1、邵坪高速公路項目進場技術安全交底記錄 項目名稱邵陽至坪上高速公路第二合同段交底部門公司工程安全部 被交底單位交底時間2013年9月25日 交底提要：1、質量目標與質量、安全、環保管理。 2、路基、橋梁、通涵、防護、排水質量安全控制及注意事項。 第一節 項目概況與特點1、項目概況：邵坪高速公路第二合同段起訖樁號為K0+000K3+000，主線長3.104公里，匝道長3.981公里，主要包括路基、橋梁、涵洞、排水及防護等工程內容(含雀塘互通)。2、項目特點：（1）橋梁共5座，結構為支架現澆箱梁、先簡支后連續預應力T梁、預應力空心板，單幅橋長1.178公里，橋位處溶洞廣布，有深大溶洞。有蓋板通涵10

2、座，圓管涵4座。（2）挖土方36.9萬方，挖石方20.8萬方，填方50.6萬方，普遍液限高，含水量偏大，挖方邊坡最高21.27米，填方邊坡最高16.83米，填挖高度不大。軟基主要是水塘淤泥和稻田軟土，深度在3米以內，設計均采用挖除換填法處理。（3）邊坡防護為：路堤漿砌片石方格骨架護坡、路堤混凝土拱型骨架護坡，路塹漿砌片石方格骨架護坡，路塹漿砌片石護坡，路塹鋼筋砼骨架錨桿護坡，路塹和路堤擋土墻。（4）排水形式主要是：漿砌片石排水溝、邊溝、截水溝、急流槽，現澆砼邊溝，漿砌預制塊截水溝、急流槽，盲溝和滲溝等。 第二節 質量、進度、安全、環保及成本目標1、按交通部現行工程質量驗收標準和設計要求，一次驗

3、收合格率達到100%，分項工程合格率100，標段工程驗收合格，力創優良工程，消除質量通病。 2、確保在合同工期內完成施工任務。3、創建安全生產標準工地；杜絕重大傷亡事故和重大財產損失事故；杜絕重大職業病、急性中毒事故和重大傳染病；輕傷事故和重傷事故發生率在控制范圍內；4、杜絕環境重大污染事故和資源浪費事件，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲，安全環保檢查評比力爭全線前列。5、做好施工安排，杜絕浪費，確保不虧，力爭微利。 第三節 質量管理1、 必須建立切實可行的質量保證體系，保證有效運行。2、 必須制定質量責任制，明確各部門、各施工隊、及所有人員的質量責任。3、 必須制定并堅持：施工測量復核制

4、度，施工圖紙審核制度，施工技術交底制度，開工報告申請制度，勞務用工管理制度，材料、設備和構配件進場檢驗及儲存管理制度，檢驗批、分項、分部、單位工程質量檢查、申報、簽認制度，隱蔽工程及關鍵部位申報、檢驗、簽認制度，成品保護制度，關鍵崗位培訓、持證上崗制度，工程質量事故報告、調查、處理制度，質量信息管理制度，技術資料管理制度，施工圖紙復核管理制度，施工機具設備管理制度，現場工程質量管理及監督檢查制度，工程質量考核、獎懲制度，工程質量檢查制度，工序質量責任制度，施工工藝流程設計試驗制度，施工日志填寫制度，質量問題分析制度，質量例會制度等。制度制定后報總公司審核。4、 項目部每月要定期組織質量大檢查，

5、并由項目經理組織召開項目部質量例會，對質量情況進行分析和講評。5、 項目部每月要進行質量學習，適時到其他標段學習，吸取其他標段比較好的做法。6、項目部必須進行技術交底，先由項目總工對施工管理人員和施工隊長交底，再由施工員和施工隊長向作業班組交底，交底必須有記錄，簽字必須真實（并按手模），交底要有照片。不得進行虛假交底。第四節 安全與環保管理1、必須建立切實可行的安全保證體系和環保保證體系，保證有效運行。2、必須制定安全環保責任制，明確各部門、各施工隊、及所有人員的安全與環保責任。3、必須制定并堅持：安全生產考核制度，安全生產經費管理制度，安全技術交底制度，安全生產檢查及整改制度，安全教育與培訓

6、制度，危險性較大工程專項施工方案編制審批制度，機械設備及特種作業人員管理制度，安全事故報告和處理制度，安全生產獎懲制度，生產安全事故應急救援制度，消防安全管理制度，安全生產工作例會制度，危險品管理制度，施工現場臨時用電管理制度，危險源告知制度，危險源及安全隱患排查治理制度，臨時用電日常檢查制度，項目人員安全管理制度，勞務用工管理制度，職業安全衛生制度，項目部值班制度，設備進場驗收制度，三階段安全風險分析與預防制度，內業資料管理制度，環境保護管理制度，領導帶班制度，安全生產責任制， 安全生產重大事故隱患掛牌督辦制度。制度制定后報總公司審核。4、項目部每月要定期組織安全環保大檢查，并由項目經理組織

7、召開項目部安全環保例會，對安全環保情況進行分析和講評。5、項目部每月要進行安全學習，適時進行環保學習。項目部要堅持班組安全日活動，每周安排一個晚上開展施工安全活動。6、項目部必須進行安全交底，先由項目總工和安全部經理對施工員、安全員和施工隊長交底，再由安全員和施工隊長向作業班組交底，交底必須有記錄，簽字必須真實（并按手模），交底要有照片。不得進行虛假交底。7、項目部每12個月至少應進行6次以上的應急演練，根據本項目的特點，至少應進行火災、高處墜落、交通事故、支架坍塌、觸電等內容的應急演練。8、根據公路水運工程危險性較大工程的專項施工方案管理辦法，本項目需編制支架現澆箱梁（含跨線橋門洞）的安全專

8、項施工方案。9、本項目的特殊工種有：架子工、電焊工、電工、起重工、架橋機操作工、張拉工，要有上崗證，如人員無法滿足，項目部要進行培訓。 10、不能安排實習人員單獨從事施工工作，不能安排實習人員從事晚班工作，特別不能安排實習人員單獨從事晚上施工工作。11、在容易出安全事故的地點，應把應急救援電話張貼固定在墻上，并保證在施工期內不被損壞。12、項目部要保證安全費用專款專用，嚴禁挪用。不管項目部資金是否缺乏，都要安排專項應急費用10萬元現金，任何情況下都不能動用，僅做應急救助急用。13、應急物資準備（至少應準備）：（1）救援器材及設備 ：通訊設備若干（包括固定電話、移動電話、對講機），急救藥品及器材

9、（止血帶若干、頸托5個、擔架2個、急救藥箱3個及急救藥品、氧氣袋10個）、滅火器5套。（2）保持3臺性能良好的小車（供指揮、聯系、救援的用車 ），4臺以上的貨車、2臺以上的挖掘機、2臺以上裝載機在工地，以備突發事故時緊急救助之用。（3）保持數量充足的小型電動切割工具、氣焊設備、小型電動工具、一般五金工具在現場，以便急救之用。（4）保持一定數量的搶險器材，警戒帶200米，安全梯若干，安全帶若干，安全繩500米。第五節 成本管理1、不能以犧牲質量的方法去降低成本，堅決不允許偷工減料。2、杜絕浪費材料，混凝土澆筑量要經準確計算確定，最后一二車混凝土料要通過實際澆筑情況通過量測確定。對于剩余的混凝土料

10、要通過調配或制做小型構件，不允許隨意處理和浪費。3、必須制訂成本管理辦法，要有成本管理獎懲辦法。4、要做好材料的供應管理，杜絕停工待料的現象發生。5、要確保工程質量，避免返工造成成本失控。對返工的，要分清責任進行處罰。第六節 路基質量安全環保控制重點一、質量控制重點1、填筑時要層層采取劃網格放土，從宏觀上控制層厚。2、要絕對保證層厚和壓實遍數，不準超厚和減少壓實遍數。發現人為減少壓實遍數和超過厚，將按公司質量管理辦法從嚴處理。3、在含水量過大時要采取翻曬等措施，在含水量不夠時要適當曬水，不準在含水量不合格時擅自填筑。4、清淤必須徹底，不允許減少清淤深度擅自填筑。5、每層路基的鋪設寬度，必須在兩

11、側路基邊緣需超出路堤設計寬度300mm，應適時進行測量放邊線，避免補坡。6、要設置填筑表面的路拱，做好臨時排水設施，避免雨水浸泡路基，避免填筑或挖除后的表面積水。7、當填筑地表的坡度大于1：5時，應按規劃挖好臺階。8、臺背填筑要分層填筑，填筑松鋪厚度絕不能超過15cm，要保證臺背填筑底寬不小于3米，臺階寬不小于2米，臺階高不大于1米。9、土工格柵等織物要按設計鋪設，不能節省。鋪設時要拉直，釘釘間距要符合要求，要拉直，不得有皺褶、彎曲。10、碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求，不得存僥幸心理。11、下雨后，要對已填筑的表層進行復壓后才

12、能進行上層填筑。12、挖方挖除一級臺階后要及時防護。二、安全環保控制重點1、取土場不能垂直開挖，避免坍塌，離現有道路和徐明高速主線有一定的安全距離。2、棄土場要先砌筑攔砂壩再堆土，以免污染。3、工地卸土時要有專人指揮卸車。4、爆破采用委托民爆公司爆破的方案，要及時做好爆炸物品的使用登記記錄。出入口要有安全圍護設施，放炮時要有專職安全員負責安全管理。5、取土坑取土過程中要有專人指揮，取土后機械要停在安全的地方。第七節 橋涵排水防護等構造物質量安全環保控制重點一、質量控制重點1、樁基礎（1）樁位是決定樁基受力特征的重要一環，同時也嚴重影響墩柱的垂直度和蓋梁的施工，樁位的偏差要引起足夠的重視，要確保

13、樁位偏差符合要求。（2）要確保樁孔的垂直度、孔徑、沉淀層厚度符合規范要求，不允許因為孔徑和垂直度不合格而采取縮小鋼筋籠尺寸的做法。（3）確保樁鋼筋的焊接質量，保證焊接長度。（4）水下混凝土易發各種事故，一旦發生，將造成整樁報廢。施工前要做好各種鉆孔灌注事故（如坍孔、鉆孔偏斜、卡鉆掉鉆、糊鉆、擴孔和縮孔、澆砼時塌孔縮徑、鉆孔漏漿、卡管、埋管、斷樁、夾泥、夾心、鋼筋籠上浮）的預防措施。（5）要特別注意控制樁的坐標，防止偏心受壓。樁的鋼筋籠中心坐標也要控制，防止鋼筋籠偏位。（6）嚴禁減小鋼筋籠箍筋的直徑，造成鋼筋籠變小。2、墩柱（1）要采取措施，保證樁的垂直度。（2）墩柱中心和樁基中心應重合，偏差要

14、符合設計規定。當樁基偏位超出規定時，應及時采取補救措施，經監理同意后才立墩柱模。不允許不做處理直接立模澆筑墩柱，造成樁基偏心受力。（3）墩柱和樁基相接處是受力的關鍵部位，要特別注意墩柱鋼筋與樁基伸出鋼筋實施有效的連接，特別注意鋼筋的搭接長度和焊接質量。（4）墩柱鋼筋間距和保護層厚度的合格率控制難度較大，要引起足夠的重視。（5）墩柱模板利用次數多，容易變形。要注意加強墩柱外觀質量的控制，要采用新鋼模，澆完一節后要及時打磨和修整，禁止不經打磨修整直接裝模的現象發生。（6）要注意墩柱的養護，采用包塑料模滴灌養護的方式進行養護。3、蓋梁（1）蓋梁施工時，必須由測量組放樣，并進行換手復測，不允許僅由施工

15、員放樣后施工，以免蓋梁頂標高不符合設計要求而造成無法挽回的質量損失。（2）蓋梁一般較高，又不便于包裹，養護不便，是養護的薄弱環節，是質量出現較多的地方，要引起高度重視，不高的蓋梁直接覆蓋灑水養生，較高的蓋梁頂部要采用包塑料模再包透水土工布覆蓋滴灌養生，滴灌桶要用鋼筋和支座墊石的鋼筋焊接以免發生安全事故。（3）蓋梁鋼筋骨架要注意與墩柱等伸出的鋼筋實施有效的連接，以便柱與蓋梁形成一個整體，不允許有單獨或松動的鋼筋。蓋梁鋼筋與柱鋼筋相交部位都要實行有效的焊接或綁扎，柱伸入蓋梁部位的鋼筋長度要符合設計要求，短的要進行加長，墩柱頂部伸入蓋梁的螺旋鋼筋也不能省略。（4）蓋梁鋼筋骨架安裝后，非固結墩要注意支

16、座墊石鋼筋預埋，支座墊石的預埋鋼筋位置要準確，以免墊石偏位。固結墩要注意預埋鋼板和鋼筋。（5）鋼筋骨架縱橫相交部位都要實行焊接或綁扎，以使骨架形成一個整體受力，不能夠減少綁扎數量使骨架整體剛度不足。從以往各地的情況來看，許多高墩的蓋梁骨架在底模上現場制作時，骨架下部綁扎或焊接的數量永遠不夠，有的為施工方便，甚至把“口”字形的箍筋改成“”字形，插入至骨架中，導致骨架的下半部分是松散的沒有形成一個整體，有的蓋梁鋼筋插入墩柱內的長度和數量不夠，給質量帶來較大的隱患，在這個項目上要堅決制止。（6）蓋梁鋼筋必須按設計的尺寸進行加工，不得任意縮減或加大尺寸，以免承力受影響或造成鋼筋保護層不符合要求。要注意

17、蓋梁的斜筋不要安返，這種現象在以前的工地上曾經出現過。（7）蓋梁鋼筋折角較多，鋼筋接長必須有正確的折角，確保接長后的鋼筋在一根直線上，鋼筋接頭數量和位置必須符合規定，這是一個老毛病，鋼筋班組對接頭不重視，隨意性很大。（8）由于蓋梁鋼筋較密集，焊接要困難一些，往往焊接質量不能保證。蓋梁是受力的關鍵部位，必須重視焊接質量。許多工地都做不到，這也是一個老毛病。但又是上級檢查的重點和質量保證的關鍵。（9）蓋梁由于比較高，很多項目施工人員都疏于管理，蓋梁鋼筋不合格返工難度極大，鋼筋安裝時施工人員必須堅守現場。（10）蓋梁鋼筋保護層的合格率控制比較困難，施工人員要引起足夠的重視，安裝模板容易造成鋼筋偏位，

18、要重新檢查一遍。（11）蓋梁施工不允許有施工縫，砼施工時要有備用發電設備、備用振搗設備，專職電工在場或能保證隨時到場，否則不能施工。（12）柱與蓋梁接頭處必須鑿毛至出現新鮮巖層，對不鑿毛的施工員和施工隊要一起處罰。（13）蓋梁砼澆注過程中，設專人隨時檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，發現問題及時糾正。4、支座墊石（1）支座墊石高程控制雖然不難，但以往項目上出現問題也較多，主要是不重視造成的。（2）這個項目要求測量工程師要親自放樣并易手復測，消除支座上因高程不對，增設鋼板的現象出現。支座墊石的位置必須用坐標法放樣從嚴控制，防止墊石鋼筋偏位。（3）每個支座墊石混凝土數量少，以往常出現蓋梁（或

19、臺帽）上清掃不凈，墊石與蓋梁連接不牢，養護不到位開裂。做為承受橋梁重量的關鍵部位，要保證支座墊石的混凝土強度及人工振搗的質量，蓋梁頂部墊石部位要鑿出新鮮巖層，墊石鋼筋要按設計要求放足，加強覆蓋灑水養護或用薄膜全包裹養護。（4）墊石表面要保證水平，清潔、干爽、無浮沙。支座墊石頂面標高要求準確無誤。要保證表面的光潔度，避免墊石表面粗糙。（5）對于先簡支后連續梁，臨時支座頂面標高與永久支座頂面標高是相齊平的，安裝永久支座前，要觀測前后兩片梁底離永久支座墊石頂面的高程是否一致，如相差過大，證明臨時支座的高程有問題，應立即匯報至項目部，進行分析和處理。 （6）墊石應設置準確，墊石高程要從嚴控制，因墊石高

20、程不對，安裝時超過二層鋼板的全部要返工。在支承墊石和支座上均標出支座位置中心點和十字線，以保證支座準確就位。安裝完成后，必須檢查支座與上、下部結構是否緊密接觸，不得出現脫空現象。對未形成整體的梁板結構，應避免重型車輛通過。（7）滑板支座墊石下鋼板與墊石相接觸，一定要采用環氧樹脂砂漿，不得采用干灰水泥或水泥砂漿干灰。不要忘記四氟滑板支座要注入硅脂油，要檢查支座是否安反，支座型式是否有錯。（8）支座鋼墊板（含預埋墊板）都要采用鍍鋅鋼板，不能為節省換用普通鋼板，否則交工驗收通不過時需返工時將造成非常大的損失。二層鋼板外緣要焊接。安裝鋼板時要對點，安放支座時要對中。（9）不要減少鋼板的面積和厚度，這是

21、竣工驗收的重點檢查內容，來不得半點虛假。5、防震錨栓（1）防震錨栓是交工和竣工驗收的檢查重點，但同時又是施工單位都不重視和忽視的地方，以往項目中，防震錨栓出現的問題比較多。這個項目要引起足夠的重視，來不得半點僥幸心理，否則只能是因小失大，自已害自己。（2）防震錨栓必須按設計做到位，不能做虛假的防震錨栓。（3）防震錨栓的尺寸必須按設計的尺寸做，絕不能減小尺寸，否則將把自已害得很慘。（4）防震錨栓的套筒內必須填塞瀝青麻絮，這是監理檢查的重點。（5）空心板的防震錨栓是一根25鋼筋外罩鋼管，鋼管內要填瀝青膏或瀝青麻絮，上部要蓋鋼蓋.很多項目安空心板時可能由于位置沒控制好，與空板有沖突，有的防震錨栓割斷

22、了，重新植筋補做。防震錨栓的位置要用坐標法仔細放樣，避免錨栓預留孔位置錯誤。空心板的防震錨栓是先預留孔，安板時再用環氧樹脂植筋的，這樣安板時有一個調整的余地。 （6）對于已出現的不合格錨栓，應堅決返工。否則，做了橋梁面以后返工就非常的困難了，將造成非常大的經濟損失6、T梁預制與安裝（1）模板要注意打模和修整，每打完一片T梁，拆模后都要進行打磨和修整，涂脫模劑，必須等項目部驗收合格后才能合模。（2）T梁頂部橫坡發生變化時，應及時調整翼緣板模板的橫向坡度，不允許不調橫坡直接預制，避免濕接縫成臺階形。（3）T梁頂部的砼質量必須保證密實，很多項目T梁頂部砼不密實，離析多，特別是負彎張拉槽的位置。（4）

23、裝模后，應每片梁要對照設計復核梁的總長、橫隔板之間的長度，確保安裝后相鄰梁的橫隔板能對齊連接。（5）邊跨端模安裝時，還應注意橫橋向和順橋向的交角與設計相符，確保箱梁安裝后的伸縮縫在一根直線上，避免伸縮縫不規則甚至兩梁相頂或梁與背墻頂死的現象。（6）模板必須在達到拆模強度以后才能拆模，不得為趕進度過早拆除，不能猛撬。（7）翼緣板上的小梳狀板也必須安裝牢固，線形順暢。（8）負彎矩張拉槽要采取固定措施，同時張拉槽模板不能拆除過早，以免混凝土不密實或損壞。（9）本項目要特別重視T梁的尺寸控制（這在許多項目上是做得不到位的），避免不同梁間濕接頭長度不一致，給鋼筋和模板安裝帶來困難，同時也會影響濕接頭的質

24、量。（10）T梁的保護層較薄，鋼筋較多，鋼筋安裝量大，很多項目施工隊為了省工，保護層和鋼筋間距合格率低，焊接質量差，保護層墊塊隨意放置，鋼筋接頭不折角，這個項目要全部糾正。鋼筋保護層和間距是交工驗收和竣工驗收質量檢查的必檢項目和檢測重點，來不得半點馬虎，施工人員要引起足夠的重視。（11）以往項目鋼筋安裝過程中施工員不重視，這個項目鋼筋安裝時施工人員必須堅守現場，不合要求時及時要求工人整改返工，避免骨架完成后出現不合格。頂板翼板外伸出的環形筋必須拉線安裝，避免環形筋伸出不致，導致濕接縫的鋼筋分布不勻。（12）模板安裝后應在頂部進行鋼筋檢測，如發現保護層往一邊偏，應及時調整或拆模重安。（13）鋼筋

25、綁扎密度必須符合要求，箍筋與主筋的交接點均需綁扎牢固。（14）翼緣板預埋的濕接縫環形筋伸出翼緣板的尺寸要與設計相符，伸出長度要一致，要拉線控制，不能伸出長度長短不一，給濕接縫縱向鋼筋安裝帶來困難。（15）這個項目波紋管必須入棚，避免日曬雨淋生銹。（16）波紋管定位筋用8鋼筋，曲線段每50cm一道，直線段每100cm一道，不能省。鋼束平彎處設置防崩鋼筋，每50cm一道，防崩鋼筋的內側圓弧一定要與波紋管內曲面相密貼，定位筋和防崩鋼筋點焊在箱梁腹板或箍筋上，不得松動。（17）梁端扁波紋管位置應拉線控制其在一根直線上，保證扁波紋管位置的準確性，避免負彎矩鋼筋穿束和張拉困難。（18）必須加強對波紋管檢查

26、，有破損處及時包裹處理，避免漏漿。（19）特別強調負彎矩錨墊板安裝必須在設計位置上，保證上下層混凝土尺寸，不得超過厚或超薄，不得歪斜。負彎矩張拉槽要采取固定措施，避免澆筑砼時張拉槽模板上浮，再用螺栓將錨墊板連接在張拉槽上，以保證錨墊板在澆筑過程中不移動，避免出現錨墊板下部混凝土太薄的問題。（20）波紋管伸出箱梁的長度以5cm以內為宜，伸出過長容易折斷。（21）兩波紋管連接一定要用直徑大3mm同型的波紋管接頭管連接，不允許兩波紋管直接對接后外包膠帶或擴大端口硬性連接，要用透明膠帶密封接頭處，所有波紋管均要密封，以防止在澆注現澆連續段時發生滲漏。（22）砼施工時要有備用發電設備、備用振搗設備，專職

27、電工在場或能保證隨時到場，否則不能施工。（23）由于摻了外加劑，每車料到場時必須先檢測坍落度及和易性，如發生假凝或離析嚴重，要立即通知項目部主管領導及時采取措施。坍落度與和易性沒檢測前不能入模，如混合料離析嚴重或過干，可考慮將罐車返回拌和站適當加砂漿或水泥漿改善施工性能。（24）混凝土澆筑是關鍵工序，施工員必須全過程守候在施工現場，避免漏振。如發生機壞、停電等事件，應及時通知項目部主管領導進行協調處理。（25）負彎矩張拉槽處的砼容易不密實，應特別引起注意，固定張拉槽模板不移位，防止張拉槽模板上浮，同緊對張拉槽周邊混凝土務必振搗密實。（26）注意每層澆筑厚度不超過30cm，卸混凝土料時要特別注意

28、不能一個部位卸料過多，造成漏振。注意上層混凝土應在下層混凝土初凝前振搗到位，避免出現施工縫。（27）T梁混凝土要安裝附著式振搗器，不能省略附著式振搗這道工序。（28）T梁端部和翼緣板側邊要鑿毛處理。這也是業主強調的檢查重點。（29）特別強調T梁砼的養生，箱梁容易出現裂縫，要安排專人養生，頂部和腹部可覆蓋土工布灑水養生，側面也可貼膜噴霧灑水養生，養護用水要用管接到梁體旁邊。（30）澆混凝土前波紋管內先穿塑料管，確保在澆筑過程中波紋管不變形，不采用先穿鋼絞線再澆混凝土的做法。（31）張拉力計算時必須考慮錨圈口摩阻損失，一般2%左右。（32）張拉過程中施工員必須全程守候在現場，確保100%張拉到位。

29、（33）每一個張拉階段過后要有一個停置時間，停置時間為5分鐘（按新規范），不能為加快進度減少停置時間。停置時間過后如發生油壓表讀數下降，應補張。（34）嚴禁杜絕漏張拉和張拉不到位現象，嚴禁壓漿做假不飽滿現象，如發現將重罰直至驅逐出現場。壓漿用水泥必須是與梁體澆筑同標號同類型的水泥，漿體材料要摻膨脹劑（35）每片梁澆筑后，應進行仔細檢查，發現問題及時反映，不得隱瞞，確定方案后要及時修補，避免耽誤梁體架設。（36）缺陷修復前必須經得項目部和監理的同意，按批準的方案和工藝修補。修補應密實，蜂窩空洞不密實處都要鑿除，外觀與原砼色澤一致。外觀是交工和竣工驗收的重點環節，修補的部位交工驗收時都要用錘敲，絕

30、不能馬虎。（37）梁體裝入架橋機前，必須進行全面檢查，不符合要求或有缺陷的梁，在修復前絕不能安裝。T梁的修復必須按規范用環氧樹脂砼修補，不得用砂漿隨意修補。（38）不同部位錨錠板尺寸不一樣，要仔細看圖，不要安錯，以前的工地曾出現過安錯的現象。（39）箱梁龍門吊起吊過程中鋼絲繩與梁之間應設置隔墊材料，杜絕鋼絲繩直接與梁板接觸，避免造成梁體損壞。（39）重視端部新舊砼接觸面的鑿毛工作，不能做樣子。（40）護欄預埋筋的位置和間距要注意控制，不能胡亂擺放預埋筋，以免給護欄施工帶來不便和質量隱患。7、空心板預制與安裝（1）模板要注意打模和修整，每打完一片空心板，拆模后都要進行打磨和修整，涂脫模劑，必須等

31、項目部驗收合格后才能合模。（2）要特別重視空心板的尺寸控制和（這在許多項目上是做得不到位的），避免梁長不一致造成伸縮縫寬度不一致甚至出現空板頂死的現象。（3）空心板的保護層較薄，鋼筋較多，鋼筋安裝量大，很多項目施工隊為了省工，保護層和鋼筋間距合格率低，焊接質量差，保護層墊塊隨意放置，鋼筋接頭不折角，這個項目要全部糾正。鋼筋保護層和間距是交工驗收和竣工驗收質量檢查的必檢項目和檢測重點，來不得半點馬虎，施工人員要引起足夠的重視。（4）模板安裝后應在頂部進行鋼筋檢測，如發現保護層往一邊偏，應及時調整或拆模重安。（5）砼施工時要有備用發電設備、備用振搗設備，專職電工在場或能保證隨時到場，否則不能施工。

32、（6）由于摻了外加劑，每車料到場時必須先檢測坍落度及和易性，如發生假凝或離析嚴重，要立即通知項目部主管領導及時采取措施。（9）重視中板腹部砼鑿毛工作，必須鑿毛到位。（10）護欄預埋筋的位置和間距要注意控制，不能胡亂擺放預埋筋，以免給護欄施工帶來不便和質量隱患。8、橋面系現澆（1）在以往的施工中，橋面系的質量問題是最多的，項目部應引起高度的重視。（2）橋面系鋼筋種類多，施工點分散，鋼筋安裝質量很多項目都控制不好，老毛病常犯。但又是上級檢查的重點，必須引起重視。（3）橫隔板鋼筋與梁鋼筋相接采用垂直方向搭接焊接，避免水平面上搭接造成橫隔板保護層不夠或不好裝模。（4）濕接頭鋼筋連接是濕接頭質量控制的關

33、鍵，是傳力的最重要部位，必須高度重視，保證焊接的質量，所有預埋鋼筋必須焊接連接，不能因鋼筋密集操作不便而不連接或漏焊。（5）濕接頭鋼筋安裝連接較為困難，特別是濕接頭的下部。從以往各地的情況來看，骨架下部綁扎或焊接的數量永遠不夠，有的為施工方便，甚至把“口”字形的骨架改成“”字形，插入至骨架中，甚至有單獨或松動的鋼筋存在，導致骨架的下半部分是松散的沒有形成一個整體，給質量帶來較大的隱患，在這個項目上要堅決制止。（6）橋面整體層鋼筋保護層厚度2.5cm，橋面鋼筋網需要墊起。由于橋面需要銑刨，銑刨深度約1cm，所以要確保保護層厚度，避免鋼筋被銑壞。橋面鋪裝鋼筋網片極易生銹，應注意保管防止生銹。鋼筋安

34、裝好后，嚴禁任意踩踏，更不能在澆混凝土時，砼灌車直接開到鋼筋網片上去。（7）濕接縫縱向鋼筋的搭接長度必須符合要求，每根縱向鋼筋搭接位置要互相錯開（以前沒錯開的現象也比較常見），不能搭接在同一個斷面上。（8）濕接縫內的縱向筋要按圖紙間距均勻放置，不能把縱向筋集中在一起或幾起（主要是預埋環形筋伸出長度不一致引起的），避免受力不勻。（9）濕接縫的環形筋與箱梁預埋的環形筋按設計方法焊接或綁扎，不能減少焊點和綁扎數量。因預埋的環形筋長度偏差不能保證焊接長度，要適當地把附近綁扎的鋼筋改為焊接。（10）應注意保護負彎距波紋管，防止在焊接或綁扎鋼筋將波紋管損壞，同時在橫向濕接頭鋼筋施工完畢，應將對應的兩片梁的

35、波紋管順直接好，并用膠帶粘好，防止漏漿堵塞管道。（11）橋面系混凝土尺寸小，轉角多，為避免混凝土離析而造成蜂窩麻面，要從嚴控制混凝土坍落度和和易性，必要時可適當提高水泥漿的比例。每車料到場時必須先檢測坍落度及和易性，如發生假凝或離析嚴重，要立即通知項目部主管領導及時采取措施。（12）橋面系新舊砼相接鑿毛是以前質量控制的薄弱環節，必須注意按規定鑿毛，外露的松散砼鑿除干凈，并用水潤濕，以保證新舊砼結合。（13）橋面系鋼筋較密，與梁體老砼接觸面處容易不密實，要特別注意混凝土料的檢查，并加強對相接處振搗質量的監管。 （14）安裝濕接頭底模前，必須觀測前后兩片梁底離永久支座墊石頂面的高程是否一致，如相差

36、過大，證明臨時支座的高程有問題，在此情況下，不能擅自安裝濕接頭底模，應立即匯報至項目部，進行分析和處理。安裝濕接頭底模板前，要重新復測墊石和支座高程，要易手復測，確保高程符合要求。（15）濕接頭和負彎矩區同長度范圍內的濕接縫一同澆筑，一次澆筑到頂，頂面與梁板頂面齊平，不允許把頂板部位做第二次澆筑，這樣既殘留雜物，也污染鋼筋。（16）濕接縫施工縫處要裝模板（有很多項目沒有做到），以防混凝土流動振搗不實，形成斜坡，影響整體性。（17）濕接頭和濕接縫及負彎矩張拉要按施工圖標明的順序進行，不能隨意改變。本項目一聯最多6跨，即從伸縮縫處對稱地向一聯中部的方向進行濕接頭的施工。 現澆墩頂濕接頭及前后負彎矩

37、區長度范圍的橫隔板、濕接縫。 待濕接頭及前后負彎矩區長度范圍的橫隔板、濕接縫混凝土強度達到設計強度90%以后，張拉負彎矩鋼絞線，進行壓漿、封錨和填補張拉槽口。 按先中間后兩側的順序澆筑中部橫隔板和中部濕接縫。 拆除一聯梁底臨時支座，完成體系轉換。（18）橋面鋪裝和濕接縫澆筑注意是從低處往高處的方向進行澆筑。橋面鋪裝時禁止汽車在橋面鋼筋上開行卸料。（19）澆筑橋面系前還要用空壓機或森林滅火器等把模內吹干凈，用高壓水沖洗。澆濕接縫前應把橋面全面清掃干凈，以免橋上的大風及操作等原因把橋上灰塵雜物帶入濕接縫模內。（20）在與預制梁相接部位，混合料容易離析，因此在鋪筑時把細料鏟至與預制梁板相接部位，把離

38、析的料鏟至中部與混合料重新拌和。離析嚴重，要加水泥漿重新攪拌。（21）濕接縫容易發生開裂現象，特別是濕接縫與翼緣板相接部位，往往難澆密實并極易開裂，因此，濕接縫要采用膨脹混凝土。要及時用土工布或塑料布覆蓋養生。（22）濕接縫澆筑的高度要與梁頂面齊平，改變以往那種濕接縫比梁頂面矮12cm的做法，這樣極易存灰塵，影響整體性并造成應力集中。（23）濕接縫澆筑完7天后才能脫底模。（24）梁中部濕接縫與端部濕接縫是分開澆注的，端部濕接縫是與濕接頭同一時間澆筑的。在預應力張拉后，才澆筑梁中部濕接縫。（25）橋面鋪裝砼最易開裂，用土工布覆蓋灑水養生，水管接至橋上。橋面混凝土澆筑時做一個50米長的防雨篷。（2

39、6）空心板鉸縫要澆筑M15砂漿填縫做鉸縫底模，千萬不能亂塞石子做底模，這樣驗收是絕對通不過的。鉸縫鋼筋不能減短長度或減少根數。必須與空心板的預埋筋和橋面板鋼筋綁扎或焊接固定。澆縫混凝土采用小石子混凝土，澆筑前側壁應灑水濕潤。（27）橋面系混凝土施工是養生的薄弱環節，每處混凝土量小，養護容易被遺漏，而橋上又風大，極易產生干縮裂縫，很多施工現場都不到位。全橋要接水管供水，土工布覆蓋養生。特別是濕接縫、橋面鋪裝和護欄，容易產生裂紋，對養生要高度重視。橋面系養護，要把水源接到橋上，備幾個大桶。（28）橋面系砼（如橫隔板、濕接頭），如有缺陷，要及時按規范修補，拆模時，施工人員要加強檢查，否則，只有等到全

40、橋完成才能有條件修補了。（29）橋梁護欄鋼筋必須與梁板的護欄預埋筋有效連接，焊接長度和焊接質量必須到位，禁止把預埋筋全部打倒后與護欄筋點焊，護欄鋼筋的間距和保護層要從嚴控制，這是交工驗收檢查的重點。 9、橋面系預應力（1）扁波紋管接頭管用直徑大3mm同型的波紋管作接頭管，用封箱膠紙密封接頭處，所有波紋管均要密封，以防止在澆注現澆連續段時發生滲漏。（2）接波紋管必須用大于3mm的波紋管接，不允許用土工布，鐵皮等其他不利于密封的材料，應先接波紋管密封后再穿鋼絞線，不允許先穿鋼絞線，再破開波紋管包裹，更不允許只以鐵皮覆蓋，這將造成無法壓漿。（3）如澆梁時已經堵塞的波紋管需開窗處理，開窗處理后，也應以

41、波紋管包裹，外纏透明膠帶，不允許只在破槽處覆蓋鐵皮。（4）如預埋的波紋管露出部位已經斷裂，造成波紋管無法相接，要用切割機切至接近波紋管深度處，用人工仔細鑿出老波紋管，注意不得損壞老波紋管，再用直徑大3mm同型的波紋管作接。（5）波紋管連接前，要把波紋管周邊廢渣清理干凈，連接后要把波紋管的剩余料清理。（6）錨墊板周邊混凝土如有松散，應鑿除或用環氧樹脂砂漿修補，以免張拉不到位，或收縮造成預應力損失。如松散嚴重或錨墊板下部砼厚度嚴重不足，要支模重澆混凝土，不得隱瞞。 （7）如發現T梁上拱過多，使水泥砼面層少于5cm，必須處理，不能直接穿束張拉。 （8）橋面系張拉穿假鋼絞線、假張拉、持荷時間不夠的現象

42、比較多。項目部要有專人負責橋面系張拉，張拉過程施工員要全程守候。不能漏掉任何一根鋼絞線。（9） 孔道壓漿宜采用與梁體同標號水泥，為減少收縮，必須摻膨脹劑。（10）孔道壓漿嚴格按配合比施工，不能隨意配料和漿液變稀。要保證灌漿穩壓期。壓漿前，應對孔道清潔處理。 （11）張拉后，張拉槽口鋼筋及時補焊，把張拉槽口鑿毛，澆注混凝土填補張拉槽缺口。不能留著與橋面一起澆，以免水在此集中，影響此處混凝土強度和引起鋼絞線銹蝕。9、防撞墻施工（1）要用全站儀精確放出防撞護欄內外邊線，彈出墨線，要注意測梁中部高程，避免造成護欄頂部線形成波浪狀。（2）要鑿除底部砼表面的浮漿、松散層，直到露出堅實砼為止，并用高壓水槍沖

43、洗干凈。（3）直接把水準點引至橋頭，測量后在內外邊線位置彈出墨線，套線安裝模板。（4）必須在箱梁進行體系轉換后，才能進行內外防撞墻鋼筋施工。（5）以往很多項目對護欄鋼筋不重視，造成綁扎或焊接不到位，骨架不成整體，松動。綁扎或焊接時，為保證安裝質量應根據實際情況對預埋鋼筋進行調整，如預埋鋼筋有個別偏位，造成保護層和鋼筋部距有超過規范的偏差，應植筋后與偏位鋼筋焊接相連，以保證整體受力。不能只安植筋，把原偏位的預埋筋切掉。本項目護欄綁扎或焊接質量從嚴控制，保證人民生命財產安全，堅決不準因預埋鋼筋位置偏差，就把預埋鋼筋打倒后全部點焊的現象（這樣會造成護欄與梁板連接不牢）。不得增大護欄鋼筋間距，不得減少

44、護欄鋼筋根數。（6）護欄要按設計要求設置伸縮縫，切縫要及時，避免護欄開裂。（7）橋梁護欄重中之重，要引起足夠重視。（8）每個施工隊護欄澆筑前要準備20米長防雨覆蓋設施，以確保頂部外觀。（9）護欄養護往往不為施工隊所重視，要采用土工布覆蓋灑水養生。10、箱梁現澆（1）支架設計及預壓必須經過設計和受力驗算，經專家評審后才能施工。（2）支架應考慮實際供應的鋼管壁厚和新舊程度，考慮折減系數。安裝前和安裝后要對架管和扣件要逐根逐個檢查。（3）支架搭設設計應考慮排水并有防止雨水浸泡地基措施。（4）混凝土澆筑應經過供應量計算，確保連續供應，應根據澆筑時間選擇適宜的緩凝減水劑，避免上層混凝土澆筑之前早凝。（5

45、）必須有足夠的備用設備，以免發生意外。（6）澆筑過程中及澆筑前后必須安排專人測量沉降及檢查支架。（7）作業班組要分班連續作業。（8）其余同先簡支后連續箱梁。11、通涵（1）注意伸縮縫分節，要在圖紙上先分出，做到長度合理。避免在施工中隨意分節。（2）要注意基礎地基情況有變化處的處理。（3）要注意通涵的外觀，把通涵的質量與橋梁同等對待。12、排水與防護砌體（1）排水與防護砌體要做到線形順暢，對于防護工程，有些是沒有施工圖的，應根據設計表由項目部做出施工圖，對于水溝，設計圖上只有表沒有布置圖，應由項目部先畫出圖，只有這樣才能夠做到線形美觀順暢。（2）砌體強調砂漿的強度和飽滿度，許多公路項目防護排水的

46、砂漿強度不足，砂漿也不飽滿，這個項目要引起重視。二、安全控制重點1、鉆孔灌注樁（1）泥漿池要設置圍護設施。（2）樁孔未澆注前應設圍護設施。（3）鉆機要注意離架空線路有一定的安全距離。（4）保持現場整，有防滑措施。（5）鉆孔機械就位后，應對鉆機及配套設備進行全面檢查。鉆機安設必須平穩、牢固；鉆架應加設斜撐或纜風繩。（6）對于已埋設護筒未開鉆或已成樁護筒尚未拔除的，應加設護筒頂蓋或鋪設安全網遮罩。 2、墩臺施工安全控制重點（1）抱箍或鋼棒以及工字鋼必須符合原設計交底的尺寸要求，螺栓要緊扣，不得少扣，不得有任何松動，抱箍要買標準產品，抱箍上的所有螺栓全部擰緊到位，不準少擰。抱箍不能直接箍在混凝土柱上

47、，中間應墊土工布等材料，避免對墩柱表面造成損傷。鋼棒預留孔要有與柱同標號的膨脹混凝土仔細搗實，不能留有空洞。（2）蓋梁模板施工時，應設防護欄和防護網，以確保安全。（3）蓋梁施工時，要設上下梯，不得讓施工人員和作業人員通過垂直軟梯上下，禁止使用吊車載人上下蓋梁。（4）蓋梁支架設計受力計算時要考慮實際壁厚和新舊程度按實際情況計算。（5）施工的腳手架每隔5m應設置45度斜向剪力撐，每個蓋梁灌注砼前頂部應設置不小于3的作業平臺，四周搭設防護欄桿，掛設安全網。腳手架和支架必須落在實地并有木墊塊，不得落在虛土上。腳手架上不得堆入鋼模和鋼筋等物，以免坍塌。（6）拆模時要從上往下依次進行，先拆側模，底模要等混

48、凝土達到設計強度的75%以上和14天二種條件后才能拆除。拆除抱箍時，必須先拆除抱箍上的貝雷梁，不允許采用松動抱箍讓工字梁下滑等方法。（7）作業人員必須戴安全帽，系安全繩，危險區域設置圍欄作設警戒區，嚴禁人員進入。（8）平臺上應規定人群荷載和堆放材料的限量標準，材料要均勻擺放，不得多人聚集在一處。（9）支模時注意個人防護，不允許站在不穩固的支撐上或沒有固定的木方上施工； （10）操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴禁疲勞作業，嚴禁機械帶故障作業；3、橋面系安全控制重點（1）橋面系用電容易亂扯亂拉，橫穿橋面的系應穿鋼管以免車輛壓壞，破損電線要及時更換。 （2）高空作業必須系把安全繩系在穩固的地方，特別

49、是護欄裝模時。 （3）橫隔板裝吊模、電焊鋼筋的操作臺必須設欄桿，吊架需系在穩固的地方。遇6級（含）以上風力，高溫，大雨等惡劣的天氣，應停止護欄、橫隔板、濕接頭、濕接縫等高空施工作業。（4）橋面系施工時要防止橋下有人，不能隨意倒料。模板垂直運輸采用繩索吊拉，要求在吊拉模板時橋下禁止站人，防止墜落物品傷人。（5）橋邊部設防護圍欄，高度不低于1.2m，要穩固可靠，邊部施工專人指揮。（6）在安裝護欄外模時，必須在內模加固牢固后才能安放吊籃（及安裝外模時的作業平臺），并在掛籃上施工，放置掛籃時必須檢查掛籃的焊接牢固性，有脫焊的吊籃禁止使用，吊籃保險纜繩一定要與地錨扣牢。4、張拉安全控制重點（1）張拉現場

50、應有明顯標志，與該工作無關的人員嚴禁入內。預應力施工工人進入工地應戴安全帽；高空作業應有穩固的平臺，必須系安全帶。（2）張拉或退楔時，千斤頂后面不得站人，以防預應力筋拉斷或錨具、楔塊彈出傷人。（3）要檢驗千斤頂、油壓表是否已標定，如果沒有進行技術標定是絕對不能進行施工的。如果油壓表控制效果不好，也是不能進行張拉施工。油泵運轉有不正常情況時，應立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動抽泵或千斤頂各部位的螺絲。檢驗錨具是否合格，或者缺齒、爛邊這種現象也是不能進行張拉。（4）作業應由專人負責指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞力筋，在測量伸長時，應停止開動千斤頂。（5）千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正

51、直對稱，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。（6）已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成重大事故。（7）在張拉千斤頂的后面應設防護墻等裝置。（8）張拉曲線束時，應特別小心操作，必須使工作錨、墊板、限位板相互靠實、裝正。并使千斤頂中線與墊板端面垂直。隨時注意打緊變松的工具夾片。以防各束預應力筋受力不均而導致工具夾片處斷絲等現象的發生。（9）張拉完畢的鋼絞線束，張拉端錨具夾片嚴禁敲打。（10）壓漿人員必須戴防護眼鏡，以免灰漿噴出時射傷眼睛。（11）張拉成功以后，必須及時注漿。（12）新工人入場時，應按公司的施工安全文件進行安全教育。開工前或有關技術交底時，都應進行安

52、全交底。5、用電安全控制重點（1） 施工現場用電必須由專業的電工全權負責，配電箱、柜的安裝應符合用電安全規定，現場嚴禁用裸露線作臨時照明，所有用電設備必須有接地保護。（2）采用三相五線制用電線路。(3)對電器設備、絕緣用具必須定期檢查、測試。所有機電由專業電工負責接線，不得私自接線和拆線。(4)配電箱門配鎖、配防雨防潮設施，每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須“一機、一閘、一漏”制；配電箱和開關箱應由現場電工專人管理，要清除配電箱周圍雜物，所有配電箱、開關箱每天由專業電工檢查一次，維修時必須穿戴絕緣鞋、絕緣手套、使用電工絕緣工具；要負責保護好開關箱、負載線和保護零線，發現問題及時報告處理。用

53、電設備與開關箱的間距不大于3米，與配電箱間距不大于30米，停用的設備必須拉閘斷電鎖好開關箱。設備使用完畢后，應拉閘上鎖。配電箱名應有警示標志，電工姓名、聯系電話等。(5)架空線路必須滿足一定的高度，所有用電線截面尺寸必須滿足用電需要，現場使用的各種電線不得的老化、破皮、漏電現象。沿地面敷設的電纜不得老化脫皮，過路處要穿管保護；嚴禁將電線搭靠或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬上；夜間施工設足夠的照明設施、照明強度及醒目的警示標志。(6)所有移動電具，都應在漏電開關保護之中，電線無破損，插頭插座應完整，嚴禁不用插頭而用電線直接插入插座內。手持式電動工具的外殼、手柄、負荷線、插頭、開關等，必

54、須完好無損，使用前必須做空載檢查，運轉正常方可使用。搬遷或移動電器設備必須經電工切斷電源，并做妥善處理后進行。(7)各種機械及電氣設備都按規定安裝接地裝置；施工腳手架按規定設置防雷裝置。(8)砼澆筑人員要帶安全防護用品，配電箱應加設漏電保護器，接線使用電纜線，振動棒要輕提輕放，如鋼筋網過密，不可強行插入，作業時不得強拽電纜，使用振動器時應穿膠鞋，濕手不得接觸開關，電線不得有破皮漏電，不得擅自亂接電線，接線均由電工操作，如發現漏電及機械故障，先斷電源，再維修。(9)焊機應在干燥的地方，平穩牢固，要有可靠的接地裝置，導線絕緣良好。鋼筋焊接前，應根據鋼筋直徑調整電壓，發現焊頭漏電，應即更換禁止使用。

55、對焊機斷路器的接觸點，電極要定期檢查維修。加強檢查并及時更換老化電線。(10)鋼管腳手架在架設的使用期間要嚴防與帶電體接觸，否則應在架設和使用期間應斷電或拆除電源，如不能拆除，應采取可靠的絕緣措施。6、高處作業安全控制重點（1）高處作業用的料具應放置穩妥、小型工具應隨時放入工具袋，上下傳遞工具時，嚴禁拋擲。高空往地面運輸物件時，應用繩捆好吊下。不得隨意拋擲材料物件、工具，防止滑脫傷人或意外事故。禁止上下交叉同時作業。（2）高處作業下方設置圍欄或遮欄，并懸掛警告牌，嚴禁上下交叉作業。夜間施工必須有充足的燈光照明。不準其他人員通行和逗留。（3）不準在高空開玩笑打鬧，嚴禁酒后高空作業。衣著靈便，嚴禁

56、施工人員穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋、及赤背等進行施工作業，做到文明施工。7、雨季作業安全控制重點（1）雨季施工做好作業人員及用電設備等的防雨、防潮、防觸電措施。8、夜間作業安全控制重點 （1）夜間施工有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均設置固定的照明設施。（2）夜間施工,要加強照明和安全防護工作,除箱梁現澆不能停歇的工程外，高空作業不允許安排在夜間施工。（3）夜間施工要做好統籌安排,盡量避免交叉作業。 （4）通道口加強防護,并設明顯警示標志。9、吊裝安全控制重點（1）起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走時；吊索和附件捆綁不牢；吊件上站人時；重量不明、無指揮或信號不清時；禁止吊裝作業。 （2

57、）龍門吊車要加強檢查，有隱患時要及時處理。（3）吊放鋼筋時采用無損鋼絲繩，并用U形環卡牢鋼筋，以防止滑扣。（4）非本工種人員，不得操作，凡患有高血壓、低血壓、嚴重心臟病、貧血癥以及其他不適應高處作業的人員嚴禁進行吊裝作業。凡從事起重、吊車作業的司機、司吊、司索工、信號指揮班前一律不準飲酒。作業前班組長應交任務、交安全，并做好出車前準備工作。（5）現場吊運施工時，應設專人指揮，所有操作人員必須接受指揮人員的指揮。嚴禁違章指揮、違章施工，指揮人員手勢必須準確，指揮人員應了解現場情況，切忌急躁冒進，草率從事。（6）加強機械設備管理，特別是吊裝運梁設備有足夠的安全系數，確保安全。機具開工前還需進行檢測

58、調試，確保安全可靠，施工中隨時檢查設備的完好率。定期檢查各種吊索、吊具，發現問題立即報告并處理。吊裝時注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。現場所使用的各種機具設備、電器設備要有專人管理、專人操作。（7）本項目要堅持：吊物質量超過機械允許范圍不吊；信號不明不清不吊；吊物下方有人不吊；吊物上站人不吊；捆扎不牢不吊；吊具不符合規定不吊；六級以上大風及大雨、大霧、大雪不吊，嚴格遵守吊車臂桿角度負荷的規定。（8）吊裝現場設置梁體安裝場地警界線，非施工人員嚴禁入內，并派專人警戒，防止無關人員誤入現場。在整個施工過程中，施工區內設立施工警示牌，白天掛警示旗，晚間掛警示燈。10、現澆箱梁安全控制重點（1）設

59、置圍欄，控制外來人員進入現澆現場。（2）支架預壓應嚴格控制按專項方案的要求進行對稱預壓和對稱卸載。（3）支架與墩柱相接處進行抱柱。（4）做好支架萬一不能按進度完工的防洪備案，包括增設泄洪渠道，防止支架被水浸泡。（5）對支架設專人進行經常檢查和保修工作，（6）支架實行驗收掛牌制，拆架需經項目總工、生產副經理、質檢負責人和安全工程師一致同意后，并經監理工程師批準才能進行。（7）對支架搭設人員進行體檢，不合格人員不能從事支架架設。（8）現澆梁處支架邊部臨邊作業設操作平臺和鋼管護欄，施工作業面設置明顯的標有“小心墜落”安全警示標志。橋跨外緣掛設安全網兜，防止橋上落物，橋梁上部結構施工時，機械設備不得伸

60、出安全網外。（9）作業走行用腳手板必面滿鋪，厚度不小于5厘米，且兩端用8號鐵線綁牢固定，不得留有空隙和探頭板。（10）夜間作業要有足夠的照明，在人員上下、運輸過道處，設置固定的照明設施。在作業點附近，設置臨時照明設施。 （11）在支架上同時進行多層作業時,各作業層之間設置可靠的防護棚檔以防止上層墜物傷及下層作業人員。(12) 在門洞和支架外緣設置圍欄和警示標志,并按有關規定設置密目網封閉。貼近或穿過支架的人行和運輸通道設置板篷（模板滿鋪）。(13)門洞前要設置限高門架。（14）跨衡邵高速雀塘互通立支架施工，必須先與當地交警部門和路政部門溝通，并報出專項方案經批準后才能進行。11、箱梁預制安全控

61、制重點（1）預制場應有防火防洪措施。（2）預制場的用電設施應按規范設置。（3）龍門吊應經專業檢測單位進行檢測后方可使用。（4）吊運模板時必須保持模板與鋼絲繩緊扣聯接。（5）安拆模時要有專人指揮。龍門吊吊混凝土和梁時要有專人指揮。（6）預制場要設圍護，防止非作業人員進入。（7）龍門吊二端要有限位器。12、防護排水安全控制重點（1）挖基時應注意土質變化，遇有軟基時必須設支撐擋板。（2）施工中注意沿線車輛，避免交通事故。（3）挑運石頭時，要注意走路平穩，以免石塊傷人。13、天然氣管道的保護（1）必須報安全方案經天燃氣管道方及業主和監理審核后才能施工。（2）做好天然氣管道的圍護工作。（3）天燃氣管道位

62、于淤泥上，在保護方案未完成后禁止重車在天燃氣管道上通過。（4）天燃氣管道保護施工時應分段開挖分段施工，不能一次開挖過長，造成天燃氣管道受損。12、環保水保控制重點（1）運輸道路應加強養護，保證路況良好，適時灑水，保證不揚塵。不因灰塵影響農作物。不因臨時道路排水不暢影響農田。（2）臨時用地結束后及時恢復。（3）拌和場及預制場設沉淀池處理。(4)生活生垃圾分類集中處理。（5）鉆孔泥漿循環利用，設泥漿池并及時掏渣。泥漿不得排入農田池塘。 交底人：公司總工程師熊繼承（高級工程師） 公司分管生產與安全副總經理：羅振華（高級工程師） 工程安全部經理：李偉芳（高級工程師） 公司職工技術協會會長：劉丁文（高級工程師） 被交底人：邵坪高速二標項目經理：趙細平 邵坪高速二標項目副經理（分管安全）：李德興 邵坪高速二標部項目總工：唐新林 邵坪高速二標項目副經理：楊新成邵坪高速二標工程部經理：胡欽仁邵坪高速二標質檢部經理：胡欽仁邵坪高速二標安全環保部經理：劉文濱邵坪二標施工主管工程師：