1、太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書 交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人一、 工程概述1.1概述東坡隧道林州端出口左幅暗洞樁號ZK41+724，右幅暗洞樁號K41+754；先行洞為林州端右幅，后行洞林州端左幅，其中左幅后進洞處里程段洞身開挖與支護部分采用小凈距隧道。該技術交底涵蓋隧道自林州端右幅進暗洞起，包括隧道開挖及支護各項交底；主要交底內容為洞身開挖、初期支護、仰拱及二襯、防排水工程等。1.2重要參數東坡隧道五標段施工段左右幅

2、主要參數見下表 表1：東坡隧道林州端左幅段參數匯總 表2：東坡隧道林州端右幅段參數匯總注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人二、 洞身開挖隧道采用鉆爆法施工，開挖采用光面爆破，盡量是隧道斷面周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應力集中，以充分利用圍巖自身承載力。東坡隧道為特長隧道，采用10.25m凈寬斷面，我標段主要圍巖級別為V級和IV級。分離式隧

3、道V級圍巖采用拱部環形留核心土開挖法施工，IV級圍巖采用上下臺階開挖法施工；小凈距隧道先行洞采用與分離式隧道相應圍巖相同的開挖法施工。后行洞V級圍巖采用單側壁導坑法施工。后行洞IV級圍巖粗預留核心土開挖法施工。2.1 V級圍巖開挖作業對于級圍巖洞口加強段及小間距隧道級圍巖后行洞，施工開挖應做好超前支護，采用單側壁導坑法施工，為減少爆破對中間巖柱的擾動，左右線施工導坑均設置在靠中間巖柱一側，單側壁導洞及導洞外側洞室均采用上下斷面法開挖。導洞與導洞外側洞室掌子面間距控制在1015m，上、下臺階間距控制在35m。圍巖軟弱地段施工以機械開挖為主，輔以人工手持小型機具配合修邊。部分需爆破地段采用人工手持

4、風鉆成孔，淺孔弱爆破方式進行。應做到分部、依序進行，見圖1單側壁導洞施工工序圖。 圖1單側壁導洞施工工序圖注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人施工工序：第一步：導洞上斷面施工開挖導洞上斷面10部（部大管棚或超前注漿小導管已完成），每循環進尺不大于架立2榀鋼架距離。導洞上斷面部初期支護（初噴砼、安設錨桿、掛鋼筋網、立鋼拱架、噴砼至設計厚度）

5、。第二步：導洞下斷面施工開挖導洞下斷面12部（部大管棚或超前注漿小導管已完成），每循環進尺23m。導洞部邊墻及仰拱初期支護。第三步：主洞上斷面施工開挖主洞上斷面14部，每循環進尺不大于架立2榀鋼架距離。主洞上斷面部初期支護。第四步：主洞下斷面施工開挖主洞下斷面16部，每循環進尺不大于2m。主洞部邊墻及仰拱初期支護。此時初期支護封閉成環。第五步：拆除中隔壁。第六步：洞仰拱澆筑第七步：施作防水層，全斷面模筑二次襯砌砼先行洞與后行洞應保證足夠的安全距離，掌子面錯開距離應大于2B（B為隧道開挖寬度）。為避免后行洞爆破震動使先行洞二次襯砌產生裂紋，在澆筑的襯砌混凝土強度未達到設計強度的70%以前，后行洞

6、的爆破在先行洞靠中間巖柱側壁引起的震動速度宜小于6cm/s。先行洞二次襯砌落后于后行洞初期支護（落地成環后）1倍開挖寬度B以上。對于級圍巖段先行洞，施工開挖應做好超前支護，采用拱部環形留核心土開挖法的方法開挖，上、下臺階間距不應大于15m。上斷面采用多功能臺架，人工持風鉆成孔，爆破開挖。應做到分部、依序進行，見圖2“臺階法預留核心土”工法施工步序圖.第一步：開挖上弧形1部（超前小導管已完成），每循環開挖進尺控制在2m左右，開挖成形后施作部的初期支護。開挖時在中心部位留核心土，待支護結束后下一循環開挖。第二步：當1部開挖進行約510m后進行3部開挖，隨后進行第4部開挖和部的初期支護，每循環開挖進

7、尺控制在100cm150cm之間。第4部開挖及部的初期支護，左右側應交錯進行，錯開距離23榀拱架。第三步：當4部開挖進行約510m后進行6部開挖，施作部的初期支護，封閉成環。 圖2“拱部環形留核心土開挖法”工法施工步序圖見下頁。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人 圖2“拱部環形留核心土開挖法土”工法施工步序圖2.2 IV級圍巖開挖作業

8、對于級圍巖段，施工開挖應做好超前支護，采用上下臺階法開挖，上、下臺階間距不應大于20m，上臺階高度宜為2.5m。施工方法：先開挖上半斷面，待開挖至一定長度后，再開挖下半斷面，上、下斷面同時并進。施工順序：上臺階開挖；上臺階初期支護；下臺階開挖；下臺階初期支護；全斷面二次襯砌。施工要求：（1） 臺階不宜多分層，上下臺階之間的距離盡可能滿足機械設備正常作業。（2） 施工應先護后挖，宜采用超前錨桿或超前小導管輔助施工措施，（詳見表1，表2）開挖采用光面爆破，控制超欠挖。（3） 初期支護緊跟開挖面。上臺階施工時，鋼架底腳宜設縮腳錨桿，控制其下沉和變形。下臺階在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度標準值的7

9、0%后開挖。（4） 隧道兩側的溝槽及鋪底部分，應和下臺階一次開挖成型。（5） 臺階長度不宜過長，應盡快安排仰拱閉合，以改善初期支護受力條件。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人2.3 鉆爆設計2.3.1 設計原則 （1）為減少對圍巖尤其是中間巖柱的擾動，鉆爆方案采用淺眼分區爆破的方法組織施工，級圍巖掘進眼鉆孔深度控制在0.81.5m以內，

10、級圍巖掘進眼鉆孔深度控制在23m以內，爆破分區采用先中部掏槽，再掘進眼，最后周邊眼爆破的順序施工。從控制爆破規模、掘進深度等方面降低爆破振動速度對周圍建筑物的影響。 （2）根據設計圖中對巖石以及相關的技術評價，作為本次爆破方案控制單段最大藥量的依據。爆破設計參考爆破安全規程(GB 67222014)和公路隧道施工技術細則（JTG/T F60-2009）的相關要求。 （3）鉆爆作業均采用微差起爆方法，并根據保護物到爆點的不同距離，嚴格按實測振動規律控制單段最大藥量和一次起爆規模。 （4）為確保爆破作業人員的安全，準確控制爆破時間。本方案采用孔內非電雷管，孔外電雷管擊爆的電與非電混合式起爆網路。

11、（5）根據本工程以及地方的特點，孔中的炸藥采用乳化炸藥。（6）爆破作業嚴格實行定人員、定崗位、定安全責任的制度，并嚴格執行爆破器材專運和回收制度。爆破前應先預警，清理洞內人員，保證爆破前洞內人員完全撤離。并做好安全警戒工作。2.3.2 級圍巖鉆爆1、起爆網絡設計爆破振動與同段起爆的炸藥量密切相關，采用非電毫秒雷管微差起爆技術，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管間的起爆時間，使爆破振動波不疊加。這樣既能保證巖石破碎達到理想爆破效果，又能消除爆破振動的有害效應。隧道采用孔內同段、孔外微差的起爆網絡，在掏槽眼、輔助眼、底眼及周邊眼中，起爆藥量較大段別雷管間隔時差不小于20ms，起爆雷

12、管采用國產系列非電毫秒雷管，這樣可以使爆破振動速度降低30%。2、掏槽形式隧道爆破的掏槽眼是爆破成敗的關鍵，也是產生最大振動速度的部位，考慮到隧道的開挖斷面較大，所以開挖掏槽形式為楔形掏槽（斜掏），布置形式為長方形，二級掏槽。3、炮眼布置周邊眼應沿隧道開挖輪廓線布置。輔助炮眼應交錯均勻布置在周邊眼與掏槽眼之間。周邊炮眼與輔助炮眼的眼底應在同一垂直面上，掏槽炮眼應加深1020cm。4、光面爆破效果技術保證措施周邊輪廓線和炮眼的放樣宜采用隧道激光斷面儀或其他類似的儀器，盡量減少人工操作。周邊輪廓線的放樣允許誤差應為2cm。周邊眼間距與抵抗線的相對距離要合理，通常減小周邊眼間距，爆破后輪廓成形好。裝

13、藥結構：周邊眼采用間隔裝藥并使用導爆索作為傳爆線，直徑為采用25mm炸藥加竹片綁扎的串狀裝藥結構。其它炮眼采用連續裝藥，藥卷為32mm，全部采用反向起爆裝藥結構。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人在一般情況下，周邊眼的堵塞長度不少于20cm，其它炮眼堵塞長度不少于30cm。其裝藥結構見圖3炮眼布置圖。 圖3炮眼布置圖2.3.3 V級圍巖

14、鉆爆 根據本隧道設計圖紙，V級圍巖采用拱部環形留核心土開挖法，后行洞級圍巖采用單側壁導坑臺階法施工。1、施工注意事項： a 、施工中應短開挖，強支護，及時封閉初期支護，做到步步為營，穩扎穩打。 b、施工時應采用人工開挖、風鎬開挖，配合挖掘機開挖和微振爆破，盡量減少對圍巖的擾動。 c 、必要時，側壁導坑上斷面應采用噴射混凝土及時封閉，以保證開挖面的穩定。 d、隧道開挖每循環進尺必須控制在1米以內，并根據隧道監控量測情況在必要時以核心土為基礎，設置扇形支撐。 e、施工時，應加強監控量測工作，及時反饋，根據反饋信息指導施工和修改設計。 開挖主要以機械開挖為主，人工風鎬配合修整成形，局部需爆破地段采用

15、風鉆鉆孔進行弱爆破，開挖方法為預留核心土開挖，管棚超前支護，開挖上部三分之一環形開挖，進行上部支護，開挖邊墻，支護邊墻，開挖核心土，下部開挖，下部支護，開挖進尺1m，開挖、支護過程中量測緊跟及時反饋，以調整支護參數，襯砌前拆除臨時支護。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人三、 初期支護初期支護施工工藝流程圖如圖4隧道初期支護工藝流程圖。

16、圖4隧道初期支護工藝流程圖3.1拱架安裝東坡隧道鋼支撐參數見表3東坡隧道鋼支撐參數表。 表3東坡隧道鋼支撐參數表支護形式鋼拱架形式縱向間距（cm）XS5b2+I20b工字鋼拱架50XS5b/XS5b2I20b工字鋼拱架75XS5a2I18b工字鋼拱架75SJ4I18b工字鋼拱架75SC4+I18b工字鋼拱架75S4a1/S4a2I14工字鋼拱架100注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交

17、底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人 初噴完成后，及時進行鋼拱架架立。各單元鋼架采用連接鋼板、M20螺栓（S8.8級）固定，鋼架縱向采用HRB40022鋼筋連接。按設計加工好各單元型鋼鋼架后，組織試拼，檢查鋼架尺寸及輪廓是否合格。架立垂直度不超過2，拱腳位置與設計之間的誤差不超過5cm。1.鋼拱架制作 鋼拱架采用冷彎機進行彎制，彎制時應注意鋼拱架尺寸，保證尺寸準確。鋼拱架需要接長時，應先對焊，然后在焊縫位置加設加強鋼板，鋼板和工字鋼焊接采用滿焊。鋼拱架接長時，接長長度不小于1m，且頂拱90范圍內不得設接口。鋼拱架制作完成后，應在拼裝大樣臺上進行試拼。先在大樣臺上進行放樣，用紅油漆描

18、出大樣，然后按單元順序拼裝工字鋼，要求拼裝線性誤差不超過3cm，翹曲度不超過2cm。2.鋼拱架運輸 鋼拱架加工好后應采用農用車分段運輸至安設地點，嚴禁組裝好后運輸。運輸過程中應采取相應措施，防止顛簸造成工字鋼變形。3.鋼拱架安裝 拱架安裝時，應先保證拱架腳底無虛渣，保證受力穩固。鋼拱架應從下而上安裝，采用機械吊裝，人工配合，單元與單元連接采用M22*65螺（S8.8級）栓連接，螺栓必須擰緊固，保證連接鋼板密貼。安裝完成后，立即采用22螺紋鋼筋將相鄰兩榀鋼拱架連接，連接鋼筋環向間距為1m（內外側交錯布置），與鋼拱架焊接牢固。4.打設鎖腳錨桿 在施工過程中需加強對鋼架安裝以后的監控量測，必要時采取

19、有效措施進行加固，以防止拱部鋼架下沉。具體措施如下：強對鋼架的鎖腳固定措施由于采用分部開挖方法，拱部鋼架安裝后，鋼架暫時不能全斷面封閉成環，拱部鋼架必須采取鎖腳措施，將鋼架兩底腳牢固鎖定，以防止鋼架下沉或兩底腳回收，鋼架鎖腳采用兩根L=4m的42注漿小導管進行錨固，每榀鋼拱架兩拱腳處各打設2根，方向和洞壁夾角為15向下打設，共4根。錨桿完成后，應和鋼拱架焊接牢固。加設鋼架基礎連接縱梁，擴大開挖底腳，防止鋼架懸空 為防止鋼架下沉，在拱部鋼架底腳采用混凝土預制墊塊，以增加鋼架底腳的承力面積。視現場實際圍巖情況，如采用混凝土墊塊不能滿足要求，可采用槽鋼整體鋪底，以增大受力面積，減小壓強。及時噴射混凝

20、土進行覆蓋 鋼架安裝完成后，及時施工C25噴射混凝土，噴射砼時應分層、分段進行，鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋，鋼架與圍巖間的混凝土保護層厚度不應小于40mm，臨空一側不應小于20mm。防止施工過程中的碰撞和損壞 機械開挖時，為防止挖掘機等大型機械對已支護好鋼架進行碰撞和沖擊，造成鋼架損壞，因此，要派專人對開挖作業進行指揮，嚴格限制機械作業界限，以防止碰撞鋼架。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收

21、單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人3.2.錨桿施工1.錨桿支護參數見表4東坡隧道錨桿支護參數表。 表4東坡隧道錨桿支護參數表支護形式錨桿形式錨桿長度（m）縱向間距（cm）環向間距（cm）每環根數（根）XS5b2+RD25N型普通中空注漿錨桿45010019EX25N型漲殼式可預應力中空錨桿6501006.5XS5bRD25N型普通中空注漿錨桿47510019RD25N型普通中空注漿錨桿5.5751006.5XS5b2RD25N型普通中空注漿錨桿47510019RD25N型普通中空注漿錨桿5.5751006.5XS5aRD25N型普通中空注漿錨桿47510018.5RD25

22、N型普通中空注漿錨桿5.5751006.5SJ422錨桿早強砂漿錨桿3.57510028.5SC4+22錨桿早強砂漿錨桿3.07510024.5S4a1/S4a222錨桿早強砂漿錨桿3.010010024.52.錨桿施工(1)鉆孔錨桿在鋼拱架安裝完成后采用風鉆成孔，鉆孔時確保孔口巖面整平，并且使鉆孔方向與巖層層理呈大角度方向。錨桿在剛拱架兩側呈梅花形交錯布置。(2)清孔錨桿安裝前，應檢查錨桿孔孔位、孔深、垂直度、孔徑、方向，必須合格。同時應用高壓風清孔，使孔干凈無積水、殘渣。(3)錨桿安裝 錨桿從鋼架兩側穿過，并用專用頂頭頂進，頂進鉆孔長度90%錨桿長度。錨桿外壁與孔巖壁間隙采用膠泥堵塞嚴密，

23、安裝止漿塞、錨墊板。注意保護中空注漿錨桿管口不受損變形，外露1015cm，以便與注漿管路連接。錨桿施工后，七天之內不得懸掛重物或擾動。（4）注漿：按設計要求配制1：1水泥漿液，注漿時，孔口初始壓力控制在0.51.0Mpa，終止壓力控制在2.0Mpa。注漿結束后，將管口封堵，以防漿液倒流管外。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人3.3 鋼筋

24、網施工1.鋼筋網片制作 鋼筋網采用HPB3008鋼筋（圓鋼）制作，網格尺寸2020cm。根據拱架間距、錨桿布設情況及搭接長度，確定鋼筋網片的尺寸，在洞外加工成半成品后運入洞內安裝。 2.半成品存放 制作成型的鋼筋網片必須輕抬輕放，避免摔地產生變形。鋼筋網片半成品應遠離加工場地，堆放在指定的成品堆放場地上。存放和運輸過程中要避免潮濕的環境，防止銹蝕、污染和變形。3.掛網 掛網在初噴混凝土和錨桿施作后進行，網片應緊貼初噴混凝土面，鋪設應平整，采用人工掛網。鋼筋網應隨受噴巖面起伏鋪設。網片搭接長度不小于一個網格尺寸，且不小于30d（d為鋼筋直徑）。4.綁扎 網片掛設完畢后，將網片之間的接頭以及網片鋼

25、筋與錨桿頭、縱向鏈接鋼筋等綁扎牢固。避免網片超出噴射混凝土面及噴射混凝土時網片晃動。3.4 噴砼作業1. 場地準備 噴射混凝土料在洞外采用拌和機拌制方式，使用罐車運輸至洞內工作面，然后給料于噴砼機。同時設晴雨表，掌握砂石材料的含水率，及時調整施工配合比。2. 清理工作面 噴射混凝土前，認真檢查開挖斷面尺寸，欠挖應予以鑿除，修整斷面，清理浮石及拱腳的虛渣等。3. 噴射混凝土作業（1）.洞身噴射混凝土強度等級為C25，采用1臺濕噴機進行噴射砼。噴砼厚度為：級淺埋段26cm，級深埋段24cm，級深埋段20cm。（2）.噴射混凝土作業采用分段、分片、分層進行，分段長度不宜大于4m。噴射砼時先將低洼處大

26、致噴平，再自下而上分段、分層、往復噴射。 噴射混凝土分段施工時，上次噴混凝土應預留斜面，斜面寬度為200300mm，斜面上需用壓力水沖洗潤濕后再進行噴射混凝土。 分片噴射要自下而上進行，并先噴鋼架與壁面間混凝土，再噴兩鋼架之間混凝土。邊墻噴混凝土從墻角開始向上噴射，使回彈料不致裹入后噴層。 分層噴射時，后一層噴砼在前一層混凝土終凝后進行，若終凝1小時后再進行噴射時，先用風水清洗噴層表面，一次噴混凝土的厚度以噴混凝土不滑移不墜落為度，既不能因厚度太大而影響噴混凝土的粘結力和凝聚力，也不能太薄而增加回彈量，邊墻一次噴射混凝土厚度控制在7-10cm，拱部控制在5-6cm，并保持噴層厚度均勻，頂部噴射

27、混凝土時，為避免產生墮落現象，兩次間隔時間宜為2-4小時。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人（3）.噴射速度要適當，以利于混凝土的壓實。風壓過大，噴射速度增大，回彈增加；風壓過小，噴射速度過小，壓實力小，影響噴混凝土的強度。因此在開機后要注意觀察風壓，風壓達到0.5MPa后，才能打開送料閥門，并據噴嘴出料情況調整風壓。一般工作風壓：邊墻

28、0.3-0.5MPa，拱部0.4-0.65MPa。（4）.噴射砼時使噴嘴與受噴面應保持適當距離，噴射角度盡可能接近90。以使獲得最大壓實度和最小回彈量。噴嘴與受噴面距離宜為1.5-2.0m；噴嘴應連續，緩慢作橫向環行移動，一圈壓半圈，噴射手所畫的環形圈，橫向40-60cm，環向高15-20cm，若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加偏斜，但不宜小于70。如噴嘴與受噴面的角度太小，會增加回彈量，影響噴混凝土的質量。4. 施工控制要點（1）噴射混凝土原材料檢驗合格后才能使用，嚴格控制拌合料的水灰比。噴射混凝土的坍落度宜控制在1822cm，過大混凝土會流淌，過小容易出現堵管現象。噴射過程中應及時

29、檢查混凝土的回彈率和實際配合比。噴射混凝土的回彈率：拱部不大于25%，邊墻不大于15%。（2）噴射混凝土拌合料隨拌隨用，停放時間不得大于30min。（3）必須在隧道開挖后及時進行施作。噴射混凝土嚴禁選用具有潛在堿活性骨料。噴混凝土厚度應預埋厚度控制標志，嚴格控制噴射砼的厚度。（4）噴射前應仔細檢查噴射面，如有松動土塊應及時處理。噴射機應布置在安全地帶，并盡量靠近噴射部位，便于掌機人員與噴射手聯系，隨時調整工作風壓。（5）噴射完成后應檢查噴射混凝土與巖面粘結情況，可用錘敲擊檢查。同時測量其平整度和斷面，并將此斷面與開挖斷面對比，確認噴射砼厚度是否滿足設計和規范要求。當有空鼓、脫殼時，應及時鑿除，

30、沖洗干凈進行重噴，或采用壓漿法充填。（6）在噴射側壁下部時，需將上半斷面噴射時的回彈物清理干凈，防止將回彈物卷入下部噴層中形成“蜂窩”而降低支護強度。（7）經常檢查噴射機出料彎頭、輸料管和管路接頭，發現問題及時處理。管路堵塞時，必須先關閉主機，然后才能進行處理。（8）噴射砼完成后應先關主機，再依次關閉計量泵、震動棒和風閥，然后用清水將機內、輸送管路內殘留物清除干凈。（9）噴射混凝土冬期施工時，洞口噴射混凝土的作業場應有防凍保暖措施；作業區的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于5C；在結冰的層面上不得進行噴射混凝土作業；混凝土強度未達到6MPa前，不得受凍。（10）噴射混凝土應適時進行養護，隧

31、道內環境溫度低于5時不得灑水養護。（11）噴射砼的工藝參數 A工作風壓：一般為0.2-0.4MPa； b噴射角度與噴射距離：噴射料束與受噴面垂直時，回彈量最小；噴頭與受噴面距離一般宜保持在1.5-2m； C一次噴射砼的厚度：一般拱部為5-6cm，邊墻為7-10cm；注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人 d.水灰比：噴射手把水灰比控制在0.

32、45-0.55，使噴層平整光滑，無干斑或滑移流淌現象； e.兩次噴砼的間隔時間：兩層砼的噴射時間間隔太短，會由于前一層砼未達到強度而拉裂墜落，間隔時間過長，又會影響施工效率，較合理的間隔時間是前一層混凝土終凝，并達到一定強度后再復噴，一般可在20分鐘以后進行。 f養護：噴射混凝土由于噴層內、外部干燥條件有異，必須進行養護，公路隧道施工技術規范規定：噴射混凝土終凝后兩小時起即開始養護，養護不得少于14天。當氣溫低于5時，不得曬水養護。 5. 噴射質量檢查噴射過程中檢查噴射砼表面是否有松動、開裂、下墜、滑移等現象，如有及時清除重噴。噴砼達一定強度后可用錘擊聽聲，對空鼓脫殼處采用鑿除重噴的方法及時進

33、行處理。鉆眼檢查噴射厚度是否符合設計要求，厚度不夠處補噴。及時測定回彈率和實際配合比，以指導下步施工。作噴砼試件進行噴射砼強度試驗，以檢查其強度。 表5原材料每盤稱量的允許偏差序號材料名稱允許偏差1水泥2%2粗、細骨料3%3水、外加劑2% 6. 噴射砼機的使用 啟動噴射機時，先送風再開機，并在機械運轉正常后送料，供料均勻連續。作業結束時，先停止送料，待罐內余料噴完，再停機，然后關風。停止噴射作業后噴射機和輸料管內的余料應及時清除干凈，以避免混合料結塊堵管。 7. 輸料管堵塞問題 堵管的一般原因不外乎以下幾種：（1）混合料中混入超規定粒徑的石子、水泥硬塊或其它雜物。（2）操作程序有誤，如先開馬達

34、后送風，或砂子含水率過高，操作閥錯開，致使高壓風大量泄出，使工作室內風壓急劇下降，也會引起輸料管堵塞。（3）如遇堵管，應立即關閉馬達，隨后關閉風源，并將軟管拉直，然后以手錘敲擊找到堵塞位置，可將風壓開到0.3-0.4MPa，同時繼續敲擊堵塞部位，使其排出堵塞物而暢通。排除堵管現象時，應注意噴嘴前方嚴禁站人，以免發生傷人事故。 8. 回彈問題 影響回彈率的各種因素有：混合料配合比、水灰比、砂子含水率、工作風壓、水壓、噴射距離、噴射角度、操作方法及熟練程度等。針對各種因素，采取相應的措施降低回彈率。正常情況下的回彈率，一般拱部為不大于25%，邊墻為不大于15%。注:本表一式3份(交底人1份,接收人

35、1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人9. 粉塵問題（1）控制砂石料含水率：當含水率控制在5-7%時，作業時的粉塵濃度可控制在15mg/m3以下；（2）加強通風；（3）加長攏料管;在噴嘴水環到出口之間接一段0.5-1m長的管子，使料與水混合后有一個充分濕潤和混合的過程，這對降塵和提高混凝土質量都較為有利；（4）嚴格控制作業風壓：風壓過高，進料速度過快，在噴頭處加水不容易均勻、

36、風壓過高不僅增加回彈量，而且也會提高粉塵濃度。四、二次襯砌4.1仰拱混凝土施工初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工工。仰拱采取分段整體澆筑，嚴禁半幅澆筑。本隧道設有中心排水溝，仰拱填充采取半幅澆筑施工。仰拱施工工藝流程圖見圖5仰拱施工工藝流程圖。 圖5仰拱施工工藝流程圖 仰拱施工要保證距掌子面的安全步距。為確保仰拱、仰拱填充施工時不中斷其它工序的施工，采用移動式仰拱棧橋進行過渡。仰拱棧橋采用4根40a#工字鋼，四根并排設置，中間兩根焊在一起，兩邊各一根與中間型鋼間距30cm。頂部用22螺紋鋼筋連成整體，縱向間距1015cm，以提高棧橋結構的平面內、外強度和剛度，I40a縱

37、向兩端做成2m長坡道方便車輛通行，靠洞口一側下部加設3m長I20a工字鋼，I20a工字鋼設0.8m長坡道。兩幅棧橋橫向間距根據車輪輪距布置，保證車輪壓在棧橋中部。I40a工字鋼長度為16米，棧橋總長16.8m。仰拱棧橋結構見圖6仰拱棧橋結構示意圖。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人 圖6 仰拱棧橋結構示意圖4.2 隧道洞身襯砌隧道襯砌要

38、遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，仰拱施作完成后，利用多功能作業臺架人工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工。在分部拌和站集中拌制混凝土，采用砼攪拌運輸車運至洞內，混凝土輸送泵泵送入模。襯砌施工見圖7襯砌施工工藝流程圖. 圖7襯砌施工工藝流程圖注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人4.2

39、.1 襯砌模板 模板襯砌臺車必須按隧道內凈空尺寸進行設計與制造，鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩定性。襯砌臺車經施工單位會同監理單位驗收合格后方可投入使用。模板臺車長度宜為12m，工點設計應根據沉降縫、預留洞室和預埋管線位置綜合確定。模板臺車側壁作業窗宜分層布置，縱向間距不大于3m，橫向間距不大于2.5m，其凈空50cm50cm。拱頂部位應預留5個注漿孔。模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板表面要光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。 表6模板的安裝允許偏差和檢驗方法表序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻角15尺量2起拱線10尺量3拱頂+10、0水準測量4模板表

40、面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差10尺量4.2.2 襯砌鋼筋 鋼筋加工彎制前應調直，表面油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應清除干凈，加工后的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕，利用冷拉方法矯直伸長率：級鋼筋不得超過2，級鋼筋不得超過1。鋼筋的加工應符合設計要求，其允許偏差和檢驗方法符合表7規定。 表7 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋順長度方向的全長10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸3檢驗數量：施工單位按鋼筋編號各抽檢10%，并各不少于3件。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交

41、底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法應符合表8規定。 表8 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差（mm）和檢驗方法序號名 稱允許偏差檢驗方法1 雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距5尺量兩端、中間各1處2 同一排中受力鋼筋水平間距203 分布鋼筋間距20尺量連續3處4 箍筋間距205 鋼筋保護層厚度+10、-5尺量兩端、中間各2處檢驗數量：施工單位全部檢查。鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配制在“

42、同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定：焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50，軸心受拉構件不得大于25；在構件的受拉區，綁扎接頭不得大于25，在受壓區不得大于50；鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處，距離彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。采用雙面焊接搭接，其搭接長度不得小于10 d（d鋼筋直徑）。二襯鋼筋質量控制措施1、鋼筋焊接作業前對鋼筋焊接工人進行職業技能培訓及考核，要求持證上崗。2、試驗室對焊接質量按規范要求對鋼筋焊接接頭做試驗檢測，合

43、格率符合規范及設計要求。3、現場技術員自檢對搭接長度不夠、焊縫不飽滿等焊接質量問題，要求班組進行整改自檢合格后報專業監理工程師驗收。4.2.3 二次襯砌施工工藝流程1. 施工方法 拱墻二次襯砌采用軌行式全斷面整體鋼模襯砌臺車、混凝土攪拌運輸車運輸、泵送砼灌注，插入式振搗器搗固，擋頭模采用鋼模或木模。混凝土澆筑要左右對稱進行，左右側高差不大于40cm，防止鋼模臺車偏移。砼生產采用自動計量拌和站拌制，砼拌和站設置應滿足冬季施工要求。2. 施工程序 二次襯砌施作應符合以下要求：在圍巖和初期支護變形基本穩定后進行，變形基本穩定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）

44、小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達到極限相對位移值的80%以上；或初期支護表面裂隙（觀注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人察）不再繼續發展。圍巖及初期支護變形過大或變形不收斂，又難以及時補強時，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結構的受力狀態，此時二次襯砌應予以加強。 測量工程師和隧道

45、工程師共同進行中線、高程測量放樣。 根據中線和標高鋪設襯砌臺車軌道，要求使用標準枕木和魚尾板；軌距與臺車輪距一致，左右軌面高差10mm。起動電機使襯砌臺車就位。涂刷脫模劑。 起動襯砌臺車液壓系統，根據測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤。 清理基底雜物、積水和浮碴；裝設鋼制或木制擋頭模板，按設計要求裝設橡膠止水帶，并自檢防水系統設置情況。 自檢合格后報請監理工程師隱蔽檢查，經監理工程師簽認同意后灌注砼。3)注意事項襯砌不得侵入隧道建筑限界，襯砌施工放樣時將設計的輪廓線擴大5cm。混凝土灌注前及灌注過程中，應對模板、支架、鋼筋骨架、預埋件等進行

46、檢查，發現問題應及時處理，并做好記錄。混凝土振搗時不應破壞防水層。襯砌施工縫端頭必須進行鑿毛處理，用高壓水沖洗干凈。按設計要求預留溝、槽、管、線及預埋件，并同時施作附屬洞室砼襯砌。砼襯砌灌注自下而上，先墻后拱，對稱澆筑。在施工過程中，如發生停電應立即起動備用電源，確保砼澆筑作業連續進行。混凝土振搗時，不得碰撞模板、鋼筋和預埋件。泵送砼結束時，應對管道進行清洗，但不得將洗管殘漿灌入到已澆筑好的砼上。（9）鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用與二次襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿制作墊塊，確保鋼筋保護層的厚度，主筋保護層尺寸不小于30mm、迎水面主筋保護層不小于50mm，且保護層厚度應符合設計要求

47、。（10）預埋件1).應注意不得遺漏施工洞室；2).在澆筑二次襯砌砼時應注意洞室的變形量，以避免不必要的整改；3).在預埋管內穿入一根11鐵絲至管外，為防止沙石掉入館內，應用紗布將管口堵住，各處預埋管之間采用鐵絲捆扎；4).預埋洞室應避開施工縫，沉降縫，若沖突可以根據具體情況微調。4.2.4 泵送混凝土施工工藝1. 原材料選擇及其控制水泥的使用及保管水泥進場必須有出廠合格證，并經檢驗合格后方可使用。水泥進庫后要注意保管，防止受潮。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-S

48、D-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人各種不同品種、標號的水泥應分開存放，堆放時要考慮到先進先用的順序，以免儲存時期過長而失效。水泥出廠超過三個月，或發現水泥有受潮結塊現象時，均應經過鑒定后按情況使用。粗骨料粗骨料粒徑應控制在0.30.4D（D為管徑）范圍之內，D=100mm時最大粒徑不能超過25mm；D=125mm時，最大粒徑不能超過30mm；D=150mm時，最大粒徑不能超過40mm，且應采用連續級配，針片狀顆粒含量不宜大于10%。細骨料細骨料宜采用中砂，通過0.315mm篩孔的砂不應少于15%。外

49、加劑及摻合料的作用泵送劑：改善砼的和易性及抹光性，增加抗滲性，減少泌水，防止離析。粉煤灰：提高砼和易性，增加抗滲性，減少泌水及離析，防止砼開裂，可節約水泥，利于泵送。 2. 配合比設計泵送混凝土配合比，除必須滿足混凝土設計強度和耐久性的要求外，尚應使混凝土滿足可泵性要求。混凝土的可泵性，可用壓力泌水試驗結合施工經驗進行控制。一般10s的相對壓力泌水率S10不宜超過50%。泵送混凝土的水灰比宜為0.380.50。水灰比過小，和易性差，流動阻力大，容易引發堵塞；水灰比過大，容易產生離析，影響泵送性能。泵送混凝土的砂率宜為38%45%。砂率過大，砼流動性差，泵送性能差，砂率過小，容易影響砼粘聚性、保

50、水性，容易脫水，造成堵塞。采用高效減水劑時，泵送混凝土的坍落度宜控制在150180mm范圍之內。泵送混凝土的最小水泥用量（含摻合料）不宜小于300kg/m3，水泥用量過小，影響管壁潤滑膜的形成及質量，影響混凝土強度。3. 砼攪拌混凝土各種原材料的質量應符合配合比設計要求，并應根據原材料情況的變化及時調整配合比。一般情況下每班抽測2次，雨天應隨時抽測。嚴格按照經批準的施工配合比準確稱量混凝土原材料，其最大允許偏差應符合下列規定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料）為1%；外加劑1%，粗細骨料為2%，拌合用水為1%。混凝土原材料計量后，宜先向攪拌機投放細骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻后加水并

51、將其攪拌成砂漿，再向攪拌機投入粗骨料，充分攪拌后再投入外加劑，并攪拌均勻。水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。泵送混凝土攪拌的最短時間，不應小于3min。每種配合比的泵送混凝土全部拌制完畢后，應將混凝土攪拌裝置清洗干凈，并排盡積水。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人4. 砼運輸砼在運輸中應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。運

52、到灌注點時，要滿足坍落度的要求。混凝土宜在攪拌后60min內泵送完畢，且在1/2初凝時間內入泵，并在初凝前澆筑完畢。混凝土攪拌運輸車裝料前，必須將拌筒內積水倒凈。當運至現場的混凝土發生離析現象時，應在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。混凝土攪拌運輸車在運輸途中，拌筒應保持24r/min的慢速轉動。當攪拌運輸車到達澆筑現場時，應高速旋轉2030s后再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗。混凝土攪拌運輸車給混凝土泵喂料時，應符合下列要求：喂料前，中、高速旋轉拌筒，使混凝土拌合均勻，若大石子夾著水泥漿先流出，說明發生沉淀，應立即停止出料，再順轉攪拌23min，方可出料。喂料時，反轉卸料應配合泵送均

53、勻進行，且應使混凝土保持在集料斗內高度標志線以上。中斷喂料作業時，應使拌筒低速攪拌混凝土。嚴禁將質量不符合泵送要求的混凝土入泵。混凝土攪拌運輸車喂料完畢后，應及時清洗拌筒并排盡積水。5. 砼灌筑及搗固砼自模板窗口灌入，應由下向上，對稱分層，傾落自由高度不超過2.0m。在砼澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應及時采取加固措施。施工中如發現泵送砼坍落度不足時，不得擅自加水，應當在技術人員的指導下用追加減水劑的方法解決。混凝土澆筑應連續進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必

54、須進行鑿毛處理。縱、環向施工縫按照設計要求設置中埋式橡膠止水帶。混凝土澆筑分層厚度（指搗實后厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍，但最大攤鋪厚度不宜大于600mm。在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土時，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。澆筑混凝土時，應填寫混凝土施工記錄。采用插入式振動棒搗固，應符合下列規定：每一振點的搗固延續時間宜為2030s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。采用插入式振動器振搗混凝土時，振搗器的移動間距不大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度宜為50100mm，與側模應保持50100mm的距離，并避免碰

55、撞鋼筋、模板、預埋件等。當振搗完畢后，應豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉內平拖。泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。對于有預留洞、預埋件和鋼筋太密的部位，應預先制訂技術措施，確保順利布料和振搗密注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人實。在澆筑混凝土時，應經常觀察，當發現混凝土有不密實等現象，應立即采取

56、措施予以糾正。6. 拆模及養護二次襯砌拆模時間應符合下列規定：在初期支護變形穩定后施工的，二次襯砌混凝土強度應達到5.0MPa以上。初期支護未穩定，二次襯砌提前施作時混凝土強度應達到設計強度的100%。特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。 混凝土澆筑完畢后的12小時以內開始對混凝土進行養護，混凝土養護的最低期限應符合表9的要求，且養護不得中斷。混凝土養護期間，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環境溫度之差不宜大于20，養護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15。澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態。當環境氣溫低于5時不應澆水。 表9 混凝土養護的最低期限混凝土類型水膠比洞內

57、平均氣溫T（）養護期限（d）膠凝材料中摻有礦物摻和料0.455T102810T2021T20140.455T102110T2014T2010膠凝材料中未摻有礦物摻和料0.455T102110T2014T20100.455T101410T2010T207注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人7. 泵送砼操作規程及其注意事項混凝土泵的操作人員必

58、須經過專門培訓合格后，方可上崗操作。混凝土泵與輸送管連通后，應按所用混凝土泵使用說明書的規定進行全面檢查，符合要求后方能開機進行空運轉。混凝土泵啟動后，應先泵送適量水以濕潤混凝土泵的料斗、活塞及輸送管的內壁等直接與混凝土接觸部位。經泵送水檢查，確認混凝土泵和輸送管中無異物后，應采用下列方法之一潤滑混凝土泵和輸送管內壁。泵送水泥漿；泵送與施工混凝土相同配合比但粗骨料減少50%的混凝土通過管道。開始泵送時，混凝土泵應處于慢速、勻速并隨時可反泵的狀態。泵送速度應先慢后快，逐步加速。同時，應觀察混凝土泵的壓力和各系統的工作情況，待各系統運轉順利后，方可以正常速度進行泵送。泵送混凝土時，如輸送管內吸入了

59、空氣，應立即反泵吸出混凝土至料斗中重新攪拌，排出空氣后再泵送。泵送混凝土時，料斗內應保持足夠的混凝土。當混凝土泵出現壓力升高且不穩定、油溫升高、輸送管明顯振動等現象而泵送困難時，不得強行泵送，并應立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲擊輸送管彎管、錐形管等部位，并進行慢帶泵送或反泵，防止堵塞。當輸送管被堵塞時，應采取下列方法排除：重復進行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新攪拌后泵送。用木槌敲擊等方法，查明堵塞部位，將混凝土擊松后，重復進行反泵和正泵，排除堵塞。當上述兩種方法無效時，應在混凝土卸壓后，拆除堵塞部位的輸送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，應先排除管內空氣后，方可

60、擰緊接頭。泵送混凝土有計劃中斷時，應預先確定中斷澆筑的部位，且中斷時間不宜超過1h。管道清洗洗管前先進行反吸，以降低管內壓力。洗管時，料管出口方向前方嚴禁站人。預先準備好排漿溝、管，不得將洗管殘漿灌入已澆筑好的砼上。排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵時，布料設備的出口應朝安全方向，以防堵塞物或廢漿高速飛出傷人。管道安裝原則管線宜直、轉彎宜緩，以減少壓力損失；接頭嚴密，防止漏水漏漿，避免下斜，防止泵孔空管，灌筑點應先遠后近，并符合下列要求：管道合理固定，不影響交通運輸，不影響已綁扎好的鋼筋，不造成模板振動。管道、彎頭、配件存有備品，可隨時更換。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1

61、份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人如遇混凝土泵運轉不正常或混凝土供應脫節，可放慢泵送速度，或每隔45min使泵正、反轉兩個沖程，防止管路中混凝土阻塞。同時開動料斗中攪拌器，攪拌34轉，防止混凝土離析。嚴禁向混凝土料斗內加水。4.2.5泵送砼的質量通病及防治措施泵送砼的質量通病及防治措施見表10。 表10 泵送砼質量通病及防治措施 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份)

62、太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人4.2.6二次襯砌質量檢驗混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法應符合表5-12的規定。檢驗數量：每一澆筑段檢查一個斷面。混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。檢驗數量：全部檢查。檢驗方法：觀察。 表11 二次襯砌結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法 1）隧道襯砌前，對襯砌臺車結構、構件進行全面檢查，確保其中線、標高、斷

63、面尺寸和凈空大小均符合設計要求。模板安裝要穩定、堅固，接縫要嚴密、平整、不漏漿。2）襯砌臺車的襯砌輪廓線尺寸比設計擴大2cm，確保襯砌不侵入隧道建筑限界。臺車模板表面光潔平順，接縫嚴密，結構輪廓線清晰平順美觀。3）隧道襯砌的第一個環節，其襯砌中線、標高要經項目經理部質檢工程師用儀器檢測復核，確認完全符合要求后，再報請監理工程師檢查簽認，方可開始襯砌施工作業。4）襯砌材料的標準、規格及要求，要符合現行國家施工標準。5）為保證泵送砼具有良好的密實性、耐久性，達到設計要求的抗壓、抗折、抗滲指標。嚴格進行砼配合比的選擇，確定最優配合比方案。6）砼塌落度控制為812cm，為了降低水灰比，在砼中加入適量減

64、水劑；7）砼采用對稱分層灌注，左右高差不應大于60cm，振搗密實又不超振；8）脫模時間選擇：夏季815小時，冬季1524小時，脫模時間過早，可能會拉壞砼；過晚脫模困難。脫模時間應根據實際情況經常總結把握。洞身二次襯砌施工注意事項 襯砌施工縫端頭進行鑿毛處理，用高壓水沖冼干凈，接頭處嚴防漏漿，確保接縫處質量；混凝土在振搗過程中，易產生泌漿水，容易粘在模板上形成混凝土表面的氣泡，可在擋頭板上沿豎向每2030cm設可封閉的孔（1014的螺釘孔），澆筑時根據混凝土的層面，依序打開孔排水，排完水及時封孔；按設計要求預留溝、槽、管、線及預埋件，并同時施作附屬洞室混凝土襯砌；混凝土襯砌灌注過程中，嚴禁破壞防

65、水板；灌注混凝土自下而上，先墻后拱，對稱澆筑；注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人為防止拱部混凝土澆筑出現空穴，拱部建議配制流態混凝土灌注，泵送澆筑前摻入適量的流化劑（高效減水劑），經攪拌（攪拌運輸車攪拌），使混凝土的坍落度增大至2022cm，泵送到拱部的混凝土像水一樣“流淌”灌滿拱部；在施工過程中，如發生停電應立即起動備用電源，確保混凝

66、土澆筑作業連續進行。4.2.7 邊墻、拱部混凝土施工施工工藝流程見圖8邊墻、拱部二襯施工流程1)施工準備清除拱腳處虛碴、雜物，排除積水，攔截前方來水，用水泵將前方來水抽入后方水溝內；拱座連接界面鑿毛沖洗，調直連接筋，邊拱混凝土施工縫鑿毛沖洗，對已鋪設防水板再次復核確認是否合格，測放中線、高程控制線，根據需要測放鋼筋安扎控制點。2)鋼筋加工與綁扎 人工配合機械把分段后的環形鋼筋搬運至施工現場，鋼筋骨架分段對接采用雙面搭接焊，焊縫長度不少于5d，骨架鋼筋采用高強度砂漿墊塊使骨架鋼筋有足夠的保護層。安裝時骨架中心位置要與樁位中心相符，其允許誤差為20mm，鋼筋骨架橫向要與隧道橫斷面方向平行。 圖8邊

67、墻、拱部二襯施工流程注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人4.2.8電纜溝施工1. 設計說明 隧道內電纜溝設置在路面兩側，電纜溝凈空為6575cm，外側壁鋼筋砼厚17cm，蓋板尺寸49878cm。2. 施工方案東坡隧道電纜溝側壁，采用分段左右兩側同時施工，每次分段長度宜控制在30m左右，采用定型鋼模板，一次立模澆注成型。電纜溝蓋板C30鋼筋

68、砼，采用定型模板集中預制，尺寸：蓋板縱向長度49cm，為保證電纜溝施工質量，首段在洞內100m處單側施工，并作為樣板示范試驗段。3. 施工順序為保證電纜溝槽身混凝土的整體性，保證不出現滲漏水等情況，側壁宜采用一次性澆筑成型的施工方法，蓋板采用統一預制施工。4. 施工方法（1）測量放線為保證結構尺寸符合設計要求，兩側電纜溝與隧道中線的相對尺寸必須按施工圖進行，不能隨意改變，測量組根據設計圖和施工技術交底要求，放樣電纜溝平面定位基準線和標高基準線，并采用書面交底形式將有關資料和測量點位向現場人員交底，施工中要求隧中到溝槽外側壁凈距比設計放大2cm,嚴禁出現小于設計凈距的情況。（2）鑿毛兩側邊墻與電

69、纜溝結合面，溝槽身與底座結合面，均必須采用鑿毛處理，用風鎬或短釬將邊墻與后澆砼結合面鑿毛，以保證施工后的電纜溝槽壁與矮邊墻粘結牢固，不產生裂縫或脫落。為加強局部連接，電纜槽壁可以植入小直徑的鋼筋加強聯接，植筋深度10cm。（3）基地清理，沖洗結合面鑿毛后，將電纜槽基地的松渣，雜物，淤泥清理，并用高壓水洗干凈，清除積存水。（4）鋼筋綁扎 電纜溝僅靠外側的電纜溝側壁配有鋼筋，側壁采用現澆，側壁鋼筋主筋為 14鋼筋，間距20cm,縱向分布筋為8鋼筋，雙層雙向布置，內外層主筋不得斷開，應采用一根鋼筋按設計尺寸彎制。采用6.5作為彎鉤鋼筋，將內外層鋼筋連接，形成鋼筋骨架，間距20cm。為了更好的固定電纜

70、溝鋼筋，在澆筑電纜溝底砼時插入相同規格的鋼筋，外露足夠的長度，電纜溝側壁豎向鋼筋與預埋鋼筋焊接牢靠，單面焊接長度不小于10鋼筋直徑d。 （5）混凝土施工 電纜槽身混凝土標號為C30，施工中采用一次立模澆筑成型。電纜槽身混凝土要分層澆注，采用搗固棒振搗，必要時用25鋼筋人工輔助插搗密實，在插搗過程中注意對塑料泄水管的保護，避免對其損壞，并用木棒輕輕敲打模板，使附著在模板上的氣泡逸出，保證混凝土外觀質量平整，無氣泡和蜂窩麻面產生為止。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-S

71、D-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人（6）電纜溝施工注意事項 A,在施工電纜溝溝身混凝土時要結合各種預埋管線圖和預埋洞室施工，保證預埋管線相通。 B，為保證隧道凈寬，防止電纜溝溝身混凝土施工時模板發生變形或移動侵入凈寬，建議在模板定位時可整體向兩側偏移，但必須保證模板垂直，槽壁厚度，和槽內凈空尺寸，特別要注意外露部分混凝土的平整度，垂直度，和光潔度。 C,電纜溝混凝土施工時注意預埋泄水管的安裝和疏通，防止混凝土堵塞管孔。澆筑過程要加強和保護，不能損壞和偏位。 D,各個混凝土接茬部位要認真處理，避免出現

72、滲漏情況。 圖9電纜溝示意圖注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人五、 防排水5.1防排水施工工藝流程 圖10防排水施工工藝流程圖注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項

73、目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人A、防排水系統必須安排有經驗的、經過專門培訓的專業人員進行操作。B、防排水系統所使用的材料必須符合設計和規范要求。C、防水層施工要在初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施工作前進行。D、防水層鋪設前，噴砼層表面不得有錨桿頭或鋼筋端頭外露。對凹凸不平部位要進行修鑿、補噴，使混凝土表面平順。噴層表面漏水時，要及時引排。E、防水卷材與無紡土工布要密切疊合，整體鋪掛。F、止水帶在安裝時以及在混凝土澆搗作業過程中，要注意保護，不得被鋼筋、石子和釘子刺破，如發現有被刺破、割裂現象，必須及時修補。G、防排水系統施工要以“防、排、

74、截、堵相結合，因地制宜、綜合治理”為原則，達到防水可靠、排水暢通，經濟合理，施工方便的目的。H、防排水系統施工完成后 ，洞內要達到如下標準:洞內無滲漏水；設備安裝洞室不滲水；洞內路面不冒水、不積水。5.2排水盲管施工1.排水盲管施工工藝流程：鉆孔定位 安裝錨栓 捆綁盲管 盲管縱向環向連接。2.環向盲管施作方法隧道拱墻每10m設一道50mm彈塑軟式透水管和每20m設一道型50mm彈簧排水管，在滲水較大處可以適當調節環形盲管間距。3. 縱向、橫向排水盲管施作方法縱向排水盲管沿縱向布設于左、右墻角，為兩條100mm的HDPE雙壁半邊打孔波紋管盲溝，每隔10m設置一道100mm的HDPE雙壁無孔波紋管

75、橫向排水盲管，將水匯入中心排水管排出洞外。施工時應測量放樣按設計規定劃線，以使盲管位置準確合理，縱盲管安設的縱度與線路坡度一致。橫向排水盲管縱坡不小于2%，以保證邊墻背后不積水。采用三通管將縱向盲管與橫向盲管相連。排水盲管采用鉆孔定位，定位孔間距在12m。將膨脹錨栓打入定位孔或用錨固劑將鋼筋頭預埋在定位孔中，固定釘安在盲管的兩端。用無紡布包住盲管，用細鐵絲捆好，卡環卡住盲管，然后固定在定位筋上。4. 中心排水管施作方法（1）中心排水溝在仰拱回填完成后施工。用全站儀測放出中心排水管的中線及安管高程，做好測量技術交底。（2）澆筑C15回填混凝土前，將仰拱施工留在溝槽底部的雜物清理干凈，且溝槽內不得

76、有積水。每次施工長度根據現場實際情況確定，同時仰拱超前中心排水溝施工緊跟其后。（3）安管：中心排水管采用600mm鋼筋混凝土管級管，縱向高程與縱坡符合設計要求。在橫向排水盲管處設泄水孔，使橫向排水盲管匯入中心排水管。每50m設置一座沉砂井，每200設置一座檢查井，檢查井的設置還應與隧道總體排水設計相符合。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核

77、人（4） 回填碎石：碎石規格為25cm，碎石應潔凈無雜質。5. 排水盲管施工控制要點縱向貫通排水盲溝安裝應按設計規定劃線，以使盲管位置準確合理，劃線時注意盲管盡可能走基面的低凹處和有出水點的地方。盲管與支護面的間距不得大于5cm，盲管與支護面脫開的最大長度不得大于1m。集中出水點沿水源方向鉆孔，然后將單根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂漿將周圍封堵，以使地下水從管中集中引出。盲管上接頭用無紡土工布包裹，防止混凝土或雜物進入堵塞管道。5.3 防水板施工1. 防水板施工采用無釘鋪設工藝，防水板施工見圖11隧道防水板施工工藝流程圖。 圖11隧道防水板施工工藝流程圖注:本表一式3份(交底人1份,接收人

78、1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人2. 施工準備洞外準備：檢驗防水板質量，用鉛筆劃焊接線及拱頂分中線，按每循環設計長度截取，對稱卷起備用。洞內準備：鋪設臺架行走軌道；施工時采用兩個作業臺架，一個用于初支面處理，一個用于鋪掛防水板，基面處理宜超前防水板兩個循環。斷面量測：對隧道凈空進行測量檢查，對個別欠挖部位進行處理，以滿足凈空要求，同時準確測放拱頂分中線。 3. 鋪設防水

79、板防水板超前二次襯砌1020m施工，用自動爬行熱熔焊機進行焊接，鋪掛采用專用臺車進行。鋪設前進行精確放樣，畫出標準線進行試鋪后確定一環防水板的尺寸，盡量減少接頭。復合式防水板鋪設采用洞外大幅預制，洞內整卷起吊，無釘鋪設工藝。從拱頂向兩側鋪設，防水板鋪設要。在噴砼表面采用ZIC-16電錘8鉆頭鉆眼，塑料膨脹螺栓固定，錨固點縱向100cm，邊墻環向間距90cm，拱部環向間距60cm。沿隧道縱向在錨固點上綁扎鐵絲，防水板用背帶與鐵絲綁緊。分離式防水板鋪設采用從下向上的順序鋪設，松緊應適度并留有余量（實鋪長度與弧長的比值為10：8），檢查時要保證防水板全部面均能抵到圍巖。分離式防水板鋪掛前，用帶熱塑性

80、圓墊圈的射釘將緩沖層平整順直地固定在基層上（見圖12暗釘圈固定緩沖層示意圖），緩沖層搭接寬度50mm，可用熱風焊槍點焊，每幅防水板布置適當排數墊圈，每排墊圈距防水板邊緣40cm左右，墊圈間距：側壁80cm，23個墊圈/m2，頂部40cm，34個墊圈/m2。 圖12暗釘圈固定緩沖層示意圖兩幅防水板的搭接寬度不應小于100mm。環向鋪設時，下部防水板應壓住上部防水板。防水板之間的搭接縫應采用雙焊縫、調溫、調速熱楔式功能的自動爬行式熱合機熱熔焊接，細部處理或修補采用手持焊槍，單條焊縫的有效焊接寬度不應小于10cm，焊接嚴密，不得焊焦焊穿。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太

81、行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人防水板縱向搭接與環向搭接處，除按正常施工外，應再覆蓋一層同類材料的防水板材，用熱焊焊接。三層以上塑料防水板的搭接形式必須是“T”型接頭。分段鋪設的卷材的邊緣部位預留至少60cm的搭接余量并且對預留部分邊緣部位進行有效的保護。綁扎或焊接鋼筋時，采取措施避免對卷材造成破壞。混凝土振搗時，振搗棒不得接觸防水板，以防防水板受到損傷。防水板的搭接縫焊接質量檢查應采用充氣法檢

82、查，將5號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣，當壓力表達到0.25MPa時停止充氣，保持15min，壓力下降在10%以內，說明焊縫合格；如壓力下降過快，說明有未焊好處。用肥皂水涂在焊縫上，有氣泡的地方重新補焊，直到不漏氣為止。施工控制要點防水板表面平順，無褶皺、無氣泡、無破損等現象。當基面輪廓凸凹不平時，要預留足夠的松馳系數，使其留有余地，并在斷面變化出增加懸掛點，保證緩沖面與混凝土表面密貼。防水板搭接用熱熔焊機進行焊接，接縫為雙焊縫，每條焊縫寬度不小于10mm，焊接溫度應控制在200270為宜，并保持適當的速度即控制在0.10.15m/min范圍內，太快焊縫不牢固，太慢焊縫易焊穿、烤焦。焊

83、縫若有漏焊、假焊應予補焊；若有烤焦、焊穿及外露的固定點，必須用塑料片焊接補蓋。焊接鋼筋時在其周圍用石棉水泥板進行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層；灌注二襯砼時輸送泵管不得直接對著防水板，避免混凝土沖擊防水板引起防水板背帶滑脫，防水板下滑。所有防水材料必須采用廠家生產的定型合格產品，所有產品必須有出廠合格證和質量檢驗證明。詳細記錄各種防水材料的安放部位，做到可追溯。防水材料在使用前應做好相應的試驗、檢驗工作，委托有相應資質的機構對防水材料進行檢測。施工中發現的問題及時與生產廠家或供應商聯系，以求盡快解決，不合格的材料堅決不用于本工程。5.4 止水帶及止水條施工 二次襯砌的變形縫、施工縫是隧道防水的薄

84、弱環節，也是隧道工程防水的重點，在施工中要高度重視。本隧道施工縫采用背貼式止水帶（規格350*8mm）與膨脹止水條復合設計，變形縫采用背貼式止水帶（規格350*8mm）與中埋式止水帶（規格300*8mm）復合設計。1.背貼式止水帶+中埋式止水帶（條）施工變形縫止水帶施工工藝流程：背貼式止水帶焊結 中埋式止水帶定位鋼筋 安置中埋式止水帶 擋頭模板 灌注混凝土 拆擋頭板 下一環止水帶定位。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份) 太行山高速公路邯鄲段項目五標段施工技術交底書交底日期：2017年5月20日 編號：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底單位太行山高速公路邯鄲段項

85、目五標段工程部交 底 人接收單位被交底人交底名稱東坡隧道開挖與支護技術交底審 核 人施作方法:環向沿襯砌軸線每隔一根縱向鋼筋布設一套8的定位鋼筋與鋼筋卡。將制成的鋼筋卡，由待灌混凝土側向另一側穿過擋頭模板，內側卡住止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上。待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶拉直，然后用鋼筋卡卡緊止水帶。施工控制要點：檢查待處理的施工縫附近1m范圍內圍巖表面不得有明顯的滲漏水，如有則采取必要的擋堵(防水板隔離)和引排措施。按斷面環向長度截取止水帶，使每個施工縫用一整條止水帶，盡量不采取搭接，除材料長度原因外只允許左右兩側邊墻上部有接頭，接頭搭接長度不小于30cm，且要將搭接位置設置

86、在大跨以下或起拱線以下邊墻位置。止水帶對稱安裝，伸入模內和外露部分寬度必須相等，沿環向每0.5m設二根8mm短鋼筋夾住，以保證止水帶在整個施工過程中位置正確。止水帶處砼表面質量應達到寬度均勻、縫身豎直，環向貫通，填塞密實，外表光潔。澆注混凝土時，注意在止水帶附近振搗密實，但不得碰撞止水帶，防止止水帶走位。5.5 注漿防水洞內有大面積滲漏水時，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝或積水坑，并應對鉆孔位置、數量、孔徑、深度、方向和滲水量等作詳細記錄，以便在襯砌時確定拱墻背后排水設施。初期支護后出現大面積滲漏水時，應進行徑向注漿或初期支護背后回填注漿。徑向注漿或初期支護背后回填注漿應符合下列規定：（1）徑向注漿孔深應符合設計要求；（2）初期支護背后回填注漿孔深不應小于0.5m.（3）鉆孔注漿順序應由水少處向水多處進行；（4）注漿材料宜以水泥類漿液為主，可采用快凝早強水泥；（5）注漿終壓宜為0.5-1.0MPa；（6）注漿過程中，圍巖或支護結構發生較大變形，危及地表安全時，應立刻減小注漿壓力，并更換可注性好的材料，改變注漿參數。如果發生堵塞排水系統、串漿等情況可以采用以下方法： 降低注漿壓力或采用間歇注漿，直到停止注漿； 采用快凝注漿材料，縮短漿液凝膠時間； 對串漿、跑漿部位進行封堵。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存檔1份)