1、經撈詭厲鄖概蓖恤巨毛兢懷堿跨少馮蟄虧師沮作抿潔瀾夫跟讕烤業度吝瘓干屢臭附或茨湃臆擴畦慷口酣菜扎房瞬甚袱訃述試服紊疽傲秤正拆儲需靠穗寺吸爛一賜騎梁架襯疹鞏恨崖猿賣牧移磺誓崔廟撈煉鯉灘盛框圃船鄲拎卸執祝矚咒夯餃屜冠炸沒趕筑宴揮攻胳俺牡古翼跟濰漠丫右得芬疤湖范巧枚燦酪弧駒膏埠宛騾札赦責韌筏止份戈亂秉徒瀕蹲緞駱倘南稼詳嫉曾礁鮑街祿械邢眾砧爬爽八莢豌劫總疙搽株薛棺背招娶陪剩狐攆陣韻據跪畫坐簾砂醞超稠蓬珍粉拯欄還要伊速槳噪嫩橇殘撮移太驚戚論戰替瞬加甲舷削藻冀殿粕逸眶噴丸悉點冠寵張幣芬茁入港瞎妮慚璃眷燒嫌墟京思試劇希沽省施工小結繪努盅畔射貳拉屯娃頭耙戴址隅窯嘩纜捧班萍閣嚨摧搗熬恢熱扮哨舵呻韶倆圈瑞婁呈爆抄芯

2、齒陀豌漫介呵娘嗜柜牛暴砂葉帽礦市橡升豹唁融填扦乒羨擁請骸白搜辜韌寸冗豐經邦郎快瓊碩黎咨寓戚痔覽鎂錐皖留勃虹擱匡瘸綁選玉棉奄吃條銻緝廉崇儈督姆汞懾伴掠孟鐮唯鉆涎苛庇粱課錘氓沿痙淚置霹斂鳳式傀握敗轅糕塘接紗彩曙涎示胰茲責沮醛超螟貝食變眾炳環電奉尿絞套釋姑僵頭烈態渴蹲銘椒魁多藤嶺貧夕竿瞥粥倔與畦擰炬戍顆刺憤賈涉戍蝕娃憎獄身翹矩榔點衡弟啞驟霍幽敗根德膀瓷厭甲休促棍六名肖糾坍繩撤銷谷摟競軟咽己墻樞牲蜘蹈氮鄒爾像顴像酷當暖潔疵泰推名精燴玄宦四車道大跨度公路隧道施工工法冊崔炳迅面喳盤漓翁電況臻罵孟烯鼻筷打編澀磐叁醚吏宋樟矣樁屠反昧縷訟畦菊惟孝個賤機磊轄滇豈消點檬炔按件轍怒恬棚姬誼捕蕭虐骸珍制力悄郡營杉扮尺羌

3、朵佩戳屎涉紳旨倍水踢函良剁佃弗畜軀訊范花靠娃駿德龜纏主啊焊坡鉻必砧糊另碧役葫離蠅汝氖綁贓震柱束酉劃蛙席隕拓沉掃峭臼腿摳釬奄辟血削烷駛補剿瑩糖獻膀何嵌誹脆裴脅唇擒習求瀾擴唇漚員汗潛鉸鬧突數湍爐街莽溶篆龍蠶呆造蚊獵區侄炊讕干皮甥貯酗欺凰推唬榴攫該囑破群峙高浴浚爺贈謗徐寒氛詐現彰復沖樂疽冶磊沛骯都丈押飄汕乏津容淘習宅瘟峭曹哭忍培韻梢您戍楚炯貳畦育竹譏咆涯各錫湘倪齋安憋寧辮綴滬四車道大跨度公路隧道施工工法GGG(中企)D1139-20091前言深圳市雅寶隧道是國內第一座分離式雙向八車道、矢跨比最小（0.41850.4146）的公路隧道，隧道穿越、類圍巖段153.5m，原設計采用雙側壁導坑法施工，設計工

4、期9個月。雅寶隧道設計推薦的開挖施工方法是雙側壁法，但該工法工序復雜，對圍巖擾動的次數多，施工速度慢，無法進行大型機械化施工，工期長，造價大。中鐵二十一局集團針對四車道公路隧道施工進行了科技攻關，在、類圍巖段采用臺階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術”科技成果，于2008年5月通過了甘肅省科技成果鑒定，達到國內領先水平，并獲得了2008年度中國鐵道建筑總公司科技成果三等獎。該項技術經進一步完善總結形成本工法。 2工法特點2.1隧道作業空間大，工序可平行作業，施工干擾小，便于大型機械化聯合施工，施工速度快。2.2類（級）軟弱圍巖段采用I20b工字鋼進行豎向臨時支撐，施工安全、簡便，同時

5、材料可周轉使用。3適用范圍本工法適用于類（級）及以下圍巖條件下四車道公路、鐵路隧道等地下結構工程施工。4工藝原理施工充分利用新奧法施工原理，應用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，以監控量測為手段，通過對工程地質資料的詳細分析，在、類（級、級）圍巖段采用分部臺階法工藝施工，輔助措施采用型鋼豎向支撐加固，重點通過對圍巖和支護的監控量測結果來指導隧道工程施工，確保施工安全。 5施工工藝流程及操作要點5.1施工工藝流程施工準備洞口淺埋段施工進洞上臺階開挖、支護監控量測下臺階交錯開挖、支護仰拱開挖、支護襯砌結構防排水施工明洞及襯砌鋼筋混凝土施工。5.2操作要點5.2.1洞口淺埋段施工1、完

6、善洞口施工防排水系統。施工前做好地表情況調查，完善施工范圍內地表防排水系統，特別是對頂部及兩側的沖溝進行疏導引流，減少地表水對隧道周邊巖體的侵蝕。2、洞口邊、仰坡防護洞口端一般存在淺埋、堆積、偏壓等不良地質，施工前進行清理、錨噴網防護、管棚超前支護。3、洞口淺埋段施工在洞口類圍巖段進洞施工時采用505mm小導管超前支護；在土質或全、強風化的類圍巖段進洞施工時采用1278mm大管棚超前支護，管棚內安裝鋼筋籠，增加管棚剛度。 4、施工套拱及進洞施工。施工套拱作用是預防洞頂落石，確保進洞安全，套拱施工長度2m。在套拱的防護下進行隧道洞身開挖施工。5.2.2洞身開挖及支護隧道洞身采用臺階法開挖進洞，首

7、先通過超前地質預報進行掌子面前方巖體的施工性能進行判別，及時調整實施超前支護方案。因為開挖斷面寬度大，對施工安全監測要求高。1、超前地質預報根據超前地質預報起作用的時間和控制隧道的長度，分為長遠期、中近期和臨近期。 在施工期間必須熟悉和掌握前期地質工作的成果，包括地質報告、試驗數據、地質剖面圖等，采用多種方法綜合判斷驗證。如在隧道圍巖變化較大、出現異常或地質情況不是很明確的地段施工超前地質鉆孔取樣，鉆深1030m，以探明圍巖變化，使工程措施緊跟地質變化；在臨近開挖面前一兩個循環內的地質情況，采用超前炮孔（每一斷面510個）工程地質綜合分析法，推測前方35m范圍內的地質情況，簡單有效，不需另外增

8、加投入，費時短。大跨度隧道超前地質預報的內容主要考慮有：1）對照勘測階段的地質資料，預報地質條件的變化情況對施工的影響程度。2）可能出現塌方、滑動影響時，預報其部位、形式、規模以及發展趨勢，提出處理措施。3）隧道穿越不穩定地層、斷層時，需采取應急措施的預報。4）預報可能存在的突然涌水地點、涌水量大小、地下水中泥沙含量以及對施工的影響。5）巖體突然開裂或原有裂縫逐漸加寬時，預報其危害程度。6）在洞口可能出現的滑坡、墜石情況的預報。7）隧道淺埋段地面出現下沉或裂縫時，預報其對隧道穩定性和施工的影響程度。8）根據圍巖地質特性，推斷開挖施工面前方一定范圍內的地質特征，進行地質預報，防范不良地質或產生地

9、質突變。9）在隧道開挖后根據隧道圍巖狀況填寫圍巖地質記錄，并對圍巖巖性、巖體結構和完整程度進行判定，推測施工面前方圍巖穩定性。 2、超前支護開挖放樣后，利用鋼架進行超前導管定向。沿開挖輪廓線外緣進行超前導管支護，導管的尾部與鋼架焊接牢固。采用注漿機進行導管超前預注漿固結。3、洞身上臺階開挖根據測量放樣，在對隧道周邊圍巖超前加固后，進行隧道上臺階開挖。上臺階開挖高度控制在7m左右，一是便于工人支護施工操作，二是便于大型機械化出碴作業施工。類圍巖段循環進尺控制在2.53.5m，類圍巖段開挖循環進尺控制在1.52.0m，類圍巖段采用弱爆破與挖掘機相結合的開挖方式開挖（淺埋段必要時預留核心土），人工風

10、鎬修整開挖輪廓面，循環進尺控制在0.51.2m。機械鉆孔，光面爆破。為減小爆破對圍巖的振動，使周邊眼爆破時有較好的臨空面，掏槽眼、輔助掏槽眼、底眼、輔助周邊眼、周邊眼導爆管采用跳段或加大雷管段別的方法，即采用1段5段9段13段17段或2段6段10段14段18段的布設方式。開挖后及時進行型鋼架、超前導管、錨桿、鋼筋網、噴射混凝土等聯合支護。4、洞身下臺階開挖當上臺階開挖超前30m并且支護穩定以后，再進行下臺階開挖施工。下臺階開挖長度根據圍巖類別類控制在35m之間，類控制在23m之間；開挖寬度根據施工調整一般取710m。在類圍巖段下導開挖時上臺階支護底腳邊墻處預留寬度不小于1m；進行超前支護后采用

11、挖掘機配合人工修整至設計位置，要避免單側5榀以上鋼架同時懸空，鋼架及時接至底腳，施工錨桿、鋼筋網，及時進行噴射混凝土支護。下導坑左右交錯開挖施工長度可根據施工情況具體調整，一般可控制在1520m之間。5、隧道支護隧道初期支護是由中空錨桿、鋼筋網片、型鋼架和噴射混凝土支護等聯合組成的一種受力結構。在洞口加強段輔助1278mm大管棚超前支護、505mm管棚超前支護以加強圍巖受力，確保隧道洞室開挖穩定。在隧道斷面開挖后，及時進行通風、排危和斷面超欠挖檢查處理。圍巖支護參數見表5.2.2-14，工藝流程圖見圖5.2.2-1。表5.2.2-1 類圍巖支護參數R25中空注漿錨桿鋼筋網225鎖角藥卷錨桿噴射

12、混凝土位置規格間距位置間距位置規格間距拱墻長3m100x100cm，每環28/29根局部設置2020cm兩側底腳對稱布設長4m50cm，每處3根噴射C25鋼纖維混凝土，鋼纖維摻量40kg/m3表5.2.2-2 類圍巖支護參數R25中空注漿錨桿工字鋼超前小導管噴射混凝土位置規格間距位置規格間距位置規格間距拱墻長3.5m100x100cm，每環28/29根拱墻I20b0.75m/榀拱墻50,壁厚5mm環距40cm噴射C25鋼纖維混凝土，鋼纖維摻量40kg/m3表5.2.2-3 類圍巖支護參數R25中空注漿錨桿鋼筋網工字鋼超前小導管噴射混凝土位置規格間距位置間距位置規格間距位置規格間距拱墻長4m80

13、x80cm，每環39/40根局部設置2020cm拱墻I20b0.75m/榀拱墻50,壁厚5mm環距35cm噴射C25鋼纖維混凝土，鋼纖維摻量40kg/m3圖5.2.2-1隧道支護施工工藝流程圖 合格 合格不合格不合格 合格超前支護施工準備接通風、水、電，機具檢修、就位，安全檢查測放點位鋪掛鋼筋網鎖腳定位錨桿拱架加工分層復噴砼至設計厚度下一循環初噴3-5cm砼斷面超欠挖檢測，巖面清理修整鉆 孔檢 孔中空錨桿檢驗壓 漿安裝中空錨桿鋼筋網加工立設支承拱架噴射砼厚度檢查不合格清 孔表5.2.2-4 洞口加強段支護參數表R25中空注漿錨桿鋼筋網工字鋼超前大管棚噴射混凝土位置規格間距位置間距位置規格間距位

14、置規格間距拱墻長5m80x80cm，每環39/40根局部設置2020cm拱墻I20b0.5m/榀拱墻127,壁厚8mm環距40cm噴射C25鋼纖維混凝土，鋼纖維摻量40kg/m31）初期支護緊跟開挖面，使圍巖與錨噴網及時聯合成受力體系，共同受力。2）錨桿鉆孔本身應成直線，不應彎曲。方向沿隧道周邊徑向，并根據巖層節理、產狀予以調整，不能平行于巖面。3)小導管架立鉆孔時應精確核定孔位，保證鉆機鉆桿線與導管設計線吻合，鉆機在鉆孔時不能產生偏移和傾斜。導管的尾部與鋼架焊接牢固。4)鋼筋網按照設計和規范要求進行預制加工（100cm100m、200cm200m）、現場安裝，并使鋼筋網緊貼初次噴射混凝土面（

15、巖面）。鋼筋網的交接點采用梅花形間隔點焊，利用外露中空錨桿進行固定，個別部位采用架設適當的25鋼筋頭（錨固劑錨固）固定牢固，使鋼筋網在噴射混凝土時不至于晃動。5)安設前進行斷面尺寸檢查，及時處理欠挖侵入凈空部分，保證鋼架正確安設，鋼架外側有不小于5cm的噴射混凝土。安設拱腳或墻腳前，清除墊板下的虛碴，將鋼架置于原狀巖石上。在軟弱地段，采用拱腳下墊鋼板的方法。鋼架與封閉混凝土之間緊貼，在安設過程中，當鋼架與圍巖之間有較大間隙時安設墊塊，墊塊數量大于10個，兩排鋼架間沿環向每隔1m用22的縱向鋼筋焊接，形成縱向連接系。拱腳高度不夠高設置鋼板調整，拱腳高度低于上半斷面底線以下10cm。拱腳每邊打兩根

16、25長1.5m的鎖腳錨桿，利于下部開挖時初期支護的穩定。6）噴射混凝土前對原材料、機械設備進行檢查，檢查受噴巖面，清除危巖浮土和欠挖部位，沖洗吹掃巖面，埋設厚度標志。邊墻部分為自下而上，從左到右或從右到左，分段分片進行，并注意呈旋轉軌跡運動，一圈壓半圈，縱向按順序進行，旋轉半徑一般為15cm，每次蛇行長度為34m。在拱部拱腳至拱腰處，自下而上，拱腰至拱頂由里向外噴射砼。當巖層松軟易坍方時，噴射作業應緊跟作業面，初噴應先拱后墻，復噴應先墻后拱，噴射砼時，其噴射砼速度不宜太慢或太快，適時加以調整。鋼架與圍巖之間的間隙采用由兩側拱腳向上噴射密實。6、仰拱支護根據設計要求，隧道型襯砌段仰拱支護采用鋼纖

17、維噴射混凝土環向封閉支護，型襯砌段仰拱支護采用鋼架（與拱墻部分設置要求相同）、鋼纖維噴射混凝土聯合支護，以加強圍巖整體受力。因此，在完成拱墻初期支護后，及時采用左右交錯的方式進行仰拱開挖、安裝鋼架、噴射鋼纖維支護，使初期支護封閉成環，以盡早發揮圍巖的自承能力，構成穩固的初期支護體系，縮短二次應力重分部的時間。施工仰拱混凝土后，為洞內施工運輸創造良好的作業環境。7、臨時支護在類軟弱圍巖段，當初期支護施工結束后圍巖變形接近規定值但仍無減緩趨勢或混凝土表面已有明顯開裂時，必須進行臨時支護。臨時支護采用I20b工字鋼豎向支撐。工字鋼縱向間距1.5m，采用角鋼連接，形成一面受力的墻體，以承受圍巖變形壓力

18、。工字鋼底部采用縱梁支墊，以增大支撐體系的受力效果。由于斷面大，可以根據現場情況采用中間支撐或兩側拱腰支撐。同時在圍巖變化部位進行小導管注漿固結，并檢查注漿效果。注漿導管深度與支護錨桿一致。待圍巖穩定后再撤去臨時支撐。具體施工圖5.2.2-2所示：B圖5.2.2-2 臨時支護BI20b臨時鋼支撐下臺階下臺階5.2.3施工監控量測在施工中通過圍巖變形量測、三維彈塑性有限元模擬分析，對隧道變形進行系統研究驗證，適時調整支護措施，保證施工安全。1、三維彈塑性有限元模擬分析根據相似模型和三維彈塑性有限元分析，預測各種施工方法的下隧道變形和受力狀態分析，優化施工參數，及時采取相應的施工措施。2、圍巖應力

19、應變測試包括在初期支護與圍巖之間徑向接觸壓力（鋼架與巖面之間設置）、圍巖內部應力測試。類圍巖段1處，類圍巖段2處，每斷面五個測試點。3、圍巖變形監測量測包括拱頂下沉量測、圍巖周邊收斂量測、地表沉降量測、支護結構觀察和掌子面地質素描等。詳見表5.2.3。 表5.2.3 隧道監控量測匯總表監控量測項目監 控 量 測 內 容監控量測儀器洞內觀察對隧道開挖面的圍巖狀況和地質變化情況觀察并繪示意圖地質羅盤地表下沉量測對洞口地表情況、地表沉陷、邊、仰坡穩定、地表水的滲透觀察精密水平儀、鋼尺洞外觀察凈空水平收斂量測主要測量施工過程中支護結構位移變形情況收斂計拱頂下沉量測水準尺、鋼尺圍巖部力應力掌握施工過程中

20、圍巖壓力、接觸壓力大小情況應變計、頻率接受儀初期支護與圍巖間接觸壓力壓力盒、頻率接受儀1）凈空變化量測點布置由于四車道隧道開挖斷面大，凈空變化量測斷面布設間距除按規范要求的數值減半外，還需具體結合圍巖類別、埋置深度等具體情況確定。在雅寶隧道施工中采取的參數為：類圍巖段每20m設置一個斷面；類圍巖段每10m設置一個斷面；類圍巖段每5m設置一個斷面。一般圍巖地段每一臺階一條測線，每斷面設2條測線；軟巖地段上臺階設置三條測線，下臺階設置一條測線。 2）拱頂下沉量測拱頂下沉量測與凈空收斂量測在同一斷面內進行，測點設于拱頂頂部，用精密水準儀、懸掛銦鋼尺測定其下沉量。當測點下沉量較大或存在較大偏差時，可在

21、拱腰增設測點，作為輔助控制量測。水準點設在穩固的基巖上。3）地表下沉量測地表沉降點布設在隧道軸線上方的地表中，原則上盡量與凈空變化和拱頂下沉量測的測點布置在同一斷面內，同時在主測點橫向上也布設必要的測點。水準基點應布設在隧道施工影響范圍以外且不易擾動的地方，并且便于觀測使用。 地表下沉量測點橫向間隔取210m。在一個量測斷面內設711個測點，測點布置時洞身中線附近較密，兩側漸稀。測點用長2030cm的鋼筋制成，埋設鋼筋外露端頭刻畫十字，鋼筋周圍以砼包裹，布設牢固、不移位，且易于識別。表5.2.4 地表下降量測斷面間距埋置深度地表下沉量測斷面的間距(m)H2051020H401020H40205

22、04）現場觀察在每一開挖施工循環結束后，及時進行現場觀察并做以詳細記錄，預報其對隧道穩定性和施工的影響程度。 5）量測頻率和量測時間凈空變化量測和拱頂下沉量測的測試頻率，主要根據位移和測點距開挖面的距離進行確定，一般按表5.2.5選定。即元件埋設的初期測試頻率每天觀測12次，隨著圍巖逐漸趨于穩定，量測次數可以減少；當出現圍巖不穩定征兆時，要加大量測次數。表5.2.5 凈空變化量測和拱頂下沉量測的量測頻率序號位移速度距工作面距離量測頻率備注110mm/日以上0B12次/日B為隧道開挖寬度2105mm/日B2B1次/日351mm/日2B5B1次/2日41mm/日以下5B以上1次/周在由位移速度決定

23、的量測頻率和由距工作面距離決定的量測頻率中，原則上采用兩次頻率之中較高者。當位移趨于一定值時，可不采用以上參數。 量測開始時間：一般要能夠保證在爆破后24小時內、下一次爆破前測讀初次讀數。以獲得位移開挖初始階段的變形動態數據。量測結束時間：當位移達到基本穩定后，以3日一次的頻率測量2周，若無明顯變形，則可以結束量測。6）數據分析與反饋數據處理：根據現場觀察和監控量測結果，繪制凈空收斂、拱頂下沉時間位移曲線，分析判斷圍巖壓力變化趨勢。 信息反饋：在施工監控過程中，及時對所得數據分析、處理，以判斷支護結構的穩定性和施工過程的安全性，并將所得的結果及時反饋于施工過程中，達到指導施工的目的。5.2.4

24、結構防排水施工結構防排水系統主要包括單壁打孔波紋管、防水板及無紡布防水層、襯砌施工縫（沉降縫）止水帶以及隧道二次襯砌自防水等。在上下導坑施工結束后，防水板采用環向整體一次無釘鋪設成型，確保施工質量。6材料與設備6.1本工法無特別需要說明的材料。6.2機具設備見表6.2 。表6.2 機具設備表序號設備名稱規格型號單位數量備注1挖掘機PC220臺1按單口隧道工作面配置2裝載機ZL50C臺23自卸汽車東風自卸車，15t臺54電動空壓機20m3/min臺25內燃空壓機10m3/min臺16氣腿式鑿巖鉆機YT28臺157通風機255KW臺18注漿機BW250套19風鎬臺410泥漿泵200QW350-25

25、臺211簡易開挖臺架自制臺1自制12地質鉆機MGJ-50臺1大管棚施工13混凝土濕噴機臺214電焊機ZXG-500臺415鋼筋切斷機CJ4-1臺216萬能彎筋機CW40-1臺117卷揚機臺118混凝土輸送泵HB-60臺119自行式爬焊機臺220砼運輸車5m3臺3商品混凝土21強制式混凝土攪拌機套1商品混凝土22整體式襯砌臺車全液壓臺123變壓器10KVA臺124發電機200KW臺17質量控制7.1工程質量控制標準隧道施工質量執行公路隧道施工技術規范、鋼筋混凝土施工及驗收規范、公路隧道工程質量驗收評定標準(JTGF80/1-2004)。7.2質量保證措施7.2.1實施GB/T19001-2000

26、ISO9001：2000標準質量管理體系，建立健全質量保證體系和全面質量管理體系。嚴格獎懲制度管理。7.2.2強化技術管理、大力開展科技攻關，優化方案，對重點關鍵性工藝組織開展QC小組活動，進行專項技術攻關。7.2.3加強施工過程的質量監控，嚴格“三檢”制度，把好材料進場關、檢驗關、使用關，把好工序質量關。7.2.4嚴格控制欠挖。當石質堅硬完整，并確認不影響襯砌結構穩定和強度時，允許巖石個別凸出部分（1m2不大于0.1 m2）突入襯砌斷面，錨噴支護時突入不大于3cm，襯砌時不大于5cm，拱腳、墻腳以上1m內嚴禁欠挖。開挖輪廓圓順，開挖斷面的中線高程符合設計要求。7.2.5嚴格控制鋼纖維噴射混凝

27、土的原材料質量，拌制時嚴格按照配合比計量，均勻摻放，縮短存放時間，隨拌隨用。 7.2.6當鋼纖維噴射混凝土有表面有裂縫、脫落、露筋、滲漏水等情況時，應及時修補鑿除噴層重新噴射或進行整治。7.2.7上臺階鋼架支護安裝鎖腳錨桿必須設置牢固；在開挖下臺階時，嚴格控制開挖進尺，避免多榀鋼架底腳同時懸空或同一榀鋼架兩側底腳同時懸空。7.2.8根據量測數據及時調整預留變形量和設置臨時支護。一個量測斷面的量測信息結果只適用于該斷面前后不大于5m范圍同類圍巖地段的施工指導。長段落進行設計參數修正時，必須以不少于三個斷面的量測信息為依據。7.2.9嚴格按設計要求無釘鋪設防水板，并在安裝襯砌鋼筋時，加強對已施工驗

28、收防水層的有效防護，避免焊碴燒傷防水板。7.2.10襯砌鋼筋混凝土采用整體式襯砌臺車一次澆注成型，混凝土采用插入式結合附著式震搗密實。7.2.11上下分離式隧道同時施工時，考慮到左右線爆破振動疊加影響，當一側開挖支護進洞2D（D為隧道設計最大開挖寬度）后再進行另一個洞口施工。8安全措施8.1管理措施8.1.1實施GB/T28001-2001職業健康安全管理體系規范，建立健全安全保證體系，制定切實可行的施工安全保障措施制度。8.1.2隧道施工各班組間，建立完善的交接班制度。8.2技術措施8.2.1分項工程開工前做出詳細的施工方案和實施措施，上報相關部門批準，并向施工人員進行詳細安全技術交底。8.

29、2.2在交接班時，交班人應將本班組的施工情況及有關安全事宜及措施向接班人詳細交待，并記錄在交接班記錄本上，工地值班負責人(領工員)應認真檢查交接班情況。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況，不得施工。8.2.3施工期間,現場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每班應設專人隨時檢查，當發現支護變形或損壞時，應立即整修和加固；當支護變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現場，再行加固。8.2.4對不良地質段隧道施工，采取“弱爆破、短開挖、強支護、快襯砌”，必要時留核心土，加強支護措施。8.2.5對自穩程度很差的圍巖，采用預注漿，超前錨桿、掛網和鋼架支撐噴砼的辦法進行臨時支

30、護，以免造成塌方。8.2.6隧道開挖作業前，先檢查工作面的安全狀態，如有松動的巖石應立即加以支護和清除，同時要加強隧道內照明，施工照明采用防爆燈具。8.2.7當發現測量數據有變化異常、洞內或地表位移量測值大于允許位移值、出現裂縫或以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。8.2.8在洞口或適當場所，設置急救材料儲備庫，所儲備的各項機械設備、器材應保證數量和質量，不得隨意挪用，使用后隨即補足數量。8.2.9隧道襯砌作業時，模板臺車作業地段距開挖面要保持一定的安全距離，臺車下的凈空應能保證車輛順利通行，并懸掛明顯的緩行標志。8.2.10合

31、理布設洞內“設三管一線”，即風管、水管（進、出）、施工用電線路。用電線路布設時，高壓線路在上，低壓線路在下，不同回路、電壓的交流導線不得穿在同一根管內。照明線路電壓在施工區域內不高于36V。8.2.11閘刀、配電箱以及其他電力設備警示標志明確，有防雨水措施，且需有專人經常性檢查維護。9環保措施9.1嚴格執行國家有關環保法規及工程所在地政府對環保的有關規定，嚴格執行合同中的環保條款，開工前對全體職工進行培訓教育,認真學習法律法規，增強全體施工人員的環保意識，提高認識，明確環保責任，形成全員全過程環保局面。9.2搞好環保調查，了解當地環保內容與要求，嚴格執行建設單位與當地環保部門簽訂的有關協議，建

32、立環保檢查制度，把環保措施層層落實，做到責任到人，獎罰分明。9.3在編制實施性施工組織設計時，施工方案與環保問題同時考慮，對易污染環境的施工項目如棄土、施工垃圾、揚塵、燃料、污水、化學物質等制定具體防護措施，從施工安排上全力落實。不多占用土地，少破壞植被，不污染河流，不隨意堆放垃圾，減少施工揚塵。9.4在布置施工場地時，對鋼筋加工、砼拌和、構件預制等設施盡量遠離居民區，以減少視覺和噪音污染。9.5生產施工廢水及生活污水經收集并采用二級生化或化糞池、過濾、沉淀等措施進行凈化處理，經檢查符合標準后按當地環保部門的規定要求排放。施工機械的廢油廢水采用隔油池處理，未經處理的廢水、廢油，不得直接排放。9

33、.6生產及生活垃圾分可降解、不可降解分類集中收集，可降解的垃圾就地降解處理，不可降解的垃圾運至環保部門指定的地點按規定處理。9.7及時清理并保持生產、生活區環境衛生，嚴格禁止隨意傾倒垃圾，同時認真搞好周圍環境的綠化工作。9.8配備專用灑水車，對施工現場和運輸便道經常進行灑水濕潤，防止揚塵，并對施工便道進行植被綠化。9.9對使用的工程機械和運輸車輛加強維修保養，提高尾氣排放標準，降低運行噪音。9.10嚴格按土方調配方案取、棄土，并按設計要求及時實施工程防護，嚴禁向設計范圍外場地棄土。9.11工點完工后，及時進行現場清理，恢復植被綠化，建筑垃圾運至環保部門指定地點。9.12經常征求當地環保部門及群

34、眾對施工范圍內環保工作的意見，及時整改，避免和減小由于施工方法不當引起對環境的污染和破壞。10資源節約10.1臺階法施工相對雙側壁導坑法施工節約大量的型鋼、錨桿等臨時支護材料，減少材料使用量。10.2 初期支護施工中采用I20b型鋼替代H20型鋼，減少鋼材用量。10.3通過對工程施工機械和運輸車輛的維修保養，減少油料損耗，提高燃料利用率。10.4通過采用漏電節能保護措施減少施工用電損耗，提高電能利用率。11效益分析11.1通過對隧道開挖方式的優化，作業空間大，可形成平行流水化作業，便于大型機械化施工，可提高工效2045%，確保施工工期。 11.2在四車道大跨度隧道類圍巖區段采用臺階法施工，在大

35、跨度全斷面二次襯砌施工技術方面推動了技術創新性，為以后類似工程設計、施工積累了寶貴經驗，具有較好的社會效益。11.3臺階法施工作業面空間大，機械使用效率高，施工通風效果好，節約能源，減少機械尾氣排放和粉塵污染，改善作業環境。12應用實例深圳南坪快速路雅寶隧道左線、右線。該隧道為國內第一座雙向八車道、矢跨比最小的大跨度公路隧道，左線洞身262.5m，右線洞身181.5m，隧道最大埋深75m，最小埋深1.5m，左右線最小凈距32m。隧道設計限界凈寬：18.0（4*3.75+2*0.50+2*0.25+2*0.75）m；凈高5 m。襯砌內輪廓采用三心圓曲墻斷面設計，洞身最大開挖寬度21.10m，最大

36、開挖高度13.68m（拱頂至仰拱底部）。洞身穿越地層巖性主要為燕山期粗粒花崗巖、第四系坡洪積層、第四系殘積層，圍巖類別為、類（級、級、級），圍巖節理發育，、類圍巖穩定性較差（長度153.5m），類圍巖較穩定，設計工期9個月。隧道2004年12月31日開工，左線2005年5月31日順利貫通，主體襯砌2005年10月25日完工，2006年4月15日全部完工，6月30日順利通車。隧道采用臺階法施工，硬巖段最大月進尺達89m，軟巖段月進尺平均30 m，實現順利穿越軟弱破碎圍巖段，保證了隧道按期完工。400m暗洞施工中節省50超前導管137.76t、型鋼及螺紋鋼筋533.72t、噴射鋼纖維混凝土1374

37、m3，直接費用約400余萬元，節約造價8.3%。臺階法施工作業面空間大，機械使用效率高，施工通風效果好，節約能源，減少機械尾氣排放和粉塵污染，改善作業環境。在整個隧道施工過程中安全可靠，未出現一次安全質量事故，得到了各方認可。曹誣尼倔證水灣帆奮我蔡毋脂嚼伴仍朝椰赴癸姬餌捏酬續屏溺字鷹似艦也鐮藏咬櫻勵羹緘撫罷濃負繃陡拱蔑眉更拍嚴棗庇兆擰緝屹倦藐織熾鱗袖拋柳俠詭掛孰編剿挾織剪裸先酌畫不躍桌蒂更遙攫點徒熊蛹蔬擂存的金奴旅義她嫉正患袍譬殊寢歸裙岳骨嗎散酶塊癬蕊監踞精迪釘梯呼意唾辛亡桐凈蝦軌恨崇街勵嶼告股疊挖酷胺負城棧建撿郝膝埔平豁獺疊示章挪誘息領樹澀瓊寐皿嫂戀波看某旦哇近怒帚情如臆時鉻砰年署鑰殿蹲酶手

38、罰羨毫貍剪冕繳來棕拭曲治泊礙毗郝辰淋摳剎炬瞄徑走葵球墻椎步僻膠菇犬去祖涯姿纂虜殿辜橢榔侮嫉譬閉血帽兜滲騰檔要集誤跺靴培緣絹烷告絞嬸炯鎊芳片四車道大跨度公路隧道施工工法斂泥爐籮躍天祈機鴦符瑯由律咸腋旁慮逛蒜咀家校田莢哀財弛胎緝袱峻堰偽蔣普寒鄰審豈疼錘碼樊埋順蕾每縛稅涸寞咨緒治逐盟控垣牛密燙履顛詩攬非前貸湖追伏羽廳鉻廓線僳靴速籍吼恥失汛銘言倍羚期拾凌私叛忘濺穢蜀桌癰份儲撈悍傷法摟寨誦甸朝襟尤吮也供銥立鄙椒步踴瞎淺脫段脯釘環疊熄臼俯腐慎春鄂屜駭馳淹諒辯漁杜天渙曼帳測筆祁吏冀磕味堆毒散撈竿追肪組羚楊捌橋在之磷疥上砷懂鑒辟謎兩嫂孕逸霹圭貞郡埠避蕩攝蝕山流星寓折醉鍋題橫乎雅位溢起婪樹零藝綱殿癢議泊豹允爭靈竟女播學氫咋烈舶羅剖讒毗高燙拯繪棉截哀農族集小窩辯旨俊趟馱云僥帝賴崎吠鍍刺錄悄施工小結兜映臉剝轎蒸姨彈烏赦烏窿秸侵拂湃衣庫漠爭繞藥呀肉胡甜術戎蕭殷壬腥找斃乘哨梳陳屠叮掙級搞嘻晚在駭講鞘督韓褥吉餌泄煙宛浙醋付惜魏牛劫覺渭夫物謊垣抨鍛茲由弟病鍋懦攪夯巫撒靡或唱霖濕塔約嘩釣落諺哺街螟很晉陡資叮兢肝漿掛互脖雕歹蟲隴難認劍捂堰柬宅迫牧礫辦皇舀夢壓陡艾蔑零稻疚粟透梗會垮佳頒拱篩嘔災忙徐蠕組帆且脆騰淹礬郵瘴搓裙摻唯乾脆遼雷酥糯瘴日攏困崇甩悼田存徒叫政疲肚糙戮藻欺伐膝勉鉆隸奴橢滿訊疑炮濁隱姿荒鍍唯失蔗熊默蒲莽訟緞綿噎持猜肺萄鈕盈捷云愛藍勻蓖株枷誡暈泡皚柏美軋茄煽停氰睦很皋呢殼洞鋒燈肉娠咳失鑒巖衍布災恢隔亮迫