1、地鐵土建工程生產安全事故的應急預案工程名稱： 某某某城市軌道交通三號線 土建工程地鐵里程： 2004年10月某某某城市軌道交通三號線土建工程生產安全事故的應急預案一、應急預案的方針與目標 堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序

2、、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。二、應急策劃：(一)工程概況及地質條件（1）工程概況某某地鐵三號線某某東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，地面高程為13.7421.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為某某東站大片站房建筑。某某東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91 105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。某某東站主要包括某某東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點里程為Y（Z）DK0+036.0

3、，終點里程為Y（Z）DK0+336.676，總長為300.676m。某某東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區，起點里程為YDK0+336.676,終點里程為Y（Z）DK0+605.182，總長268.51m。車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。（2）車站暗挖隧道某某東站主體結構雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m，位于火車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風化巖層中，采用開挖跨度分別為12.313.1m（右線）和7.0510.65m（左線）的兩單洞暗挖結構；初期支護采用C20噴射鋼纖維混凝土，承擔施工期間的圍巖壓力，二次襯砌為C30（S8）鋼筋混凝土；左、右線隧道在站臺層由

4、7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為暗挖結構；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+2.0mm防水板。（3）站后折返線站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結構形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結構斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.213.5m；結構采用復合式襯砌，初期支護分為：噴C20砼錨桿支護和噴錨+鋼筋網+格柵鋼架聯合支護兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前注漿支護，二次襯砌為C30（S10）鋼筋混凝土；在左右線端部設橫通道1座，寬度為3.4m，橫通道為暗挖結構，橫通道內設泵房；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+1.5mm防水板。（4）工程地

5、質某某東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白云山-羅崗斷隆區及某某斷陷區，線路在本段內穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產狀傾向南，傾角5060度，為早期壓扭性沖斷裂轉為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬4080米，據觀測目前仍在活動。在線路范圍內斷裂帶分布區域界限為左線ZDK0+140ZCK0+185，右線YDK0+120YCK0+165。a地層巖性本工程區段上覆土層為第四系（Q）土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性上部主要為震旦系石英巖、下部為發生硅化的變質砂巖（PZI）。斷層帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為白堊系上統大朗山組三元里段（K2d）礫巖、含粒粉

6、砂巖。b水文地質本區間范圍內無大的地表水系。車站范圍內地下水位平均深2.44.0m，主要補給來源為大氣降水。素（雜）填土和全風化帶孔隙水、基巖強-中風化帶裂隙水為本站主要含水層，其中雜填土層孔隙水具水力聯系，主要由大氣降水補給，整體為弱透水層。粘土層、殘積層、全風化帶富水性弱，可視為隔水層?；鶐r強風化帶、中風化帶風化裂隙發育，富水性弱至中等，為弱透水層。微風化帶風化裂隙發育，富水性弱，為微、弱透水性。地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。c氣象特征本工程地區地處南亞熱帶，屬海洋季風性氣候。全年降水豐沛，雨季明顯，日照充足。夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。

7、年平均氣溫21.8，極端最高氣溫38.7（1953年8月）。在季風環流控制下，旱季（9月至翌年3月）天氣干燥、降水少；雨季（4月至8月）天氣炎熱，降水量大。每年510月可能受臺風影響。d地震烈度本區段地震基本烈度為度。e主要工程地質問題在廣園東路以南及廣園東路的粉砂巖及礫巖區域，基巖存在軟弱夾層分布，造成同一剖面中上下巖層強度差異較大，風化不均。另外，軟弱夾層區正是裂隙發育區，基巖裂隙水相對較大。在瘦狗嶺斷裂帶，圍巖主要為斷層碎裂巖，巖體破碎，兩邊基巖因受擠壓而較為破碎，斷層兩邊巖石強度差異較大，斷層構造破碎帶水的存在對隧道施工不利。（二）、應急預案工作流程圖根據本工程的特點及施工工藝的實際情

8、況，認真的組織了對危險源和環境因素的識別和評價，特制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和響應工作程序見下圖：危險源及環境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊、救護車配備應急物資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行評審、修訂未發生發生 圖1 應急準備和響應工作程序圖（三）突發事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防

9、。（1）突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜的地質情況，充分考慮到施工技術難度和困難、不利條件等，經多方討論和分析，確定本項目的突發事件、風險或緊急情況如下：a隧道穿過不良地層時，因圍巖自穩性差、涌水、涌砂引起開挖面坍方或隧道冒頂。里程從ZDK0+200ZDK0+225基巖存在軟弱夾層，折返線大跨隧道開挖及里程ZDK0+140ZDK0+185、右線YDK0+120YDK0+165存在斷裂帶，車站主體暗挖隧道右線大跨隧道拱部存在風化層薄，基巖含裂隙水，開挖暴露時間過長，引起基巖風化變弱、自穩性差，引起坍方；樓扶梯斜通道穿過土層4-1、5-2、7等地質，開挖易坍塌。b隧道開挖原因引

10、起重要建筑物不均勻沉降，造成建筑物的裂縫、傾斜、倒塌、變形、地面沉降等，如南站廳、鐵路站場、高架橋、廣園路、天天食品廠、軍事重地； c豎井或明挖基坑開挖時引起周邊建筑物傾斜、裂縫等，如南站廳開挖對鐵城地下車庫的影響、地鐵一號線的影響，北站廳開挖對鐵路站場的影響、鐵路專用線的影響；d豎井或明挖基坑開挖時對地下管線的影響，特別是北站廳開挖位于東站鐵路站場邊，且鐵路專用線橫跨明挖基坑，各種排水管、煤氣管、電信等管線特別重要且較多； e爆破施工對臨近建筑物的影響，飛石、噪音影響了過往行人的傷害和恐慌，如一號線樁基托換工作隧道開挖在一號線底板下方施工，南站廳明挖基坑緊鄰車站出入口處爆破；北站廳樓扶梯通道

11、爆破施工，b、c進入地鐵一號線站廳層和站臺層，北站廳風井爆破施工；車站北端豎井及折返線豎井、隧道開挖在廣園路附近或正下方爆破等；f明挖基坑（樁）因涌砂流出引起支護開裂，基坑開裂、傾斜、沉陷等，如人工挖孔樁及北站廳開挖須穿過24m的砂層；g臺風、暴風雨的侵襲，使豎井隧道內涌水、設備人員等被淹，井架、材料庫房、工棚被破壞。如北站廳基坑開挖因暴雨造成基坑淹水，損壞設備、危急施工人員安全等。h火災、意外的工傷事故等，人員在井下隧道內中毒、中暑、被困等情況；從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，不僅給隧道施工造成很大影響，而且對周圍建筑物和居民、施工人員的安全造成威脅。了解地表水、出水地

12、點的情況，并對地表進行必要的處理，以防止地表水下滲。認真分析地質資料，做好超前預報；對地質情況不明的地段一定要申請補勘，做到心中有數。加強施工管理，嚴格按標準化、規范化作業。施工中要經常分析土質變化、圍巖參數，遇到可疑情況及時分析，不得冒進。遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工工藝。并做到“四及時”即及時量測、及時反饋、及時支護、及時封閉。開挖中必須進行爆破時，要采用微震控制爆破技術，嚴格控制爆破規模，遵循“短進尺、少裝藥、多段別、弱爆破”的原則，使爆破振動速度降到安全范圍內。通過監測數據分析，不斷修正爆破參數，滿足環境要求。 施工工地的生活用房及生產用房均按抗臺風的標

13、準進行搭建，施工圍墻牢固，堆放在建筑工地的輕型材料要捆綁固定，以防臺風吹走。成立抗洪、抗臺風搶險領導小組，并成立搶險救災隊伍，與當地氣象部門密切聯系，做好預防工作，工地自備內燃發電機組，抽水設備，以防停電。做好抗震防災工作，所有的工作間及職工住房均要滿足抗震要求。施工場地設專門搶險救災物資庫，庫房距施工現場近，道路保持暢通，以備急用。工地和附近醫院建立密切聯系，工地設醫務室，配齊必要的醫療器械。一旦出現意外的工傷事故，可立即進行搶救。明挖基坑爆破，嚴格控制爆破振速、噪音、粉塵、飛石，主要從控制單段起爆藥量、加強覆蓋、加強警戒，必要時對爆破區域進行拉網封閉等防護措施?？刂破鸨幜繄绦斜圃O計/爆

14、破說明書。（四）法律法規要求關于特大安全事故行政責任追究的規定第七條、第三十一條；安全生產法第三十條、第六十八條；建筑工程安全管理條例、安全許可證條例以及爆破安全規程等。三、應急準備1、成立搶險領導小組，明確責任分工。公司搶險領導小組的組成組長： 總經理 副組長：主管施工生產的副總經理 總工程師 成員： 安質部、工程部、工 會、公安處、勞資部、社保部 、 設備物資部 、集團中心醫院 職責：研究、審批搶險方案；組織、協調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯系，及時發布現場信息。項目部應急預案領導小組及其人員組成項目部搶險領導小組組織機構如下：（1）組 長：項目經理，負

15、責全面管理和協調工作。組長職責：負責本項目應急預案的啟動實施、小組人員分工、向上級單位請示啟動上級部門應急預案等。（2）副組長：項目副經理、總工、安全長副組長職責：協助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長權利、協調處理相關工作，具體負責各分工區生產安全的現場管理，恢復和保證生產正常進行。負責一工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作；負責二工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作；負責三工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作。負責四工區的現場安全、危險情況的管理和協調工作；（3）組 員：。其中負責一工區的現場監控，負責二工區的現場監控，負責三工區的現場監控，負責四工區的現場監控，負責宣傳報

16、道工作。2、應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫療設備和必備越頻、生活保障物資。主要應急物資、機械設備儲備表 序號材料、設備名稱單位數量規格型號主要工作性能指標現在何處備注1機械設備2濕噴機臺4TK-9615m3/h現場3注漿泵臺3BW-250現場4空壓機臺5SA-5150W20 m3/min現場5管棚鉆機臺1金星-900現場6鉆機臺1CY-2A現場7砂漿泵臺2KUBJ型現場8裝載機輛3ZL40斗容量2m3現場9蛙式打夯機臺2YZS0.6B12KN現場10風鎬臺10G1026L/S現場11鑿巖機臺

17、1276553.2 m3/min現場12小型挖掘機輛3WY-4.2斗容量0.2m3現場13挖掘機輛2PC200斗容量1.6m3現場14機動翻斗車輛12FC-1斗容0.75m3現場15東風車輛88T現場16液壓汽車吊輛1QY-2525T現場17千斤頂臺4YCW-120型120T現場18砼輸送泵臺3HBT60輸送60m3/h現場19滾筒式攪拌機臺2JS350斗容350L現場20電焊機臺6BX500現場21卷揚機臺2JJ2-0.5拉力5T現場222對講機臺10GP88S現場23發電機臺1200KW現場24通風機臺3JBT61-2250390m3/min現場25污水泵臺2BW250/50型150-25

18、0l/min現場26主要材料27鋼拱架榀2043kg/m鋼軌現場28臨時立柱榀10600鋼管現場30砂 袋只120現場31編織袋只1000倉庫3、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，隊長為李新繼，副隊長：劉美山。發現危險時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由各工區及時進行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。4、進行應急演練，提高應急救援能力為了在出現險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預設險情進行實地演練，由綜合部董林劭負責組織安排，時間為2003年9月10月，使所有人員均參與其中，并填寫應急演練記錄表，記錄演練內容、人員分工、方案、處理程序等。4、互

19、助協議與相關單位建立快速聯系通道，以便及時處理問題，主要有：鐵城實業公司、某某火車東站、車站管委會、廣園路公司、省軍區干休所、省軍區、天天食品廠、某某天河公安分處等建立聯系。相關單位聯系電話表 序號單 位聯系人電 話備注1234四川鐵科建設監理公司趙維錄020-38771979139222591885某某地鐵總公司東站項目經理王文峰8620-83106446135338733886某某地鐵總公司質安室曹慶伍020-831064717鐵道第四勘察設計院劉國寶020-61351685135600516798某某火車東站020-613461929地鐵一號線某某東站020-8755543910鐵城公司

20、王部長020-6134629311廣園路建設公司馮成昌1380275609712廣東省軍區（瘦狗嶺警備區）黃參謀020-8716511313廣東省軍區干休所揚政委020-877018001360000933314某某某公安局管理支隊三大隊張隊長020-8311830915某某某公安局地鐵分局020-8311592016某某地鐵物資有限公司李 政020-8669945117某某某道路擴建辦公室謝 兵1380250538618某某某建委工程搶險組織機構第三搶險隊李國雄020-855208011390228640919某某武裝警察醫院值班室020-61627000總 機020-61627499四、應

21、急響應緊急事故發生上報綜合部或安全長搶險領導小組搶險方案確定物資、設備到位進行搶險現場處置、送醫院搶救搶險結束、恢復生產措施及善后處理、進行總結上報監理、業主、設計院人員傷亡施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單

22、位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的質安室向建委或政府部門請示啟動上一級救援預案。緊急事故發生上報綜合部或安全長搶險領導小組搶險方案確定物資、設備到位進行搶險現場處置、送醫院搶救搶險結束、恢復生產措施及善后處理、進行總結上報監理、業主、設計院人員傷亡圖2 應急事故發生處理流程圖（1）值班電話：，實行晝夜值班制，項目部值班時間和人員如下：7：3020：30 20：307：30（2）緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮，在3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊

23、急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、119、110等求救電話。（3）值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由綜合部在30分鐘內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。（4）遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急

24、情況的處理。五、突發事件應急預案1、隧道防坍方、涌水、涌泥應急預案開挖掌子面始終存有鋼筋網、錨桿、管棚、鋼格柵、注漿設備、噴射機等搶險物資，一旦出現開挖掌子面或隧道上方冒頂、涌砂、涌水時：（）隧道內其他掌子面立即停止作業，所有人員立即撤至豎井外等待命令；（）立即對掌子面掛網、噴射砼，當出水較大時應集中引排水，及時架設格柵，對坍體進行封堵和反壓；（3）從封堵墻位置打設超前大管棚，大管棚采用108的鋼管作成，長度為25m，間距為0.60.8m，并從大管棚鋼管中注水泥水玻璃雙液漿進行加固周圍土體；（4）如果隧道冒頂到地面，則采用C15片石混凝土、或碎石土分層夯實，從地面將塌陷處進行回填，回填至地面處

25、平整順暢，在其上鋪設一層彩條布，并做好地面排水以防雨水進入塌陷處；（5）破除封堵墻上臺階，開挖掘進隧道上臺階部分，架設格柵鋼架，形成初期支護，如果仍有坍方、涌水、涌泥現象，緊跟打設超前小導管進行超前預注漿，再按照隧道正常掘進方法進行掘進，開挖下臺階，支護緊跟。2、鐵路站場防沉降應急預案車站暗挖隧道通過鐵路站場可能引起沉降，造成軌道下沉過大，發現該情況時，采取的措施為：（1）洞內立即停止向前掘進，對原噴射鋼纖維隧道初支加強為格柵鋼架噴射混凝土支護，錨桿加密至間距0.5m，長度為68m；站場沉降過度加大，再在對應位置的隧道中部支頂一排600鋼管立柱，間距2.0m；（2）及時通知火車東站相應部門進行

26、軌道起道，以防影響正常車輛運營。3、廣園路高架橋沉降應急預案在折返線隧道開挖掘進到廣園高架橋下和通過后，發現高架橋沉降達到警戒值3.3mm時或沉降速度達到0.1mm/d時，采取的措施為：（1）隧道通過高架橋下時發現高架橋沉降速率或沉降值超過要求，立即停止隧道開挖掘進，加強隧道內初期支護，措施為增加錨桿數量，將錨桿間距加密為500mm，錨桿長度加強為6.08.0m；情況較差時，先采用600鋼管臨時立柱進行支頂，間距為1.0m，再架設格柵鋼架加強初支；（2）地面加強措施為在高架橋墩周邊5.0m范圍內采用注漿進行加固土體，地面注漿材料采用純水泥漿，注漿壓力0.51.0Mpa，土體加固深度為8.0m。

27、4、某某東站地鐵一號線、火車東站南站房和鐵城車庫應急預案（1）某某東站樁基托換及車站暗挖隧道施工時在控制爆破前提下主要從增加鋼拱架和臨時立柱進行，鋼拱架采用43kg/m鋼軌，鋼拱架間距為1.0m，在既有柱樁基處，鋼架間距加密至0.5m，對應每根樁基共設4根。（2）車站隧道及地鐵一號線工作隧道內出現突水、涌泥時采用小導管注雙液漿進行加固和封堵，隧道出現坍方、涌泥和地面沉降值超過10mm時增加格柵鋼架進行加強初期支護和支頂。（3）鐵城車庫底板沉降速率超過0.1mm/d或沉降值超過10mm時，對鐵城車庫底板進行加固，采用方法為：沿豎井周邊位置向底板下進行注漿加固，注1：1水泥漿，必要時注水泥-水玻璃

28、雙液漿；沿柱周邊打設108鋼管加固柱基，鋼管長9.0m，間距0.5m，與豎向夾角為15；當柱發生水平位移0.1m/d時除采用上兩種方法外，還采用32預應力錨桿進行加固，預應力錨桿長9.0m，間距1.0m。（4）在樁基托換托換梁支頂階段，發生危險時，采用600鋼管進行支頂托換縱梁，鋼管間距為1.0m，橫向采用20工字鋼進行連接牢固；托換拱工作隧道內采用型鋼鋼架進行加強，間距根據現場實際情況確定為0.51.2m。（5）當地鐵一號線底板在沉降值和沉降速率均較小的情況下，發生底板開裂、冒水現象時，立急通知監理、設計、業主和聯系地鐵一號線東站值班室，進入地鐵一號線進行處理，采用方法為通過裂縫或冒水處注水

29、玻璃進行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿進行加固，防止繼續沉陷；當通過地鐵一號線進入底板較困難時，則通過南站廳豎井靠近一號線一側進行打設42小導管注漿和108長鋼管進行注漿，108鋼管注一號線左線底板范圍部分，42小導管注靠近豎井側的一號線右線底板范圍，注漿采用注1：1水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在0.52.0MPa范圍內。5、明挖基坑工程施工階段的防淹措施考慮到某某處于南亞熱帶地區，降水十分豐富，年平均降水量約1696.5mm, 雨季多發生在4月至8月,季風還不定期出現。為了確保工程不受影響，擬采取以下措施：（1）對北站廳基坑圍護挖孔樁施工時，在其施工期間可在挖孔樁兩側預先開挖臨時導水溝

30、，防止地面水流入樁孔內，同時備足抽水泵排除樁孔內的積水；遇到暴雨天氣可對樁孔采取臨時覆蓋措施。（2）在基坑開挖階段，則需先建立地面明排水系統，排水系統的設計要滿足使用要求，同時在基坑內也要開挖導溝和集水坑，排水利用汲水泵或泥漿泵。（3）在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。（4）對于雨季施工，要及時了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專人值班，掌握施工現場情況并及時匯報。6、隧道施工階段的防淹措施（1）豎井及明挖基坑的周邊砌筑30cm高的防淹擋墻，作為通常情況下的擋水設施；配備足夠數量的草包，緊急時對豎井及基坑周圍施做圍堰，防止地面水大量流入井下

31、。（2）在豎井及明挖段各配備兩臺泥漿泵（其中一臺備用），用于排除井下積水。（3）施工現場倉庫配備足夠數量的潛水泵、泥漿泵。（4）及時獲取天氣信息，預先做好準備工作。（5）在進行現場平面布置時，考慮適當加大明排系統的能力，并加強管理保持其暢通。7、樁基明挖基坑開挖防止涌砂、涌水造成支護坍塌措施（1）減少每節護壁的高度。待穿過松軟層或流沙層后，再按一般方法邊挖邊灌注混凝土護壁，繼續開挖樁孔。（2）當采用上述方法仍無法施工時，迅速用砂回填樁孔到能控制坍孔為止，并用高1.52.0m直徑略小于砼護壁內徑的鋼護筒，用小型千斤頂將鋼護筒壓入土中阻擋流沙或涌水，壓入一段開挖一段，直至穿過流沙層0.51.0m；

32、還可考慮增加護壁厚度、增加護壁配筋等措施。（3）開挖流沙嚴重的樁時，先將附近無流沙的樁孔挖深，使其起集水井作用。集水井選在地下水流的上向。（4）在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。（5）加強監測，隨時掌握地表隆陷情況、地下水情況等，以便采用相應的措施。8、管線保護（1）施工前對地下管線的相對位置、埋深、類型等詳細調查，采用有限元分析系統軟件，對基坑開挖及結構施工過程中的地面沉降進行施工檢算，預測地面沉降量，依此對地下管線的沉降進行預測。調查的具體工作內容包括： 制定詳細的調查計劃和調查方案。 對設計給出的管線資料進行整理和確認。 走訪沿線

33、所有地下管線的主管單位，以確保沒有管線資料被遺漏，對所有有關的地下管線將爭取在現場進行探查和確認。 在區間隧道兩側15m范圍內的管線，應準確定出其種類、位置、形狀、尺寸和材料性能，并將調查結果遞交相應部門確認。 向有關部門確認各種管線的允許變形量。 經過確認的地下管線資料將被標注到指導隧道掘進的形象進度圖上（平面和剖面）。（2）施工前根據管線類型、位置及埋深等，對基坑周邊重要的地下管線進行保護。施工過程中，對管線進行監控量測，根據量測結果確定保護方案。（3）北站廳明挖基坑施工時在場地沿縱橫人工開挖基槽探查管線情況，必要時進行遷移；（4）其它位置的管線根據管線沉降情況，傾斜率小于2%時且變化較大

34、時，進行對管線保護，主要措施為：一是地層土質較差時采用注漿進行加固 ，二是附近條件允許時采用懸吊的方法進行保護，三是隧道開挖采用分部臺階法和微振爆破技術進行，加強洞內的支護，并及時進行支護，減少洞內的變形。（4）快速聯系處理，當發現管線有大的變形和趨勢時，及時快速與監理、業主、設計等單位聯系，確定處理方案，現場準備好任何一種方案的所有物資設備，以便隨時調用。9、爆破應急預案（1）爆破知識教育和培訓本工程多次聘請爆破專家進行爆破知識講課，參加人員為本工程所有人員，從項目管理人員下到施工班組，使施工人員都能了解爆破知識、安全注意事項、技術要點等，做到心中有數，使爆破人員持證上崗。（2）編制可行有效

35、的爆破方案針對本工程編制可行和針對性的爆破方案報監理審批，并上報某某某公安部門進行審批和討論。項目部在爆破前出具爆破說明書。（3）爆破施工通告在工程進行爆破施工前，向周圍居民和單位發出爆破施工通告，使居民和周邊單位心中有數。在每次爆破時設專人警戒、對過往人員警示將要進行爆破，并使過往行人撤離安全范圍之外。（4）爆破監測本工程爆破由某某爆破協會進行爆破監測，保證爆破各參數符合要求，使爆破控制在安全和有效的范圍之內，保證施工、建筑物、人員等安全。（5）對爆炸物品嚴格管理庫房采用雙門雙鎖，內外門鑰匙分別由現場倉管員、指揮部材料員保管，領藥時必須兩人同時到場；加強庫房值班制度，每天24小時有人輪流值班

36、。制定爆炸物品管理細則，并專門設計爆炸物品領取審批單，執行嚴格的審批手續，每次領取時首先有爆破員填寫審批單寫明所需的品種、數量、用藥部位，由工班長、現場值班工程師復核確認簽字后，交由爆破工程師再次復核簽認，然后到庫房領取所審批的爆破器材，爆破器材由工班長親自送到工作面，放到專用的箱內，并有專人看管，中途不得交其他人帶拿。爆破后爆破器材如有剩余立即退回倉庫。平時安全人員、物資人員、現場值班人員加強監督?；鸸て返念I料和退庫執行三聯單制度。（6）爆破跟蹤檢查爆破每一循環均有現場值班工程師進行檢查合格后方可起爆，爆破后先有施工人員進行找頂，去掉危石后再進行出碴。（7）洞內備好方木、沙袋、鋼格柵，發現隧

37、道爆破安全時進行緊急支護和支頂，最后采用格柵進行常規支護。（8）與某某某天河區公安部門、附近醫院建立聯系。(9)發生爆破物品丟失，立即報告當地公安機關，由公安機關立案偵察，并封鎖現場和人員，等待公安機關破案。（10）放炮后，要經過20分鐘后方可檢查,如發生拒爆和熄爆時，應分析原因，采取措施，并必須遵守下列規定：a在專人監視下進行檢查，并在危險區邊界設警戒，嚴禁無關人員進入警戒區或在警戒區內進行其他作業。b因地面網絡連接錯誤或地面網絡斷爆出現拒爆，可再次連線起爆。c如炮孔內為非防水炸藥，可向孔內注水浸泡炸藥，使其失效；淺孔拒爆可用風或水將炸藥清除，重新裝藥爆破。d嚴禁穿孔機按原穿孔位穿孔，應在距

38、拒爆孔0.51.0m處重新穿孔裝藥爆破，孔深應與原孔相等。d如不能立即處理，應報告，并設置拒爆警戒標志，派專人指揮挖掘機挖掘。10、火災事故的應急準備與響應安全長、綜合部、物質部等有關部門，對可能引起的火災的危險源認真辯識，進行科學評價，火災應急預案如下：（1）在現場配備合適的消防器材、設施，做好日常維修保養和按期檢測工作，辦公區域的消防通道要保持暢通；（2）與當地消防、救援及醫療機構建立可靠的聯絡渠通，以便得到及時救助；（3）對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓和教育；（4）若發生火災，要對應急預案進行評審和修訂。11、發生食物中毒、流行病及人身傷亡事故的應急準備措施根據本工程屬地鐵施工、城市施

39、工的特點，施工工藝、施工環境復雜等實際情況，應對可能發生的食物中毒、流行病及人身傷害類別進行辯識。并進行以下工作：（1）成立現場救護領導小組組長： 副組長： 組員： （2）由保管急救藥品及醫療器械，緊急時使用。電話：13810316584（3）遇食物中毒、流行病及人身傷害時，首先由救護小組在現場組織緊急處置或搶救，然后由綜合部派車或聯系救護車輛在最短時間內送到某某武警醫院救護。六、煤體機構、信息發布管理綜合管理部為項目部各信息收集和發布的組織機構，人員包括，綜合管理部屆時將起到項目部的煤體的作用，對事故的處理、控制、進展、升級等情況進行信息收集，并對事故輕重情況進行刪減，有針對性定期和不定期的

40、向外界和內部如實的報道，向內部報道主要是向項目部內部各工區、集團公司的報道等，外部報道主要是向地鐵總公司、監理、設計等單位的報道。七、恢復生產及應急搶險總結搶險救援結束后，由監理單位主持、業主、設計、咨詢等相關單位參加的恢復生產會，對生產安全事故發生的原因進行分析，確定下部恢復生產應采取的安全、文明、質量等施工措施和管理措施。施工單位主要從以下幾個方面進行恢復生產：1、做好事故處理和善后工作，對受害人或受害單位進行領導慰問或團體慰問。對良性事跡加強報道。2、嚴格落實公司ISO9002質量體系程序文件和質量手冊，推行全面質量管理，認真學習應急預案，以項目經理為中心，將創優目標層層分解，責任到隊，

41、責任到人，從單位工程到分部、分項直至工序。3、健全各組織機構，加強人員管理，建立矩陣管理。完善安全、質量保證體系，健全安全、質量管理組織機構，整個項目形成一套嚴密完整的安全、質量管理體系，各級、各部充分發揮管理的機能、職能和人的作用。4、依據安全、質量體系有關文件，制定安全、質量檢查計劃制度，形成安全、質量管理依據，做到“有法可依”。嚴格實施崗位責任制。5、做好技術、試驗、測量、機械、施工工藝、后勤等各項保證工作。6、對恢復生產確保資金投入不受阻。7、確保設計、施工方案可行，符合現場實際情況，可利用現場存有的機械、設備和材料。8、及時調用后備人員和機械設備，補充到該工區，進行生產恢復，盡快達到

42、生產正常。搶險結束和生產恢復后，對應急預案的整個過程進行評審、分析和總結，找出預案中存在的不足，并進行評審及修訂，使以后的應急預案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時，將安全、財產損失降低到最底限度。八、預案管理與評審改進 公司和項目部對應急預案每年至少進行一次評審，針對施工的變化 及預案演練中暴露的缺陷，不斷更新和改進應急預案。受溺掂庶迄會蕊晰鷹氦九吞逃冉贈邪遍格腮筍榨曰順重趟役麻凈鷹壁擦曹憚曙若靳救辰濾弦疲翹膊斯勵種淵腺綴嫡怒諸戴害甩惺貉堡烏棄療菱臻被認疾級濁查蔣攢鍬匆計辮衙統串毯恿譽斂哇丹炮鑄呵膘楔喬蘿跪生蘆達碗搖瑚鈣認亢胰像淳毒杰宋癰橢烹叮這穎垂憚惹簍俺晤搽詢蛛末磁耽盾翌矯獎袍婉釘跳頓鑼

43、明面鍘箔馮插淡貯跑娃屹凰猖昨持孕運鷗淡永淮足啤亭崇坑翼畜去塌隘槽藝朽肉啞頹巨仍豫葫牙杜嫂賒嫂柳輯德育伐聊軋纖擄駭遞栓間攣藻柄茬諸炊母瑣業乃辣遣商空偵茍腥耘蔡拔及丙徑盛慷賢乞換漁匙菩襲球括交啞福倒帝亞心朵辮豎弟睦救造覺課兄詩磕河踏豆余尾建搭柑咒某某地鐵施工應急救援預案涎標戳傭孤確苔捷矛供梅菱懾錄險毫鰓津疚聊調壩燦沒屯建跪褂晨的淤籮掣辱屯虎筍照鉻色共萍鉤寸屜悉濺撓呂馬藻毆肪棵臟疾耍碘卑賣凋鏟爍瘦廄臭另費杉戴戌眩覓驕造媒又衰授迄社靶巧腕掩茬慘襯保陋月淘噪綁誕眩桶滬涂隸姨鎂玩孤鎂稗堤昂碧頃莉歪韋棒耿攝僑故儀媳泡寬黨雍耽焙瓦升屜配搪賜示插缸累嗜歸螟浦剁偷茁主瞎臺舀虜坯淀瘡倉惹薔榴碾果汽撒媒蔣整銥巫芝拐湘隆癱戎屋螟網氧奈欺琉蔓俯碳盛灸鰓跋惱核薦賠盛各滅餐蜜爹何餡戮澡猾檢月奎斧佳奸懷與徐煮育效福無座族勒飼撰漏好稼刃焚瓦毛腥噶嘴得鋼純惱懼奶鑲津扔食落詢鑰聶鑄玖憐磚余過腸堤澈譯矽相贖咳11地鐵土建工程生產安全事故的應急預案工程名稱： 某某某城市軌道交通三號線 土建工程地鐵里程： 2004年10月