1、預制小箱梁架設安全技術交底一、交底范圍本次安全技術交底范圍包括主線第六聯10片小箱梁架橋機架設、NE第十聯和ES第二聯履帶吊架設及橋面附屬施工。二、主線架橋機架設小箱梁1.橋梁施工工藝流程詳施工準備樁基施工承臺施工墩身及蓋梁施工小箱梁安裝高鐵橋墩監測濕接縫施工防撞護欄施工施工方案審批小箱梁預制橋面鋪裝施工進入下一工序跨滬昆鐵路橋梁施工工藝流程圖2.架橋機架梁施工工藝流程 架橋機架梁施工工藝框圖 拼裝場地整理 拼裝架橋機并完成調試、檢驗炮車喂梁、試吊 架橋機縱移就位落放前支腿 喂 梁 天車吊梁天車縱移到位架橋機橫移到位 落 梁 重復吊裝完一跨 架橋機回移 拆除架橋機 天車后移 3.小箱梁預制為方

2、便運輸，小箱梁在場內進行預制，預制場位于市心路與機場路交叉口西北角。小箱梁預制施工方法見小箱梁預制方案，小箱梁按照安裝順序進行預制。4.小箱梁運輸主線橋40m小箱梁邊梁重204.5t，采用300t級狼狽式運梁車進行地面運輸，采用300t級軌道式運梁平車進行橋面運輸。小箱梁在預制場采用兩臺500T汽車吊裝車，運梁車穿過市心北路后在主線橋第4聯南側同樣采用兩臺500T汽車吊垂直提升至停放在橋面的運梁平車上。運梁車穿過市心北路時，需臨時封閉道路。小箱梁垂直提升至橋面的作業工況見附圖。軌道式運梁車現場照片5.主線橋小箱梁架設根據本工程現場情況，主線橋小箱梁采用架橋機進行安裝。主線橋鐵路跨的橋墩（14#

3、墩）位于滬昆高鐵橋梁梁底投影西側。架梁采用的架橋機整機高度為11.42m，前導梁處的上橫梁頂至走行軌道頂面的高度為8.29m，縱梁頂至走行軌道頂面的高度為7.38m。受高鐵橋梁凈空限制，架橋機只能從鐵路西側進行架梁作業。如下圖所示： QGS320t/65m型步履式外形尺寸圖架梁的施工順序為：架橋機進場架橋機拼裝、調試、驗收架橋機過孔架橋機吊裝梁板架橋回移拆除架橋機。6.架橋機過孔根據施工要求，過軌施工需封鎖鐵路。、封鎖前初始狀態架橋機在主線第4、5聯箱梁上完成拼裝、調試，檢驗合格后，前移至線路邊。根據作業需求，布置好前支腿及后支腿安放距離位置后,導梁在既有線封鎖計劃實施之前的15分鐘時,先將其

4、外伸前移，使架橋機導梁最前端靠近既有線限界，等待封鎖過軌。、架橋機封鎖過軌架橋機封鎖過軌封鎖分八步進行:第一步:前支腿（1#支腿）前移至13#墩處，導梁外伸8m，調整兩個桁車的位置，收起尾支腿（3#支腿），準備過孔。（封鎖前完成）第二步:開動反滾輪驅動電機使主梁前移15m，隨時調整兩個桁車在主梁上的位置，保持整機的縱向穩定性。（5分鐘）第三步:支好尾支腿（3#支腿），使中支腿（2#支腿）不受力，然后收起中支腿前移18.5m，抄墊、穩固。（10分鐘）第四步：收起尾支腿，主梁前移23m至臨時支腿（0#支腿）到達14#墩，隨時調整兩個桁車在主梁上的位置，保持整機的縱向穩定性，調整尾支腿、前支腿和臨時

5、支腿，使中支腿不受力。（8分鐘）第五步：收起中支腿前移，中支腿前移25.5m至緊靠前支腿之后，調整尾支腿、中支腿和臨時支腿，使前支腿不受力。（10分鐘）第六步:開動前支腿掛輪走行機構，使前支腿移動到14#墩。（15分鐘）第七步:調整兩個桁車位置，支好前支腿和中支腿，收起尾支腿，主梁前移19m（7分鐘）第八步:支臨時支腿好尾支腿，調整中支腿位置，完成過孔。采用手鏈葫蘆鎖定架橋機走行輪與軌道。（10分鐘） 架橋機過孔封鎖時間共65分鐘，不含防護設置、拆除時間和電務檢查時間。架橋機過孔作業的過程控制要點（1）檢查機后配重量，復核配重量是否滿足過孔要求。（2）監控過孔時主梁前支腿、后支腿穩定狀況，觀察

6、是否有移位和晃動現象，發現有變化時及時停止前移。（3）嚴格執行架橋機過孔操作規程，監控過孔時前移速度，禁止超速。（4）隨時做好剎車準備。（5）監測過孔時前懸臂端撓度數據。（6）導梁前油缸到達前方墩頂時，及時將導梁前油缸支固好。（7）導梁前油缸加固好后，馬上將主梁前支腿沿導梁滑道移至墩頂并支固好。（8）主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先將后支腿前移到位后，才能將架橋機主梁前移，主梁到位后要詳細檢查整機狀況。（9）施工時由施工負責人統一指揮，不得盲目作業。、架橋機過孔注意事項：（1）架橋機在拼裝完成后必須具備由有關安全監督管理部門頒發的“檢驗合格證”，必須具有制造單位提供的安全技術規范要求的設

7、計文件、產品質量合格證明、安裝及使用維修說明和監督檢驗證明等文件，方可使用；（2）在等待的時間內完成以下工作：用直徑大于12mm的鋼絲拉索（雙繩）將架橋機前支腿臨時緊固在混凝土橋面上，緊繩用的倒鏈葫蘆起重量為5噸規格，以防止過孔時導梁在前行移動時使前支腿傾斜而影響過孔安全；（3）由項目部技術和監理協同架橋機作業隊人員復查架橋機導梁是否完全落實在搖滾輪上，支腿橫移軌底枕木抄墊的平整密實情況，導梁在縱方向和橫方向的水平狀態等工況；（4）清理橋面障礙物，使導梁在過孔作業運作時，各支腿移動和安放時不受任何限制；（5）跨越鐵路前，根據兩橋墩標高差值調整支腿高度，要能夠滿足導梁安全到達而不影響過孔，起吊天

8、車設置于支腿主梁兩側，操作時要嚴防天車向前滑移而導致架橋機重心轉移誘發傾覆事故；（6）禁止在架橋機主梁腹腔內攜帶枕木頭，鋼軌頭，魚尾夾板，散裝螺栓和小工具等其他零散易墜物件跨越鐵路；（7）按鐵路營業線施工規定距離設置防護設施及防護人員。防護人員，架梁總指揮，駐車站聯絡員，橋機操作司機及重要崗位負責人員都配備頻率統一的對講機，所有特種作業人員名單，在架梁作業前交監理備案留底；（8）架橋機步履過程中所有抄墊材料必須經監理驗收合格后方能使用。、架橋機就位后的控制和調整（1）架橋機過孔后形成鋼結構，用接地線將架橋機接地。接地極利用蓋梁頂面擋塊預留出來的鋼筋。蓋梁擋塊施工時事先預留出10鋼筋作為接地極。

9、接地后實測接地電阻值不得大于10歐姆。（2）調整臨時支腿、前支腿位置落點，臨時支腿盡量落位在蓋梁或橫梁位置上。仔細檢查各支承點作用情況，看是否平穩、密貼支承面；（3）在對應中支腿油頂的橋面位置處，鋪設枕木基礎設施，使喂梁作業時天車在吊梁過程中作為中支腿的支撐基礎；（4）用儀器復查和調整支腿走行軌之間的水平、距離，如有間隙，應及時墊緊；（5）用儀器再次檢測和調整架橋機的水平、高度、凈寬度、天車軌道距離，使其滿足架設橋梁的要求；（6）將天車沿主梁頂軌道反復運行，查看有無沿邊擠軌情況，前后天車是否同步，剎車裝置是否靈驗，剎車時的慣性情況及運行時整機的穩定性及剛度；（7）查看架橋機橫移時整機的穩定性；

10、（8）架橋機橫移至架設位置，在尾部鋪設喂梁軌道線路。7.小箱梁安裝 架梁準備工作1、內部準備(1) 架梁前要完成鐵路跨架梁專項施工方案的編制方案審核，并將將操作人員的證件復印件、特種設備檢驗合格證、施工單位企業資質、施工安全許可證等資料報業主單位。(2) 按路局運輸處的文件要求，編制施工網絡圖。(3) 架梁前對所有預制箱梁進行尺寸復核，內容包括梁長、梁寬、梁高。墩跨進行高程復測；量測蓋梁全長，復核箱梁架設橫向空間余量，發現問題及時處理；測量墩與墩之間距離；精確放出支座中心線，量出對應的支座間距離，在墩臺上標出梁號、梁頭中心線、邊線和端線，并形成書面資料上報監理復核，確保架梁順利進行。架梁時檢查

11、落梁就位以及其他檢查工作登高采用鋼管腳手架搭設，沿著架橋機前進方向搭設在蓋梁邊緣，橫向長度同蓋梁長度。(4)所有安裝的箱梁以及蓋梁等結構混凝土均需達到設計強度，齡期不到28d的采用回彈儀測定其混凝土強度。(5)架梁前對架橋機的橫移跑道間距、平整度等進行測量確認。(6)第一次封鎖施工前1天，由封鎖施工總指揮向所有參與施工的人員進行安全技術交底。每次封鎖前1天，由各組組長向該組作業人員就第2天封鎖的工作內容及安全注意事項進行交底。2、材料設備準備(1)對所有施工用材料機械設備作全面檢查，并提前檢查施工用具、小型機具和材料的準備情況，需備用物品要提前準備就緒。現場備用1臺150KW發電機并設置電源自

12、動轉換開關，提前試運行，確保狀態良好，架梁作業過程中發電機處于熱機狀態，一旦發生停電，電源自動轉換接入小箱梁架設電源總配電箱，保證梁板架設順利進行。施工封鎖架橋前1天，項目部重點對電源、電器、支撐連接件、機械行走、制動、卷揚機、鋼索和運梁臺車、運梁炮車等進行全面安全檢查，報監理確認。(2)封鎖前2小時架橋機進行試運行并做架橋機接發電機進行試運行。架梁指揮部四個專業組人員及要求（1）安全防護組：8名防護要求：所有特種作業人員必須經過路局營業線施工培訓并考試合格，方能持證上崗。安全防護組人員名單見上表。1）駐站聯絡員作業標準：事先充足對講機的電源，并與施工現場負責人（防護員）測試對講機是否貫通、清

13、晰。佩帶好駐站聯絡員袖標、對講機、駐站聯絡員派遣單、停電通知書、手機、防護員行車通話記錄簿，提前一個小時到車站行車室辦理登記手續，施工完畢按時辦理注銷手續。對講機必須配備耳塞，防止影響車站值班員的正常工作。當班時嚴禁擅離工作崗位、禁止飲酒、禁止說與工作無關的話，一旦對講機失靈，必須立即用手機與現場聯系，并告知施工負責人把備用對講機送達。駐站聯絡員封鎖施工工作流程如下：按照調度給予的確切封鎖命令號碼和時間立即傳遞給施工負責人并確認復誦無誤。在規定的封鎖施工時間內前30分鐘與現場負責人聯系確認是否能夠在規定的時間內恢復線路，并向車站值班員匯報。封鎖登記的銷項，必須聽從施工現場負責人的命令，確認現場

14、停車防護牌拆除、線路恢復后再可以辦理銷項手續。駐站聯絡員在施工點前一個小時按計劃規定的項目、內容、影響使用范圍等在車站行車設備施工登記簿上登記，并由設備管理單位檢查人確認簽名，通過車站值班員向列車調度員申請施工。根據段調度命令一事一令制度，駐站聯絡員將段調度命令號登記在上海鐵路局駐站防護控制表內。2）現場防護員安全作業標準工作職責：對施工現場的人身、行車安全負防護責任。事先充足對講機的電源，并與駐站聯絡員測試對講機是否貫通、清晰。當班人員必須穿好黃色防護服、佩帶安全防護員袖標、口笛（或者電喇叭）、紅黃旗或信號燈、短路銅線，與施工人員同時上下班。當班時，人站立在來車運行方向的左側附近密切注意觀察

15、施工情況及有無來車情況。 發現設備故障危及行車和人身安全時，必須按照“先防護、后處理”的原則，立即向開來列車方向發出停車信號，并迅速通知車站、工務人員，同時向施工負責人匯報。(2)技術質量組：4名作業要求：按照審批的架梁方案的技術要求進行作業交底。箱梁支座安裝要精確對位和水平安裝，利用干砂漿和鋼板調平,并在架梁前復合梁體尺寸、中心線和蓋梁跨徑，確保小箱梁架設在正確位置，復核資料在監理和項目部留底。箱梁在吊裝前確保達到設計強度及張拉壓漿完畢，安裝完成后技術組人員要檢查梁位和支座的穩定性，確認后，拆除吊鉤。(3)設備物資及后勤保障組：4名要求：及時準備解決施工人員的飲食住宿等問題。準備好車輛，隨時

16、調用。3、架梁指揮部2個專業隊人員架梁作業隊隊長：1名輔助架梁作業隊隊長：1名作業隊長是作業隊現場施工安全第一責任人，對作業過程的施工安全負全責。輔助作業隊配合架梁作業隊施工，完成各部分施工安排。架梁作業隊在不架梁時段負責橋下移梁施工。4、施工現場指揮系統駐站聯絡員得到施工封鎖命令后，立即通知架梁現場總指揮，現場總指揮確認命令后通知防護組負責人進行防護，防護組負責人接到命令并確認后立即組織防護人員按規定要求進行施工防護，防護工作完成后，由防護組負責人向總指揮匯報，總指揮接到匯報并確認后通知架梁組副指揮進行架梁相關施工。施工作業完成后，經施工、監理、設備管理、使用單位確認實現施工目的、設備滿足使

17、用要求，施工負責人、安全監督人員確認所有機具、材料全部清理撤離施工作業區域，無侵限或置障路材路料，所有作業人員均已撤離到安全區域后，由現場架梁總指揮通知駐站聯絡員申請、設備管理單位檢查人（或設備單位指定人員）確認，辦理施工銷記。架橋機架梁1、主線橋小箱梁按照對稱架設的順序進行，具體如下：ZX6#梁ZX5#梁ZX4#梁ZX7#梁ZX8#梁ZX3#梁ZX1#梁ZX10#梁ZX9#梁ZX2#梁 2、小箱梁架設鄰近封鎖時間前，第一片梁由運梁車運至架橋機作業區內，1號架梁天車(前起吊天車)吊起梁前端待命，滬昆線路開始封閉，現場總指揮接到駐站聯絡員發出同意施工命令后，1號架梁天車吊起梁前端及后運梁車同時前

18、行，當梁尾部進入架橋機后前天車與運梁車停下，由2號架梁天車(后天車)將梁尾部提起，然后前后天車同時攜梁前行。行至預定位置后開始落梁，并支撐超墊穩固后，經質檢人員檢驗符合設計安裝要求后方準卸繩。架橋機安裝梁板步驟示意:（1）運梁車喂梁至架橋機尾部。（2）1#起重天車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。（3）1#起重天車和后運梁天車配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時拆除后支架臺車拉桿。（此時起重天車應于主橫梁跨中） （4）梁1#起重天車載梁前移前、后支架1/2跨中時，應密切注意導梁變形。（定期測量該處下撓值和水平旁彎值）。（5）當2#天車夠吊點時，停車制動。

19、用2#天車起吊梁體。（6）兩臺起重天車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下。（7）梁體采用整機橫移落梁方法。架橋機飄架和吊運梁之前，應將前一跨梁的濕接縫鋼筋和橫隔板焊接，以增加橋面的整體穩定性。3、架設小箱梁封鎖施工時間分配（1）命令下達設置防護、接短路峰線、電務確認 、設置接地 15分鐘（2）前天車起吊梁縱移18m 5分鐘（3）后天車起吊梁后端 2分鐘（4）前后天車同時吊梁前移 24m 8分鐘（5）整機橫移就位下落梁 10分鐘（6）精確對位小箱梁 5分鐘（7）摘鉤起繩 5分鐘（8）架橋機橫移歸位，前后天車歸位 20分鐘（9）重復第（2）（8）步，架設第二片梁 55分鐘（10）拆除接地、電務確認、拆

20、除防護、人員撤離 15分鐘合計 140分鐘4、架橋機縱橫移動時要點（1）架橋機橫移軌道事先鋪設完畢，加固并抄平。（2）為了保證安全，架橋機前移飄架前，必須依次對前、后、中支腿進行陸續臨時頂升，把各支腿從橫向軌道移到縱向軌道，要求用兩個千斤頂對一個支腿同時頂升，并同時收起。（3）架橋機跨墩縱向飄架移位時，必須空載并將前支腿及附屬構件拆卸，以減輕前支腿的重量，兩副架運行到后支腿后面作配重，并作臨時固定，以防架橋機縱向運行時失穩。飄架移位過程中應隨時測量架橋機前端的下撓度，確保在計算的安全范圍內。（4）架橋機支腿頂高時要在已安裝梁的梁腹中心線上操作，如不在梁腹中心線上，可鋪設鋼橫梁把受力傳到腹板上。

21、中支腿橫移軌道不能壓翼板，前后橫移軌道可滿墊方木。（5）對于各支腿軌道，尤其是前支腿橫移軌道的吊裝，采取在架橋機主桁架上裝臨時小扒桿，由小扒桿吊運和人工配合安裝的方法。（6）由于雙幅橋面設計有橫向坡度2%，因而采用鋼結構支架等把架橋機的橫移軌道調平，并在軌道兩側設置可靠的止滑塊，以確保架橋機橫移安全。（7）架橋機飄架到位后，進行較全面的安全檢查，如螺栓與銷子的連接是否牢固、鋼絲繩接頭及電氣線路是否正確、電線有否破損和擠壓、液壓系統是否正常、軌道接頭是否平順，支墊是否平穩和軌距尺寸是否正確等，并進行空載試運行正常，才能進行架梁吊裝作業。5、注意事項（1）跨越鐵路架梁前，要仔細做好封鎖架梁前的各項

22、準備工作，安排駐站人員，線路上下行方向和施工現場設置防護人員，在封鎖計劃規定的時間里，以最快的速度將梁安全優質地架設完畢。（2）箱梁在準確就位后應馬上做好支撐固定，才能卸鉤。（3）跨鐵路箱梁架設在封鎖時間內進行，封鎖開始后，前天車和后端運梁車同步向前縱移，當小箱梁后端到達后置天車下方時，停止前移，后置天車吊小箱梁后端，吊起后繼續前移直至到位，在箱梁縱移到位后，緩慢將箱梁下落至支座上5cm左右時再橫移并精確對位。 （4）由于ZX1#邊梁架設時，前天車與高鐵橋梁外側面凈距為100cm左右，在架設該片梁前、架橋機過孔后做一次架梁工況模擬，確定梁片就位時前天車的準確位置并做好標記。為保險起見，再在該處

23、安裝限位器。（5）架梁施工完成后，及時清理梁上雜物，并在梁兩端設置圍欄，懸掛警示標志，禁止人員進入。三、匝道橋小箱梁架設 架梁準備工作1、場地準備根據履帶吊的作業要求，對履帶吊的拼裝場地、作業場地進行場地整平、地基處理。如下圖所示，履帶吊拼裝場地要求長70m，寬15m；作業場地尺寸見圖履帶吊拼裝、作業場地布置圖。拼裝場地要求整平后填筑50cm厚宕渣并碾壓密實；NE匝道和ES匝道架梁作業場地位于B輔道工作坑圍護樁外側部分清除表層土100cm，換填宕渣并澆筑一層20cm厚C20鋼筋混凝土基礎；工作坑內采用粉砂土回填至系梁頂100cm（標高4.5m），以上部分采用150cm厚宕渣回填至標高6.0m。

24、 重載工況下，履帶吊停放范圍內鋪設80002850370mm路基箱，橫向鋪設。履帶尺寸見下圖：2、機械材料準備架梁所需的機械設備、材料（如：履帶吊、路基箱、運梁車、索具等）按照批準的封鎖時間，提前進場。履帶吊計劃提前10天進場拼裝、檢驗，其他材料提前3天進場。架梁吊裝正式開始前，在作業場地模擬吊裝工況，將梁板起吊至架梁高度，然后旋轉角度后再吊放運梁車上安放，準確掌握作業距離與構筑物的位置關系，防止碰撞同時檢驗履帶吊工作性能，模擬過程中未發現異常情況后，再進行封鎖點內的正式吊架施工。組織體系架梁組織安排同主線橋架梁，項目經理莊立科為架梁指揮小組總指揮，對架梁作業過程的施工安全全面負責。分管項目生

25、產副經理楊銀桂為副指揮，負責匝道履帶吊架設施工。項目總工程師潛英飛負責全面技術工作。架梁選用履帶吊SSL_S1工況進行ES匝道和NE匝道小箱梁吊裝。根據小箱梁和場地情況，選取兩種不同的超起半徑進行安裝。架設ES匝道小箱梁時，采用主臂長72m、超起臂架長40.5m、車身壓重80t、后配重250t、超起配重400t、超起半徑24m。喂梁時作業半徑為18.5m，距離最遠的ES匝道外邊梁就位時的作業半徑為42m。ES匝道外邊梁梁重206.8t，吊鉤和索具重13t，共總219.8t，查其中性能表，作業半徑18.5m、超起配重為0t時的額定載重量為252t，K=252/219.8=1.15；作業半徑42m

26、、超起配重400t時的額定起重量為278t，K=278/219.8=1.26。架設NE匝道小箱梁時，采用主臂長72m、超起臂架長40.5m、車身壓重80t、后配重250t、超起配重400t、超起半徑15m。喂梁時作業半徑為19m，距離最遠的NE匝道外邊梁就位時的作業半徑為37m。NE匝道外邊梁梁重184t，吊鉤和索具重13t，共總197t，查其中性能表，作業半徑19 m、超起配重為0t時的額定載重量為232t，K=232/197=1.18；作業半徑42m、超起配重400t時的額定起重量為278t，K=242/197=1.23。因此，兩座匝道橋小箱梁均可采用小半徑起梁、回轉后掛超起配重、變幅就位

27、的方案進行架設。2、鋼絲繩捆綁及拆除方法鋼絲繩吊索捆綁及預留槽尺寸圖小箱梁采用捆綁吊裝，因此鋼絲繩捆綁處需預留槽口。鋼絲繩與小箱梁折角處用橡膠墊包裹，保護鋼絲繩不受損。預留槽口如上圖所示，槽口中心距離梁端150cm，根據鋼絲繩的規格中板設置2020cm的預留槽，邊板設置2015cm的預留孔。為方便拆除吊索，鋼絲繩捆綁時要注意繩頭的位置，如下圖所示。梁板安裝完成后，拆除一個弓形卡，套上麻繩并拉緊麻繩慢慢下放至橋墩腳手架平臺上，最后吊機起鉤轉出線路外。3、架設順序NE匝道橋:內邊梁中梁外邊梁；ES匝道橋：外邊梁中梁內邊梁4、架梁步驟、ES匝道架梁步驟及時間安排封鎖點前，待架梁板提前運至指點位置，安

28、裝吊裝索具，履帶吊就位待命；當架梁作業負責人接到架梁總指揮下達的開始命令后，按照以下步驟進行小箱梁架設作業：命令下達設置防護、接短路峰線、電務確認 、設置接地 15分鐘喂梁，垂直提升15m，使預制梁梁底高出匝道橋橋面50cm 15分鐘牽引、旋轉69至超起臂架到達超起配重預設位置 15分鐘掛超起配重、起升超起配重 15分鐘變幅、就位（作業半徑由18.5m變至42m） 15分鐘落梁、摘鉤起繩、卸超起配重 30分鐘起臂、起重臂順時針回轉至初始位置 15分鐘拆除接地、電務確認、拆除防護、人員撤離 20分鐘封鎖耗時140分鐘。各步驟工況詳見下圖： 、NE匝道架梁步驟及時間安排封鎖點前，待架梁板提前運至指

29、點位置，安裝吊裝索具，履帶吊就位待命；當架梁作業負責人接到架梁總指揮下達的開始命令后，按照以下步驟進行小箱梁架設作業：命令下達設置防護、接短路峰線、電務確認 、設置接地 15分鐘喂梁，垂直提升15m，使預制梁梁底高出匝道橋橋面50cm 15分鐘牽引、旋轉63至超起臂架到達超起配重預設位置 15分鐘掛超起配重、起升超起配重 15分鐘變幅、就位（作業半徑由19m變至37m） 15分鐘落梁、摘鉤起繩、卸超起配重 30分鐘起臂、起重臂順時針回轉至初始位置 15分鐘拆除接地、電務確認、拆除防護、人員撤離 20分鐘封鎖耗時140分鐘。各步驟工況詳見下圖：5、匝道小箱梁安裝技術措施、因喂梁位置較局限，小箱梁

30、在起升過程中要注意防止碰撞現澆箱梁懸臂板。為此，需在小箱梁尾端設置兩根牽引繩。、NE匝道和ES匝道均存在2%左右的縱坡，梁板吊裝時采用平吊，就位時墩頂較高一端先就位，較低一端后就位。為防止較低一端就位時梁板滑移導致橡膠支座損壞，采取在較高一端安裝兩只10t手鏈葫蘆固定。因此，在箱梁預制和現澆箱梁施工時均應預埋吊環。如下圖所示：梁端預埋吊環布置圖、履帶吊進場拼裝完成后，按規定向浙江省特種設備檢驗研究所申報檢驗，取得檢驗合格證后方可作業。正式吊裝前，在臨近營業線范圍外進行一次試吊以檢驗吊裝能力及地基承載力能否滿足作業工況要求。四、橋面附屬施工橫隔板施工主線橋、ES匝道橋以及NE匝道橋跨鐵路小箱梁均

31、只有一道橫隔板，位于跨中。橫隔梁在鐵路線路正上方投影面內時，首先割除橫隔梁大小里程兩側濕接縫鏈接鋼筋，預留好補強鋼筋長度，采用鋼筋制作吊籃，方便工人進行模板安裝、鋼筋焊接及混凝土澆筑。橫隔板模板拆除時，防護員與駐站聯絡員必須到位，各負其責。拆除作業要統一指揮，梁上采用人工利用高強度尼龍繩拉牢模板，梁下兩名作業人員配合拆除兩側模板，避免模板落至線路上。拆除作業完成后，鐵路防護人員必須對高架橋左右線路50m范圍內進行檢查，對存在的異物進行清理，確認后再離開線路。橫隔板施工簡圖橋面濕接縫施工模板安裝：主線橋濕接縫寬90cm，ES、NE匝道濕接縫寬95cm。在濕接縫下緣搭設10mm厚鋼板作為底模，鋼板

32、頂面焊接1630鋼筋，與橋面鋪裝層鋼筋綁扎。鋼板采用人工安裝，為方便鋼板安裝，每塊鋼板的長度不宜超過1m，鋼板與鋼板間采用斷續焊聯接，未密貼的板縫采用泡沫劑或玻璃膠封閉，防止混凝土澆筑時水流至接觸網上。橋面濕接縫施工示意圖鋼筋綁扎：綁扎時要符合設計及規范要求。鋼筋接頭要錯開，并墊好保護層墊塊。混凝土澆筑：混凝土用兩輪推車送至橋面，澆筑采用水平推進，均勻下料。先用平板振搗器來拖拉一遍，對于有留出鋼筋的地方用振搗棒補漿，壓輥以鋁合金刮尺刮平。在砼初凝后，即覆蓋濕麻袋進行養護，并定人定時澆水。收水人員通過搭設走道支架進行收水，收水人員不得踐踏砼。砼收水三次后在砼初凝前進行掃毛。混凝土養護：濕接縫澆筑

33、完成后用土工布覆蓋，每米加設一道鋼筋壓檔。防止風大將土工布吹起。根據氣溫情況，每隔一小時將麻袋潤濕養護，注意麻袋飽水即可，防止養護水過多，保證砼養護不“滴水成線”。防撞墻施工及防拋網安裝主線橋外側防撞墻及匝道防撞墻采用鋼筋混凝土防撞墻，防撞墻內側安裝防拋網，安裝范圍延伸至橋墩外10m。防拋網安裝高度離地2.5m，采用扁鋼、角鋼、方鋼、編織網等材料制作，并按要求進行鍍鋅處理。根據上海鐵路局工務處，工綜函【2010】173號文中規定，線路正上方的防撞墻施工（鋼筋吊裝焊接、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除），需要在封鎖點內進行。為防止施工器物墜入線路，確保線路運營安全，根據杭州地鐵公司“三項措施”要求

34、，鐵路跨防撞護欄采用移動模架施工。移動模架由走行輪、支架、工作平臺、配重等幾部分組成，每只移動模架長4m。線路上方防撞墻施工前，移動模架在線路外側的箱梁上拼裝。線路停電封鎖后，移動模架采用人工緩慢推行到線路上方的防撞墻位置并立即將相鄰兩只模架間的空隙采用木模板封閉，箱梁翼板底部與操作平臺間采用泡沫劑封閉，防止施工期間雜物掉落至線路上。移動模架安裝好后作業前需做好接地，接地時將移動模架采用接地線和蓋梁擋塊預留出來的接地極鋼筋焊接連接，接地后實測電阻值不得大于10歐姆。移動模架首次使用前應進行荷載模擬試驗，按照計算允許荷載進行加載，未發現異常情況且穩固后方可投入使用，使用時人員不得隨意進入防止超載

35、。移動模架臨空面采用木模板全封閉，模板與架體采用鋼筋焊接壓牢，保證施工材料不掉落而損害鐵路接觸網，同時保證人員及鐵路行車安全。防撞墻施工圖防撞墻模板主要借助防撞墻預埋鋼筋以及混凝土鋪裝層施工時預埋的模板加固鋼筋進行支立，在模板底部及模板的最上端設16的拉桿。模板接縫處粘貼雙面膠帶，相鄰模板的接縫錯臺不得大于1mm。防撞墻施工時應仔細核對預埋件，不得遺漏。防撞體在跨中及支承處設木膠板伸縮縫，縫寬2厘米。防撞墻混凝土的標號為C30，粗骨料525mm,塌落度710cm。混凝土澆注時采用汽車泵泵送入模，對個別地段采用汽車吊進行混凝土的垂直輸送。混凝土采用分層澆注，每層厚度不大于30cm。混凝土振搗采用

36、插入式振搗棒進行人工振搗。振動棒移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5倍，于側模保持5-10cm的距離。第一層與底模保持5厘米間距，振動時振動棒嚴禁抵觸模板，振搗時間一般控制在2030s，視表面混凝土不再顯著下沉，不再泛出氣泡及表面泛出灰漿為準。混凝土澆注振搗時，振動棒嚴禁抵觸防撞體理的預埋件，確保混凝土澆注時，各預埋件位置不移動。混凝土初凝后，對防撞墻頂面的混凝土進行二次壓光。當混凝土強度達設計強度的60時,開始拆除防撞墻模板。模板拆除時，采用人工配合吊車進行作業，拆除時首先解除20橫向拉筋，拆除外側模，然后解除底端豎向拉筋，拆除底模，最后拆除內側模。模板拆除時，要嚴防落物，保證鐵路行車及設備

37、安全。模板拆除后，進行打磨涂油進行下一次使用。防護欄桿及防拋網施工注意事項：鋼筋安裝好以后上模前，對于鐵路跨防拋網預埋鋼板必須準確設置到位，不允許遺漏。外模安裝采用人工輔助機械安裝。防護欄桿模板拼裝施工過程中，橋梁上下必須有專人防護。模板拼裝好后，必須由項目部相關人員檢查合格后，報監理通過后，方可澆筑砼。砼澆筑采用人工運輸、灌注進行澆搗，以盡量避免砼外溢墜落。在砼澆筑過程中，施工隊必須派設專人對模板的圍檁桿、對拉螺栓等扣件進行檢查，發現跑模現象應立即處理，同時上報現場技術人員。砼澆筑好以后，頂面必須進行抹平處理。養護采用浸水土工布并用鋼絲固定進行養護。防拋網立柱與防撞墻預埋鐵板焊接時，應防止焊

38、渣掉落橋下，所有焊縫必須滿焊，表面平整。并且焊接時應采取措施防止焊渣污染防撞墻。安裝防拋網構件時，施工人員須認真負責，并在安裝過程中對各構件（立柱及網片等）系上保險繩，以防構件掉落橋下。在防護欄桿施工時，臺車四周設置U型防電擋板，在底板防電板下設置防落網，對臺車進行全封閉。防拋網接地措施：防拋網立柱預埋在防撞墻內，和防撞墻主筋焊接，防撞墻鋼筋預埋在梁板內，梁板架好后將箱梁端頭伸出的鋼筋和蓋梁擋塊預留出來的接地極鋼筋焊接連接形成接地，接地后實測電阻值不得大于10歐姆。必須加強對機具、材料的管理，施工結束后，立即對機具、材料采取可靠的固定措施，防止侵入線路，并派人24小時不間斷看護。防拋網安裝完成

39、后，根據上鐵供2013649號文的規定，在防拋網上安設“高壓危險”警示標志。橋面鋪裝施工鋼筋及鋼筋網的加工與安裝嚴格按照圖紙和技術規范要求進行鋼筋綁扎，位置要準確，間距要均勻，鋼筋要順直，綁扎要牢固，鋼筋網的整體尺寸及網眼的尺寸、對角線長度均應符合規范要求。鋼筋不能有銹皮、油污等。鋼筋網的高度控制，可用在鋼筋下墊鋼筋的方法解決，不宜使用砂漿墊塊，鋼筋綁扎完畢經檢驗合格后，應盡快進行混凝土的澆筑。模板安裝為嚴格控制橋面的高程和平整度，復測橋面標高，并在兩側焊槽鋼。槽鋼還用來作為澆筑混凝土時兩側模板用。為防止施工時滑道下面漏漿，可采用外堵水泥砂漿的方法堵塞槽鋼下面的縫隙，但砂漿絕對不能侵占橋面混凝

40、土截面的位置，橋面混凝土中的中間施工縫必須是垂直里面的豎接縫，并在下次澆筑混凝土前鑿毛處理合格。模板采用槽鋼和鋼筋加工而成，每5米一段，橫向支撐穩定，縱向標高結合橫坡按樁號調整。砼振搗梁軌道采用槽鋼沿橋縱向鋪設在支撐筋上。砼澆筑混凝土開始澆筑前要對橋面再次清理和灑水濕潤，使梁板混凝土充分濕潤保證能與新澆筑的混凝土充分粘接。混凝土的坍落度在滿足機具和規范要求的同時應盡量減小到下限，上料后及時進行人工攤平。鋼筋網綁扎錨固完畢后，測量人員對中線位置，軌道釘標高、軌道頂橫縱坡進行復核，確認無誤后即可澆筑砼。首先人工攤鋪大至整平，用軌道上的振搗梁振搗。振搗梁振搗過后，再用無縫鋼管兩端放在模板上沿縱向滾壓

41、一遍。平板式振搗器均勻振搗密實后，再用高強度、剛度的合金直尺刮平，木抹子人工找平，最后用鐵抹壓光成型。砼澆筑完，用手輕壓不出現痕跡時開始用土工布覆蓋并灑水養生。五、安全作業措施、架橋機架梁作業安全措施、正式架梁前，架橋機要經有資質單位檢驗合格才能使用；運梁車，軌道線路都必須嚴格檢查并試車，查驗各系統是否正常，起重索具是否符合規定要求。、運梁車移運梁前，要確認小箱梁安放穩定牢固后方能動車運梁，運梁途中要密切觀察梁板的穩定性及運梁車的運行平穩性，及時加固抄墊。、吊裝作業應有專人統一指揮，參加起重工要掌握作業要求，其他人員要明確分工。、鋼絲繩捆綁起吊梁片時，需用包角墊塊，木板、麻袋等墊襯，以保護混凝

42、土箱體的棱角，保護鋼絲繩不受損。、所有配電箱，開關箱，電器線路，用電設備，保護設施要有電氣專業人員檢查合格方準使用。、夜間施工時各施工場地照明工作必須作好，要求光線明亮，用電安全。、施工安全交底采用兩級交底，即項目部和施工員交底，施工員和工人交底，施工現場要建立吊裝管理體系負責吊裝的質量和安全方面的管理工作。、已架設好梁跨上的相鄰梁之間存在著較寬的梁縫,梁縫間要采取措施搭設臨時穩固的腳手通行板，邊梁架設好后設置臨時防護欄桿（采用鋼管或鋼筋焊接牢固）及安全網，防止高空墜落事件發生，要保證施工安全，保障人員的生命安全。鐵路跨邊梁架設好后，為防止梁板傾覆，應在翼板下加設支撐，相鄰中梁架設后及時將梁板

43、兩端濕接縫鋼筋連接，增加梁板的整體穩定性。、所有參加架梁作業的人員都要遵守有關操作守則，嚴禁丟拋物體，傷害列車或行人、車輛。、架橋機防風、防傾覆措施當架橋機處于非工作狀態以及大風天氣時，應對架橋機采取穩定措施，防止架橋機傾覆。除對架橋機反滾輪處設置安全裝置及橫移軌道邊沿設置限位裝置外，還應 在每側主桁設置兩個5t手拉葫蘆與主體橋梁或蓋梁拉緊。、履帶吊架梁作業安全措施、起重機自重大，接地壓力高，作業時重心變化大，應在平坦堅實的地面上作業、行走和停放。、為保證起重機的正常使用，在起重機作業前必須按照以下要求進行檢查：、各安全防護裝置及各指示儀表齊全完好；、鋼絲繩及連接部位符合規定；、燃油、潤滑油、

44、液壓油、冷卻水等添加充足；、各連接件無松動。、內燃機啟動后，應檢查各儀表指示值，待運轉正常再接合主離合器，進行空載運轉，順序檢查各工作機構及其制動器，確認正常后，方可作業。、作業時，俯仰變幅的起重臂的最大仰角不得超過出廠規定。當無資料可查時，不得超過78，以防止起重臂后傾造成重大事故。、起重機變幅應緩慢平穩，嚴禁在起重臂未停穩前變換擋位；起重機載荷達到額定起重量的90%及以上時，嚴禁下降起重臂。、起吊載荷接近滿負荷時，其安全系數相應降低，操作中稍有疏忽，就會發生超載，在起吊載荷達到額定起重量的90%及以上時，升降動作應慢速進行，并嚴禁同時進行兩種及以上動作。、起重吊裝作業不得有絲毫差錯，起吊重

45、物時應先稍離地面試吊，當確認重物已掛牢，起重機的穩定性和制動器的可靠性均良好，再繼續起吊，以便及時發現和消除不安全因素。在重物升起過程中，操作人員應把腳放在制動踏板上，密切注意起升重物，防止吊鉤冒頂。當起重機停止運轉而重物仍懸在空中時，即使制動踏板被固定，仍應腳踩在制動踏板上，一旦發生險情時可及時控制，以保證吊裝作業的安全可靠。（8）、當起重機帶載行走時，由于機身晃動，起重臂隨之俯仰，幅度也不斷變化，所吊重物也因慣性而擺動，形成斜吊，因此，載荷不得超過允許起重量的70%，行走道路應堅實平整，重物應在起重機正前方向，便于操作員觀察和控制，重物離地面不得大于500mm，并應栓好拉繩，緩慢行駛。嚴禁

46、長距離（一般不超過100m）帶載行駛。(9)、起重機在不平的地面上急轉彎，容易造成傾翻事故。所以，起重機行走時，轉彎不應過急；當轉彎半徑過小時，應分次轉彎；當路面凹凸不平時，不得轉彎。(10)、起重機上下坡時，起重機的重心和起重臂的幅度隨坡度而變化，因此，起重機上下坡道時應無載行走，上坡時應將起重臂仰角適當放小，下坡時應將起重臂仰角適當放大。下坡空擋滑行將失去控制造成事故，嚴禁下坡空擋滑行。(11)、為了減少迎風面，降低起重機受到的風壓，作業后，起重臂應轉至順風方向，并降至4060之間，吊鉤應提升到接近頂端的位置，應關停內燃機，將各操縱桿放在空擋位置，各制動器加保險固定，操縱室和機棚應關門加鎖

47、。(12)、起重機轉移工地，應采用平板拖車運送。特殊情況需自行轉移時，應卸去配重，拆短起重臂，主動輪應在后面，機身、起重臂、吊鉤等必須處于制動位置，并應加保險固定。每行駛500一1000m時，應對行走機構進行檢查和潤滑。鄰近鐵路大型機具安全防護措施1、應急救援措施（1）故障防護處理基本要求當發生大型機械具傾倒危及既有鐵路行車和人身安全時：本著“先防護、后處理，寧停勿撞”的原則，現場帶班或安全防護人員立即向開來列車發出警報信號和以停車手信號防護，并迅速通知就近車站、工務或電務人員，同時立即向現場施工負責人和應急救援領導小組匯報。現場人員能人工消除的故障，應立即消除。如不能消除時，應臨時申請故障天

48、窗進行緊急搶修，并按規定要求設置現場防護、駐站防護，必要時增設遠方防護。故障處理后，由工務人員確定行車條件。（2）故障防護和處理a.應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障地點設置停車信號。b.當確知一端先來車時，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。c.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。d.設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。e.站內線路、道岔發生故障時，應按規定設置停車信號防護。f.防護設置好后，由應急救援領導小組立即組織人員、機具設備移開倒塌機械至線路行車安全距離以外，由工務和電務等有關設備產權管理單位進行搶修并確認線路具備開通條件后方能開通。