1、SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：一、 設計概述*站主體結構標準段基坑深度約18.26m，底板位于板巖，頂板覆土厚度2.64.1m。車站主體結構采用明挖法施工，地下兩層鋼筋混凝土框架結構，由頂、中、底板與中柱、側墻形成為一閉合框架，頂、中、底板設計為梁板體系。車站主體結構采用墻、板分開澆筑的方法，共分底板、負二層柱及側墻、中板、負一層柱及側墻、頂板共5節施工。采用碗扣式腳手架進行施工。各構件尺寸及強度等級參數統計見表1.1。表1.1 *路站主體結構構件尺寸及強度等級參數統計表序號構件名

2、稱構件代碼構件斷面構件尺寸/mm強度等級1底板（盾構井段）/厚1000（1100）C35、P82中板/厚400C35、P83頂板（盾構井段）/厚900（1000）C35、P84側墻（盾構井段）/厚700（800）C35、P85中柱GGZ1直徑1200C506中柱GGZ2直徑800C507中柱KZ1寬長9001200C508中柱KZ2寬長8001100C509中柱KZ5直徑1200C5010扶壁柱FBZ1寬長11001800C35、P811扶壁柱FBZ2寬長11002250C35、P812扶壁柱FBZ2a寬長1100（1103）2250C35、P813暗柱AZ1寬長8003000C35、P8交底

3、單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：續表1.1 *路站主體結構構件尺寸及強度等級參數統計表序號構件名稱構件代碼構件斷面構件尺寸/mm強度等級14暗柱AZ2、QZ2寬長7002500C35、P815暗柱AZ3、QZ1寬長700700C35、P816暗柱AZ4寬長4501070C35、P817腋角/寬高900300C35、P818頂縱梁（一）1KL寬高10002100C35、P819頂縱梁（二）1KL寬高10

4、001900C35、P820中縱梁（一）2KL寬高9001000C3521中縱梁（二）2KL寬高10001000C3522中縱梁（三）2KL寬高10001200C3523底縱梁（一）3KL寬高10002300C35、P824底縱梁（二）3KL寬高14002300C35、P825底縱梁（三）3KL寬高12002300C35、P826底縱梁（四）3KL寬高10003200C35、P827頂暗梁（一）1AL寬高10001000C35、P828頂暗梁（二）1AL寬高1000900C35、P829頂暗梁（三）1AL寬高900900C35、P830中暗梁（一）2AL寬高900400C3531中暗梁（二）2

5、AL寬高1000400C35交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：表1.1 *路站主體結構構件尺寸及強度等級參數統計表序號構件名稱構件代碼構件斷面構件尺寸/mm強度等級32中暗梁（三）2AL寬高600400C3533中暗梁（四）2AL寬高700700C3534中暗梁（五）2AL寬高340400C3535中暗梁（六）2AL寬高450400C3536底暗梁（一）3AL1寬高10001570C35、P837底

6、暗梁（二）3AL2寬高10002600C35、P838頂橫梁（一）THL寬高25002500C35、P839頂橫梁（二）THL寬高30002500C35、P840頂橫梁（三）THL寬高25002800C35、P841頂橫梁（四）1HL寬高27501000C35、P842頂橫梁（五）1HL寬高12002400C35、P843頂橫梁（六）1HL寬高2775900C35、P844中橫梁（一）2HL寬高2750400C3545中橫梁（二）2HL寬高1400400C3546中橫梁（三）2HL寬高1400600C3547中橫梁（四）2HL寬高1800600C3548底橫梁（一）3HL寬高12002000C

7、35、P849底橫梁（二）3HL寬高13001540C35、P8交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：表1.1 *路站主體結構構件尺寸及強度等級參數統計表構件名稱構件代碼構件斷面構件尺寸/mm強度等級底橫梁（三）3HL寬高12001570C35、P8頂橫框架梁1HKL1寬高1800（2000）1000C35、P8頂橫框架梁1HKL2寬高1600（1800）1000C35、P8頂橫框架梁1HKL3寬高19

8、00（2100）1200C35、P8頂橫框架梁1HKL4寬高2250（2450）1200C35、P8頂橫框架梁1HKL5寬高1200（1400）1000C35、P8中橫框架梁2HKL1寬高1800（2000）1000C35中橫框架梁2HKL2寬高1600（1800）1000C35中橫框架梁2HKL3寬高1900（2100）1000C35中橫框架梁2HKL4寬高2250（2450）1000C35中橫框架梁2HKL5寬高1200（1400）1000C35 交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日

9、工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：二、 施工工藝流程圖2.1 *路站主體結構施工總體工藝流程圖交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：主要施工順序為：第一層澆注底板、底梁及標準段底板倒角上300mm邊墻；第二層澆注負二層柱和邊墻至中板倒角下300mm，第三層澆注中板、中梁和邊墻、中板上邊墻 500mm；第四層澆注負一層柱和邊墻至頂板倒角下200mm，第

10、五層澆注頂板、頂縱梁。關鍵工藝流程如下：（1）倒角處模板工藝流程鋼筋隱蔽工程檢查合格定出側墻模板線安裝倒角模板模板調直、加固模板檢查、驗收模板合格后澆筑混凝土達到拆模強度拆除模板。（2）側墻模板工藝流程 側墻鋼筋隱蔽工程檢查合格側墻模板定位模板調直、加固模板檢查、驗收模板驗收合格后澆筑混凝土達到拆模強度拆除模板。（3）中板模板工藝流程底板混凝土到達強度搭設碗扣式滿堂腳手架支撐體系腳手架檢查驗收合格鋪設中板模板模板檢查、驗收綁扎鋼筋、澆筑混凝土達到拆模強度拆除模板。（4）柱模板工藝流程柱鋼筋檢查合格柱模板安裝就位檢查對角線、軸線位置安裝加固扣件全面檢查校正群體四角固定澆筑混凝土達到拆模強度拆除柱

11、模板。（5）頂板模板工藝流程 中板混凝土到達強度搭設碗扣式滿堂腳手架支撐體系腳手架檢查驗收合格鋪設頂板模板模板檢查、驗收綁扎鋼筋、澆筑混凝土達到拆模強度拆除模板。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：三、施工方法（一）頂板、中板模板及支撐體系（1）頂板：采用18mm厚竹膠模板為面板，面板下采用1001003000mm木枋做次楞，次楞中對中間距200mm，雙拼483mm鋼管作主楞，主楞間距600mm；采用

12、碗扣式腳手架為支撐體系，立桿橫縱間距為600900mm，步距為1200mm，如圖3.1。圖3.1 頂板模板體系示意圖（2）中板：采用18mm厚竹膠模板為面板，面板下采用100503000mm木枋做次楞，次楞中對中間距200mm，雙拼483mm鋼管作主楞，主楞間距900mm；采用碗扣式腳手架為支撐體系，立桿橫縱間距為900900mm，步距為1200mm，如圖3.2。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：圖

13、3.2 中板模板體系示意圖 （二）梁模板及支撐體系下反梁采用18mm厚竹膠模板為面板，梁底方木采用100100mm做次楞，次楞中對中間距200mm；雙拼483mm鋼管作主楞，主楞間距600mm；梁中設12對拉螺栓，螺栓水平布置間距600mm；梁下方腳手架采用鋼管加頂托形式，梁周圍模板支撐架立桿間距為300600mm。具體構造示意圖如圖3.3。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：圖3.3 梁模板體系示意

14、圖交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容： （三）柱模板及支撐體系（1）圓柱：尺寸為1200mm，采用凈截面相等的圓柱模板，模板面板誒18mm厚木膠合板；柱箍采用1.5mm厚，32mm寬的鋼帶，柱箍間距200mm；柱箍分別采用2根12mm的螺栓緊固，支撐體系采用四周搭設鋼管斜撐或利用與板施工的滿堂腳手架體系水平連接加固。具體構造示意圖如圖3.4。（2）方柱：尺寸為9001200mm、8001100mm的兩

15、種方柱類型。采用L型預先釘制木模雙拼方式，模板采用18mm的木膠合板，為承受混凝土側壓力，側板外應設置4050mm木楞作為豎梁，豎梁中對中間距200mm；柱箍采用10號工字鋼（1002099mm），間距為450200mm，擬定箍筋間距為250mm；支撐體系采用四周搭設鋼管斜撐或利用與板施工的滿堂腳手架體系水平連接加固，具體見圖3.5。圖3.4 圓柱模板體系示意圖交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：圖3

16、.5 方柱模板體系示意圖 （四）側墻模板及支撐體系側墻模板和支撐體系分別采用定制大模板和單側支架體系。（1）側墻混凝土澆筑高度為4.2m7.1m，模板配置高度為5.2和7.1m兩種。單塊模板寬1.8 m，面板采用6mm厚鋼板，豎肋為10#槽鋼，豎肋間距為300mm，橫肋采用雙12#槽鋼，第一道橫楞距模板下端300mm，其余間距為1100mm；兩塊模板之間采用M16螺栓連接，如圖4.1.4-1。（2）單側支架由埋件系統和架體（包含移動裝置）和兩部分組成，其中埋件系統部分包括：地腳螺栓、連接螺母、外連桿、碟形螺母、墊片和壓梁，見圖4.1.4-2。其設計原理為：單側支架是用槽鋼和連接件制作的一個三角

17、形支架，它通過三角形的直角平面抵制模板。當混凝土接觸到模板面板時，側壓力也作用于模板。模板受到向后推力。而三角形架體平面在壓制著模板，因架體下端直角部位有埋件系統固定使架體不能后移，交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架主要受力點為埋入底板混凝土45角的埋件系統。混凝土的側壓力及模板的向上力均由埋件系統抵消。單側支架間距0.9m。 （五）腋角模板 車站底板、中板、頂板部分部位存在有300mm900mm倒角，為保證

18、倒角處施工質量，需對腋角處模板進行加固處理。底板、中板、頂板腋角如下圖所示。 圖3.6 腋角模板示意圖交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：圖3.6 腋角模板示意圖 （六）后澆帶模板車站共設2道后澆帶，后澆帶寬度為1m，后澆帶應在兩側混凝土齡期6周以上再進行施工，施工前應先將接縫處混凝土表面鑿毛并清洗干凈。后澆帶澆筑采用滿堂碗扣式腳手架形式，側墻支撐采用水平撐對撐，支架的布置與中板要求相同，支架縱向不少

19、于3跨，為增加架體的穩定性，除按照中板支架布置要求外，在架體的兩側按間距縱橫3跨布置斜杠，斜杠角度為4560。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容： （七）模板及支撐體系參數匯總*路站主體結構模板及支撐體系參數匯總見表3.1，標準段支撐體系布置圖如圖3.7和圖3.8。表3.1 模板支撐體系表部位模板支撐體系（橫向縱向步距）構件材料規格/mm間距/mm頂板面板18mm厚竹膠板183091516密排6009

20、001200mm次楞方木1001003000200主楞Q235鋼管483雙拼600中板面板18mm厚竹膠板183091516密排9009001200mm次楞方木100503000300主楞Q235鋼管雙拼483600側墻面板6mm厚鋼板2440122018密排900mm單側支架橫肋槽鋼10#300豎肋雙拼槽鋼12#1100梁面板18mm厚竹膠板2440122016密排3006001200mm次楞方木1001003000200主楞Q235鋼管雙拼483600緊固件螺栓12600交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工

21、技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架交底內容：續表3.1 模板支撐體系表部位模板支撐體系（橫向縱向步距）構件材料規格/mm間距/mm中柱（圓柱）面板18mm厚木膠合板800/12002000密排周圍架設斜支撐柱箍1.2/1.5mm厚鋼帶32mm200緊固件螺栓M122根中柱（方柱）面板15mm厚木膠合板2440122016密排周圍架設斜支撐豎梁方木5040200柱箍特制鋼材10/20#工字鋼250圖3.7 頂板支撐平面布置圖 中板支撐平面布置圖交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人

22、：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架圖3.8 模板支撐立面布置圖（八）腳手架搭設1.搭設順序碗扣式鋼管腳手架從中間向兩邊分層、分段縱向搭設，搭設順序為：測量放線安放立桿底座（并固定）樹立桿安裝底層（第一層）橫桿安裝斜桿接頭銷緊安裝上層立桿緊立桿連接銷安裝橫桿直到達到設計高度安裝頂桿安裝頂撐。 交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工

23、程名稱模板及支架 2.支架參數頂板支架按最高計算支架高度：6.45m；搭設尺寸為：立桿的縱距b=0.6m，橫距b=0.6m，步距h=1.2m。中板搭設支架按最高支架高度計算：6.18m；搭設尺寸為：立桿的縱距b=0.9m，橫距b=0.9m，步距h=1.2m。3.搭設施工腳手架搭設以34人為一小組為宜，其中12人遞料，另外兩人共同配合搭設，每人負責一端。搭設時，要求至多二層向同一方向，或中間向兩邊推進，不得從兩邊向中間合攏搭設，否則中間桿件會因兩俱架子剛度太大而難以安裝。（1）立桿、安放掃地桿根據腳手架立桿的設計位置放線后，即可安放立桿墊座（10mm厚1010cm鋼墊板），并豎立桿。腳手架底層的

24、立桿應選用3米和1.8米兩種不同長度的立桿（壁厚不小于3.5mm）互相交錯參差布置，使立桿的上端不在同一平面內，接頭錯開，到架子頂部時再分別采用1.8米和3米兩種長度的立桿接長。 在豎立桿時，最上層橫桿距鋼管頂的距離為100mm，且應及時設置掃地桿，將所豎立桿連成一整體，以保證架子整體的穩定。腳手架縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應固定在距底座上皮不大于200mm處的立桿上。橫向掃地桿亦應固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。當產桿基礎不在同一高度上時，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與立桿固定，高低差不應大于1m。靠邊坡上方的立桿軸線到邊坡的距離不應小于500mm。（2）裝底層橫桿將橫桿接頭插入立

25、桿的下碗扣內，然后將上碗扣沿限位銷扣下，并順時針旋轉，靠上碗扣螺栓旋面使之限位銷頂緊，將橫桿與立桿牢固的連在一起，形成框架結構。碗扣交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架式鋼管腳手架底層的第一步搭設十分關鍵，因此要嚴格控制搭設質量，當組裝完第一步橫桿后，應進行檢查。（3）立桿立桿的接長是靠焊于立桿頂部的連接管承插而成。立桿插入后，使上部立桿底端連接孔同下部立桿頂部連接孔對齊，插入立桿連接銷鎖定即可。4.搭設注意事

26、項（1）有構件都應按設計及腳手架有關規定設置。（2）搭設過程中，應注意調整整架的垂直度，一般通過調整連墻撐的長度來實現，要求整架垂直度小于1/500L。（3）墻撐應隨著腳手架的搭設而隨時在設計位置設置，并盡量與腳手架和建筑物外表面垂直。（4）搭設、拆除或改變作業程序時，禁止人員進入危險區域。（5）手架應隨建筑物升高而隨時設置，一般不應超出建筑物二步架。（6）排橫桿插入墻體后，應將夾板用榔頭擊緊，不得浮放。（九）模板及腳手架架拆除1.模板拆除（1）模板的拆除將以同條件養護混凝土試塊的抗壓強度為依據來指導拆模。根據規范要求在混凝土澆筑完成2448小時后，拆除模板。（2）拆模順序為后支先拆，先支后拆

27、，先拆非承重模板，后拆承重模板。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架（3）拆除跨度較大的底模板時，應先拆跨中，再拆兩端支座。（4）非承重模板拆除時，混凝土的強度不得低于1.2MPa，承重（梁、板底模）的拆除時間及混凝土強度要求如表3.2。（5）拆模時不要用力過猛過急，拆下來的木料要及時運走、整理。拆柱木模、墻體鋼模時，先松動螺栓、穿墻螺桿，清理表面，吊運至下一流水段進，表面涂脫模劑備用。（6）模板宜存放在室內或

28、棚內，模底支墊離地面100mm以上。露天堆放，地面應平整堅實，模板底支墊離地面200mm以上，兩點距模板兩端長度不大于模板長度的1/6。地面要有排水措施。表3.2 承重模板拆除時間表結構名稱結構跨度(m)達到混凝土標準強度的百分率(%)拆模最小混凝土強度（MPa）板25017.587526.25梁27526.25810035懸臂構件27526.258100352. 腳手架拆除 （1）混凝土達到要求的強度后，必須經單位工程負責人檢查驗證，確認腳手架不再需要后，方可拆除。腳手架拆除必須由施工現場技術負責人下達正式通知。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：

29、接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架（2）拆除前安排專人清除腳手架上的材料、工具和雜物，清理地面障礙物。（3）拆除腳手架現場應設置安全警戒區域和警告牌，并派專人看管，嚴禁非施工作業人員進入拆除作業區內。（4）腳手架的拆除順序與搭設順序相反，后搭的先拆，先搭的后拆。（5）碗扣式腳手架的拆除順序為：松動頂撐立桿上方木模板頂撐橫桿立桿斜撐立桿底座。（6）拆除順序應“由外向內、自上而下”逐層進行，嚴禁上、下同時作業。嚴禁將拆卸下來的桿配件及材料從高空向地面拋擲，已吊運至地面的材料應及時運出拆除現場

30、堆碼，以保持作業區整潔。（7）連墻撐只能在拆到該層時才許拆除，嚴禁在拆架前先拆連墻撐。 （8）拆除的構件應用吊具吊下，或人工遞下，嚴禁拋擲。（9）拆除的構件應及時分類堆放，以便運輸、保管。（10）部分腳手架需要保留而采取分段、分立面拆除時，對不拆除部分腳手架必須設置斜撐，橫向斜撐應自底至頂層呈“之”字形連續布置。（11） 拆手架分段、分片拆除高度不應大于2步。（12）拆除立桿時，把穩上部，再松開下端的聯結，然后取下。（13）拆除水平桿時，松開聯結后，水平托舉取下。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄

31、 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架四、 質量控制標準及措施1.模板工程 （1）支模過程中要遵守安全操作規程。如遇中途停歇必須將就位的支頂，模板聯結穩固，不得空架浮擱。拆模間歇時必須將松開的部件和模板全部運走，防止墜下傷人。拆模時也要搭設腳手架，有防止模板向外傾翻的措施。在4.0m以上高空拆除模板時，不得讓模板、材料自由下落，更不得大面積同時撬落，操作時必須注意警戒。 （2）模板安裝與加固時要保護鋼筋綁扎成品，并在緊固時保證原設計鋼筋的位置及保護層厚度；安裝時，應輕起輕放，不準相互碰撞，防止模板變形。墻、梁拼裝模板在使用過程中加強管理，在模

32、板區碼放要注明使用的軸線、部位，并編號。 （3）拆模時不得用大錘硬砸或撬棍硬撬，以免損傷混凝土表面和棱角。 （4）拆除后的模板要及時清除板面上的灰漿，對變形和損壞的模板及配件要及時修理，以備下次使用。（6）所有在露天堆放的木模板，遇雨時應用塑料布進行覆蓋。（7）模板選用的木方及木板要求過刨，以保證厚度一致，且平整度良好，同一規格木方平整度允許偏差1.0mm，支架系統選用碗扣式鋼管支撐。為確保混凝土良好外觀效果，在模板安裝前檢查其質量，凡有缺棱掉角的一律不用，以確保模板接縫不漏漿。模板外觀要求模內干凈、無雜物，拼縫嚴密，模板接縫寬度不大于1.0mm，無漏漿縫隙。（8）支頂板前由測量組進行測量定位

33、，放線工人提供模板標高控制線及軸線，支頂板后質檢員應檢查標高，確保準確無誤。確保墻體平整度，要按模板設計進行模板加工并驗收，按表4.1控制模板的施工偏差。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架（9）杜絕模板接縫漏漿，模板安裝前，在底口墻里口抹出10mm厚、50mm寬的水泥砂漿帶，并用海綿條密封。梁板模與豎向結構混凝土面相交處、梁的陰陽角的模板拼縫處等易發生漏漿的部位，均加海綿條密封。（10）杜絕層間交接處錯臺，要

34、求墻體模板垂直控制在2mm以內。為防止混凝土接茬處漏漿，在墻模根部貼1cm1cm海綿條，海綿條貼在模板上，不能貼在混凝土表面上。（11）模內清理：分兩步，第一步：剔除混凝土接茬處浮漿及松散混凝土，保證混凝土露出石子；第二步：合模前，清除因混凝土澆筑留下的浮灰、雜物，梁、板鋼筋綁扎完畢后清除模內雜物，混凝土施工前用吸塵器將浮灰吸凈。梁板均留清掃門：梁留在梁底一端；頂板利用投測孔做清掃門。（12）模板支搭完畢后，要進行預檢并辦理項目部內工長的交接檢手續，經監理公司簽認合格后方可進行下道工序。澆筑混凝土時，需要木工專門負責看管模板。施工中正常拆模、吊運，保證模板不變形,做好成品保護。（13）木模板拆

35、模后要及時進行清理，拆下龍骨木方，并及時起出釘子，將板面混凝土清理干凈，進行分類碼放，便于下次周轉。模板在使用前先刷隔離劑(使用水溶性脫模劑)，堆放整齊。（14）脫模劑涂刷：拆下的模板要及時清理、修理和刷脫模劑，必須先將模板內外和周邊的灰漿清理干凈，用棉絲擦試油質脫模劑，涂刷時要均勻。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架（15）提前做好預留洞口及墻混凝成品保護問題，拆模時注意保護，拆模后在陽角處加設保護角板。（

36、16）模板安裝、預埋件、預留孔允許偏差如表4.1。表4.1 模板工程允許偏差項目序號允許偏差項目允許偏差值（mm）1軸線位移52底模上表面標高53垂直度84相鄰兩板表面高低差25表面平整度56預埋鋼板、預埋管、孔中心線位置37預埋螺栓中心線位置2外露長度+10，-58預留洞中心線位置10洞口尺寸、深度10,09陰陽角方正2順直2交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架2.腳手架工程 （1）當雙排腳手架拐角為直角時，

37、宜采用橫桿直接組架；當雙排腳手架拐角為非直角時，可采用鋼管扣件組架。 （2）雙排腳手架首層立桿應采用不同長度的交錯布置，底層縱、橫向橫桿作為掃地桿距地面高度應小于或等于200mm，嚴禁施工中拆除掃地桿，立桿應配置可調底座或固定底座。 （3）雙排腳手架專用外斜桿設置應符合下列規定：斜桿應設置在有縱橫向橫桿的碗扣節點上，且剪刀撐應采用扣件式連接。在封圈的腳手架拐角處及一字形腳手架端部應設置豎向通高斜桿。當腳手架高度小于或等于24m是，每隔5跨應設置一組豎向通高斜桿；當腳手架高度大于24m是，每隔3跨應設置一組豎向通高斜桿。當斜桿臨時拆除時，拆除前應在相鄰立桿間設置相同數量的斜桿。（4）.當采用鋼管

38、扣件作斜桿時的作法： 斜桿應每步與立桿扣接，扣接點距碗扣節點的距離不應大于150mm；當出現不能與立桿扣接時，應與橫桿扣接，扣件扭緊力矩應為4065Nm；縱向斜桿應在全高方向設置成八字形且內外對稱，斜桿間距不應大于2跨。（5）連墻件的設置：連墻件應呈水平設置，當不能呈水平設置時，與腳手架連接的一端應下斜連接：每層連墻件應在同一平面，其位置應由建筑結構和風荷載計算確定，且水平間距不應大于4. 5m：連墻件應設置在有橫向橫桿的碗扣節點處，當采用鋼管扣件做連墻件時，連墻件應與立桿連接，連接點距碗扣節點距離不應大于150mm；（4）連墻件應采用可承受拉、壓荷載的剛性結構，連接應牢固可靠。8.當腳手架高

39、度大于24m時，頂部24m以下所有的連墻件層必須設置水平斜桿，水平斜桿應設置在縱向橫桿之下。9.腳手板設置：（1）工具式鋼腳手板必須有掛鉤，并帶有自鎖裝置與廊道橫桿鎖緊，嚴禁浮放；（2）沖壓鋼腳手板、木腳手板、竹串片腳手板，兩端應與橫桿綁牢，作業層相鄰兩根廊道橫桿間應加設間橫桿，腳手板探頭長度應小于或等于150mm。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架（6）剪刀撐支撐架剪刀撐采用扣件式連接，應隨立桿、縱向和橫向

40、水平桿等同步搭設，不得滯后安裝。模板支撐架四周及中間縱橫向應由底到頂連續設置豎向剪刀撐，其間距不大于4.5m，剪刀撐的斜桿與地面夾角控制在4560之間。豎向剪刀撐的頂部和底部設置兩道水平剪刀撐，中間水平剪刀撐設置間距小于或等于2.8m。剪刀撐應采用搭接，搭接長度不得小于1000mm，滿堂支撐架四周及中間縱、橫向由底到頂連續設置豎向剪刀撐，其間距應4.8m。斜桿應每步與立桿扣接。模板支撐架高度大于4.8m時，頂端和底部必須設置水平剪刀撐，中間剪刀撐設置間距應4.8m。剪刀撐的構造還應符合下列規定：（1） 剪刀撐斜桿與地面傾角宜在4560之間；傾角為45時，剪刀撐跨越立桿的根數不應超過7根；傾角為

41、60時，則不應超過5根；表4.2 剪刀撐跨越立桿的最多根數剪刀撐斜桿與地面的傾角 45 50 60剪刀撐跨越立桿的最多根數n765（2）剪刀撐斜桿的接長應采用扣件搭接，搭接長度不應小于1m，采用三個扣件連接。兩根撐桿須交錯布置，同立桿的交錯相同。（3）剪刀撐應用扣件式連接固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，扣件中心線至主節點的距離不宜大于150mm。剪刀撐應每步與立桿扣接，扣件中心線至主節點的距離不宜大于150mm。剪力撐設置如下圖所示。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名

42、稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架注：1-水平剪力撐，2豎向剪力撐，3掃地桿設置層圖4.1 剪力撐布置圖交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架（6）主要技術要求 地基基礎表面要堅實平整，墊板放置牢靠，排水通暢。 不允許立桿有浮地及松動現象。 立架垂直度應小于L500，但最大不超過100mm。 沿直線布置的腳手架，其縱向直線度應小于L200。 橫桿的水平度，即橫桿兩端的高度偏差

43、應小于L400。 所有碗扣接頭必須鎖緊。碗扣式腳手架構件主要是焊接而成，故檢驗的關鍵是焊接質量，要求焊縫飽滿，沒有咬肉、夾碴、裂紋等缺陷。鋼管應無裂縫、凹陷、銹蝕。立桿最大彎曲變形矢高不超過L500，橫桿斜桿變形矢高不超過L250。可調構件，螺紋部分完好，無滑絲現象，無嚴重銹蝕，焊縫無脫開現象。腳手板、斜腳手板及梯子等構件，掛鉤及面板應無裂紋，無變形，焊接牢固。在下列階段應對腳手架進行檢查： 搭設10m高度；到設計高度；有6級及以上大風和大雨、大雪之后；施工超過一個月恢復使用前。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線

44、施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架3.質量通病和防止措施（1）軸線位移防治措施：模板軸線測放后，組織專人進行技術復核驗收，確認無誤后才能支模；墻模板根部和頂部必須設可靠的限位措施；支模時應澆水濕潤、豎向軸線，并設豎向垂直度控制線；根據混凝土結構特點，對模板進行專門設計，以保證模板及其支架具有足夠強度、剛度、穩定性等；澆筑前，對模板軸線、支架、頂撐、螺栓進行復核，發現問題及時處理。（2）標高偏差防治措施：每層設足夠標高控制點，豎向模板根部須做找平；模板頂部設標高標記，嚴格按標記施工。（3）結構變形防治措施：模板支撐系統設計時

45、，應充分考慮其本身自重、施工荷載及混凝土自重及澆搗時產生的側向壓力，以保證模板及支架有足夠的承載能力、剛度和穩定性；澆搗混凝土時，要均勻對稱下料，嚴格控制澆搗高度；跨度不小于4m的現澆混凝土梁、板模板要按設計要求起拱。（4）接縫不嚴防治措施：嚴格控制木模板含水率，制作時拼縫要嚴密；木模板安裝周期不應過長，澆筑混凝土時，木模板要提前澆水濕潤，使其脹開密縫。（5）模板未清理干凈防治措施：鋼筋綁扎完畢，用壓縮空氣機或壓力水清除模板內垃圾；在封模前，專人將模內垃圾清除干凈；墻根部預留清掃孔。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5

46、號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架五、安全保障措施1.腳手架搭設人員必須是經過按現行國家標準特種作業人員安全技術考核管理規則GB 5306-85考核合格的專業架子工。上崗人員應定期體檢，合格者方可持證上崗。 2.搭設腳手架人員必須戴安全帽，系安全帶，穿防滑鞋。 3.腳手架的構配件質量與搭設質量，應按規范規定進行檢查驗收，合格后方準使用。安全檢查驗收責任人為黃杰強4.作業層上的施工荷載應符合設計要求，不得超載。不得將模板支架、纜鳳繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上；嚴禁懸掛起重設備。 5.當有六級及六級以上大風

47、和霧、雨，雪天氣時應停止腳手架搭設與拆除作業。雨、雪后上架作業應有防滑措施，并應掃除積雪。 6.腳手架的安全檢查與維護，應按規范規定進行。安全網應按有關規定搭設或拆除。 7.在腳手架使用期間，嚴禁拆除下列桿件：主節點處的縱、橫向水平桿，縱、橫向掃地桿、連墻件。 8.不得在腳手架基礎及其鄰近處進行挖掘作業，否則應采取安全措施，并報主管部門批準。 9.在腳手架上進行電、氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守。 10.工地臨時用電線路的架設及腳手架接地、避雷措施等，應按現行行業標準施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ 46-2005）的有關規定執行。 11.搭拆腳手架時，地面應設圍欄和警戒標志，并派專

48、人看守，嚴禁非操作人員入內。12.外腳手架必須在安質部門分階段驗收后，方可投入使用。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3*市軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱*市軌道交通5號線*路站土建工程分部工程主體結構分項工程名稱模板及支架五、安全保障及環境保護措施13.模板支撐體系位移變形監測模板支撐體系在搭設、鋼筋安裝、砼澆搗過程中及砼終凝前后的受力與變形狀況進行全面觀測，記錄觀測數據初始值。記錄監測數據初始值，各監測工序施工前測讀初始值不應少于2次，并確定初始值。目測每天監測1次，全站儀每周監測1次，遇大雨等特殊天氣監測頻

49、率加倍。如遇位移、變形及其變化速率超過允許值時，應增加觀測次數，并及時報告應急領導小組，以便采取措施防止危險的發生。監測周期從模板支撐體系搭設完開始直到砼澆搗完成并終凝后止。構 件 類 別允許變形值（V）腳手板、縱向、橫向水平桿L/150，且不大于10mm懸挑受彎構件L/400（1）鋼筋安裝完成后對支撐立桿垂直度、水平桿撓度進行復測，與前一次測的數據進行比較，并形成書面記錄。（2）砼澆搗過程中，利用水準儀密切觀測支模架的豎向位移，利用線錘或全站儀觀測支模架的水平位移，使支撐架的位移變形控制在規范允許的范圍之內。（3）整個支模架位移變形觀測延續至砼終凝前后止。如有位移變形超出規范允許值時，應立即停止砼施工，積極采取補救搶險加固措施，加固方法為加設鋼管撐，縱橫步距相對設計值各減半，范圍為變形區域擴大2倍區域。（4）對于扣件安裝檢查，及時采用彩色粉筆做出標記，確保一個不漏的全面檢查。交底單位：*市軌道交通5號線二標五工區項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：