1、新建鐵路北京至沈陽客運專線底座板施工技術交底 (一級) JSTJ 3 標段工程項目： 底座板施工 編 號： JDG1- 記 錄 者： 交 底 者： 技術負責： 技術部門： 工程部 1.1 適用范圍適用于CRTS型板式無砟軌道施工。2.2 主要技術標準及參數2.2.1 主要技術標準高速鐵路CRTS型板式無砟軌道隔離層土工布、彈性緩沖墊層、自密實混凝土暫行技術條件；主要參數如下：1.底座板鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度0，+10混凝土底座模板安裝允許偏差及檢驗數量序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗數量1頂面高程0 -5每5m檢查1處2寬度5每5m檢查

2、3處3中線位置2每5m檢查4處4伸縮縫位置5每條伸縮縫檢查1次5伸縮縫寬度2每條伸縮縫檢查1次限位凹槽模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置2尺量2底面高程3水準儀3長度和寬度3尺量4相鄰凹槽中心間距5尺量混凝土底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1頂面高程0 -10mm2寬度10mm3中線位置3mm4平整度10mm/3m5伸縮縫位置10mm6伸縮縫寬度5mm7底座外側排水坡1%限位凹槽外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1中線位置32深度53平整度2/0.5m4長度和寬度55相鄰凹槽中心間距102.自密實混凝土軌道板精調允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高

3、程0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.55軌道板縱向位置曲線地段2直線地段5自密實混凝土灌注后軌道板位置允許偏差序號檢查項目允許誤差(mm)備注1高程22中線23相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差1不允許連續3塊以上軌道板出現同向偏差4相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置15軌道板縱向位置曲線地段5直線地段102.2.2 結構形式CRTS型板無砟軌道結構由軌道板、自密實混凝土層、隔離層以及具有限位結構的鋼筋混凝土底座等部分組成。軌道結構高度路基838mm、橋梁及隧道738mm（內軌軌面至底座底面），曲線超高在底座板上設置。如下圖：1

4、.軌道板軌道板為帶擋肩的雙向先張預應力混凝土結構，混凝土等級為C60，軌道板寬2500mm，厚200mm，標準軌道板長度分5600mm、4925mm和4856mm三種。2.自密實混凝土自密實混凝土層為單元結構，長度和寬度同軌道板，厚90mm。采用強度等級C40的自密實混凝土，配置單層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網。每塊軌道板對應自密實混凝土層設置2個凸臺，與底座上設置的凹槽相互結合。3.隔離層自密實混凝土層與底座間（含凹槽底面處）設置4mm厚的土工布隔離層。隔離層應覆蓋自密實混凝土層范圍，以實現自密實混凝土層與底座間的良好隔離。4.限位結構自密實混凝土層設置凸臺，底座對應凸臺位置設置凹槽，通過

5、凸臺凹槽咬合進行軌道板限位。凸臺周圍設彈性墊板及泡沫隔離材料。線路縱向采用A1型的彈性墊板，尺寸為900608mm；線路橫向采用A2型彈性墊板，尺寸為600608mm。5.底座板(1)路基地段底座寬度為3100mm，直線地段底座厚度為300mm（含4mm厚土工布），曲線地段根據具體超高而定。一般地段每2塊軌道板范圍對應底座為一個單元；當布塊數為奇數時，個別地段3塊軌道板對應底座為一個單元。相鄰底座單元間設置伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及側面采用聚氨酯密封膠密封。(2)橋梁地段底座寬度為2900mm，直線地段底座厚度為200mm(含4mm厚土工布)，曲線地段根據具體超高而定。每塊軌

6、道板下底座為一個單元,相鄰底座單元間設置伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及側面采用聚氨酯密封膠密封。(3)隧道地段底座寬度為2900mm，直線地段底座厚度為200mm(含4mm厚土工布)，曲線地段根據具體超高而定。一般地段每3塊軌道板范圍對應底座為一個單元；個別地段4塊軌道板范圍對應一個底座單元。相鄰底座單元間設置伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及側面采用聚氨酯密封膠密封。2.3 施工工藝流程2.4 施工方法和工程控制要點2.4.1施工準備（1）技術準備完成CP建網、測設及評估工作；無砟軌道施工各工序作業指導書已編制審批完成；各工序技術交底已完成；基面平整度、標高、中線等均

7、已復測完成。（2）鋪設條件確認無砟軌道工程施工前應確認無砟軌道鋪設條件評估已完成，線下工程工后沉降變形符合要求。線下工程主體已全部完工，并經監理檢驗合格。自密實混凝土灌注工藝性試驗已完成，并通過建設單位、監理單位等評估。（3）接口管理接觸網基礎、過軌管道、綜合接地等應完成并符合設計要求；以路面為通道施工的附屬工程均已完成（如骨架護坡、路肩、水溝、電纜槽、排水溝、基床伸縮縫等）。2.4.2底座板施工（1）基面處理使用小型機械設備沿線路方向來回依序進行，范圍為軌道中心線2.7m內。質量控制要點：大面平整，無積浮渣，鑿毛深度1.5-2mm，紋路清晰、均勻、整齊，出露新鮮面面積不小于50%。（2）剪力

8、筋安裝L形筋由HRB400鋼筋制作而成，分為上下兩部分，采用扭矩扳手和加工的扭緊套筒將L形筋旋入基面預埋套筒。通過扭矩扳手檢測扭緊狀態。質量控制要點：車絲長度、擰入深度23mm，外露高度11cm，擰緊力矩100Nm，與梁面垂直。對于失效套筒，需進行L筋植筋，采用鋼筋定位儀探測，選定附近基面無筋位置，采用電鉆成孔，帶細管空壓氣泵清孔。鉆孔孔徑20mm，鉆孔深度220mm，植筋最小間距100mm。植入鋼筋長度210mm，露出部分110mm高，彎鉤長度100mm，先灌滿膠后將鋼筋植入。質量控制要點：植入筋與基面呈垂直狀態，注入膠液略高于孔口，試驗采用抗拉拔力試驗檢測，符合設計要求。（3）底座鋼筋網片

9、安裝底座鋼筋網片為成品焊網，由專業廠家生產。現場臨時存放下墊上蓋，防止生銹。鋼筋網片分上下兩層，保護層厚度35mm。施工時，按照底層焊網、U形架立筋、上層焊網的順序依次安裝。曲線超高地段，超高采用外軌抬高方式，U形筋及架立筋高度在緩和曲線段按線性變化過渡。凹槽四角防裂鋼筋現場鋼筋加工場制作，與焊網綁扎固定。質量控制要點：墊塊充足（不少于4個/m2），鋼筋骨架綁扎穩固、規整，綁扎時扎絲頭向內側傾斜。（4）底座模板安裝采用平模澆筑法施工，以側模頂標高控制底座板混凝土標高。模板采用廠制定型鋼模。模板打磨清理干凈后涂刷脫模劑，根據底座平面測量位置彈線支立模板，按照設計高程調整模板頂標高。模板采用三角支

10、撐固定后，底部與基面縫隙進行封堵，防止漏漿。限位凹槽模板宜采用整體定型鋼模，放置到底座單元位置處固定。伸縮縫采用鋼板與聚乙烯泡沫板貼緊，頂部采用方管及卡具固定，防止泡沫板上浮。質量控制要點：模板定位準確，安裝牢固、平順、接縫嚴密，做到不跑模，不漏漿。（5）混凝土澆筑底座混凝土澆筑前，用高壓吹風機清理模板范圍內的雜物，濕潤基面，以保證新澆筑混凝土與基礎面的良好接觸。底座混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸至施工現場；混凝土入模溫度應不大于30，且不低于5。混凝土澆筑時，由人工對模板內的混凝土進行攤鋪，插入振搗棒進行振搗，達到設計標高后，振搗梁收面一次，刮杠刮平一次，初凝前人工收面一次，初凝后進

11、行二次收面壓光。二次收面壓光的時間不宜過早，應在混凝土達到一定強度時進行，具體時間以用手指按混凝土表面，混凝土表面出現微小印記為準，確保平整度及相關指標符合設計要求。質量控制要點：澆筑前基面進行灑水預濕。混凝土澆筑完成后，在凹槽四角處垂直放入自制鋼絲網片，網片大小1010cm，網格尺寸1.51.5cm，網片距離凹槽四角1.5cm，對防止凹槽四角出現裂紋起到較好的效果。底座板混凝土泵送入模 插入式振搗棒振搗（6）模板拆除及養護混凝土澆筑初凝后拆除凹槽模板，拆除時注意兩側同時抬起，防止損壞凹槽混凝土。根據澆筑后混凝土狀態確定伸縮縫模板拆除時間，拆除時注意防止聚乙烯泡沫板上浮、變形和損壞混凝土。混凝

12、土強度達到5Mpa后方可拆模，拆模時注意對混凝土棱角的保護。混凝土終凝后采用“一布一膜”及滴灌養護，先在混凝土表面覆蓋一層土工布，土工布表面布置2根帶孔塑料軟管，軟管一端與養生水罐連接。再將土工布灑水潤濕，最后覆蓋塑料薄膜，并將塑料薄膜四角壓緊。養護時間不少于14天。灑水養生的標準，以充分潤濕混凝土面為準。養生時，應在限位凹槽內蓄水，以保持底座表面的濕潤狀態。現場制作同養試件，進行混凝土抗壓強度檢測。混凝土達到設計強度的75%之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。質量控制要點： “一布一膜”滴灌養護， 限位凹槽內蓄水以保持底座表面的濕潤狀態。（7）伸縮縫嵌縫施工采用專用切割機將底座間聚乙烯泡沫板頂部

13、和側面切出2cm深的縫，并使用風機吹干凈縫里的雜物。嵌縫前，在縫兩側張貼膠帶，一是防止嵌縫料污染底座面，二是保持嵌縫膠面線形順直，在嵌縫的頂、側面人工均勻涂刷界面劑，持膠槍連續注入嵌縫材料并采用刮刀刮平。填縫材料固化前，應采取防護措施防止踩踏、污染。質量控制要點：嵌縫膠原材質量必須合格，嵌縫膠注入時須連續進行。嵌縫膠粘結牢固、密實、飽滿，表面無氣泡，線形順直。表面刮平 成品效果2.4.3隔離層及彈性緩沖墊層施工底座混凝土強度達到75%設計強度后，方可進行土工布隔離層和彈性緩沖墊層施工。土工布幅寬2.6m，兩側延出軌道板邊緣5cm。將整張土工布緩緩均勻展鋪于底座表面，施工時作業人員著鞋套，避免污

14、染土工布。在限位凹槽位置用電熱裁切刀割出方孔，割下的部分置于凹槽的底面。質量控制要點：土工布要連續鋪設，軌道板下的隔離層土工布不允許搭接、縫接。鋪設時采用方管壓著推進，做到土工布與底座頂面密貼平整，表面無褶皺、無破損，邊沿無翹起、空鼓。彈性緩沖墊板嵌入泡沫板內，采用膠粘劑固定于凹槽四周，粘貼時，確保與凹槽四周表面平整、密貼。隔離層與彈性墊層接口及彈性墊層接縫用膠帶密封。質量控制要點：頂面與底座板頂面平齊。密封后封口嚴密、無翹曲、無空鼓、無褶皺現象。2.4.4軌道板鋪設（1）軌道板粗鋪軌道板鋪設前，將凹槽鋼筋及單層自密實混凝土鋼筋網安裝完成，對二者進行連接固定，防止后面自密實混凝土灌注時，鋼筋網

15、出現移動。放出軌道板位置邊線，在吊裝孔附近位置放置好固定軌道板所用的臨時支撐木方。板底門型筋內的縱向鋼筋在粗鋪前進行綁扎，安裝時注意避免損壞門型筋絕緣。軌道板吊運至鋪設現場，人工配合準確就位。板就位時以土工布上放出的軌道板輪廓線為控制線，保證粗鋪時軌道板橫向不應大于精調支架的橫向調程的1/2,縱向偏差不大于10mm。縱向位置采用略小于設計板縫尺寸的方木條控制，軌道板就位時人工控制軌道板緊貼木條下落。安裝精調爪，通過調整豎向位移抬高軌道板，撤出臨時墊塊。根據軌道板彈線位置，采用精調爪粗略調整軌道板位置，節省精調時間。質量控制要點：軌道板吊裝采用專用吊具配合膠墊，防止起吊過程吊裝孔處開裂，軌道板鋪

16、設時特別要注意軌道板的放置方向，確保接地端子與線路綜合接地貫通地線在同一側。軌道板鋪設后用塑料膠帶封堵“三孔”，并配備防雨篷布，防止雨水進入，影響自密實灌注質量。（2）軌道板精調設站至少采用6個CPIII點，建站精度為0.7mm。精調前利用標準標架對另外3個標架進行檢校，滿足1mm精度要求。精調標架采用軌道板扣件預埋套管定位結構形式并采用與之配套的精調處理軟件。精調前，將1號和6號，2號和5號標架底腳放置于待調軌道板板端向內數第2個承軌臺的扣件預埋套管內，將3號和4號標架放置在前一塊己調整到位的軌道板向內數第2個承軌臺上。測量過程中，全站儀的位置與1號標架間距控制在6-40m范圍，超過此范圍時

17、宜重新設站。全站儀與精調標架布設位置如下圖所示。軌道板精調，先調整高程，后調整平面位置。4個精調爪位置各配置1名操作人員。作業時測量工程師按照測量顯示數據，向精調爪操作人員發出指令，通過精調爪三維移動進行軌道板位置調整。調整高程時注意避免單個精調爪受力，調整平面時作業兩側須同向調整。正常情況下調整2-3次即可到位。若延續已精調的軌道板作業，須對上一塊軌道板進行搭接測量，相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差不大于0.5mm，再進行下一塊軌道板精調作業。精調過程中，采用水平靠尺對己完成精調的軌道板進行復核，測量相鄰板端高差小于1.0mm為合格，可進行下一塊軌道板精調。精調時軌道板高程偏差嚴格控制在0

18、，-0.5mm以內。（3）固定每塊板精調完成后，采用壓緊鎖定裝置進行鎖定。按照每塊軌道板不少于5道，曲線段防側移裝置不少于3道的標準設置。壓緊裝置固定在混凝土底座側面位置上，與底座側面預埋孔安設鋼筋固定將壓杠通過絲桿擰緊，防止軌道板澆筑時位移。質量控制要點：鎖定后再進行一次精調測量，若偏差滿足限差要求可保存數據，若出現超限，應松開下壓裝置調整超限點，直至下壓裝置壓緊精測合格，方可保存數據后搬站。軌道板精調1軌道板精調2 軌道板壓緊鎖定（4）模板安裝每套自密實混凝土模板由轉角模板、端頭模板、中間模板及擋漿插板組成。模板使用Q235鋼板制作，支立時內側粘貼透氣模板布，可周轉使用。壓緊裝置由錨桿、反

19、立架及螺栓組成。每個軌道板至少設置5個壓緊裝置。固定扣壓裝置底部采用在軌道板底座上預埋管內裝設鋼筋，曲線段每塊軌道板至少設置3道防側移裝置。確保在自密實混凝土灌注時軌道板不發生上浮和位移。底座施工時，側面預埋25Pvc管，埋置長度為18-20cm，與底層焊網相連接固定。清理孔口，插入20鋼筋，鋼筋外露5-10cm。壓緊裝置螺栓緊固采用扭力扳手校核扭力，扭力大小根據工藝性試驗確定。2.4.5自密實混凝土（1）百分表安裝及記錄模板支立固定完成后，在軌道板四角安裝4個防上浮百分表，在一側安裝2個防側移百分表，記錄初始值，過程中做好觀察、記錄。百分表安裝完畢后注意保護，嚴禁踩踏碰撞。（2）自密實混凝土

20、灌注a拌制嚴格依據施工配比在專用混凝土拌合站進行。拌制時，投料順序為：粗骨料、細骨料、水泥、礦物摻和料和其他材料，干粉攪拌1分鐘，再加入所需用水量和外加劑，并繼續攪拌2分鐘。b運輸提前保持自密實混凝土運輸便道平坦、暢通，以確保混凝土在運輸過程中的均勻性及擴展度和含氣量等工作性能。混凝土輸送車到達澆筑現場卸料前，應使混凝土輸送車高速旋轉20-30s。灌注前必須檢測自密實混凝土溫度、坍落擴展度、擴展時間T500、含氣量和泌水情況等拌和物性能，滿足規范要求后方可灌注。 c灌注采用吊車吊料斗至線間移動式雙向溜槽架上，經灌注小斗入模，“三孔”周圍鋪設土工布，防止灌注時污染軌道板。灌注過程中，料斗處下料人

21、員應密切注意控制混凝土下料情況，灌注小斗設置專人觀察混凝土流動情況和澆筑高度，控制下料速度，灌注時長宜控制在8-12min。自密實混凝土灌注性能檢測表項目技術要求塌落擴展度620-680mm擴展時間T5004-7sJ環障礙高差18mmL型儀充填比0.9泌水率0含氣量4.0%-6.0%豎向膨脹率0-1.0%待四角排氣孔內流出骨料均勻的混凝土時，可關閉擋漿插板。一塊板灌完后，移動溜槽架開始下一塊軌道板灌注。同時由專人將灌注小斗內多余混凝土及時清除，預備后面灌注時使用。自密實混凝土灌注過程中，及時觀察并記錄百分表的讀數，以便確定軌道板的上浮值。在自密實混凝土初凝前撤除灌注管及防溢管。在軌道板孔口處放

22、置20 高15mm鋼模具收口封邊處理。質量控制要點：混凝土從拌制到完成灌注應在2小時內完成。單塊板灌注時間須控制在8-12分鐘內。灌注管及防溢管管內混凝土面高出板頂面控制為20-25cm。d養護當自密實混凝土終凝后拆除壓緊裝置，帶模養護不少于3天，混凝土強度大于10Mpa方可拆模，模板拆除按立模的順序逆序進行，并不得損傷軌道板四周混凝土，拆模后保濕養護不少于14天。質量控制要點：拆模后，在自密實混凝土四周涂刷養護液+膠條+土工布，灌注孔、觀察孔部位涂刷養護液+塑料薄膜養護。環境溫度變化較大時需采取必要保溫或遮陽措施。自密實混凝土養護2.4.6 復測（1）軌道板復測使用標準標架進行逐個承軌臺復測

23、，標準標架上的棱鏡不能隨意更換,要保證所測的數據都是由同一個標架測得。（2）復測時全站儀應使用不少于8個CPIII點進行設站，且設站精度滿足相關規范，規定要求。（3）后續進行的復測至少要搭接上一次復測的一塊板的長度。2.5 勞力組織單工作面施工人員配置計劃表序號作業崗位數量序號作業崗位數量1隊長19基面處理人員102技術主管110底座施工人員403技術員411伸縮縫施工人員64安全員312軌道板粗鋪人員125質檢員213壓緊裝置及模板安裝人員206試驗員414軌道板精調87測量員915自密實混凝土灌注128工班長216起重工42.6 工裝設備單工作面工裝機械及試驗設備配置計劃表序號模板工裝名稱

24、規格型號單位數量1底座模板孔92底座凹槽模板孔93底座支撐桿根27004全站儀1”臺15試驗設備套26橋梁段自密實混凝土模板孔157壓緊裝置防上浮壓杠根3008防側移擋塊曲線段配置個1229三維精調爪個36010中轉料斗個211料斗架個112高強度精調扳手把1213X型卡個17614導流槽個415吊車25t臺216直讀式混凝土含氣量測定儀LC-615（A）臺117J環個118L型儀臺119旋轉粘度計NDJ-99個120混凝土坍落度筒及搗棒套121擴展度板個12.7物流組織無砟軌道施工物資優先采用線下運輸，受地形條件限制無法線下運輸，采用線上運輸。每1km左右劃分為1個施工作業面，在單個作業面端

25、部或中部預留線上通道，待全部工程施工完畢后在拆除通道，具體物流組織方案如下圖：2.8施工安全、質量、環保、文明施工、信息化管理要求2.8.1安全管理（1）實行領導包保、干部帶班、全程安全員跟班作業制度，將安全責任制簽訂落實至現場每一個作業人員。（2）根據工程特點，制定混凝土輸送車、吊車設備施工安全專項方案、龍門吊軌道施工安全專項方案。（3）安全工程師加強施工安全教育培訓，提高每個人的安全意識和安全業務知識認知。（4）加強現場起重、運輸設備和電器設備的保養和項目檢查，保持良好的工況和齊全完備的安全裝置。設備操作人員均須持證上崗，并在操作過程中嚴格遵守安全操作規程。（5）進入現場，所有人員必須佩戴

26、防護用品。夜間施工，現場必須設置足夠的照明設施。（6）加強現場交叉作業的協調，及時掌握天氣預報，制作了由鋼管材料制作的風雨棚，配備適應于施工需求的防雨篷布，以防施工時突遇風雨，得以繼續完成進行中的施工。（7）分析施工存在的高空墜落、機械傷人等危險源因素，相應制定應急安全預案，并組織相關人員進行演練。2.8.2質量管理（1）QC小組開展質量控制活動QC小組活動開展，一是分工序制作軌道施工質量控制要點卡，下發至作業工班，參照施工。二是組織業務學習和進行現場巡查，對無砟軌道施工涉及到的施工放樣、標高測量、鋼筋、模板、底座澆筑、伸縮縫、隔離層鋪設、凹槽結構以及自密實混凝土灌注等每一道工序進行仔細的檢查

27、，對發現的問題及時提出解決措施，及時改進。（2）嚴格個工序質量控制保證植筋施工質量：保證植入深度、植筋數量符合設計要求，保證植筋的牢固程度，先灌膠再植入L形筋，確保孔內空隙的充盈度。強度條件滿足后，進行拉拔試驗檢測。保證底座鋼筋保護層：嚴格基面標高復核，按照復核數據計算U形筋和架立筋尺寸，確保鋼筋保護層滿足設計規定的35mm要求，防止結構表面由于保護層過大或不足帶來的缺陷。控制嵌縫施工質量：固定專人進行，保持施工工藝的穩定。保持灌注時要連續進行。控制嵌縫料斷面要略寬于伸縮縫。表面走刀時必須刮平。控制軌道板精調精度，關系到板間前后良好的銜接，每個工班軌道板精調工序固定操作人員，在施工全過程中做到

28、保持施工工藝的穩定。控制自密實料拌制性能穩定：原材料的穩定性，主要是控制碎石河砂的含泥量、砂子的細度模數、減水劑組分指標相對穩定。保持砂石料含水率的相對穩定，每天要測。對減水劑稀釋10倍后計量，控制計量誤差，在外界環境條件發生變化時相應對減水劑摻量進行微調。在混凝土輸送車正式裝料前拌制一盤砂漿，散失車內積水。中心試驗室對自密實混凝土質量直接負責，從進料、拌制、到性能檢測及灌注全過程進行跟蹤值班，總結施工過程中混凝土出現的問題，并及時解決和制定防范措施。加強混凝土養護措施：重點從降溫和保濕兩方面入手，購置充足的包括土工布、養護液、塑料布、水箱、軟管、鍋蓋等在內的養護材料，配置降保溫材料、設備。2

29、.8.3 環保措施（1）收集的各種固體廢棄物必須按照相關規定進行處理或統一運輸的指定棄渣場，避免灑落到橋下或路基旁污染周邊環境。（2）施工用水必須規范，且經過沉淀處理。特別在沖洗橋面或養護混凝土的過程中，避免施工用水對周邊環境的污染。（3）無砟軌道施工機械在施工或修理過程中必須加強油料管理，避免灑落，污染橋面。（4）混凝土等材料運輸過程中注意便道要灑水，避免塵土飛揚。2.8.4信息化管理（1）線下工程沉降觀測嚴格采用信息化控制，數據實時上傳，確保數據真實、有效。（2）拌和站混凝土拌制采用信息化系統控制，嚴格控制各項拌和料的用量及拌和時間，確保混凝土拌和質量。（3）施工日志、檢驗批的填寫，采用網絡信息化平臺進行實時填報及上傳，確保填寫及時、規范。（4）軌道板復測數據應及時上傳網絡信息化平臺，方便對復測數據的分析，及后續鋪板施工的控制。