1、新建鐵路（云南段）設(shè)計技術(shù)交底主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：級正線數(shù)目：雙線旅客列車設(shè)計行車速度： 200公里/小時，預(yù)留250公里/小時條件。最小曲線半徑：一般地段5500m，困難地段 4500m。限制坡度：南寧至百色12，百色至昆明一般9，加力坡18.5。到發(fā)線有效長度：南寧至百色、石林板橋至昆明南650m，石林板橋至百色880m。牽引種類：電力牽引質(zhì)量：4000噸閉塞方式：自動閉塞用地情況說明1、因施工圖設(shè)計正在進行中，目前業(yè)主和施工單位收到的用地圖均為初步設(shè)計階段的申購用地圖，不應(yīng)作為征地依據(jù)，只能作為施工準(zhǔn)備用圖。2、在施工過程中，如施工單位發(fā)現(xiàn)用地不足或多征，均應(yīng)向業(yè)主

2、及時提出，報業(yè)主備案。3、施工單位變更棄土場面積或位置，均需向業(yè)主提出變更建議書，提請業(yè)主主持、按程序完成相關(guān)變更設(shè)計文件，否則可能在竣工驗收時不予認可，會產(chǎn)生較多遺留問題。災(zāi)害防治本線地形、地質(zhì)條件較為復(fù)雜，區(qū)域地質(zhì)作用劇烈，碳酸巖廣泛分布于富寧至昆明，不良地質(zhì)特別發(fā)育，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生頻繁，類型眾多。沿線主要的工程地質(zhì)問題有巖溶、滑坡、崩塌、錯落、危巖落石與巖堆、順層、坍岸、高低溫與高地應(yīng)力、有害氣體等不良地質(zhì)現(xiàn)象，以及紅黏土、膨脹（巖）土、軟土、松軟土等特殊巖土。1、 巖溶 段內(nèi)廣泛分布巖溶，主要集中在富寧至昆明段。巖溶中等強烈發(fā)育，巖溶對工程的影響和危害主要表現(xiàn)為巖溶地表水浸泡路堤引起路堤

3、下沉或塌陷，巖溶涌水引起橋涵基坑坍塌、隧道突水涌泥，巖溶洞穴引起建筑物基礎(chǔ)懸空或路基塌陷等方面。橋梁深基坑的開挖應(yīng)按要求做好基坑邊坡防護，樁基施工易引起地面塌陷，施工時應(yīng)引起重視，嚴禁過量抽取地下水。路基巖溶易塌陷區(qū)應(yīng)按設(shè)計要求加強巖溶整治處理。隧道工程應(yīng)加強超前預(yù)報，預(yù)防突水涌泥等災(zāi)害發(fā)生。橋梁基礎(chǔ)施工前應(yīng)補充逐樁鉆探資料，各墩臺下基前須仔細核對，如有不符應(yīng)及時補堪。確保工程安全。對地下河，根據(jù)其特征，結(jié)合工程類型、位置及其與線路的關(guān)系，一般采用安全可靠的跨越措施，切忌堵塞其通道。同時應(yīng)采取探測手段，詳細查明巖溶塌陷中等地段的淺層巖溶發(fā)育特征，以便采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┨幚怼?、 滑坡、崩塌、錯

4、落、危巖落石與巖堆 對沿線現(xiàn)狀發(fā)育的滑坡、崩塌、錯落應(yīng)有一個充分的認識，對滑坡、崩塌、錯落群發(fā)地段線路基本繞避，考慮邊坡及適當(dāng)口開挖后，易使原有災(zāi)害點復(fù)活或形成新的滑坡、崩塌、錯落，需采用多種工程措施加以處理，如采用邊坡支護、抗滑樁結(jié)構(gòu)等，同時加強地表水、地下水的排導(dǎo)。 對擬建鐵路從坡腳切坡而過的地段，切坡腳有可能引起工程滑坡，若此類情況發(fā)生，則應(yīng)先考慮加固滑坡體，再進行開挖，可以通過滑坡勘察，明確滑床的位置，在滑坡的中下部采用抗滑樁加固，樁端入滑床穩(wěn)定層2m以下。后緣作天溝截排坡面水流。 沿線巖堆不發(fā)育，呈零星分布，應(yīng)采取相應(yīng)措施，對危巖落石或坡面殘留碎塊石等，視其規(guī)模、采取清除、攔擋或加鋼

5、絲網(wǎng)固定等。3、 順層 部分線路與構(gòu)造線和地層線平行或小角度斜交通過，傾向線路一冊的路塹邊坡遇軟弱夾層或?qū)娱g結(jié)合較差時易發(fā)生順層坍塌，對邊坡穩(wěn)定性影響較大。隧道進出口邊仰坡、路塹邊坡、橋涵基坑邊坡應(yīng)采取適當(dāng)?shù)膿踝o措施；隧道順層偏壓段需加強支護。4、 高低溫與高地應(yīng)力彌勒至昆明段線路穿越師宗彌勒斷裂帶、小江活動斷裂帶，沿斷裂帶有眾多溫泉出露，區(qū)域內(nèi)構(gòu)造應(yīng)力集中，隧道埋深較大處地溫與地應(yīng)力相對較高。隧道工程需加強巖溫監(jiān)測與通風(fēng)，對可能發(fā)生的硬巖巖爆與軟巖變形進行相應(yīng)的處理。5、 有害氣體沿線部分地層夾煤層、煤線或炭質(zhì)泥頁巖，受構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，具有瓦斯等有害氣體富集的條件。隧道施工

6、應(yīng)加強通風(fēng)、監(jiān)測。6、 紅黏土、膨脹（巖）土線路通過紅黏土、膨脹（巖）土地段，隧道應(yīng)加強支護，按膨脹（巖)土隧道設(shè)計；路塹邊坡應(yīng)放緩，根據(jù)膨脹（巖）土等級采取相應(yīng)的工程處理措施，坡面作封閉處理，同時加強支護、排水措施等。膨脹（巖）土作路堤填料時必須進行土質(zhì)改良、邊坡加固、基床處理等工程措施。7、 軟土、松軟土根據(jù)軟土、松軟土路基路堤填高，軟土、松軟土下臥硬層橫坡情況，對軟土、松軟土地基厚度小于3m的地段采用清除換填處理；對存在的較厚軟土、松軟土，采用碎石樁等方法進行加固處理。填土路基應(yīng)選取工程性質(zhì)良好的土料，按有關(guān)規(guī)范進行分層輾壓夯實，避免路基不均勻沉降，路堤兩側(cè)要做好護坡和排水工作，在有洪水

7、浸泡的路堤段，宜采用漿砌片石護坡至最高洪水位線以上；對沒有洪水浸泡或沖刷的邊坡可采用種植草皮等生物工程護坡。8、 地下水的侵蝕性 沿線部分地下水存在侵蝕性，應(yīng)采用抗侵蝕性材料，施工過程中加強對地表水與地下水的水質(zhì)侵蝕性復(fù)查工作。 9、棄碴 棄碴場位置要從工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)角度確定其合理性，選擇地勢較低洼處堆放棄土，忌將松土堆于斜坡及不良地質(zhì)體之上及線路、居民區(qū)斜坡上方、線路跨越的河溝上游等地。棄碴是應(yīng)在各碴場低洼部位建平砌塊石攔碴墻，在碴墻下部設(shè)排水設(shè)施；堆碴完成后，進行平整、種樹植草，全面綠化。重點棄土石場地，要做好表層清楚并考慮抗滑支擋工程，各棄碴場都應(yīng)做好排水設(shè)施。 10、隧道 沿線隧道

8、進、出口邊仰坡應(yīng)及時防護，加強進、出口仰坡頂?shù)奈r落石及殘留碎塊石等的清除，以免影響行車安全；隧道洞身為可溶巖，施工是應(yīng)加強超前預(yù)報，加強支撐防護。防止突水、突泥、塌方，以策安全。施工是遇溶洞。溶槽等形態(tài)，應(yīng)進行及時整治處理。 11、在施工中各類工程易發(fā)生的地址災(zāi)害問題，宜加強工程措施，同時做好應(yīng)急預(yù)案。施工中應(yīng)做到及時發(fā)現(xiàn)及時解決，加強地址復(fù)查和驗基工作，盡量減少地址災(zāi)害的發(fā)生。 12、施工完畢后，嚴格按照鐵路運輸安全保護條例（中華人民共和國國務(wù)院令 第430號），在鐵路兩側(cè)的相關(guān)規(guī)定范圍內(nèi)，嚴禁抽取地下水，預(yù)防由于抽水誘發(fā)巖溶塌陷，二導(dǎo)致影響鐵路運營安全的事件的發(fā)生。 各專業(yè)設(shè)計原則及施工

9、注意事項 （一） 線路 （二）路基1、主要設(shè)計原則（200Km/h 預(yù)留）250Km/h地段路基主體工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進行設(shè)計，設(shè)計使用年限不少于100年，聯(lián)絡(luò)線、疏解線等時速等于或小于160Km/h，路基主體工程設(shè)計使用年限不少于60年。路基設(shè)計應(yīng)符合防災(zāi)減災(zāi)的要求，提高路基抵抗連續(xù)強降雨、洪水及地震等自然災(zāi)害的能力。區(qū)間正線路基工程按速度目標(biāo)值（200Km/h 預(yù)留）250Km/h、鋪設(shè)有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按新建時速200-250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)【2005】 140號）及新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函【2005】295號）執(zhí)行。局部速

10、度密集地段設(shè)置無砟軌道，路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）（TB10020-2009)執(zhí)行。其他聯(lián)絡(luò)線、疏解線等按時速等于或小于160Km/h設(shè)計，按鐵路路基設(shè)計規(guī)范（TB10001-2005)及其與速度目標(biāo)值相對應(yīng)的國家規(guī)范、規(guī)定進行設(shè)計。結(jié)合沿線路基工程地質(zhì)條件，綜合考慮各時速標(biāo)準(zhǔn)下路基工程縱橫向變形控制和動力響應(yīng)等關(guān)鍵技術(shù)問題，以控制變形為根本，確保路基結(jié)構(gòu)平順、穩(wěn)定與安全。2、 一般技術(shù)要求 （1）地基處理1） 施工前，結(jié)合設(shè)計參數(shù)，選擇合適的施工機械和施工方法。按設(shè)計初步確定參數(shù)，在有代表性的場地上進行地基處理工藝性試驗。對于深層地基處理的高壓旋噴樁、漿體噴射攪拌樁、粉體噴射攪拌

11、樁、砂樁、碎石樁、灰土擠密樁、CFG樁、預(yù)制管樁等，試樁數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求且不小于2根。2） 施工前應(yīng)根據(jù)圖紙對路基范圍內(nèi)的地下管線、通訊線路等進行調(diào)查核實和遷改，對沒有遷改而施工中又可能對其造成影響的管線須注意加強施工防護。3）地基處理的深度和寬帶范圍，樁徑和間距，布置形式和數(shù)量等應(yīng)符合設(shè)計要求。4）地基處理的原材料，如水泥、粉煤灰、碎石、砂、外加劑及土工合成材料等應(yīng)符合設(shè)計要求，并按相關(guān)規(guī)定進行試驗。對于高壓旋噴樁、漿體噴射攪拌樁、粉體噴射攪拌樁、灰土擠密樁、CFG樁還應(yīng)按設(shè)計要求進行室內(nèi)配合比試驗，選定合適的配合比。5）施工過程中嚴格按確定的施工工藝和參數(shù)進行施工，應(yīng)有完整的施工記錄，特

12、別應(yīng)記錄施工過程中的異常情況，如地質(zhì)變化、工藝變化、停電變化、機械故障等。6）地基處理后的加固效果檢測，對于強夯、高壓旋噴樁、漿體噴射攪拌樁、粉體噴射攪拌樁、砂樁、碎石樁、灰土擠密樁、CFG樁等應(yīng)按照設(shè)計要求進行地基（單樁復(fù)合）承載力、樁身、樁間土質(zhì)量檢測。7）為保證復(fù)合地基質(zhì)量，巖溶地區(qū)的地基加固應(yīng)安排在巖溶注漿整治之后進行。 （2）路塹施工1） 路堤填筑前應(yīng)做好路基兩側(cè)排水，填筑施工不得污染農(nóng)田和環(huán)境。填筑施工期間，必須做好路基表面及邊坡的臨時排水設(shè)施，確保填筑表面不積水。不浸泡。2）路堤填筑必須在嚴格按設(shè)計文件進行地基處理后，并經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后開始填筑。3）路堤填筑前，應(yīng)根據(jù)填料的種

13、類、性質(zhì)、壓實標(biāo)準(zhǔn)及施工條件，選定適宜的壓實機械進行試驗工藝試驗。試驗長度宜為100200m，在其各部位的全寬度內(nèi)進行填筑壓實試驗。通過工藝性試驗確定合理的壓路機走行速度、松鋪厚度、壓實遍數(shù)、施工控制含水量及填筑工藝。對于不同的填料的填筑施工、改良土施工、基床表層施工等都應(yīng)做試驗段，并做好填筑壓實試驗記錄、總結(jié)施工工藝的質(zhì)量控制參數(shù)。4）填筑前，應(yīng)對取土場填料進行取樣試驗，路堤填料的種類、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。填筑時應(yīng)對運至現(xiàn)場的填料按照驗標(biāo)的規(guī)定進行抽樣檢驗。當(dāng)填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時應(yīng)重新進行檢驗。5）基床及基床以下路堤本體的填料、粒徑、壓實標(biāo)準(zhǔn)等根據(jù)線路等級均應(yīng)滿足設(shè)計要求。6）當(dāng)?shù)?/p>

14、形高低起伏，應(yīng)由低向高分層填筑，由兩邊向中心填筑。7）基床及基床以下路堤本體填筑應(yīng)符合下列要求：填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”方式作業(yè)，水平分層填筑壓實的施工方法。8） 基床表層填筑應(yīng)符合下列要求：為保證基床表面施工質(zhì)量，每一填筑區(qū)段不少于200m，并嚴格按“四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工。9） 改良土填筑施工：對于化學(xué)改良土，其摻加的石灰、水泥及改良劑等應(yīng)按設(shè)計要求。填筑前應(yīng)按設(shè)計提供的配合比進行室內(nèi)試驗，確定施工配合比，化學(xué)改良土的配合比應(yīng)保證混合料的無側(cè)限抗壓強度能達到設(shè)計要求。化學(xué)改良土應(yīng)保持良好的養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7d。當(dāng)改良土分層施工時，下層碾壓合格后，可以立即填筑另一層改

15、良土，不需專門的養(yǎng)生期。10） 石灰、水泥等化學(xué)改良土等外摻料的運輸、使用應(yīng)有保護環(huán)境的措施。土工合成材料運至工地后，應(yīng)分批整齊堆放在料棚（庫）內(nèi)，防止陽光暴曬，并保持料棚（庫）通風(fēng)干燥。 （3）路塹施工 1）路塹開挖前應(yīng)做好排水溝。塹頂截水溝。天溝施工工作。塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層的巖層時，天溝應(yīng)及時鋪砌或采取其他防滲措施。天溝。截水溝應(yīng)做到溝基穩(wěn)定。溝形整齊，與橋涵、路基排水系統(tǒng)或自然排水系統(tǒng)相銜接，形成完善的排水系統(tǒng)。嚴禁將天溝、截水溝修成擋水溝。 2）路塹邊坡應(yīng)分層開挖并及時分級加固防護。開挖和邊坡加固有特殊要求是，應(yīng)符合設(shè)計要求。3）路塹開挖應(yīng)自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得

16、小于4%，嚴禁掏底開挖。當(dāng)巖層層理大體與邊坡平行時，在巖層的走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定和施工安全的地段，應(yīng)順層開挖。當(dāng)層理與邊坡成較大夾角是，應(yīng)采取預(yù)裂光面爆破開挖邊坡。4）石質(zhì)路塹開挖嚴禁采用峒室爆破，宜采用深孔、預(yù)裂或光面爆破。5）路塹施工應(yīng)做好臨時排水措施，并匯入自然溝渠，避免沖刷邊坡。6）路塹開挖應(yīng)盡量平順，具有一定的排水坡度，避免坡面出現(xiàn)集水等現(xiàn)象；當(dāng)出現(xiàn)泉眼、股水等幾種水流，應(yīng)設(shè)置好暗溝等排除地下水。7）靠近既有線。房屋等巖石邊坡開挖采用控制爆破。 （4）防排水系統(tǒng)1） 邊坡平臺截水溝應(yīng)引入相鄰排水設(shè)施。邊坡骨架或框架梁護坡的排水槽與路堤坡腳排水溝之間設(shè)置排水槽，避免邊坡集中水流沖刷

17、路堤坡腳。2） 天溝、排水溝靠山側(cè)溝壁不得高出地面，且溝頂與地面必須順接，以匯入地表水。3） 天溝、排水溝溝底縱坡不應(yīng)小于設(shè)計坡度，嚴禁出現(xiàn)反坡。4） 排水設(shè)施應(yīng)系統(tǒng)完整、排水暢通、無沖刷和阻水現(xiàn)象。排水地基應(yīng)保證長期穩(wěn)定。5） 路基橫向排水管出口應(yīng)與邊坡排水槽相連接，避免沖刷邊坡。6） 路基與橋臺、隧道銜接處的排水應(yīng)形成完善的排水系統(tǒng)，并排入天然溝槽內(nèi)。排水溝與涵洞銜接處的溝底高程不應(yīng)低于涵洞流水面高程。7） 急流槽平面位置及過水能力，以及與相鄰的排水設(shè)備銜接配合應(yīng)符合實際情況。8） 急流槽出口消力池應(yīng)有降低急流流速，消除能量。主體部分和消力部分的槽底厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求。9） 地下排水系統(tǒng)應(yīng)

18、與地表排水系統(tǒng)配套，水路暢通無隱患。10） 邊坡支撐滲溝應(yīng)設(shè)置專用出水口。11） 路塹基床表層、地層防排水層及側(cè)溝防排水層施工，應(yīng)在排水層以下高程施工完成后或已預(yù)留高程條件下施作。避免開挖或鉆孔等（如接觸網(wǎng)基礎(chǔ)）破壞路基防排水層。（5）過渡段1）摻水泥級配碎石材料應(yīng)采用專門的級配碎石加工攪拌站加工生產(chǎn)，并應(yīng)按要求及時生產(chǎn)、及時碾壓。2）在過渡段應(yīng)保證有足夠的碾壓區(qū)間，過渡段級配碎石填筑應(yīng)與相鄰的路堤及椎體填土同時同步填筑并均已壓實。3）距橋涵結(jié)構(gòu)物和路基支擋2m范圍內(nèi)的填筑壓實應(yīng)采用分層填筑配合小型機械壓實，過渡段的填筑不得破壞橋涵結(jié)構(gòu)物。（6）路基與站后專業(yè)接口1） 路基上的各種預(yù)埋設(shè)備及基

19、礎(chǔ)應(yīng)與路基填筑統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計、分步實施，保證路基強度、穩(wěn)定性及防排水性能。路塹基床地段，當(dāng)路基專業(yè)基礎(chǔ)防排水層位置較淺（表層下）時，基礎(chǔ)要在防排水層施工前現(xiàn)澆完成。當(dāng)防排水層位置較深時，路基專業(yè)施工時為基礎(chǔ)預(yù)留基礎(chǔ)孔，待基礎(chǔ)基床施工完成后澆注接觸網(wǎng)基礎(chǔ)。2） 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計，螺栓預(yù)埋，基礎(chǔ)平面位置由接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計（包括基礎(chǔ)中預(yù)埋螺栓孔的允許施工誤差），并應(yīng)滿足接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計要求。基礎(chǔ)施工順序應(yīng)滿足路基專業(yè)相關(guān)設(shè)計要求。（7）巖溶整治1）巖溶應(yīng)按設(shè)計圖紙和設(shè)計說明進行整治2）施工前必須進行場地清理，完善臨時防、排水設(shè)施，水田地段應(yīng)疏干地表水。3）巖溶整治工程在正式注漿施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況

20、選取代表性鉆孔進行現(xiàn)場壓水、注漿試驗，通過壓水、注漿試驗確定施工段落的主見參數(shù)。4）注漿工程所用的水、電供應(yīng)必須可靠，必要時宜設(shè)置專用的管路和線路，并備有水源和電源。5）注漿工程應(yīng)制定妥善的環(huán)保和勞動安全措施。鉆渣、污水和廢漿不得隨意排放。6）對已完成注漿或正在注漿、漿液未終凝的段落，其附近不得進行地下水抽取或壓水工作。7）鉆孔注漿施工應(yīng)貫徹“探灌結(jié)合”的原則。施工中結(jié)合施工鉆孔，必要時采取加密鉆孔或輔以其他手段，摸清隱伏巖溶的分布情況和發(fā)育特征，并做好各項施工記錄。當(dāng)與設(shè)計地質(zhì)條件出入較大時，應(yīng)按程序上報有關(guān)部門。8）施工中應(yīng)注意調(diào)查搜集既有管、線網(wǎng)等地下設(shè)施，并留足安全作業(yè)距離，加強安全防

21、護，安全作業(yè)。靠近既有線地段，施工過程中注意避免侵限，必須有專人負責(zé)進行瞭望、預(yù)警，以確保人身及設(shè)備安全；施工機具不得隨意堆放，不得侵占既有線及施工便線限界，以保證行車安全。既有線上下道避車、線路作業(yè)、材料裝卸與堆放等安全注意事項詳見鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵運【2006】177號。9）注漿過程中，注意控制壓力并加強巡視，避免污染環(huán)境（如水源、農(nóng)田、道碴），發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即采用相應(yīng)措施。（8）靠近既有線施工1）施工前，施工單位應(yīng)與設(shè)備單位共同探明施工影響范圍內(nèi)的道路、既有建（構(gòu)）筑物和設(shè)備、地下河空中管線等情況，并采取防護措施。設(shè)備遷改或施工影響設(shè)備安全是，必須在設(shè)備管理單位的監(jiān)護下作業(yè)。2）影響

22、既有線的路基爆破作業(yè)必須在線路封鎖的時間內(nèi)進行，應(yīng)采用控制爆破技術(shù)，并設(shè)防護網(wǎng)、排架或棚架等防護。3）施工期間，應(yīng)對路基變形、防護加固設(shè)備及線路幾何尺寸進行監(jiān)測直至穩(wěn)定。發(fā)現(xiàn)問題，雙方共同及時采取措施。4）施工必須根據(jù)鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界。5）施工中若要破壞原有排水系統(tǒng)時應(yīng)先建后斷，所有的排水系統(tǒng)必須保持排水通暢，防止?jié)B漏。（9）路基填料機改良土1）路基基床地層及本體填料應(yīng)選用A、B組及C組中的巖石、碎石、礫石類填料或改良土。2）填筑前，應(yīng)對取土場填料進行取樣試驗，路堤填料的種類、粒徑、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。填筑應(yīng)對運至現(xiàn)場的填料按照驗標(biāo)的規(guī)定進行抽樣檢驗。當(dāng)填料

23、土質(zhì)發(fā)生變化或變更取土場時應(yīng)重新進行檢驗。3）基床及基礎(chǔ)以下路堤本體的填料、粒徑、壓實標(biāo)準(zhǔn)等根據(jù)線路等級均應(yīng)滿足設(shè)計要求。(2011年5月27日）（三） 橋涵 （1）客運專線橋梁特點 列車通過橋梁時，梁、墩、基礎(chǔ)的受力比靜載大，其比值為沖擊系數(shù)（1+），客運專線速度效應(yīng)大于普通鐵路，橋梁的動力效應(yīng)相應(yīng)較大。 （2）橋上無縫線路與橋梁共同作用 修建客運專線要求一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，以保證軌道的平順和穩(wěn)定。橋上無縫線路可看作為不能移動的線上結(jié)構(gòu)，而橋梁在列車荷載、列車制動作用下和溫度變化時要產(chǎn)生位移。當(dāng)梁、軌體系產(chǎn)生相對位移時，橋上鋼軌會產(chǎn)生附加應(yīng)力。如果附加應(yīng)力過大，會造成線路喪失穩(wěn)定。 客運

24、專線橋梁必須考慮梁軌共同作用。盡量減小橋梁的位移與變形，以限制橋上鋼軌的附加應(yīng)力，保證橋上無縫線路的穩(wěn)定和行車安全。 （3）滿足乘坐舒適度 與普通鐵路不同，客運專線必須保證高速運行的列車有很好的旅客乘坐舒適度，它取決于車體的垂直振動和橫向搖擺加速度。列車通過橋梁時，影響乘坐舒適度的主要因素是橋梁的豎向、橫向剛度。 (4)100年使用壽命 客運專線橋梁應(yīng)當(dāng)滿足在按照設(shè)計功能和預(yù)定的維修和使用條件下，主要承力結(jié)構(gòu)要有100年使用年限的耐久性要求。設(shè)計應(yīng)據(jù)此進行耐久性設(shè)計。 （5）維修養(yǎng)護時間少 客運專線采用全封閉行車模式，行車密度大，橋梁比例大，數(shù)量多。 因此，根據(jù)以上特點，橋梁設(shè)計應(yīng)滿足以下要求

25、： 橋梁應(yīng)有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度，使結(jié)構(gòu)的各種變形很小；避免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)共振和過大振動；結(jié)構(gòu)符合耐久性要求并便于檢查；常用跨度的橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡化規(guī)格、品種；長橋應(yīng)盡量避免設(shè)置鋼軌伸縮節(jié)調(diào)節(jié)器；橋梁應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)（美觀、降噪、減振）。 2、主要設(shè)計原則（1） 設(shè)計活載 南寧至百色、石林板橋至昆明按ZK標(biāo)準(zhǔn)活載（中國客運專線標(biāo)準(zhǔn)活載）設(shè)計；石林板橋至百色按中-活載設(shè)計，ZK標(biāo)準(zhǔn)活載檢算；樞紐內(nèi)執(zhí)行中-活載。 （2）設(shè)計采用洪水頻率 橋涵設(shè)計采用洪水頻率：1/100 對技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的大橋和特大橋檢算洪水頻率：1/300 若觀測洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于上述設(shè)計洪水頻率時，應(yīng)

26、按觀測洪水洪水頻率設(shè)計，但當(dāng)觀測洪水頻率小于下列頻率時，應(yīng)按下列頻率設(shè)計： 特大橋和大中橋為1/300，小橋和涵洞為1/100。 對于位于水庫區(qū)和下游的橋梁，尚應(yīng)對照水庫的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)核查橋梁設(shè)計條件，特別是潰壩沖刷的檢算和回水淹沒的檢查。（3）墩臺身剛度控制有砟軌道橋上鋪設(shè)無縫線路時，橋梁墩臺縱、橫向水平線剛度需滿足以下條件： (4) 墩頂橫向水平位移差引起的相鄰結(jié)構(gòu)物橋面軸線間的水平折角：（5）墩臺基礎(chǔ)沉降量按恒載計算，其工后沉降量限值要求如下：1）對于靜定結(jié)構(gòu)a.速度目標(biāo)值250km/h路段有砟軌道工后沉降量不得超過30mm，相鄰墩臺沉降量之差不得超過15mmm。b. 速度目標(biāo)值250km/

27、h路段無砟軌道工后沉降量不得超過20mm，相鄰墩臺沉降量之差不得超過5mm。c. 速度目標(biāo)值160km/h及以下路段有砟軌道工后沉降量不得超過80mm，相鄰墩臺沉降量之差不得超過40mm。2） 對于超靜定結(jié)構(gòu) 相鄰墩臺沉降量之差除應(yīng)符合上訴規(guī)定外，尚應(yīng)根據(jù)沉降量差對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加力的影響確定。3） 涵洞工后沉降限值應(yīng)與相鄰路基工后沉降限值一致。原則上，涵洞基底地基基本承載力00.18Mpa時，應(yīng)計算涵洞的工后沉降。有砟軌道段落，涵洞工后沉降量限值為100mm，無涵洞與路基沉降差控制要求。無砟軌道段落，涵洞工后沉降量不宜產(chǎn)國15mm，但當(dāng)沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑滿足式Rsh0.

28、4Vsj2要求時，允許的工后沉降為30mm。無砟軌道段落，路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的工后沉降差不應(yīng)大于5mm，且不均勻沉降造成的折角不應(yīng)大于1/1000。有砟或無砟路基采取了基底加固處理的沉降控制段落，涵洞基底處理措施應(yīng)與其一致，由路基專業(yè)統(tǒng)一拉通處理，并計列相關(guān)數(shù)量。涵洞設(shè)計時應(yīng)注意核實路基沉降控制基底加固處理里程范圍，以免出現(xiàn)處理措施不一致或工程數(shù)量重復(fù)計列。（6） 橋跨布置時，優(yōu)先采用32m梁跨，24m梁跨作為調(diào)跨使用。當(dāng)采用不等跨時，一般不宜超過兩種梁跨。當(dāng)采用24m箱梁跨作為調(diào)跨處理時，24m箱梁一般采用與32m箱梁等高梁。受地形控制，正線橋梁為24m等跨的中橋，由于橋梁座

29、數(shù)、箱梁孔數(shù)較少，為便于制梁施工，采用與32m箱梁等高的24m箱梁進行設(shè)計。 (8)跨越通航、行洪河道、高等級公路、鐵路及規(guī)模較大的輸水干渠（經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，改建困難）等，應(yīng)根據(jù)通航、行洪論證批復(fù)意見、道路主管部門意見和所跨鐵路相應(yīng)的建筑限界及養(yǎng)護維修要求，合理采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)或其他特殊結(jié)構(gòu)。（2011年5月28日） （9）墩臺類型： 1）橋臺： 雙線矩形空心橋臺、雙線T型空心橋臺、單線T型橋臺，橋臺類型選用要注意根據(jù)地震烈度、預(yù)制梁還是現(xiàn)澆梁、有砟軌道還是無砟軌道、客貨共線還是客運專線等來選用。 2）橋墩： A.整孔箱梁 采用2221整孔箱梁的橋梁分布于Ag 0.2g地

30、段，橋墩均采用雙線矩形實體及空心橋墩，跨河橋水中墩采用圓端形實體及空心橋墩；采用2229整孔箱梁的橋梁分布于 Ag 0.3g地段，橋墩均采用雙線圓端實體及空心橋墩。B.采用2201T梁的橋梁均為南寧樞紐Ag 0.05g地段，橋墩均采用雙線矩形實體及空心橋墩，跨河橋水中墩采用圓端形實體及空心橋墩；C.采用2101T梁的橋梁分布于Ag 0.3g地段，其中Ag 0.2g橋墩均采用單、雙線矩形實體及空心橋墩，跨河橋水中墩采用單、雙線圓端形實體及空心橋墩；0.2gAg 0.3g橋墩均采用圓端形實體及空心橋墩。（10） 基礎(chǔ)類型 （四）隧 道2、軌下基礎(chǔ)類型（1）正線長度6000m及以上的隧道洞內(nèi)按鋪設(shè)雙

31、塊式無砟道床設(shè)計，其余隧道一般均采用有砟道床，無砟道床與有砟道床的過渡段原則上設(shè)在隧道內(nèi)（在隧道洞口附近過度）。（2）正線隧道軌道結(jié)構(gòu)高度（內(nèi)軌頂面至軌道基礎(chǔ)底面的高度）：有砟道床：766mm；無砟道床：515mm（雙塊式無砟軌道）。3、 洞口設(shè)計（1）洞口位置的確定洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等條件，充分貫徹“早進晚出、保護環(huán)境”的原則，著重考慮邊仰坡的穩(wěn)定，同時還應(yīng)該結(jié)合洞外相關(guān)貫徹及施工條件、運營要求，通過綜合分析比較確定。洞口工程盡量結(jié)合施工場坪、便道引入等統(tǒng)籌考慮。洞口盡量減少中心挖深及邊、仰坡高度，以不破壞或少破壞原地表為宜，盡可能采用“無仰坡”臨界點進洞，必要時采用預(yù)加固措施。

32、當(dāng)洞口為漫坡地形時，結(jié)合洞外路基工程、施工條件、洞口排水系統(tǒng)、環(huán)境條件及棄碴綜合利用等因素進行綜合技術(shù)、經(jīng)濟比較確定。考慮洞口坡面的穩(wěn)定情況，盡量接長隧道洞口，必要時宜接長明洞，以確保運營安全。橋隧相連時，明洞應(yīng)盡量接近橋臺臺尾，以保證運營安全。（2） 洞門結(jié)構(gòu)形式 隧道均設(shè)置洞門，對于雙線隧道，當(dāng)?shù)匦巍⒌刭|(zhì)條件適宜時，可采用斜切式洞門。當(dāng)?shù)匦慰v坡較陡、橋隧相連時，為避免橋臺進洞，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，應(yīng)結(jié)合橋臺設(shè)置，合理確定洞門位置及形式；當(dāng)無法避免時，應(yīng)結(jié)合橋臺結(jié)構(gòu)形式，綜合考慮橋臺施工等因素，確定洞門型式。洞口順層且開挖有順層滑動可能時，應(yīng)結(jié)合順層處理措施，確定洞門型式，有條件可采用樁柱式洞門。

33、長度大于5km隧道洞門按國防要求設(shè)防，洞門采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)。當(dāng)洞口溝渠、公路等構(gòu)筑物影響洞口結(jié)構(gòu)及運用安全時，應(yīng)根據(jù)構(gòu)筑物現(xiàn)狀及其與線路的相對關(guān)系，并結(jié)合其規(guī)劃予以改移或采取其他防護措施，并相應(yīng)確定洞門結(jié)構(gòu)形式。靠近車站、城市、景區(qū)的隧道洞口應(yīng)開展景觀設(shè)計。（3） 洞口段預(yù)加固 當(dāng)洞口位于土層，堆積體等不良地質(zhì)時，或位于全風(fēng)化W4地層時，結(jié)合地質(zhì)條件和地形條件，采用反壓回填、預(yù)加固樁、地表注漿加固等預(yù)加固措施，并加強洞口超前支護等加強措施，以改善洞口條件，確保洞口安全；原則上本線隧道洞口均應(yīng)設(shè)一環(huán)大管棚，長度不小于20m。 （4）邊仰坡防護 本線洞口邊仰坡坡面防護應(yīng)做到與自然環(huán)境及洞口段路基工程

34、協(xié)調(diào)。 硬質(zhì)巖基巖坡面一般采用錨噴防護。 強風(fēng)化巖石及土層坡面采用砼骨架護坡或錨桿框架梁護坡，骨架內(nèi)植草護坡。 臨時防護：土質(zhì)臨時邊仰坡及明暗分界直立開挖面均采用錨網(wǎng)噴防護。 當(dāng)洞口附近危巖落石發(fā)育時，根據(jù)地形地質(zhì)條件宜優(yōu)先接長明洞，并對落實采取清除、支擋、鋼軌柵欄或被動防護網(wǎng)等綜合措施，以確保施工及運營期間的安全。 （5）分界里程計過渡段 斜切式洞門的分界里程以斜切洞口里程為準(zhǔn)，分界里程外6m范圍內(nèi)道床過渡段溝槽由隧道專業(yè)設(shè)計，路基擋護工程由路基專業(yè)設(shè)計。其余洞門按610m分界，洞口分界范圍內(nèi)工程由隧道專業(yè)設(shè)計。該段范圍內(nèi)路基按剛性基層設(shè)計，完整硬質(zhì)巖地段無需換填，其余地段采用C25砼換填2

35、.0m深。（6） 洞門景觀設(shè)計 結(jié)合地形地質(zhì)條件、洞門形式及當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗、風(fēng)景等，采取合適的景觀設(shè)計。 4、襯砌結(jié)構(gòu)及支護 （1）全線除明洞、斜切、斜切延伸及特殊襯砌段落，均采用復(fù)合式襯砌。洞口淺埋、偏壓、國防設(shè)防段采用復(fù)合加強襯砌。級圍巖采用曲墻無仰拱襯砌，、級圍巖段采用曲墻帶仰拱襯砌。（2）全線級圍巖段采用全環(huán)鋼架和超強小導(dǎo)管加強支護，級圍巖段采用拱墻和超前小導(dǎo)管加強支護，級圍巖段緩傾巖層地段拱部設(shè)置格柵鋼架支護。（3）、級深埋段，若不受地質(zhì)構(gòu)造影響、且地下水不發(fā)育地段，可根據(jù)地質(zhì)情況，二次襯砌采用素砼，接觸網(wǎng)吊柱、AE線吊柱處二次襯砌應(yīng)設(shè)置鋼架網(wǎng)片進行加強。（4）下錨處襯砌以及隔離開關(guān)處二

36、次襯砌采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)。（5）斷層破碎帶、軟硬巖接觸帶、巖堆體或錯落體、滑坡體、高地應(yīng)力或大變形地段、人工填土或棄碴場地段，襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸510m；瓦斯設(shè)防及抗水壓襯砌段向較好圍巖地段延伸3050m。其余地段隧道襯砌段落設(shè)置原則上不延伸，當(dāng)存在洞室距離襯砌分界處距離不足3m時，可適當(dāng)延長襯砌段落以滿足要求。（6）巖溶隧道襯砌結(jié)構(gòu)：考慮到巖溶水的無規(guī)律性、突發(fā)性及排水系統(tǒng)部分失效，為保證鐵路運營安全，巖溶發(fā)育地段之?dāng)鄬悠扑閹Аr溶洼地對應(yīng)隧道段、溶蝕破碎帶及可溶巖與非可溶巖接觸帶等富水地段（特別是含泥沙地段），襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)加強，并采用鋼筋砼襯砌。（7）軟巖變形襯砌設(shè)置型鋼鋼架加強支護，

37、增長系統(tǒng)錨桿，加大預(yù)留變形量。施工中應(yīng)加強隧道變形監(jiān)測，二次加強等措施處理。（8）賦存瓦斯地段采用全封閉襯砌。5、施工方法（1）正線雙線隧道級圍巖段采用全斷面法開挖； 級圍巖段可采用全斷面法或臺階法開挖；水平巖層之軟質(zhì)巖地段宜采用大拱腳臺階法；級硬質(zhì)巖（如通過灰?guī)r、白云巖及砂巖為主的地層）采用臺階法，及軟質(zhì)巖（如通過頁巖、炭質(zhì)頁巖、泥灰?guī)r為主的地層）及通過斷層破碎帶地段采用臺階法加臨時仰拱，局部地段可采用大拱腳臺階法。級圍巖：處于土層或全風(fēng)化層（W4)中的淺埋地段可采用CRD法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（其中雙側(cè)壁導(dǎo)坑法一般用于下穿既有構(gòu)筑物地段等對地表沉降控制較嚴格地段）；通過斷層破碎帶或土質(zhì)深埋地段一

38、般采用CRD或三臺階預(yù)留核心土法；級硬質(zhì)巖（如通過灰?guī)r、白云巖及砂巖為主的地層）地段一般采用臺階法加臨時橫撐；級軟質(zhì)巖（如通過頁巖、炭質(zhì)頁巖、泥灰?guī)r為主的地層）地段一般采用大拱腳臺階法。（2） 單線隧道一般、級圍巖段采用全斷面法開挖，、級圍巖段采用臺階法開挖。（3） 隧道開挖均采用光面爆破，對地表構(gòu)筑物影響較大或?qū)φ鹚儆休^高要求者，可根據(jù)具體情況采用控制爆破、靜態(tài)爆破或其它非爆破開挖方法。（4） 本線隧道部分地段通過軟硬巖互層，當(dāng)巖層傾角較緩時，設(shè)計應(yīng)充分考慮緩傾巖層的拱部分層剝落問題，采取優(yōu)化錨桿不知、加強拱部支護等措施，防止拱頂坍塌掉塊。（5） 隧道圍巖松散堆積體，或洞身經(jīng)過斷層破碎帶地段

39、采用超前錨桿或超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固巖體，并采用管棚、鋼拱架及格柵鋼支撐等輔助措施通過。（6） 隧道穿越地段對應(yīng)地表有建筑物（如：公路、鐵路、房屋、水庫、工廠等）且淺埋地段，采用超前錨桿或超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固巖體，并采用管棚、鋼拱架及格柵鋼支撐等輔助措施通過。（7） 明洞部分的施工方法根據(jù)明洞類型、地形條件、支護類型、施工場地等因素綜合研究確定。（8） 隧道通過煤系地層等含瓦斯地層時，應(yīng)按瓦斯隧道設(shè)計施工，有煤與瓦斯突出危險或威脅時，進行防突設(shè)計。 6、超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報（1）預(yù)報重點內(nèi)容1）巖溶及巖溶水；2）煤層及瓦斯；3）斷層破碎帶、巖層接觸帶；4）其它不良地質(zhì)（2）方法介紹1）常規(guī)地質(zhì)法地質(zhì)

40、調(diào)查法包括隧道地表補充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)素描等，根據(jù)掌子面開挖揭示的地質(zhì)條件及部分炮眼加深23m的探測情況，如地層巖性特征、巖體破碎程度、地下水發(fā)育情況、結(jié)構(gòu)面性質(zhì)、洞型變形破壞特征等，對掌子面進行地質(zhì)素描，并進行地質(zhì)作圖（幾何圖、快體坐標(biāo)作圖、赤平投影作圖、洞身地質(zhì)展示圖等）。2） 物探法長距離超前探測：擬采用地震波發(fā)射法、TSP-202/203，對掌子面前方約100m范圍內(nèi)的地址構(gòu)造的位置、規(guī)模、性質(zhì)作較為詳細的預(yù)報，預(yù)測巖體的完整性及巖溶和地下水的發(fā)育情況。每隔100m施作一次，當(dāng)有異常情況時適當(dāng)加密。中距離超前物探：采用紅外探誰儀器、地質(zhì)雷達等物探手段對掌子面前方進行中距離綜合超前預(yù)

41、測、預(yù)報，紅外探水儀器、地質(zhì)雷達25米一次，一冊范圍30m。3） 超前鉆探法 中距離超前探測：超前地質(zhì)鉆探擬采用單孔水平取巖芯鉆探法，超前探測2030m，驗證中近距離物探超前探測的異常地段，正洞每個斷面15孔，平導(dǎo)每個斷面13孔。 近距離超前探測：即加深炮眼超前探測，利用在適當(dāng)開挖工作面上的炮眼鉆孔來探測前方圍巖的地址情況，在每一循環(huán)設(shè)炮眼時布設(shè)35個鉆孔加深13m作為探測孔。（3） 結(jié)合本線隧道以巖溶為主的特點，且按鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)指南要求，巖溶隧道應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以超前鉆探法為主，結(jié)合多種物探手段進行綜合地質(zhì)預(yù)報，并應(yīng)采用宏觀預(yù)報知道微觀預(yù)報、長距離預(yù)報指導(dǎo)中短距離預(yù)報的

42、方法。（4） 超前探測方法及程序介紹 1）采用地震波勘探設(shè)備對掌子面前方30100m范圍內(nèi)的不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模、性質(zhì)作較為詳細的預(yù)報，預(yù)報圍巖級別和地下水情況，每隔100m施作一次，當(dāng)有異常情況時適當(dāng)加密。 2）在地震波勘探的基礎(chǔ)上采用超前探測孔驗證。對掌子面前方30m左右范圍的地質(zhì)情況作更準(zhǔn)確的預(yù)報，先進行紅外超前探水，然后每個斷面布設(shè)5個探測孔（其中一孔取巖芯），25m一個循環(huán)，單孔長度為30m左右，相鄰探測孔之間的搭接長度為5m。當(dāng)有異常情況時，結(jié)合預(yù)測結(jié)果判釋，適當(dāng)加密鉆孔或加長鉆孔。3）對多項預(yù)測預(yù)報手段所得的資料進行綜合分析與評判，相互印證，并結(jié)合掌子面揭示的地址條件、發(fā)展規(guī)律

43、、趨勢及前兆進行預(yù)測、判斷，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報結(jié)果，相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整措施，以確保施工安全及結(jié)構(gòu)安全，確保工程順利實施。7、洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物的設(shè)置（1）正線隧道內(nèi)設(shè)置專用洞室。專用洞室距襯砌變化處、沉降縫、伸縮縫的最小距離為3m.(2)正線隧道內(nèi)共設(shè)四條電纜槽，其中兩條電力電纜槽，兩條通信、信號電纜槽。（3）隧道長度大于500m時，洞內(nèi)設(shè)置電纜余長腔，電纜余長腔設(shè)置在專用洞室內(nèi)；長大隧道內(nèi)設(shè)置無線通信系統(tǒng)的區(qū)間中繼設(shè)備，改設(shè)備安裝在專用洞室內(nèi)，其位置由電力專用確定。（4）3km以上的隧道設(shè)置洞內(nèi)箱式變電站，變壓器室與電力電纜溝同側(cè)，其位置由電力專用確定。根據(jù)接觸網(wǎng)專業(yè)的要求，在洞內(nèi)設(shè)置下錨區(qū)段。全線

44、隧道內(nèi)設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。（5） 牽引變電所專業(yè)的分區(qū)所、AT所原則上應(yīng)設(shè)置于隧道外，當(dāng)受地形條件控制必須設(shè)在隧道內(nèi)時，應(yīng)選擇在圍巖較好的地段，洞室大小應(yīng)充分考慮經(jīng)濟性和可實施性。（6） 聯(lián)絡(luò)線、貨車外繞線、樞紐內(nèi)隧道工程、動車線均按隧規(guī)要求設(shè)置避車洞。 8、防水及排水設(shè)計 隧道的防排水設(shè)計，采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則；地下水發(fā)育且隧道修建對生態(tài)環(huán)境或工程環(huán)境可能產(chǎn)生不影響的水塘、水庫影響地段，采取“以堵為主，限量排放”的原則，達到堵水有效、防水可靠、經(jīng)濟合理的目的；對于環(huán)境保護要求低（非環(huán)境敏感區(qū)），但施工期間可能發(fā)生危及施工安全（如突水、突泥）地段，應(yīng)結(jié)合圍巖條件及

45、賦水情況，研究保證施工安全的措施（排水或注漿加固圍巖及堵水）。采用以堵為主時，應(yīng)根據(jù)堵水效果、排水狀態(tài)和措施，襯砌結(jié)構(gòu)合理考慮承受部分水壓。（1） 洞口及地表防排水設(shè)計隧道洞口排水系統(tǒng)設(shè)計遵循截、排水相結(jié)合的原則，首先保證洞內(nèi)順暢排出，并避免洞外水沖刷隧道洞門及邊仰坡。1） 隧道出洞為下坡時，洞內(nèi)中心水溝和側(cè)溝均應(yīng)與路基側(cè)溝順接；隧道出洞為上坡時，應(yīng)在隧道洞口兩側(cè)設(shè)置集水井，匯集坡面水后再引排至洞口6m外路基側(cè)溝應(yīng)作成與線路縱坡相反的縱坡，坡度不小于2。2） 隧道洞口于邊、仰坡開挖邊緣線約5m處設(shè)天溝，其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不小于3，以免淤積。當(dāng)天溝的縱坡較陡時，應(yīng)按要求設(shè)置基座、急流槽、消能

46、池等。3） 當(dāng)隧道洞口或洞身淺埋段地表有洼地、自然溝形等可能匯集地表水的不良地形地貌時，應(yīng)根據(jù)地表水匯水量調(diào)查情況，對洼地、自然溝形采用必要措施進行截排、引流地表水，避免地表水的匯集。4） 當(dāng)隧道洞口地形平坦，無明顯地表徑流，而隧道施工可能產(chǎn)生較大流量的涌水時，應(yīng)根據(jù)洞口場地布置、地形條件、地質(zhì)提供的隧道涌水量，結(jié)合路基排水系統(tǒng)，合理設(shè)置隧道洞口排水系統(tǒng)，避免對洞口環(huán)境、當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活產(chǎn)生不利影響。 （2）暗挖段防排水設(shè)計 1）防水設(shè)計： 結(jié)構(gòu)自身防水：隧道二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不低于P8。 防水板防水：全線隧道均鋪設(shè)拱墻防水板。淺埋段隧道通過水塘、水田等地表富水段落采用全環(huán)防水板；防水板

47、的厚度不小于1.5mm。一般情況下采用普通防水板+土工布（分離式）。施工縫變形縫防水：拱墻范圍內(nèi)環(huán)向施工縫采用中埋式橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶，仰拱范圍內(nèi)環(huán)向施工縫僅采用中埋式橡膠止水帶，環(huán)向數(shù)量按10m一道計列，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶，并采用聚苯板及雙組份聚硫密封膏嵌縫。二襯拱部每隔5m預(yù)留回填注漿孔，待混凝土達到設(shè)計強度后，應(yīng)進行充填注漿。2） 排水設(shè)計 正線雙線隧道內(nèi)設(shè)中心水溝+雙側(cè)水溝，并與洞外路基水溝相連，中心水溝采用中心水溝加蓋板的方式設(shè)置。聯(lián)絡(luò)線雙線隧道采用雙側(cè)水溝。 單線隧道設(shè)雙側(cè)排水溝排水。隧道內(nèi)排水溝的能力應(yīng)根據(jù)排水系統(tǒng)設(shè)置、地下水發(fā)育情況進

48、行檢算。 二次襯砌背后設(shè)環(huán)向50透水盲管，每10m一環(huán)；兩側(cè)邊墻腳設(shè)縱向100透水盲管，并每隔510m設(shè)邊墻泄水管將地下水引入洞內(nèi)側(cè)溝，泄水管的出口應(yīng)離開水溝內(nèi)壁一定距離，不得緊貼溝壁表面。股水涌流及大面積滲流處應(yīng)增設(shè)環(huán)向盲管引排。 特長隧道、地表溶蝕洼地較多、地下水豐富的隧道應(yīng)核查排水溝的排水能力，必要時采用加大水溝斷面，增設(shè)泄水洞等工程措施，確保隧道內(nèi)排水通暢。 （3）明挖段防排水設(shè)計 1)防水設(shè)計 主體工程采用防水鋼筋混凝土，混凝土抗?jié)B等級不低于P8。 明洞及洞口斜切段拱墻襯砌外緣均采用2cm厚聚合物防水水泥砂漿抹面，其中需回填的明洞段拱墻扔設(shè)置防水板，并在回填表面設(shè)粘土隔水層。 施工縫

49、及變形縫防水參照暗挖段。 2）排水設(shè)計 設(shè)中心水溝+雙側(cè)水溝，與暗溝統(tǒng)一，并與洞外路基水溝相連。 明挖段襯砌外緣直邊墻頂（即墻底以上4.4m處）設(shè)縱向100透水盲管，直邊墻范圍采用漿砌片石回填，回填漿砌片石頂面設(shè)置50cm厚砂卵石反濾層；并每隔3m設(shè)豎向50盲管與縱向透水盲管相連，通過邊墻襯砌泄水孔接入隧道側(cè)溝。 9、隧道巖溶處理為降低巖溶隧道施工風(fēng)險，保證施工及鐵路運營安全，對本校巖溶隧道采取如下處理措施：（1） 施工組織 原則上采取順平施工；為縮短工期，確需要反坡施工時，應(yīng)充分研究反坡施工段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，確定反坡施工段落，除配置足夠能力的機械抽水設(shè)備（應(yīng)有一定的安全儲備（安全系數(shù)

50、為2.0）外，尚應(yīng)有防止突水、突泥的安全措施。 （2）輔助坑道設(shè)置 地形條件允許的條件下，盡量選擇橫洞或平導(dǎo)作為輔助坑道，實現(xiàn)順平施工。 地表封閉洼地、落水洞眾多，地表無明顯徑流的隧道，應(yīng)充分考慮水壓對襯砌結(jié)構(gòu)影響及洞內(nèi)瞬時排水能力，必要時設(shè)置泄水洞。（3）超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報 為降低巖溶突水、突泥的施工風(fēng)險，采用地震波反射法、彈性波反射法和超前地質(zhì)鉆探等多種手段，各手段相互驗證，對巖溶問題開展超前地質(zhì)預(yù)報工作。（4）施工安全措施 根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報的結(jié)果，為確保施工安全，采取有針對性的處理措施，對富水?dāng)鄬悠扑閹Ъ叭芪g帶等采取超前帷幕注漿、超前周邊注漿。 （5）襯砌結(jié)構(gòu) 考慮到巖溶水的無規(guī)律性及

51、突發(fā)性，為保證鐵路運營安全，高壓富水?dāng)鄬悠扑閹Аr溶洼地對應(yīng)隧道段、溶蝕破碎帶及可溶巖與非可溶巖接觸帶，襯砌結(jié)構(gòu)考慮適當(dāng)加強，采用鋼筋砼襯砌。（6）地表失水處理措施 由于巖溶地區(qū)地表無明顯的地表徑流，地表水均通過巖溶管道疏通，對應(yīng)隧道穿越地表生產(chǎn)生活用水產(chǎn)生影響的段落防排水原則可采取“以堵為主。限量排放”。相應(yīng)的采取堵水處理措施，如：超前周邊注漿及開挖后補注漿。（7）開挖揭示及隱伏巖溶處理 施工中根據(jù)開挖揭示巖溶洞形態(tài)及其與隧道的關(guān)系，可采用跨越、加固、引排截流巖溶水、清除或加固充填物、回填夯實、封閉地表塌陷、疏排地表水等綜合處理方案。 10、其他不良地質(zhì)處理 （1）緩傾角巖層 隧道穿越地層為

52、砂巖、頁巖、泥巖或硬質(zhì)巖中有軟弱夾層，夾層為緩傾角（010），開挖后拱頂易掉塊，造成拱頂成形差、超挖嚴重，并可能突然掉塊危及施工安全，針對本線的巖層情況，施工時應(yīng)根據(jù)巖層走向，優(yōu)化橫斷面上系統(tǒng)錨桿的布置，加密拱部系統(tǒng)錨桿，必要時應(yīng)加設(shè)拱部鋼架等措施，以保證施工安全。（2）順層隧道襯砌結(jié)構(gòu)存在地質(zhì)順層時，根據(jù)巖層傾角及走向，優(yōu)化橫斷面上系統(tǒng)錨桿的布置，特別對于級圍巖地段適當(dāng)增加順層側(cè)錨桿的根數(shù)及長度，對順層處理采用有針對性的處理措施（如洞口設(shè)預(yù)加固樁、洞身其他圍巖設(shè)置格柵鋼架或型鋼鋼架進行處理）。（3） 膨脹巖土 洞口段采取設(shè)置預(yù)加固樁或鋼管樁、旋噴樁等措施對土體進行改良，洞身段采取設(shè)置型鋼鋼架

53、及長錨桿進行處理，必要時考慮設(shè)置消能磚等輔助措施。 （4）硬質(zhì)巖巖爆 在埋深超過500m、整體、干燥的硬質(zhì)巖層中，又發(fā)生巖爆的可能。但本線深埋硬質(zhì)巖隧道，地下水均較發(fā)育，發(fā)生巖爆的可能性較小，僅在局部溫盈完整段可能發(fā)生輕微巖爆。施工中加強監(jiān)測，可能發(fā)生巖爆段，短進尺掘進，控制光爆效果，以減少圍巖表層應(yīng)力集中現(xiàn)象；在掌子面和洞壁經(jīng)常噴灑水，必要時采用超前鉆孔應(yīng)力釋放方法，從而減少（弱）巖爆；巖爆地段開挖后，及時進行掛網(wǎng)噴錨支護。 11、施工組織設(shè)計方案 根據(jù)本線的地質(zhì)、地形條件，經(jīng)與類似條件鐵路比較，本線采取的進度指標(biāo)如下： （1）順層地段 正洞雙線（m/月）級級級級1601208040 正洞單

54、線（m/月）級級級級18014010060 輔助導(dǎo)坑之有軌單車道（m/月）級級級級25025012070 輔助導(dǎo)坑之無軌單車道及有軌雙車道（m/月）級級級級25025010060 輔助導(dǎo)坑之無軌雙車道（m/月）級級級級1801809050 （2)反坡地段施工考慮排水問題，除級圍巖進度不較少外，其余地段均減少10m/月。（3）工區(qū)施工長度大于3km地段，考慮到運輸組織及通風(fēng)時間的限制，級及級圍巖進度相應(yīng)減少20m/月。（4）輔助導(dǎo)坑的施工準(zhǔn)備時間為2個月，正洞洞口的施工準(zhǔn)備時間為2個月。(5)灰?guī)r地段輔助導(dǎo)坑之施工進度均用高值。 （6）通過橫洞及平導(dǎo)施工正洞指標(biāo)不折減，仍按原正洞指標(biāo)辦理，斜井施

55、工正洞-級圍巖地段指標(biāo)在原指標(biāo)的基礎(chǔ)上減少10m/月。 12、棄碴處理及環(huán)境保護 （1）對隧道洞口附近超標(biāo)的噪聲敏感點，為減少微壓波對周邊環(huán)境的影響，應(yīng)設(shè)置聲屏設(shè)施。（2）隧道洞口工程設(shè)計盡量降低邊仰坡的高度，減少對洞口環(huán)境的破壞。開挖坡面在地質(zhì)條件允許的情況下，采用骨架植草防護，盡可能恢復(fù)洞口植被。（3）隧道施工便道、施工工棚及場地的設(shè)置，應(yīng)立足于強本簡末，以人為本的設(shè)計思想，盡量減少開挖，維護自然地貌，保護地表植被。施工排水采取清污分流，并在洞口處設(shè)置污水處理池。對于水源保護區(qū)及環(huán)境敏感區(qū)，施工用水的排放及輔助導(dǎo)坑的設(shè)置需與環(huán)評專業(yè)協(xié)商解決，雙方達成一致意見方可實施。（4）隧道棄碴滿足建材

56、要求應(yīng)根據(jù)施工組織盡量用作路基、站場的填料或混凝土的骨料，其余部分應(yīng)根據(jù)隧道附近地形和水文條件，明確棄碴地點，并根據(jù)場地類別，設(shè)置永久的碴場防護工程，做好排水設(shè)施，防止水土流失。對放射性超標(biāo)的隧道棄碴，嚴禁利用做填料或建筑材料，并應(yīng)按相關(guān)的環(huán)保、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求進行棄碴處理。棄碴場的位置均要求配合甲方與土地所有單位簽訂初步協(xié)議。（5）隧道主體工程竣工后，應(yīng)休整、恢復(fù)受到破壞的植被，對棄碴坡面進行綠化或復(fù)耕，確保棄碴不流失；有條件是，可結(jié)合地方政府需要幾要求，利用棄碴造地。（6）棄碴場的選擇應(yīng)結(jié)合考慮以下因素：運距、地質(zhì)條件、用的性質(zhì)、拆遷工程、水源等。（棄碴場位置要從工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)角度確定其合

57、理性，選擇地勢低洼處堆放棄土，忌將松土堆于斜坡體及不良地質(zhì)體之上及線路、居民區(qū)斜坡上方、線路跨越的河溝上游等地。） 13、施工注意事項（1） 開工前應(yīng)對所有參見人員進行技術(shù)培訓(xùn)，認真研討每道工序的施工工藝、質(zhì)量檢驗方法和作業(yè)細則，確保各工序的施工質(zhì)量。（2） 由于隧道開挖斷面大，初期支護和圍巖為暗挖隧道主要受力結(jié)構(gòu)，施工時應(yīng)嚴格按設(shè)計辦理，確保初期支護的施工質(zhì)量，并加強施工地質(zhì)工作，若發(fā)現(xiàn)設(shè)計與現(xiàn)場情況不符，及時提出，避免盲目施工，以確保安全。（3） 初期支護的參數(shù)和采用的施工工法密切相關(guān)，在施工中根據(jù)揭示地質(zhì)情況，合理確定是施工工法，必要時適當(dāng)調(diào)整支護參數(shù)。（4） 應(yīng)先做好洞口的防排水設(shè)施，

58、再進行洞口開挖，并及時做好洞口邊仰坡防護，盡早修建洞門，再進行暗洞施工，以確保施工安全。（5） 緊鄰橋臺隧道工點，橋隧施工干擾較大，為避免施工過程中相互干擾且確保結(jié)構(gòu)安全，要求必須在隧道進口施作完邊仰坡防護才可進行橋臺施工。（6） 若隧道洞口段覆蓋層與砂泥巖風(fēng)化層較厚，邊坡較陡且右側(cè)邊坡順層，穩(wěn)定性差，施工時應(yīng)加強邊坡位移的監(jiān)測，嚴禁洞口范圍內(nèi)左右兩側(cè)坡面進行開挖引入便道，以減少對隧道洞口斜坡的擾動，確保隧道邊仰坡的穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)安全。（7） 隧道巖溶發(fā)育地段，隧道位于巖溶垂直滲流帶，施工可能解釋干溶洞等巖溶形態(tài)，尤其在斷層破碎帶附近等薄弱地帶，雨季施工易發(fā)生突水。突泥災(zāi)害。隧道施工應(yīng)采用“短進尺

59、，快循環(huán)，弱爆破，少擾動，緊封閉”的掘進方法，加強超前綜合地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作。（8） 明洞段施工時應(yīng)避開雨季施工。（9） 嚴格按照鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南等有關(guān)規(guī)定進行隧道施工，隧道初期支護應(yīng)緊跟開挖面及時施作，并盡快封閉；洞口段、淺埋段、圍巖破碎帶二次襯砌應(yīng)及時施作。（10） 仰拱施工應(yīng)超前拱墻二次襯砌施作，并盡量緊跟開挖工作面，圍巖較差的、及圍巖段仰拱距開挖面不宜超過30m；仰拱及填充應(yīng)分開澆注，且應(yīng)分段整體灌注，嚴禁半幅施工，確保仰拱及底部施工質(zhì)量。（11） 施工中應(yīng)根據(jù)鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程的規(guī)定開展監(jiān)控量測工作，監(jiān)控量測工作應(yīng)納入正常施工工序，監(jiān)控量測結(jié)果應(yīng)及時反饋，指導(dǎo)設(shè)計

60、與施工。隧道開挖后的圍巖變形量應(yīng)按規(guī)定實施，量測數(shù)據(jù)應(yīng)繪制成圖。（12） 施工中應(yīng)逐段核實圍巖級別，取樣化驗地下水，并加強監(jiān)測，若與設(shè)計不符，應(yīng)及時提出，以便處理。（13） 施工過程中的有關(guān)要求應(yīng)嚴格按客運專線鐵路隧道過程施工技術(shù)指南、鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程等相關(guān)規(guī)范、規(guī)定要求辦理。（14） 施工期間應(yīng)開展超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作，并加強對穿越斷層破碎帶、洞身淺埋段及富水段時的超前探測。（15） 洞口施工場地布置時，應(yīng)結(jié)合地形條件合理布置場地及各種生活用房，并避開大規(guī)模危巖落石區(qū)，不得侵占河溝；洞口或棄碴場施工前，應(yīng)先進行核實地面有無管線、溝渠、便道等情況，必要時應(yīng)先進行改移處理后，再行施工。（16） 隧道施工前，應(yīng)收集與隧道相關(guān)的其他設(shè)計資料或技術(shù)要求，避免盲目施工，造成與戰(zhàn)后工程接口出現(xiàn)的遺漏或錯誤。