1、新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線CRTS型板式無砟軌道結構設計技術交底XX集團有限公司目 錄 一、設計依據- 1 -二、設計范圍- 2 -三、設計圖紙- 2 -四、結構設計- 2 -五、主要建筑材料- 19 -六、CRTS I型板式無砟軌道施工- 20 -七、施工注意事項- 25 -八、其他說明- 28 -一、設計依據 1、鐵道部工程設計鑒定中心關于新建鐵路哈爾濱至大連客運專線初步設計的批復（鐵鑒函2007649號） 2、關于印發嚴寒地區無砟軌道結構選型、試驗段建設方案審查意見的通知（科技基200835號） 3、關于哈大客運專線無砟軌道結構型式的復函（工管技2008128號） 4、CRTS I

2、型板式無砟軌道時速300350公里客運專線鐵路（通線（2008）2301） 5、客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件（科技基200874號）、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（CPU）暫行技術條件（科技基200874號）、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件（科技基200874號）、客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件（科技基200874號）。 6、新建時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規定（鐵建設20

3、0747號） 7、客運專線無砟軌道鐵路設計指南（鐵建設函2005754號） 8、客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設函2006158號） 9、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范（TB1002.3-2005） 10、客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成2006220號） 11、鐵路混凝土耐久性設計暫行規定（鐵建設2005157號） 12、客運專線無砟軌道鐵路工程測量技術暫行規定（鐵建設2006189號） 13、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號） 14、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10424-2003） 15、客運專線無砟軌道鐵

4、路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號） 16、哈大客專橋梁梁縫處無砟軌道板設計協調會議紀要（哈大會議紀要2009（32）號）二、設計范圍 哈大客運專線沈陽至哈爾濱段，本次設計范圍為DK447+424.8DK911+000(不含哈爾濱樞紐)，該段客專正線均采用無砟軌道，其中除道岔區鋪設軌枕埋入式無砟軌道及雙塊式無砟軌道外，路基、橋梁地段均為I型板式無砟軌道。三、設計圖紙本段I型板式無砟軌道結構設計圖已完成4冊：1、 路基及簡支梁地段（直線及通用圖部分），圖號為哈大客專沈哈施軌03；2、路基及簡支梁地段（曲線部分），圖號為哈大客專沈哈施軌03-3003-48； 3、箱型橋地段，圖號為哈

5、大客專沈哈施軌04；4、大跨度連續梁及特殊梁跨橋地段，圖號哈大客專沈哈施軌05；軌道板設計圖共2冊：1、 標準軌道板設計圖，圖號為哈大客專通（軌）01；2、 異型軌道板設計圖，圖號為哈大客專通（軌）02。橋梁上預埋套筒圖共2冊，圖號為哈大客專沈哈施軌02。本次設計不包括第二松花江特大橋主跨48+5x80+48m連續梁上軌道板布置圖,該梁上I型板式無砟軌道結構另行設計；道岔區所在的立白特大橋上(32+3X48+32)m及(40+3X64+40)m連續梁、紅嘴河特大橋上(32+3X48+32)m連續梁、伊通河特大橋14.05+9x20+14.05)m連續梁上I型板式無砟軌道結構另行設計。 四、結構

6、設計（一）結構組成 I型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、砂漿調整層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。路基上軌道結構高度為787mm，一般簡支梁及無填土箱型橋上軌道結構高度為687mm，采用小阻力扣件的連續梁、大跨度梁及部分簡支梁上軌道結構高度為688mm。在道岔區、設置伸縮調節器等設計標高地段受其他因素控制的橋梁上， I型板式無砟實際軌道結構高度應以軌面高程為準進行計算，通常通過底座厚度調整。1、 路基地段圖4.1 路基地段I型板式無砟軌道標準橫斷面2、橋梁地段（不含箱型橋）圖4.2 橋梁地段I型板式無砟軌道標準橫斷面3、無填土箱型橋地段圖4.3 無填土箱型

7、橋地段I型板式無砟軌道標準橫斷面4、無砟有砟過渡段無砟有砟結構過渡段的設計原則上應在同一下部基礎上過渡，過渡段總長25m，有砟軌道側20m采用過渡段軌枕。輔助軌采用25m長60kg/m鋼軌，其中無砟區段5m，有砟區段20m。基本軌采用WJ-7B型扣件，輔助軌采用扣板式扣件。在有砟軌道側道砟下設置長8m、厚250mm鋼筋混凝土基礎板，基礎板和板式軌道底座形成整體。路基與橋梁過渡處設置鋼筋混凝土搭板或采取其它加強措施以保證混凝土底座連續鋪設。（二）軌道結構1、鋼軌客專正線鋼軌采用60kg/m U71Mn(K)無孔新軌，質量應符合350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件（鐵科技200412

8、0號）及客運專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準（鐵建設2005402號）的要求，線路按一次鋪設跨區間無縫線路設計。2、扣件扣件節點間距一般為629mm，困難情況下不宜大于650mm，特殊不利情況下大跨連續梁梁縫處不宜大于725mm。路基及一般簡支梁連續梁地段采用WJ-7B常阻力扣件，區間鋪設I型板式無砟軌道連續梁及新開河1-138m剛疊拱梁上均采用WJ-7B小阻力扣件。溫度跨度較大的連續梁一端或兩端相鄰的簡支梁上也采用小阻力扣件，詳見各種跨度連續梁及大跨梁上軌道板布置圖。道岔區及調節器所在的梁跨扣件布置見相關設計圖。 WJ-7B常阻力扣件采用W1型彈條，螺母扭矩120Nm

9、（螺栓涂油狀態下），從軌頂面到軌道板承軌面的高度217mm（含充填式墊板高度4mm）；WJ-7B小阻力扣件 圖4.4 圖4.4 WJ-7B扣件組裝圖配套采用軌下復合墊板、X2型彈條，螺母扭矩80Nm （螺栓涂油狀態下），從軌頂面到軌道板承軌面的高度218.2mm，含充填式墊板（位于軌底面）高度4mm；安放T型螺栓、彈條、平墊圈和螺母，彈條的緊固以彈條中部前端下顎與絕緣塊接觸為準。WJ-7B扣件組裝及技術要求詳見“研線0603B”。3、軌道板本段軌道板長度可分為4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，寬度為2400 mm、厚度為200mm，承軌臺厚20mm。采用雙向預應力板，軌道

10、板的制造驗收應按照客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件執行。本段標準軌道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A 5種,異型軌道板主要包括 P4856B、 P3685B、P5500 3種,標準軌道板設計圖詳見哈大客專沈哈施通(軌)01，異型軌道板設計圖哈大客專沈哈施通(軌)02。 軌道板結構設計另見軌道板技術交底文件。本段路基及箱型橋上采用P4962、P4856、P3685 3種標準軌道板板結合調整板縫進行軌道板布置，詳見路基上軌道板布置表（哈大客專沈哈施軌03-1403-15）。除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡支梁外，通常

11、32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A,各種連續梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四種標準板結合梁縫調整均可滿足軌道板布設要求；4.9m橋臺采用P4856A，5.5m橋臺上采用P5500異型軌道板。為減小梁端扣件間距，部分大跨連續梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B，詳見各種連續梁及特殊跨度地段軌道板布置圖。4、底座及凸形擋臺（1）路基上底座底座在路基基床表層上分段設置，標準底座寬3000mm、厚度300mm。路基中部通常每2塊

12、軌道板長度底座設置1道寬 20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺，路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每3塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫下部采用聚乙烯發泡板填充，上部50mm范圍采用改性瀝青軟膏封閉；路基上采用P4962、P4856、P3685 3種標準軌道板板結合調整板縫進行軌道板布置，詳見路基上軌道板布置表（哈大客專沈哈施軌03-1403-15）。軌道板布置根據設計長度計算，現場實測長度與表中設計長度不一致時，應按實際長度對軌道板及板縫布置進行調整，P4962軌道板板縫寬度應在6080mm之間，P4856軌道板板縫寬度應在7090mm之間，路基與橋臺間軌道板板縫

13、應在50100mm之間。底座采用C40鋼筋混凝土，雙層配筋，縱橫向鋼筋直徑為14mm,其中縱向鋼筋間距為150mm,橫向鋼筋間距為200mm，排水管處底座較薄弱，為了控制該處底座混凝土裂縫產生和發展，設置箍筋及縱向加強鋼筋，詳見底座配筋圖。圖中按標準板縫底座長度配筋，非標準板縫地做長度相應調整。為了增加底座與砂漿調整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應進行橫向拉毛，拉毛深度1mm。在路基上底座伸縮縫處需要設置傳力桿，傳力桿結構另見底座伸縮縫傳力桿構造圖，傳力桿應工廠化統一制作，以保證質量。路基上無砟軌道線間排水采用底座設橫向排水管的方式，直線地段每隔30m在兩線軌道底座各預埋一道排水鋼管，曲線地

14、段每隔15m在曲線內側軌道底座預埋一道排水鋼管；鋼管設1橫向排水坡，底座排水鋼管須滿足相關技術條件的要求。線路兩側及線間路基表面以纖維混凝土封閉，詳見路基上排水設計圖。（2）箱型橋（無填土）上底座 箱型橋地段軌道結構設計圖，僅適用于箱型橋上無填土時軌道布置及結構設計，箱型橋上有填土時軌道布置及結構設計采用一般路基地段軌道結構設計圖。無填土箱型橋上標準底座寬3000mm、厚度為200mm，采用C40鋼筋混凝土；在箱型橋與路基過渡地段，混凝土底座連續設置，每3-5塊軌道板底座長度設置伸縮縫；箱型橋中部底座在梁面構筑并分段設置，每塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋

15、臺，無填土箱型橋上通常采用P4962軌道板布置，具體布置詳見各種跨度箱型橋軌道布置圖。箱型橋地段底座范圍內梁面不設防水層和保護層，軌道中心線2.6m范圍內的梁面應進行拉毛處理，若未進行拉毛處理，現場應進行鑿毛處理，鑿毛時，見新面不應小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預埋套筒植筋與底座連接；底座范圍外的梁面防水層、保護層設計參見橋梁設計圖。 底座采用采用C40鋼筋混凝土，雙層配筋，縱橫向鋼筋直徑為14mm,其中縱向鋼筋間距為150mm,橫向鋼筋間距為200mm。為了增加底座與砂漿調整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應進行橫向拉毛，拉毛深度1mm。（3）路基與箱型橋過渡段底座 無填土箱型橋與路基過

16、渡段混凝土底座連續布置，并向路基延伸至少1塊板設置伸縮縫。為了保證斜交箱型橋與路基平順過渡，在橋兩端斜角部分軌道底座下設置寬4m、厚0.3m,長度約5m的C20鋼筋混凝土基礎。由于箱型橋上底座厚度為200mm，路基上底座厚度為300mm，在路基與箱型橋底座過渡處，底座鋼筋進行了加強，并在路基上底座下部與箱型橋接觸部位設置厚度為20mm的聚乙烯泡沫墊板。詳見圖示。圖4.5 路基與箱型橋過渡處聚乙烯泡沫墊板示意圖（4）橋梁上底座(含橋臺)除箱型橋外，通常簡支梁、連續梁及其他型式橋梁上標準底座寬2800m、厚度200mm。底座在梁面構筑并分段設置，每塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形

17、擋臺中心并繞過凸形擋臺,伸縮縫的設置與行車方向有關，詳見布置圖；底座范圍內梁面不設防水層和保護層，軌道中心線2.6m范圍內的梁面在梁場預制時應進行拉毛處理，若預制時未進行拉毛，現場應進行鑿毛處理，鑿毛時，見新面不應小于50%，保證梁面粗糙；梁體采用預埋套筒植筋與底座連接；底座范圍外的梁面防水層、保護層設計另見橋梁設計圖。底座采用C40鋼筋混凝土，縱橫向鋼筋直徑為12, 雙層配筋，縱橫向鋼筋間距為200x200mm，詳見底座配筋圖。為了增加底座與砂漿調整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應進行橫向拉毛，拉毛深度1mm。除大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采

18、用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A。4.9m橋臺采用P4856A，5.5m橋臺上采用P5500異型軌道板。連續梁橋上I型板式軌道主要按P4962、P3685、P4856及P4856A 4種標準軌道板布置，為減小梁端扣件間距，部分大跨連續梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B；當梁縫較大采用梁端異型軌道板扣件間距仍不能滿足要求時，部分梁端底座懸出梁端06cm,詳見各種跨度連續梁軌道板布置圖。 橋梁上軌道板布置根據連續梁設計梁長計算，底座施工時，應實際測量梁縫寬度和梁長，當現場實際梁

19、長與圖示設計梁長不一致時，應根據實際梁長及實測梁縫寬度調整軌道板和板縫，橋梁內各軌道板間板縫寬度應在6090mm之間；為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值，當實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時，應根據實測梁縫寬度計算底座懸出長度，底座按其長度懸出梁端。連續梁及特殊梁跨梁詳見各種跨度連續梁上軌道板布置圖。通常24m及32m簡支梁設計梁縫寬度為100mm，最大控制梁縫寬度按130mm控制，當實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時，應根據實測梁縫寬度計算底座懸出長度。底座懸出位置為簡支梁活動端。底座懸出長度計算公式為：d1=D1-130，其中d1為底座懸出長度（mm），D1為最大梁縫控制寬度（mm）。最大梁縫

20、控制寬度假定梁體合攏溫度為15時計算，溫度變化較大時控制值另行計算。升溫時梁縫控制值相應減少，降溫時梁縫控制值相應增加。最大梁縫控制寬度值修正量D=-0.01*T*L(mm)，其中T為實際梁溫與合攏溫度的差值，L為簡支梁分別梁長（m）。(5)底座伸縮縫底座伸縮縫寬20mm，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺, 伸縮縫下部采用聚乙烯發泡板填充，上部50mm范圍采用改性瀝青軟膏封閉；伸縮縫的設置與行車方向有關，見右圖； 通常左右線伸縮縫方向正好相反。圖4.6 伸縮縫詳圖（6）凸形擋臺 凸形擋臺分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結束端為半圓形，其余為圓形，半徑為260mm，高度為260mm。凸形

21、擋臺內豎向鋼筋在底座施工時與底座骨架的上、下層鋼筋采用焊接方式連接，并與圓形或半圓形箍筋焊連。（7）底座及凸形擋臺定位測量直線地段底座中心線與線路中心線重合，曲線超高地段底座中心線與軌道中心線存在偏移，底座中心線與線路中心線橫向偏移量由下式計算：e=H*h/1500其中H-偏移處結構距軌面高度(mm)，本線底座頂面處取487mm h-曲線軌道超高(mm) 各種曲線超高地段橫斷面參數詳見下表，示意圖詳見下圖。直線地段，軌道板兩側底座頂面均設置3%的排水橫坡，曲線地段，軌道板外側底座頂面設置3%的排水橫坡，軌道板內側底座頂面設置3%的排水橫坡（其中當超高橫坡小于3%時, 排水橫坡值采用3%，否則采

22、用超高橫坡值）。圖4.7 路基上曲線超高地段軌道橫斷面圖圖4.8 無填土箱型橋上曲線超高地段軌道橫斷面圖路基上曲線超高地段軌道橫斷面參數表（單位：mm） 表4.1曲線超高h底座中心線水平偏移量e底座頂面高程（相對于軌面高程0）底座頂面外側肩寬D1底座頂面內側肩寬D2底座內側邊緣H1軌道板內側邊緣H2軌道板外側邊緣H3底座外側邊緣H451.6 -497.5 -488.5 -480.5 -489.5 300.0 300.0 103.2 -499.0 -490.0 -474.0 -483.0 300.0 300.0 154.9 -500.5 -491.5 -467.5 -476.5 300.1 30

23、0.1 206.5 -502.0 -493.0 -461.0 -470.0 300.1 300.1 258.1 -503.4 -494.4 -454.4 -463.4 300.2 300.2 309.7 -504.9 -495.9 -447.9 -456.9 300.2 300.2 3511.4 -506.4 -497.4 -441.4 -450.4 300.3 300.3 4013.0 -507.8 -498.8 -434.8 -443.8 300.4 300.4 4514.6 -509.3 -500.3 -428.3 -437.3 300.5 300.5 5016.2 -511.8 -50

24、1.7 -421.7 -430.7 300.7 300.7 5517.9 -514.2 -503.2 -415.2 -424.2 300.8 300.8 6019.5 -516.7 -504.6 -408.6 -417.6 301.0 301.0 6521.1 -519.1 -506.0 -402.0 -411.1 301.1 301.1 7022.7 -521.5 -507.5 -395.5 -404.5 301.3 301.3 7524.4 -524.0 -508.9 -388.9 -397.9 301.5 301.5 8026.0 -526.4 -510.3 -382.3 -391.4

25、301.7 301.7 8527.6 -528.9 -511.7 -375.7 -384.8 301.9 301.9 9029.2 -531.3 -513.1 -369.1 -378.2 302.2 302.2 9530.8 -533.7 -514.5 -362.5 -371.6 302.4 302.4 10032.5 -536.1 -515.9 -355.9 -365.0 302.7 302.7 10534.1 -538.6 -517.3 -349.3 -358.4 302.9 302.9 11035.7 -541.0 -518.7 -342.7 -351.8 303.2 303.2 115

26、37.3 -543.4 -520.1 -336.1 -345.2 303.5 303.5 12039.0 -545.8 -521.4 -329.4 -338.6 303.8 303.8 12540.6 -548.2 -522.8 -322.8 -331.9 304.2 304.2 13042.2 -550.7 -524.2 -316.2 -325.3 304.5 304.5 13543.8 -553.1 -525.5 -309.5 -318.7 304.9 304.9 14045.5 -555.5 -526.9 -302.9 -312.0 305.2 305.2 14547.1 -557.9

27、-528.2 -296.2 -305.4 305.6 305.6 15048.7 -560.3 -529.6 -289.6 -298.7 306.0 306.0 15550.3 -562.7 -530.9 -282.9 -292.1 306.4 306.4 16051.9 -565.1 -532.2 -276.2 -285.4 306.8 306.8 16553.6 -567.6 -533.5 -269.5 -278.8 307.3 307.3 17055.2 -570.0 -534.9 -262.9 -272.1 307.7 307.7 17556.8 -572.4 -536.2 -256.

28、2 -265.4 308.2 308.2 注:計算參數:底座寬3000mm,軌道板寬2400mm,軌道高度:787mm.,計算參數變化后另行計算.無填土箱型橋上曲線超高地段軌道橫斷面參數表（單位：mm） 表4.2曲線超高h底座中心線水平偏移量e底座頂面高程（相對于軌面高程0）底座頂面外側肩寬D1底座頂面內側肩寬D2底座內側邊緣H1軌道板內側邊緣H2軌道板外側邊緣H3底座外側邊緣H451.6 -497.5 -488.5 -480.5 -489.5 300.0 300.0 103.2 -499.0 -490.0 -474.0 -483.0 300.0 300.0 154.9 -500.5 -491

29、.5 -467.5 -476.5 300.1 300.1 206.5 -502.0 -493.0 -461.0 -470.0 300.1 300.1 258.1 -503.4 -494.4 -454.4 -463.4 300.2 300.2 309.7 -504.9 -495.9 -447.9 -456.9 300.2 300.2 3511.4 -506.4 -497.4 -441.4 -450.4 300.3 300.3 4013.0 -507.8 -498.8 -434.8 -443.8 300.4 300.4 4514.6 -509.3 -500.3 -428.3 -437.3 300.

30、5 300.5 5016.2 -511.8 -501.7 -421.7 -430.7 300.7 300.7 5517.9 -514.2 -503.2 -415.2 -424.2 300.8 300.8 6019.5 -516.7 -504.6 -408.6 -417.6 301.0 301.0 6521.1 -519.1 -506.0 -402.0 -411.1 301.1 301.1 7022.7 -521.5 -507.5 -395.5 -404.5 301.3 301.3 7524.4 -524.0 -508.9 -388.9 -397.9 301.5 301.5 8026.0 -52

31、6.4 -510.3 -382.3 -391.4 301.7 301.7 8527.6 -528.9 -511.7 -375.7 -384.8 301.9 301.9 9029.2 -531.3 -513.1 -369.1 -378.2 302.2 302.2 9530.8 -533.7 -514.5 -362.5 -371.6 302.4 302.4 10032.5 -536.1 -515.9 -355.9 -365.0 302.7 302.7 10534.1 -538.6 -517.3 -349.3 -358.4 302.9 302.9 11035.7 -541.0 -518.7 -342

32、.7 -351.8 303.2 303.2 11537.3 -543.4 -520.1 -336.1 -345.2 303.5 303.5 12039.0 -545.8 -521.4 -329.4 -338.6 303.8 303.8 12540.6 -548.2 -522.8 -322.8 -331.9 304.2 304.2 13042.2 -550.7 -524.2 -316.2 -325.3 304.5 304.5 13543.8 -553.1 -525.5 -309.5 -318.7 304.9 304.9 14045.5 -555.5 -526.9 -302.9 -312.0 30

33、5.2 305.2 14547.1 -557.9 -528.2 -296.2 -305.4 305.6 305.6 15048.7 -560.3 -529.6 -289.6 -298.7 306.0 306.0 15550.3 -562.7 -530.9 -282.9 -292.1 306.4 306.4 16051.9 -565.1 -532.2 -276.2 -285.4 306.8 306.8 16553.6 -567.6 -533.5 -269.5 -278.8 307.3 307.3 17055.2 -570.0 -534.9 -262.9 -272.1 307.7 307.7 17

34、556.8 -572.4 -536.2 -256.2 -265.4 308.2 308.2 注:計算參數:底座寬3000mm,軌道板寬2400mm,軌道高度:687mm。計算參數變化后另行計算. 橋梁上曲線超高地段軌道橫斷面參數表（單位：mm） 表4.3曲線超高h底座中心線水平偏移量e底座頂面高程（相對于軌面高程0）底座頂面外側肩寬D1底座頂面內側肩寬D2底座內側邊緣H1軌道板內側邊緣H2軌道板外側邊緣H3底座外側邊緣H451.6 -494.5 -488.5 -480.5 -486.5 200.0 200.0103.2 -496.0 -490.0 -474.0 -480.0 200.0 200

35、.0154.9 -497.5 -491.5 -467.5 -473.5 200.1 200.1206.5 -499.0 -493.0 -461.0 -467.0 200.1 200.1258.1 -500.4 -494.4 -454.4 -460.4 200.2 200.2309.7 -501.9 -495.9 -447.9 -453.9 200.2 200.23511.4 -503.4 -497.4 -441.4 -447.4 200.3 200.34013.0 -504.8 -498.8 -434.8 -440.8 200.4 200.44514.6 -506.3 -500.3 -428.

36、3 -434.3 200.5 200.55016.2 -508.4 -501.7 -421.7 -427.7 200.7 200.75517.9 -510.5 -503.2 -415.2 -421.2 200.8 200.86019.5 -512.7 -504.6 -408.6 -414.6 201.0 201.06521.1 -514.8 -506.0 -402.0 -408.1 201.1 201.17022.7 -516.9 -507.5 -395.5 -401.5 201.3 201.37524.4 -519.0 -508.9 -388.9 -394.9 201.5 201.58026

37、.0 -521.1 -510.3 -382.3 -388.4 201.7 201.78527.6 -523.2 -511.7 -375.7 -381.8 201.9 201.99029.2 -525.3 -513.1 -369.1 -375.2 202.2 202.29530.8 -527.4 -514.5 -362.5 -368.6 202.4 202.410032.5 -529.5 -515.9 -355.9 -362.0 202.7 202.710534.1 -531.5 -517.3 -349.3 -355.4 202.9 202.911035.7 -533.6 -518.7 -342

38、.7 -348.8 203.2 203.211537.3 -535.7 -520.1 -336.1 -342.2 203.5 203.512039.0 -537.8 -521.4 -329.4 -335.6 203.8 203.812540.6 -539.9 -522.8 -322.8 -328.9 204.2 204.213042.2 -542.0 -524.2 -316.2 -322.3 204.5 204.513543.8 -544.0 -525.5 -309.5 -315.7 204.9 204.914045.5 -546.1 -526.9 -302.9 -309.0 205.2 20

39、5.214547.1 -548.2 -528.2 -296.2 -302.4 205.6 205.615048.7 -550.3 -529.6 -289.6 -295.7 206.0 206.015550.3 -552.3 -530.9 -282.9 -289.1 206.4 206.416051.9 -554.4 -532.2 -276.2 -282.4 206.8 206.816553.6 -556.5 -533.5 -269.5 -275.8 207.3 207.317055.2 -558.6 -534.9 -262.9 -269.1 207.7 207.717556.8 -560.6

40、-536.2 -256.2 -262.4 208.2 208.2注:計算參數:底座寬2800mm,軌道板寬2400mm,軌道高度:687mm.,計算參數變化后另行計算.圖4.9 橋梁上曲線超高地段軌道橫斷面圖5、超高設置 CRTS I型板式無砟軌道線路曲線超高均在底座上設置，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線區段完成過渡。本線沈哈段客專正線曲線地段無砟軌道超高原則上按照鐵集成200986號關于新建客運專線鐵路曲線超高設定的指導意見中建議超高值設置,其中JD1002及JD1034 2處曲線由于設計緩和曲線長度采用困難值,超高若按照鐵集成200986號建議值設置，超高時變率超限，因此該2處曲線按鐵集成

41、200986號超高設計原則進行調整，詳見表4.5，區間其他曲線超高均按照鐵集成200986號建議值設置，詳見表4.4。哈大客運專線沈哈段無砟軌道曲線實設超高表(區間) 表4.4曲線半徑(m)120001100010000900080007000附注緩和曲線長度(m)330370430490570670設計超高（mm）90105115140155175備注不含車站前后部分調整超高的曲線 區間調整超高的曲線表 表4.5交點號曲線起點里程曲線終點里程曲線半徑（m）緩和曲線（m）實設超高（mm）附注JD1002D1K476+533.296D1K477+376.7711200027075含左右線JD10

42、34DK788+600.375DK793+112.4827000540155含左右線注：本表為沈陽至哈爾濱段區間需要調整超高值的曲線，共計2處4個曲線。車站前后曲線實設超高表（調整后） 表4.6車站名交點號JD曲線起點里程曲線終點里程曲線半徑（m）實設超高（mm）附注新四平JD1010DK581+446.83DK584+073.407000125JD1011DK587+688.441DK590+354.1269000125新公主嶺JD1014D1K635+853.709D1K637+740.1429000125長春西JD1020D3K690+710.139D3K695+783.84170001

43、25注：本表為沈哈段車站前后需要調整超高值的曲線，共計4處8個曲線（含左右線）其他曲線超高值采用表4.5及4.6中數值。車站前后的部分曲線由于列車停站時速度較低，曲線超高值若按照表4.5設置時曲線過超高將超限，因此對車站前后的部分曲線超高設置進行調整，車站前后需要調整超高的曲線及超高設計詳見表4.6。6排水設計（1）路基上a、路基上軌道線間排水采用在混凝土底座內預埋橫向排水管的方式，其中直線地段每隔30m在兩線軌道底座各預埋一道內徑約114.3mm內壁涂塑鋼管，設1%橫向排水坡。曲線地段每隔15m在曲線內側軌道底座預埋一道內徑114.3內壁涂塑鋼管，設1%橫向排水坡,將水引入曲線內側路基面。底

44、座排水管施工時，應采取措施固定排水管位置，防止管道上浮或下沉；同時用封蓋、膠帶或其他材料封堵管口，防止施工時堵塞。鋼管長度應準確下料，避免與側模發生沖突。圖4.10 直線路基上軌道排水橫斷面圖圖4.1曲線路基上軌道排水橫斷面圖 圖4.12 路基上軌道排水平縱斷面圖（直、曲線）b、軌道之間在C25混凝土封閉層表面設置高120mm（以底座邊緣處為準計算）、寬200mm的C20混凝土擋水墻，每道排水管設一處，通常設置在底座中部，擋水墻應設在橫向排水管下游，與線間混凝土封閉層一次作成，并避開封閉層橫向伸縮縫。線路縱坡大于3時，兩線間混凝土封閉層排水坡采用縱向排水坡，線間封閉層厚度不變。線路縱坡為平坡地

45、段或坡度小于3地段，為了保證縱向排水順暢，應通過調整兩線間混凝土封閉層厚度設置不小于3的縱向排水坡，縱向排水坡采用單面坡，縱向排水坡最低點應在排水管位置。擋水墻設在橫向排水管的下游端，以便匯聚線間縱向來水至橫向排水管。采取混凝土封閉層順坡時，擋水墻頂面距離底座底面的距離應與其他地段一致，即為210mm（底座邊緣處）。詳見圖4.13。曲線地段，排水墻頂面高程不應超過底座內側邊緣高度。圖4.13 路基上混凝土封閉層及擋水墻示意圖c、內壁涂塑排水鋼管的規格為：內徑114.3mm，壁厚為4，長度3000mm。具體規格及要求執行CRTS 型板式無砟軌道路基底座排水鋼管技術要求。d、軌道線間及兩側路基表面

46、用C25纖維混凝土封閉，其中軌道兩側混凝土厚度由底座處的60mm過渡到路肩100mm(過渡段長度800mm);直線地段軌道之間混凝土厚度為11090mm之間,混凝土頂面從線路中心至兩側底座設2排水橫坡。曲線地段軌道之間混凝土厚度為13090mm之間,混凝土頂面從線路外側底座至內側底座設2排水橫坡。e、兩線之間及軌道兩側混凝土封閉層沿線路縱向每3m設一道寬1.2cm、深3cm的橫切縫，橫縫上部開槽，采用熱瀝青灌注；與無砟軌道底座設置寬1.2cm的縱向縫，縱縫上部30mm采用熱融改性瀝青軟膏灌注，下部采用聚乙烯泡沫板填充。f、鑒于本段線路位于嚴寒地區，改善混凝土的抗裂性能，混凝土封閉層應加入纖維素

47、纖維，每立方米大約需要加入0.9kg。纖維材料性能指標為：抗拉強度750Mpa,含水率5%,斷裂伸長度15%，纖維16-20m，應滿足相關技術的要求。加入纖維后不影響混凝土的工作性能，混凝土抗裂等級應達到I級。g、施工圖路基面封閉層材料采用瀝青混凝土，根據根據哈大公司2009年8月7日路基基床結構變更設計專題會議紀要，本線路基面封閉層材料變更為混凝土后，哈大客專沈哈施軌03-08相應廢止，混凝土封閉層相關圖紙相應調整。（2）橋梁上橋梁排水采用三列排水方式，底座內無需設置橫向排水管，另見橋梁設計圖。圖4.14 橋梁上軌道橫斷面圖7、軌道電路絕緣軌道板采用環氧樹脂涂層鋼筋進行絕緣；在試驗已滿足要求

48、的前提下，底座及凸形擋臺鋼筋不作絕緣處理。8、綜合接地 軌道板內應設置接地鋼筋或接地端子，每相鄰兩塊軌道板接地端子連接，軌道板接地端子采用接地鋼纜連接，再通過接地電纜連接到防撞墻或接觸網基座預埋的接地端子上，接地單元長度不大于100m,每一單元與貫通地線單點T連接一次，詳見哈大客專沈哈施軌03-27，未盡事宜參照鐵集成2006220號文和相關規范辦理。五、主要建筑材料（一）混凝土底座及凸形擋臺采用C40級混凝土，混凝土材料應滿足鐵路混凝土耐久性設計暫行規定（鐵建設2005157號）、客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基2005101號）和鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設20051

49、60號）的相關技術要求。（二）鋼筋 混凝土底座和凸形擋臺中采用HRB335、HPB235鋼筋等。（三）砂漿調整層本線應采用適應嚴寒地區的砂漿調整層，砂漿類型執行鐵道部相關規定，其原材料及砂漿的性能應滿足關于嚴寒地區的相關技術條件。（四）充填式墊板 充填式墊板由注入袋及樹脂澆鑄體組成，用于軌道狀態的精細調整。其技術性能應滿足客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件（科技基200874號）的要求及嚴寒地區的相關技術條件。（五）凸形擋臺填充樹脂 凸形擋臺填充樹脂為雙組分聚氨酯材料。其技術性能應滿足客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（CPU）暫行技術條件（科技基200874

50、號）的要求及嚴寒地區的相關技術條件。（六）伸縮縫填料 采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，上部5cm采用改性瀝青軟膏密封。（七）橋面預埋套筒 預埋筋采用直徑16mmHRB335鋼筋，套筒長度不小于42mm，鋼筋接頭的擰緊力矩應符合滾軋直螺紋鋼筋連接接頭（JG163-2004）的規定。連接套筒及鋼筋螺紋應符合滾軋直螺紋鋼筋連接接頭JG163-2004的相關規定。本線橋面預埋套筒布置詳見無砟軌道橋梁上預埋套筒布置圖（哈大客專沈哈施軌02）。底座混凝土澆筑施工前，應打開預埋套筒封蓋，清除套筒內雜物，安裝底座內預埋套筒的連接鋼筋。連接鋼筋旋入套筒內長度為21mm，連接鋼筋端頭螺紋采用輥軋成型。預埋套

51、筒和連接鋼筋原則上應由同一單位負責加工，以保證兩者之間的配合精度，連接鋼筋旋入套筒后若有松動現場必須更換。梁面預埋套筒損壞或缺失時應進行植筋處理。（八）路基地段底座預埋排水鋼管及底座伸縮縫傳力桿。哈大客運專線哈爾濱至沈陽段型板式無砟軌道路基地段底座伸縮縫傳力桿構造圖見“哈大客專沈哈施軌03-12” ，傳力桿結構圖及技術條件見底座伸縮縫傳力桿結構圖（見技術通知單）。型板式無砟軌道路基底座排水鋼管技術要求執行CRTS 型板式無砟軌道路基底座排水鋼管技術要求（見技術通知單）。六、CRTS I型板式無砟軌道施工（一）底座及凸形擋臺施工1、無砟軌道施工前，應按客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵

52、建設2006158號）的要求對線下工程進行評估驗收，并符合客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號）的相關要求。2、混凝土用原材料、拌制、運輸及鋼筋連接、安裝等應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）、鐵路混凝土耐久性設計暫行規定（鐵建設2005157號）和現行鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210）的有關規定。3、底座寬度范圍內的梁面按要求進行處理。梁面表面的浮砟、浮漿、碎片、油漬等應清干凈，無積水。4、混凝土的入模溫度不宜超過30；當工地晝夜平均氣溫連續3d低于+5或最低氣溫低于-3時，應采取冬期施工措施，混凝土的入模溫度不低于5。 5、

53、混凝土澆筑后，應避免與流動水接觸，并在12h內覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態；當環境溫度低于5時，禁止灑水養護，可在混凝土表面噴涂養護液養護，并采取適當保溫措施。養護期一般不少于7d。6、在底座混凝土拆模24h后，方可進行凸形擋臺混凝土的澆筑。7、在混凝土未達到設計強度的75%之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。8、混凝土底座頂面高程的允許偏差為+5、-5mm，寬度允許誤差為+10、-10mm，中線允許偏差3mm，平整度10mm/3m；凸形擋臺中線允許偏差3mm，擋臺中心間距偏差5mm，軌道板與擋臺間隙不得小于30mm。9、底座施工時伸縮縫處應采用端頭模板成型；路基地段底座施工

54、時還應正確固定傳力桿，傳力桿安裝位置偏差小于10mm、方向偏差小于5mm。（二）軌道板施工1、軌道板吊裝運輸（1）軌道板應垂直立放，并采取防傾倒措施。相鄰軌道板間用木塊或橡膠墊塊隔離。臨時平放（不超過7d）時，堆放層數不超過4層，層間凈空不小于20mm，承墊物位于起吊螺栓處，并保證承墊物上下對齊。（2）軌道板裝卸時應利用軌道板上起吊裝置水平吊起，四角均勻受力，嚴禁碰、撞、摔。（3）運輸時應采取防止軌道板傾倒和三點支承的相應措施，并保證軌道板不受過大的沖擊。2、軌道板調整（1）軌道板宜采用專用施工設備鋪設。鋪設前底座混凝土面不得有雜物和積水，并預先在兩凸形擋臺間的底座表面放置支承墊木（尺寸宜為5

55、0mm50mm300mm）。（2）采用球形棱鏡法進行軌道板精調作業，曲線地段軌道板平面定位時，軌道板中心線與凸型擋臺中心連線有一個偏移值，施工時將軌道板向曲線外側移動正矢的1/2。如下圖所示：（3）軌道板中線允許偏差2mm，支撐點處和軌面高程偏差1mm，與兩端凸形擋臺間隙之差小于5mm。（4）曲線地段要調整好每塊軌道板的偏角，并用弦測法校核。（5）軌道板高低的調整滿足設計超高的要求。（6）軌道板與混凝土底座的間隙不應小于40mm，不得大于60mm。（三）砂漿調整層的施工1、砂漿調整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準備及底座頂面清理、鋪設灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養護的環節。

56、2、砂漿調整層施工除應滿足客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件-嚴寒地區補充規定（科技基200977號）、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件、客運專線鐵路板式無砟軌道充填層施工技術指南、客運專線鐵路板式無砟軌道充填層施工質量驗收實施細則的相關要求。施工時還應嚴格執行嚴寒地區砂漿調整層和凸形擋臺樹脂相關技術條件。3、砂漿調整層應注入專用灌注袋內。砂漿調整層灌注前，應保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋鋪設時要完全拉平展開，不得形成褶皺；砂漿拌制及施工溫度應嚴

57、格控制在535當天最低氣溫低于-5時，全天不得進行砂漿灌注；砂漿應一次連續流入灌注袋，不得夾入氣泡；雨天時不得進行砂漿灌注施工，并應對尚未硬化的充填砂漿采取防水措施；砂漿調整層作業停止或完成時，應對攪拌機等機具進行清洗；洗滌水和砂漿調整層殘料的廢棄物應慎重處理，不得隨意排放、污染環境；砂漿調整層的養生原則上采用自然養生。在氣溫高于30或低于5時，應采取相應養護措施覆蓋養生；砂漿調整層抗壓強度達到0.1Mpa以上方可拆除支撐螺栓。4、砂漿調整層灌注應注意作業時間，超出可工作時間范圍或流動性不滿足要求的砂漿調整層不得進行灌注。流動性處于標準值范圍外時，要繼續攪拌并調整材料，確定達到指定范圍后灌注。

58、5、灌注時應在灌注口多留一些砂漿調整層，灌注后，用尼龍繩扎緊灌注口，用木板等材料將其支起來。6、灌注結束后約2小時左右，觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況，在砂漿凝固之前，將灌注口的砂漿調整層擠入灌注袋內，最后用專用夾具夾住灌注口。7、如灌注袋發生破損滲出砂漿調整層，量少時用夾具止漏，量多時用廢棉紗頭、細沙等進行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染，應采用廢棉紗頭等在灌注作業范圍內進行防護。8、出現軌道板空吊時，應揭板清除砂漿，重新灌注。（四）凸形擋臺周圍填充樹脂施工1、凸臺樹脂的施工工序包括：清理灌注位置、安裝灌注袋、攪拌、灌注、養護等環節。2、凸臺樹脂的施工應嚴格執行客運專線鐵路CRTS型板式無砟

59、軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（CPU）暫行技術條件、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件及客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準的相關要求。3、灌注前應在凸型擋臺及周圍鋪設塑料防護布，防止軌道板和凸型擋臺受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置，停止灌注；灌注完畢后，用木棒等工具深入到樹脂內部，貼近軌道板或凸型擋臺側面摩擦幾下，防止產生褶皺扭曲及空氣滯留現象。4、軌道超高時，樹脂不能一次灌注到位，需要進行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的樹脂固化時進行，灌注前，用刀具去除表面的大氣泡。5、特殊情況下，必須在樹脂硬化后進行二次灌注時，可以在灌注前采用

60、插入螺釘的方法增加連接強度，或者采用將樹脂打毛的手段增加粘結力。6、凸型擋臺樹脂施工完畢后，若遇到惡劣天氣，應對樹脂部分采取防護措施，防止雨水或雜物落入樹脂內。凸型擋臺樹脂硬化后撤除防護布，對凸型擋臺周圍進行清理。（五）鋼軌鋪設及精調軌道板鋪設完成后，進行長鋼軌的鋪設、焊接。長鋼軌鋪設后，采用充填式墊板精確調整軌道幾何狀態，其施工技術要求按客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件及客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準的相關要求辦理。施工時先在鋼軌下與軌道板頂面之間用調整墊塊精確調整鋼軌高低和水平后，在扣件墊板下再安裝充填式墊板（見下圖）；充填式墊板的充填間隙最小為0.8mm，最大不宜

61、超過8mm，充填間隙較大時，應在鐵墊板下預先設置一定厚度的調高墊板。調整墊塊安放位置圖（六）無縫線路應力放散及鎖定工作軌道精調、充填式墊板施工完成后，才能進行長鋼軌的應力放散及鎖定。長鋼軌焊接、應力放散及鎖定按無縫線路相關技術條件執行。應力放散必須松開全部扣件后，用滾筒支承鋼軌進行應力放散。達到鎖定軌溫（或拉軌）后盡快擰緊全部扣件，鎖定線路。長鋼軌的焊接、應力放散及鎖定執行無縫線路相關技術條件。無縫線路設計另見相關設計文件。（七）路基面封閉層路基面防水材料采用瀝青混凝土應符合客運專線無砟軌道路基面防水層瀝青混合料暫行技術條件的相關要求，由于本線路基面防水層變更為纖維混凝土，混凝土封閉層應滿足鐵

62、路混凝土耐久性設計暫行規定（鐵建設2005157號）、和鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）的相關技術要求,外摻纖維材料必須滿足相關技術條件的要求。（八）其它其他施工技術要求按客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南的相關規定執行。工程質量驗收應符合客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號）的相關規定。七、施工注意事項（一）路基沉降、橋涵基礎沉降、橋梁徐變、隧底沉降應符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）的相關要求后，方可鋪設無砟軌道。（二）板式軌道的測量按客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設2006189號

63、）執行；（三）應注意對到場的軌道板進行合格驗收，確保各項性能指標符合要求，嚴禁不滿足軌道電路要求的軌道板上道。（四）軌道板鋪設前應嚴格檢查底座和凸形擋臺的施工偏差，不符合要求不得進行軌道板的鋪設。（五）軌道板鋪設時應將接地端子布置在線路外側；梁端異型板制造時應保證接地端子布置在板左、右兩側的板的數量相同，以滿足同一孔梁兩端軌道板接地端子同側布置的要求。（六）底座施工前，必須精確放出底座中心線，直線地段底座中心線與軌道中線重合，曲線地段底座中心線與軌道中心線存在偏心值，應結合軌道板的布置情況，精確定位凸形擋臺中心在底座中心線上的位置，以避免凸形擋臺施工后其中心位置不在線路中心線上而導致鋪設軌道板

64、時凸形擋臺周邊樹脂一邊過薄，一邊過厚的現象，當凸形擋臺周邊樹脂厚度小于30mm時，重新施工。曲線橋梁在凸形擋臺定位時，應結合軌道板的布置情況，曲線橋上線路中心線的實際長度，必須保證凸形擋臺周邊樹脂厚度既不小于30mm，也不大于60mm。（七）設置底座凸形擋臺模板（型模板）時，必須與底座板垂直，且對其進行固定，避免底座澆筑混凝土施工時凸形擋臺模板（型模板）變形，導致底座板間的縫傾斜侵入CA砂漿面域，從而造成的返工。（八）凸形擋臺鋼筋綁扎在底座鋼筋上，施工現場凸形擋臺鋼筋綁扎時，必須綁扎牢固，避免底座混凝土振搗時凸形擋臺鋼筋下降或傾斜，露出底座外的鋼筋高度不能滿足設計要求，造成返工。（九）底座施工

65、時，應嚴格控制底座表面高程施工誤差，確保砂漿調整層的厚度。（十）軌道板施工時，要嚴格控制軌道板表面高程，盡量控制不出現正誤差，以保證充填式墊板4mm的高度，若沒有預留則到后期精調時非常困難。（十一）灌注砂漿調整層及凸形擋臺樹脂材料時，每個班次應做好驗收試件，以備驗收。灌注過程中應避開明火及熱源。（十二）砂漿調整層和凸形擋臺樹脂材料的拌制與灌注施工過程中，均應滿足環境保護的有關規定標準。（十三）應嚴格按照設計要求做好板式軌道的排水系統，確保曲線地段板縫處排水通道的暢通。底座施工時，底座板面上CA砂漿兩側的排水坡必須按設計圖紙進行施工。（十四）軌道施工應認真做好過程質量控制，確保每一道工序達到要求

66、后，方能進行后續作業。（十五）每道工序作業時，應采取措施保護完工部分的軌道部件，防止人為因素造成浪費和返工。（十六）大跨度連續梁橋上軌道板布置根據連續梁設計梁長計算，底座施工時，應實際測量梁縫寬度和梁長，當現場實際梁長與圖示設計梁長不一致時，應根據實際梁長及實測梁縫寬度調整軌道板和板縫，橋梁內各軌道板間板縫寬度應在6090mm之間；為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值，當實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時，應根據實測梁縫寬度計算底座懸出長度，底座按其長度懸出梁端。（十七）大跨連續梁兩側梁縫寬度通常較大，為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值，減小梁體收縮徐變引起的梁體縮短、梁縫增大，本線沈哈段大

67、跨連續梁施工時應按橋梁專業要求對梁進行超打（延長），以平衡收縮徐變引起的梁體縮短，從而緩解梁縫增大的影響。梁縫處軌道采取的設計措施均與此設計要求相匹配，因此，各種跨度連續梁應嚴格按照橋梁專業相關文件及技術要求對梁體進行超打（延長）。（十八）連續梁及大跨度特殊梁跨橋梁軌道板布置與連續梁及相鄰簡支梁跨度、支座布置相關，當現場橋梁支座布置與設計圖不符時，軌道布置相應進行調整。（十九）由于本線部分無填土箱型橋，早期暫定的軌道結構高度為766mm（包含保護層厚110mm），部分無填土箱型橋按此高程進行了施工，軌道結構高度確定為687mm后，取消了保護層，該部分箱型橋底座厚度并非標準厚度200mm，施工中

68、應以軌面高程為準，軌道高程差值通過底座厚度補償或調整。底座施工前事先測量梁面標高，平整度較差時應加密測點。在鋼筋綁扎過程中，根據測量結果將底座及凸形擋臺鋼筋調高至設計位置。施工中應重點控制好底座頂面高程以及凸臺位置及與高程。（二十）本線早期預制的32m簡支梁與目前采用的32m標準簡支梁梁高及梁面形式存在差異。早期預制的32m簡支梁梁面無砟軌道底座范圍為人字坡，兩列排水，因此，在軌面高程不變的情況下早期預制的32m簡支梁內軌處梁面高程較標準梁高36mm,該處無砟軌道底座厚度相應減少36mm,另外梁面無砟軌道底座范圍為2%人字坡，底座內側邊緣底座最小厚度相應減少49mm。因此要求本線沈哈段早期預制

69、的32m簡支梁宜鋪設于直線地段。鋪設于曲線上時，應保證底座最小厚度滿足設計要求。詳見相關會議紀要。施工中應以軌面高程為準，軌道高程差值通過底座厚度補償或調整。底座施工前事先測量梁面標高，平整度較差時應加密測點。在鋼筋綁扎過程中，根據測量結果將底座及凸形擋臺鋼筋調高至設計位置。同時早期預制的32m簡支梁梁面沒有設置預埋套筒或預埋鋼筋，因此梁面與軌道底座的連接鋼筋需要采用后期植筋的方式設置，32m簡支梁上連接鋼筋的布置、位置、鋼筋直徑及埋深按照“哈大客專沈哈施軌02-01b”執行，采用的后期植筋方式、產品的力學性能及技術指標應達到預埋套筒相應技術指標的要求。（二十一）目前，無砟軌道相關規范調整更新

70、較快，施工及監理單位應密切關注相關規范的調整以及新規范、標準的變更，發現問題應及時與設計方聯系。（二十二）其他未盡事宜按現行規范執行。八、其他說明（一）、施工圖完成后軌道變更設計見相關的技術通知單及工作聯系單及變更設計施工圖。（二）施工準備過程中發現文件圖紙中有任何疑問，及時與設計單位聯系，重要部位有疑問應以書面形式提出確認。（三）產品驗收是保證工程質量的一個重要環節。對軌道板、扣件、道岔等重要產品，到場后應根據相應技術條件逐項進行檢查、驗收，不符合規定的產品不得上道使用。以往的個別項目產品到場后未進行驗收，上道后質量問題及責任無法劃分，或者未按技術要求加工，上道后再補救，導致工程質量下降。（

71、四）施工組織、物流安排中，盡量避免在已施工完成的軌道板上堆放物資、材料，否則，對道床、軌枕、軌道板造成較大破環。（五）無砟軌道應由專業化隊伍施工，施工單位應加強技術管理，配備足夠的專業技術人員，加強施工隊伍的培訓，關鍵工序經專業技能考核合格的人員方能上崗。（六）施工質量是決定無砟軌道工程成敗的關鍵，在施工中應做好質量控制，附件一中列出了I型板式無砟軌道施工中常見的質量問題及控制措施，在施工中應高度重視，積極吸取總結成功的施工經驗，高標準，嚴要求保證工程質量。附件一：CRTS型板式無砟軌道施工中常見的質量問題及控制措施一、底座與凸形擋臺1、 常見質量問題底座和凸形擋臺為鋼筋混凝土結構，實體質量控

72、制按常規的混凝土質量控制方法進行，關鍵是保證施工精度。施工過程中常見質量問題如下：（1）底座頂面高程控制不到位，無法滿足驗標要求，甚至不能滿足水泥乳化瀝青砂漿灌注厚度的要求。（2）凸形擋臺鋼筋預留高度不足，位置發生偏移，無法滿足結構受力和保護層厚度要求。（3） 凸形擋臺與底座端部不對齊，凸形擋臺底部受力面積無法滿足設計要求。2、控制措施 （1） 底座頂面高程不到位主要是因為在混凝土澆筑和收面時控制不到位，主要控制方法為：1）以模板頂面控制混凝土面標高，利用刮尺刮平，同時以拉線或粘貼膠帶的方法標識出設計反坡排水位置。2)按照不同的施工方法，嚴格控制混凝土坍塌度。直接澆筑時，混凝土坍塌度控制14c

73、m以內，泵送時以不超過18cm為宜。3)在混凝土表干后開始收面，避免過早收面對混凝土產生擾動導致混凝土下滑。4)加強監控，混凝土澆筑后應立即復測其頂面高程，測點布置在底座的四個角點位置，高度不足時應補充混凝土，反之應舀出并重新刮平。（2）由于梁面標高誤差和不平整，容易導致凸形擋臺鋼筋預留高度不足，同時混凝土澆筑時所產生的沖擊力易導致凸形擋臺鋼筋發生位移，偏離設計位置，主要控制方法為：1)事先測量梁面標高，平整度較差時應加密測點。在鋼筋綁扎過程中，根據測量結果將凸形擋臺鋼筋調高至設計位置。2)凸形擋臺鋼筋綁扎時將豎向鋼筋與底座鋼筋焊連，澆筑混凝土前用鋁合金方管穿插固定在底座模板上?；炷寥肽r卸

74、料高度控制在50cm以內。（3）由于放樣失誤或固定不到位等原因，凸形擋臺的位置容易發生偏移，主要控制方法為：1)采用全站儀測出凸形擋臺的中心位置，并引出其輪廓線。2)在梁端的底座之間打入木楔，半圓形凸形擋臺端模支立在木楔上，其內緣與底座端部對齊。3)凸形擋臺模板安裝到位后用錨固鋼筋固定，防止混凝土振搗時模板發生移動、偏位、傾斜。二、 軌道板鋪設1、常見質量問題（1） 軌道板在運輸、吊裝過程中易受損，施工中易受到污染。（2）軌道板狀態調整不到位，調整后受到破壞。2、 控制措施 （1）成品保護1）運輸過程中，軌道板上下對齊，支墊方木位于吊裝孔位置且上下對正。2）吊裝時設專人指揮，確保軌道板與周邊結

75、構保持足夠的距離，不發生磕碰。3）安裝軌道板的過程中，落板時設專人用長木條在凸形擋臺周圍的間隙進行防護。4）水泥乳化瀝青砂漿、凸形擋臺樹脂灌注和橋面系、防水層、保護層施工時，對相應工位的軌道板進行覆蓋保護。5）軌道板出廠前采用膠帶封住所有預埋套管，防止落入雜物。 （2 )軌道板狀態1）制作三角規標定臺，標定臺的基礎需牢固堅實，其支座頂面高程相互間較差應控制在0.1mm以內，配備20mm、50mm和100mm三種標準塊。每班作業前檢查三角規狀態，分別測試三角規超高為0mm、20mm、50mm、100mm和與板面高差20mm的情況，調整三角規氣泡歸零。2）軌道板的空間狀態是鋪裝質量控制的關鍵，一方

76、面依據軌道板中心線和兩凸形擋臺上的基準器來控制軌道板的橫向，另一方面根據凸形擋臺縱距控制板位，同時借助吊架和支撐螺栓，精確控制橫坡，三個方向需反復多次調整。3）軌道板狀態調整完畢后，對前后2塊板進行高低和左右關聯檢查，偏差均不得超過2mm。4）對調整好的軌道板設置防護標識，嚴禁踩踏。三、水泥乳化瀝青砂漿和凸形擋臺樹脂灌注1、 常見質量問題（1） 灌注袋鋪設位置不準確，灌注后灌注袋切線與軌道板邊水平距離超出驗收標準要求。（2） 灌注袋鋪設時未徹底展平，灌注砂漿后，灌注袋產生褶皺和扭曲等不良現象。（3） 砂漿溫度和流動度不合格，導致砂漿報廢。（4） 砂漿灌注量過大，導致軌道板發生“漂浮”，或灌注量

77、不足，板下未填充飽滿。（5） 凸形擋臺樹脂易受雨水、雜物污染。2、控制措施 （1）灌注袋鋪設1）根據板下間隙大小，選擇厚度合適的灌注袋，鋪設時使灌注袋在軌道板四周的露出量基本均勻一致。2）灌注袋鋪設時拉伸平整，采用木楔壓緊，砂漿到達時抽出。 （2)砂漿攪拌1）對砂漿材料進行溫度管理，采用覆蓋、遮陽等方法，確保砂漿溫度符合要求。2）砂漿拌制時制定專用表格，對投入的原料逐項進行確認，防止漏投料或投料順序不對。3）水泥乳化瀝青砂漿灌注前嚴格按照技術條件要求進行各項檢測，不合格的砂漿不得灌注。（3) 砂漿灌注1）水泥乳化瀝青砂漿灌注施工的專業性非常強，需要經驗豐富的作業工人操作，施工中將注入、觀察和擠漿的操作人員嚴格固定，不得隨意更換。2）事先測量相鄰軌道板的位置關系，灌注過程中嚴格監視軌道板狀態，以相鄰軌道板關系和螺栓松動作為雙控指標。3）每一塊軌道板下應連續灌注，設專人負責擠漿，確保軌道板和砂漿密貼，必要時可增加擠漿次數。4）準備防雨棚布或薄膜，下雨前對還未凝固的砂漿進行覆蓋，堅持雨天不施工。（4）凸形擋臺樹脂1）凸形擋臺樹脂灌注袋粘貼時，用木條在板壁和凸形擋臺壁上刮平灌注袋，消除灌注袋的褶皺和間隙，保證樹脂灌注袋和板壁及凸形擋臺壁密貼。2）樹脂灌注后，用細木條沿板壁和凸形擋臺壁攪動幾下，排除粘在側壁上的氣泡。3）灌注袋粘貼好和樹脂灌完后，采用薄膜覆蓋。