1、一.無碴軌道工程施工技術細則1.總則1.1為保證無碴軌道工程施工達到設計要求，特制定本細則。1.2本細則編寫的主要依據：時速200公里新建鐵路線橋遂站設計暫行規定1.3無碴軌道結構組成及軌道鋪設精度應符合無碴軌道設計技術條件的相關規定（見附錄A）。1.4無碴軌道工程必然按照批準的設計文件施工。1.5無碴軌道的施工應在梁體預應力張拉結束后至少60天且橋梁主體工程完成后（橋面防水層除外）進行。1.6長枕埋入式無碴軌道施工作業程序宜按附錄B進行。1.7板式無碴軌道施工作業程序宜按附錄C進行。1.8施工單位應嚴格遵照施工技術條件和本細則組織施工，施工前對職工進行技術培訓，并建立質量保證體系，確保施工質

2、量。1.9施工單位應遵守現行的有關安全規則。對重要工序，應制定技術安全措施。1.10施工中應認真作好原始記錄、積累資料，不斷總結經驗。1.11無碴軌道施工作業應符合本細則規定。2術語2.1過渡段過渡段指無碴軌道與有碴軌道之間、路基與橋梁之間的過渡區段。2.2CA砂漿乳化瀝青水泥砂漿。用于板式無碴軌道板與底座之間、凸形擋臺周圍的填充物。2.3橡膠防護墊由橡膠板與不銹鋼板組成的半圓形防護墊，粘貼于板式無碴軌道板半圓形缺口側立面，以緩沖凸形擋臺及周圍CA砂漿承受的縱向力。2.4基標布設在長枕埋入式無碴軌道線路兩側的測量標志，為施工和養護維修提供平面和高層測量控制的基準。2.5基準器設置在板式無碴軌道

3、凸形擋臺上的測量標志，裝有橫向和豎向可調節的基準點，施工時為軌道板和鋼軌精確定位提供平面和高程基準。2.6基準點基準器上精確指示點位和高程的標志點。3施工準備3.1施工調查及編制實施性施工組織設計3.1.1施工前，應做好工序交接工作，熟悉批準的施工設計文件（包括變更設計），收集相關工程的竣工資料，編制單位工程的實施性施工組織設計。實施性施工組織設計應明示關鍵和特殊過程，制定必要的作業指導書。3.1.2施工前，應對以下內容進行調查并加以落實：1了解施工前相關工程的進展情況，核實施工進度計劃。2了解施工時的氣象資料。3調查施工現場的水源、電源，了解適宜作為原材料與軌道部件貯存、軌排組裝或構件預制以

4、及生活與生產房屋等的場地條件。4掌握基地至施工地點以及橋上材料、設備運輸通行的情況，提出運輸方案。5核查橋面狀況，重點了解梁的預應力張拉結束時間、橋梁預埋件、排水管線、臺背路基填筑質量和沉降值等。3.1.3接收工程范圍內的線路測量資料及標樁，按相關要求進行線路復測，完成相應技術圖表（如線路表、坐標表、中線控制樁表、水準基點表、坡度表、斷鏈表等）的編制。3.2施工設備、材料和機具準備3.2.1根據橋上無碴軌道的施工技術要求與擬訂的施工方案，選擇合適的施工設備和機具。3.2.2軌道部件及施工材料必須符合秦沈客運專線相應的技術條件，并應符合下列要求：1軌道部件的取樣、實驗及驗收均應按有關規定辦理。2

5、軌道部件及施工材料、油料、CA砂漿原材料等應依照有關規定按規格分區貯存，堆碼整齊。3裝卸和整理時應輕吊輕放，嚴禁拋摔。4工具軌應采用新鋼軌，使用前應逐根丈量長度，用白色油漆標注在鋼軌端部。鋼軌如有硬彎等缺陷，應預先予以校正。3.3臨時基地、施工便道、水電供應及通訊設施3.3.1臨時基地應按照施工組織設計平面布置的要求合理布設。并配設必要的防排水與消防系統。3.3.2施工便道必須在軌道施工前完成，其標準應滿足運量和行車安全的要求，在使用中應經常養護，保證暢通。3.3.3施工前應進行水源、水質調查，采用合理的供水方案。高壓、低壓電線及變壓器位置和通信線路應按規定統一布置。4橋面處理及排水4.1按設

6、計要求，調直橋面預埋連接鋼筋，進行除銹處理。鋼筋如有缺損，必須補設。4.2清理橋面雜物，對無碴軌道結構寬度范圍內的橋面進行鑿毛處理，其見新面應在85%以上，并用水或高壓風清除浮碴及碎片。4.3混凝土底座施工前，宜在其寬度范圍內涂刷一層界面劑。4.4在橋上無碴軌道施工過程中，應有臨時施工防水設施，確保工作面無積水。4.5橋面處理應逐跨、逐段作好施工記錄，并按隱蔽工程進行檢查驗收。5混凝土現場灌筑的一般要求5.1混凝土用原材料、鋼筋骨架的連接方式、拌制及灌筑工藝等均應符合混凝土結構工程施工及驗收規范（GB50204-92）的有關規定。石子的最大粒徑除凸形擋臺不大于20mm外，其余均不得大于40mm

7、。5.2當工地晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于3時，應按規范中混凝土冬期施工的規定辦理。5.3混凝土拌制應使用攪拌機，水泥、砂、石、水及外加劑等必須按配合比準確稱量。在灌筑中要嚴格控制坍落度，每班測定不少于2次。當混凝土運輸距離較長時，應在拌制和灌筑現場分別檢查。5.4混凝土灌筑時，應留取強度檢驗試件。同一配合比每班次應取檢查試件二組（3d、28d強度各一組）。試件的強度應符合混凝土強度檢驗評定標準（GBJ107-87）和設計文件的有關規定。5.5混凝土的運送應與施工進度相適應，并保證混凝土在運送途中不產生離析、灰漿損失等。5.6混凝土由料斗或漏斗內卸出時，其自由傾落高度不宜超過1m，且應合理

8、間隔分倉，一次卸量適當。一旦發現軌道狀態或模板移位時，應立即停止灌筑，并在混凝土初凝前完成修整工作。5.7每塊底座、道床板混凝土均應一次連續灌筑完成，不得中斷。5.8混凝土施工縫的界面應與線路中心線垂直。同時做好施工安排，保證施工縫在設計伸縮縫位置。5.9混凝土灌筑完畢后，應在12小時內覆蓋并澆水養生，澆水養生期一般不少于7晝夜。摻用緩凝劑等的混凝土養生期按規定適當延長。5.10混凝土施工模板應滿足下列要求：1模板內側面要平整，并涂刷脫模劑。2模板間接縫嚴密，不得漏漿。3模板及支撐應有足夠的強度、剛度和穩定性。5.11拆模要求1在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且表面及棱角不致因拆模而受損時，

9、方可拆除。2拆卸下的模板及支撐料等應及時清理和休整，以備再用，不得隨處散放。6長枕埋如式無碴軌道工程施工6.1基標測設6.1.1無碴軌道施工前，在施工范圍內對線路的中線、高程進行貫通閉合測量。6.1.2在一端橋臺上，用五等水準方法從定測水準點引設水準基點一個。通過此水準基點，用精密水準方法引設水準基點于另一端橋臺。兩水準基點高差的往返測不符值不得超過2mm。6.1.3混凝土底座的定位1直線橋以測定導線為依據，用極坐標法確定混凝土底座的中線與縱向位置。2高程自水準基點引出，按精密水準方法往返觀測。6.1.4基標測設1基標測設應在底座混凝土施工完成、軌排架設前進行。2基標應按照設計要求設置?；鶚朔?/p>

10、控制和加密基標兩種?？刂苹鶚巳珮蛎扛羲目缬跇蛄汗潭ǘ肆好嬖O一個，變坡點、豎曲線起止點均應加設；加密基標沿線路每隔6m設置一個，其間距偏差應在相鄰兩控制基標內調整。3基標以定測導線為依據設置，可先用極坐標法放設兩端基標，中間用全站儀加密。4基標高程自水準基點引出，按精密水準方法往返觀測。6.1.5基標測設精度應符合下列要求：1控制基標：高程允許偏差、與線路中線橫向偏差均不大于2mm，距離允許偏差不大于1/5000。2加密基標：與控制基標間的橫向允許偏差、高程允許偏差均不大于2mm；相鄰基標間的橫向允許偏差、高程允許偏差均不大于1mm；距離允許偏差為2mm/6m。6.1.6基標大致定位后，應采用C

11、40級混凝土埋設牢固。按距離、方向在基標頂面劃十字線，安放可調式銅制標頭，精確調整好位置和高程后，將標頭固定，在標頭表面劃出十字線，在十字線交點鉆定位孔，定位孔的直徑和深度應與所用三角道尺的對位器相適應。6.1.7基標應長期保存，施工過程中應注意不得碰撞和損壞。如有缺損，應及時補設。6.2混凝土底座施工6.2.1混凝土底座施工前應做好以下工作：1按第4章要求，進行橋面處理及排水工作。2按第6.1.3條要求，測設混凝土底座的位置。3測量梁面實際高程，根據實測高程與軌面設計高程對底座的厚度作相應調整。4準備好混凝土原材料、20mm厚瀝青板、PVC管、PVC篦、施工機具、模板等。6.2.2混凝土底座

12、施工步驟：1焊接或綁扎底座鋼筋骨架，放好鋼筋保護層墊塊。2連接底座結構鋼筋與橋面預埋鋼筋。若鋼筋相碰，可沿線路縱向稍作調整。3預埋底座內的橫行排水裝置，并采取措施防止混凝土灌筑時水泥砂漿堵塞管道。4按底座設計位置與高程支立模板，模板應滿足第5.0.10條的要求，模板外側可與防護墻撐聯，內側可采用對拉或支撐形式，以確保模板穩定。每塊底座側面與端部的相應位置留出鑲嵌防水卷材的凹槽。5在底座伸縮縫處固定好20mm厚的瀝青板，瀝青板的尺寸根據梁面橫坡與設計高程確定。6檢查合格后，及時灌筑底座混凝土。底座寬度以外范圍（含底座間的伸縮縫）的橋面混凝土墊層可與底座同時施工。橋面混凝土墊層表面的防水層和保護層

13、宜在橋上無碴軌道全部完工后再進行施工。7混凝土灌筑、振搗密實后，按底座及凹槽頂面的設計高程，將其表面及凹槽的四周抹平壓光。8檢查各部尺寸及平整度，其偏差應符合無碴軌道施工技術條件的要求。9在底座混凝土養生期滿后，進行隔離層或彈性墊層的鋪貼。6.2.3混凝土底座表面均鋪貼1.2mm厚的隔離層（氯化聚乙烯防水卷材）。隔離層的鋪貼、搭接等應參照鐵路混凝土橋梁橋面TQF-I型防水層施工細則的要求執行。6.2.4在混凝土底座施工驗收合格后，方可進行軌排的架設與調整作業。6.3軌排組裝與架設6.3.1軌排組裝架設前應做好以下工作：1按第6.1節要求，完成基標的測設。2依據設計圖紙和實測資料進行配軌計算。配

14、軌時應按鋼軌長度、預留軌縫等連續計算，并與過渡段軌排的擺放位置相銜接。3按相應的技術條件檢查驗收軌道部件，合格后方可使用。4合理確定支撐架的結構形式和支撐間距，保證軌排穩定牢固。6.3.2軌排組裝步驟1將選配好的新鋼軌放在臨時支撐的木垛上，使鋼軌大致定位。2在一股鋼軌上劃出軌枕的懸掛位置，另一股以方尺放線，在劃線的位置懸掛軌枕，按WJ-2型扣件組裝鋪設與養護維修方法的要求安裝扣件，調整好軌距，并擰緊扣件螺栓，使扣件前肢與軌底扣件密貼，不得有松動現象。6.3.3軌排架設應在底座施工與隔離層（或彈性層）、道床板下層鋼筋網的鋪設完成后進行。6.3.4軌排架設1軌排架設一次宜同時安裝34個榀軌道排架。

15、2用魚尾板連接前后鋼軌，上緊接頭螺栓并保持軌縫對接，軌面及鋼軌工作邊不得錯牙。3初架軌排時，用直角道尺和萬能道尺并輔以目測將軌排大致定位，并滿足道床板布筋的要求。4在鋼軌上標出支撐架的位置，布設支撐架。在鋼軌接頭附近支撐架的間距應適當調小。支撐架要與鋼軌垂直，不得歪斜。5軌排初調后，從WCK枕預留橫向孔中穿縱向鋼筋，鋪設道床板上層鋼筋網，并與下層鋼筋以焊接或綁扎方式形成鋼筋骨架。6.3.5軌排調整1以基標為基準，用直角道尺和支撐架調整控制一股鋼軌的方向、高低和位置。2以調好的一股鋼軌為準，利用萬能道尺，通過調整支撐架立柱和軌卡螺栓，調整另一股鋼軌。3調整可分為粗調、細調、精調三個步驟并輔以目測

16、。具體做法是：先調水平，后調軌距；先調基標部位，后調基標之間；先粗后精，反復調整。4調整后，軌排的軌距、高低、軌向和水平應符合無碴軌道施工技術條件的有關規定。5軌排調整應注意事項：（1）軌排調整的道尺必須定期進行檢查校正，其精度允許誤差為0.5mm。（2）在使用萬能道尺時，應注意順向依次丈量。6.4混凝土道床板施工6.4.1混凝土道床板施工步驟：1按道床板設計要求支立模板，模板應滿足第5.0.10條的要求。2用水泥砂漿填充混凝土軌枕內的橫向孔。3復檢軌排的幾何狀態，合格后牢固鎖定。4在軌枕面涂刷界面劑，并在界面劑使用的規定時間內及時灌筑道床板混凝土。5道床板混凝土初凝前，將道床板頂面按2%橫向

17、人字坡抹平，縱向坡度平順。在抹面的同時及時清理鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表面的灰漿。6當混凝土強度達到5Mpa時可拆除鋼軌及支撐架，在支撐架立柱的孔穴內及時填充混凝土，并搗實抹平?；炷翉姸冗_到70%時，道床板方可承重。6.4.2混凝土道床板施工應注意事項：1施工過程中，應保證軌排、模板及支撐架的穩定牢固，施工機具不得碰撞、施工人員不得踩壓軌排及支撐架。并隨時進行監測，如有變位，立即停止灌筑和振搗，并在混凝土初凝前完成修整工作。2應對鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等采取必要的防污措施。3應加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，振搗時要避免振搗棒接觸軌排與支撐架，插點要均勻，不得漏振。4工具軌和支撐架等

18、在每次使用后應進行清理和檢查，以利再用。6.4.3道床板混凝土施工完成后，其尺寸偏差應符合無碴軌道施工技術條件的要求。6.5過渡段施工6.5.1過渡段無碴軌道部分的施工1橋上過渡段軌排的架設與無碴軌道的施工應依次進行，即按過渡段無碴軌道過渡段的順序進行。在距橋臺5m范圍內，軌排組裝時，應注意配置中部設輔助軌螺栓孔的WCK型軌枕。2為保證線路方向順直，工具軌軌排伸入有碴軌道部分的長度應不少于5m。3在與橋臺相鄰的一跨梁上，混凝土底座頂面先粘貼CEP-1201型微孔橡膠墊，然后再鋪貼一層隔離層（氯化聚乙烯防水卷材）。相鄰橡膠墊之間應密貼，并保證橡膠墊不露出底座范圍，如在現場對橡膠墊進行裁剪，其裁剪

19、面應進行封膠處理。在底座凹槽范圍內，先鋪貼側立面7mm厚的普通橡膠墊，然后鋪貼凹槽頂面的微孔橡膠墊。6.5.2過渡段有碴軌道的施工1過渡段有碴軌道施工應在路基與橋臺過渡段施工完成并驗收合格后進行。2在過渡段有碴軌道設計范圍內，設置輔助軌部分采用-GD型軌枕，其余采用型無擋肩軌枕。3過渡段有碴軌道施工應按秦沈客運專線有碴軌道工程施工技術細則執行。6.5.3過渡段輔助軌及配套扣件的組裝鋪設可在無縫線路鋪設完成后進行。6.6鋪設無縫線路與軌道整理6.6.1無碴軌道無縫線路鋪設前的準備工作1拆除工具軌及扣件彈條，組裝鋪設好扣件的緩沖墊板、鐵墊板、軌下膠墊，并擰緊鐵墊板錨固螺栓。2沿線路縱向按一定間距成

20、對布放好拖軌滾輪。6.6.2長鋼軌推送車在長鋼軌推送裝置的配合下，或利用橋上拖軌裝置，把鋼軌沿滾輪拖放到合適位置。6.6.3利用輔助工具，撤出拖軌滾輪，將長鋼軌收入承軌槽中。收軌過程中應監視長鋼軌的入槽情況，避免碰傷鐵墊板。6.6.4安裝鋼軌扣件和接頭臨時連接器，并對軌道幾何形位進行初步調整。6.6.5按無縫線路設計要求進行工地聯合接頭的焊接，形成單元軌節。6.6.6進行單元軌節應力放散、最終焊接和線路鎖定，記錄鎖定軌溫。線路鎖定的具體方法與秦沈客運專線有碴軌道工程施工技術細則相同。6.6.7無碴軌道整理應作好以下工作：1對不符合設計要求的混凝土道床面進行整修。2整修打磨不平順焊縫。3調整軌距

21、、扣配件，按設計扭矩要求用測力扳手擰緊錨固螺栓與T型螺栓。4測取鋼軌的位移量，復核鎖定軌溫。5根據設計要求，完成其它工作，使之達到交驗標準。6.6.8無碴軌道經全面整理后，應符合以下規定。1混凝土道床板尺寸允許偏差應符合設計規定要求。2軌道鋪設精度應符合附錄表A.0.2的規定。3軌面高程符合設計要求。4道床外表面應整齊美觀。7板式無碴軌道工程施工7.1基準器測設7.1.1板式無碴軌道施工前，在施工范圍內對線路的中線、高程進行貫通閉合測量。曲線橋應在施工前進行平面控制測量，可在附近選取兩個相鄰的定測導線點通過曲線橋面做閉合環導線。7.1.2在一端橋臺上，用五等水準方法從定測水準點引設水準基點一個

22、。通過此水準基點，用精密水準方法引設水準基點于另一端橋臺。兩水準基點高差的往返測設不符值不得超過2mm。7.1.3混凝土底座與凸形擋臺的定位1直線橋以定測導線為依據，曲線橋以閉合環導線為依據，用極坐標法確定混凝土底座與凸形擋臺的中線與縱向位置。2高程自水準基點引出，按精密水準方法往返觀測。7.1.4基準器測設1凸形擋臺施工時，應在每個凸形擋臺上設置基準器底座。2基準器底座的設置位置：圓形擋臺應設在圓的中心；半圓形擋臺應設在半圓的中部。3在基準器底座上精密測量基準點的位置，包括水準測量、中線測量和正矢測量?；鶞庶c高程應自水準基點引出，按精密水準方法往返觀測；中線和正矢測量可采用任意點置鏡極坐標法

23、或偏角法。4基準點間距偏差應在梁長范圍內調整。7.1.2根據基準器底座的高度，分別計算軌道板頂面、鋼軌頂面與基準器底座的高度差，并以表7.1.5的形式制作標牌，固定在凸形擋臺上，長期保存。表7.1.5凸形擋臺的標記DK.No.B.G.C.注表中B為軌道板頂面與基準器底座之間的高度差（mm）；G為鋼軌頂面與基準器底座之間的高度差（mm）；C為超高量（mm）。以基準器底座為基準，基準器底座高出軌道板頂面、鋼軌頂面時，高度差以“+”表示，反之以“-”表示。7.1.6凸形擋臺上基準器測設精度應符合下列要求：1與線路中線橫向允許偏差、高程允許偏差均不大于2mm。距離允許偏差不大于1/5000。2相鄰基準

24、器間的橫向允許偏差、高程允許偏差均不大于1mm。7.2混凝土底座施工7.2.1混凝土底座施工前，應做好以下工作：1按第4章的要求，完成橋面處理及排水工作。2按第7.1.3條的要求，測設混凝土底座與凸形擋臺的位置。3測量梁面的實際高程，根據實測高程與軌面設計高程對底座的厚度作相應的調整。4準備好混凝土原材料、20mm厚瀝青板、PVC管、PVC篦、施工機具、模板等。7.2.2混凝土底座施工步驟1焊接或綁扎底座鋼筋骨架，并放好鋼筋保護層墊塊。將底座結構鋼筋與橋面預埋的底座連接鋼筋、凸形擋臺連接鋼筋相連。若鋼筋相碰可沿線路縱向稍作調整。3預埋底座內的橫向排水裝置，并采取措施防止混凝土灌筑時水泥砂漿堵塞

25、管道。4按底座設計位置與高程支立模板，模板應滿足第5.0.10條的要求，模板外側可與防護墻撐聯，內側可采用對拉或支撐形式，以確保模板穩定。每塊底座側面的相應位置留出鑲嵌防水卷材的凹槽（曲線橋按設計規定辦理）。曲線地段混凝土底座施工時，曲線外側模板高度應滿足曲線超高的設計要求。底座模板內凈空的偏差應符合無碴軌道施工技術條件的要求。5在底座伸縮縫處固定好20mm厚的瀝青板，瀝青板的尺寸根據梁面坡度與設計高程確定。6檢查合格后及時灌筑底座混凝土。底座寬度以外范圍的橋面混凝土墊層可與底座同時施工。橋面混凝土墊層表面的防水層和保護層宜在橋上無碴軌道全部完成后再進行施工。7混凝土灌筑、振搗密實后，根據底座

26、頂面的設計高層，將其表面抹平。7.2.3在底座混凝土拆模后24小時，方可進行凸形擋臺的施工。在混凝土未達到設計強度之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。7.3凸形擋臺施工7.3.1凸形擋臺施工前，應做好以下工作：1準備好凸形擋臺施工用模板、混凝土材料、基準器底座等。2測定凸形擋臺模板、基準器底座的位置。曲線地段測量定位時應考慮偏角，縱坡地段應考慮高差及縱向距離偏差。7.3.2經反復測量校準后，支立凸形擋臺模板，模板安裝的偏差應符合表7.3.2的要求。表7.3.2凸形擋臺模板安裝偏差項次項目允許偏差（mm）1圓形擋臺模板的直徑22半圓形擋臺模板的半徑13擋臺中心偏離線路中心14擋臺中心間距25側模放線

27、高度27.3.3調整好模板內橋面預埋的凸形擋臺連接鋼筋位置，并固定基準器底座。7.3.4凸形擋臺混凝土的灌筑、振搗應采用插入式振搗器。振搗過程中應保持好基準器底座的位置。7.3.5凸形擋臺施工達到設計高程后，表面須抹平。7.3.6在凸形擋臺頂面安設基準器，并按第7.1.4條要求精確測定基準器上的基準點位置，為軌道板的鋪設做好準備。7.4軌道板鋪設與狀態調整7.4.1軌道板鋪設前，應做好以下工作：1檢查軌道板有無損傷和翹曲，不合格產品不得使用；2檢查軌道板兩端半圓形缺口處粘貼的橡膠防護墊狀態是否完好；3檢查過渡段軌道板粘貼的12mm厚CEP-1201型微孔橡膠墊狀態是否完好；4清理底座混凝土頂面

28、，不得有雜物和積水。并預先在兩凸形臺間的底座表面放置支承方墊木，尺寸以5050300mm為宜。5在凸形擋臺頂面準確劃出十字墨線，縱向墨線表示軌道中心線，橫向墨線與軌道方向垂直，并符合軌道板前后位置的間隔要求。7.4.2軌道板的運輸與鋪設應注意事項：1安裝軌道板起吊螺栓時，應注意擰緊螺栓，避免絲扣損傷。2軌道板卸下和就位時，應注意不要損傷凸形擋臺及橋面設施，必要時采取防護措施。3曲線地段每塊軌道板必須按相應的偏轉角放置。7.4.3軌道板的狀態應利用專用機具精確調整對位。調整步驟如下：1軌道板大致就位后，依據凸形擋臺上的基準器依次精確調整軌道板的前后、方向、高低。2精確量測兩相鄰凸形擋臺間的縱向距

29、離，將軌道板調整至兩凸形擋臺的中央位置，保證軌道板與凸形擋臺之間的間隔相同。3利用經緯儀，通過凸形擋臺上的基準器調整軌道板的方向。曲線地段要調整好每塊軌道板的偏角，同時可用弦測法校核。4利用水準儀，通過凸形擋臺上的基準器調整軌道板4個點的高低。測量位置宜在軌道板支承螺栓孔位置，且位于鋼軌中心線上。曲線地段軌道板高低的調整要滿足線路設計超高的要求。5按上述23步反復調整，直至符合無碴軌道施工技術條件的要求。7.4.4上述調整完成后，將支撐螺栓擰入軌道板的預設螺栓孔內，并支撐在底座上。7.4.5復測軌道板狀態，必要時，須擰松支撐螺栓，按第7.4.3條重新調整，直至符合要求。7.5CA砂漿配置及運輸

30、7.5.1CA砂漿的配置宜在現場臨時修建的CA砂漿拌和站內進行。7.5.2CA砂漿現場配置時，其配合比必須根據氣溫、所用原材料與施工設備等具體條件，通過現場試驗及修正，使CA砂漿性能指標滿足表7.5.2的技術要求。表7.5.2CA砂漿的主要性能指標要求項次性 能單位指標要求1抗壓強度MPa1.82.52彈性模量MPa2006003流動度秒16264可工作時間分不少于305膨脹率%36材料分離度%137含氣量%8128耐久性（抗凍性）同時滿足相對動彈模量值不小于605和質量損失率不超過5%時的凍融循環次數不得少于300次。7.5.3現場配合比的修正：1以室內試驗配合比為基礎，根據使用的攪拌機和容

31、量，計算出現場配合比，其步驟如下：（1）把材料的用量按實際使用的攪拌機和容量進行換算。以相當于一批配料的水泥用量（袋數）為基準，算出其它材料（除水和鋁粉外）的用量，作為現場配合比。（2）添加水的用量以拌和初期的流動度約為1822秒來選定。（3）鋁粉的用量按膨脹率為13%選定。高溫時用量要比低溫時少。2根據砂的表面水量與CA砂漿吸水率的大小，在上述第1項現場配制時，應分別減少水的用量，增加用砂量，逐項進行調整。7.5.4CA砂漿的攪拌1應使用電子計量裝置精確稱量CA砂漿用的原材料。2 CA砂漿攪拌時，原材料宜以下順序加入：細骨料（砂）水泥混合料水外加劑（消泡劑、鋁粉、引氣劑、防水劑、穩定劑等）瀝

32、青乳劑。3攪拌機的旋轉速度與攪拌時間應嚴格控制。根據所用攪拌機的性能，在現場進行拌和試驗，確定其適宜的攪拌速度與攪拌時間。攪拌機的旋轉速度與攪拌時間可參照表7.5.4-3的要求進行。表7.5.4-3攪拌機的旋轉速度與攪拌時間投料旋轉速度（轉/分）攪拌時間（分鐘）投料過程40602砂漿拌和1101203406027.5.5CA砂漿配置過程中，原材料及所用容器、機械適宜的貯存與使用溫度應按照表7.5.5的要求進行。表7.5.5CA砂漿原材料及所用容器、機械的溫度管理原材料與器械施工時的貯存溫度使用時界限溫度適宜溫度粉體早強水泥混合材細骨料鋁粉5255301025液體瀝青乳劑聚合物水消泡劑AE劑52

33、55301025機械攪拌機泵軟管1025注：1）液體材料貯存時嚴禁凍結； 2）使用器械和材料應采取措施避免在高、低溫條件下工作。7.5.6將拌和站的CA砂漿注入到移動式拌和罐中，使其處于拌和狀態，裝到運送車上，并運到起吊位置。7.6CA砂漿灌注7.6.1軌道板狀態調整好后，應及時灌注CA砂漿。7.6.2CA砂漿的灌筑步驟：1沿軌道板的兩側立模板，模板宜采用鋼模。相鄰軌道板之間設置間隔板，模板與軌道板側面應設不小于10mm的間隙。在模板、間隔板與底座間采用泡沫塑料及膠條密封，確保砂漿灌注時不泄露。2利用拌和罐上的軟管，通過軌道板上的CA砂漿注入孔，將CA砂漿灌注到板下。線路曲線與縱坡地段，應自低

34、高方向進行灌注。3當CA砂漿在軌道板側模和注入孔中的凸起高度超過軌道板底50mm時，即可停止灌注作業。4板下CA砂漿灌注約2小時后，方可灌注凸形擋臺周圍的CA砂漿。5當CA砂漿強度達到0.1Mpa（約24小時）時，及時拆除軌道板支撐螺栓及模板，使軌道板直接支承在CA砂漿調整層上。6CA砂漿灌注完成后，軌道板灌注孔、定位裝置及起吊螺栓孔應分別安設防護蓋、防護螺栓。7拆除、清理模板，并修整板側外露的CA砂漿。7.6.3CA砂漿灌注應注意事項：1支立CA砂漿模板前，應在模板內側面涂刷脫模劑，避免脫模時損傷CA砂漿。2灌注CA砂漿前，應保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等，同時使用乙烯薄膜等覆蓋軌道板表面

35、，以免軌道板臟污。3每塊軌道板下的CA砂漿灌注應連續進行，CA砂漿的注入管口盡量接近底座頂面，以降低CA砂漿的落差，避免材料離析與帶入空氣。4曲線與縱坡地段CA砂漿灌注時，為防止CA砂漿從曲線內軌一側的軌道板灌注孔與相鄰板間的頂部溢出，可將模板與低側軌道板靠緊，在高的一側，模板與軌道板間應設置間隙以排出空氣。必要時可采用二次灌注方法。5軌道板支撐螺栓使用前，其絲扣及前端部分要涂潤滑油，以便其在CA砂漿硬化后取出。軌道板支撐螺栓必須逆時針方向擰出，嚴禁順時針方向操作，以防止軌道板頂起。7.6.4CA砂漿灌注完成后，原則上進行自然養生。在氣溫高于30或低于5時，脫模后，應立即覆蓋養生，或采取延長脫

36、模期（灌注后約3天）的處理措施。7.6.5CA砂漿灌注暫時停止或完成時，應對攪拌機等器械進行清洗，洗滌水及CA砂漿殘料等應慎重處理，不得隨意排放、污染環境。7.6.6在CA砂漿抗壓強度至少達到1.4Mpa（施工溫度20時，約10天）后，方可進行軌道鋪設、線路鎖定作業。7.7過渡段施工7.7.1過渡段無碴軌道部分的施工1在與橋臺相鄰的一跨梁上，應鋪設帶有CEP-1201型微孔橡膠墊的軌道板。2與橋臺相鄰的第一塊軌道板設有輔助軌螺栓孔，運輸和鋪設過程中注意保護。7.7.2過渡段有碴軌道的施工1過渡段有碴軌道的施工應在路基與橋臺過渡段施工完成并驗收合格后進行。2在過渡段有碴軌道設計范圍內，設置輔助軌

37、部分采用過渡段軌枕與配套扣件，其余采用型無擋肩軌枕。3過渡段有碴軌道施工應按秦沈客運專線有碴軌道工程施工技術細則執行。7.7.3過渡段輔助軌及配套扣件的組裝鋪設可在無縫線路鋪設完成后進行。7.8鋪設無縫線路與軌道整理7.8.1無碴軌道無縫線路鋪設前的準備工作：1按扣件組裝鋪設要求，安裝扣件緩沖墊板、鐵墊板、軌下膠墊，擰緊鐵墊板錨固螺栓。2沿線路縱向按一定間距成對布放好拖軌滾輪。7.8.2長鋼軌推送車在長鋼軌推送裝置的配合下，或利用橋上拖軌裝置，把鋼軌沿滾輪拖放到合適位置。7.8.3利用輔助工具，撤出拖軌滾輪，將長鋼軌收入承軌槽中。收軌過程中應監視長鋼軌的入槽情況，避免碰傷鐵墊板。7.8.4安裝

38、鋼軌扣件和接頭臨時連接器，并利用凸形擋臺上的基準器，對軌道幾何形位進行初步調整。7.8.5按無縫線路設計要求進行工地聯合接頭的焊接，形成單元軌節。7.8.6進行單元軌節應力放散、最終焊接和線路鎖定，記錄鎖定軌溫。線路鎖定的具體方法與秦沈客運專線有碴軌道工程施工技術細則相同。7.8.7橋上無碴軌道整理應做好以下工作：1無縫線路鎖定后沒，在規定的作業軌溫范圍內，對線路進行精細調整，調整后的線路軌距、方向、水平與高低，應滿足無碴軌道設計技術條件的要求。2扣件調距板與軌距塊的號碼配置，應符合附錄D的規定。3緩和曲線、豎曲線區段應調整圓順，并宜采用可調墊板及配套機具進行軌道調整作業。4軌道幾何狀態調整好

39、后（采用充填式可調墊板時，應等墊板固化后），按設計扭矩要求用測力扳手擰緊扣件螺母。5測取鋼軌的位移量，復核鎖定軌溫。6根據設計要求，完成其它工作，使之達到交驗標準。7.8.8無碴軌道經全面整理后，應符合以下規定：1軌道各部尺寸允許偏差應符合設計規定要求。2軌道鋪設精度應符合附錄表A.0.2的規定。3軌面高程符合設計要求。4線路外觀整齊清潔。附錄A無碴軌道結構組成和鋪設精度標準表A.0.1無碴軌道結構組成軌道結構類型長枕埋入式無碴軌道板式無碴軌道結構組成鋼軌（60kg/m）、WJ-2型扣件、WCK型軌枕、混凝土道床板、隔離層（氯化聚乙烯防水卷材）及混凝土底座等。鋼軌（60kg/m）、彈性分開式扣

40、件、表A.0.2無碴軌道鋪設精度（靜態）標準項次高低（mm）軌向（mm）水平（mm）軌距（mm）幅值221+1+2波長（m）管理波長10m附錄B長枕埋入式無碴軌道施工作業程序橋梁狀態檢查橋面處理橋面鑿毛、清洗，整理橋梁預埋鋼筋鋪設底座鋼筋網與橋梁預埋鋼筋連接底座混凝土灌筑模板、機具準備混凝土配制、運輸底座混凝土抹平、養生測設基標鋪設隔離層或彈性墊層準備隔離層與彈性墊層材料鋪設道床板下層鋼筋網軌排就位、架設支撐架工具軌、軌枕與扣件的運輸準備支撐架鋪設道床板上層鋼筋形成鋼筋網架調整軌排、狀態檢查道床板混凝土灌筑混凝土配置、運輸模板準備抹面、整修鋼軌支撐架拆除、清洗鋪設橋面防水層鋪設無縫線路準備橋面

41、防水材料長鋼軌焊接竣工驗收附錄C板式無碴軌道施工作業程序橋梁狀態檢查橋面處理橋面鑿毛、清理整理橋梁預埋鋼筋鋪設底座及凸形擋臺鋼筋網與橋梁預埋鋼筋連接底座及凸形擋臺混凝土灌筑混凝土配制、運輸模板及相關機具準備底座混凝土及凸形擋臺養生測設基準器、底座高程復測，計算每塊軌道板鋪設的高程軌道板鋪設及調整定位軌道板在橋下按排序依橋位布放軌道板運輸CA砂漿灌注CA砂漿模板及相關機具準備CA砂漿配制及運輸CA砂漿拆模、清理、整修、養生鋪設橋面防水層準備橋面防水材料鋪設無縫線路竣工驗收長鋼軌焊接附錄D板式軌道扣件調距扣板與軌距塊的號碼配置表D.0.1不同軌距調整量時調距扣板和軌距塊號碼配置軌距調整 量（mm）

42、左 股 鋼 軌右 股 鋼 軌外 側內 側內 側外 側調距扣板軌距塊軌距塊調距扣板調距扣板軌距塊軌距塊調距扣板-128119009118-108119111198-88137187130-68137089110-48119089110-2811908119000137887130+20137889110+40119889110+60119881190+80911881190（注：表中所列調距扣板和軌距塊號碼配置系正常情況下的配合，如因預埋套管、鋼軌及扣件制造或安設偏差，所用號碼配置不合要求時，可根據實際情況予以調整。）附錄E本細則用詞說明E.0.1執行本細則條文時，對于要求嚴格程度的用詞說明如下

43、，以便在執行中區別對待。1表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。2表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：正面詞采用“應”；反面詞采用“不應”或“不得”。3表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。E.0.2條文中必須按指定的標準、規范或其他有關規定執行的，其寫法為“應按執行”或“應符合要求（或規定）”。非必須按照所指定的標準、規范或其他規定執行的，其寫法為“可參照”。二、有碴軌道工程施工技術細則1、 總則1.1 為保證軌道工程施工達到設計要求，制定本細則。1.2

44、有碴軌道結構及軌道鋪設精度應符合時速200公里新建鐵路線橋隧站設計暫行規定的相關規定（見附錄A）1.3 軌道施工應避免對路基基床表層的擾動，嚴格按照鋪設跨區間無縫線路的要求進行施工，實行開通時列車運行速度160公里/小時。1.4 軌道工程必須按照批準的設計文件施工。1.5 軌道施工作業程序宜按附錄B 進行。1.6 施工中的安全工作應遵守本細則和鐵道部現行的有關安全規則。對重要工序，施工單位應技術安全措施，經本單位安全主觀部門批準后執行。施工中應注意雨情、水情、風情、雪情及溫度的變化，防范受其損害。1.7 軌道施工時，應重視農田水利、節約土地，并注意環境保護。1.8 施工中應認真作好原始記錄、積

45、累資料，不斷總結經驗，提高軌道施工技術水平。2、 術語2.1 跨區間無縫線路鋼軌長度跨兩個或更多區間且車站正線上采用無縫道岔的無縫線路。2.2 無碴軌道道床不用道碴鋪設的軌道。2.3 長鋼軌超過標準長度的鋼軌（其中包括廠焊鋼軌）。2.4 單元軌節一次鋪設鎖定的連續軌條。2.5 鎖定焊接為實現跨區間無縫線路的鎖定，將單元軌節之間及其與道岔進行的焊節。2.6 實際鎖定軌溫無縫線路溫度應力為零時的鋼軌軌溫。2.7 施工鎖定軌溫線路鎖定時，單元軌節始終端落入軌枕承軌槽時兩次測得軌溫的平均值。2.8 設計鎖定軌溫根據氣象資料和無縫線路允許溫升、允許溫降，計算確定的無縫線路鎖定軌溫。2.9 鋼軌膠接絕緣接

46、頭由膠粘劑膠合的鋼軌絕緣接頭。2.10綜合整道作業由搗固車、動力穩定車、配碴整形車等組合在一起進行整道施工的流水作業。2.11單枕連續鋪設法一次鋪設無縫線路所采用的一種鋪設方法。長鋼軌按一定間距拖卸在道床上，軌枕按規定間距單根連續鋪設，收攏長鋼軌形成軌道。3、 施工準備3.1 施工調查及編制實施性施工組織設計3.1.1施工前，應熟悉批準的施工設計文件，收集相關工程的竣工資料，作好工序交接工作。3.1.2施工前應掌握軌道類型、無縫線路鎖定軌溫等設計要求。3.1.3收集沿線的軌溫變化規律等有關情況，分析各季節鋪設長鋼軌的可行性。3.1.4鋪軌前的施工調查應包括以下內容：3.1.4.1了解鋪軌前相關

47、工程的進展情況，核實鋪軌進度計劃，分析進度計劃實施的可能性。3.1.4.2調查預鋪道碴的運輸條件，提出道碴預鋪方案。布置道碴儲備場，落實存儲和裝車條件。3.1.4.3檢查各種管路、線路、施工建筑物等對鋪軌設備限界的影響。3.1.4.4了解適宜作為鋪軌基地使用的場地條件、與既有線接軌條件、連接線的修建與拆除的便利性、使用當地電網的可能性等；調查落實軌料來源、數量、規格等情況。3.1.5鋪軌前應編制實施性施工組織設計3.1.5.1實施性施工組織設計應對施工過程的質量控制、進度計劃提出明確的要求。針對長鋼軌鋪設的不同工序，明示重點工序和可能造成質量通病的工序及部位，制定對策，提出預防措施，制定必要的

48、作業指導書。3.1.5.2編制長鋼軌布置圖。3.2鋪軌設備、材料和機具準備3.2.1鋪軌作業應根據一次鋪設跨區間無縫線路的要求選擇合適的設備。未經批準不得采用任何代用材料，并應符合下列規定：3.2.1.1鋪軌前，應按鋪軌進度計劃落實鋼軌、軌枕、鋼軌配件、道岔和道碴來源，其供料進度應與施工進度相匹配。3.2.1.2鋪軌材料的取樣、試驗及驗收應按設計有關規定辦理。3.2.1.3各種主要軌道器材及軌溫計，均要在使用前預加整配和校驗，不合格者應剔除。3.2.1.4鋼軌進貨后應逐根丈量，并測量斷面尺寸。長度偏差值和斷面尺寸偏差值應用白色油漆寫于軌端，并按不同長度和斷面尺寸（允許偏差范圍內）進行分類堆碼，

49、堆碼一般不宜超過6層，每層之間用短軌支墊，并樹立標志。3.2.1.5軌枕應逐批檢查出廠合格證并分類堆碼。軌枕堆放點應整平夯實，第一層放置兩根堅實墊木，每層間在承軌槽加墊木，上下應垂直堆放。3.2.1.6軌道零配件應按規格分區存放儲存，有條件應放置在庫房內。3.2.1.7道岔及其配件應配套成組或按部件分類放置，其零配件按規格嚴格管理，嚴禁混放。岔枕應按長度分類堆碼整齊。3.2.1.8油料等其他材料應按有關規定儲存。3.2.2根據施工需要配備相應機具。3.3 碴場、施工便道、水電供應及通訊設施3.3.1為避免對路基基床表層的擾動，宜在線路附近每隔1020km設一處道碴存儲場，并應滿足施工的需要。3

50、.3.2施工便道必須在軌道施工之前完成，其標準應滿足運量和行車安全的要求，在使用中應經常養護，保證暢通。3.3.3軌道施工前應進行水源、水質調查，采用合理的供水方案。高壓、低壓電線及變壓器位置和通信線路應按規定統一布置。3.3.4根據實際情況選取經濟、合理、可靠的通訊方式。3.4 鋪軌基地3.4.1鋪軌基地布置3.4.1.1鋪軌基地建設應根據工程規模、進度要求和使用年限，按技術、經濟比選決定。3.4.1.2鋪軌基地的位置宜選定在靠近鋪軌起點，與運營線路干擾小，列車進出方便，引入線路短的開闊平坦處，不宜設在低洼處。3.4.1.3鋪軌基地與既有線路接軌要求應按現行技規的相關規定執行。3.4.1.4

51、基地設施宜利用既有的各項設備和當地水源、電源，以及運輸道路等，減少臨時工程，少占農田。注意環境保護。3.4.1.5基地設置應充分考慮焊軌廠的作業需要，滿足長鋼軌焊接要求。3.4.1.6基地設置前應充分詳細考慮設備回送、存放及行車調度方面的情況。3.4.1.7基地內線路平、縱斷面應符合以下要求：1） 裝卸線宜設在直線上，坡度不宜大于1.5%。，困難條件下，坡度不得大于2.5%。,作業時應有防止溜車措施。2） 其他線的曲線半徑不宜小于250m，坡度不得大于2.5%。枕軌運輸車、鋪軌機、大養列車等大型機械存放線和通過線的技術要求，應符合此類機械的特殊要求。3） 機械存放線及調車線應充分考慮機械的限界

52、，滿足存放、交會時的線間距要求。4） 基地內單開道岔不得小于9號。3.4.2鋪軌基地設備3.4.2.1鋪軌基地設備應根據工期和質量的要求配置，滿足鋪軌要求。3.4.2.2鋪軌基地配電能力應充分滿足所有設備的用電需求，并配備一定數量的發電機組。3.4.2.3焊軌廠焊接設備的配置應滿足長鋼軌的供應能力和質量要求。4 .正線有碴軌道4.1基地鋼軌焊接4.1.1標準軌質量檢查和驗收 4.1.1.1鋼軌類型：60kg/m；標準軌長度25m。4.1.1.2待焊鋼軌的技術要求：1)鋼軌軋制尺寸允許偏差應滿足表4.1.1.-1中所列標準表4.1.1-1 鋼軌軋制尺寸允許偏差參 數允許偏差mm鋼軌高度+0.6軌

53、底寬度+1.0軌頭寬度+0.5斷面不對稱性+1.2軌腰厚度-0.5+1.0端面垂直度0.6離軌底邊緣20mm的軌底厚度+0.5長度+62)鋼軌平直度及扭曲應滿足表4.1.2-2中所列標準表4.1.1-2 鋼軌增直度及扭曲允許偏差部 位項 目允許偏差軌端01.5 m垂直方向向上0.5 mm /1.5 m向下0.2 mm /1.5 m水平方向0.7 mm /1.5 m距軌端12.5 m垂直方向0.4 mm/1.5 m水平方向0.6 mm /1.5 m軌身垂直方向0.3 mm /3 m 0.3 mm /1 m水平方向0.6 mm /1.5 m鋼軌全長上彎曲或下彎曲5 mm 見注側彎曲彎曲半徑1500

54、 m 扭曲見注、注：當鋼軌正立和倒立在檢測臺上時，鋼軌端部的上翹不應超過5mm。當鋼軌軌頭向上立在檢測臺上能看見明顯的扭曲時，用塞尺測量鋼軌端部軌底與檢測臺面的間隙，當間隙超過2.5 mm時，鋼軌判廢。鋼軌端部和距之1 m的橫斷面之間的相對扭曲不得超過0.45 mm。以鋼軌端面為測量基準，用特制量規（長1 m）對軌底表面兩點（分別距軌底邊緣10 mm處）進行測量。3)鋼軌表面不得有裂紋、折疊、橫向劃痕等缺陷。4)鋼軌表面縱向劃痕的最大允許深度：鋼軌踏面和軌底下表面0.3 mm；鋼軌其他部位為0.5 mm。5)鋼軌軌腰上應有按時速200km客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件規定的標志，無標志或

55、標志不清時，不得接受。6 )待焊鋼軌除滿足上述各項要求外，還應符合時速200km客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件的規定。4.1.1.3鋼軌驗收時，必須檢查制造廠開具的質量證明書和物資采購部門的質量復驗證明書。質量證明書內容包括：制造廠名稱、型號、鋼號、鋼軌數目和重量、爐罐號、時速200km客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件規定的各項檢查結果、出廠日期。合格選配軌 不合格 合格 軌頭校直 合 格 合格 截鋸軌軌端處理 焊 接 正 火 焊縫冷卻 鋼軌四向校直焊縫打磨 不合格焊縫探傷 驗 收 長鋼軌貯存 圖4.1.1 長鋼軌焊接工藝流程圖4.1.2長鋼軌焊接4.1.2.1長鋼軌焊接應采用基地接

56、觸焊焊接。4.1.2.2基地焊接應配備軌端除銹、鋼軌焊接、鋼軌正火、焊縫冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷、運輸等設備。4.1.2.3在長鋼軌焊接前應根據設計要求編制配軌計劃表。4.1.2.4長鋼軌焊接的工藝流程如圖4.1.1所示：4.1.2.5應根據鋼軌焊接要求選軌并分類存放。4.1.2.6根據配軌要求及調直情況等對鋼軌進行截鋸。4.1.2.7清除軌端0.5m范圍內的污垢，打磨除銹，使金屬光澤露出達80%以上。4.1.3長鋼軌的焊縫檢驗4.1.3.1在下列情況下，應進行焊接接頭的型式檢驗：1鋼軌焊頭試生產。2采用新鋼種及調試工藝參數時。3周期性生產檢驗結果不合格時。4.1.3.2每焊接500個鋼

57、軌焊頭作為一批進行周期性生產檢驗。不合格4.1.3.3型式檢驗和周期性生產檢驗的檢驗項目和取樣數量按鋼軌焊接接頭技術條件（TB/T1632-91）標準規定4.1.3.4長鋼軌焊接接頭允許幾何偏差應符合表4.3.4表4.3.4 長鋼軌焊接接頭允許幾何偏差(mm/1m)軌頂面-00.3軌頭內側工作面-00.3軌底00.54.1.4長鋼軌貯存與運輸4.1.4.1長鋼軌貯存1寫明長鋼軌的鋼軌編號,并分別標明其長度,分類堆碼。2堆放長鋼軌的各層之間宜采用鋼軌支墊,支墊間距5m，各鋼軌支墊應上下對正并與各層鋼軌垂直放置。3在每垛長鋼軌旁應樹立標牌，寫明鋼軌規格及數量。4長鋼軌放置應整齊、平直、穩固。5吊軌

58、時應緩起緩落，嚴禁跌落碰撞，吊運中應酬保持長鋼軌平穩。4.1.4.2長鋼軌運輸1長鋼軌裝車應選用可多點、同步起落吊運的裝卸設備，裝卸過程中濟源防止長鋼軌產生塑性變形。2長鋼軌的裝運應按配軌表的要求分左右順序裝車。3長鋼軌應按超長貨物組織運輸，并制定安全措施。在運輸中要建立運行監護、停車檢查制度，確保運輸安全。4.2 鋪底層道碴4.2.1一般規定4.2.1.1鋪底層道碴前應對道碴進行檢驗，道碴材料及級配應符合鐵路碎石道碴（TB/T2140-90）中一級碎石道碴標準。4.2.1.2底層道碴鋪設厚度宜為150mm，單線寬度一般為4.5m。碎石碴面應整平壓實，并保持一定的彈性，碴面中間不應凸起，可壓出

59、凹槽。中間凹槽寬度可為600 mm，深度3050 mm。4.2.1.3橋梁兩端各30 m的底層道碴預鋪厚度應使碴面高出橋臺擋碴墻不小于50 mm，并做好臨時碴面順坡。橋上的底層道碴預鋪面應高出蓋面板，并應與兩端橋頭的碴面取平。4.2.1.4底層道碴鋪設、整平、壓實之后，鋪軌應緊隨其后進行，以免受外界擾動而影響道床的鋪設質量。4.2.1.5底層道碴可采用道碴攤鋪機一次攤鋪壓實成形，或采用其他布碴機配合碾壓機進行鋪設。4.2.1.6鋪底層道碴機械在鋪設中應遵循以下規定：1 作業機械行走比壓不應超過基床設計允許值，應避免對路基基床表層的擾動。2 運碴車輛應盡量行走施工便道，不宜直接長距離頻繁行使在基

60、床表層上。3 運碴車輛在基床表層上行使時，應做到緩行緩停，禁止突然加速或急剎車，載重運行速度宜控制在15km/h左右。4.2.1.7整平壓實過程中應避免道碴破碎。4.2.2底層道碴鋪設4.2.2.1鋪碴前，應核對路基面標高及中樁，并設置外移樁。4.2.2.2根據底層道碴攤鋪高程，在路肩掛拉鋼弦線，長度一般為150200m，每10m設置一支點，并在兩端用加緊器將鋼弦拉緊。4.2.2.3底層道碴鋪設的工藝流程如圖 所示：道 碴 貯 存道 碴 供 應道 碴 攤 鋪碴 層 壓 實檢 測 圖4.2.1底層道碴鋪設工藝流程圖4.2.2.4根據鋪軌實際情況，可根據自卸汽車供碴或運碴列車供碴兩種方式；1 自卸

61、汽車供碴底層道碴鋪設前，應在沿線交通便利的地方先適量道碴。攤鋪道碴時，由自卸式載重汽車就近運送道碴，攤鋪機或布碴機布碴。該方式可同時用于、線底層道碴的供給，但應注意對路基基床表層的保護。2 運碴列車供碴在已鋪設完的軌道上，使用側卸運碴車運送，向另一鄰線的攤鋪機或布碴機供給道碴，此方式不損害線路基床表層，一般用于線底層道碴的供給。3 上述兩種方式可結合使用。4.2.2.5為保證底層道碴鋪設的質量要求及施工進度，應預先對攤鋪機械選定壓實振動頻率、攤鋪厚度、攤鋪速度等各項作業參數。4.2.2.6底層道碴攤鋪壓實后，應對其進行檢測，判斷是否達到質量標準。主要包括：1 碴面外形：鋪設完成的碴面應在縱橫坡

62、度、寬度、厚度及中間凹槽等外形方面達到要求。2 平整度：用3m靠尺檢查碴面平整度，允許偏差10mm。3 密度：底層道碴經壓實整平后，應采用專用儀器實測密度。其密度宜不低于1.4g/cm3.鋪軌4.3.1一般規定4.3.1.1底層道碴鋪設完成及橋面系施工完畢并驗收合格后，方可進行鋪軌作業。4.3.1.2軌道鋪設宜采用單枕連續鋪設法。4.3.1.3軌道中心線與線路設計中心線應一致，允許偏差為30mm。4.3.1.4軌枕應正位，并與軌道中心線垂直。軌枕應按1667根/km的標準鋪設，即枕間距為600mm，允許偏差為+20mm，連續6根軌枕的距離為3m+30mm。4.3.1.5絕緣軌距塊號碼應按本細則

63、附錄C配置。4.3.1.6長鋼軌就位后，始終端應方正，焊接接頭位置宜相對，相錯量不宜超過100mm。4.3.1.7每節長鋼軌始端、終端落槽時的軌溫平均值為長鋼軌鋪設軌溫，鋪軌時應記錄軌溫。4.3.2PC-NTC鋪軌機鋪軌作業4.3.2.1PC-NTC型鋪軌機組由一臺履帶式牽引拖拉機（CAT973改造）、作業梁、作業車、軌枕轉運龍門吊、長鋼軌抽送及分軌裝置和枕軌運輸列車組成。4.3.2.2PC-NTC型鋪軌機組施工工藝流程圖如4.3.1所示：4.3.2.3導向邊樁、鋼弦設置鋪軌作業前應按設計要求精確測量線路中心線，并在線路一側作線路中心線的平行線（根據鋪軌機要求確定距離），并釘設邊樁，在邊樁上拉

64、導向鋼弦。4.3.2.4設備在進場前必須按使用說明書進行整備與保養，上場前必須進行試運轉。設備按履帶式牽引拖拉機、作業車、軌枕轉運龍門吊在運輸過程中固定在作業車上，鎖定可靠，確保安全。進場時應盡量由正線通過，側向通過道岔時速度宜控制在5km/h以下，并監護運行。設置導向邊樁及鋼弦安裝扣件軌料裝車設備編組進場長鋼軌抽送與鋪設軌枕轉運軌枕傳送按要求間距布枕收 軌軌枕方正下一個循環圖4.3.1PCNTC型鋪軌機組鋪軌作業流程圖4.3.2.5鋪軌機組準備作業應嚴格按照PCNTC型鋪軌機組作業程序將作業梁由運輸平車上下落到軌道上，并與作業車聯接。4.3.2.6枕軌運輸列車應按枕軌運輸列車的技術要求裝載長

65、鋼軌和軌枕。長鋼軌裝車完畢后要保證其鎖定牢固，軌枕裝車時嚴禁發生碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物。4.3.2.7鋪設作業1 機車以不大于32km/h的速度將主機（作業梁和作業車）和枕軌運輸列車推送至長軌鋪設點。作業梁由輪軌走行轉換為導向履帶走行。安裝作業車和枕軌運輸列車之間的過渡軌橋。2 解除軌枕轉運龍門吊與工作車之間的鎖定，使龍門吊可以在作業車及枕軌運輸車上行走，以實現軌枕由運輸平車向工作車上的軌枕傳送帶上的轉運。3 長鋼軌抽送與鋪設作業必須嚴格按操作規程進行作業。長鋼軌從枕軌運輸列車向前抽送時應由兩側到中間，先松開欲拖拉鋼軌的鎖緊裝置，由長鋼軌抽送裝置分多次將長鋼軌抽送至分軌裝置處，經分軌裝置

66、向兩側分送后，繼續抽送至作業車前端，由履帶式牽引拖拉機完成長鋼軌的抽送和鋪設作業。履帶式牽引拖拉機拖拉長鋼軌時，應在長鋼軌下每隔810m設一支撐滾輪，避免將底層道碴拖出溝槽，支撐滾輪應設置準確、平穩。長鋼軌左、右股間距應按約3m間距布設。長鋼軌抽送至工作車前端的過程可在軌枕轉運中完成。4 長鋼軌鋪設完成后，用聯接梁將履帶式牽引拖拉機與作業梁聯接起來，鋪軌機組牽引動力由履帶式牽引拖拉機提供。5 軌枕轉運應分層進行，以避免各運輸平車之間由于載重懸殊過大造成車面產生高差。軌枕轉運按每次18根進行。轉運龍門吊操作應嚴格執行操作規程，應前后慢、中間快。吊放軌枕時應緩慢，保證落放位置準確。6 鋪軌機組在履

67、帶式牽引拖拉機牽引下向前行進，軌枕布設裝置按規定間距布設軌枕。7 軌枕布設時應將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中。8 收軌裝置在鋪軌機組前進時自動將長鋼軌收入至軌枕承軌槽中。收軌過程中應監視長鋼軌的入槽情況，長鋼軌就位應準確并應避免碰傷軌枕預埋鐵座和長鋼軌。9 軌枕定位裝置自動調整軌枕間距，應注意檢查軌枕間距并及時調校軌枕定位裝置。10 鋼軌就位后應及時上好扣件，并用臨時聯結器連接。4.3.2.8收尾作業：按鋪軌機組要求進行收尾作業，并應按有關規定對施工現場進行收尾作業。4.3.3TCM60型鋪軌機組鋪軌作業4.3.3.1TCM60型鋪軌機組由長鋼軌拖放車、鋪軌車、過渡平板車和枕軌運輸列車等組成。4.

68、3.3.2TCM60型鋪軌機組作業流程如圖4.3.2所示:4.3.3.3鋪軌車運行標示線設置：鋪軌作業前應按設計要求精確測量線路中心線，并按鋪軌機組要求用醒目顏色設置鋪軌車運行標示線。4.3.3.4設備在進場前必須按使用說明書進行整備與保養，上場前必須進行試運轉。設備按長鋼軌拖放車、鋪軌車、過渡平板車和枕軌運輸列車的順序編組進場，長鋼軌拖放車提前開至作業現場，軌枕轉運龍門吊在運輸過程中應可靠鎖定，確保安全。進場時應盡量由正線通過，側向通過道岔速度宜控制在5km/h以下，并監護運行。4.3.3.5鋪軌機組準備作業應嚴格按照TCM60型鋪軌機組作業說明書將設備由運輸狀態轉換為作業狀態。4.3.3.

69、6枕軌運輸列車裝車：參照4.2.3.64.3.3.7作業過程：1 鋪軌機組進入工地1） 鋪軌車由機車推送進入鋪軌現場。2） 鋪軌車前輪軸距已鋪軌端須留設置坡道軌的位置。3） 鋪軌車前端的起吊裝置吊放履帶走行器。走行器的停放位置應與碴帶上的運行準線配合。4） 鋪軌車單獨沿設置好的坡道軌前行進入走行器并鎖定。機車推送枕軌運輸列車與鋪軌車聯掛。5） 長鋼軌拖放車在碴帶上按縱向10m、橫向3m間距成對布放拖軌滾輪。2 長鋼軌拖拉與鋪設作業：1） 軌枕轉運龍門吊拖出一對長鋼軌送入長鋼軌推送裝置。2） 長鋼軌推送裝置推送長鋼軌前端至長鋼軌拖放車后部，用鋼軌夾鉗聯接。3） 長鋼軌拖放車在長鋼軌推送裝置的配合

70、下沿碴帶上運行準線前行，把鋼軌沿滾輪拖放到合適位置。4） 新拖放長鋼軌的后端與已鋪設長鋼軌的前端間用臨時聯接器聯接。3 軌枕轉運應分層進行，以避免各運輸平車之間由于載重懸殊過大造成車面產生高差。軌枕轉運按每次28根進行。轉運龍門吊操作應嚴格執行操作規范，應前后慢、中間快。吊放軌枕時應緩慢，保證落放位置準確。4 鋪軌車勻速前行，軌枕按規定間距布設在底層道碴上。5 軌枕布設時應將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中。6 收軌裝置在鋪軌機組前進進自動將長鋼軌收入至軌枕承軌槽中。收軌過程中應監視長鋼軌的入槽情況，長鋼軌就位應準確并應避免碰傷軌枕預埋鐵座和長鋼軌。7 鋼軌就位后應及時上好扣件。4.3.3.8收尾作業

71、：按鋪軌機組要求進行收尾作業，并應按的關規定對施工現場進行收尾作業。4.3.4鋼軌膠接絕緣接頭的鋪設4.3.4.1鋼軌膠接絕緣接頭的制造宜在工廠進行，出廠時工廠應按有關規定提供生產記錄、試驗證書和產品質量合格證明。4.3.4.2鋼軌膠接絕緣接頭焊接前應由電務人員按規定測定電絕緣性能，并配合施工。4.3.4.3搬運、鋪設鋼軌膠接絕緣接頭時嚴禁摔、撞。4.3.4.4鋪設鋼軌膠接絕緣接頭鋪設采用把鋼軌膠接絕緣接頭焊接在兩根長鋼軌之間的方式。絕緣接頭距軌枕邊緣不宜小于100mm，左右兩股鋼軌的絕緣接頭應盡可能對稱。4.4上碴整道4.4.1一般規定4.4.1.1道床應按設計要求分層鋪設，分層整道。4.4

72、.1.2正線道床應符合下列規定：1 正線有碴軌道道床厚度：土質路基為30cm，硬質巖石路塹為35cm，橋上枕底不應小于30cm。2 正線單線道床頂面寬度3.5m,道床邊坡坡度為1:1.75，碴肩堆高15cm；雙線道床頂面寬度應分別按單線設計施工。3 鋪設型軌枕地段道床頂面高度應與軌枕中部頂面平齊；岔枕地段的道床頂面應低于軌枕承軌面3cm。4.4.1.3整道作業可分為單元軌節鎖定前的基本作業和已形成無縫線路后的整細作業。4.4.1.4上碴整道基本作業自下而上宜分三層（不含底層道碴）進行。第一、二層厚度宜為7080mm，第三層為軌面標高調整層，其厚度宜為3050mm。每層上碴后，應采用整道作業車進

73、行作業。第三層上碴整道作業完成后，道床應達到初期穩定，可鋪設無縫線路的條件，其道床狀態參數應滿足表4.4.1的要求(作為過程控制)。表4.4.1 道床初期穩定階段狀態參數指標（平均值）枕下道床剛度（KN/ mm）道床橫向阻力（KN/枕）707.54.4.1.5整道作業車組的作業參數（包括起道量、撥道量、插鎬深度、搗固時間、穩定荷載、穩定車走行速度、穩定次數、振動荷載及頻率等）應在正式作業前，按保證達到表4.4.1所提出的要求進行合理選擇和組合。4.4.1.6道碴不足時不得進行綜合整道作業。4.4.2整道作業4.4.2.1長鋼軌鋪設后應及時上碴整道，第一次上碴整道必須與鋪軌緊密銜接，以免軌節變形

74、。4.4.2.2上碴整道基本作業的作業流程可分為：三次補碴、四次搗固、五次動力穩定，其流程如圖4.4.2.1第一次補碴搗固、穩定兩次第二次補碴搗固、穩定第三次補碴搗固、穩定加強性動力穩定軌道整形圖4.4.2.1 上碴整道基本作業流程4.4.2.3上碴整道基本作業嚴格按已選定的綜合整道作業參數進行。為保證長鋼軌的穩定性，要求第一、二次整道一次起道量不大于80mm，最后一次起道量宜不大于50mm，一次最大撥道量不大于50mm。起、撥道量超過最大量時，應分多次作業。作業應在長鋼軌鋪設溫度的-20+15范圍內進行，嚴禁超溫作業。4.4.2.4應根據線路綜合整道作業要求作好作業車的編組。4.4.2.5機

75、械作業車組作業 前，要確認搗固車、動力穩定車的測量小車、起撥道裝置、穩定裝置的下放位置是否正確，以免損壞設備。4.4.2.6搗固作業應符合以下規定：1 搗固作業結束前，應在作業終點劃上標記，并以此開始按不大于2.5的坡度遞減順坡，達到安全行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業。2 在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150 mm時，宜搗固兩次、夾鎬時間0.6秒左右。同時，搗固車搗固頻數每分鐘不得超過20次，插鎬深度人枕下算起至鎬尖一般不少于起道高度。對橋頭、焊縫接頭等薄弱處應加強搗固。4.4.2.7道岔區的各頂整修作業應在鎖定軌溫范圍內進行。4.4.2.8大型機械進行線路

76、整修作業應配備施工質量監督員，對當天作業 的線路進行檢測并做好記錄，發現超限地段時應立即通知施工負責人安排返工。4.4.2.9線路綜合作業車的使用和管理應參照大型養路機械使用管理規則的相關規定。4.4.2.10曲線外軌超高應按設計要求進行設置。4.4.2.11單元軌節鎖定形成無縫線路后的整細作業程序可參照快速鐵路線路維修規則的相關程序。4.5工地鋼軌焊接4.5.1一般規定4.5.1.1工地鋼軌焊接宜在整道基本作業完成、線路基本達到穩定后實施。4.5.1.2工地鋼軌焊接方法一般有三種，即接觸焊、鋁熱焊和氣壓焊，宜優先采用接觸焊和鋁熱焊。焊接時應根據單元軌節長度、接頭數量、工期要求、鋼軌型號、焊接

77、設備性能、操作人員工藝水平和焊接現場條件合理選擇焊接方法。4.5.1.3調查現場焊接條件，分析焊接設備、機具進出廠的難易程度，根據情況制定可采取的措施。4.5.1.4制定焊接安全技術措施，做好焊接現場準備工作。4.5.1.5焊接操作人員必須是經過專業培訓，經有關部門考核合格，并獲得操作合格證者，同時應熟悉鋼軌接頭質量標準。4.5.1.6操作人員必須嚴格執行焊接設備的操作規程。焊接時應按型式試驗已定工藝參數操作。如確有必要變更、調整，必須經過批準并重新做型式試驗，重新進行設備調試。4.5.1.7在正式施焊前必須按鋼軌焊接接頭技術條件（TB/T1632-91）進行焊接型式試驗，確定焊接參數。4.5

78、.2接觸焊4.5.2.1工地鋼軌焊接采用接觸焊時，宜選擇工地接觸焊作業車，應為國家有關部門核準生產許可的產品。4.5.2.2根據軌道實際資料調試焊接作業車，通過型式試驗取得工藝參數，主要工藝參數有鋼軌鉗口伸出長度、閃光流量、閃光速度、焊接時間、焊接壓力、夾緊壓力、頂鍛壓力等。4.5.2.3焊接前，根據機型要求對軌端一定長度的軌面和軌底進行打磨、除銹、去垢，呈金屬光澤后方可施焊。4.5.2.4焊接前應將前方要焊的長鋼軌全部扣件卸松，使用拉軌器進行軌頭初步定位，以滿足焊機的要求。4.5.2.5焊接作業車進入作業點必須嚴格按照使用說明書進行焊機頭就位，完成正常焊接前的準備工作。4.5.2.6焊接左右

79、兩股鋼軌宜交替進行。4.5.2.7作業車焊完后，宜用相應機具對鋼軌焊縫處進行打磨、調直、正火、探傷，檢驗。4.5.2.8軌道恢復到正常狀態并清理焊接現場。4.5.3鋁熱焊4.5.3.1進點前應依據設備材料清單檢查并落實必備的工具、材料和設備，到達焊軌現場應對現場條件進行綜合調查并采取必要的防護措施。在軌溫低于0時不得進行焊接。4.5.3.2鋼軌端頭的外部處理：拆除焊頭每側三至四根軌枕的扣件和墊板，除去接頭下方有礙作業的道碴，檢查鋼軌端頭，并用鋼絲刷清潔鋼軌端頭100150mm，使其滿足鋁熱焊要求。4.5.3.3鋼軌端頭的對正及間隙調整1 設定鋼軌端頭間隙，其值應為25+2mm（在軌頂和軌底兩側

80、測量）。2 鋼軌端頭宜按照垂直對正、水平對正、消除鋼軌端頭的不相等傾斜的對正程序進行，并且按照同樣的程序重新檢查一遍。4.5.3.4裝配砂模不得使用受潮的部件，應使鋼軌端頭間隙位于裝砂模底板的底托的正中央，嚴格按照操作工藝涂抹防漏泥。4.5.3.5預熱1 預熱前記錄軌的溫度。若低于15，應將鋼軌加熱至37。2 按照工藝要求對丙烷和氧氣裝置進行壓力調節。3 加熱過程中必須保證火焰垂直進入砂模。4 對砂模和鋼軌端頭的加熱時間必須準確，預熱時間應在火焰調好以后準確計時，60kg/m鋼軌預熱時間為5分鐘。4.5.3.6焊藥包的準備1 確認坩鍋干燥、清潔、無裂紋，確認焊藥包包裝袋密封、干燥和無破損。2

81、檢查并保證自熔塞放在坩鍋中原來的位置，將全包焊藥慢慢地旋轉著倒入坩鍋。4.5.3.7澆注1 將坩堝放置于砂模的正中位置上。2 將點燃的點火引線插入焊藥中，最深為25mm，重新蓋上坩蓋。4.5.3.8拆除砂模與推瘤1 澆注完畢5分鐘后進行拆模。2 用熱切除鑿劃去焊頭的頂部。3 在澆注完畢6.5分鐘后進行推瘤并除掉余燼。4.5.3.9熱打磨1 打磨接頭處的焊縫隆起和鋼軌踏面。在進行熱打磨表面時應在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.8mm的焊頭金屬。2 在焊縫溫度未降至300以下時，不解除鋼軌拉伸器和對正架。4.5.3.10冷打磨1 冷打磨在澆注結束1小時后進行。2 打磨焊頭使其輪廓半徑與鋼軌軌頭半徑一

82、致。3 打磨焊頭的內側、外側和軌底。4 不得在某一處過度打磨，避免損傷鋼軌。4.5.3.11收尾1 檢查焊好的接頭，應做好記錄并打上焊接標記，填寫焊接記錄報告。2 加固焊頭兩頭的二根軌枕以及其他需要加固的軌枕。3 將軌道恢復到正常狀態并清理焊接現場。4.5.4移動式氣壓焊4.5.4.1移動式氣壓焊必須在嚴格工藝控制和質量檢驗的條件下進行。4.5.4.2焊接熱源移動時嚴禁沖擊和碰撞；使用液化石油時，嚴格按國家液化石油氣管理有關規定執行。4.5.4.3軌端處理1 焊接前鋼軌端頭應進行檢查：鋼軌的垂直面和側工作面檢查矢度不得超過+ 0.5mm;鋼軌端面與鋼軌軸心線垂直偏差不得大于0.25mm,端面不

83、平度不得大于0.25mm。2 焊接前鋼軌端頭應進行除銹和清洗，在距鋼軌端面20mm內應無污垢。4.5.4.4鋼軌的焊接1 氣壓焊工藝操作程序為鋼軌固定、加熱、頂鍛、凸出量切除、鏟渣、焊頭整修、打磨、調直、正火和探傷。2 鋼軌固定時，接縫應對齊找平，軌縫應嚴密，不得有大于0.5mm的縫隙。夾鉗風壓應達到500kPa。3 鋼軌加熱參數（氧氣與乙炔的壓力和流量、加熱器火孔的設計、加熱器的擺動量和頻率等）通過型式試驗確定以后，不得任意更改，更換加熱器時，必須重新調試以確定各參數。頂鍛力和頂鍛量應由型式試驗確定。4.5.4.5凸出量推除宜采用液壓熱推除。4.5.5焊接質量的檢查4.5.5.1焊接質量控制

84、標準1每個焊接接頭都應在焊后（焊縫冷卻到50以下）進行超聲波探傷。發現焊頭任何部位有未焊透、裂紋、氣孔、夾雜物等有害缺陷，應予重焊。2焊接接頭打磨（在6080cm范圍內）后進行外觀檢查，工地鋼軌焊接接頭質量應符合規定，允許幾何偏差見表4.5.5.1表4.5.5.1 焊接接頭允許幾何偏差(mm/1m)接觸焊鋁熱焊、氣壓焊軌頂面-0+0.3-0+0.3軌頭內側工作面-0+0.3+0.3軌底0+0.50+0.54.5.5.2工地鋼軌焊接屬批量焊接，應依據鋼軌焊接接頭技術條件（TB/T1632-91）進行所選焊接方法和設備焊接的型式試驗，并根據試驗項目作好試驗記錄，焊接接頭焊好后必須按規定進行檢驗，并

85、作好記錄，在接頭上做好標志。各種記錄表格見附錄D4.6設置位移觀測標4.6.1位移觀測樁應按設計要求埋設，其縱向布置如圖4.1.1設置4.6.2在不能埋樁的地段，應特殊設計，滿足牢固、可靠、不易被破壞和易于觀測的要求。4.6.3位移觀測樁由施工單位進行編號，并應符合快速鐵路線路維修規則。單元軌節中心100100100（a）單元軌節位移觀測樁布置50岔頭位置岔頭位置限位器位置50 （b）單組道岔位移觀測樁布置岔尾位置限位器位置岔尾位置岔頭位置限位器位置岔頭位置5050注：兩組道岔之間距離大于50m時，應在中間設位移觀測樁，小于50m時可不設位移觀測樁單元軌節接頭（c）多組道岔位移觀測樁布置 圖4

86、.6.1 位移觀測樁布置4.7線路鎖定4.7.1在長鋼軌焊成單元軌節后，且道床基礎穩定，密度、軌面設計標高、軌向和水平已基本達到設計標準時，方可進行線路鎖定。4.7.2根據線路和施工等情況綜合考慮放散鎖定單元軌節長度宜為9001500m，最短不小于200m。4.7.3單元軌節鎖定前應按設計要求埋設鋼軌位移觀測樁（見附錄E）。4.7.4線路鎖定作業要嚴格控制軌溫，并應遵循以下規定：1 線路鎖定前應掌握當地軌溫變化規律，根據各施工區段的時間間隔，選定鎖定軌溫及施工時間。2 考慮到施工的方便，線路鎖定時允許鎖定軌溫變化范圍為+5。3 測量軌溫時，要對鋼軌的不同位置進行多點測量，取其平均值。4 鎖定軌

87、溫應準確、可靠、符合設計規定。5 整正軌枕及軌距后，應兩股同步鎖定，同時在鋼軌上設置縱向位移觀測的“零點”標記。6 必須準確確定無縫線路鎖定軌溫，相鄰兩段單元軌節鎖定軌溫之差不得大于5，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3，同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于10。7 鎖定軌溫與鎖定日期應列入竣工資料。4.7.5線路鎖定后，應立即按下列要求整正軌道，并開始觀測鋼軌位移情況：1 搗固道床，特別應搗實經方正的軌枕下的道床，水平和高低差應符合設計規定。2 夯拍整理道床，使斷面符合設計要求。3 鋼軌位移觀測記錄應列入竣工資料。4 起撥道時，著力點應離開焊縫。4.7.6無縫線路有下列情況之

88、一者，應放散或調整應力后重新鎖定，并使其符合設計要求。1 實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍。2 不符合4.7.4的規定。3 鋼軌產生不正常的過量伸縮。4 無縫線路固定區鋼軌出現嚴重的不均勻位移。5 原因不明，施工時未按設計規定鎖定的線路。4.7.7施工過程中，可根據實際情采用下列應力放散方法：1 滾筒放散法該方法是在設計的鎖定軌溫范圍內，把需要放散應力的長軌條先松開，并拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落在滾筒上，撞擊長鋼軌條數次，使長鋼條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件、進行鎖定。滾筒阻力計算公式如下：Ps=EFL。/L式中 Ps-滾筒阻力（N）；E-鋼軌鋼的彈性模量（

89、MPa）F-鋼軌斷面積（mm2）L。-鋼軌自由伸縮狀態的位移量與實際位移量之差（mm）L-鋼軌長度（mm）2.綜合放散法該放散法是在設計的鎖定軌溫范圍以下時，利用拉軌器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，應做到勻、準、夠。其過程是：1) 形成零應力：在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，全部配件必須松開，使用權鋼軌能自由伸縮，以50m或100m為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞軌。當鋼軌發生反彈現象時，即視為零應力。2) 計算拉伸量：鋼軌放散至零應力狀態后，根據設計鎖定軌溫和實際軌溫計算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯

90、合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。鋼軌伸長量應按下式計算： L=aL (TsTsj)式中 L-鋼軌的拉伸量（mm）； a-鋼軌鋼的線膨脹系數，a=0.0000118/; L-鋼軌長度(mm); Ts-鋼軌的設計鎖定軌溫(); Tsj-鋼軌的實際軌溫()。3）放散作業程序： 確定放散長度； 設立固定點； 放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮； 測量當地軌溫； 根據放散軌溫與當地軌溫的差別，計算并標記鋼軌的變化長度， 在鋼軌上每隔50m做一標記； 使用拉軌器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達到設定的標記； 鎖定鋼軌，焊接； 扣件上緊作業應由焊接處向固定點推進； 撤出拉軌器。至少在焊接之后20分鐘和焊縫

91、兩邊至少30m的范圍內扣件擰緊后，才能撤出； 使各固定點之間的縱向力均勻化。其作業流程如圖4.7.1所示：4.7.8在對每段鋼軌進行應力放散之前應放散量和鋸軌量：1.放散量按下式計算： l=aL(t1-t2) l-放散量（mm）；a-鋼軌鋼的線膨脹系數，a=0.0000118/;L-需要放散應力的鋼軌長度(mm);t1-設計鎖定軌溫();t2-作業時軌溫()。2鋸軌量按下式計算： l”=l+a l”-鋸軌量（mm）； l-放散量（mm）；-焊接預留軌縫（mm）；a-整治線路爬行時鋼軌移運量，如移動方向與應力放散方向相反為正，反之為負（mm）。4.7.9放散應力時，每隔50m或100m設一位移觀

92、測點，觀測放散時鋼軌的位移量，及時排除影響放散的障礙，力求應力放散均勻。4.7.10鎖定焊接宜采用鋁熱焊，其作業程序及技術標準按本細則4.5.3執行。4.7.11每段線路完成后，應備齊下列竣工資料：1 平面布置圖（含配軌圖表）2 鋪軌日期、時間與實際的鎖定軌溫記錄。3 縱向位移觀測樁位置圖及觀測記錄。4 鋼軌焊接記錄的焊縫質量記錄。5 焊縫編號和鋼軌編號對照表。6 放散應力記錄（記錄格式見附錄D）。7 其他有關技術資料。4.8軌道整理及鋼軌打磨4.8.1軌道整理4.8.1.1在單元軌節鎖定已形成無縫線路后應進行軌道整理作業。4.8.1.2軌道整理應抓好以下各項工作：1 對不符合設計要求的道床斷

93、面，要抓緊整修，勻好石碴，堆好碴肩，拍攏夯實。2 加強焊縫相鄰六根軌枕的找平及搗固工作。整修打磨不平順焊縫，提高軌面的平順性。3 調整軌距、扣配件及軌枕。4 測取鋼軌的爬行量，復核鎖定軌溫。5 根據設計要求，繼續做好未完成的工作，使之達到交驗標準。4.8.1.3線路經全面整道后達到驗收時，應符合以下規定：1 曲線正矢允許偏差應符合設計規定要求。2 正線軌道鋪設精度應符合附錄表A.0.2的規定。3 道岔鋪設精度應符合道岔鋪設技術條件的規定。4 道床狀態參數應滿足表4.8.1的要求。表4.8.1 道床狀態參數指標（平均值）。枕下道床密度（g/cm3）枕下道床剛度（kN/mm）道床橫向阻力(kN/枕

94、)道床縱向阻力(kN/枕)參數測試值1.7010010125.道床厚度應達到設計標準,允許偏差為-20mm。6道床一側肩寬應達到設計標準，允許偏差為+20mm。7軌面高程符合設計要求，允許偏差為+20mm，緊靠站臺的軌道不得有負偏差。8 道床邊坡應整齊美觀。4.8.2鋼軌打磨4.8.2.1線路開通運營之前，應進行全線鋼軌打磨，鋼軌打磨應達到以下目的：1 消除鋼軌軋制過程中形成的不平順。2 消除軌面的斑點。3 避免鋼軌的微小缺陷導致嚴重缺陷。4 推遲可能發生的波形磨耗。5 使鋼軌的軌面粗糙度適應列車速度。4.8.2.2打磨列車到達工地后，根據軌面狀態，可采用停車打磨、列車運行打磨、成形打磨等方式

95、進行作業，打磨后不平度為1m范圍內不超過0.2mm。打磨車磨軌速度一般為47km/h。4.8.2.3線路上鋼軌的個別焊縫凸凹等缺陷，可采用小型磨軌機進行局部打磨。打磨順坡長度不小于1m，打磨范圍用1m直尺測量，鋼軌焊縫不平度允許偏差應符合本細則4.5.5.1要求。4.8.2.4在打磨機械不能進行的道岔局部位置可采用人工打磨。4.8.2.5磨軌車打磨作業前，要確認打磨車的測量和打磨裝置下放位置是否正確，以免產生誤動作或損壞設備。4.8.2.6打磨作業中，操縱人員要注意監視各打磨頭的角度和壓力變化情況，發現異常立即停止作業，查找原因。4.8.2.7打磨車的使用和管理按其操作手冊及維修保養手冊的相關

96、規定執行。5道岔 5.1鋪底層道碴（同4。2）。5.2鋪道岔5.2.1一般規定5.2.1.1道岔和鋼軌伸縮調節器鋪設位置應符合有關規定。5.2.1.2道岔出廠前應由工廠進行試組裝和調試，按廠內組裝鋪設驗收技術條件的規定檢驗合格，在各部分打上組合標記，并經訂貨單位確認后，按要求分解或部分分解發運。5.2.1.3道岔鋪設方法和鋪設設備應根據全線鋪軌工期、現場條件等綜合考慮確定。5.2.1.4道岔鋪設后，當連線未鋪前，轍叉后必須加鋪一節臨時鋼軌，尖軌必須釘固加鎖，嚴禁扳動。5.2.1.5道岔鋪設后臨時使用時，必須使用轉轍設備，嚴禁用撬棍等扳道。5.2.1.6道岔運輸和鋪設過程中，應注意對路基基床表層

97、的保護。5.2.1.7道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于等于15米的配軌及箱裝零件，宜使用起重機械裝卸。起吊時吊點應布置在工件重心的兩側，不得單點起吊。尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件必須整體卸車，并堆放整齊，保證密貼。5.2.1.8混凝土岔枕宜使用起重機械裝卸，裝卸時不得互相碰撞。5.2.1.9岔枕運輸、裝卸和堆放時，應防止套管內侵入泥土等雜物。5.2.2道岔鋪設5.2.2.1原位組裝預鋪道岔1)按規定的道床厚度及道碴級配鋪道碴，壓實整平道床。2)在道床上標出各岔枕的位置，然后按編號放岔枕。3)墊平岔枕，岔枕上表面應處在同一平面內，其平面度允許偏差為20mm，并調整岔

98、枕間距，方正岔枕。4)岔枕間距允許偏差：心軌部分+5mm，其余部分+10mm。5)墊板、彈片和銷釘應嚴格按技術條件安裝。6)排軌應先從尖軌-基本軌組件排起。道岔前面的方正差不得大于4mm，兩基本軌安裝鎖閉鐵孔的中心線對直基本軌的垂直度不得大于3mm。安裝尖軌基本軌組件時，應注意使限位器子、母塊居中。側安裝9號，必要時可用其他號碼軌距塊進行調整。軌距塊的最大離縫量不得大于1.5mm，離縫率不得超出軌距塊總數的3%。7)調整軌距、支距、方向時，其技術要求為：(1）軌距：尖軌尖端、直線尖軌刨切起點處為1435+1mm；其余部位的軌距允許偏差為+2mm。(2)支距允許偏差為+2mm。(3)方向：站遠目

99、視直順，用10m弦量，矢度不大于3mm。8)調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應同調整軌線方向、軌距支距相結合，并邊調整邊緊固螺栓和螺釘。其技術要求為：(1)軌尖端的縫隙不大于0.2mm，尖軌其余部分不大于0.8mm.(2)心軌尖端的縫隙不大于0.5mm,其余部位不大于1mm。(3)頂鐵與尖軌、心軌的軌腰間隙不得大于0.5mm9)安裝拆卸型彈條時必須使用專用工具，彈條的內圓角邊與鐵座右的邊沿應留出810 mm的空余量。彈條安裝后，混凝土岔枕不得懸空。10)起平、搗實、撥正道岔后，應按設計填整好道床肩寬和邊坡，技術要求為：(1)滑床臺板坐實坐平，牽引點前后各一塊墊板下臺板的間隙不大于0.5mm，其余部

100、位間隙不大于2mm，但間隙大于1mm的墊板不得超過連續兩塊。(2)道岔軌道水平不大于3mm；導曲線不允許有反超高。(3)道岔軌道高低，用10m弦量不大于3mm。11)按規定要求標記軌距、支距、查照間隔、道岔規格、岔位編號。12)工務作業完成后，經自檢、電務互檢合格，方可進行電務轉換裝置的安裝作業。13)組裝道岔時宜使用專用的組裝臺。轉轍器和轍叉可分別在組裝臺上組裝。組裝臺的結構宜采用組合式，便于拆卸，并能調整高度和水平。5.2.3道岔分段鋪設法5.2.3.1鐵路分段運輸鋪設法是在鋪軌基地（或道岔工廠）將道岔分成若干段，分段組裝、運輸、鋪設，其主要施工工藝流程如圖5.2.2.1所示：基地（工廠）

101、分段組裝道岔道岔分段道岔運輸車運輸道岔鋪設道岔粗精調定位道岔焊接圖5.2.2.1分段運輸鋪設法工藝流程圖1)道岔運輸使用道岔專用運輸車組，道岔超限的分段應傾斜，傾斜角由計算確定。裝車時應多點輕吊輕放，并固定在運輸車上。2)道岔專用運輸車組運至現場后，可用自帶的吊機吊放道岔的各分段，粗精調定位后，臨時連接。5.2.3.2若公路或施工便道的坡度、曲線等條件許可，可考慮采用公路分段運輸鋪設。在鋪軌基地（或道岔工廠）將道岔分成若干段，分段組裝。由公路運到現場分段鋪設，其主要施工工藝流程圖與圖5.2.2.1相似。1)道岔運輸使用道岔公路專用運輸車。裝車時要注意保持道岔的幾何形位，將道岔固定在運輸車上，運

102、輸時應注意車速和轉彎等。道岔公路專用運輸車可由拖車改造，也可特制，車上應安裝轉動鉸等裝置，以防止上下坡和轉彎時道岔變形。2)道岔運至鋪設現場后，可用兩臺汽車吊吊放道岔的各分段，粗精調定位后，臨時連接。5.2.4換鋪法鋪設道岔5.2.4.1根據現場需要和工期要求，可采用換鋪法鰩設道岔。即當鋪軌至道岔位置時，在道岔全長范圍內先鋪設標準軌排或連續鋪設長鋼軌，待鋪軌通過后換鋪道岔。5.2.4.2鋪軌通過后采用道岔分段運輸鋪設法換鋪道岔。5.2.4.3在線路旁等地點組裝道岔，待鋪軌通過后采用滑移、移動小車等方法換鋪道岔。若道岔較長，可分別橫移轉轍器、轍叉和連接部分到設計位置。5.2.4.4若工期許可，鋪

103、軌通過后可拆除岔位軌排，在岔位組裝鋪設道岔。53上碴整道（同4。4）54設置位移觀測樁（同4。6）5.5道岔焊接及鎖定5.5.1道岔與兩端線路的焊接應在道床密度、軌面設計標高、軌向和水平已基本達到設計標準時，方可施焊。5.5.2道岔焊接應首先焊接或膠接岔內各個接頭，然后再與岔外的鋼軌焊接。道岔內鋼軌的焊接程序與工地鋼軌焊接基本相同，宜按先直股后曲股的順序焊接。5.5.3在焊連尖軌跟端接頭時應采用鋁熱焊，并注意使限位器子、母塊居中。岔內各接頭應在設計鎖定軌溫范圍內焊連。道岔兩端與無縫線路長鋼軌的焊連，必須在設計鎖定軌溫范圍內進行。5.5.4焊接前后應把道岔區軌道幾何尺寸加以整正。5.5.5訂購道

104、岔時必須明確焊接方法，對道岔鋼軌長度預留量等作技術處理。5.5.6道岔焊接必須嚴格按作業程序和工藝標準進行，道岔內焊接接頭必須打磨平順、光潔，不得影響道岔各部件的密貼和轉轍器扳動。其焊接質量應符合鋼軌焊接接頭技術條件（TB/T1632-91）的規定。5.5.7岔內采用鋁熱焊時，應先調整好道岔全長及各焊縫，使道岔全長偏差不超過+20mm，各焊縫的偏差不得超過+2mm。5.6道岔整理及鋼軌打磨5.6.1道岔整理及鋼軌打磨(同4.8)5.6.2道岔鋪設精度應符合道岔鋪設技術條件的規定。5.6.3道岔電務安裝質量檢查按有關規定執行。6鋼軌伸縮調節器6.1鋪底層道碴（同4。2）6.2鋪鋼軌伸縮調節器：6

105、.2.1鋼軌伸縮調節器在工廠內應試組裝并驗收：1)各組成部件尺寸應符合設計圖紙，不得超過允許公差，尖軌與基本軌應平順，用1m直尺檢查不平順不得超過0.3mm;2)基本軌上的凸出的爐號等標志必須磨平;組裝檢驗:尖軌尖端至1100mm處尖軌應與基本軌密貼,其余縫隙不得超過0.5mm，基本軌與尖軌應分別與鐵墊板和臺板密貼。6.2.2軌伸縮調節器的鋪設6.2.2.1按設計圖規定檢查錨固螺栓間距，間距偏差不得超過0.5mm。6.2.2.2在鋪設鋼軌伸縮調節器時，可用鋼軌臨時替代鋼軌伸縮調節器，預鋪軌排，鋪后應及時補充石碴、穩定道床，再換鋪調節器。6.2.2.3雙向調節器可用單向尖軌及插入鋼軌，通過焊接達

106、到設計所需的雙向尖軌長度。6.2.2.4鋼軌伸縮調節器鋪設應根據鋪設時的軌溫預留伸縮量，設計鎖定軌溫時鋪設預留伸縮量為500mm。6.2.2.5鋪設鋼軌伸縮調節器時，宜先鋪單股并以線路上已有軌道作基準控制方向，另一股以此為基準控制軌距。6.2.2.6鋼軌伸縮調節器鋪設后，應及時作好伸縮起點標志。6.2.2.7鋼軌伸縮調節器鋪設就位，鐵墊板上的錨固螺栓隔2緊1，直到調整方向、軌距、水平達到規定要求后才上緊全部錨固螺栓和軌撐螺栓。6.2.2.8錨固螺栓的扭力矩應達到300320N*m，基本軌與尖軌螺栓螺柱的扭力矩應分別達到6080N*m和120150N*m，要求尖軌固定，基本軌伸縮自如。6.2.2

107、.9方向測量宜采用專用方向尺和弦線，每隔1m測量一處，允許偏差為尖軌尖端至1100mm處不得超過4mm，其余不得超過2mm。6.2.2.10軌距：尖軌尖端至1100mm處為1435+4mm，其余與一般線路區段相同。6.2.2.11尖軌、基本軌鋼軌焊接后，推除焊瘤，打磨平整，不得影響基本軌伸縮。6.2.2.12無縫線路放散應力時必須確保鋼軌伸縮調節器的預留伸縮量。6.2.2.13鋼軌伸縮調節器鋪設后應及時進行全面整修，軌距、方向的調整宜充分利用尼龍調整片。初期運營后，尖軌出現肥邊，必須及時打磨。6.3上碴整道(同4.4)6.4工地鋼軌焊接(同4.5)6.5設置位移觀測樁(同4.6)6.6軌道整理

108、及鋼軌打磨(同4.8)7.線路標志7.1材料選用混凝土制,其結構標準及尺寸、安裝辦法按線路及信號標志圖集第一、第二冊（圖號：專線8024、專線8028）執行。附錄A 軌道結構和鋪設精度標準表A.0.1 正線有碴軌道結構項 目類 別標 準鋼 軌60kg/m軌 枕型(無擋肩、2.6m)1667根/km扣 件彈條型道床厚度土質路基30cm硬質巖石路塹35cm表A.0.2 新建客運鐵路軌道鋪設精度標準(有碴軌道)高低(mm)軌向(mm)水平(mm)扭曲(三角坑)軌距(mm)幅 值3231(每3米測量基線)+2波長(m)管理波長4050m-附錄B 有碴軌道施工作業程序施工準備底層道碴鋪設鋪軌、鋪岔分層補

109、碴整道、動力穩定工地鋼軌焊接線路鎖定軌道整理鋼軌打磨軌道檢測長鋼軌焊接附錄C 絕緣軌距塊號碼配置表C.0.1 不同軌距調整量時絕緣軌距塊號碼配置軌距調整量左股鋼軌右股鋼軌外側內側內側外側-8137713-6137911-4119911-21191190911119+2713119+4713137附錄D 現場檢驗記錄表格表D.0.1作業軌溫記錄表單位: 年度: 日期天氣工作地點工作內容上午下午測量人附注開始結束開始結束時間軌溫時間軌溫時間軌溫時間軌溫填表人:表D.0.2 無縫線路鋪設技術卡片順序項目技術狀態1鋪設地點2鋼軌類型3鋪設日期 年 月 日;天氣: 4焊縫數左 個 個 股 焊縫 焊縫右

110、個 個5鋪設前 時,鋼軌布置及長度 左股右股6鎖定及鋪設軌溫 左 左鎖定軌溫 ;鋪設軌溫 右 右7軌溫 實量軌長(mm)左股右股8其他填表人: 日期:表D.0.3長鋼軌應力放散情況記錄表區間長軌編號起迄里程長軌全長放散日期氣候放散方法實測鎖定軌溫()拉伸后換算鎖定軌溫()實際放散地段線路技術狀態測點編號01234567891011左股計劃放散量實際放散量右股計劃放散量實際放散量線路放散后情況左股右股備注填表人: 填表日期:表D.0.4 靜彎試驗記錄表焊接方法鋼軌型號受壓(拉)破斷荷載撓 度地點日期簽字表D.0.5 疲勞試驗記錄表焊接方法鋼軌型號設備型號規格最大荷載 最小荷載疲勞次數試驗結果合格 不合格地點日期簽字表D.0.6 落錘試驗記錄表焊接方法鋼軌型號試驗次數落錘高度m落錘重量t第1次第2次第3次結 論合格 不合格地點日期簽字表D.0.7 硬度試驗記錄表焊接方法鋼軌型號測 點12345硬 度結 論 合格 不合格地 點日期簽 字表D.0.8 焊縫接頭編號及記錄表焊縫編號焊接時間情況記錄No.1No.2No.3No.4No.5