1、2-1-1-1施工調查流程1. 流程圖2. 流程描述編號流程步驟責任崗位流程步驟描述輸出文檔S01制定調查安排工程部監管工程師【C1】1.工程部監管工程師，在施工調查開始三個工作日前收集招投標等相關資料；2.分析資料匯總相關信息，在施工調查開始兩個工作日前制定施工調查安排。S02審核工程部施工科科長工程部施工科科長審核施工調查安排，關注施工調查具體內容及安排，提出意見及建議并修改完善，提交工程部分管副部長審核。S03審核工程部分管副部長【C2】工程部分管副部長審核施工調查安排，關注施工調查具體內容及安排，提出意見及建議并修改完善，提交工程部長審核。S04審核工程部部長【C2】工程部部長審核施工

2、調查安排，關注施工調查具體內容及安排，提出意見及建議，交監管工程師修改完善。S05審批分管領導【C3】公司分管領導審批經工程部審核、施工調查組審議的施工調查安排，關注施工調查具體內容及安排，并批示處理意見返回工程部修改后實施。S06實施調查施工調查組【C4】由司辦，工程、安質環保、科技、成本、物設、人力、財會部組成的施工調查組按調查安排分配調查任務，明確責任人，赴現場實地勘察并收集相關資料。S07召開調查總結會議施工調查組施工調查組完成現場調查后，組織召開調查總結會議，調查組成員匯報調查初步成果，并對下一步項目組織補充調查作要求。S08提供調查成果施工調查組【C6】調查組成員按調查的實際情況，

3、向工程部提供調查成果。S09匯總編寫調查報告工程部監管工程師【C7】工程部監管工程師將參與施工調查各成員提交的施工調查成果進行匯總，形成施工調查報告。施工調查報告S10審核工程部施工科科長工程部施工科科長審核施工調查報告，關注調查報告的合面性和合理性，提出意見及建議并修改完善報工程部分管副部長審核。S11審核工程部分管副部長【C8】工程部分管副部長審核施工調查報告，關注調查報告的合面性和合理性，提出意見及建議并修改完善報工程部部長審核。S09審核工程部部長【C9】工程部部長審核施工調查報告，關注調查報告的合面性和合理性，提出意見及建議并修改完善后報施工調查組審議。S10審議施工調查組【C10】

4、施工調查組審議施工調查報告，關注調查報告的合面性和合理性，提出意見及建議并修改完善后報分管領導審批。S11審批分管領導【C11】公司分管領導審批施工調查報告，關注調查報告的合面性和合理性，提出意見及建議并返回工程部修改完善后簽發。S12歸檔工程部監管工程師【C12】工程部監管工程師歸檔施工調查報告。3.輸出文檔0901：施工調查報告工程項目施工調查報告一、工程基本情況（一）全線線路情況（二）主要設計技術標準（三）標段工程情況二、工程建設條件（一）自然條件（二）社會條件三、工程特點、重點和難點（一）工程特點（二）工程重難點四、總體施工組織部署與安排（一）施工組織機構與管理模式（二）施工任務劃分（

5、三）主要臨時設施布置（四）材料供應五、施工總體目標（一）安全目標（二）質量目標（三）工期目標（四）環境保護和水土保持目標（五）文明施工、文物保護目標（六）職業健康目標（七）廉政目標六、施工總體安排七、主要工程施工方案（一）路基工程（二）涵洞及框架橋工程（三）橋梁工程（四）隧道工程（五）“三電”遷改（六）工程管理措施八、尚待解決的問題和注意事項九、施工籌備情況（一）人員、設備進場情況（二）駐地建設（三）征地拆遷情況（四）技術準備情況（五）物資準備情況（六）第一批開工工點的開工準備情況十、對指揮部及各項目部的要求2-1-2-1施工調查流程1. 流程圖2. 流程描述編號流程步驟責任崗位流程步驟描述輸

6、出文檔S01制定調查安排工程部監管工程師【C1】1.工程部監管工程師，在施工調查開始三個工作日前收集招投標等相關資料；2.分析資料匯總相關信息，在施工調查開始兩個工作日前制定施工調查安排。S02審核工程部副部長工程部副部長審核施工調查安排，關注施工調查具體內容及安排，提出意見及建議并修改完善，提交工程部部長審核。S03審核工程部部長【C2】工程部部長審核施工調查安排，關注施工調查具體內容及安排，提出意見及建議，交監管工程師修改完善。S04審議施工調查組【C3】施工調查組召開專題會審議施工調查安排，關注施工調查具體內容及安排，提出合理意見及建議，交監管工程師修改完善后提交分管領導審定。S05審批

7、分管領導【C4】公司分管領導審定經工程部審核、施工調查組審議的施工調查安排，關注施工調查具體內容及安排，并批示處理意見返回工程部修改后實施。S06實施調查施工調查組【C5】施工調查組按調查安排分配調查任務，明確責任人，赴現場實地勘察并收集相關資料。S07提供調查成果施工調查組【C6】調查組成員按調查的實際情況，向工程部提供調查成果。S08匯總編寫調查報告工程部監管工程師【C7】工程部監管工程師將參與施工調查各成員提交的施工調查成果進行匯總，形成施工調查報告。施工調查報告S09審核工程部副部長工程部副部長審核施工調查報告，關注調查報告的合面性和合理性，提出意見及建議并修改完善報工程部部長審核。S

8、10審核工程部部長【C8】工程部部長審核施工調查報告，關注調查報告的合面性和合理性，提出意見及建議并修改完善后報施工調查組審議。S11審議施工調查組【C9】施工調查組審議施工調查報告，關注調查報告的合面性和合理性，提出意見及建議并修改完善后報分管領導審批。S12審批分管生產副總經理【C10】分管生產副總經理審批施工調查報告，關注調查報告的合面性和合理性，提出意見及建議并返回工程部修改完善。如果是股份公司組織調查的，則轉至S13；如果是子公司（專業分公司）組織調查的，則轉至S14.S13上報工程部監管工程師工程部監管工程師將經分管生產副總經理審批的施工調查報告上報公司或公司項目經理部（指揮部）。

9、S14下達工程部監管工程師工程部監管工程師下達經分管生產副總經理審批的施工調查報告。S15歸檔工程部監管工程師【C11】工程部監管工程師歸檔施工調查報告。3.輸出文檔0801：施工調查報告工程項目施工調查報告一、工程基本情況（一）全線線路情況（二）主要設計技術標準（三）標段工程情況二、工程建設條件（一）自然條件（二）社會條件三、工程特點、重點和難點（一）工程特點（二）工程重難點四、總體施工組織部署與安排（一）施工組織機構與管理模式（二）施工任務劃分（三）主要臨時設施布置（四）材料供應五、施工總體目標（一）安全目標（二）質量目標（三）工期目標（四）環境保護和水土保持目標（五）文明施工、文物保護目

10、標（六）職業健康目標（七）廉政目標六、施工總體安排七、主要工程施工方案（一）路基工程（二）涵洞及框架橋工程（三）橋梁工程（四）隧道工程（五）“三電”遷改（六）工程管理措施八、尚待解決的問題和注意事項九、施工籌備情況（一）人員、設備進場情況（二）駐地建設（三）征地拆遷情況（四）技術準備情況（五）物資準備情況（六）第一批開工工點的開工準備情況十、對項目部的要求2-1-3-1施工調查工作流程1. 流程圖2. 流程描述編號流程步驟責任部門/責任人流程步驟描述完成時間描述輸出文檔備注流程總說明項目部施工調查工作流程主責部門：工程部本流程有11個步驟，其目的是做好施工調查工作，為項目策劃提供基礎資料，使項

11、目施工有序推進。本流程首先組織召開施工調查會議，準備并熟悉項目相關資料，熟悉施工調查安排，項目經理組織人員參與施工調查，分工深入細致調查，各部門提供調查資料，工程部部長匯總編制施工調查報告，總工程師進行初審，項目經理組織審核，修改完善后報公司審核，工程部資料員對施工調查相關文件歸檔。1組織召開施工調查會議項目經理【C1】項目中標進場后，項目經理組織召開施工調查會議；項目中標進場后立即組織完成2準備并熟悉本項目相關資料工程部部長【C2】項目經理、總工程師、各部門負責人及技術人員熟悉項目相關資料，掌握基礎資料；及時3熟悉施工調查安排工程部部長【C3】項目經理、總工程師、各部門負責人及技術人員熟悉施

12、工調查安排，按照安排做好準備工作；及時4組織人員參與施工調查項目經理【C4】項目經理組織項目部相關人員參與項目施工調查，做好小組分工，進行施工調查；及時5組織安排深入細致調查項目經理【C5】項目經理組織，各小組按照分工對現場進行深入細致調查，掌握第一手資料；及時6提供調查資料相關部門部長【C6】調查組各小組提供調查資料給工程部；施工調查結束后2天內提供7匯總編制施工調查報告工程部部長【C7】工程部部長匯總提供的調查資料，編制施工調查報告；收到資料3天內完成8初審總工程師【C8】總工程師對施工調查報告進行初審，并提出初審意見；收到資料3天內完成9組織審核項目經理【C9】項目經理組織項目部管理人員

13、對施工調查報告進行審核，并提出審核意見；及時10修改完善后報公司審核工程部部長【C10】工程部部長根據審核意見修改完善，按程序報公司審核；審核結束后2天內完成施工調查報告11歸檔工程資料員【C11】工程部資料員做好施工調查相關資料歸檔。立即歸檔3.輸出文檔 1001：施工調查報告新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段（四川省境內）站前工程XCZQ-5標段施工調查報告2013年3月6日3月9日，公司組織調查組對新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段（四川省境內）站前工程XCZQ-5標段工程進行了施工調查，公司工程、安質環保、科技、成本、物設、人力、財會部，公司西成指揮部，五、電務、新運、物資公司

14、等相關人員參加了本次施工調查，現形成調查報告如下：一、工程基本情況（一）全線線路情況西成客專位于陜西省和四川省境內，新建線路北起西安樞紐，向南經戶縣，越秦嶺后，經洋縣至漢中，經寧強越大巴山后入川，經廣元市、劍閣縣、青川縣后進入江油市，接入在建的成綿樂鐵路客運專線，線路全長508.773公里，其中，四川省境內川陜界至江油線路長165.836公里。本段線路四川省境內川陜界至江油線路正線長165.836公里。全線（含聯絡線）正線鋪軌346.24公里，站線鋪軌17.14公里；正線隧道36座93.625公里，占總長的56.53；橋梁共76座計42904延長米，占該段線路長度的25.87% ；全線橋隧比高

15、達82.40%。本線預留中子站，新建劍門關、江油北車站，接入既有廣元、江油車站。（二）主要設計技術標準鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；正線間距：4.6米；旅客列車設計行車速度：250公里/小時；最小曲線半徑：一般最小3200米；限制坡度：一般20，困難山區不大于25；到發線有效長度：650米；牽引種類：電力；閉塞方式：自動閉塞；動車組類型：動車組；列車運行控制方式:自動控制；行車指揮方式：綜合調度集中；軌道類型：無砟軌道；結構型式：CRTS型雙塊式。（三）CZQ-5標段工程情況1本標段線路情況。新建鐵路西安至成都客運專線四川段站前工程共設5個標段，本標段工程（CZQ-5標段）位于江油市境內

16、，起于二朗廟鎮張家壩中橋，穿廟子梁隧道，經青岡壩特大橋（跨青江河），江油北站（厚壩鎮）、兩叉河特大橋、馬家壩特大橋、王家壩隧道，大石巖特大橋、翠屏山隧道、江油特大橋到達江油東貨站接成綿樂城際鐵路。2本標段主要工程內容和工程數量。本標段正線長度50.602公里（起迄里程為D4K461+930DK512+428）,工程造價27.09億元。主要工程內容有：改移道路，砍伐和挖根，“三電”和管線遷改、路基（含區間和站場）、橋涵、隧道、軌道、信號（綜合接地）、電力牽引供電、站場、大臨設施及過渡工程等。主要工程數量如下：（1）路基工程。本標段正線路基長約18.223千米，站場有江油北站、江油站。主要工程數量

17、為：土石方607.5萬方（區間路基523.8萬方，站場83.7萬方），CFG樁353900米，水泥攪拌樁10569米，加固防護193252圬工方，支擋結構104603圬工方。（2）橋涵工程。正線橋梁21113延長米/41座，其中：特大橋15632延長米/14座，大橋5149延長米/17座，中橋332延長米/4座，框架橋143橫延米/6座。涵洞1310橫延米/50座。（3）隧道工程。隧道11123延長米/5座。其中L4公里隧道5690延長米/1座，2公里L3公里的隧道2945延長米/1座，1公里L2公里的隧道1303延長米/1座， L1公里的隧道1185延長/2座。（4）區間車站。本標段區間車站

18、共2個（江油北和江油車站），均為中間站。（5）箱梁制運架。全段設梁場2個，負責生產606孔箱梁，其中：制架24米箱梁31孔，制架32米箱梁575孔。（6）軌道工程。站場鋪軌1.349鋪軌公里，有砟道岔2組。二、工程建設條件（一）自然條件1地形地貌。本標段全線位于四川省江油商內，起點在二朗廟鎮，終點為江油東貨站，自北向南經過江油市厚壩鎮、小溪壩鎮、雙河鎮、三合鎮,屬低山丘陵區，海拔5001500m，山丘、槽谷相間分布，地勢整體平緩，部分陡峻。終點江油平原區高程約530m，地形平緩開闊，居民點密集。2工程地質。（1）地層巖性。標段內覆蓋層主要為第四系沖洪積、坡洪積、坡殘積形成的黏性土、砂類土，部分

19、沿斜坡分布坡崩積、滑坡堆積的黏性土及塊碎石土。覆蓋層總體分布范圍不大，厚度較小。四川盆地基巖主要為中生界侏羅系泥巖、砂巖、礫巖。其中線路所經沙溪廟組部分地段勘探發現局部有天然氣。受構造作用影響，巖體節理裂隙發育，巖體較為破碎。普遍風化存在差異風化現象，硬質巖風化層較薄，軟質巖風化層較厚。基巖主要為中生界侏羅系泥巖、砂巖、礫巖。線路區內出露中生界白堊系（K）侏羅系（J）三疊系（T）地層；其中以侏羅系上統遂寧組（J3s）中統上沙溪廟組（J2s）為主；第四系（Q）松散堆積物分布較廣，以沖積平原區、河谷階地、緩丘槽谷等低洼地帶較為集中且厚度較大。（2）地質構造。標本段屬于川西北臺陷次級構造與龍門山構造

20、帶邊緣區，線路附近地質構造較為簡單，少見斷裂構造，發育少數寬緩褶曲構造，主要為中生界單斜巖層構造，巖層走向北東向，與線位走向基本一致；本段線路走向總體與龍門山斷裂帶近于平行。（3）不良地質及特殊巖土。不良地質現象主要是滑坡、巖堆、危巖落石、順層等，本段線路走向與巖層層理走向基本一致，巖體軟硬相間，順層山坡分布較多規模較大的大型古滑坡和巖堆體，少數以隧道從其下部通過，隧道施工應加強支護。部分長大隧道施工可能遇到油砂巖和天然氣，施工應加強防護和通風。特殊巖土主要為松軟土、人工棄填土、膨漲性巖土。段內沖洪積、坡洪積形成的粉質黏土、黏土、粉土、粉細砂層多屬松軟土層，沿河谷及低洼地帶分布，一般厚03m，

21、部分厚26m；局部溝槽分布軟土，為淤泥質黏性土，厚度06m。人工填土主要沿既有公路、鐵路路堤分布，人工棄土主要沿高速公路附近部分沖溝分布。3水文地質。沿線河流較多、灌溉網密布。沿線基本為山區，山谷河流較多。標段內第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低階地砂礫石層含豐富孔隙水。基巖中泥頁巖、泥巖夾砂巖為弱富水巖組，含少量的裂隙水和風化裂隙水；厚層砂巖、礫巖為中等強富水巖組，含較豐富的基巖裂隙水，多為潛水，部分為承壓水；灰巖等可溶巖為強富水巖組，含豐富的裂隙水和巖溶水。斷裂構造多為壓性斷裂，地下水一般含量較少；褶曲構造核部為可溶巖及砂巖地段含豐富地下水。經沿線取表水和地下水試驗，水質類型以HCO3.

22、SO42- - Ca2+、HCO3- Ca2+型、HCO3.SO42- Na+型為主，對鋼筋混凝土一般無侵蝕性。4氣象。江油屬北亞熱帶濕潤季風氣候，氣候濕潤溫和，雨量充沛，具有春早、夏長、秋短、冬溫，四季分明，雨熱同季的特點。69月為雨季。5地震。據中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001）、“5.12汶川地震”后國家相關部門發布的四川甘肅陜西部分地區地震動峰值加速度區劃圖（GB18306-2001一號修改單）以及“西成客專廣元（川陜省界）至江油段地震動參數區劃報告”，線路方案地震動峰值分段如下表:里程范圍動峰值加速度反應譜特征周期DK461+930DK480+0000.15g0.40s

23、DK480+000DK496+0000.10g0.40sDK496+000DK512+428.4180.15g0.40s該段工程按7度地震區設防。（二）社會條件1交通運輸條件。西成客專四川段沿線主要布設有京昆高速（廣元至綿陽段），國道108的梓潼綿陽段,省道S302，縣道B30（中雁路）。寶成鐵路與本線毗鄰。由于上述交通設施與本線走向基本一致，且已建成或正在建設，為本線建設提供便捷的交通條件。全線的材料運輸利用既有公路，減少大型臨時設施的設置。廠發料從材料廠運至工地采用汽車運輸方式，當地料的運輸方式與廠發料一致。2施工通訊、網絡。沿線施工通訊、網絡發達，聯系順暢。3施工用水。沿線地表水較為貧乏

24、，除部分工點緊鄰河流外，隧道及其他橋梁均存在缺水的情況，需要用管道引水或打井取水。4施工用電。供電電網為國家電力公司所轄電網，標段所處范圍供電部門為江油供電局。鐵路經過區域的10kV級電網主要為農網，供電能力有限。根據本線施工負荷分布、預計的施工安排及工期要求，結合地方電源供電能力，采用集中供電以滿足隧道、橋梁等工點需求。為充分利用投資，結合鐵路電力永久正式工程的設計，臨電地方變電站10kV間隔及部分從地方變電站至鐵路的臨電電源線，有條件的可按與正式工程10kV配電所、車站變電所的10kV電源間隔及電源線結合考慮。在進場前，通過實地考察評估，做好先期自發電的準備，保障施工正常開展的用電供應。5

25、地區衛生防疫情況。沿線無特殊疫情發生，衛生防疫狀況良好。三、工程特點、重點和難點（一）工程特點1任務重、專業多。本標段路基土石方約為607.5萬方,橋梁長21.113公里，隧道長11.123公里，橋隧比重達線路總長的63.7%，施工專業有路基、橋涵、隧道、軌道、通信、站場等專業，工序繁多，配合復雜。2工期緊、壓力大。本標段工程總工期57個月，但線下工程工期僅33.3個月（含施工準備及架梁工期）；由于本標段內工程量大，除控制工程廟子梁隧道外，其余隧道同樣存在、級圍巖所占比例大；且部分橋梁鋪架要通過隧道，架梁通道上的碾子灣、唐家山、翠屏山隧道工期較緊張。3施工環境復雜、安全風險大。本標段工程多處跨

26、越既有寶成鐵路、鐵路專用線、綿廣高速公路、S302省道，沿線各種管線多，施工安全風險大。4征遷工作量大，協調難度大。本標段工程鄰近江油市城區，房屋拆遷工作量，特別是江油特大橋涉及903工廠，拆遷困難。5標準高、要求嚴。本工程為客運專線，技術標準高，地方環境部門對環境保護和水土保持要求嚴。（二）工程重難點1廟子梁隧道長5690米，線路縱坡為-15.8，隧道進出口交通條件較差，進口施工場地極其狹窄，有順層、有害氣體、危巖落石等不良地質，設計為油砂低瓦斯隧道，隧道最大涌水量3960方/天。隧道洞身級圍巖2650米，級圍巖2264米，級圍巖730米，分進出口兩個工作面施工，進度指標高，工期壓力大，為本

27、標段控制工程。2翠屏山隧道全長2945米，主要為泥巖夾砂巖，不良地質為順層、低瓦斯。本隧道洞身最大埋深約85米，埋深小于20米的級圍巖段有320米；隧道洞身級圍巖540米，級圍巖1800米，級圍巖542米， 軟弱圍巖比重大，且該隧道處于架梁通道上，是江油特大橋箱梁架設（56孔）的咽喉通道，為本標段重點工程。3趙家嶺大橋，全長345.44米，孔跨布置為：6-32米梁+（36+64+36）米連續梁，本橋連續梁上跨綿廣高速，施工干擾及安全威脅較大，為重點工程之一。4青岡壩特大橋，全長558.416米, 孔跨布置為：732米 +（36+64+36）米連續梁+432米 +224米。該橋（36+64+36

28、）米連續梁主跨跨越寶成鐵路上、下行線，連續梁采用轉體法施工，該橋既是標段重點工程也難點工程。5大石巖特大橋，全長1400.8米，孔跨布置為：1332米 +124米 +132米 +324米 +2132米 +（40+64+40）米連續梁。該橋的（40+64+40）米連續梁主跨跨越寶成鐵路上、下行線，連續梁采用掛籃懸灌轉體施工合攏，該橋既是標段重點工程也難點工程。6江油特大橋，全長2470.855米，孔跨布置為：232米 +（36+64+36）米 +432米 +224米 +（42+64+40）米連續梁+132米 +124米 +（32+48+32）米連續梁+432米 +（36+64+36）米連續梁+3

29、832米 +（32+48+32）米連續梁+432米。該橋第1聯（36+64+36）米連續梁、第3聯（32+48+32）米連續梁、第4聯（36+64+36）米連續梁、第5聯（32+48+32）米連續梁分別跨武引干渠、電廠專用鐵路線、中雁公路（S302省道）、燃料公司專用鐵路線，采用掛籃懸灌施工合攏；第2聯（42+64+40）米連續梁邊跨和主跨分別跨越寶成鐵路上、下行線，采用掛籃懸灌轉體施工合攏。江油特大橋涉及征遷工作量大，拆遷困難，該橋連續梁多、跨度大,施工安全風險高，該橋既是標段重點工程也難點工程。7標段內606孔箱梁預制架設是控制工期的關鍵環節，必須以箱梁預制架設作為控制工期的主線來合理安排

30、橋梁下部工程施工，因此，箱梁的預制、運輸和架設是標段的工程重點。8標段內路基軟基處理形式多、工點廣，數量大，沉降觀測周期長，沉降控制要求高，軟基處理是施工的重點。四、總體施工組織部署與安排（一）施工組織機構與管理模式1本項目現場管理采取公司指揮部、分部、作業隊的三級管理模式，由公司在現場成立“XX西成鐵路客運專線四川段工程指揮部”，負責西成客專CZQ-5標段工程施工的組織、指揮、協調和管理。指揮部內部設置“6部1室”，即：工程管理部、安全質量環保部、計劃合同部、物資設備部、財務部、綜合部、中心試驗室。2公司指揮部下設4個分部（按業主要求，改名稱為“項目部”）和1個材料廠組織現場施工生產和物資供

31、應。其中一、二項目部分別由五公司、公司組建，負責線下工程施工任務；三項目部由新運公司組建，負責箱梁制架和站場鋪軌施工任務；四項目部由電務公司組建，負責三電及管道遷改施工任務；材料廠由物資公司組建，負責甲供、自購等大宗物資采購和供應。（二）施工任務劃分1五公司。承擔D4K461+930（標段起點）DK491+069.15（白家溝大橋0#臺尾） 段全部路基工程（含涵洞及路基附屬工程），站場土石方工程，橋梁下部結構工程、上部結構（連續梁）及其橋面系工程、橋梁附屬工程，隧道工程施工，管段長29.2公里。主要工程有：路基8188米，車站1座（江油北站），橋梁11147米/18座，隧道8178米/4座。重

32、點工程為廟子梁隧道（長5690米、設計為低瓦斯隧道）和趙家嶺大橋跨綿廣高速公路以及青岡壩特大橋跨寶成鐵路各1聯（36+64+36）米連續梁。承擔江油北站站場建筑及其附屬工程施工。2二項目部（直管）。承擔DK491+069.15（白家溝大橋0#臺尾）DK512+428（標段終點）段全部路基工程（含涵洞及路基附屬工程），站場土石方工程，橋梁下部結構工程、上部結構（連續梁）及其橋面系工程、橋梁附屬工程，隧道工程施工，管段長21.4公里。主要工程有：路基8219米，車站1座（江油貨站），橋梁9965m/17座，隧道2945米/1座。重點工程為翠屏山隧道（長2945米、設計為低瓦斯隧道）和大石巖特大橋跨

33、寶成鐵路1聯（40+64+40）米連續梁以及江油特大橋跨武引水渠、寶成鐵路、302省道、煤廠和電廠專用鐵路等5聯連續梁（其中（42+64+40）米連續梁1聯、（36+64+36）米連續梁2聯、（32+48+32）米連續梁2聯）。承擔江油貨站站場建筑及其附屬工程施工。3新運公司。承擔本標段3號梁場和4號梁場供應范圍DK467+885DK511+706段的雙線整孔箱梁（606孔）的制、運、架及其橋面系工程施工。承擔本標段江油貨站的軌道工程（站線有砟軌道鋪軌、鋪岔）施工。主要工程有鋪新軌1.09公里，鋪有碴道岔2組，鋪面砟3078方，拆除線路1.7公里，重鋪線路0.37公里，拆除道岔5組。4電務公司

34、。承擔本標段拆遷工程中的通訊線路和電力線路，油汽管線，給排水管路遷改施工。承擔本標段的通信、信號及信息工程，電力及電力牽引供電工程施工。承擔本標段大臨工程中的臨時電力、通信工程施工。5物資公司。協助公司指揮部做好主要物資的集中采購和供應工作。（三）主要臨時設施布置1施工營地及生產用房。采用自建和就近租賃民房的方式解決。指揮部及各項目部駐地位置情況如下表：指揮部及各項目部駐地位置統計表序號名 稱駐地位置1指揮部江油市體育北路，租江油市川北油氣田消防支隊原辦公樓2一項目部D4K477+500處線路左側，江油市厚壩鎮原政府辦公大院3二項目部DK508500處線路左側，三合鎮石嶺村原中石油辦公大院4三

35、項目部雙河鎮4#梁場5四項目部江油市迎賓路6號，租順輝小區居民樓8單元6材料廠江油市中壩鎮匡山路14號，租地稅小區居民樓2施工運輸道路。綜合成本因素，在有利于節約成本的前提下盡量利用既有鄉村道路，按照地方出地，鐵路負責施工的共建、共用的原則修建施工便道。有條件的路基、橋梁和站場修建貫通便道與既有公路以及縣鄉道路相接。橋梁、路基和站場貫通便道原則上沿路基和橋梁兩側征地范圍內設置，以減少租地，必要時租用部分紅線外土地。為保證運輸便道的正常使用，各項目部組織專門的養護隊伍，配備必要的機械、工具和材料，對運輸通道進行養護，保證路況完好，無坑洼、無落石、排水通暢。3儲庫、火工產品庫、油庫。儲庫、油庫根據

36、合理布置、方便施工的原則設置在拌和站內或隧道進出口。炸藥庫的設置滿足國家和地方相關管理部門的法律、法規要求，符合爆破安全規程有關規定。橋梁、路基利用隧道炸藥庫施工。標段內設置2座炸藥庫，1座位于廟子梁隧道出口附近，另1座位于翠屏山隧道進口附近，碾子灣、唐家灣、王家壩隧道設臨時存放點、采用自購防爆專用車配送至各工點。4拌合站的選址、生產能力、混凝土供應方式的確定。（1）砼拌和站。根據本標段混凝土總量，全段共設置6個混凝土拌和站。混凝土拌和站具體位置及生產能力如下表：混凝土拌和站設置情況表序號拌和站名稱拌和站配置拌和站位置供應范圍所屬項目部11#拌和站2120m3/hDK470+010DK461+

37、930DK478+016一項目部23#梁場拌和站390m3/hDK476+3003梁場三項目部32#拌和站2120m3/hDK482+760DK478+016DK491+069一項目部43#拌和站290m3/hDK496+490DK491069DK502820二項目部54#梁場拌和站390m3/hDK498+6004梁場三項目部64#拌和站290m3/hDK506+000DK502820DK512428二項目部（2）填料拌和站。根據標段內級配碎石使用情況，全段共設置4座級配碎石拌和站，其分布位置及供應范圍如下表：級配碎石拌和站設置情況表序號拌和站名稱拌和站位置供應范圍所屬項目部11#級配碎石拌

38、和站DK470+010DK461+930DK478+016一項目部22#級配碎石拌和站DK482+760DK478+016DK491+069一項目部33#級配碎石拌和站DK496+490DK491069DK502820二項目部43#級配碎石拌和站DK506+000DK502820DK512428二項目部5試驗室規劃及檢測試驗設備配置。本標段中心試驗室設置在2混凝土拌和站內，負責水泥、粉煤灰、外加劑、鋼筋等原材料的檢驗、檢測工作；各項目部在相應拌和站內設置工地試驗室，負責各自項目部范圍內的混凝土試件強度試驗以及路基填筑相關的K30、EVd、n等指標的檢測，工地試驗室需設置標養室。相關檢測試驗設備

39、根據檢測需要購買。6制（存）梁場。本標段共設2處箱梁預制場。3梁場位于D4K476+300左側，負責預制300孔箱梁；4梁場位于DK498600左側，負責預制306孔箱梁。各梁場占地均約90畝，場內設制梁臺座6個，存梁臺座30個，日制梁1.2孔，月制梁能力36孔，最大存梁能力60孔。7施工及生活用水。隧道施工在洞口就近修建高壓水池，附近有水源的采取抽（引）供應，無水源的打井供應。廟子梁隧道進出口、碾子灣隧道進口、唐家灣隧道進口，王家壩隧道進口，翠屏山隧道進出口各設1座高壓水池，共計7座，水池與洞頂高差不小于30米, 蓄水池設置為（10121.5）米，儲水量不小于150噸。混凝土拌合站修建常規蓄

40、水池；現場生產用水主要為砼養護及樁基施工用水，可利用就近的河流、水庫等水源，離水源較遠的地段采用打井取水；駐地的生活用水采用自來水或打井取水。8施工用電。本標段內施工用電采用永臨結合方案，線路附近有高壓電的，施工供電就近T接；工點附近無可供使用的高壓電的，修建電力干線引入或配備發電機施工；重要工點及拌和站配備相應功率的發電機備用；涵洞、路基施工安排就近搭接地方動力電或橋、隧工點電源，并配備發電機，防止施工過程中地方動力電停電時急用。各工點具體施工用電配置情況如下表：各工點施工用電配置表所屬項目部起訖（或中心里程）建筑物項目名稱長度（m）變壓器設置備注位置型號（KVA）一項目部2#拌合站D4K4

41、82+006301臺1#拌合站D4K470+205001臺D4K462+014廟子梁隧道進口5690D4K462+014800+800+6303臺D4K467+704廟子梁隧道出口5690D4K467+704800+800+6303臺D4K468+185辛家溝特大橋550.50D4K468+1696301臺D4K468+991趙家嶺大橋345.45D4K468+8895001臺D4K469+948青岡壩特大橋558.42D4K470+300630+6302臺，兼顧青岡壩大橋D4K473+675厚壩大橋338.00D4K473+830630兼顧永尊寺大橋D4K474+868楊家堰特大橋928.9

42、0D4K474+520630+6302臺D4K477+145金家堰1#大橋372.88D4K477+3103151臺DK478+133碾子灣隧道進口334DK478+133630兼顧金家堰2#橋DK479+374唐家灣隧道進出口851DK479+374630+630D4K481+121兩叉河特大橋2554.16D4K480+400DK481+450630+630D4K483+653林家院特大橋592.79D4K483+630630+630兼顧高家溝、肖家河大橋DK485+100王家壩特大橋952.65DK485+230630+630DK487+069馬家壩特大橋1368.80DK487+069

43、630DK488+448王家壩隧道進口1303DK488+4481250兼顧馬家壩特大橋DK490+274劉家山特大橋798.27DK490+130630兼顧蠻洞子大橋合計：1250KVA：1臺。800KVA：:4臺。630KVA:20臺。500KVA：:2臺。315KVA：:1臺。二項目部3號拌合站6304號拌合站630DK491069684白家溝大橋615DK491500315DK491684DK493194白家溝大橋1510DK492244500白家溝特大橋、李家大堰塘1#、2#大橋DK493510DK484517羅家溝大橋曹家埝大橋107DK484000630DK495911紅碑店特大

44、橋813DK495800315DK499640DK500800雙河口特大橋1160DK500200315雙河口特大橋、雙河口大橋DK502820大石巖特大橋1400DK502200DK502900500DK504064DK505252林家灣特大橋1188DK504600315DK506015DK508960翠屏山隧道2495DK506015800進口，含劉家灣大橋DK508960800出口DK509+241DK511+712江油特大橋2471DK509+500DK510+000DK511+400800+630+630合計：800KVA:3臺，630KVA:5臺，500KVA：2臺，315KVA

45、:4臺,三項目部3梁場D4K476+300630630拌和站4梁場DK498+600630630拌和站合計：630KVA:4臺。（四）材料供應1鋼材。（1）建筑用鋼材。江油目前沒有大型的鋼材市場，當地的鋼材市場的銷售也是主要以民用鋼材為主，所代理的基本為小廠的鋼材（如都江堰長峰鋼廠）等，不能滿足鐵路施工的需要。本次調查以成都市場的鋼材調查為主，目前成都鋼材市場主要銷售著攀成鋼集團成都鋼鐵有限公司、威鋼集團、達州鋼鐵集團的鋼材。成都市場鋼材價格情況表（2013年3月9日）物資名稱規格型號單位價格（元）備注盤條（高線）HPB235 6.5-10噸3880螺紋鋼HRB335 12-14噸4090螺紋

46、鋼HRB335 16噸3870螺紋鋼HRB335 18-25噸3820螺紋鋼HRB335 28-32噸4020盤條（高線）HPB300 6.5-10噸3960螺紋鋼HRB400 12-14噸4170螺紋鋼HRB400 16噸3950螺紋鋼HRB400 18-25噸3920螺紋鋼HRB400 28-32噸4140注：以上調查資料以成鋼、威鋼、達鋼三家企業成都價格做為采集數據。（2）型材。江油無型材市場，本次調查以成都市場的型材調查為主，資源來源渠道主要以省外資源為主，資源較為豐富。成都市場工角槽鋼價格行情（2013年3月9日）品名規格（mm）材質鋼廠/產地價格（元/噸）角鋼50*50*5Q235

47、B安鋼4190角鋼63*63*6Q235B安鋼4120角鋼75*75*8Q235B安鋼4090角鋼90*90*9Q235B安鋼4090角鋼100*100*10Q235B安鋼4160槽鋼10#Q235B安陽4170槽鋼16#Q235B阿鋼3850槽鋼16#Q235B東山3800槽鋼28#Q235B日照4200槽鋼36#Q235B包鋼4230槽鋼40#Q235B包鋼4250工字鋼14#Q235B阿鋼4050工字鋼18#Q235B阿鋼4050工字鋼18#Q235B日照4130工字鋼20#Q235B日照4130工字鋼22#Q235B日照4150工字鋼25#Q235B日照4150工字鋼28#Q235B日

48、照4120工字鋼30#Q235B日照4150工字鋼32#Q235B日照4120工字鋼36#Q235B包鋼4180工字鋼40#Q235B包鋼4230工字鋼45#Q235B津西4300工字鋼56#Q235B津西4350工字鋼63#Q235B津西4800（3）鋼絞線。目前在四川境內供應鋼絞線的廠家主要有重慶市春鵬預應力鋼絞線有限公司、貴州鋼繩股份有限公司生產的鋼絞線，其價格見下表：江油市場鋼絞線價格行情序號產品名稱生產廠家規格（mm）到達價（元）1預應力鋼絞線重慶市春鵬預應力鋼絞線有限公司12.7554502預應力鋼絞線貴州鋼繩股份有限公司12.7555302水泥。江油市附近水泥資源較為豐富，低堿水

49、泥的生產需選礦生產。其中四川國大水泥股份有限公司、江油紅獅水泥有限責任公司、四川雙馬水泥有限公司等均能生產出低堿水泥。水泥資源情況見下表：水泥資源情況表序號生產廠家地 址產品名稱生產能力 （萬t/年）出廠單價（元/t）1四川國大水泥有限公司江油市含增鎮水泥 PC32.5（袋裝）200325水泥 PC32.5（散裝）295水泥 PO42.5（袋裝）350水泥 PO42.5（散裝）320低堿水泥 PO42.5（散裝）3402江油紅獅水泥有限公司江油市武都鎮水泥 PC32.5（袋裝）200295水泥 PC32.5（散裝）265水泥 PO42.5（袋裝）325水泥 PO42.5（散裝）295低堿水泥

50、PO42.5（散裝）3253四川雙馬水泥股份有限公司江油市二郎廟鎮水泥 PC32.5（袋裝）100345水泥 PC32.5（散裝）315水泥 PO42.5（袋裝）380水泥 PO42.5（散裝）350低堿水泥 PO42.5（袋裝）390低堿水泥 PO42.5（散裝）3604德陽利森水泥有限公司德陽市什邡縣洛水鎮水泥 PC32.5（袋裝）200260水泥 PC32.5（散裝）240水泥 PO42.5（袋裝）300水泥 PO42.5（散裝）280低堿水泥 PO42.5（袋裝）低堿水泥 PO42.5（散裝）注：運費均為0.6元/t.km。3粉煤灰。本標段附近有江油電廠規模較大，年產量為3040萬噸，

51、電廠不直接對外銷售粉煤灰，由代理商對外進行銷售，隨著西成鐵路開工建設，粉煤灰供應可能趨緊。目前代理銷售粉煤灰的代理商有成都西物鐵建材有限公司、天燁興建材有限公司、貴富建材有限公司、江油微晶建材有限公司等幾家公司。粉煤灰代理商價格行情表序號生產廠家地 址產品名稱工地合價（元/噸）1成都西物鐵建材有限公司江油太平鎮一級粉煤灰245二級粉煤灰2052天燁興建材有限公司江油太平鎮一級粉煤灰220二級粉煤灰2003貴富建材有限公司江油太平鎮一級粉煤灰240二級粉煤灰2254減水劑。減水劑廠家都是鐵道部合格供應商，詳見下表：減水劑資源情況表序號廠家產品生產能力（噸/天）單價（元）備注1北京金盾聚羧酸高性能

52、減水劑15048002江蘇特密斯聚羧酸高性能減水劑10051003江蘇博特聚羧酸高性能減水劑13051504山西凱迪聚羧酸高性能減水劑12050005四川科帥聚羧酸高性能減水劑10049506四川巨星聚羧酸高性能減水劑12051007山西黃騰聚羧酸高性能減水劑12052008山西康特爾聚羧酸高性能減水劑9051509山西桑木斯聚羧酸高性能減水劑70523010四川恒澤聚羧酸高性能減水劑200465011山東華偉銀凱聚羧酸高性能減水劑80530012南京瑞迪聚羧酸高性能減水劑80505013武漢格瑞林聚羧酸高性能減水劑100499014山西黃河聚羧酸高性能減水劑10050005礦粉。江油附近無大

53、型礦粉生產廠，西南地區最大高爐礦渣微粉生產商是成都砼新建材有限責任公司，該公司建有4條生產線，目前年產量達100萬噸/年。礦粉資源情況表序號生產廠家地 址產品名稱生產能力（萬噸/年）出廠價（元/噸）運雜費（元）合價（元）1成都砼新建材有限公司成都市龍泉驛區洛帶鎮礦粉（95級）1003801004802武侯區磊科建材經營部江油礦粉（95級）400504506油料。中石油四川綿陽銷售分公司距江油市45公里處有全國先進油庫“董家溝油庫”，其庫容量在西南地區名列前茅，江油片區絕大部分加油站的油料都是出自該公司。該公司自有車輛配送油料至工地。但需要提前報計劃才能確保及時配送。其中罐裝1012噸的車輛居多

54、，也有4噸及22噸的的配送車輛。柴油在掛牌價的基礎上隨行就市，有約100150元/噸的優惠。油料均為先款后貨。油料價格行情表（當前掛牌價）序號材料名稱單價（元/噸）10#柴油87002-10#柴油9240393#汽油100937火工品。由于國家對火工產品采取屬地管理，江油片區的火工產品由民爆公司（綿陽聚安民爆器材有限公司）分片區集中管理銷售，統一定價。申報審批程序是：先審核施工單位資質，施工單位根據在建工程爆破量大小填制方案申請審查表和民爆物品臨時儲存許可證審批表向管轄公安局申報，經管轄公安局現場核實批準后報管轄公安局治安管理大隊審批，發放準購證與準運證，并根據施工單位的用料計劃填制購買爆炸物

55、品申請表，經管轄公安局批準后，由民爆公司根據申報單位當次批示量進行配送，火工品為先款后貨。火工品價格行情表序號材料名稱規 格單 價1巖石粉狀乳化炸藥24KG（袋包裝）10941.96元/噸2巖石粉狀乳化炸藥24KG（條狀）12496.87元/噸32號巖石粉狀乳化炸藥24KG（條狀）11037.94元/噸48號煤礦許用電雷管1.84元/發5煤礦許用毫秒延期電雷管2.38元/發6導爆管秒延期雷管（1-5）段2.9元/發7工業導爆索3.36元/米8地材。本標段內卵碎石石料場主要集中在涪江和盤江延河兩岸，在河兩岸目前有十多家碎石、河砂生產廠家，大部分砂石場設備老式陳舊，規模小，產量少。經調查較有實力的

56、為：江油市瑞城建材經營部，年產能力70萬方；江油市青蓮鎮一品砂場有二條生產線，占地200畝，取料場延河有9公里，年產能力80萬方；江油華威砂石場有二條生產線，占地180畝，取料場延河有6公里，年產能力100萬方。山體碎石主要集中于武都鎮附近，二郎廟附近的碎石場。天然砂產量較少，能生產合格的天然砂為文豐砂石場和青蓮一品砂石場兩家。砂石料行情表序號生產廠家地址產品名稱生產能力（方/日）出廠單價（元/方）至江油運距（km）備注1江油市青蓮鎮一品砂場青蓮鎮卵碎石、砂2000方/日碎石50元/方水洗砂80元/方機砂92/方16質量好2江油華威砂石場九嶺鎮卵碎石、砂碎石3000方/日，砂1000方/日碎石

57、50元/方砂92元/方21質量好3白致砂場三合鎮卵碎石、砂碎石500方/日碎石55元/方 水洗砂55元/方機砂60元/方3.54苦竹林砂石廠武都鎮砂400方/日機砂60元/方，水洗砂 55元/方4.55武都河西砂石廠武都鎮卵碎石300方/日50元/方6.56昌溢砂廠武都鎮卵碎石、砂500方/日水洗砂50元/方機砂50/方，碎石30/方8.57江油市瑞城建材經營部太平鎮卵碎石、砂2000方/日卵碎石45元/方 水洗砂55元/方 機砂輪50元/方 中粗砂65元/ 方7質量較好8劍閣縣融鑫建材經營部北川通江口卵碎石2000方/日碎石65元/方69鏡湖島砂廠武都鎮卵碎石1000方/日65元/方810四

58、川江油市環宇礦業有限責任公司二郎廟石灰石碎石400方/日58元/方6011四川雙馬水泥股份有限公司礦石場二郎廟石灰石碎石300方/日45元/方6012江油市川友礦石廠通口鎮石灰石碎石3000/日45元/方5013文豐砂石場武都鎮卵碎石、砂碎石2000方/日、砂1000方/日碎石45元/方、天然砂85元/方129木材。江油市有木材市場可加工各種規格木材，目前市場的方木、五分板單價2200元/方（含稅），不含運費。 五、施工總體目標堅持以科學發展觀為指導，全面落實和貫徹“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優化、著眼發展”的鐵路建設新理念，一是以標準化管理為宗旨，遵循“整體設計、系統建設、優質高效、

59、一次建成”的方針，堅持設計高標準、科技高起點、工程高質量的要求，強化過程控制，嚴格過程監管，以打造精品工程、安全工程為目標，全面深入貫徹落實質量、安全、工期、投資效益、環境保護、技術創新“六位一體”的建設要求。二是以指導性施工組織設計為綱領，對項目建設實行動態管理與控制，科學合理的解決投資、安全、質量、工期等相互之間的矛盾問題。精心組織，精心設計，精心施工，精心管理，實現科技創新、管理創新、制度創新，達到“一流的設計、一流的工程、一流的技術裝備、一流的運營管理”的建設目標。（一）安全目標杜絕生產安全員工責任死亡事故，杜絕重大及以上道路交通責任事故，杜絕一般及以上火災和機械設備責任事故，杜絕鍋爐

60、、壓力容器爆炸事故；杜絕營業線施工鐵路交通安全一般C類責任事故，遏制營業線施工鐵路交通安全一般D類責任事故。爭創省部級安全標準化工地4個。（二）質量目標堅持“百年大計，質量第一”的方針，認真貫徹執行國家和鐵道部有關質量管理法規，以先進技術和管理經驗為支撐，對建設工程質量實施全過程監控，確保主體工程質量“零缺陷”。1按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%。2在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結構的工程質量滿足使用要求；在正常使用和保養的前提下，確保橋隧主要承重結構100年。3開通驗收速度不低于1.1倍線路設計速度。

61、（三）工期目標本項目計劃開工日期2013年3月1日，計劃竣工日期2017年11月30日。總工期57個月。分階段工期目標如下：階段目標：隧道主體結束時間2015年12月9日；箱架梁開始時間2014年9月11日，結束時間2015年6月7日；配合四電驗收和聯調聯試開始時間2015年12月10日、結束時間2017年11月30日。（四）環境保護和水土保持目標努力把工程設計和施工對環境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護，噪聲、振動和揚塵的環境影響得到有效控制；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護監控項目與監控結果達到

62、設計文件及有關規定；做到環保設施與工程建設“同時設計，同時施工，同時交付使用”。（五）文明施工、文物保護目標文明施工：做到現場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環境整潔干凈，實現施工現場標準化、規范化管理。文物保護：嚴格遵守中華人民共和國文物保護法的有關規定，提前了解，加強溝通，進行文物保護配合工作，確保有研究價值的文物不被損壞或流失。（六）職業健康目標注重職工的職業健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業病發生；加強衛生監控，確保無大的疫情，無傳染病流行。（七）廉政目標遵守國家法律、法規，加強廉政建設。六、施工總體安排響應招標文件工期計劃，綜合考慮施工技術要

63、求、施工設備效率、施工環境、氣候條件等因素，確定科學合理的施工進度和工期，并滿足項目總工期、階段節點工期和重點工程工期要求。以箱梁架設為工期控制紅線，合理安排橋梁和隧道工程施工。路基工程：地基處理及站場路基優先安排施工，為架橋機順利通過提供條件。橋梁工程：橋梁下部按施工作業隊多作業面平行流水組織施工，控制工期的特殊結構（連續梁）優先安排施工。橋梁下部和現澆梁在架梁前1個月完成，保證架橋機順利通過。隧道工程：本標段廟子梁隧道為控制工期工程優先安排施工，碾子灣隧道、唐家山隧道、翠屏山隧道均位于架梁通道上，優先安排施工。廟子梁隧道進度指標高，工期壓力大，在距離進口約2km處設置斜井增加工作面，翠屏山

64、隧道采用雙口掘進，其余隧道采用單口掘進。箱梁制架：前期抓緊制梁場建設和認證工作，2013年12月底前完成梁場的建設認證，計劃2014年9月1日開始架梁，2015年1月完成全部制梁任務，2015年6月上旬完成箱梁架設。其中3梁場先用900t架橋機向成都方向架梁至碾子灣隧道，然后采用運架一體機架梁至王家壩隧道進口，再從線路上走行至4梁場運架江油特大橋，同時用900t架橋機從3梁場向西安方向架梁至標段尾；4梁場先用900t架橋機向西安方向架梁至王家壩隧道出口，然后調頭向成都方向架梁至翠屏山隧道進口。七、主要工程施工方案（一）路基工程1施工組織順序。施工準備清表和地基處理路塹開挖、邊坡支護路堤擋土墻施

65、工基床下路基和基床底層填筑預壓土基床表層級配碎石（或砂礫石）填筑路基相關工程（聲屏障基礎、接觸網立柱基礎、電纜槽等）施工整理驗收。路基施工需根據工程特點和工期目標，合理確定作業面數量，采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織。2土石方調配。本著“質量合格、經濟合理、少占耕地、保護環境”原則選定填料，做好土石方調配方案。相關工程根據具體設計標準，在滿足技術要求的條件下，采用盡量利用隧道棄碴或路塹開挖棄碴作填料的方案。3路塹開挖。路塹開挖后根據土石方調配方案進行調配。較平緩地段上的短淺路塹，采用不分層的全斷面開挖方式；當路塹中心高度大于5m時，采用分層逐層順坡開挖或縱向臺階法開挖

66、方式。路塹開挖前，首先核對地質資料，同時做好塹頂防排水設施。臨時排水設施與永久性排水設施相結合，并與原排水系統順接。路塹開挖過程中為保證雨水不沖刷邊坡，每側預留50cm，待開挖至設計標高或平臺位置時一次刷坡完成。刷坡保證邊坡坡度及平整度，對特殊部位做好邊坡防護工作。對影響邊坡穩定的地面水和地下水及時采取措施引排，并在路塹的表面設置排水坡，以利排水。路塹開挖前對坡頂、坡面的危石、裂縫等其它不穩定情況進行檢查，并根據情況采取措施妥善處理，保證施工安全。路塹開挖時自上而下進行，防止出現掏底開挖。 （1）土質路塹開挖至設計標高后，對路基基床厚度內地層采用工程地質調繪、原位測試、電法物探，必要時進行鉆探

67、取樣等方法，進行地基土地基條件的核查與檢測，根據試驗結果對不能滿足基床動態穩定性要求的地段，根據線路等級，按設計采取換填或其它措施進行地基加固施工。（2）硬質巖石路塹，采用松動爆破的方法開挖。根據路塹開挖區巖石的巖性、產狀以及開挖高度，詳細進行爆破設計，嚴格控制裝藥量，爆破后達到邊坡和塹頂山體穩定，基床和邊坡平順、不破碎，邊坡凹凸不平處用混凝土或漿砌片石補齊。爆破施工采用潛孔鉆機鉆孔，進行松動爆破，爆破施工時，縱向分段，豎向分層，逐層施工。破碎級配粒徑符合A、B組填料要求后，用裝載機、挖掘機挖裝，自卸汽車運至填方地段利用。光面爆破開挖邊坡。挖至路塹基床表層設計標高面時，采用淺孔爆破或孔底緩沖裝

68、藥，控制用藥量進行光面爆破。路塹基床施工開挖至路塹塹底后，鑒別核對巖石，然后按照設計斷面測量放線，開挖修正。4路堤及基床填筑。（1）基床以下路堤路基填筑施工前先進行清表及地基加固處理。土質地基地段，路基填筑前均進行地基應力條件分析。路基按“三階段、四區段、八流程”方法填筑施工。填筑前，先進行填筑壓實試驗，確定滿足壓實要求的各項工藝參數，再推廣到大面積施工。（2）基床底層采用機械化施工。施工前，根據使用的機械及計劃使用的填料，進行壓實工藝試驗。按“三階段、四區段、八流程”方法填筑施工。基床按橫斷面全寬水平分層填筑壓實。分層填筑至設計標高。（3）基床表層基床表層采用級配碎石。碎石由砂石場運至沿線的

69、拌和站，通過現場試驗最佳級配拌合后，運至工地分層配以攤鋪機攤鋪、重型壓路機分層碾壓。基床表層按“四區段、六流程”機械化施工。填筑施工前，按室內試驗確定的原始填料配合比，選擇代表性區段進行填筑壓實施工工藝試驗，確定壓實施工工藝參數。5過渡段。過渡段包括路基與隧道過渡段、路基與橋過渡段、路基與橫向結構物過渡段及路堤與路塹過渡段等。過渡段路基采用級配碎石或A 組填料，A 組填料壓實標準按準按路規表6.2.2 執行。填筑前選擇試驗段對級配碎石進行攤鋪壓實試驗，確定主要的工藝參數。過渡段基床底層及以下路基分別采用推土機推料、平地機配合人工進行整平，基床表層采用攤鋪機攤鋪。碾壓采用重型振動壓路機配合小型壓

70、路機和沖擊夯進行壓實。采用小型機械的情況下填料虛鋪厚度控制在20cm以內，壓實遍數根據試驗確定。小型手扶式振動壓路機施工不能到位的地方，采用片石填充用平板振動器振動壓實。6路基附屬及相關工程。路基滿足工后沉降指標要求后，施工通信、信號電纜槽。基床表層完成地段，施工聲屏障基礎和接觸網支柱基礎。確保不得因進行接觸網支柱、電纜槽、聲屏障基礎、綜合接地、連通管道等設施修建以及運架梁過程而損壞和危及路基的安全與穩固。路基加固防護和支擋結構工程、路基其它防排水工程與相關工程、路基附屬結構物隨路基主體施工同步推進。路基混凝土工程，采用自動計量拌和站集中拌和供應，漿砌工程砂漿采用機械拌和，路基附屬混凝土預制件

71、分拌合站集中生產，附屬結構鋼筋在鋼構件場集中加工制作，土工格柵、復合土工膜、變形監測元器件等從大型生產廠統一采購。7試驗段。鋪筑長度不少于200米的試驗段，試驗所用的材料和機具與將來全線施工相同，通過試驗確定路基填筑參數。做好試驗路段的觀測和試驗數據的記錄工作，寫出試驗報告，用于指導全線施工。8施工監測。路堤填筑在試驗段取得成功的技術參數后再實施，并按照設計要求布置沉降板和觀測樁等觀測裝置，由專門的觀測小組負責觀測并繪制路堤填高時間沉降量關系圖，按照總體方案確定的施工順序分層填筑壓實。（二）涵洞及框架橋工程涵洞及框架橋施工本著“盡早開工、盡早完工、以利后序”的原則組織施工。安排在路基填方前施工

72、，以保證路基填筑的正常進行，路基作業面內根據路基施工順序合理安排平行或流水作業。基礎開挖前需作好基礎周圍的臨時排水設施，臨時排水設施應與永久排水設施相結合；基礎采用挖掘機開挖，人工修整基坑，石方基礎需爆破時采用風動鑿巖機打眼小炮爆破；基礎以下松軟土按照設計進行加固，經檢驗合格后施工涵洞或框架橋。蓋板箱涵底板、涵身各部位均采用大塊組合鋼模板立模，罐車運輸砼進行現場澆注，混凝土由拌合站集中供應，泵送入模，涵洞蓋板在預制場集中預制，自卸汽車運輸，汽車吊吊裝。附屬砌體采用強制式砂漿拌和機拌制砂漿，人工砌筑砌體。框架涵、框架橋為鋼筋混凝土結構。采用人工配合機械開挖基坑先施工底板，再施工兩側邊墻和頂板。框

73、架頂板采用滿堂支架法施工，底板砼達到設計強度后，直接在底板上搭設支架，安裝底模，并用相當于1.2倍澆筑梁重的荷載對支架進行預壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架系統的非彈性變形，同時測量支架的彈性變形值，為框架頂板施工預拱度設置提供可靠數據依據，待非彈性變形基本消除后撤除壓重，綁扎鋼筋及安裝模板，調整支架底模，灌筑砼，砼強度達到設計要求后，拆除支架。框架涵、框架橋鋼筋在鋼構件場加工，現場綁扎，框架身采用大塊鋼模現澆施工，混凝土由拌合站集中供應，混凝土攪拌車運輸，泵送入模。（三）橋梁工程1樁基施工方案。根據橋位處的地質情況特點，本標段樁基采用旋挖鉆機及人工開挖成孔的方案，跨越水溝、魚塘及河流

74、的地段，采用圍堰筑島的方案施工，個別水深地段采用鋼板樁圍堰進行施工。位于陡坎處或坡度較大的地段的樁，采用半挖半填法平整。其它墩承臺，采用就地平整場地法施工。泥漿處理：10個墩位設一個泥漿池和一個泥漿存放池，將泥漿池布置在紅線施工范圍內，沿線均勻設置泥漿池，循環使用，廢棄的泥漿，存于場內的泥漿池內，用泥漿罐車倒運到指定的棄渣場。吊放鋼筋籠、灌注樁體水下砼：鋼筋籠在鋼構件場內集中分節制作，采用小型運輸車輛運送成品或半成品至工地，施工現場焊接，汽車吊機吊裝就位，采用導管法連續灌注水下砼，混凝土輸送車運輸混凝土到樁位處灌筑。樁基檢測：樁基灌筑完畢并達到一定強度后，對各孔樁采用無破損法逐根進行完整性檢測

75、，并按設計和規范要求進行一定數量的抽芯檢測。2承臺施工方案。基坑開挖：根據橋位處地質特點，位于淺水的基礎施工采用填土草袋（尼龍編織袋）圍堰；位于特殊地段采用鋼板樁圍堰、雙壁鋼圍堰等方法進行施工；其它承臺均采用常規陸地放坡開挖法施工。橋段區域地下水位較高，承臺開挖時，采取挖集水井抽水降水的方案施工。鋼筋、砼施工：承臺底鋼筋網在基坑內綁扎完成，其余鋼筋在鋼構件場內加工、坑內綁扎成型的方法，并按要求預埋接地鋼筋。采用組合鋼模板,泵車輸送砼入模的方法；承臺砼分層灌筑，每層厚度30厘米。對于大體積承臺砼，為了控制砼的水化熱，采用控制砼澆筑速度，并在砼中采取埋設冷卻管、摻入粉煤灰和磨細礦粉降低砼水化熱等施

76、工措施。3墩（臺）身（帽）施工方案。為保證澆注后混凝土外觀質量，橋墩（臺）高度在10米內實心墩采用整體式鋼模板一次澆注，高度在10米以上采用分段澆注砼的方案施工。空心墩采用爬模法施工。模板：采用整體鋼模，托盤頂帽采用整體定型鋼模。鋼筋、砼施工：墩臺身鋼筋在加工場集中預制、加工，現場綁扎成型。一次性澆注的墩、臺身采用定型鋼模板和鋼支架一次支模到頂，整體澆筑。分層澆注的墩、臺模板分節拼接，在上一節段澆注完成后吊裝連接。砼由現場拌合站集中生產，混凝土送輸車運輸，混凝土泵車或輸送泵連續灌筑。支承墊石施工：施工前實測墩頂標高，并根據實測標高，調整墊石高度。砼養護：根據季節不同分別選用砼的養護方法，夏季主

77、要采用對砼骨料進行灑水冷卻以及在砼澆筑后澆水降溫養護方法，冬季采用覆蓋保溫養護。4門式墩施工方案。兩叉河特大橋61#墩、62#墩橋址范圍內有蘭成渝輸油管道通過，為確保管道安全，采用門式墩布置。門式墩施工采用搭設支架，現澆施工。門式墩分兩次施工，兩個立柱施工同實心墩柱施工，門式墩蓋梁施工采用搭設支架現澆施工，支架采用剛度較大的墩梁結合方案，在墩旁兩側安全距離外側搭設鋼管支墩，在支墩上架設貝雷梁形成門式墩蓋梁現澆支架，形成隔離的施工空間。門式墩在施工前應探明輸油管道的具體位置，并現場核對其與墩和線路主線中心的位置關系，使每個門式墩兩承臺邊緣距離管道凈距分別不小于5米，確認無誤后方可施工，否則應報請

78、變更。施工前應向輸油管道主管部門上報施工防護方案。5連續梁懸灌施工方案。大跨預應力混凝土連續梁采用掛籃懸臂灌注施工。懸澆施工連續梁：在基礎、墩身施工完成后，開始0#段施工，0#段采用滿堂支架或牛腿支架法施工，三跨連續箱梁懸澆段采用兩對（四只）掛籃同時對稱懸澆施工，合攏段采用吊架施工，連續梁按先邊跨后中跨的順序合攏，邊跨直線段采用落地支架施工。各梁段施工線型控制具有相應資質的專業監控單位監控梁部撓度變化，并將理論計算值和現場實測值進行比較分析，以有效指導現場施工。0#塊施工完后，先將箱梁臨時固結形成“T構”后再進行連續梁的懸澆施工，然后各T構順序合攏，體系轉換后形成連續梁。箱梁的砼由砼輸送泵輸送

79、至澆筑工作面。箱梁施工過程中的鋼筋吊裝、掛籃拼裝、其它材料及小型機具等均采用吊車吊裝到位，人員通過平臺上鋼管搭設的之字形踏板上下。施工期間，為了防止少量施工雜物掉落影響橋下的安全，擬采取雙重施工防護措施，即懸臂施工過程中，在掛籃下張掛密目安全網、四周設欄桿進行第一道防護；在跨既有線路上方設置安全防護棚，進行第二道防護。6連續梁轉體施工方案。采用在橋位旁空地上（順既有線方向）滿堂支架現澆或掛籃懸灌施工懸臂段，形成T構后，轉體至原設計位置，再進行跨中合攏施工，完成體系轉換，形成連續梁。7預應力鋼束張拉。預應力筋張拉必須在混凝土強度達設計值，并達到相應強度的彈性模量，且混凝土養護齡期不小于10天后方

80、可進行，各梁段預應力筋張拉順序如下：先張拉縱向鋼束，再張拉橫向鋼柬，最后張拉豎向鋼筋。張拉順序按施工順序從外到內，左右對稱斷，最大不平衡束不應超過1束，并及時時灌漿，預施應力采用雙控措施，預施應力以張拉力控制為主，預應力筋伸長量校核，施工T構時預施應力應保持兩端的伸長量基本一致。8箱梁制、運、架施工方案。箱梁預制采用在制梁場集中整孔預制方案，模板體系采用高剛度液壓模型體系，混凝土集中供應，存梁場集中存放，架設采用900噸專用運架設備和運架一體機運輸架設。（1）箱梁預制施工方案。箱梁外模采用開合式鋼模板，內模采用可牽引液壓鋼模板。外模數量與制梁臺座的比例按照1：1配置，內模數量按照3天一個循環配

81、置。鋼筋集中下料加工，在綁扎臺座上綁扎成型，采用2臺50t龍門吊整體吊裝入模，先吊裝底腹板鋼筋，內模安裝后再吊裝頂板鋼筋。混凝土采用3臺90m3/h全自動配料拌合機拌合，3臺80m3/h混凝土泵與布料機配合泵送混凝土入模；采用附著式震搗與插入式震搗相結合的震搗方式保證混凝土密實；初張移梁后自然養生。簡支箱梁高性能混凝土按100年使用壽命的耐久性指標要求配制，選用多級配骨料，并摻加活性摻合料和第三代高效減水外加劑。預應力張拉采取雙側對稱張拉，按照設計要求預張、初張、終張，預應力管道采用真空輔助壓漿。初張后采用搬運機將箱梁從制梁臺座移至存梁臺座，終張和預應力孔道壓漿、封錨在存梁臺座進行。梁場內設置

82、專用靜載試驗臺，加載裝置采用移動式桁架作為加載反力梁進行加載。（2）箱梁運輸、架設方案。本標段擬投入900t普通架橋機和運梁車2套和900t運架一體架橋機1套完成兩個制梁場箱梁的運架施工任務。架梁作業進度指標：距梁場8公里以內：2孔/天；距梁場812km：1.5孔/天；距梁場12km以上：1.0孔/天。運架一體架橋機指標按900t架橋機0.8倍計。但考慮兩個制梁場生產能力限制，架梁綜合進度指標為1.2孔/天。3梁場先用900t架橋機向成都方向架梁至碾子灣隧道，然后采用運架一體機架梁至王家壩隧道進口，再從線路上走行至4梁場運架江油特大橋，同時用900t架橋機從3梁場向西安方向架梁至標段尾。4梁場

83、先用900t架橋機向西安方向架梁至王家壩隧道出口，然后調頭向成都方向架梁至翠屏山隧道進口。計劃2014年9月1日開始架梁，2015年6月3日前完成。（四）隧道工程1超前地質預測預報、監控量測。超前地質預測預報：按設計要求分別采用不同的預報方法，主要有地震波探測、地質雷達探測、超前地質鉆、超前炮孔。地震波探測長度為100m；地質雷達探測長度為30m；超前地質鉆長度為30m；超前炮孔長度為5m。各種手段的探測長度不同，采取長、中短程組合探測，結合掌子面地質素描、地表調繪、地表水監測情況、有害氣體濃度監測和設計已探明的地質資料，最大限度地規避地質風險。監控量測：所有隧道均開展量測工作，洞內量測的項目

84、包括：拱頂下沉、收斂量測（臺階法施工時每層臺階至少要有一對收斂量測點），淺埋地段布設與洞內量測相對應的地表下沉測線，必要時增加應力量測項目。2開挖、運輸。斜切及延伸洞口明洞段采用明挖法開挖，暗挖段采用錨噴構筑法施工，光面爆破。V級圍巖地段采用大拱腳臺階法加臨時仰拱或中隔壁法（CRD），、級圍巖深埋段采用臺階法或臺階法加臨時橫撐施工。本標段隧道出碴運輸均采用無軌運輸。3支護。超前支護長管棚、小導管、錨桿鉆孔施工分別采用管棚鉆機、風動鑿巖機，人工配合風鉆機械頂進安裝，注漿機注漿。初期和臨時支護噴混凝土采用濕噴工藝，鋼格柵、型鋼、鋼筋網等構件加工在加工場集中制作成半成品，經洞外檢驗后現場安裝定位，按

85、規范搭接。 4防水板。采用無釘鋪設工藝，爬焊機雙縫焊接，充氣法進行焊接質量檢測。在掛板前必須對基面進行處理檢查，確保基面平整度及無欠挖。5二次襯砌。仰拱采用移動式棧橋整幅施工，二次襯砌拱墻，采用12m液壓襯砌臺車進行施工，砼在拌合站集中拌制，砼攪拌運輸車運輸，砼輸送泵泵送入模，插入式搗固器振搗密實。（五）“三電”遷改本項目跨越江油市五個鄉鎮，征地拆遷線路長，尤其是三合鎮和厚壩鎮附近，涉及人口眾多，遷改工作量和與地方協調工作量大。經調查，全管段涉及到市級通信單位5家、鄉鎮通信單位5家，市級電力公司2家、鄉鎮供電所5家和其他廠礦單位，市級以上油氣管道單位6家，鄉鎮給排水單位8家，其中地埋油氣管道和

86、主供水管道由于標識不全，施工時安全隱患較大。項目實施過程中，必須制定切實可行的各項安全措施，通信、電力、油氣管道等專業同時推進，先完成最早計劃開工的工點改遷，并以控制隧道、橋梁和江油還建貨場為重點,多個遷改點同時進行施工。（六）工程環境保護措施1防止水污染措施。施工營地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴禁將生活污水直接排放至江河中，對于含沙量大且渾濁的施工生產廢水，采用沉砂池處理后再排放，防止油污染地表和水體。2地表植被的保護。合理規劃施工便道、施工場地，固定行車路線、便道寬度，盡量少擾動地表、少破壞地表植被。3生產生活垃圾處理管理。施工營地設置集中垃圾收集地，設專人管理，經無害化處理后排放

87、，定期填埋。對營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運至指定垃圾處理場處理。4取土場區保護措施。根據取土場所在的地理位置及地形條件進行綜合治理，主要通過坡面防護、防洪排水、覆土造地等措施。5棄土場區保護措施。采取擋土墻、護坡工程以及綜合排水工程和土地整治等水土保持措施。設置渣場排水系統，攔渣墻，堆渣后回填表土，表面平整，坡面植物防護，恢復植被。6臨時工程用地保護措施。在施工中的臨時占地，將原有的地表有肥力土壤推至一旁，待施工完畢后，再將這些熟土推至恢復原有表層，以利于今后恢復耕種。八、尚待解決的問題和注意事項（一）線路改線問題由于江油特大橋涉及903工廠局部拆遷，拆遷困難；而該段線路位于標尾，受

88、既有成綿樂鐵路接入點控制，線路改動范圍較小，改線避開903工廠后將跨5.12災后援建的“逸夫學校”，因社會關注，該學校拆遷更加困難。目前，業主和各級政府已多次協調，擬將903工廠整體搬遷，搬遷后，線路可能會改走903廠區中間穿過，江油特大橋跨寶成線位置東移幾十米，把跨寶成線上下行線間主墩取消，采用100m跨度連續梁方案。由于江油特大橋段是否改線方案待定，影響該橋及鄰近工點開工。（二）征地拆遷進度緩慢因標段內線路經過的地區經災后重建，人口稠密，村鎮密集，土地肥沃，經濟較為發達，土地征用困難，影響了臨時設施建設和正線開工。（三）炸藥庫選址要求嚴格，審批程序復雜嚴格，炸藥庫建設進度滯后。（四）廟子梁

89、隧道增設斜井方案已基本確定：位于D4K464038左側，與線路正交，長度約525米，距隧道進口2024米，距隧道出口3666米，正在整理資料，上報業主。（五）通往廟子梁隧道出口的青林石拱橋限載10t，綿廣高速下穿涵凈空高度僅有3.8米，均影響通行。擬采取的措施：在限載拱橋架旁設便橋通過；對下穿涵道路標高降低，以滿足施工車輛通行要求。（六）設計3#梁場在位于D4K472+600，梁場分布在線路兩側，場坪與線路高差約3米；場內多為農田和水塘，鐵路線路右側100m范圍內為深溝壑，高差約1214米。該處建場存在進場便道高差較大、場地填方高，梁場布局不合理問題。對沿線場地進行了詳細調查，擬將3梁場移動至

90、D4K476300，建場方案已確定，待四方會勘后才能最終確定。九、施工籌備情況（一）人員、設備進場情況截止到2013年5月3日，本標段已到位各級管理人員200人，其中：指揮部30人，一項目部106人，二項目部31人，三項目部12人，四項目部11人，材料廠10人。各專業施工人員306人，其中：一項目部210人，二項目部88人，三項目部0人，四項目部8人。各工序架子隊組建架構已確定，正在建設和完善中。主要施工機械共到位39臺；其中：一項目部26臺（挖機8臺，裝載機3臺，推土機1臺，壓路機2臺，300kw發電機1臺，25T吊車3臺，新筑120型拌和機1套（含粉罐8個），變壓器進場6臺（630KVA）

91、，旋挖機1臺）；二項目部8臺（挖機4臺，裝載機4臺。）；四項目部5臺。（二）駐地建設指揮部及各項目部駐地建設情況如下表所示：指揮部及各項目部駐地建設情況序號單位名稱建設情況1指揮部已完成駐地建設（租用），已入住，并正常辦公，通信及網絡暢通。2一項目部（五公司）已完成駐地建設（租用），已入住，并正常辦公，通信及網絡暢通。3二項目部（直管）已完成駐地建設（租用），已入住，已開始辦公，通信及網絡正在完善。4三項目部（新運公司）項目部管理人員暫住江油賓館，計劃駐地建在梁場，現梁場正在籌備之中。5四項目部（電務公司）已完成駐地建設（租用），已入住，已開始辦公，通信及網絡暢通6材料廠已完成駐地建設（租用）

92、，已入住，并正常辦公，通信及網絡暢通。（三）征地拆遷情況1永久征地。標段內永久用地紅線已全部放出，國土部門已對部份土地進行了丈量，正在登記造冊。2臨時用地。臨時用地已規劃，已上報臨時用地545畝，目前臨時用地手續均未辦下來，采取與地方協商，部份急需的土地先借用后辦手續；指揮部先期交付市政府的100萬土地租用金目前正通過各級政府下撥。一項目部：2拌和站土地已使用（目前已開始建設混凝土拌和站和試驗室），厚壩大橋約500m便道已拉通。二項目部：3混凝土攪拌站和雙河口特大橋施工便道約35畝地已丈量，準備施工。（四）技術準備情況1施工復測。已完成了精密測量控制網復測及導線加密點的測設,對測量不符合精度要

93、求的點位（與設計院測量初步成果進行比較）進行了二次復測，兩次復測結果在允許誤差范圍內，目前設計院書面成果未出，影響精測隊提交復測成果報告，指揮部正在加強與設計院的溝通。高程復測正在進行。2圖紙到位及施工圖現場核對情況。各工點施工圖已全部到位，參考圖基本齊備，滿足施工需要。指揮部正在組織技術人員進行施工圖審核和現場核對，進一步調查沿線周圍建（構）筑物和地上、地下管線的情況，并對設計有誤或設計不明確的地方，正積極與設計單位聯系解決。3實施性施工組織設計。實施性施工組織設計正在編制，完成后及時報公司及監理、建設單位審批。4混凝土配合比。線下樁基、墩柱、CFG樁、隧道初噴、二襯混凝土配合比試驗已開始選

94、配。（五）物資準備情況對水泥、大堆料等自購物資和各類模型進行了調查取樣，制定了采購標準和招標方案，對標前料進行了比選和詢價，初步商定了供應方案。對橋梁墩臺模型加工統一了標準，正在對模板配置方案進行細化，已聯系廠家進行模板設計，擬在廠家設計方案的基礎上進一步優化模型配置方案，然后進行廠家招標。（六）第一批開工工點的開工準備情況第一批開工工點考慮施工條件相對較好，能盡快打開局面的工點和控制工程。擬首開工點為：施工條件較好的青岡壩大橋永尊寺大橋區間路基、永尊寺大橋、厚壩大橋、永尊寺大橋與厚壩大橋及之間的路基、馬家壩特大橋、兩叉河特大橋、曹家埝大橋、DK500+800DK501+500段路基，控制工程

95、廟子梁隧道。1臨時用地。正在辦理中。2臨時道路。厚壩大橋0.5公里、王家壩隧道進口0.5公里，大石巖特大橋0.8公里便道已拉通，其余待租地后方可施工。3臨時用電方案。臨時用電方案已確定，臨電施工已啟動。4炸藥庫。目前，炸藥庫選址已確定，正擬定方案上報審批。十、對指揮部及各項目部的要求（一）全線各級管理人員要積極行動起來，跑步進場，快速安攤建點；嚴肅勞動紀律，立即進入工作狀態。臨時房屋、拌合站等臨建設施等必須在規定時間內完成。（二）正確認識項目工期要求，樹立只爭朝夕的緊迫感。以不等、不靠的工作作風，創造性地開展工作。（三）征地拆遷要主動出擊，各項目部要有征地拆遷的專職人員，指揮部和各項目部各明確

96、一名領導負責征拆工作。盡快完成急需的永久及臨時征地拆遷工作，為全面開工創造條件。（四）進一步加強與建設指揮部、地方政府相關部門的溝通，搞好關系，創造良好的施工環境。（五）進行詳細的現場調查，盡快落實先期開工的工點，并編制第一稿實施性施工組織設計和施工方案，便于指導下步施工。（六）各項目部要抓緊人員和設備調轉，加快人員和設備進場進度，為施工做好準備。（七）試驗室目前已經建設完成，盡快正常開展試驗工作，特別是要開展耐久性混凝土研究工作。（八）制梁場的布置要借鑒其它線的成功經驗，根據鋪架的安排，充分考慮線下工程可能無法按期提交、工期可能進一步提前、拆遷進展不順利等因素的影響。（九）橋梁墩臺模型要統一

97、標準，橋臺要安排優先施工，以利臺尾路基成型。（十）增強執行力，對上級下達的工作目標，必須不折不扣地完成。一旦確定的工作目標，必須上下同心、步調一致，共同努力確保目標的實現。（十一）各單位要樹立“永爭第一”的觀念，堅持高起點、高標準、嚴要求，使工地形象美觀整齊，各方關系和諧融洽，工程質量內實外美，為公司在西成鐵路客專項目施工中樹立良好的企業形象。（十二）各單位要按規定成立安全生產管理機構，設置專職安全生產總監，配齊專職安全生產管理人員，指揮部及項目部的主要負責人、專職安全管理人員以及一線作業人員中的特種作業人員必須持證上崗。（十三）各單位要建立健全橫向到邊、縱向到底的安全生產責任制，將安全責任分

98、解落實到各職能部門和崗位，并定期考核。（十四）各單位要建立完善的安全管理規章制度，并嚴格執行。（十五）項目部要加強對進場人員的安全教育培訓和交底工作，確保每個員工培訓到位，嚴禁未經教育培訓的人員上崗。（十六）各單位要開展危險源辨識、風險評價工作，建立危險源臺帳并根據施工進度、重大環境變化、主要工序轉換定期更新；根據危險源風險評價結果制定安全措施或專項方案，以及危急預案，根據施工進度和實際情況組織演練。（十七）各單位要加強隱患排查和安全檢查，做好檢查記錄，并建立問題庫，對排查出的隱患和檢查出的問題要定人、定措施、定期限進行整改，并對整改情況進行驗證。施工調查工作細則一、編制依據根據公司工程項目策

99、劃管理辦法，特制定施工調查工作細則。二、工作內容施工調查工作內容主要包括施工調查準備、制定施工調查安排、現場施工調查、施工調查報告編制、施工調查報告審批下發和交底等。三、職責與分工1.公司承建的所有項目在項目策劃前都必須成立施工調查組進行現場施工調查并編制施工調查報告。施工調查的歸口部門為各級工程管理部。2.公司負責組織公司自管（代局指）項目或其他重大項目的施工調查。3.子公司（專業分公司）負責組織除了公司組織施工調查的項目之外的項目施工調查；同時參與承擔公司自管（代局指）項目施工的項目施工調查。4.公司經理部(指揮部)參與公司負責組織項目的施工調查。5.項目部參與所有項目的施工調查。6.所有

100、項目的施工調查報告編制由施工調查組具體負責。（1）公司組織施工調查的項目，由施工調查組編制施工調查報告經評審后，報公司審批后行文下達。（2）子公司（專業分公司）組織施工調查的項目，由本單位施工調查組編制施工調查報告經評審后，報本單位審批后行文下達。四、工作程序及要求1.公司項目中標后，由公司分管領導帶隊，工程管理部組織，相關部門、參建單位及項目部人員參加，成立施工調查組，施工調查組原則上分為領導小組、工程技術組、物資組、綜合組四個小組開展相關事項的調查工作，各小組應密切合作，各負其責，為調查提供細致、真實、全面的基礎資料。必要時可邀請建設、設計、地方政府派員指導。2.工程管理部制定施工調查安排

101、，報公司分管領導審查批準后分發給施工調查組各組，各組按照安排赴現場進行施工調查。3.赴現場后召開調查首次會議，部署調查安排，按照招投標資料和設計文件等對現場核對調查。4.調查組現場調查，在調查時限內每天定時開碰頭會交流調查成果，初步確定項目臨建、總體方案、項目總體策劃等關鍵內容。5.施工調查結束后，召開調查總結會，對調查工作進行詳細總結和評價。6.施工調查組匯總各小組調查成果，編制施工調查報告，經調查組組長組織評審修改完善后，再報公司分管領導審查批準后行文下發，并做好交底工作。7.施工調查原則上在項目中標后1周內完成，調查結束后2周內編制完整的施工調查報告并審查批復。8.施工調查組要按照施工調查安排，做好詳細分工，將責任落實到人。全體施工調查人員在工作中要認真負責，必須遵守組織紀律，不得無故缺席，保質保量地完成施工調查各項任務。9.子公司（專業分公司）組織施工調查工作參照以上執行。