1、高性能瀝青路面（Superpave-25）下面層技術交底注意事項：1、 開盤前的準備 （1） 操作人員檢查油路是否通暢，儀表顯示是否清晰、準確、無故障。（2） 試驗室在開盤前，向拌和樓提供有負責人簽認的配合比通知單，內容包括：混合料配合比、各種集料含水量、拌和時間、拌和溫度等。拌和組按通知單進行換算調整生產使用配合比。2、 混合料拌和（1） 操作手持證上崗，明確崗位責任，嚴格操作規程。（2） 拌和過程要求混合料均勻，顏色一致，無花白料現象，瀝青均勻地裹復在礦料顆料表面，表面黑色略帶棕色光澤，裝車時堆不塌，不離析。（3） 拌和過程使用自動操作裝置，不隨意改為手動操作，嚴防施工配合比變化。（4）

2、集料加熱溫度一般控制在165-175之間，瀝青加熱155-165之間。（5） 混合料凈拌時間控制在4055S范圍內。（6） 出料溫度視施工氣溫的變化（早、中、晚，開工與收工）、攤鋪溫度、道路狀況、運距和有無覆蓋等情況決定，一般控制在150-165范圍內。（7） 拌和初期操作手及試驗人員觀察成品顏色、級配大致比例、拌和溫度等情況是否滿足要求，以便采取措施改進，但拌和人員無權改變配合比。（8） 混合料在儲料倉中要有一半以上的儲料，方可卸入運輸車，同時分堆卸入車箱內。（9） 拌和機停機前用部分不含礦粉、瀝青的熱料進行洗倉。（10）對儀表控制盤顯示的瀝青用量和材料用量，作出數理統計分析，得出相關系數，

3、指導生產。瀝青的計算用量與油罐中實耗油數字進行對比，以校正油面用油量是否準確。（11）拌和料拌和均勻，色澤一致，無花白料，不離析，不結塊成團。觀察拌和結果及時反饋以便處理調整。3、 拌和質量檢測（1） 拌和質量的直觀檢查質檢人員在料車裝料過程中和離開拌和場前往攤鋪工地途中經常進行目測。仔細的目測有可能發現混合料中存在的某些嚴重問題。瀝青混合料生產每個環節都應特別強調溫度控制。這是質量控制的首要因素，目測經?？梢园l現瀝青混合料中的溫度是否符合規定。料車裝載的混合料中冒黃煙往往表明混合料過熱。若混合料溫度過低，瀝青裹覆不均勻，裝車將比較困難。此外，如運料車上的瀝青混合料能夠堆積很高，則說明混合料欠

4、火，或混合料瀝青含量過低。反之，如果熱拌混合料在料車中容易坍平（不易堆積），則可能是因為瀝青過量或礦料濕度過大所致。（2） 拌和質量測試溫度測試檢驗人員測定瀝青混合料的溫度。方法是使用有度盤和金屬探頭的溫度計。將金屬探頭從車廂一側的預留孔中插入混合料中，使之達到15cm深度，混合料直接與金屬探頭接觸，測出料溫。瀝青混合料取樣和測試取樣和測試的主要目的是及時發現問題并糾正解決，以保證瀝青混合料的質量，并作為指導后續生產的依據。取樣和測試程序主要包括抽樣頻率、規格、位置和要做的試驗等，取樣和測試嚴格遵循取樣和測試程序，確保所取樣品和試驗結果能夠反映整批混合料的質量和特性。測試的主要內容是馬歇爾試驗

5、穩定度、流值、空隙率、飽和度、瀝青抽提試驗、抽提出后的礦料篩分試驗，必要時進行殘留穩定度試驗。測試頻率，上午和下午各做一至二次抽提和篩分試驗，將每次抽提和篩分試驗結果及時填入匯總表中，便于分析瀝青混合料的顆粒組成是否在規定的級配范圍內，必要時需及時進行調整。 通過質量百分率以及瀝青用量的容許誤差列于下表 表7項 目允許偏差方孔篩（）高速公路礦料級配0.0752%2.364%4.755%油石比-0.1%、+0.2%上述容許誤差指抽樣篩分結果與混合料生產配合比集料的組成相比的誤差，如果誤差超出容許范圍，需要對供料的比例進行調整。（二）混合料的運輸 負責人：米哲1、運輸前，為防混合料粘在車廂底板上，

6、采取涂刷一薄層油水（色拉油：水為1：3）混合液來避免。但不讓余液積聚在車廂底部。2、料車裝載時，采用三次卸料法，減少混合料發生粗細集料的離析，即第1、2次卸料分別位于車廂兩端，第三次卸料位于車廂中部。用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專門檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。3、每輛自卸車都具有完全覆蓋車廂的覆蓋蓬布，運輸時覆蓋在車頂上，并覆蓋密實，起到保溫、防雨、防污染的作用。 4、自卸車采用大噸位的自卸車，攤鋪機前的運料車不少于5輛，運輸車不少于20輛，滿足拌和設備及攤鋪機連續作業。避免停機待料的情況。5、運送瀝

7、青混合料車輛的車廂底板面及側板保持清潔，無有機物質，對不符合溫度要求或已經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料做廢棄處理。及時清理車廂內的殘余料，保持車廂整潔。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上無泥土等可能污染路面的臟物，否則在清潔水池先洗凈輪胎后進入工程現場。6、連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空擋，靠攤鋪機推動前進。7、注意事項：（1） 運輸混合料的車輛，通過路口、交叉道口或視線不通的地方，指派專人指揮交通或設置明顯的行車指示標志。（2） 滿載的車輛不得在中途停留，必須直接將混合料運至現場等候攤鋪，運到現場的混合料溫度不低于145。（3） 自卸車卸

8、完混合料后，如有粘結在車廂內的瀝青混合料剩余物，則倒在指定地點。（4） 車輛發生故障，及時修理，如超過30分鐘，馬上通知施工班組，將混合料倒入鏟車，裝入另外的車輛運到攤鋪現場，在保證溫度情況下，及時攤鋪，以免影響混合料質量，否則作廢棄處理。(三)瀝青混合料攤鋪 負責人：吳善岳1、瀝青下面層采用ABG423瀝青混凝土攤鋪機雙機聯合作業，兩幅搭接位置避開車道的輪跡帶，前后兩臺攤鋪機錯開5-8米，呈梯隊方式同步攤鋪。兩幅之間有30-60mm寬度搭接，上下兩層的搭接位置錯開200mm以上，（其中一臺攤鋪機可以自動調整寬度），確?；旌狭喜话l生離析和縱向接縫是熱接縫?？v向接縫分別緊挨路面標線兩側。2、 攤

9、鋪機開工前提前0.5-1h預熱熨平板不低于120。鋪筑過程中兩臺攤鋪機調整好熨平板的振搗或夯錘壓實裝置同樣適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度（初始壓實度大于85）兩臺攤鋪機有盡可能一致的初始壓實度。熨平板加寬連接仔細調節至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。3、 松鋪系數的擬訂及檢測（1）初擬松鋪系數1.20，正常攤鋪松鋪厚度控制在9.6cm。（2）布設松鋪系數測試點（詳見施工平面布置圖），測量時用紅漆標識，用水平儀或鋼尺分別量取松鋪厚度和壓實厚度，記錄并計算松鋪系數。4、 攤鋪機鋪筑下面層采用鋼絲繩引導的高程控制方式施工。測量人員拉好鋼絲繩，由控制標高（設計標高乘1.20松鋪系數）固定

10、高度，然后掛上事先緊好的鋼絲。在路面狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，均采用可伸縮攤鋪機進行攤鋪，不采用人工攤鋪混合料。5、攤鋪機速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度等予與調整，按下式計算試鋪的速度：V=Q/（60DWT）C式中：V攤鋪機攤鋪速度，m/minD壓實成型后混合料密度，取2.441t/m3Q拌和機產量,400t/hW攤鋪層壓實成型后的平均厚度，取8cmC效率系數，取0.8T下面層寬度，取15.25m則V=400/（602.4410.0815.25）0.8=1.79m/min故擬以1.79m/min速度緩慢、均勻、不間斷的攤鋪。6、路面不在氣溫低于10的情況下施

11、工。瀝青混合料的攤鋪速度控制在1.79m/min左右勻速前進，以使其攤鋪用料量和拌和機的產量相適應，同時為保證連續攤鋪，攤鋪機前至少有5輛以上料車在等候卸料。不能把攤鋪機喂料倉內的混合料用盡后，再倒入瀝青混合料。7、攤鋪時接縫處理（1）縱縫兩臺攤鋪機階梯排列同時進行熱接縫處理時，將已鋪筑混合料留下1020cm不碾壓，作為后攤鋪的基準面，后攤鋪面應與先攤鋪面重疊5-10cm左右（在碾壓前進行平整，最后跨縫碾壓），兩臺攤鋪機前后距58m。（2）橫縫橫向施工縫全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置。切縫時間宜在混合料尚未冷卻結硬之前進行

12、。原路面必須用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，輾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動1520cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。如用其他碾壓方法，應保證橫向接縫平順，緊密。8、在攤鋪作業時，當面層出現下列情況時，用人工找補或更換混合料。（1）縱、橫斷面上的新老接茬處和構造物接頭處，用3m直尺檢測不合格時，用人工仔細找補。（2）靠近路側（緣）石攤鋪帶的邊線處，當局部缺料或粗料過多時，用人工找補。（3）攤鋪表面局部有混合料離析或明顯不平整及拖痕時，用人工細料找補。（4）加寬處，攤鋪機作業不能到位的狹窄部位，交叉

13、道口處以及匝道變斷面處需人工仔細找補。（5）人工找補時，采用扣鍬，不宜平甩。在攤鋪刮平的過程中，用力輕重一致，以避免瀝青混合料人為離析。鐵鍬應加熱，并用油水隔離劑清洗干凈。9、注意事項：（1） 有專人指揮運料車輛倒車卸料。嚴禁撞擊攤鋪機和將料卸出攤鋪機斗外。（2） 有專人清除攤鋪機兩條軌道行使路線上灑落的混合料，使攤鋪機平穩前進，確保攤鋪平整度。（3） 當攤鋪作業過程中不能保證連續供料而停機待料時，料斗中必須有足夠的存料，嚴禁攤鋪機的送料刮板外露，人為造成開機后鋪面出現粗細骨料集中的現象。（4） 當因故障停機后，攤鋪機料斗內的瀝青混合料如有結硬塊應清除干凈后，才能倒入新料進行攤鋪作業。（5）

14、攤鋪機的熨平板上，非本機工作人員不得站立和通行，防止浮動熨平板瞬間下沉，影響平整度。（6） 禁止在鋪面上用柴油清洗機械。（7） 攤鋪作業現場與拌和通信聯絡通暢，如有意外，及時聯系并處理，避免造成損失。（8） 每輛運料車離開攤鋪機時，攤鋪機受料斗所剩混合料一致，運料車不將攤鋪機兩側板翻起將剩余料用刮板輸料器送走（因為每車料最后剩余部分粗骨料較多），而要等到與下一車料混合料才輸料，采用這種方式有利于減少大碎石集中現象。料車保證后退的時候不撞擊攤鋪機，料車停在攤鋪機前待卸料和卸料過程中不使用制動而增加攤鋪機的牽引負荷，另外，卸料不用力過猛。避免攤鋪機的速度變化使平整度下降，甚至形成波浪或“搓板”等面

15、層缺陷。（9） 在攤鋪過程中還應及時調整攤鋪寬度，特別在有預制塊路緣石的情況下，應避免路緣石內側瀝青混合料不足現象。（10） 在攤鋪作業時，還應注意以下兩點：攤鋪機操作人員注意“三點”觀察，即螺旋輸料器末端供料情況，整機轉向情況和傾向指標計變化情況，三點中任何一點出現意外情況，都會抓緊時間處理。另設專人處理螺旋輸料器末端的離析現象。設專人攤鋪溫度、虛鋪厚度等進行實際測量，并作好記錄。（四）瀝青混合料碾壓 1、采用XP301輪胎式壓路機三臺、DNPK雙鋼輪壓路機二臺，BWM雙鋼輪壓路機2、瀝青混凝土下面層的壓實層厚度為80。3、瀝青路面施工配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式。4、壓路

16、機的碾壓溫度符合公路瀝青路面施工技術規范（JTGF40-2004）5.2.2條的要求，并根據混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經試壓確定。在測量溫度時，混合料內部溫度用有金屬探測針的插入式數顯溫度計測量，表面溫度用表面接觸式溫度計測量或經過標定后的紅外線溫度計。5、 瀝青混合料的壓實分初壓、復壓和終壓。 (1)初壓：初壓緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度。采用DNPK雙鋼輪壓路機兩臺前靜后振碾壓1遍。(2)復壓：密級配瀝青混凝土的復壓采用三臺XP301輪胎壓路機進行搓揉碾壓，碾壓4遍。相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2的碾壓輪寬度。(3)終壓：在復壓后緊接進行終壓用兩臺BAW雙鋼輪壓路機碾壓2

17、遍，至無明顯輪跡為止。后150米的碾壓方式為：K45+220-K45+370(1)初壓。初壓緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度。采用DNPK雙鋼輪壓路機兩臺前靜后振碾壓1遍，微振碾壓1遍。(2)復壓。采用3臺XP301輪胎壓路機進行搓揉碾壓，碾壓3遍。相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2的碾壓輪寬度。(3)終壓；在復壓后緊接進行終壓用兩臺BAW雙鋼輪壓路機碾壓2遍，至無明顯輪跡為止。6、碾壓過程注意事項：(1)碾壓過程中不在碾壓區內轉向、調頭、左右移動位置、中途停留、變速或突然剎車。(2)壓不到之處，用手扶振動壓路機振壓密實，消除碾壓死角。(3)超高路段施工時，先從低的一邊開始碾壓，逐步向高的一邊

18、碾壓。(4)碾壓做到“緊跟、慢碾、高頻、低幅、小水”的方法。瀝青路面成功與否，碾壓是關鍵，因此要控制好碾壓過程各工藝環節。緊跟：保持壓路機的性能狀態，并有一臺備用，保證跟進攤鋪速度。慢碾：為規范要求的碾壓速度，在壓路機上安裝麥速表，保證碾壓速度（參考表8壓路機碾壓速度），并專人進行控制。高頻、低幅：采用高頻低幅的振動像寶馬等高性能的壓路機，并隨時保持壓路機的性能狀態。小水：采用霧狀灑水裝置，并隨時檢查裝置，以不粘輪為原則。（5）壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定。壓路機每次應由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，

19、壓路機不隨意停頓，以保持正常的碾壓溫度范圍。（6）壓路機作業中，在平緩路段，驅動輪靠近攤鋪機，可減少波紋或熱裂縫（單輪驅動壓路機）。當壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現象時，向碾壓輪灑少量摻加色拉油的水，嚴禁灑柴油。輪胎壓路機在連續碾壓一段時間，輪胎已發熱后停止向輪胎灑水。（7）壓路機每碾壓一遍的末尾，若能稍微轉向，就可將攤鋪機后面的壓痕減至最小。壓路機不得在未碾壓成形并冷卻的路段上轉向、調頭、或停車等候。振動壓路機在已成形的路面上行駛時應關閉振動裝置。（8）對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，應采用振動夯板壓實。對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用

20、人工夯錘、熱烙鐵補壓實。（9）在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料上，不得停放任何機械設備或車輛，不得撒落礦料、油料等雜務。路面冷卻后低于周邊自然溫度（最好隔夜）才可開放交通， 需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料的溫度。 壓路機碾壓速度（km/h） 表8壓路機類型初壓復壓終壓適宜 最大適宜 最大適宜 最大鋼輪壓路機1.5-2.032.5-3.552.5-3.55輪胎壓路機 /3.5-4.584-68振動壓路機1.5-2靜壓5靜壓4-5振壓4-5振壓2-3靜壓5靜壓7、 壓實質量控制與檢測（1） 提高壓實質量的措施碾壓溫度碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質量?；旌狭蠝囟容^高時，用較少的

21、碾壓遍數，可獲得較高的密實度和較好的壓實效果；而溫度較低時，碾壓工作變得較為困難，且易產生很難消除的輪跡，造成路面不平整。因此，在實際施工中，在攤鋪完畢后及時進行碾壓。一般來說，壓路機盡可能靠近攤鋪機進行碾壓，達到了密實度后，再以最少的碾壓遍數進行表面修整時，壓路機可離攤鋪機遠一點。選擇合理的壓實速度與遍數合理的壓實速度對減少碾壓時間，提高作業效率有十分重要的意義。在施工中，保持適當的恒定速度是非常必要的。一般，碾壓速度控制在24km/h，輪胎壓路機可適當提高，但不超過5 km/h。速度過低會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質量，從而可能需要增加壓實遍數來提高壓實度。碾壓速度過快。則會產生攤移、

22、橫向裂紋等。選擇合理的振頻和振幅為了獲得最佳的碾壓效果，合理地選擇振頻和振幅是非常重要的。對瀝青路面，通常振幅可在0.40.8mm內進行選擇。混合料特性 表9原因后果措施礦料表面光滑粒間摩擦力小用輕型壓路機和較低的混合料溫度表面粗糙粒間摩擦力大使用重型壓路機強度不足會被鋼輪壓路機壓碎使用堅硬礦料，使充氣輪胎壓路機瀝青粘度高限制顆粒運動使用重型壓路機，提高溫度低碾壓過程中顆粒容易移動使用重型壓路機，降低溫度含量高碾壓時失穩減少瀝青用量低降低了潤滑性，碾壓困難增加瀝青用量，使用重型壓路機混合料粗礦料過量不易壓實減少粗礦料，使用重型壓路機砂子過量工作度過高，不易碾壓減少砂用量，使用輕型壓路機礦粉過量

23、混合料軟粘，不易碾壓減少礦粉用量，使用重型壓路機礦粉不足粘性下降，混合料可能離析增加礦粉用量（2） 壓實質量的檢測壓實質量主要檢測項目有壓實度、厚度、平整度、粗糙度和滲水。要求表觀密實均勻。當瀝青混合料碾壓成形后，其缺陷一般很難修整。對一些較大缺陷，如厚度不足，平整度太差，表層松散、泛油等及時返工。對松散、泛油可采用局部返工。而對厚度不足或平整度太差則要求某一段落全面返工。厚度和壓實度通過鉆取芯樣的辦法來檢測。（五）養護與交通管制1、路面溫度低于周邊自然溫度后（最好隔夜）開放交通。2、施工段落兩端設置明顯的施工禁行牌、指向牌、限速牌并設專人守護。3、每個上路通道設置明顯的施工禁行牌、限速牌設專

24、人封閉，嚴禁一切社會車輛進入施工現場。并檢查每臺施工車輛，是否有灑落和漏油等損壞路面質量的隱患。指導車輛消除隱患再進入施工現場。4、專人檢查伸縮逢和護欄，施工用柴油發電機是否有漏油現象，按要求是否將發電機放置在鐵盤上。5、 隨時清掃跌落路面的碎石、瀝青混合料及其他雜物。6、 嚴禁附屬工程施工時污染路面。六、 通過試驗段確定1、 根據各種機械施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機械，按生產能力決定機械數量與組合方式。2、 通過試拌決定:（1） 拌和機的操作方式如上料速度、拌和數量與拌和時間、拌和溫度等。（2）驗證瀝青混合料的配合比設計和瀝青混合料的技術性質，決定正式生產用的礦料配合比和油石比。3、通過試鋪決定：（1）攤鋪機的操作方式攤鋪溫度、攤鋪速度、初步振搗夯實的方法和強度、自動找平方式等。（2） 壓實機具的選擇、組合，壓實順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數。（3） 施工縫處理辦法。（4） 各種瀝青面層的松鋪系數。4、 確定施工產量及作業段的長度，修訂施工組織計劃。5、 全面檢查材料及施工質量是否符合要求。6、 確定施工組織及管理體系、質保體系、人員、機械設備、檢測設備、通訊及指揮方式。