1、 新建吉林至琿春鐵路工程 新建吉林至琿春鐵路工程 有砟軌道后張法預應力混凝土簡支整孔箱梁 有砟軌道后張法預應力混凝土簡支整孔箱梁(雙線、單箱單室)(雙線、單箱單室)技 術 交 底 報 告 技 術 交 底 報 告 目 錄 目 錄 第一部分 設計情況介紹.1一、概述.1二、主要規范、技術條件、適用范圍及結構類型.2三、主要設計原則及設計技術參數.3四、材料.5五、主要設計特點.6第二部分 制梁過程中應注意的事項.8一、關于預應力的調整.8二、關于箱梁耐久性指標的保證措施.8三、關于箱梁的吊裝、存放、運輸和架設.12四、其他.14五、現澆梁施工中應注意的事項.19六、相關問題：.21 新建吉林至琿春

2、鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 1 第一部分第一部分 設計情況介紹設計情況介紹 一、概述 一、概述 客運專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性要求高等特點，要求其下部結構物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大，建成后的橋梁養護工作量小以及噪音小等優點，在許多國家的高速鐵路建設中得到了廣泛應用,特別是近幾年在我國客運專線建設中大量采用。我國現階段客運專線設計速度均在 200km/h 以上，大量采用了箱梁結構，客運專線箱梁基本分三大類：1、時速 350 公里客運專線無砟軌道箱梁-京津、鄭西、武廣、石武、京石

3、、滬杭、寧杭、杭甬、合蚌等客運專線；（通橋（2008）2322A、通橋（2005）2322）2、時速 250 公里客運專線有砟軌道箱梁（兼顧貨用）-合寧、合武、甬臺溫、石太、福廈、廈深、南廣等客運專線；（通橋（2008）2221A、通橋（2005）2221）3、時速 250 公里客運專線有（無）砟軌道箱梁 單箱單室箱梁-南廣黎塘段、柳南、云桂、鄭焦、青容、哈齊等城際鐵路；（通橋（2009）2229）單箱雙室箱梁-長吉、昌九、海南東環、武孝等城際鐵路；（通橋（2008）2224A）編制依據鐵道部建設司關于做好客運專線橋面系優化工作的要求、2008 年 3 月 4 日客運專線箱梁橋面系優化專題論證

4、會以及鐵路簡支箱梁通用參考圖設計意見書審查會專家意見，按照橋面接觸網支柱外側不設檢查車通道；橋面通行列車時不允許人員上橋；接觸網支柱設在橋面板外緣，內側距線路中心線不小于 3.0m；擋砟墻內側距線路中心線距離為 2.2m；電纜槽兩側設置，通信信號電纜合槽槽道凈寬 350mm，電力槽凈寬 200mm 的原則進行。同時兼顧景觀需要，采用了斜腹板、圓弧倒角截面外型。新建吉林至琿春鐵路工程為設計時速 250 公里客運專線鐵路，其中圖們至琿春段考慮客貨共線要求，全線采用通橋（2009）2229 和通橋（2008）2221A 兩種系列簡支箱梁，其中包括預制架設和橋位現澆兩種施工方法，具體系列箱梁分布見表

5、1。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 2 表 1 全線簡支箱梁明細表 全線簡支箱梁明細表 順號 箱梁種類 跨度（m）施工方法 數量（孔）01 通橋（2009）2229-31.5 預制架設 2068 02 通橋（2009）2229-23.5 預制架設 31 04 專橋（2009）2229-31.1 橋位現澆 73 05 專橋（2009）2229-23.1 橋位現澆 2 08 通橋（2008）2221A-31.5 預制架設 258 09 通橋（2008）2221A-23.5 預制架設 4 10 通橋（2008）2221A-31.1 橋位現澆 67 11 通

6、橋（2008）2221A-23.1 橋位現澆 5 合計 2229 系列箱梁 2174 2221A 系列箱梁 334 二、主要規范、技術條件、適用范圍及結構類型 二、主要規范、技術條件、適用范圍及結構類型 1、1、設計依據 設計依據 新建時速 200250 公里客運專線鐵路設計暫行規定（上、下）（鐵建設2005140號）。（更新：高速鐵路設計規范（試行）（TB10621-2009）鐵路橋涵設計規范（TB10002.1TB10002.5-2005）。鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定（鐵建設2005157 號）及局部修訂條文（鐵建設2007140 號）。（更新：鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB10

7、005-2010）鐵路架橋機架梁暫行規程（鐵建設2006181 號）。鐵路工程抗震設計規范（GB50111-2006）（2009 版）。客運專線綜合接地技術實施辦法（鐵集成2006220 號）。鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規定（鐵建設200739 號）。客運專線鐵路接觸網 H 型鋼柱圖（通化（2008）1301）。客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施(通橋（2008）8388A)。2008 年 3 月 4 日客運專線箱梁橋面系優化專題論證會專家意見。2、2、施工中應執行的有關技術條件和標準 施工中應執行的有關技術條件和標準 客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ213-2005。高速鐵路橋

8、涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）。鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）。客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件 科技基 2005120 號（正在修編）。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 3 客運專線鐵路橋涵用高性能混凝土技術條件科技基 2005101 號。客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件（修訂版）科技基 200756 號及 2007 年鐵道部傳真電報 TB69 號文要求。客運專線橋梁伸縮裝置暫行技術條件科技基 2005101 號。預應力混凝土用鋼絞線GB/T5224-2003 鐵路工程預應力筋用夾片式錨具

9、、夾具和連接器技術條件TB/T3193-2008 預應力混凝土用金屬波紋管JG225-2007 鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件TB/T3192-2008。鋼筋砼用鋼第 2 部分:熱軋帶肋鋼筋GB14992-2007。鋼筋混凝土用鋼第 1 部分：熱軋光圓鋼（GB1499.1-2008），通用硅酸鹽水泥GB175-2007。客運專線活性粉末混凝土（RPC）材料人行道擋板、蓋板暫行技術條件（科技基【2006】129 號）。預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準（TB/T2092-2003）。以及相關的材料及驗收標準等 3、3、適用范圍 適用范圍 設計速度：旅客列車 250km/

10、h 及以下,貨車 120km/h(C62、C64 為 80km/h)及以下。設計活載：客運專線箱梁采用 ZK 活載，客貨共線箱梁采用 ZK 活載和中-活載活載。線路情況：雙線，直、曲線，最小曲線半徑 3500m，正線線間距為 4.6m。環境類別及作用等級：一般大氣條件下無防護措施的地面結構，環境類別為碳化環境，作用等級為 T1、T2。設計使用年限：正常使用條件下梁體結構設計使用壽命為 100 年。施工方法：預制簡支梁適用于工地集中預制、架橋機架設施工；現澆簡支梁適用于橋位支架或移動模架現澆施工。地震設防烈度：本結構適用于地震動峰值加速度 Ag0.2g 地區。養護維修方式：橋上不設置人行道檢查車

11、。三、主要設計原則及設計技術參數 三、主要設計原則及設計技術參數 1、1、設計荷載 設計荷載 列車豎向活載 新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 4 客運專線箱梁計算采用 ZK 活載；客貨共線箱梁計算分別采用 ZK 標準活載和中-活載普通活載。附屬設施重（二期恒載）：軌下枕底道砟厚度為 350mm，包括鋼軌、道砟、軌枕、防水層、保護層、人行道欄桿或整體式聲屏障、遮板、擋砟墻、接觸網支柱、電纜槽蓋板及豎墻等附屬設施重量。施工荷載：采用架橋機架設施工，當采用的施工荷載大于設計荷載或設計檢算荷載時，應結合具體運架梁方式對運輸架設荷載進行檢算，必要時對架橋設備進行

12、改造，避免造成施工荷載控制設計。2、2、梁體變形及自振頻率限值 梁體變形及自振頻率限值 在活載作用下，結構的變形及自振頻率限值參見設計圖紙。3、3、主要設計指標 主要設計指標 結構設計主要靜力設計指標均滿足鐵路橋涵設計規范（TB10002.1TB10002.5）的有關規定。其主要設計指標見表 2。表 2 主要設計指標 主要設計指標 順號 項目 檢算條件 控制條件 01 設計安全 系數 強度安全系數 預制結構 K2.0 現澆結構 K2.2 02 抗裂安全系數 Kf1.2 03 鋼筋應力 Mpa 預加應力時錨下鋼束控制應力 con0.75fpk 04 傳力錨固時鋼束控制應力 p0.65fpk 05

13、 運營荷載下鋼束應力 p0.60fpk 06 疲勞荷載作用下鋼束應力幅 p140 07 疲勞荷載作用下帶肋鋼筋應力幅s150 08 混凝土 應力 Mpa 傳力錨固時混凝土壓應力 c0.75fc 09 傳力錨固時混凝土拉應力 ct0.70fct 10 運營荷載下混凝土壓應力 c0.50fc 11 運營荷載下混凝土拉應力 ct0 12 運營荷載下混凝土最大剪應力 c0.17 fc 13 抗裂荷載下混凝土主拉應力 tpfct 14 抗裂荷載下混凝土主壓應力 cp0.60fc 4、4、結構形式：結構形式：截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向內側加厚。橋面寬度：擋砟墻內側凈寬 9

14、.0m,橋上人行道欄桿內側凈寬 12.1m，橋梁寬 12.2m，新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 5 橋梁建筑總寬 12.48m。系列箱梁結構參數見表 3。表 3 系列箱梁結構參數 結構參數 通橋（2009）2229通橋（2008）2221A 腹板斜度 1：3.5 1：6.67 腹板與底板相交處圓弧倒角 300mm 100mm 腹板與頂板相交處圓弧倒角 1800mm 200mm 截面中心梁高 2686mm 3090mm 軌底至梁底結構高度 3310mm 3700mm 橫橋向支座中心距 4400mm 4700mm 吊點構造：通橋（2008）2221A 系

15、列箱梁腹板內側與頂板相交，以圓弧倒角過渡；通橋（2009）2229 系列箱梁從吊點受力分析及施工過程中控制兩方面考慮，在腹板內側增設豎向過渡段，改善吊點處的應力集中，更容易控制吊點鋼筋的保護層。四、材料 四、材料 1、1、混凝土:混凝土:混凝土：梁體混凝土強度等級為 C50，封錨采用強度等級為 C50 的干硬性補償收縮混凝土，防護墻、遮板及電纜槽豎墻混凝土強度等級為 C40；電纜槽蓋板可采用 RPC 混凝土或 C40 混凝土，其中 RPC 混凝土性能指標應滿足客運專線活性粉末混凝土（RPC）材料人行道擋板、蓋板暫行技術條件要求。根據建技電200952 號電報要求，建議采用 RPC混凝土。2、2

16、、預應力體系：預應力體系：預應力鋼絞線為 1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003。錨固體系采用自錨式拉絲體系，錨具應符合鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術條件TB/T3193-2008，張拉設備采用與之配套的機具設備，管道形成采用抽拔管或相同內徑的金屬波紋管成孔，金屬波紋管應符合預應力混凝土用金屬波紋管JG225-2007 要求。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 6 3、3、鋼筋：鋼筋：HPB235 鋼筋應符合鋼筋混凝土用鋼第 1 部分：熱軋光圓鋼（GB1499.1-2008），HRB335級鋼筋應符合 鋼筋混凝土用鋼第2部

17、分：熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）。4、4、防水層及保護層：防水層及保護層：材料應符合“客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施圖（通橋(2008)8388A）”要求，施工工藝應符合“客運專線橋梁混凝土橋面防水層技術條件（修訂版）”要求。5、5、支座：支座：本線簡支箱梁采用客運專線鐵路常用跨度簡支梁球型鋼支座，除專橋（2009）2229-采用專橋(2010)8360(G)-JTH(XL)外，其它簡支箱梁均采用專橋（2010）8360（G）球形鋼支座。每孔雙線箱梁采用固定支座、縱向活動支座、橫向活動支座、多向活動支座各一個，支座噸位及實際布置參見梁部設計圖紙。6、6、橋面泄水管及管蓋：橋面

18、泄水管及管蓋：梁體泄水管采用整體式的 PVC 管材，應符合無壓埋地排污、廢水用硬聚氯乙烯（PVC-u）管材（GB/T20221-2007）的要求。五、主要設計特點 五、主要設計特點 由于客運專線列車運行速度較高，要求線下結構提供的剛度較大，因此客運專線橋梁設計特點是：在保證橋梁結構強度和抗裂性能滿足安全的前提下，重點在橋梁的動力性能分析、線形控制和耐久性設計三方面進行設計研究。1、1、動力性能分析 動力性能分析 由于橋梁結構在機車、車輛活載下的動力響應分析與車輛性能、軌道平順性、結構剛度等因素有關，動力仿真計算根據不同設計條件進行，段設計中各種結構的動力特性分析均經過兩家以上科研單位的共同計算

19、分析形成結論。2、2、線形控制 線形控制 高速列車要求下部結構具有較高的平順性，為保證線路的平順性，設計時力求降低梁體的徐變拱度。由動力仿真計算確定梁的基本剛度后，應盡量減小徐變拱度的終極值。而梁體徐變拱度的變化，是與梁體自重撓度、預加應力產生的拱度、二期恒載產生的撓度以及預加應力與二期恒載上橋時間密切相關的。影響預應力混凝土梁徐變上拱的因素較多，有設計、施工、環境等，為確保將來梁體線形，應從各個方面嚴格控制。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 7 3、3、耐久性設計 耐久性設計 在客運專線橋梁設計中，結構的耐久性設計給予了高度重視。客運專線鐵路橋梁設計

20、中明確提出了橋梁結構設計壽命為 100 年的目標。為提高結構耐久性，主要采取以下措施：（1）采用高性能混凝土，嚴格控制混凝土配合比及外加劑的摻量與品質，控制混凝土在入模、拆模、蒸氣養護、自然養護時的溫度指標及養護時間；（2）進行堿活性試驗，防止堿骨料反應發生；（3）在保證箱梁在各種不利因素影響后有足夠的抗裂安全儲備同時，應嚴格控制預應力梁的后期徐變變形；（4）加大普通鋼筋保護層厚度，采用與梁體同壽命的墊快；（5）提高對管道灌漿材料性能要求，加強對預應力筋及錨頭的保護措施；（6）加強結構預埋件的防腐處理；（7）加強橋面防排水措施，梁端設置防排水伸縮裝置。并選擇方便施工、耐久性能優良的防水材料。新

21、建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 8 第二部分第二部分 制梁過程中應注意的事項制梁過程中應注意的事項 一、關于預應力的調整 一、關于預應力的調整 1、由于橋上附屬設施較多，不同區段二恒有可能不一致，為控制橋梁線形，實際施工中預施應力應根據橋上實際設置二期恒載確定。如：有無聲屏障、接觸網支柱荷載的變化等。制梁前應確認橋梁所處位置為直線還是曲線，是否設置聲屏障等情況，特別是對聲屏障的設置應確認遠期是否考慮預留條件，如需要預留，則預應力鋼筋及普通鋼筋均應按有聲屏障設置。2、生產初期，各梁場對每種跨度應至少對兩孔梁進行管道摩阻、錨口和喇叭口摩阻、錨具回縮量等預應

22、力瞬時損失測試，供設計計算由于管道摩阻、喇叭口摩阻和錨具回縮造成的預施應力損失，以便調整張拉力，保證預施應力的準確性。為保證測試數據的準確，委托的管道摩阻測試單位必須具有相應資質。二、關于箱梁耐久性指標的保證措施 二、關于箱梁耐久性指標的保證措施 1.1.原材料檢驗 原材料檢驗 為提高結構耐久性，混凝土材料的選定及工藝應結合橋梁所處環境，采用性能指標滿足環境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指標應符合客運專線鐵路橋涵高性能混凝土技術條件的各項規定，施工工藝參考鐵路混凝土結構耐久性設計規范并滿足“客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件”要求。選用的原材料應有供應商提供的出廠檢驗合格證書，并應按有關

23、檢驗項目、批次規定，嚴格實施進場檢驗。技術條件中對水泥、粗、細骨料、外加劑、各種配件等均提出了明確要求，如：（1）水泥應采用品質穩定、強度等級不低于 42.5 級的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥，水泥熟料中 C3A 含量應不大于 8%；在強腐蝕環境下不應大于 5%；混合材僅限于磨細礦渣粉或粉煤灰。（2）細骨料應采用硬質潔凈的天然河砂，細度模數為 2.63.0，含泥量不應大于 2%。（3）粗骨料應為堅硬耐久的碎石，壓碎指標應不大于 10%，母巖抗壓強度與梁體混凝土 新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 9 設計強度之比應大于 2；含泥量不應大于 0.5%，針

24、片狀顆粒含量不應大于 5%。（4）外加劑、摻合料以及各種配件、附屬設施材料均應滿足“客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件”要求。2.2.鋼筋綁扎 鋼筋綁扎（1）梁體鋼筋應整體綁扎梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時,可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。（2）梁體鋼筋最小凈保護層除頂板頂層為 30mm 外,其余均為 35mm，且綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。（3）所有梁體預留孔處均增設相應的環狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進行加強；（4）施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據實際情況加

25、強架立鋼筋的設置，可采用增加架立筋數量或增設 W 形或矩形的架立鋼筋等措施，特別注意腹板圓弧端拉筋的設置。（5）為保證鋼筋凈保護層厚度，在模板和鋼筋之間應采用與梁體同等壽命同強度的高強混凝土的墊塊，為提高墊塊的握裹力和穩定性，建議采用倒圓錐帶鋼筋限位槽的高性能混凝土墊塊，墊塊每平方米不少于 4 個，并呈梅花型均勻布置，特別對于梁端頂板變化段應增加墊塊的設置。（6）吊點鋼筋：整孔預制箱梁采用橋面板預留孔的吊裝方式，由于吊點處腹板受力較大，設計中加強了端部吊點附近腹板豎向鋼筋的設置，因此施工中應采取措施控制吊點附近腹板鋼筋的位置準確。（7）梁端鋼筋：安裝端模后應注意梁體端部鋼筋的位置準確，特別應注

26、意倒角加強鋼筋及底板、腹板鋼筋保護層的控制不應大于 3.5cm，以保證箱梁在張拉和后期移運過程中受力。3.3.模板 模板 模板應有足夠的剛度以保證結構尺寸，同時應根據梁體壓縮量的理論計算值及統計數據設置預留壓縮量。模板制作時應注意倒角的構造特別是梁端倒角的構造，防止帶模張拉引起梁端混凝土劈裂。底模及側模應注意反拱的設置，以保證線路在運營狀態下的平順性。為防止預張拉及初張拉時底模對梁體壓縮的影響，對于客貨共線梁底模還應特別注意 新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 10 在向下加厚段采取措施避免預施應力時阻礙梁體的變形。4.4.混凝土灌筑及養護 混凝土灌筑及

27、養護 混凝土灌筑過程中應注意加強防風措施，混凝土灌筑完后，混凝土表面還應做多次趕壓抹平，保證橋面線型良好，并應及時覆蓋。終張拉前，橋面應予以覆蓋灑水養護。在梁的生產及養護過程中，應特別注意環境濕度、溫度及風力的影響，采取切實可靠措施加以保證，養護時間應結合具體養護措施及環境條件確定。5.5.拆模 拆模（1）拆模時的混凝土強度應達到設計強度的 60%以上；梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不宜大于 15C，并應保證梁體棱角完整。（2）松開內模，拆除端模后進行預張拉，預張拉后可脫出內模，待梁體進行初張拉后方可移出臺位或拆除底模支撐。松內模、拆端模的過程中應注意對梁體的保濕、保溫、防

28、風措施。（3）氣溫急劇變化時不宜拆模。6.6.預施應力 預施應力 后張梁預施應力應按預張拉、初張拉和終張拉三個階段進行。（1）預應力束張拉前，應清除管道內的雜物和積水，特別注意錨具喇叭口內混凝土的清除。帶模預張拉時，模板應松開，不應對梁體壓縮造成阻礙。（2）初張拉應在梁體混凝土強度達到設計值 80%后進行。初張拉后，梁體方可吊出臺位或拆除底模支撐。（3）終張拉應在梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值后、齡期不少于 10 天時進行，且張拉過程中應加強對梁體彈性上拱的監控。（4）預施力應采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不應超過 1 束，張拉順序按照圖紙要求進行。預施應力采用雙控措施，張

29、拉過程中應保持兩端的伸長量基本一致。（5）預施應力值以油壓表讀數為主，以預應力筋伸長值進行校核。（6）預應力施工中應注意錨具應符合鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術條件(TB/T3193-2008)，限位板的使用應嚴格按照產品特性和鋼絞線直徑確定。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 11（7）預應力管道應伸入錨墊板內螺紋口徑，當采用抽拔棒成孔時，必須在錨墊板內螺紋口徑內設置一段過渡管。（8）為控制梁體線形，施工中應特別注意預施應力應根據橋梁承受的不同荷載進行調整，如直、曲線；有、無聲屏障；軌道形式以及是否增設吸音材料等。7.7.管道壓漿 管道

30、壓漿（1）終拉完成后，宜在兩天內進行管道壓漿。壓漿材料及工藝應滿足客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件的各項規定。高性能無收縮灌漿劑的技術指標應滿足鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件TB/T3192-2008 的要求。（2）壓漿前管道內應清除雜物及積水。壓入管道的水泥漿應飽滿密實。（3）水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過 40min。（4）冬季壓漿時應采取保溫措施，冬季壓漿或壓漿后 3 天內，梁體及環境溫度不得低于5 度。8.8.預埋件 預埋件 所有預埋件應位置準確，預埋鋼板應保持平整，預埋鋼筋應綁扎牢固，預埋鋼筋包括擋砟墻、接觸網支柱基礎、電纜槽豎墻、綜合接地等。為保證結構耐

31、久性，應根據預埋件所處位置進行相應的防腐處理。（1）支座預埋鋼板、套筒、防落梁預埋鋼板及接觸網預埋鋼板 1 采用多元合金共滲或滲鋅+封閉層處理；（2）接觸網支柱預埋螺栓基礎面以下 150mm 及外露部分范圍采用多元合金共滲+達可樂+封閉層處理；（3）防落梁擋塊及除接觸網支柱預埋螺栓以外的其它螺栓采用滲鋅處理。所有防腐處理均為三級防護，滲層厚度50m，達可樂涂層厚度 68m，封閉層厚度為 58m。其防腐涂層工藝及檢驗方法應滿足鋼鐵制件粉末滲鋅JB/T5067-99、鋼鐵制件多元合金共滲Q/SOJC 4-2005、鋅洛涂層技術條件GB/T18684-2002，磁性金屬基體上磁性覆蓋層厚度測量磁性

32、法 GB/T4956-1985、人造氣氛中的腐蝕試驗 鹽霧試驗GB/T10125-1997。應注意套筒硬度與螺栓性能等級相一致。9.9.橋梁伸縮縫 橋梁伸縮縫 為使橋面排水系統在橋面接縫處連續，并保證大型養護機械的施工作業，梁體就位后在梁端接縫處設置伸縮裝置。伸縮縫安裝在梁端保護層內，為保證伸縮裝置安裝位置準確，應在梁端梁體頂面預埋連接鋼板以滿足伸縮縫安裝要求。待伸縮裝置與梁體預埋鋼板連接 新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 12 后，現澆該處保護層混凝土。伸縮縫構造詳見客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施（通橋（2008）8388A），材料及安裝工藝等應

33、符合客運專線鐵路橋梁伸縮縫技術條件要求。對于無聲屏障箱梁和有中繼站電纜上橋箱梁，在防護墻外側電纜槽內設置擋水臺，且梁端電纜槽內擋水臺應沿槽口設置。伸縮縫膠條端部以薄橡膠片粘貼封堵，擋砟墻施工時應注意梁端預留寬 25mm 高 200mm孔，以便伸縮縫型鋼嵌入。10.10.封錨 封錨 為提高結構的耐久性，封錨（端）前應對錨穴進行鑿毛處理，并利用一端帶鉤一端帶有螺紋的短鋼筋安裝于錨墊板螺栓孔，與封錨（端）鋼筋網綁扎在一起，保證封錨（端）混凝土與梁體連為一體。預制梁封錨混凝土澆筑后，在梁端底板及腹板的表面滿涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度為 1.5mm；現澆梁封端混凝土灌筑之后，在梁端底板和腹板的新舊混

34、凝土接縫左右各 20cm 范圍內滿涂聚氨脂防水涂料，厚度 1.5mm。為滿足景觀要求，聚氨脂防水涂料應與混凝土顏色一致。11.11.橋面預留孔 橋面預留孔（1）橋面泄水管：泄水管接口應采用螺紋接口，具體構造參見“客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施圖”通橋（2008）8388A 圖。（2）通信信號電纜過軌預留孔：為保證通信、信號電纜過軌需要，可根據需要在梁端電纜槽內可設置預留孔，預留孔采用外徑為 110mm 的 PVC 管，施工時在安裝 PVC 管后進行防水層、保護層的施工，同時應注意預留孔處 PVC 管的防水處理；PVC 管伸出橋面板下緣長度應不小于 30mm。（3）吊裝孔的設置：制梁過程中應

35、保證吊孔的垂直度。梁體架設到橋位后，應采用補償收縮混凝土將吊裝孔封堵，并進行局部防水及保護層的施工。（4）靜載試驗孔：制梁時應預留，試驗完畢應采用干硬性補償收縮混凝土將吊裝孔封堵。所有梁體開孔應在制梁時予以預留，不得進行后期鑿孔操作。三、關于箱梁的吊裝、存放、運輸和架設 三、關于箱梁的吊裝、存放、運輸和架設 1、我國在客運專線的建設中，大噸位架橋機已經得到了成功應用，但各架橋機結構 新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 13 形式不一，對橋梁的作用也各不相同，為保證結構在架設過程中的安全性，必須對所架梁型和所通過的結構進行運梁車及架橋機施工荷載檢算。架設過

36、程中注意以下幾點：（1）架橋設備應征對不同系列箱梁分別進行安全性檢算后方可使用。（2）后張梁終張拉完成并且管道內漿體強度達到設計強度后方可進行運架梁施工。（3）在存梁、吊梁、運梁過程中，應保證各吊點或支點受力均勻，各種工況下，梁體四支點應位于同一平面，誤差不應大于 2mm，同時架橋機拖拉架梁時被架梁體前后支點高差不應大于 100mm。（4）采用整孔預制整孔架設的施工方法時，施工荷載的檢算按先架后鋪的方式檢算，抗裂安全系數大于 1.1，強度安全系數大于 1.8。（5）支座安裝工藝應滿足“客運專線鐵路常用跨度簡支梁球型鋼支座”專橋（2010）8360（G）中安裝工藝細則的各項要求。為保證梁體架設時

37、四支點受力均勻，落梁時應采用千斤頂控制各支座反力，應按設計位置準確落在兩端作為臨時支點的千斤頂上，各支反力間誤差范圍應小于 5%，維修養護時亦應采用同步千斤頂控制支座反力。頂梁位置應設在腹板以下或靠近梁端支座內側，當在支座內側頂梁時，千斤頂橫向中心距應滿足設計圖紙要求，縱向距梁端距離為 0.75m。頂梁時應在千斤頂上加墊 60060040mm 厚的鋼板，頂梁過程應緩慢進行，防止因千斤頂受力不均造成梁體側翻或損壞。支承墊石頂面與支座底面間隙應控制在 2030mm，錨栓孔及支承墊石頂面與支座底面間隙應采用注漿填實。臨時支點拆除前，嚴禁架橋機過孔；臨時支點拆除時，注漿材料的強度不應小于 20.0Mp

38、a。注漿材料的 28d 抗壓強度不應小于 50MPa，彈性模量不應小于 30GPa；24h 抗折強度不應小于10MPa；漿體水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流動度不應小于320mm，30min后流動度不應小于240mm；標準養護條件下漿體28d自由膨脹率為0.020.1。當有特殊要求時，注漿材料可采用早強快硬材料。常溫條件下，注漿材料 2h 抗壓強度不宜小于 20MPa，56d 抗壓強度不應小于 50Mpa。在沒有可靠保溫措施、注漿材料低溫性能未進行試驗驗證時，嚴禁在負溫條件下進行注漿施工。在沒有可靠保溫措施、注漿材料低溫性能未進行試驗驗證時，嚴禁在負溫條件下進行注漿施工。新建吉林至琿春鐵

39、路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 14 夏季施工時，應注意注漿材料對高溫的適應性，保證流動度，不得中間加水，確保支座砂漿質量。夏季施工時，應注意注漿材料對高溫的適應性，保證流動度，不得中間加水，確保支座砂漿質量。架設完畢后，支座灌漿平臺保持完整，不應出現破損和開裂的情況。（6）箱梁架設完畢，拆除臨時支撐，承載受力前應拆除固定上、下座板角鋼和螺栓，使箱梁處于簡支受力狀態。（7）存梁、吊裝及運輸支點 梁體在各種工況下的吊點及支點距梁端距離應滿足下列要求：吊點設在梁端腹板內側，吊點面積不小于 460 x380mm；存梁支點應設置在梁腹板下，距梁端距離1.5m；運輸支點應設置

40、在梁腹板下，距梁端距離3.0m。四、其他 四、其他 在客運專線設計中充分考慮了橋上通過和擺放的各種設施的需要。主要有電纜槽、接觸網支柱基礎、聲屏障、人行道擋板、防水伸縮縫、綜合接地預埋鋼筋等。1.1.擋砟墻 擋砟墻 擋砟墻采用高擋墻結構，高度采用與相鄰軌道軌面等高設計。直線、曲線內側擋砟墻高度采用 900mm，曲線外側擋砟墻高度采用 1080mm。防護墻在橋位上進行現場灌筑，梁體澆筑時在防護墻相應部位預埋防護墻鋼筋，以確保防護墻與梁體的整體性。防護墻每 2m 設 10mm 斷縫，防護墻下端設泄水孔并進行防水處理，即在泄水孔周圍涂刷防水涂料，并將電纜槽內保護層順坡過渡到防護墻內側。為便于作業人員

41、通行，在每孔梁梁端對稱設置過人槽口。梁體灌筑時，應保證預留鋼筋順直，以避免后期防護墻施工困難和侵界問題。防護墻鋼筋綁扎時，應注意綜合接地鋼筋焊接，應與梁體預制時預留的接地鋼筋焊接成回路，保證防災接地效果。2.2.電纜槽 電纜槽（1）根據通信、信號、電力等專業需要，在擋砟墻外側分別設置通信、信號電纜合槽和電力電纜槽。電纜槽由豎墻和蓋板組成。電纜槽蓋板為預制結構，豎墻在梁體吊裝到橋位后進行現場灌筑。預制梁體時應在電纜槽豎墻相應部位預埋鋼筋，使豎墻與梁體連接為一體，以保證電纜槽豎墻在橋面上的穩定性。為保證通信、信號電纜預留冗余長度要求，新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年

42、 08 月 15 局部范圍在保證電力電纜槽使用空間的基礎上，豎墻外移，加大通信、信號電纜合槽尺寸，具體預留位置可根據相關專業要求確定。（2）根據通訊、信號、電力電纜綜合接地的需要，電纜槽中間豎墻在靠近預留綜合接地端子部位可設置預留孔。（3）施工中應特別注意：豎墻 A 預埋鋼筋的數量與橋面恒載有關，分為有聲屏障和無聲屏障兩種情況，在考慮發展條件下，近期及遠期均不設聲屏障時，預埋鋼筋可按不設聲屏障考慮。（4）電纜槽蓋板：可采用 RPC 混凝土或 C40 混凝土，其中 RPC 混凝土性能指標應滿足客運專線活性粉末混凝土材料人行道擋板、蓋板暫行技術條件要求。電纜槽蓋板的制造應采用集中預制、震動成型工藝

43、，并加強檢驗，檢驗內容應包括實體強度和鋼筋混凝土保護層厚度檢驗，承載能力應滿足 1.5kN 集中荷載和 5kN/m2 均布荷載受力要求。蓋板的實體承載力檢驗應采用集中加載方式，即在蓋板中點施加一集中等效荷載，集中荷載（下設鋼墊板）的分布面積為 6060mm，集中等效荷載應取 1.5kN 集中荷載與作業通道豎向靜活載（均布荷載 5kN/m2）等效的集中荷載較大者，即在板底產生的最大拉應力為原則來確定其等效集中荷載。3.3.接觸網支柱 接觸網支柱 制梁時應注意接觸網支柱基礎預埋鋼筋和錨固螺栓的設置。接觸網支柱跨距一般為50m 左右，實際設置根據總體布置進行，但支柱中心距梁端距離應不小于 5.0m，

44、困難時不小于 4.0m。如需在橋上設置接觸網一般支柱基礎，預制梁體時應在相應的位置預埋接觸網錨栓及加強鋼筋，支柱基礎混凝土可在梁體吊裝到橋位后與電纜槽豎墻一同灌筑。如在橋面板設置接觸網錨柱，除預埋錨栓及加強鋼筋外，還應注意在相應位置設置下錨拉線基礎預留鋼筋。注意接觸網支柱基礎鋼筋應與人行道或聲屏障遮板的連接鋼筋綁扎牢固，其混凝土灌筑應與遮板的安裝同時進行。設計中采用的接觸網支柱類型和支柱的外部荷載參照客運專線鐵路接觸網 H 型鋼柱圖（通化（2008）1301）執行，使用中應根據本線的荷載情況選用，超出荷載范圍的應進行檢算確認。梁體施工時應預埋 M39 錨栓、鋼板 2 以及需與梁體鋼筋一同綁扎的

45、鋼筋。M39 錨栓的材質為 Q345B（16Mn）或 35 號優質碳素鋼。錨栓采用其它材質時，其機械性能不應低于Q345B 鋼，螺母墊圈的機械性能等級應與之配套。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 16 錨栓外露基礎面 190mm，螺紋長度 190+5mm，每個錨栓配三個螺母，兩個墊圈。錨栓頭應采用鐓頭加工，其構造尺寸應滿足 GB/T5780-2000 規定。接觸網支柱預埋件應嚴格按照要求預埋，施工過程中及施工完畢均需進行檢查和校正。接觸網支柱基礎和下錨拉線基礎預埋件誤差要求見表 4。表 4 表 4 接觸網支柱基礎和下錨拉線基礎預埋件誤差 4.4.人行道

46、擋板及聲屏障 人行道擋板及聲屏障 人行道外側設置人行道欄桿（擋板）或聲屏障，人行道欄桿和聲屏障的范圍由根據橋梁所處環境確定。人行道欄桿所需遮板、人行道擋板或分體式聲屏障均為預制構件，通過預留鋼筋與豎墻預埋鋼筋綁扎后現澆豎墻混凝土安裝于橋面。在梁體設計圖中給出了預埋鋼筋的布置，制梁時應注意預埋鋼筋的位置及數量準確，特別應注意有、無聲屏障在橋上設置，橋面板的配筋及豎墻的連接鋼筋不同；同時如遠期預留發展有設置聲屏障的可能，則應按有聲屏障配置豎墻連接鋼筋。梁體鋼筋及豎墻連接鋼筋設計時人行道擋板按每側按8.1kN/m，聲屏障按垂直力 17kN/m，彎矩 27.29kN.m/m（主+特）計算。若實際采用的

47、聲屏障荷載有變化，應對聲屏障的連接及梁體受力進行檢算，必要時采取加強措施。5.5.通風孔的設置 通風孔的設置 在結構兩側腹板上設置直徑為 100mm 的通風孔，通風孔縱向間距為 2m。若通風孔與預應力筋相碰，應適當移動其位置，并保證與預應力鋼筋的保護層大于 1 倍管道直徑，在通風孔處應增設直徑 170mm 的螺旋筋。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 17 6.6.橋上排水系統 橋上排水系統 為保證橋面排水通暢，橋梁頂面擋砟墻內側設置 2%的人字型排水坡，在擋砟墻內側橋面板沿縱向間距 4m 設 置外徑為 160mm 的 PVC 泄水管。當梁體設于平坡上時

48、，保護層施工時，可根據泄水孔位置沿縱向設置 3左右的的流水坡。橋梁排水系統的形式，應根據橋梁所處環境確定是否需要進行集中排水，如需集中排水，應注意橋面預埋泄水管通過管卡與集水管道相連，橋梁處于平坡時，應注意縱向集水管道設置 1%左右的坡度，保證排水通暢。在嚴寒地區，橋梁排水系統宜采用直排方式，以減少凍脹病害。施工中應注意：防水層應在擋砟墻、電纜槽豎墻等橋面設施施工后進行鋪設；擋砟墻、豎墻過水孔處應進行防水處理，在泄水管周圍、擋砟墻、豎墻與橋面板的接縫處進行封邊處理。考慮景觀要求，有條件時中間引出的集水管可在橋墩內預留排水通道，或進行一定的遮擋。7.7.梁底泄水孔的設置 梁底泄水孔的設置 為保證

49、箱內排水的需要，應在箱梁底板沿縱向設置間距不大于4m，外徑為90mm的泄水孔。施工中應注意在灌注梁底板混凝土時，應在底板上表面根據泄水孔的位置設置一定的匯水坡，避免箱內的積水。8.8.檢查孔的設置 檢查孔的設置 根據維修養護和施工架設時的操作空間需要，在梁端底板設置進人槽口，為減少底板因設槽口而引起的的應力集中，在槽口直角處設置半徑為250mm的倒角。施工中應注意根據總體布置要求設置由墩頂上橋的檢查梯，檢查梯的預埋件應避開錨穴。9.9.綜合接地措施：綜合接地措施：根據通信、信號、電力等專業要求，結合客運專線綜合接地技術實施辦法鐵集成2006220 號文，進行綜合接地設計。其中縱向接地鋼筋，接地

50、端子、連接鋼筋的材質及焊接質量應滿足客運專線綜合接地技術實施辦法鐵集成2006220 號文和其電氣化接地短路最大電流以及瞬時短路沖擊工頻耐壓試驗要求，并保證耐久性要求。綜合接地鋼筋布置應滿足相關圖紙要求。10.10.吊裝孔的設置 吊裝孔的設置 在移梁、架梁等施工過程中，本設計采用橋面板預留吊裝孔的方式進行梁體的吊裝，制梁過程中應保證吊孔的垂直度。梁體架設到橋位后，應采用干硬性補償收縮混凝土將吊 新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 18 裝孔封堵，并進行局部防水及保護層的施工。梁上每端設 4 個吊點（全梁共 8 個吊點）。吊裝過程中應采用整體提升裝置，保證

51、各吊點的受力均衡，且吊桿與頂板底面垂直。施工中應注意吊裝孔周圍鋼筋保護層的控制，特別是在內模吊裝過程中加強腹板內側豎段處鋼筋的定位，保證其保護層滿足設計要求。11.施工中應注意吊裝孔周圍鋼筋保護層的控制，特別是在內模吊裝過程中加強腹板內側豎段處鋼筋的定位，保證其保護層滿足設計要求。11.結構外形 結構外形 設計為整孔預制箱梁，在結構內外側的腹板與頂底板相交處均采用圓弧倒角過渡。施工中應注意倒角處的勻順過渡。12.12.防落梁措施 防落梁措施 為保證梁部結構在地震力作用下的安全性能，在設防烈度為七度或八度（Ag=0.10.3g）地震區的梁與墩之間設置防落梁設施。當需要更換支座或頂梁作業時，可拆除

52、防落梁連接螺栓，在規定位置進行頂梁。13.13.中繼站電纜上橋措施 中繼站電纜上橋措施 由于中繼站電纜上下橋時需要的空間較大，施工時應根據總體單位要求，在電纜上橋的兩孔梁端懸臂板上設置開槽，開槽尺寸與電纜槽寬度一致，深度為 250mm，并設置250 x50mm 的倒角。在懸臂板開槽側梁端腹板外側預埋電纜上橋的槽道以固定電纜。禁止后期梁端開槽及植螺栓處理。14.14.靜載試驗參數 靜載試驗參數 簡支箱梁跨中截面基本靜載試驗數據參見設計圖紙，圖紙中靜載數據的選取應根據梁體屬性（直曲線、有無聲屏障）對應進行，靜載試驗過程應按照預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準執行，加載數據計算時應考

53、慮剪力滯系數的影響。具體有關靜載試驗參數說明如下：（1）靜載試驗加載點位于兩側腹板中心線上，對稱梁體中心線，橫向距離參見表 5；縱向按照預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準中規定執行。（2）考慮到箱梁在靜載試驗等效加載和實際設計荷載加載模式的不同，對箱梁底板下緣應力的影響，設計圖紙中要求靜載試驗加載數據計算要考慮剪力滯系數影響，系列箱梁綜合剪力滯系數和集中剪力滯系數參見表 5 執行。（3）根據鐵道部發布預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準，梁體剛度合格評定標準：f 實測（實測撓度值）1.05（f 設計/），等效荷載加載撓度修正系數見附錄 E，附錄 E 中未提供的參數

54、參照表 5 執行。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 19 表 5 系列箱梁靜載試驗參數表 圖 號 加載橫向距離 綜合剪力滯系數 集中剪力滯系數 撓度修正系數 通橋（2008）2221A-5.920m 1.0022 1.0028 附錄 E 通橋（2008）2221A-5.920m 1.0037 1.0046 附錄 E 通橋（20098）2229-5.980m 1.0025 1.0035 1.0028 五、現澆梁施工中應注意的事項 五、現澆梁施工中應注意的事項 現澆簡支梁在結構尺寸、橋面附屬設施、接觸網支柱基礎的設置、綜合接地構造、電纜上橋構造、排水方式、

55、防落梁措施等構造上與預制梁一致。預制梁的技術要求在現澆梁施工中應同樣執行。根據現澆梁的施工特點，在施工中還應注意以下事項：11 支架地基處理 支架地基處理 采用滿堂支架施工時，支架基礎應滿足施工對基礎的強度、穩定性及變形的要求，當不滿足要求時，應對支架的地基進行必要的加固處理。可根據橋位所處的地質條件，采用換填等方法提高地基承載力。對回填土采用機械分層夯實，回填到原地面。22 支架形式 支架形式 現澆梁可采用滿堂支架或移動模架進行施工。要求支架整體具有足夠強度、剛度及穩定性。施工時應注意模板剛度及支架剛度對梁體的影響，嚴格按鐵路橋涵施工規范進行。為消除支架變形對現澆箱梁質量的影響，在底板立模前

56、，根據梁體混凝土重量對支架進行預壓，壓重一般為箱梁自重的 120130，實測支架的沉降及變形，以便提前采取預設拱度，并待支架的非彈性變形消除后，方能進行箱梁混凝土的澆灌，確保梁底高程符合設計要求。33 普通鋼筋的配置 普通鋼筋的配置 現澆梁的主要鋼筋配置與預制梁基本一致，但在梁端范圍，橫向鋼筋及腹板鋼筋都有所不同，綁扎鋼筋時應注意梁端鋼筋的配置。44 梁端支座的處理 梁端支座的處理 為保證現澆梁在橋位上的張拉空間，現澆梁梁端部分混凝土后澆，但支座處 420mm 高的牛腿混凝土應與現澆梁體同時澆筑。為加強梁端現澆牛腿段的受力性能，現澆梁的支座鋼板順橋向向梁端方向加長，伸入梁端牛腿中，詳見“支座板

57、構造及支座安裝示意圖”圖 新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 20 紙。55 支座預偏量的設置 支座預偏量的設置 由于混凝土干燥收縮及在預應力作用下梁體產生壓縮，支座安裝時，應參考壓縮量理論計算值，并根據現場具體情況確定支座預偏量，并注意在安裝支座時提前設置支座預偏量。支座安裝預偏量只在縱向設置，橫向不設。圖紙中的預偏量為混凝土干燥收縮及預應力作用下的理論壓縮量，沒有考慮溫度的影響，施工中可以根據灌筑溫度變化，酌情考慮溫度修正。66 移動模架過孔 移動模架過孔 圖紙設計按支架現澆法施工考慮，初張拉后梁體可承受結構自重。如采用移動模架法施工時，且梁體初張后

58、進行移動模架過孔，此時應根據實際移動模架荷載工況，報請設計院對梁體進行縱橫向受力檢算，并對預應力筋初張拉進行相應調整。為保證箱梁在移動模架走行過程中的安全，實測管道摩阻宜在初張拉之前進行。施工中應嚴格控制管道定位及成孔工藝，以減小管道摩阻系數的變異。張拉應嚴格實行應力應變雙控制，張拉后及時對錨具進行檢查，以確保預施應力滿足受力要求，同時梁體混凝土強度及彈性模量均達到設計值 90后方能進行移動模架自行過孔。預應力施工中應注意錨具應符合鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術條件(TB/T3193-2008)，限位板的使用應嚴格按照產品特性和鋼絞線直徑確定。77 張拉空間的問題 張拉空間的問

59、題 為保證梁端有足夠的張拉空間，應特別注意相鄰梁的施工順序，封端混凝土在相鄰兩孔梁預應力筋張拉作業完畢后再灌筑。當現澆梁與橋臺相接時，橋臺胸墻部分應在張拉完成后再澆筑。88 成孔方式 成孔方式 采用波紋管成孔時，波紋管與鋼絞線應在綁扎鋼筋骨架時一同埋設，鋼絞線應預先穿在波紋管內，綁扎鋼筋和澆注混凝土時不得踩壓波紋管，焊接作業時應采取防護措施，防止高溫灼傷波紋管。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 21 六、相關問題：六、相關問題：1.1.關于部分梁場需采用雙層存梁的問題 關于部分梁場需采用雙層存梁的問題 受存梁場地和架設工期影響，部分梁場有采用雙層存梁的

60、要求。如確需采用雙層存梁，應按照圖紙雙層存梁技術要求進行，存梁臺座基礎承載能力和上下層箱梁支點的不均勻沉降施工單位應自行檢算。同時存梁施工中應注意及時對支點平整度進行觀測，保證上下兩層梁支點不平整量均不大于2mm。雙層存梁只允許同類型箱梁按照上述要求進行疊置，不同跨度箱梁禁止相互疊放。2.2.關于接觸網支柱基礎的問題 關于接觸網支柱基礎的問題 除 QJ-A1 以外的接觸網支柱基礎，橋面在基礎位置均需進行部分橋面的加高，澆筑梁體混凝土時，需將豎墻和擋砟墻間橋面加高的混凝土與梁體一同灌筑，為便于施工對于擋砟墻底部的那一部分也可以與梁體一同灌筑，但豎墻 A 處的混凝土不能一同灌筑。施工中要注意預埋件

61、的精度高度。加高平臺上可僅進行防水涂料的涂刷，涂刷厚度不小于 2mm，在保護層施工時，應注意在加高臺梁端順坡過渡。橋上連續設置多個接觸網基礎連續布置時，可按照各類型接觸網基礎單獨布筋，如果鋼筋重疊較多，需報設計院檢算處理。接觸網支柱預埋鋼板 2 與橋面板鋼筋彎鉤存在干擾，為便于施工，預埋鋼板 2 尺寸調整如下圖，施工時應注意其方向性。圖中參數 L、N 根據具體接觸網類型確定，具體數值與設計圖一致，保持不變。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 22 3.3.關于存梁時間和線型觀測的問題 關于存梁時間和線型觀測的問題 設計圖中提供的線型參數均為理論計算值，即

62、按混凝土灌筑后十天進行終張，終張60 天上二期恒載的條件進行計算的。由于前期不定因素較多，各梁場進行終張拉的時間可能相差較大。同時由于實際梁體彈性模量與計算值相差較大，使前期生產的預制梁在終張拉 30 天后的梁體撓度為負值，請施工單位注意終張時間、彈模、預應力度等的不同對徐變拱度的影響，及時對張拉過程中及終張拉后的線型進行觀測，做好觀測記錄，并根據實際情況調整預拱度設置。4.4.關于配合比的問題 關于配合比的問題 隨著季節的變化，環境溫度會給梁體制造帶來困難。應根據不同季節試驗的水化熱情況，確定溫度控制措施，如混凝土配合比、原材料的儲存、降溫、制冷設備以及灌筑棚等，以保證混凝土的入模溫度和最高

63、溫度。溫度測試元件埋設在距梁端約 1.5m 的位置，同時位于腹板中心與頂底板交界位置（即混凝土較厚的地方）。5.5.關于張拉的問題 關于張拉的問題 預應力鋼絞線要對稱張拉，要按照施工圖紙上的張拉順序進行張拉，以使梁體受力均勻。梁體混凝土澆筑完畢以后，要及時進行預張拉，以防出現早期裂紋，張拉過程中應采用張拉力和伸長值雙控。如果出現影響管道摩阻變化的因素，或實測伸長值與計算伸長值差值超限，應及時查找原因，及時對該箱梁進行管道摩阻系數的測試，重新調整張拉力。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 23 6.6.關于泄水管的問題 關于泄水管的問題 泄水管應采用整體式

64、，設置長度要求伸出梁翼緣板底，外露約 150mm。泄水管的布置位置見梁體概圖。為方便施工現場多采用預埋泄水管，混凝土灌筑完畢后再粘接外露段的辦法。為保證粘接的耐久性，應選擇質量優良、耐久性好的粘接劑，同時連接處應采用螺紋接口方式，保證外露段連接牢固。7.7.關于梁體混凝土墊塊的問題 關于梁體混凝土墊塊的問題 為提高結構的耐久性，保證鋼筋凈保護層厚度，在模板和鋼筋之間應采用與梁體同等壽命同強度的高強混凝土的墊塊，提高墊塊的握裹力和穩定性，避免塑料墊塊與混凝土間由于收縮不一致而產生變形不協調現象。8.8.關于梁上設置聲屏障的問題 關于梁上設置聲屏障的問題 對于一孔梁上僅部分設置聲屏障的梁，按照有聲

65、屏障的梁配置預應力鋼筋進行施工。9.9.關于錨墊板 關于錨墊板 為保證后期實測喇叭口摩阻在控制范圍內，預應力管道應伸入錨墊板內螺紋口徑，當采用抽拔棒成孔時，必須在錨墊板內螺紋口徑內設置一段過渡管，其長度不應小于(D-d)/2tg5,其中 D 為錨墊板內螺紋直徑，d 為橡膠棒直徑。如果采用半橡膠錐形過渡，橡膠棒抽拔完畢后，應及時對喇叭口內混凝土清除。10.10.關于靜載試驗預留孔 關于靜載試驗預留孔 靜載試驗的目的是對梁體質量的檢驗，應盡量減少對梁體的削弱，因此應優先選用不需預留孔的靜載試驗設備，如必須開孔，則應在需要時設置。11.11.鋼筋尺寸的修正：鋼筋尺寸的修正：部分鋼筋與預應力管道彎曲處

66、相碰，施工中進行了局部修改，具體見表 6。新建吉林至琿春鐵路工程有砟軌道簡支箱梁技術交底報告 2011 年 08 月 24 表 6 梁體鋼筋修正表 12.12.鋼筋吊裝方式 鋼筋吊裝方式 考慮到箱梁截面鋼筋布置方式，設計要求優先鋼筋綁扎采取整體綁扎方式，如果采取頂板和底腹板分體綁扎吊裝的施工工藝，在能夠保證鋼筋籠整體性以及鋼筋位置及保護層厚度的條件下，才可采用。13.13.配合公差要求 配合公差要求 支座預埋鋼板和防落梁預埋鋼板中螺栓與螺母的配合公差為 6H/6g，并符合 GB/T197要求；鋼板與套筒的配合公差采用基孔制間隙配合，公差等級為 H8/h7，并符合 GB/T1800要求。14.14.聲屏障立柱安裝 聲屏障立柱安裝 采用插板式聲屏障時，應注意聲屏障立柱的安裝精度，螺栓預緊力的施工應滿足聲屏障專業相關要求。