1、行業資料：_高速公路電氣工程施工監理要點單位：_部門：_日期：_年_月_日第 1 頁 共 12 頁高速公路電氣工程施工監理要點高速公路電氣工程施工在整個高速公路交通工程建設中占有重要位置，安全保質地供電是配電房建設的最終目的，其施工質量的好壞直接關系到工程建成后電氣設備的安全運行以及高速公路的運營效益。因此對高速公路電氣施工實施監理是非常必要的，本人根據高速公路施工監理的實踐，談談電氣工程施工監理要點，供同行在供配電建設中作點參考。（一）選擇合格的施工單位高速公路電氣工程比較全面、復雜，可謂“麻雀雖小，但五臟俱全”。它融發電、配電、送電于一體，具體可分為高、低壓配電系統、柴油機組發電系統、防雷
2、系統、接地系統和保護系統等。因此必須選擇具備電力施工資質，人員、設備配備齊全，技術力量雄厚，內部管理完善，信譽良好的施工企業，這對于保證配電房的電氣設備安裝質量以及今后的運行維護都是相當重要的。監理單位要協助業主把好選擇施工單位這一關。(二)協助做好設計交底工作除房建設計單位本身要加強各專業或設計人員之間的聯系、溝通以減少差錯以外，管理、監理部門也應組織設計單位對施工單位的設計與技術交底，解釋設計意圖和要求，并解決圖紙中的錯、碰、漏問題，施工單位也應認真復核由設計部門簽發的圖紙及設計修改通知等技術文件，以便發現問題及時反映。具體做法是：全面知曉柴油發電機組的油、水、煙氣管道及基礎的設置；電氣工
3、程的電纜、橋架等交叉密集的地方，施工單位的機電專業人員應對所有管線與電纜進行預排，制定施工順序及工序搭接方案，以便在施工過程中按預排好的順序驗收。對于施工單位提出的涉及設計修改問題的合理建議，管理、監理單位應認真對待并協調有關單位給予落實，以達到優化設計，節省人力物力的目的。（三）認真審查施工組織方案和技術措施施工單位中標進場后，監理應認真審查施工單位對本工程所做的施工組織方案和技術措施，若有不完備的地方在施工前應加以補充和修改，監理單位應督促施工單位在施工過程中認真執行這些措施，把好工程質量關。（四）嚴格執行安裝材料及設備檢驗制度嚴把電氣材料及設備質量關，既是搞好電氣工程施工的關鍵，也是監理
4、的重點。應做到：(1)主要電氣設備與安裝材料的采購應實行招投標制度，并通過實地考察選擇有規范的質量保證體系，通過ISO質量認證符合設備采購要求的技術力量雄厚、售后服務好的高信譽企業。(2)加強對設備、材料檢查驗收，進場時要有三證即生產許可證、產品出廠合格證、質量保證書，還應檢查出廠試驗報告。若發現不合格材料應堅決退換。進入施工現場，根據規范的要求，進行自檢，施工中還要定期抽查和跟蹤使用材料情況，防止偽劣產品摻入。對3KV及以上電纜應做耐壓試驗，1KV以下電纜可用1KV絕緣搖表遙測絕緣，絕緣電阻應不低于10兆歐。(3)加強對配電柜等成套設備的驗收工作，一般情況下是由建設、監理和施工單位共同參與對
5、電氣設備供應商的開箱檢查。主要檢查型號規格、技術參數等是否符合設計要求，備品備件及隨設備的有關技術文件是否齊全，有無遺漏、差錯，并作好開箱記錄，若有不合格產品堅決退貨。（五）隱蔽工程的施工監理在電氣工程施工過程中，有很多電纜管、接地線須穿越樓板、隔墻，或是其它建筑物，接地扁鋼則要與建筑物底板鋼筋、基礎槽鋼等焊接。如有差錯，不僅返工困難，還埋下隱患，所以必須嚴格監控隱蔽工程的施工質量。(1)預埋管的材質型號規格是否符合設計要求，管子排列是否整齊，彎曲半徑是否符合規范要求。(2)電纜、母線型號規格是否符合設計要求，動力電纜、控制電纜是否分開敷設；電纜是否需要屏蔽，是否符合國家安裝標準規定。(3)高
6、速公路的接地裝置是保證人身和設備安全的，應安全可靠，為此須應符合設計要求，施工規范要求。施工中要注意焊縫質量、扁鋼或鋼筋搭接長度、引上或引下接地線有無遺漏、接地網埋設深度等。尤其應特別注意避免因結構需要而將鋼筋斷開的地方的連接。(4)防止預埋管被堵塞，接地線及電纜在施工過程中被破壞。在施工中，監理要采用工地巡視、現場觀察、測量和檢查安裝記錄來確保施工質量。(5)測量接地線的電阻，應小于等于圖紙標注的歐姆值。三相四線制380V系統的變壓器的中性點采用工作接地，可以1、減輕一相接地的危險，非接地相對地電壓不超過250V；2、減輕高壓竄入的危險；3、能迅速切斷故障設備；4、可降低對電氣設備和電力線路
7、的絕緣要求。此外還需在PE線的下列地方進行必要的重復接地：1、在架空線路的干線和分支線的終端及沿線每1KM處；2、在電纜和架空線引入建筑物處。一般變電所的接地，既是變壓器的工作接地，也是高壓設備的保護接地和低壓裝置的重復接地，各部分應單獨與接地體相連接，不得串聯連接，變配電裝置最好也有兩條接地線與接地體相連接。在1KV以下中性點直接接地電力線路中，與容量在100KVA以上的發電機或變壓器相連接的接地裝置接地電阻4歐姆，重復接地裝置接地電阻10歐姆，以限制設備漏電時外殼對地電壓不超過安全范圍。（六）配電柜、發電機組的安裝(1)盤柜安裝應檢查水平度、垂直度、柜間接縫等內容，要排列整齊，固定牢固。配
8、電柜安裝各柜連接緊密，無明顯縫隙，垂直誤差不大于1.5毫米，水平誤差每米不大于1毫米，且總誤差不大于5毫米，柜面連接應平直整齊。盤柜的接地必須牢固良好。(2)開關柜的基礎槽鋼安裝前應調直，埋設固定后其水平誤差每米應小于1毫米，全長總誤差不應大于5毫米。引進盤、柜內的電纜應排列整齊，避免交叉，付之固定牢固，鎧裝電纜的鋼帶不應進入盤柜內。若采用屏蔽電纜時，其屏蔽層應可靠接地。(3)發電機組的安裝基礎、地腳螺栓孔、溝道、孔洞及電纜管的位置、尺寸和質量應符合設計要求。應認真檢查定子的鐵芯、線圈、機座內部的清潔，應無塵土、油垢和雜物；檢查電機絕緣，表面應完整，緊固件應鎖緊；電機定轉子之間空氣間隙是否均勻
9、；電機引出線的接觸面應平整、清潔、無油垢，其鍍銀層不宜打磨；引出線連接緊固等。（七）電氣設備的調試對于電氣設備，應在其安裝好后做一系列的調試和試驗。電氣設備試驗應按照電氣設備交接試驗規范及其他安全規定來進行。電氣設備安裝在滿足設計要求及施工規范要求驗收后方可投入試運行。主要有如下工作：(1)監理人員參與關鍵設備的現場調試。檢查其是否與設計施工圖相符，變壓器、斷路器的設定值是否滿足運行要求，刀閘、切換開關是否閉開自如，燈光指示、音響警報與各保護的對應情況等。(2)應認真檢查電氣設備施工記錄、試驗報告、調試報告，并與設備出廠試驗報告相對照比較，若發現參數差別較大，則應分析原因，找出問題，并加以解決
10、。（八）柴油發電機組啟動與驗收柴油發電機組安裝完畢，具備運行條件后，必需進行機組的啟動試驗。為配合機組的啟動試驗，應做好以下工作：(1)與機組啟動試運行有關的電氣設備（或裝置）按設計安裝完畢，并按有關規程規定進行試驗，檢驗合格；(2)配置的繼電保護及自動裝置、測量儀表經檢驗合格，符合設計要求，能滿足生產需要；(3)市電系統和操作電源系統工作可靠，能確保機組試運行和事故緊急處理的需要；(4)檢查雙電源開關工作性能，市電失去后，能正確啟動柴油發電機組；(5)進行柴油發電機組空載測試和加載測試。空載測試（約5分鐘）將發電機空氣開關打到“關斷”位置；將配電柜切換開關置于“手動檔”位置（手動檔）；檢查各
11、相電壓（三相線電壓、單相電壓）、頻率。加載測試（負荷不少于30%額定功率）檢查配電柜切換選擇開關的位置（自動檔）；確定發電機空氣開關在“閉合”位置；關斷市電，延時一段時間（約5秒）后，機組將自動啟動；檢查各相電壓、頻率；檢查并控制油壓（4060PSI）和水溫。在不少于30%額定負荷的情況下，穩定運轉機組30分鐘，如情況良好，轉回市電供電，停機前使發電機組在無載狀況下運轉一段時間冷卻。以上設備經過檢驗合格后，滿足高速公路及輸、變電設備、設施的安全防護設備設施對人身、設備安全的需要，可投入運行，并配合機組進行帶額定負載72h連續試運行。對于在試運行過程中發現的設備缺陷和故障等問題，應查明原因，分清
12、責任，由責任單位及時處理。妥善處理好后可以移交試生產。第 7 頁 共 12 頁高速公路的安全文化建設高速公路是國家經濟發展的基礎部門，為經濟發展提供著強有力的支撐。近年來，全國高速公路建設規模不斷擴大，從事高速行業建設運營的人數不斷持續增長，高速公路的發展已經深刻地影響著社會公眾的生活。同樣，隨著高速事業的發展壯大，高速公路也成為了安全事故易發行業，交通安全成為制約高速行業實現優質、高效發展的一大因素。如何建設安全、和諧、人本的高速行業也就成為了建設和諧交通又一重要課題。一、安全文化的內涵近年來，在探索高速安全建設方面，高速公路部門、從業者乃至公眾出行者都對此進行了不懈探索和努力。各級部門、行
13、業管理者從交通安全的硬件增加、管理者軟件素質的提高、制度完善等方面都做了大量富有成效的工作。但是，高速公路安全形勢目前仍不容輕視。從加強高速安全建設的根本出發，要解決好交通安全問題，著眼點應放在高速行業的主體人的方面去思考。人，是第一生產力要素。在高速行業的建設、運營不同的實施階段，只有抓住人這個根本的動力因素才能從本質上解決安全問題。繼而，加強人的建設管理就成為了抓高速行業安全建設的主要方法和手段。從歷年來造成事故的深層次原因我們不難發現，在影響安全的諸因素中，人、物、環境和管理，人是最重要的。這里的人，不僅包括一般職工，也包括各級高速公路部門管理者。在對已發生事故進行原因分析時，大家往往著
14、眼于表面現象，除了從制度，技術和設備方面進行分析外，對于人，僅視為一個操作者來看待，只追究其是否遵守規程，是否操作得當，而缺乏進行更深層次的分析。在事故原因的深層次里面，除了知識、技術、操作等各環節之外，還有情感和非智力的一面。如果進一步分析這種情感和非智力因素進行分析時，人的文化因素將更凸現出來。傳統的安全管理和建設對人的思考更多的限于用制度去約束職工，體現在對職工進行知識技能的培訓上，卻甚少把對人的管理上升到“文化”層次上加以研究探討。廣義的安全文化，是指人類為保障從事各種活動的安全和健康所創造的物質產品與精神產品的總和。為實現安全或預防事故所需的工具、材料、物資、設備、設施等屬于安全物質
15、文化范疇；安全哲學、安全價值觀、安全科學、安全文藝、安全法規、安全行為規范、安全習俗等屬于安全精神文化范疇。狹義的安全文化是指國家、企業及人民對安全價值觀和安全行為準則的總和。安全價值觀是指安全文化的里層結構，安全行為準則是反映安全文化的表層結構。安全文化是保護人的身心健康、尊重人的生命、實現人的價值的文化。安全文化應以“人”為本，以文化為載體，通過文化的滲透，“潤物細無聲”地提高人的安全價值觀和規范人的行為。這既包括執行者，也包括決策層和管理層。它側重于對人的觀念、意識和態度方面，體現為一定的規章制度，加上正確的人的行為規范，以形成安全高于一切的氛圍。簡而化之，高速安全文化就是指在高速公路行
16、業部門在保證正常秩序的前提下，通過不斷內化從業者思想深處的一種自我約束、自我提高的道德價值觀念，從而確保安全生產，行業的穩定發展的管理思路。二、安全文化的要素構成一是安全物質基礎，指國家部門為了維護行業安全生產，由國家政府部門、高速行業管理等社會主體對高速公路行業進行物質設施、裝備的不斷改進和完善，從硬件上加強安全程度，提高安全保證的外部物質能力。具體表現在對高速公路道路防汛設施的完善，在收費站口設置安全疏導人員，對高速路隔離柵、護欄進行加高等物質投入和建設。二是安全行為，即每個社會主體在完成各自生活、工作等社會行為時可能對高速行業設施、人員出行產生安全影響的行為，或者是由于自然原因對高速公路
17、設施、人員等產生不安全影響的不以人的主觀意志為轉移的因素（包括雨雪霧等惡劣天氣）。在高速行業，安全行為主體包括高速公路行業管理者的管理行為，社會公眾出行者（主要是過往司乘人員），參與高速公路道路建設的建筑單位等。這些行為主體在行使各自職責或生產生活的過程中，由于主觀動機或客觀原因可能會對高速行業的穩定安、全生產產生影響的種種行為，我們將這些行為概括為安全行為。三是安全制度，制度是指國家、行業、社會團體、企業等社會主體為了確保某一領域、行業的安全而制定的各種法律、法規和規章制度。在高速行業，主要是指政府高速公路監管部門、行業管理單位根據社會發展的變化，及時制定的各類可交通法規、管理措施，以達到保
18、持行業安全形勢，保障公眾出行者的生命財產安全的目的。四是安全觀念，這也是安全文化的最高層次、最具有活力的核心部分，指“以人為本”的安全意識的總和。具體講就是社會主體的“人”和自然人通過一定的行為（可以是有目的的，也可是無目的的社會習慣）對社會安全物質、其他的社會主體的影響。高速安全觀念，目前主要是高速行業管理部門具體工作人員，對本行業制度、管理方式的認同；社會公眾對高速公路部門制定的制度和措施的理解，對高速行業工作人員的服務質量、管理手段的執行情況的主觀看法。三、高速安全文化建設的特點和作用高速安全文化建設的特點。安全文化是內化在“人”思想深處一種自我制約的道德價值觀念，這種價值觀念既是對工作
19、的一種深刻認同，也是對自認素質的一種提高和發展。當一個人的價值觀得到了鞏固和認同，那么在每個“人”的工作領域，這種人本精神將得到全面體現，它將物化為一種外在的制度和管理理念，具體表現在對工作態度、責任感和主動參與的精神，反過來，每個“人”的這種理念又會轉化為一種新的工作方法和思想。只有通過這樣一個演變過程，這種管理文化的“烙印”才會體現在我們的工作中，體現在高速行業的每個人的身上，進而轉化為一種積極的促進。高速安全文化建設的作用。在高速行業安全生產發展的大環境下，每個職工思想深處的這種價值觀將充分發揮其積極的作用，不斷提高從業“個體”的自我約束力，長期以來就可以不斷提升整個高速行業的形象。這就是安全文化建設的最直接、最大的特點提高本行業從業人員的道德、內省、約束力，改變高速行業的社會形象。最終，這種影響將帶動整個交通行業社會“安全主體”的改變，甚至促進整個社會公民的道德提升，由一個行業的安全穩定轉化為文明和諧的發展，實現整個社會的社會道德風尚的改變，實現社會管理秩序的更加規范、合理、人性，直至實現全社會的最大和諧。第 12 頁 共 12 頁
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