1、技術交底記錄（級）施工單位：西成客專項目部 合同號：XCZQ-02監理單位：監理咨詢有限責任公司 編 號：XCZQ2-QLSSD-01-07單位工程清涼山隧道分部工程襯砌施工內容防水層、施工縫、變形縫、模板、鋼筋、混凝土、回填注漿交底依據：高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準（TB10753-2010）高速鐵路隧道工程施工技術指南（鐵建設2010241號）清涼山隧道設計圖（西成客專施遂01）雙線隧道復合式襯砌圖（西成客專施隧參101）輔助施工措施及施工方法設計圖（西成客專施隧參102）清涼山隧道實施性施工組織設計西成客專項目部隧道施工作業指導書一、 工程概況清涼山隧道位于秦嶺北麓低中山區陜西省戶縣

2、境內，進口位于戶縣環山公路旁方家東側約1Km處，出口位于紙坊十岔溝內，隧道進口5278.289m位于R-8004.6m的曲線上，縱坡為25的單面上坡。隧道設計為雙線隧道，隧道軌面以上有效凈空面積為92，隧道內線間距為4.6m，隧道襯砌內輪廓采用半徑為6.41米的單心圓，內輪廓寬12.82m，高8.68m。按防災要求設置雙側救援通道，救援通道寬1.5m，高2.2m，其外側距線路中線2.4m，救援通道底面高出內軌頂面30cm。鐵路設計為客運專線時速250km/h，采用電力牽引，軌道采用雙塊式無砟軌道。隧道進口施工正線起訖里程為DgK56+156-DgK58+591,施工長度2435m，其中級圍巖1

3、280米，級圍巖710米，級圍巖445米。隧道進口采用斜切式洞門，進口進洞采用長管棚進洞，長管棚長30m。清涼山隧道進口采用級機械化配套，采用管棚鉆機施作超前支護，利用風動鑿巖機配合開挖臺架鉆孔，非電毫秒雷管光面爆破；無軌運輸，側翻式裝載機配合自卸汽車出碴；砼罐車輸送，自行式仰拱棧橋澆注仰拱，模板臺車泵送澆注襯砌；軸流風機及射流風機混合式通風。施工將超前地質預報和監控量測納入工序管理，施工過程中加強監控量測，仰拱超前、二次襯砌緊跟，以保證施工安全。淺埋及淺埋偏壓地段除加強洞內監控外，同時加強地表監測，施工時遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的原則，注意對監控量測的數據進行分

4、析、整理，發現異常情況及時反饋以便盡早提出處理方案。隧道施工方法和主要設備配套表見表1-1。表1-1 隧道施工方法和主要設備配套表項目圍巖級別開挖方法運輸方式主要鉆爆設備主要裝運設備主要支護襯砌設備隧道洞口明挖法（明洞）無軌挖掘機、風鎬和鑿巖機挖機配15t以上自卸汽車出碴運料配濕噴機噴砼；模板臺車襯砌。采用自動計量拌和站生產砼、砼罐車運輸砼。采用仰拱棧橋通過仰拱施工區。洞身、加強三臺階七步開挖法（設臨時仰拱、橫撐）無軌挖掘機、風鎬和鑿巖機三臺階七步開挖法無軌裝載機和挖裝機裝碴，配15t以上自卸汽車出碴運料臺階法無軌多功能臺架配鑿巖機臺階法無軌二、技術參數清涼山隧道進口襯砌類型表見表2-1，隧道

5、襯砌參數見表2-2。表2-1 清涼山隧道進口圍巖襯砌類型表序號起訖里程圍巖分級長度（m）襯砌類型1DgK56+156DgK56+17115XQDM2DgK56+171DgK56+18312PLMD3DgK56+183DgK56+21330c4DgK56+213DgK56+25340c5DgK56+253DgK56+30148b6DgK56+301DgK56+446145b7DgK56+446DgK56+47125b8DgK56+471DgK56+56695b9DgK56+566DgK56+60135b10DgK56+601DgK57+081480a11DgK57+081DgK57+16180a

6、12DgK57+161DgK57+341180a13DgK57+341DgK57+38140b14DgK57+381DgK57+41130b15DgK57+411DgK57+46150b16DgK57+461DgK57+881420a17DgK57+881DgK57+94160a18DgK57+941DgK58+03190b19DgK58+031DgK58+09160b20DgK58+091DgK58+241150b21DgK58+241DgK58+391150b22DgK58+391DgK58+591200a表2-2 清涼山隧道襯砌參數表三、施工內容3.1防水層施工（1）隧道初支和二襯之間鋪

7、設復合防水層，復合防水層采用土工布（400g/）和EVA防水板（厚1.5mm）；防水層和初期支護間拱墻環向設50mm雙壁打孔波紋管盲溝、邊墻墻腳縱向設80mm雙壁打孔波紋管盲溝，各自直接引入側溝內。環向施工縫設置中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶的復合防水構造，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹橡膠止水條的復合防水構造，變形縫采用中埋橡膠止水帶、外貼止水帶和嵌縫材料的復合防水構造。（2）二次襯砌均采用防水混凝土，抗滲等級不得低于S10。3.1.1 防水層施工工藝流程防水層鋪設利用防水板作業臺車施作。監控量測表明支護變形已基本趨于穩定且凈空滿足二次襯砌厚度、支護表面平整經地質雷達檢測初期支

8、護背后密實，滿足質量要求后方可鋪設防水板。防水層鋪設作業區不得進行爆破，防止因爆破產生的飛石而損壞防水層結構。在襯砌臺車就位前，對防水層進行全面檢查，鋪設過程中對接縫進行充氣檢查。防水層施工與二次襯砌混凝土灌筑之間相距20m左右，不宜過長。防水層采用無釘孔鋪設工藝。施工工藝流程見圖3.1-1。防水板鋪設進行接頭粘接結 束是重新粘接接縫檢查符合要求否是重新粘接符合要求接縫檢查洞外拼幅合格與否抽樣檢查材料進場否是安設橫縱環向排水管熱融襯墊張掛防水板無紡布鋪設檢查處理支護面防水板臺車就位圖3.1-1 防水層施工工藝流程圖3.1.2 施工準備作業平臺就位后，將支護表面外露的錨桿頭、鋼筋頭用氧焊齊根切除

9、，并抹砂漿將其覆蓋。對支護表面凹凸不平的部位進行修鑿抹平。 將電源線接到位，檢驗爬焊機、熱風焊槍能否正常工作。3.1.3 暗洞排水管安裝環向排水管采用5cmHDPE單壁打孔波紋管，全隧道除明洞地段不設置外其余地段均設置。安設在初期支護和復合防水層之間。縱向排水管采用8cmHDPE縱向雙壁打孔波紋管，沿隧道墻角全隧通長布置，縱向排水管必須外裹無紡土工布。分段直接引入隧道側溝內。全隧道設置橫向10cmPVC波紋管，將側溝與中心水溝連通。施工時，用5cm的錨固釘及窄條防水板將軟式透水管固定在支護面上，縱向、環向每隔50cm固定一處。3.1.3.1環向排水管環向排水管采用5cmHDPE單壁打孔波紋管，

10、全隧道除明洞地段不設置外其余地段均設置。其安設在初期支護和復合防水層之間，環向排水管直接與洞內側溝相連。在地下水不發育（一般為弱富水區及以下）地段，環向每隔1020m設一道環向排水管，在地下水較發育（一般為中富水區）地段，環向每隔810m設一道環向排水管，在地下水發育的富水（一般為富水區及以上）地段，環向每隔68m設一道環向排水管。施工時，用5cm長水泥釘錨固在噴層面上，錨固間距拱部50-80cm，邊墻80cm-150cm，不得侵入二襯中。各種排水設施配合襯砌施工，注意澆筑砼和壓漿時漿液不得侵入管溝里，確保預埋的透水管溝不被堵塞，確保整個排水系統通暢。3.1.3.2 縱向排水管(1) 隧道襯砌

11、兩側邊墻角內均沿縱向設置8cmHDPE雙壁打孔波紋管，分段12-20m引入隧道側溝內，引排防排水背后的積水。(2) 縱向排水管直接與洞內側溝相連，用5cm的錨固釘及窄條防水板（8*20-30cm）將軟式透水管固定在支護面上，50cm固定一處。(3) 縱向排水管靠近圍巖一側高度在內軌頂面以下46cm，側溝一側與側溝底部平齊。3.1.3.3 橫向排水管全隧道設置橫向100cmPVC管，將側溝與中心水溝連通,將側溝水引入中心水溝內。3.1.4 防水層鋪設一、一般規定防水板鋪設應超前二次襯砌施工12個襯砌段長度，并與開挖工作面保持一定的安全距離，鋪設完防水板的地段應采用可靠的保護措施防止損傷防水板。防

12、水板鋪設應采用專用臺車鋪設，臺車鋪設應滿足下列要求：防水板鋪設專用臺車宜采用輪軌式。臺車前端應設有檢查初期支護表面及二次襯砌內輪廓的鋼架，并有整體移動的微調結構臺車上應配備能達到隧道周邊任一部位的作業平臺。臺車上應配備輻射狀的防水板支撐系統。臺車上應配備提升（成卷）防水板的卷揚機和鋪設防水板的設施。二、基面處理在鋪設防水層之前應對基面（初期支護表面）的滲漏水、外漏的突出物及表面凸凹不平處進行檢查處理。滲漏水處宜采用注漿堵水或排水盲管、排水板將水引入測溝，保持基面無明顯滲漏水。對于基面外漏的錨桿頭、鋼管頭、鋼筋頭、螺桿釘頭等突出物應予切除后妥善處理。1、鋼筋網等凸出部分，先切斷后用錘鉚平，抹砂漿

13、，示意見圖3.1-2。圖3.1-2 初期支護處理示意圖2、有凸出的注漿鋼管頭時，先切斷，并用錘鉚平，后用砂漿填實封平，示意見圖3.1-3。圖3.1-3 初期支護處理示意圖（3）錨桿有凸出部位時，螺頭頂預留5mm切斷后，用塑料帽遮蓋，示意見圖3.1-4。圖3.1-4 初期支護處理示意圖（4）通過補噴或鑿除使初期支護表面平整圓順。3、基面應平整，無空鼓、裂縫、松酥，表面平整度應符合下式要求，否則應進行噴射混凝土或抹水泥砂漿找平處理D/L1/10式中：L基面相鄰兩凸面間的距離（L1m）；D基面相鄰兩凸面間凹進去的深度。三、防水板鋪設工藝防水板鋪設包括鋪設準備、緩沖層鋪設、防水層鋪設、防水板焊接、質量

14、檢驗等環節。防水板的鋪設準備工作主要包括下列內容：1、洞外檢驗防水板及緩沖層材料質量。2、對檢驗合格的防水板，用特種鉛筆畫出焊接線及拱頂分中線，并按每循環設計長度截取，對稱卷起備用。3、鋪設防水板的專業臺車就位。緩沖層（土工布）和防水板，放在臺車的卷盤上。4、鋪設前進行精確放樣，進行試鋪后確定防水板一環的尺寸，盡量減少接頭。5、在鋪設基面標出拱頂線，畫出每一環隧道中線及垂直隧道中線的橫斷面線。緩沖層鋪設應滿足下列要求：1、鋪設緩沖層時應先在隧道拱頂部位標出縱向中線，并根據基面凹凸情況留足富余量，宜由拱部向兩側邊墻鋪設。2、用射釘將熱塑性墊圈和緩沖層平順地固定在基面上（示意見下圖），固定點間距宜

15、為拱部0.50.8m、邊墻0.81.0、底部1.01.5m，呈梅花形排列，基面凹凸較大處應增加固定點，使緩沖層與基面密貼。3、緩沖層接縫搭接寬度不得小于5cm，一般僅設環向接縫，當長度不夠時，設軸向接縫應確保上部（靠近拱部的一張）應用下部（靠近底部的一張）緩沖層壓緊，并使緩沖層與基面密貼，鋪設的緩沖層應平順，無隆起，無皺褶。圖3.1-5 熱塑性墊圈固定緩沖層示意圖4、防水板的鋪設應采用專用臺車從拱部向兩側邊墻懸掛進行。下部防水板必須壓住上部防水板，鋪設松緊應適度并留有余量。實鋪長度與初期支護基面弧長的比值為10:8，以確保混凝土澆筑后防水板表面與基面密貼。5、防水板的固定應采用電熱壓焊器熱熔緩

16、沖層熱塑性墊圈，使防水板與熱塑性墊圈融化粘結為一體，或采用防水板超聲波焊接機，（不傷防水板，每個焊點的圓點直徑0.5厘米，每個熱熔墊片焊34個點）；加固后的防水板用手上托或擠壓，防水板不會產生繃緊或破損現象，以保證混凝土澆筑后與初期支護表面密貼。防水板固定設置見圖3.1-6。圖3.1-6 防水板設置示意圖 防水板的搭接應符合下列要求：1、兩幅防水板的搭接寬度不應小于15cm，分段鋪設的防水板的邊緣部位應預留至少60cm的搭接余量，并對預留邊緣部位進行有效的保護。2、熱合機不易焊接的部位可采用手持焊槍焊接，并確保焊接質量。3、防水板的接縫應與襯砌施工縫錯開1.02.0m。 防水板的焊接應符合下列

17、要求：1、焊接時，焊縫處必須擦洗干凈，且焊縫接頭應平整，不得有氣泡褶皺及空隙。2、應由專業人員負責防水板的焊接以保證焊縫質量。熱焊機操作手應經過專業培訓，并且人員相對固定。3、開始焊接前，應在塑料片上試焊，以掌握焊接溫度和焊接速度。4、防水板的焊接應采用雙焊縫，以調溫、調速熱楔式自動爬行式熱合機熱熔焊接，細部處理或修補可采用手持焊槍焊接；自動爬行式熱合機有“溫度”和“速度”兩個控制因素，焊楔溫度高時，焊機行走速度應快；焊楔溫度低時，焊機行走速度應慢。5、單條焊縫的有效焊接寬度不應小于15mm，見圖3.1-7。圖3.1-7 防水板搭接示意圖6、洞內焊接時，應先將兩幅防水板鋪掛定位，端頭各預留20

18、cm，由一人在焊機前方約50cm處將兩端防水板扶正，另一人手握焊機，將焊機保持在離基面510cm的空中，以試調好的恒定的速度向前行走，中途不能停頓，整條焊縫的焊接應一氣呵成。7、防水板縱向搭接與環向搭接處，除按正常施工外，應再覆蓋同類材料的防水板塊，用熱熔焊接法焊接；環向搭接時，下層防水板應壓住上層防水板進行焊接。8、多層防水板焊接時，搭接部位的焊縫必須錯開，不得有三層以上的接縫重置，如圖3.1-8。9、焊縫若有漏焊，假焊應予補焊，若有烤焦、焊穿處，以及外漏的固定點，必須用塑料片覆蓋焊接。10、附屬洞室處鋪設防水板時，先按照附屬洞室的大小和形狀加工防水板，并與邊墻防水板焊接成一個整體。如附屬洞

19、室成形不好，須用同級混凝土使其外觀平順后，方可鋪設防水板。圖3.1-8 防水板搭接示意圖 防水板的保護應符合下列要求：1、已鋪好防水板地段嚴禁用爆破法撿底或處理欠挖。2、材料、工具嚴禁在已鋪好防水板的地段堆放。3、擋頭板的支撐物在接觸到防水板處必須加設襯墊。4、綁扎鋼筋、安裝模板和襯砌臺車就位時，應在鋼筋保護層墊塊外包土工布防止碰撞或刮防水板。5、鋼筋焊接作用時，防水板要用阻燃材料進行覆蓋，避免焊接火花損傷防水板。6、澆筑混凝土時應避免混凝土直接沖擊防水板，必要時可在混凝土輸送泵出口處設置防護板。7、搗固時，應避免振搗器與防水板直接接觸。8、對受到損傷的防水板，要在損傷處進行標志，并及時修補。

20、9、全封閉防水地段，應在隧道底部防水板上采取可靠的保護措施，防止襯砌鋼筋等施工破壞防水板。 防水板的防火管理應符合下列規定：1、防水板應保管在沒有火氣的地方，保管場所應有注意防火的標志并設置滅火器。2、防水板施工作業中，應對火源及可燃物進行嚴格管理，火源和可燃物應分開。3、鋼筋焊接作業中，當防水板附近使用火氣時，施工計劃中應有明確的管理措施，并指定防火負責人。4、防水板施工場所應有禁止吸煙的標志并設置滅火設備。 防水板的鋪設質量檢查應符合下列規定：1、自測及尺量檢查：檢查防水板有無烤焦、焊穿、假焊和漏焊；檢查焊縫寬度是否符合設計；檢查焊縫是否均勻連續，表面平整光滑，有無波形斷面。2、充氣檢查：

21、防水板的搭接縫焊接質量檢查應按充氣法檢查，將5號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣，當壓力表達到0.25MPa時停止充氣，保持15min，壓力下降在10%以內，說明焊縫合格；如壓力下降過快，說明焊縫不嚴。用肥皂水涂在焊縫上，有氣泡的地方應重新補焊，直到不漏氣為止。檢查采取隨機抽樣方法，環向焊縫每襯砌循環抽試2條，縱向焊縫每襯砌循環抽試1條，現場檢測時，可根據需要抽取完整的環向或縱向焊縫進行檢測，充氣檢測的長度不宜大于40m。防水板焊縫檢查示意圖見圖3.1-9。圖3.1-9 防水板焊接檢查示意圖3、對防水板補焊處可采用負壓檢查方法（即真空罩）進行檢驗，如焊縫密封性不合格應進行再次修補直到檢測合

22、格。4、防水板手工焊縫可采用自測方法檢查，即觀察沿焊縫外邊緣是否有溶漿均勻溢出，需進行機械檢測；機械檢測方法是用平口螺絲刀沿焊縫外邊緣（沒有溶漿均勻溢出的部位）稍用力，檢查是否有虛焊、漏焊部位，若有漏點，應做好標記并及時修補。3.2 襯砌二次襯砌施工的順序是仰拱超前，拱墻整體澆筑，并按設計要求做防水處理。二次襯砌施工工藝流程見圖3.2-1。3.2.1 襯砌鋼筋鋼筋加工與制作 進場檢驗 使用前，必須按以下要求對鋼筋原材料進行性能檢驗，保證原材合格。每批鋼筋由同一牌號、同一爐號、同一規格、同一交貨狀態的鋼筋組成，每60T為1批，任選3根鋼筋，各截取1組試樣，每組3個試件，分別做拉力試驗、冷彎試驗及

23、可焊性試驗。當試樣中有一個項目不符合要求時，另取雙倍數量的試件對不合格項目進行復測，仍有不合格的試件時，該批鋼筋判定為不合格，不能投入使用。檢查每批鋼筋的外觀質量。鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊；表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允許偏差；測量本批鋼筋的直徑偏差。鋼筋的制作襯砌主筋、箍筋由1號鋼筋加工廠加工，鋼筋的加工、制作工藝應符合設計及規范要求。鋼筋的搬運 加工成型的長度較小、重量較輕、不宜變形的鋼筋，可采用小型運輸車由鋼筋加工場運至需綁扎位置附近的指定位置；對于長度大、重量大的主筋，為避免鋼筋在運輸過程中的變形，采用鋼管焊制的特制的長炮車人力運輸，或直接采用多人肩扛的方式

24、，無論采取炮車運輸還是人工肩扛均應有專人指揮，注意來往車輛、機械及行人，并避免碰撞隧道兩側的電線、電纜、燈具、機具及混凝土面等。鋼筋施工放樣 現場用全站儀，采用五點定位法定出鋼筋的位置，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部臺車模板中心點、拱部襯砌臺車外模板同邊墻部模板的兩個交接點、兩墻部模板的底腳點來控制鋼筋的位置 鋼筋綁扎 鋼筋在綁扎過程中遵循以下幾個方面的要求：不合格基底處理鋪設防水層鋼筋綁扎、安裝仰拱模板隱蔽工程檢查合格合格處理基倉清理混凝土養護不合格棧橋就位基底處理仰拱開挖澆筑仰拱混凝土模板清理，臺車校正、固定 基倉清理基倉清理 擋頭板安裝基倉清理止水帶安裝基倉清理鋼筋保護

25、層墊塊安裝基倉清理預埋件安裝基倉清理臺車安裝檢查鋪設軌道臺車就位拱墻施工縫接茬處理澆筑混凝土混凝土養護強度滿足機械行走結束合格安裝填充及鋪底模板模板安裝檢查拱墻襯砌施工工藝流程澆筑拱墻混凝土混凝土養護脫模移動臺車結束不合格自動計量攪拌站建立施工準備原材料進場檢驗設計混凝土配比混凝土試驗混凝土攪拌運送混凝土泵送入模圖3.2-1 二次襯砌施工工藝流程圖 校正鋼筋的位置：施工中安排專人控制鋼筋的位置，因混凝土灌注、搗固等原因發現鋼筋偏移時應及時糾正、加固，確保施工完畢后預埋筋的位置準確。 為保證鋼筋綁扎位置準確，施工中易于過程檢查，避免造成返工，在綁扎前需由測量人員沿斷面環向布設點位，并計算出標示點

26、位至環向筋的豎直或水平距離，每一循環測設的斷面不少于7個。鋼筋工以斷面測量數據首先對布設測點位置的內外環向鋼筋進行固定焊接（內外環向筋之間需用不小于14的螺紋筋焊接成鋼筋骨架），7個斷面的環向鋼筋在靠近洞壁側順線路方向加設14的螺紋筋做輔助焊接，以保證整體剛度，其他部位的鋼筋均以此7個標準斷面的鋼筋進行定位、綁扎。 施工中遵循設計有關規定，主筋接頭（包括環向筋與矮邊墻預埋筋接頭）采用滾軋直螺紋連接；并應采用J502或J506焊條。在綁扎二襯鋼筋骨架時，加強成品保護意識，小心不要損傷已鋪設完畢的防水層，如發生局部防水層破壞時應隨時修補。 鋼筋安裝完畢后先進行自檢，檢查鋼筋綁扎是否漏扎。經自檢合格

27、后，報請監理工程師檢查驗收，并做好驗收記錄。拱部襯砌鋼筋的施工為確保二襯鋼筋定位準確，鋼筋保護層厚度符合要求。具體做法：先由測量人員用坐標放樣在調平層及拱頂防水布上定出自制臺車范圍內前后兩根鋼筋的中心點，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預留鋼筋連接的準確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點吊垂球的方法確定。用水準儀測量仰拱填充面上定位鋼筋中心點標高，推算出該里程處圓心與仰拱填充上中心點的高差，采用自制三角架定出圓心位置。圓心確定后，采用尺量的方法檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設計要求，對不滿足要求位置重新進行調整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺車上由鋼管焊接的可調整的支撐桿控制。

28、定位鋼筋固定好后，根據設計鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標出環向主筋布設位置，在定位鋼筋上標出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此段范圍內鋼筋。各鋼筋交叉處均應綁扎。3.2.2 襯砌模板臺車就位1.臺車軌道布設控制標準臺車軌道采用重型鋼軌，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保證臺車平穩。軌道布設控制標準一是軌道中心距6m，允許誤差1cm；二是軌面標高為隧道填充面中心以上上15cm，允許誤差1cm。要調整模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態。2.定位方法采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、墻部

29、模板的底腳點來精確控制臺車就位。曲線上考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。臺車走行至立模位置，用側向千斤頂調整至準確位置，并進行定位復測，直至調整到準確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。測量放線時要考慮設計預留沉落量。3.2.3 堵頭板安裝端模（擋頭板）采用在隧道襯砌臺車模板邊裙上的合頁形狀的端頭鋼模板。擋頭鋼模板采用5mm鋼板加工，鋼板

30、為二襯臺車擋頭模板，其弧度復合二襯臺車外弧，鋼模板表面鉆孔，孔位要與二襯臺車擋頭肋鋼筋孔位對應。它是由合頁連接板、固定面板、可旋轉面板三部分組成，合頁連接板為長方形，根據實際施工需要，可以把固定面板和可旋轉面板加工成長方形或弧形。當需要對隧道端頭混凝土鑿毛時，轉動可旋轉面板，露出混凝土即可，不需要把端頭鋼模板從臺車上卸下，不但可以節約時間和人力，還能避免模板在卸下的過程中造成的變形、損傷。3.2.4 施工縫、變形縫處理3.2.4.1 施工縫本隧道環向施工縫設置中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶的復合防水構造，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹橡膠止水條的復合防水構造。施工時，止水帶安裝在

31、襯砌臺車的堵頭模板的中央，采用合頁型組合鋼模夾緊，保證止水帶位置安裝準確，環、縱向施工縫防水圖見圖3.2-2。圖3.2-2 環、縱向施工縫防水示意圖施工縫施工應兩側平整、順直、清潔、無滲水。施工縫應鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土面積不低于75%。人工鑿毛時混凝土應達到2.5MPa，鑿巖機鑿毛時混凝土應達到10Mpa。3.2.4.2 變形縫本標段隧道變形縫設在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設置，變形縫采用中埋橡膠止水帶、外貼止水帶和嵌縫材料的復合防水構造，變形縫防水示意圖見圖3.2-3。圖3.2-3 變形縫防水示意圖變形縫的位置、寬度、構造型式應符合設計要求；

32、縫內兩側應平整、清潔、無滲水；縫底應先設置與嵌縫材料無粘結力的背襯材料；嵌縫密實。3.2.5 二襯混凝土施工3.2.5.1 澆筑前檢查1.復查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求；2.臺車及擋頭模安裝定位是否牢靠；3.止水條安裝是否符合設計及規范要求；4.模板接縫是否填塞緊密；5.脫模劑是否涂刷均勻；6.基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；7.預埋件位置是否符合要求；8.輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常。3.2.5.2 砼灌注砼采用分層、左右交替對稱澆筑，每層澆筑厚度應小于0.5m，兩側高差控制在1.5m以內，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在2.0m以內，以防砼離析。澆注過程要連

33、續，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1h則按施工縫處理。當砼澆至作業窗下50cm時，應刮凈窗口附近的臟物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩子以保緊密結合，不漏漿。3.2.5.3 砼定人定位搗固專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和插入式振動器搗固，以抑制砼表面的氣泡產生。灌注過程中嚴禁用振動棒拖拉砼。3.2.5.4 鋼筋保護層鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護層減小。因此要適當加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。3.2.5.5砼輸送管路布置：接頭管箍應避免接觸不當造成爆脫，管路用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺

34、車構件相接觸。砼輸送管路端部設置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在2.0m以內，以避免砼集料堆積和產生離析。3.2.5.6拱部砼對稱灌筑更替時間控制采取砼灌注時間和灌注高度兩個指標進行雙控，即單側砼灌注高度達1m時，必須換管；單側砼灌注間歇時間不超過砼的初凝時間，我們規定每側連續灌注時間達70min時，必須換管。3.2.5.7 襯砌砼封頂技術隧道襯砌封頂時采用鋼管壓注法，選擇合適的砼塌落度，從拱部的灌注口壓注封頂。為了保證頂部砼與圍巖緊貼密實，由封頂口倒退逐一泵送砼，砼泵應連續運轉，輸送管宜直，轉彎宜緩，接頭嚴密，泵送前潤滑管道。在頂部襯砌時縱向每隔20米預埋塑料注漿管，在襯砌后進行注漿處理

35、。3.2.5.8拆模按施工規范采用最后一盤封頂砼試件現場試壓達到的強度來控制，一般情況下混凝土強度應達到8.0MPa以上。初期支護未穩定，二次襯砌提前施做時混凝土強度應達到設計強度的70以上。特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。3.2.5.9砼養護拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少于14天。3.2.6 拱頂回填注漿防水隧道襯砌施工完成100%強度后，應進行襯砌背后回填注漿。注漿采用縱向預貼注漿管道法，預貼注漿管道采用30mm的PVC管，并應在管身布設梅花型溢漿孔，排氣管不布孔，根據排氣需要安設，注漿采用微膨脹水泥砂漿，回填注漿應在孔口

36、封堵材料達到一定強度進行，注漿壓力達到0.2Mpa或排氣孔出漿時，即可結束注漿。圖3.2-4 縱向預貼注漿管道法橫斷面示意圖圖3.2-5 縱向預貼注漿管道法縱斷面示意圖四、 質量保證措施4.1 質量控制措施襯砌施工由架子隊隊長全面負責，下設領工員及工班長。另設質檢工程師、試驗工程師進行質量控制。 嚴格按照技術交底施工，嚴格遵守施工規范，嚴格掌握施工技術標準、質量檢查及驗收標準。不符合要求時返工并追究負責人的責任。每道工序施工前必須進行技術交底，向施工人員明確工序操作規程、質量要求和標準，嚴把質量關，由技術人員負責。堅持三級測量復核制，施工測量放線要反復校核，確保中線、水平及結構尺寸、位置正確，

37、由測量工程師負責。嚴格執行現場值班制度，及時解決施工中發生的問題。 確保結構尺寸要符合設計要求，由值班人員、測量工程師及質檢工程師負責。做好各種材料試驗與檢驗工作，由試驗工程師負責。嚴格按施工規范施工，對不符合規范造成質量問題的，質檢工程師具有質量否決權，并有權令其停工整改，直到達到要求為止。 嚴格實行三級檢查制度，先由工班自檢，合格后報質檢工程師檢驗合格后報監理工程師驗收。嚴格控制掌子面進尺，二次襯砌距離掌子面的距離級圍巖不得大于90m，級圍巖不得大于70m。 消滅砼接縫錯臺的措施消滅環接縫錯臺：一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面（包括中墻頂部拱趾部位）徹底清理干凈，使臺車與砼

38、表面盡量緊貼；二是加強臺車支撐，應將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，必要時可在臺車端部增加絲杠支撐；三是在臺車前端端部拱頂增設支撐，以防臺車上浮造成拱部錯臺；四是嚴控臺車底部以上3米灌注砼速度（一般控制在約4小時）和坍落度（一般14cm）；五是檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除；六是中線控制準確，使臺車中線與隧道中線在同一個平面；七是保持臺車與混凝土的搭接長度為10厘米（曲線地段指內側）。消滅臺車模板錯臺：對模板板塊拼縫進行焊聯并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質量，以克服板塊間拼縫處錯臺。控制臺車作業窗處錯臺

39、和漏漿：作業窗關閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關閉支點用楔形木塞緊，防止由于作業窗口關閉不嚴，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補丁甚至造成漏漿。 減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高砼外觀質量在反弧段施工中，一是摻加適量減水劑和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（14cm），三是搗固方法得當。三種方法綜合運用，以減少減小反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。 砼外觀缺陷修飾拆模后，若發現缺陷，不得擅自修補，由技術人員共同研究后并經監理工程師批準后及時處理。氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌后，局部填補抹平。環接縫處理：采用弧度尺畫

40、線，切割機切縫，縫深約2cm，不整齊處進行局部修鑿或經砂輪機打磨后，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。對于表面顏色不一致的采用砂紙反復擦拭數次。預留洞室周邊還應先行清理干凈，然后噴水濕潤，采用高標號、與二襯顏色相統一的砂漿，抹平壓光。4.2質量驗收襯砌模板安裝允許偏差和檢驗方法見表5-1，預埋件和預留孔洞的允許偏差和檢驗方法見表5-2。表5-1 模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻角平面位置及高程15尺量2起拱線高程10尺量3拱頂高程+10、0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差10尺量表5-2 模板預埋件和預留孔洞允

41、許偏差和檢驗方法鋼筋加工允許偏差預埋件見表5-3，鋼筋安裝和保護層厚度的允許偏差和檢驗方法見表5-4。表5-3 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋順長度方向的全長10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸3表5-4 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名 稱允許偏差（mm）檢驗方法1雙排鋼筋的上排鋼筋與下排鋼筋間距5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋水平間距拱部10邊墻203分布鋼筋間距20尺量連續3處4箍筋間距205鋼筋保護層厚度+10、-5尺量兩端、中間各2處混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法見表5-5，預埋件和預留孔洞的允許偏差和檢驗方法

42、見表5-6。表5-5 二次襯砌結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻平面位置10尺量2拱部高程+30，0水準測量3邊墻、拱部表面平整度82m靠尺檢查或自動斷面儀測量表5-6 預埋件和預留孔洞允許偏差和檢驗方法五、 環境保證措施洞內、攪拌站排放施工廢水按有關要求進行處理達標后排放，施工廢水、廢油，采用隔油池過濾等有效措施加以處理，不超標排放，污染周圍水環境。施工營地的生活污水經生化處理達到排放標準后排入不外流的地表水體，不得在營地附近形成新的積水洼地，嚴禁將生活污水排入河流和渠道。 污水處理采用多級沉淀池過濾沉淀，污水處理的工藝流程為：污水收集系統多級沉淀池沉淀凈

43、化處理排入原水系。 在施工時，對天然形成的排水系統加以保護，不得隨意改變，必要時修建臨時水渠、水溝、水管等。在斷層、巖體破碎帶嚴格注漿施工工藝，保證堵水效果，防止因地下水流失影響生態環境。對隧道施工機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養，降低噪音。車輛途經施工生活營地或居住場所時應減速慢行，不鳴喇叭。適當控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。在比較固定的機械設備附近（空壓機房），修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播。合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工盡量不安排噪音很大的機械施工。隧道開挖后石渣按設計棄于指定棄渣場。按設計要求及時做好邊仰坡和地表

44、防排水工作。嚴格控制施工噪音污染，使之符合國家有關要求。 合理分布動力機械的工作場所，盡量避免同處運行較多的動力機械設備。 對發電機等噪音超標的機械設備，采用裝消音器來降低噪音；對于其他工程機械和運輸車輛加強維修保養，提高尾氣排放標準，降低運行噪音。 爆破采用微差控制爆破，降低爆破噪音。 對于行駛的機動車輛，現場只許按低音喇叭，場外行駛嚴禁鳴笛。 合理安排爆破時間及噪音較大的機械作業時間，噪音較大的操作避免夜間施工。爆破在白天進行，并設好防護。 減少粉塵措施 運輸可能產生粉塵的車輛配備擋板及棚布，防止粉塵飛落。 作業場地及運輸車輛應及時清掃、沖洗，保證場地及車輛的清潔。 運輸道路要定時灑水防塵

45、，嚴禁在場地內燃燒各種垃圾及廢棄物。保護場地周圍環境 生產、生活區內各廢料、垃圾要集中處理并及時運離現場。 不在工地圍蔽外堆放材料、垃圾。嚴格按照批準的占地范圍使用占地。 施工現場內道路平整、順暢，排水良好。臨時設施均按標準硬化地面，四周設置磚砌排水溝，生活污水經沉淀池過濾處理后引到市政污水管道。 不向農田河道棄土，不將污水、油污、化工產品廢料排入河道，污染水源。 施工期間愛護環境，保護綠化，保護好已成建筑物、路面，不損壞、不污染，完工時徹底清場，恢復原有道路、設施，并將工地及周圍環境清理整潔，做到工完、料清、場地潔凈，達到一次順利交付。六、 安全保證措施安全保證措施加強對技術及施工人員的培訓

46、，提高全體參建人員的安全、質量意識。堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工。各種運輸設備不得人料混裝。洞內成洞地段，最大行車速度為15km/h，洞內施工地段，最大行車速度為5km/h。非值班司機不得駕駛機動車。司機不得擅離工作崗位，開車前發出信號，運行中不將頭、手伸出車外。司機離開座位后，切段電源，取下控制手柄，扳緊車閘，開亮車燈。同一地段上，不得行駛非機動車輛。工中的通風應符合隧道設計和施工規范的要求。風速在全斷面開挖時不小于0.15m/s，坑道內不小于0.25m/s，但均不大于6m/s，通風管距開挖面的距離，送風口距開挖面不大于15m。并設專職人員管理。隧道內的空氣成

47、份，每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢測一次?？拥纼妊鯕夂堪大w積計不小于20%，坑道內氣溫不高過30，有害氣體濃度控制：CO不大于30mg/m3，CO2不大于0.5%，NO2在5mg/m3以下，CH4不大于0.5%，含10%以上游離二氧化碳的粉塵，每m3空氣中不大于2mg，噪場不大于90dB。通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。 通風機停止運轉時，任何人員不得靠近通風軟管行走和在軟管旁邊停留，不得將任何物品放在通風管或管口上。施工必須采用綜合防塵措施，定期檢查測定粉塵濃度。 施工人員必須佩帶防塵面罩。機械、機具和電氣設備，在安裝前按照安全技術標準(電業安全工作規程)進行

48、檢測，經檢測合格后方可安裝，經驗收確認狀況良好后才可運行。施工照明線路電壓在施工區域內不大于36V。所有電力設備設專人檢查維護，并設警示標志。設備要有良好的接地保護，每班均由專職電工檢查3，嚴格按照設計文件規定的開挖方法進行施工，否則應按照變更程序申請改變施工方案。在隧道開挖前，對隧道地表中線附近范圍進行勘察，對地表沖溝、深井、滑塌、陷穴、地表附著物等不良地質情況進行統計，并按里程樁號逐一登記、拍照，施工中應加強監控量測工作，嚴格按設計方案施工，確保隧道安全、順利通過。應急救援措施成立由分管生產的副經理王俊、總工程師琚元元、辦公室主任周強、工區物設部部長郭輝、李樂生、工區安全部長金琦、工區工程

49、部部長周洋、現場負責人歐陽后想等人員組成的“安全事件應急領導小組”。負責在事件發生后統一協調指揮調度。安全應急領導小組負責制定事件發生后的應急處理措施方案并傳達到全體員工，掌握事件發生后的應急處理方法、視情況報告當地安全部門及公安主管部門共同調查處理。急救電話：120，咨詢并落實當地公安部門值班電話，余下鎮派出所電話84969346。爆破施工出現的安全事件應急措施：迅速查明原因，根據不同的事件，采取不同的措施：對于出現瞎炮、殘藥、雷管等安全事件，應及時報告，由爆破人員處理。對于爆破施工傷人事件，應迅速受傷人員送到醫院救助，醫院根據受傷輕重采取措施。對于炸藥、雷管外流事件，迅速報告公安部門并且組

50、織人員將炸藥、雷管找回等措施。 安全事件發生后安全事件應急領導小組要對事件發生現場進行調查分析，查明原因并提出整改意見和時間，報上級主管部門及當地安全部門備案并接受檢查。對于坍塌、滑坡的事件，迅速上報有關部門，采取緊急的預防措施和處理方案：對于邊坡坍塌、滑坡無傷人事件，應立即在坍塌、滑坡地帶設置安全防護欄、警戒線、安全標示牌，安排專人巡守、防護，設置坍塌、滑坡移動觀測點，做好觀測記錄。對于邊坡坍塌、滑坡傷人事件，應立即組織人員進行搶救，將受傷人員立即送到就近醫院進行搶救。對于施工滾落物體砸傷人員事件，迅速將砸傷人員送到醫院救助，醫院根據砸傷輕重采取措施。安全事件發生后安全事件應急領導小組要對事

51、件發生現場進行調查分析，查明原因并提出整改意見和時間，報上級主管部門及當地安全部門備案并接受檢查。高空施工出現的安全事件應急措施：迅速查明原因，根據不同的事件，采取不同的措施。對于高空墜落人事件，應立即將病人送到就近醫院，醫院針對病情采取緊應的措施。對于高空墜物砸傷人員事件，迅速將砸傷人員送到醫院救助，醫院根據砸傷輕重采取措施。對于在高空施工過程中突然發病的人員，應立即將病人背到平地并且立即送到就近醫院救助，而且從此不允許該病人從事高空施工作業。安全事件發生后安全事件應急領導小組要對事件發生現場進行調查分析，查明原因并提出整改意見和時間，報上級主管部門及當地安全部門備案并接受檢查。機械使用發生

52、安全事件應急措施：機械使用出現的安全事件應急措施：機械使用必須是專業人員，并且做好上崗前的安全培訓。 對于機械傷人事件，應迅速受傷人員送到醫院救助，醫院根據受傷輕重采取相應的措施。對于機械使用過程中存在安全隱患事件，應迅速停止機械使用，仔細檢查，發現問題，處理完畢后再使用。 對于車輛傷人事件，應迅速將受傷人員送到醫院，上報交通部門，等候交通部門的處理。 安全事件發生后安全事件應急領導小組要對事件發生現場進行調查分析，查明原因并提出整改意見和時間，報上級主管部門及當地安全部門備案并接受檢查。用電方面出現的安全事件應急措施使用專業電工，完全按照用電規范進行布置電線路。對于觸電事件，應迅速關閉電源，

53、將受傷人員迅速救出，采取常識性知識進行搶救或者迅速送到就近醫院進行搶救。對于在用電方面存在安全隱患事件，堅決進行整頓并且要求專業電工進行檢查和維修，消滅安全隱患。在有電的地方必須有安全標示，有警戒牌等明顯標示。安全事件發生后安全事件應急領導小組要對事件發生現場進行調查分析，查明原因并提出整改意見和時間，報上級主管部門及當地安全部門備案并接受檢查。逃生救援通路為預防隧道塌方危及施工人員人身安全，在隧道施工時改置救生管道、逃生通道和急救箱。救生管道為直徑不小于150毫米，壁厚不小于6毫米的鋼管，法蘭連接，平常作為高壓水管使用，設置于隧道掌子面和二襯之間。留足必要的爆破和出渣機械公用距離后，隨隧道掘

54、進向前移動。急救箱包括飲用水、面包、手電、口哨、無線對講機和一些急救藥品，固定在鉆孔臺車或放置在開挖作業面，隨開挖面向前移動。逃生主通道采用600鋼管，壁厚15毫米，連接鋼板連接，同救生管道一樣布置于二襯到掌子面之間。逃生主通道在洞內掌子面與二襯之間安裝鋪設長度不小于50m，作為逃生管道，發生突發事件后可確保遇險人員順管道脫離危險區。萬一逃生管道不能滿足要求，可通過救生管道輸入氧氣和牛奶等流質食物，為施救爭取時間，洞內通訊采用對講機及安裝程控電話的方式進行隨時聯系。現場設置的救生管道和逃生通道及急救箱能夠滿足在出現關門塌方時的緊急情況，保證開挖面作業員工的安全，同時將對工程施工干擾減到最小。隧

55、道逃生救援通道：在隧道開挖掌子面至二襯之間（長度不小于50m），設置逃生救援通道，隨著開挖進尺不斷前移。逃生救援通道規格：內徑為60cm 鋼管；鋼管壁厚10mm，每5m 一節。在每節鋼管距端頭1.5m 處各設一個吊環，焊接在同一縱斷面上。在吊環垂直方向，位于鋼管1/3處環向管端焊接連接鋼板，中間設連接孔，用U 型插銷將兩節鋼管連接，連接細部如圖7-1。 圖7-1 逃生救援通道管節連接細部圖（單位：mm）在地面上做好固定裝置，在仰拱未開挖段利用風鉆在逃生管兩側打眼，埋入直徑不小于25 鋼筋或打插入鋼管進行固定；在仰拱開挖后尚未澆筑地段，采用兩根不小于20a作為下縱梁作為支撐,兩工字鋼間距為304

56、0cm，縱梁之間用鋼筋或鋼板連接；在澆筑仰拱混凝土時，按照放置逃生通道位置，預埋鋼筋，最為逃生通道的橫向固定在管口附近配備醒目的工具箱，箱內存放應急電筒、錘子、鋼釬等應急工具，開通救生管道，及時輸送水和食物；掌子面同時放置應急食物箱及救護箱。應急食物箱須存放10人左右一天所需的方便面、餅干、礦泉水等食物；救護箱內備包扎紗布、消毒藥水、常見外傷用藥等。七、 文明施工我們將嚴格按照招標文件有關章節具體要求和我公司有關文明施工的具體規定，制定嚴格的項目部文明施工管理條例和計劃，全體進場員工必須認真遵守、嚴格執行，堅決做到文明施工，充分體現出我公司現代化施工企業的精神風貌。 制定嚴格的文明施工管理制度

57、、條例、辦法等，主要條款書寫在標牌上掛在工區內醒目位置，時刻提醒職工認真遵守。 陸上施工現場嚴格按標準化工地進行建設，如道路、栽樹、種花草、場地圍墻建設、臨建房屋、材料堆放等；和當地搞好合作關系，確保施工順利進行，使我們的工程真正成為民心工程。 做好施工現場各類機械設備和車輛分類劃區安放停置工作；各種施工材料、構件均掛牌分類整齊堆放，按照不同材料相應要求確定其堆放方式及存放條件。 主要分項工程施工要設立施工告示牌，詳細列出該項工程負責人員、工期、材料等情況，給予施工和檢查都帶來方便。 組織職工經常進行文明教育，開展爭做“四有新人”活動和優秀職工之家活動，開展豐富多彩的文體娛樂活動，活躍職工精神生活。 采取利用廣播、張貼標語、報紙、電視等加強宣傳工作，為本工程、業主和本企業樹立良好形象。 駐地和施工現場管理人員一律佩證上崗，兼職維持工區內施工秩序，防止無關人員進入工區。各作業區、辦公室、倉庫、工作室等懸掛統一標牌，以示標識。編制人簽字：復核人簽字：交底人簽字: 日期： 年 月 日被交底人簽字:日期： 年 月 日