定地段，保證輸送線路通暢。未上料前，先進行混凝土濕噴機試運轉：開啟高壓及高壓水，如噴嘴風壓正常，噴出的風水呈霧狀，如噴嘴風壓不足，可能出料口堵塞，如噴嘴不出風，則可能輸料管堵塞。有故障及時排除，待濕噴機運轉正常后才能進行噴射作業。2噴射前要檢查作業地段的圍巖，應及時清除浮石、危石等。四噴射混凝土作業要點1噴前應用高壓風或高壓

6、水清洗巖面，將附著在巖面上的粉塵、碎屑沖洗干凈，以保證砼與巖面粘結牢固。若用高壓水清洗引起巖面軟化時，只能用高壓風清掃巖面雜物（視地質情況而定）。2嚴格掌握速凝劑摻量，一般摻量為水泥重量的2%4%，并添加均勻；3濕噴機工作風壓一般控制在0.20.4MPa；噴頭處水壓控制在0.150.2 MPa；4噴嘴的方向應與受噴巖面垂直，噴嘴與受噴巖面距離保持在0.61.2米范圍；5噴嘴移動軌跡按要求應為蛇型或“S”型，但可因地制宜采用橫條、豎條、圓圈等交替使用，移動速度要慢，有了一定厚度再移開，然后逐步擴大其噴射范圍；6噴射作業應分段、分片由下而上的順序進行，噴射順序一般采用先下后上，先墻后拱；7一次噴射

7、厚度一般拱部為35cm，邊墻為68cm;8凹凸不平時應先將凹處噴平，再按正常順序噴射，以減少回彈；9有鋼筋網時，宜使噴嘴靠近鋼筋，噴射角度也可適當偏一些，噴射砼應覆蓋鋼筋；10噴完或間歇時，噴嘴應向低處放置，噴射機具均應清洗、保養，以保證機具處于完好狀態。五質量檢查標準1噴射砼支護應與圍巖緊密粘接，噴層厚度應符合要求，不能有空洞，噴射砼嚴禁掛模噴射，受噴面必須是原巖面。2外觀鑒定：無漏縫、離鼓、裂縫、鋼筋網外露現象。交 底 人接 交 底 人 技術交底記錄工程名稱大嶺后隧道（左線）交底內容超前小導管施工單位XX股份有限公司交底內容：一、 小導管加工超前小導管采用42無縫鋼管，V級巖溶段每根長3.

8、0m.小導管端部加工成尖頭，管身按梅花形布設溢漿孔，孔徑68mm，間距10cm20cm,便于注漿，尾端1m范圍內不設注漿孔。小導管示意圖如下：二、 小導管布設小導管布置在隧道拱部120范圍內，超前小導管支護與隧道縱向開挖輪廓線間的外插角宜為510，小導管環向間距為40cm，小導管采用鉆孔布設時，鉆孔深度大于導管長度，采用錘擊或鉆機頂入時，插入長度不小于管長的90%.孔位允許偏差為5cm,V級巖溶段每環需43根。三、 小導管注漿1、 注漿參數的選擇水泥采用普通32.5水泥，水灰比1：1（質量比）;1立方水泥漿水泥用量：750公斤，水用量：750公斤;每環43根小導管共計：水泥漿6.0方（水泥用量

9、：4.5噸）注漿壓力0.51.0MPa漿液擴散半徑0.30.5m.2、 注漿由拱頂順序向下進行，如果竄漿或跑漿可隔孔灌注。3、 為防止孔口漏漿，用水泥藥卷封堵注漿管與鉆孔之間的空隙。并在注漿前清洗注漿管。4、 注漿壓力由小到大，從開始0MPa升到終止壓力1.0MPa，穩壓3分鐘，流量計顯示注漿量較小時，結束注漿。5、 注漿結束后，拆除注漿接頭，迅速用止漿塞封堵注漿管口，防止未凝固漿液外流。四、 質量檢查與標準1、 鋼管的型號、質量和規格應符合設計和規范要求;2、 超前小導管與鋼架支撐配合使用時，應從鋼架腹部穿過，尾端與鋼架焊接;3、鋼管插入孔內的長度不得短于設計長度90%;4、孔位及孔深容許偏

10、差值為50mm;5、外觀檢查:鋼管沿開挖輪廓線周邊均勻布置，尾端與鋼架焊接牢固，入孔長度符合要求。交 底 人接 交 底 人技術交底記錄工程名稱大嶺后隧道（左線）交底內容鋼筋網支護施工單位XX股份有限公司交底內容：一、 鋼筋網片的加工：1、 鋼筋采用經檢驗合格的6.5鋼筋，加工前須調直除銹;2、 鋼筋網片尺寸為2.0m*1.5m,網格尺寸為20*20cm，誤差為10mm;3、 鋼筋網片采用梅花形焊接。4、 鋼筋網片示意圖如下 二、 掛鋼筋網片施工：1、鋼筋網的鋪設應設在第一次噴射砼和錨桿施工后進行，鋼筋網應隨噴射砼面的起伏進行鋪設，與受噴巖面的間隙不大于30mm; 2、鋼筋網片與錨桿端部焊接牢固

11、，網片與網片之間的搭接長度為30mm50mm，鋼筋網表面保護層厚度不小于2cm，不允許將錨桿、鋼筋外露;3、雙層鋼筋網片施工時第一層鋼筋和第二層鋼筋網之間應用鋼筋支撐。4、鋼筋網與錨桿連接牢固，噴射混凝土時不晃動。交 底 人接 交 底 人技術交底記錄工程名稱大嶺后隧道（左線）交底內容錨桿施工施工單位XX股份有限公司交底內容：一、 中空注漿錨桿1、 鉆孔根據設計要求和圍巖情況，定出孔位并作出標記。拱部錨桿長4米，縱向間距50厘米，環向間距120厘米。錨桿孔可采用YT28風鉆鉆孔，在鉆孔前在鉆桿上標明錨桿的長度，以便控制鉆孔深度，施工時錨桿孔的質量要滿足下列要求:A錨桿孔位置誤差不大于15mm;B

12、錨桿孔深度，誤差不大于50mm;C鉆孔后，孔內鉆碴應沖干凈；D鉆桿孔應保持直線，鉆孔與巖面垂直;E錨桿孔徑應大于桿體直徑15mm; 2、錨桿安裝 A安裝錨桿前，先對錨桿的位置、孔距、方向、孔深、桿體、托板及墊圈進行檢查，必須符合設計和規范的要求。錨桿孔的鉆孔深度誤差不得大于20mm，不合要求的要重鉆;孔深保證錨桿外露100mm，以便安裝托板;錨桿墊板須與巖面緊貼。 B錨桿型號：25中空，由全螺紋中空桿及止漿塞、墊板、等配件組成。C用高壓風清除孔內積水和殘余物，防止錨桿送入過程中被阻。D止漿塞須密貼孔口，保證注漿飽滿。3、注漿采用注漿機注漿，漿液采用水灰比1：1水泥漿，注漿壓力控制在1.2MPa

13、二 砂漿錨桿1、 錨桿材料采用22螺紋鋼，砂漿采用早強錨固劑。砂漿錨桿主要用于鎖腳，每環最少4根，長度4米。2、 施工順序及要求： 鉆孔：砂漿鉆孔要求同中空注漿錨桿。 錨固劑藥卷安裝：將錨固劑藥卷放入水中，待卷充分濕潤后放入孔中，放前清除孔中殘余物，放入藥卷最為孔深的70%. 錨桿安裝，將錨桿捶入孔中，插入時桿體注意旋轉，使藥包充分攪拌。 錨桿安裝后不得隨意敲擊和碰撞。交 底 人接 交 底 人技術交底記錄工程名稱大嶺后隧道（左線）交底內容型鋼鋼架支護施工單位XX股份有限公司交底內容：一、設計標準ZK51+655ZK51+712V級巖溶段采用型鋼鋼架支護，鋼架0.5m，型鋼型號為I22a型鋼。鋼

14、架間安設22縱向連接筋，環向間距1.0m.二、加工制作1.加工示意圖如下：三、安裝 1、開挖出渣完成后進行找頂，測量組精確放線，定出鋼架安設位置。 2、對欠挖處進行處理，初噴混凝土34cm，保證鋼架平順安裝。 3、鋼架架設應滿足：鋼架應垂直隧道中線，橫向偏差5cm，傾斜度不得大于2，拱腳不得置于松散虛渣上，拱腳標高不足時，應設鋼板進行調整，必要時用混凝土加固基底。沿隧道周邊輪廓偏差為3cm，平面偏差為2cm. 4、鋼架間安設22縱向連接筋，環向間距1.0m，連接筋必須和鋼架焊接牢固。鋼架尺寸綜合考慮外放5cm.四、質量檢查標準 1、鋼架所有焊縫應采用雙面搭接電弧焊，焊縫高度不小于8mm; 2、

15、鋼外外保護層5cm，內保護層3cm; 3、鋼架外觀無污垢、無銹蝕和假焊現象，拱腳下無虛渣及雜物，連接筋、錨肝等焊接牢固。交 底 人接 交 底 人技術交底記錄2008年 月 日 編號：工程名稱大嶺后隧道（左線）交底內容預留洞室大樣圖施工單位XX股份有限公司交底內容：ZK51+639ZK52+790.2段各種預留洞室大樣圖，詳見附表（共5頁）交 底 人接 交 底 人技術交底記錄 編號：JP-SJ-01（01）工程名稱大嶺后隧道（左線）日 期施工里程ZK51+639ZK52+790.2編 制 大嶺后隧道左線預留預埋洞室交底大樣簡圖 此圖用手工添加簡圖為施工現場操作用。交 底 人接 交 底 人技術交底

16、記錄2008年 月 日 編號：工程名稱京平高速公路工程交底內容襯砌鋼筋施工單位XX股份有限公司交底內容：（1）主筋的焊接必須滿足設計要求，全部采用單面焊接，18鋼筋的搭接長度為20cm。焊接時不得出現夾渣現象，表面焊渣必須清除干凈。襯砌主筋于仰拱鋼筋的連接采用綁扎連接，縱向連接筋和箍筋均采用綁扎的方式連接，綁扎長度為35d，18為63cm，連接筋綁扎長度為42cm. （2）鋼筋間距 IV級普通段內外側主筋間距為35cm.IV級破碎加強段內外側主筋間距為39.8cm. 所有主筋縱向間距均為20cm，12縱向連接筋的環向間距均為20cm, 8箍筋按4040cm梅花形布置。 （3）首次鋼筋綁扎時在1

17、1.6m處后預留三環鋼筋不安裝，目的是為擋頭板以及止水帶、條的安裝留出工作面。以后每11.8m長度均預留三環鋼筋不安裝。示意圖如下：交 底 人接 交 底 人技術交底記錄2008年 月 日 編號：工程名稱京平高速公路工程交底內容洞身襯砌施工單位XX股份有限公司交底內容：一、準備工作1、機械設備（特別是輸送泵、拌合站）檢修后狀態良好。2、試驗配合比確定。3、臺車中線水平符合要求，模板完好，并通過監理工程師檢查。4、施工砂石料、水泥等材料齊全，插入搗固器數量（必須有34臺作為備用）及狀態完好。5、人員充分，特別是混凝土搗固工和工班長均在現場，滿足施工要求。二、施工技術要求 考慮明暗交接處防、排水處理

18、，計劃第一組襯砌混凝土先在洞內進行，開始里程樁號為：ZK51+660.明洞及洞門部分從ZK51+660處向外依次施做。 （1）二次襯砌模板臺車就位，襯砌臺車為12m長液壓模板臺車全斷面襯砌。二次襯砌施工時，首先要測量定位，通過軌道將臺車移至襯砌部位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板支撐桿臂，并將矮邊墻頂部雜物和積水清除干凈。為保證凈空及考慮施工誤差，凈空尺寸沿徑向增大5cm.（附臺車就位順序步驟圖） （2）臺車就位前模板必須清理干凈，無灰塵、混凝土粘附物，模板表層均勻涂刷脫模劑。 （3）二次襯砌砼灌注前應檢查臺車模板和既有混凝土是否密合，中心高程、臺車尺寸是否合乎要求;臺車及擋頭板安

19、裝是否牢靠;止水帶、止水條安裝是否符合設計及規范要求;脫模劑是否涂刷均勻。 （4）模板要架立牢固，尤其是擋頭板，不能出現跑模現象，板縫嚴密，避免出現水泥漿漏失現象，且做到表面規則平整。 （5）控制泵送入模關：砼泵送入模時，宜將潤濕砂漿接走當作他用，確保不改變入模砼的原有質量。砼泵送入模時，采用襯砌臺車時則按灌注孔先下后上有序地進行，防止發生砼離析。 （6）底部混凝土塌落度控制在1416cm，上部控制在20cm左右。 （7）二次襯砌采用液壓襯砌臺車立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土輸送泵泵送混凝土入倉，附著式振動器及插入式振動棒搗固。考慮臺車搭接長度每組20cm，二次襯砌每循環灌注11.8米，

20、分層連續對稱一次灌注至拱頂。 （8）砼搗固一般采用附著式和插入式兩種搗固方法，每處振搗時間為1030s，對施工縫、變形縫位置要嚴格設計點位和時間進行控制搗固。采用插入式搗固應“快插慢抽”，以使上下搗固均勻。砼分層灌注時，每層砼厚度小于振動長度的1.25倍;在振動上一層時插入下層中5cm左右，以消除兩層間的接縫，搗固上層砼在下層砼初凝之前進行;插點均勻排列，兩插點間距約在2535cm之間，依次插搗，并注意搗固范圍，以避免漏搗;掌握好搗固時間，搗固時間過短砼不密實，搗固時間過長砼出現離析現象。插入式搗固過程中搗固器不得觸及鋼筋和防水層以免對防水層造成破壞。根據我部以前類似施工經驗，仰拱與拱部的水平

21、施工縫及每環混凝土之間的接縫處的混凝土搗固質量是控制結構自防水性能的關鍵部位。因此在襯砌臺車的進料倉位置的布設上以靠近上述部位為原則。（9）拱頂灌注砼時先從新舊砼接面處開始均勻分布灌注，最后在單元體中間位置進行擠壓泵送灌注，待砼自擋頭板擠出漿來時，穩壓持續幾分鐘，看砼是否灌滿，如穩定壓力不能再灌入時，說明拱頂已灌滿，若穩定壓力仍能灌入，則應穩壓持續到不能灌入為止。（10）在拱頂最高位置貼近初期支護面布設二次襯砌后補償注漿管，一則通過澆灌也可檢查砼灌滿程度，同時待砼達到一定強度后注漿，以補償砼因收縮或未灌滿造成的拱頂空隙，注漿管每一版設置兩根，分別設在起始端3m位置。（11）輸送管管口至澆筑面垂

22、直距離控制在1.5m以內，以防砼離析;澆筑過程要連續，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間一般不得超過1h，否則按施工縫處理。（12）當混凝土強度達到2.5MPa時，拆模進行下一組襯砌。拆模時間由試驗室通知確定，拆模后混凝土表面嚴禁裝修。（13）拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。拆卸管路接頭前，應把管內剩余壓力排除干凈，防止管內存有壓力而引起事故。（14）混凝土泵（泵車）應安裝穩定、牢固。泵車安設未穩前，不得移動布料桿。作業前，應檢查輸送泵、電氣設備是否正常、靈敏、可靠。（泵送前，應檢查管路、管節、管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破損、裂縫、變形和密封不合格的管件，并應符合下列要求：）

23、a.管路布設要平順。在高處、轉角處應架設牢固，防止串動、移位。b.管路應設專人經常檢查，遇有變形、裂縫時，就及時更換，防止崩裂。c.混凝土泵在運轉時發現故障，應立即停機檢查，不得帶病作業。附：臺車就位順序步驟：用全站儀檢測矮邊墻位置與理論位置在一線上后，在兩側矮邊墻上用水平儀把臺車四個腳的理論高程劃上水平符號（如圖1，2號點）。襯砌臺車就位后，調整臺車四腳與矮邊墻上理論高程水平符號重合（如圖1，2號點）。用全站儀放隧道理論中線使臺車中心線與隧道中心線重合（如圖3號點）。用水平儀抄平調整臺車兩側中心拱頂與相應里程理論拱頂高程相同（如圖3號點）。襯砌臺車加固、進行當頭板安裝。三、安全文明要求1、施工前水、電線路鋪設有序，道路暢通，機具材料準備齊全。2、混凝土澆注時控制混凝土輸送軟管的作業人員必須栓安全繩。3、臺車葉壓系統和行走系統，如沒有特殊要求，澆注期間不得啟動。4、混凝土輸送軟管在輸送期間不行對準現場工人。5、操作期間領工員、質檢工程師、試驗人員、電工必須現場值班，發現問題及時處理。6、混凝土澆注期間，及時加固螺桿緊固器。7、混凝土澆注完畢后，立即清理現場遺灑混凝土。8、混凝土澆注期間工人必須按照經理部安全文明要求戴安全帽、反光衣。9、施工完后及時沖洗輸送泵，清理襯砌臺車上的混凝土，并及時切斷相關機械設備的電源。交 底 人接 交 底 人