1、雙塊式無砟軌道鋪設施工作業指導書1 適用范圍本施工作業指導書適用于瓦屋山到發線CRTS型雙塊式無砟軌道鋪設施工。2 作業準備2.1 技術準備開工前組織技術人員閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，認真學習與側向擋塊相關的規范和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對參加施工人員進行技術培訓、考核，合格后持證上崗。對施工人員進行技術交底。2.2 現場準備施工作業層中所涉及的各種外部技術數據收集、整理、統計。配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活、辦公需要。配齊施工用各種施工機具，滿足施工所需。2.2.1 CP二次評估已過；底座板（支承層）通過驗收，并清潔。2.2.2雙塊式預制

2、軌枕已運至現場并按要求存放。2.2.3施工機具、工裝設備、輔助材料、勞動力配置到位。3 技術要求3.1 技術標準3.1.1 設計文件路基上18號道岔軌枕埋入式無砟軌道結構設計圖（寧杭客專施圖（軌）-08-01）；到發線路基上CRTS I型雙塊式無砟軌道結構設計圖（寧杭客專施圖（軌）-10-01）；寧杭客運專線到發線無砟軌道技術交底（ 中鐵第四勘察設計院集團有限公司）；第四勘察設計院工程聯系單（四設寧杭指聯201170號、71號、72號、75號）；車站平面布置圖。3.1.2主要技術參數雙塊式無砟軌道軌道結構結構組成為鋼軌、扣件、道床板、支承層等組成。其軌道結構高度為：815mm=176mm（鋼軌

3、）+34mm（WJ-8B型扣件）+45mm（承軌面至道床板面高差）+260mm（道床板）+300mm（支承層）。，頂面根據設置一定的橫向排水坡，鋼筋間根據綜合接地和軌道電路絕緣要求設置焊接接頭或絕緣卡。雙塊式無砟軌道精調完成后，工具軌應達到以下標準：軌距：14351mm，變化率不得大于1水平：以一股鋼軌為準，與設計高程差在2mm以內，兩股鋼軌相對水平差小于lmm軌向：以一股鋼軌為準，與線路中線偏差在lmm以內，最大矢度1mm10m弦，步長2m高低：最大矢度2mm10m弦扭曲：1mm625m3.2 施工前進行混凝土室內試驗，確定施工配合比滿足設計要求；彈性墊板、聚丙烯土工布按設計及規范要求進場驗

4、收完成。4 施工程序和工藝流程4.1 施工程序雙塊式無砟軌道施工流程為：線下工程施工準備下部支撐體系（支承層或底座）施工雙塊式無砟軌道道床板施工中間區和兩側道肩處理試驗檢測和竣工驗收。4.2 工藝流程雙塊式無砟軌道鋪設施工工藝及流程見圖4-1圖4-1 雙塊式無砟軌道道床板施工工藝流程圖布置下層鋼筋、軌枕、工具軌軌排連接軌排粗調安裝鋼筋、接地、立模精調道床板混凝土澆筑松開鋼軌扣件、卸除螺桿支撐道床板混凝土養生測量形成資料實時監測移交鋪軌單位配合鋪軌及竣工驗收中間、道肩處理、排水工程 粗調機調整安裝螺桿支撐形成軌道線性調整計劃書道床板施工準備檢查方正和枕距GRP1000軌道系統監控濕潤軌枕與支承層

5、混凝土輸送拆除模板、工具軌調整支撐螺桿、固定扣件連接支承層(底座)檢查驗收道床板鋪設計劃書GRP1000系統測量檢測施工準備5 施工要求5.1施工準備5.1.1支承層驗收路基上雙塊式無砟軌道下部支撐體系為路基水硬性支承層，施工方法與板式無砟軌道路基支承層相同，驗收標準為：表5-1 支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1厚 度10%設計厚度尺 測2中線位置10全站儀3寬 度15，0尺 測4頂面高程5水準儀5平 整 度7mm/4m4m直尺檢驗數量：每20m各檢查一處。5.1.2底座板驗收橋上雙塊式無砟軌道下部支撐體系為底座板，施工方法與板式無砟軌道底座相同，驗收標準

6、為：表5-2 底座板外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號項 目檢測標準檢測數量及方法1頂面高程5水準儀2中線位置10 mm全站儀3寬 度+15，0mm尺 量4平整度7mm/4m4m靠尺5厚 度10%設計厚度尺 量6凹槽表面平整度6mm/4m4m靠尺檢驗數量：每20m各檢查一處。底座驗收完成后安裝凹槽周邊彈性墊板和泡沫板，安裝時使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現象，縫隙應采用薄膜封閉，搭接處及周邊無翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴等缺陷，搭接量滿足設計要求。5.1.3計算雙線軌枕用量，結合物流通道、物流規劃現場標記軌枕堆放位置及間距。鋼筋及其它材料與施工進度配合進場，防止丟失。5.1.4軌

7、枕運送使用平板卡車，汽車吊等配合專業吊爪卸載軌枕。嚴禁碰、撞、摔、扭，避免軌枕桁架鋼筋扭曲變形，保持軌枕面無缺棱掉角，尼龍套管內無雜物。5.1.5 軌枕驗收及現場堆放。卸車前質檢人員對軌枕進行檢驗，對不合格、損壞軌枕拒絕卸車使用；為確保施工時的布軌方便，同時避免物流通道交叉使用，提前將各線用量的軌枕運卸到線路附近。軌枕垛按相應計算位置卸車堆放，每垛3層；沿縱向隔10m堆放，采用方木支墊；基底應平整、密實，避免軌枕扭曲變形。表5-3 雙塊式軌枕外觀質量要求序號檢查項目檢驗標準及允許偏差值（mm）1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10，深度2的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍的表面

8、不允許有長度10，深度2缺陷4其它部位表面不允許有長度50，深度5的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度507軌枕桁架鋼筋無明顯銹蝕、扭曲變形，不得有開焊或松脫表5-4 雙塊式軌枕各部尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1軌枕長度52枕底至承軌槽面高度+5，-33承軌槽寬度24有擋肩兩承軌槽外側底腳間距離+1.5，-1.0同一承軌槽底腳間距離+1.5，-0.5承軌槽底腳距套管中心距離1套管下沉15鋼筋上排鋼筋距軌枕頂面距離3上下排鋼筋間的距離36軌底坡1/351/457承軌槽表面不平度18兩承軌臺之間的相對扭曲0.75.2底座板（支承層）上測量放樣5.2.1

9、 清除道床板范圍內下部結構表面浮渣、灰塵及雜物；5.2.2 施工放樣。支承層每隔13m測設并標記一個線路中線控制點，用彩筆繪制線路中線，軌枕兩側邊緣線，偏差不超過2mm；5.2.3 標示出道床板縱向模板內側邊線和橫向模板固定鋼條位置，模板內線邊偏差2mm；5.2.4每隔20m標定一次軌枕里程控制點位置，避免累計誤差。5.3 布設下層鋼筋、軌枕、鋪設工具軌及軌排連接5.3.1 擺放鋼筋支承層上縱向鋼筋單根長9m，為便于綁扎，提前將下層11根N1（HRB33520）鋼筋擺放在已完成清理的支承層上。擺放時，相鄰鋼筋間錯開距離不小于1m，接頭處鋼筋搭接不小于0.7m。其余縱橫向鋼筋堆放于兩線中間，待用

10、。底座鋪設下層鋼筋前先鋪設聚乙烯土工布，土工布應平整。先綁扎道床板凸型擋臺鋼筋，再擺放下層鋼筋，下層鋼筋擺放施工同支承層。鋼筋安裝時，應注意避免對彈性墊板、泡沫板及土工布造成損傷。5.3.2 散布軌枕由于雙塊式無砟軌道工程數量很小，不適合大規模機械化作業，所以采用人工配合汽車吊鋪設雙塊式軌枕。軌枕檢查檢查軌枕的型號是否與設計相符，外觀有無破損及氣泡，軌枕桁架鋼筋有無變化，扣件系統安裝是否與設計要求相符等。軌枕散布位置放樣情況檢查檢查軌枕放樣是否與設計相符。散布軌枕軌枕的型號、桁架鋼筋、扣件系統安裝及軌枕散布位置放樣與設計要求相符后，采用人工2人一組采用扁擔散布軌枕于設計軌枕位置。軌枕橫向位置通

11、過模板安裝線控制，間距用鋼尺或定長量具控制，人工撥動調整，調整時縱向拉長線。在橋梁段，橋梁布枕是以每孔梁（框架）為單位的，而每孔梁又分成5個單元進行軌枕布置，橋臺單獨作為1個布枕單元。 路基段標準軌距為650mm，路基與結構物過渡處可依實際情況將軌枕間距在600650mm范圍內進行適當調整。5.3.3注意事項在鋪枕過程中不得損壞軌枕，應避免磕碰軌枕，放置時混凝土本身破壞、鋼筋變形或損傷混凝土支承層、底座及土工膜，受損軌枕必須更換。軌枕鋪設時盡量保證與線路垂直，避免軌排組裝時方枕量過大。軌枕間距允許偏差5mm。控制相鄰軌枕的間距，以減少調整工作量。5.4 工具軌鋪設、軌排連接雙塊式無砟軌道鋪設采

12、用工具軌法施工，因此使用合格的工具軌是進行軌道精調的關鍵前提。在各個環節中，必須加強對工具軌的保護和檢驗。發現工具軌有彎翹、扭曲現象時，必須進行校準，不得采用不合格的工具軌。5.4.1 工具軌的儲運工具軌進場卸車前質檢人員對工具軌進行檢驗，對不合格、損壞的工具軌拒絕卸車使用；場內工具軌輸采用公鐵兩用吊車利用混凝土澆筑間隔從后方倒運至前方循環使用，運輸中，碼放在公鐵兩用車平臺上的工具軌不得超過3層，層與層之間用方木墊平，確保工具軌不變形。裝卸工具軌時使用專用吊具并隨時檢查工具軌狀態，防止出現彎翹、扭曲、塑性變形。5.4.2 檢查軌枕質量及位置清理軌枕塑料墊板上的灰塵、混凝土渣等雜物；檢查已完成散

13、布軌枕的完好性，如有損壞則進行更換；檢測、調整、檢測軌枕間距，確保軌枕鋪設線型平順，間距在規范允許誤差范圍內。5.4.3 檢查工具軌雙塊式無砟軌道道床施工采用的工具軌應與正線軌型相同。工具軌應無變形、損傷、毛刺等，鋼軌外觀質量應經常檢查。檢查工具軌平直度，如出現明顯彎曲、扭曲變形，未經校正不得使用。檢測工具軌端頭有無硬彎。檢查工具軌上有無未清理混凝，包括鋼軌底部。5.4.4 鋪設工具軌采用汽車吊配合尼龍吊帶吊放工具軌到軌枕上，吊放時設專人指揮，確保軌枕扣件及軌枕混凝土完好性；左右兩根軌道端部接縫對齊安放鋼軌至軌枕塑料墊板上；調整軌縫間距，確保前一根工具軌末端不在軌縫處軌枕上方，兩工具軌之間軌縫

14、最小1.5cm，最大30cm。5.4.5 軌排連接組裝軌排組裝前應細調軌枕間距，嚴格方正軌枕；檢查軌枕與工具軌的垂直度以及扣件是否發生塑性變形，如不滿足要求則進行調整；軌排組裝時鐵墊板應居中。松開扣件，定位工具軌。使用雙頭內燃機扭矩扳手同步擰緊一套扣件系統的兩個螺栓，確保兩側扣件壓力均勻，減少安裝誤差。路基段扣件螺栓扭矩控制在200Nm左右。軌排組裝完成后，應對軌距、軌枕位置、軌枕間距進行檢查。軌距允許偏差1mm；軌枕間距允許偏差5mm。5.5安裝螺桿調節器通過螺桿調節器對工具軌的高低、軌距和軌向的調整，使之滿足軌道線型驗標要求，并固定工具軌的空間幾何狀態。托盤則是螺桿調節器相對鋼軌的支承平臺

15、。螺桿調節器托盤用完后要及時涂油，螺桿有損傷應及時套絲修復。5.5.1工前檢查螺桿調節器干凈，無混凝土附著，平移板已涂油并活動自如，托軌盤已涂油防護；。部件配置數量齊全；部件使用工作狀態完好。對扭曲變形的應進行剔除，整配合格后方能使用。5.5.2 安裝托盤將鋼軌托盤平裝到軌底，螺桿放置邊緣待用；一般直線地段，每隔3根軌枕兩側對稱各設一個螺桿調節器，超高段隔2根軌枕設一對。在每個軌排端的第一根軌枕后安裝一對螺桿調節器。按照支承層頂面復測高程及軌面高程計算螺桿安裝高度，并在每托盤處支承層明顯標記。按照計算高度每根工具軌自一端到另一端兩側對稱安裝螺桿。安裝調節器螺桿。根據超高的不同選擇螺桿調節器托盤

16、的傾斜插孔（用于調節與底座面的角度，確保垂直大地，受力良好）；采用電動扳手擰緊調節螺桿或徒手擰至螺桿接觸地面，再使用扭矩扳手旋轉180消除孔隙，使螺桿底部略有受力；超高段需要使用扭矩扳手旋轉90消除空隙，使螺桿底部受力，直線段用手擰緊即可。在路基地段，無論超高與否，均使用550mm長螺桿。5.6 軌道粗調5.6.1 工前檢查檢查所有軌道扣件安裝是否緊固；檢查待調軌排的軌距是否滿足施工要求，標準軌距為14352mm，使用軌檢尺按軌枕位置逐個檢測，不符合標準值的應立即調整；檢查工具軌表面是否清潔，若有附著物(若粘接的混凝土等)立即清除；清理待調軌排內的雜物；5.6.2 粗調軌道架設軌檢小車按照說明

17、書組裝AMBERG軌檢小車，并架設于工具軌端頭。全站儀自由設站全站儀測量時采用自由設站法，測量測站附近6個CP基準控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x,y,h 坐標。改變全站儀測站，需要重新確定新測站坐標時，必須至少觀測后方3個交叉控制點。為了加快粗調速度，壓縮測量儀器定位時間，每臺軌檢小車配一臺萊卡1201全站儀。設站時，盡量將儀器靠近中線位置，減小測量偏角，降低站與站之間的誤差。測量、傳輸數據打開軌檢小車電腦進行全站儀小車通訊。全站儀自動搜索、測量、計算得出的小車每測點的x,y,h數據。計算調整量、軌道調整。軌檢小車計算出每測點 與設計位置的偏差（調整數據）。進行水平、垂

18、直、超高位置的調節。調整應按先中間兩臺、后端部兩臺的順序進行。確認測量結果重復測量，確認軌排定位，再次進行調整，一般粗調需要重復進行測量23次。5.6.3 注意事項經過粗調后的軌排不能承受重載，避免軌排受到外力碰撞。5.7 安裝鋼筋、接地5.7.1 鋼筋綁扎按設計要求布置軌道板鋼筋，縱橫向鋼筋交叉處用尼龍自鎖絕緣夾將鋼筋綁扎牢固。縱橫向鋼筋交叉處不得存在焊接點。綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；縱向鋼筋搭接不得小于70cm，采用三個絕緣卡固定。5.7.2 接地焊接每一內部縱向接地鋼筋焊接長度不小于200mm,橫向接地鋼筋連接縱向接地鋼筋時采用L型焊接，并焊縫長度和焊接質量同上要求。接地端子由廠家

19、直接焊接成300mm的成品，安裝時端子位置要正確。為防止接地端子污染，焊接后在端子孔內塞上紗布并用膠帶封閉。在路基較短，沒有設置接觸網基礎的情況下，路基段接地端子設置在靠近橋臺處，通過接地鋼纜與橋臺處的接地端子連接，并入橋梁接地系統，但并入后形成的接地單元同樣要求滿足不大于100m的要求。5.7.3 鋼筋絕緣及接地檢測檢查是否按設計要求對縱橫向鋼筋進行絕緣處理；道床板架設完成后，進行絕緣和接地性能測試，確保符合要求。5.8安裝縱、橫向模板伸縮縫分隔板采用整塊鋼模；標準縱向模板每節4m長，特殊模板每節1.5m長，均為300mm高，適合直線段施工。5.8.1工前檢查檢查模板表面平整無凹凸、無彎折、

20、無污染；復核橋梁單元板內基座條位置正確，基座條與下部結構連接牢固。檢查底座平整度；涂刷脫模劑；檢查模板安裝機工作狀態是否良好。5.8.2 安裝縱向模板測量放樣出兩側縱向模板內邊線，并用墨斗彈線標示；沖擊鉆打設模板加固錨栓孔，孔內放入膨脹螺絲套管；在縱向模板底部鋼槽設置通長膠皮管，接頭處設置兩根，防止混凝土施工時底部跑漿；按照墨線標示吊運模板就位，錨栓固定模板加固孔，上部拉筋加固；螺栓固定縱向模板，將模板兩側端部設置雙面膠條，防止跑漿；5.8.3注意事項安裝時防止模板變形。模板在安裝就位后，檢查模板拼縫處是否嚴密，豎向邊框是否垂直，以防止漏漿。檢查合格后，才能澆注混凝土。清除即將澆注軌道板的下部

21、結構表面浮渣、灰塵及雜物。測設線路中線，標定軌道板、模板、基座條的固定位置。縱、橫向模板安裝一定要垂直，縱模板行車軌道下的支撐墊塊一定要牢固平整，設備通過時不得有任何松動，否則影響模板的垂直性。5.9 軌排精調采用軌檢小車、專用便攜計算機、全站儀和無線通訊，檢測高低、軌向、水平、軌距等軌道不平順參數，精確確定線路軌道的實際位置與理論位置的偏移量，使無砟軌道施工鋪設、線路整理精度達到客運專線的要求。5.9.1 工前檢查檢查軌檢小車的工作狀態，松開軌距測量輪，校準測量傳感器；檢查螺桿調節器固定情況；檢查扭矩扳手性能。5.9.2 軌枕編號為便于每根軌枕對應各項數據的收集和歸檔，精調工作進行前首先對軌

22、枕進行編號。號碼三位由阿拉伯數字構成，每隔5根軌枕以5的倍數從0編到500，即000，005，010500 ；以此作為一個精調數據單元。5.9.3 測定全站儀坐標全站儀測量時采用自由設站法，測量測站附近6個CP基準控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x,y,h 坐標。改變全站儀測站，需要重新確定新測站坐標時，必須至少觀測后方3個交叉控制點。為了加快粗調速度，壓縮測量儀器定位時間，每臺軌檢小車配一臺全站儀。設站時，盡量將儀器靠近中線位置，減小測量偏角，降低站與站之間的誤差。5.9.4 測量軌道數據將軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道精調小車棱鏡，小車自動測量軌距、超高

23、、水平位置。5.9.5 反饋信息接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。5.9.6 調整中線采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。雙頭調節扳手需要聯組工作，一般為25根。5.9.7 調整軌道高程旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。高度一般只能往上調整，不能下調，所以要求粗調時頂面標高要略低與設計頂面。調整螺桿時要緩慢進行，旋轉90為高程變化1mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則擰緊調整附近的螺桿。5.10 加固、固定精調完成后應進行固定，以防混凝土澆筑時軌排位移及上浮。5.10.1 路基地段在支承層上每隔4

24、根軌枕設置銷釘，與軌枕鋼筋焊接。5.10.2 橋梁地段在防護墻上設置斜拉桿固定軌排，同時用接頭夾板將工具軌連接起來，保證接頭的平順性。5.10.3 軌道精調完成和澆筑混凝之間時間應控制在6h以內，如果軌道放置時間過長，或環境溫度變化超過15，必須重新檢查或調整。禁止使用外力擾動軌排。5.11 道床板混凝土澆筑與養護5.11.1 澆筑過程及方法精調完成后，開始澆筑軌道板混凝土，其工作流程，具體施工方法如下： 準備工作清理澆筑面上的雜物，采用塑料紙包裹工具軌；采用軌枕防護罩保護軌枕及扣件；噴水濕潤道床板底部。灑水潤濕后的水硬性支承層上不得有積水；為確保軌枕與新澆混凝土結合良好，需在澆筑前12小時內

25、在軌枕表面灑水34次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查螺桿調節器螺桿是否出現懸空，隔離套是否裝好。軌道板混凝土澆筑工藝流程: 清理潤濕工作面軌排復測混凝土運輸混凝土澆筑抹面、養護。 檢查確認軌排狀態澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12h），或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。混凝土運輸利用混凝土罐車集中運輸混凝土。澆筑混凝土采用汽車泵泵送入模。澆筑混凝土期間，設專人檢查軌排、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。混凝土澆筑過程中按要求及時測試混凝土的坍落度、含氣量、泌水率、入模溫度等拌合物性能，在澆筑地點取樣制作試件，留置足夠數

26、量的混凝土試件按規定進行同條件養護或標準養護，及時填寫施工記錄。振搗混凝土澆注中采用4個插入式搗固器將混凝土搗固密實，尾部有2個輔助振搗器用于人工局部補搗模板邊等部位。移位布料混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量達到設計標高后，前移到下一格進行澆筑。 抹面表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次進行，混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，一小時后再用鋼抹抹平（至少2遍）。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土入模三到四小時后進行二次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程

27、中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工，避免產生質量問題。清洗抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。施工縫的處理如出現機械故障等原因澆筑過程中斷，應根據設計要求，在最后的兩根軌枕中間設置施工縫。施工縫的設置采用金屬網，以使施工縫表面粗糙，確保新老混凝土之間有足夠的粘結力。接縫處的橫向鋼筋位置挪向澆筑混凝土側。如終斷時間超過72小時(或時間不到72小時，但溫度變化較大)，應另外增設4排共16根銷釘和U型鋼筋加強。5.11.2 混凝土養護養護時間越早，養護有效性越高，在內部結構中的水揮發之前就開始養護。一般情況下，當混凝土表面從全濕到半濕轉化時就立即進行養護。混凝土養護采用專用養護

28、帳篷及土工布。振搗完成后，帳篷前移，盡量減少暴露時間，防止表面水分蒸發。二次抹面后23小時后，再覆蓋土工布灑水養護；養護帳篷養護3天后，改為普通覆蓋灑水養護。混凝土澆筑后，應避免與流動水相接觸，并在12h內覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態；當環境溫度低于5時，禁止灑水養護，可在混凝土表面噴涂養護液養護，并采取適當保溫措施。摻用緩凝劑等的混凝土養護期按規定適當延長。拆除模后，持續對混凝土采用土工布覆蓋灑水進行潮濕養護，養護時間滿足下表的要求。5.12 松開鋼軌扣件、卸除螺桿支撐5.12.1 松調節器螺桿在Rheda2000無砟軌道的軌排支撐上，軌枕鋼筋桁架或多或少是存在一定彎曲

29、變型的，直接澆筑入混凝土內，不但彎曲應力得不到釋放，也會由于桁架的彎曲造成軌距變小；再者，混凝土初凝前的豎向收縮會使軌枕底部與混凝土存在微小的間隙。因此，在混凝土初凝前，澆筑約3小時后，逆時針旋轉調節器螺桿，擰松1/2圈，約2mm，消除桁架彎矩和混凝土豎向沉陷產生的間隙。5.12.2 松扣件由于溫差效應，鋼軌會產生內部應力，因此，在混凝土澆筑約45小時后，擰松全部扣件，釋放鋼軌應力；如環境溫度變化較大，可適當提前。5.12.3 松開橫向模板在混凝土澆筑約34小時，松開橫向模板和施工縫模板。5.13 遺留孔填充及成品保護在取出調整裝置之后，遺留孔必須使用高強度無收縮砂漿進行封堵。已建成的道床板表

30、面應清潔、美觀、無污染，無磕碰。進行松扣件、模板操作時注意不要擾動軌排，避免混凝土受到損傷。混凝土達到設計強度的75%前，禁止在道床板上行車及碰撞軌枕。6 勞動組織6.1 勞動力組織方式：成立架子隊模式的專業施工隊伍。6.2 每個作業面按雙線200m/天，每工班配備人員見下表：序號工 種人數工作內容1施工負責人1負責全面施工組織協調工作2技術人員1負責施工現場技術工作3質檢員1負責施工現場質量工作4試驗人員2負責試驗工作5測量人員4負責測量工作6安全員1負責施工現場的安全工作7機械操作人員2機械設備的操作及維修保養8模板工109混凝土工1510普工3011合計677 主要材料要求7.1 混凝土

31、原材料 混凝土結構使用環境為T2，使用壽命不小于60年；道床板混凝土28d抗壓強度應控制在3540MPa范圍內，應對混凝土中的膠凝材料含量進行控制，避免后期強度過高；采取措施預防堿-骨料反應，并符合相關給程、規范。7.2彈性墊板彈性墊板應符合表7-1的規定。表7-17.3 雙塊式軌枕表7-2 雙塊式軌枕外觀質量要求序號檢查項目檢驗標準及允許偏差值（mm）1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10，深度2的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍的表面不允許有長度10，深度2缺陷4其它部位表面不允許有長度50，深度5的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度507

32、軌枕桁架鋼筋無明顯銹蝕、扭曲變形，不得有開焊或松脫表7-3 雙塊式軌枕各部尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1軌枕長度52枕底至承軌槽面高度+5，-33承軌槽寬度24有擋肩兩承軌槽外側底腳間距離+1.5，-1.0同一承軌槽底腳間距離+1.5，-0.5承軌槽底腳距套管中心距離1套管下沉15鋼筋上排鋼筋距軌枕頂面距離3上下排鋼筋間的距離36軌底坡1/351/457承軌槽表面不平度18兩承軌臺之間的相對扭曲0.78 設備機具配置按照每天施工100單線延米，單作業面施工中主要設備機具配備情況見表8-1。表8-1 單作業面支承層主要施工設備機具配置表序號設備名稱單位數量備注1混凝土拌和站套12混凝

33、土運輸車輛43振搗棒/振搗機個/臺8/14汽車泵臺14抹子個12混凝土收面5切割機臺2橫向切縫6發電機臺2725T汽車吊臺28空壓機臺29平板卡車輛410叉車臺111工具軌m40012雙頭扭矩扳手個813電動扳手個214開口扳手個815軌道固定架個816螺桿調節器個34017軌距撐桿個20018AMBERG軌檢小車臺119橫向地錨個31020魚尾夾板套309 質量控制及檢驗嚴格掌握技術規范和質量標準，對施工過程中的每道工序和環節必須實施有效的質量控制。9.1軌道粗調驗收螺桿頂端高出鋼軌頂面不超過70mm；經粗調后軌排軌頂標高滿足設計值，允許偏差為-50mm，軌道至設計中線位置允許偏差為5mm；

34、9.2 散枕驗收軌枕在與結構物接頭調整處間距600mm650mm。其余地段均為650mm。同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm；兩組軌枕間距偏差不小于10mm，左右偏差不大于10mm；散布后的軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。9.3 軌道精調完成后工具軌驗收軌道精調完成后，工具軌應達到以下標準：軌距：14351mm，變化率不得大于1水平：以一股鋼軌為準，與設計高程差在2mm以內，兩股鋼軌相對水平差小于lmm軌向：以一股鋼軌為準，與線路中線偏差在lmm以內，最大矢度1mm10m弦，步長2m高低：最大矢度2mm10m弦扭曲：1mm625m9.4模板安裝驗收模板施工完成后，及時進行驗

35、收，有關要求見表9-1。表9-1 模板安裝技術要求序號項目名稱允許偏差檢測工具與方法備注1縱向模板垂直度2mm尺量2縱向模板位置2mm尺量3表面平整度1mm/2m2mm/5m3mm/12m用靠尺、塞尺用懸線、塞尺用懸線、塞尺4橫向脈搏拼縫錯臺量0.5mm游標卡尺5橫向模板拼縫間隙1mm拉線和尺量6模板長度3mm卷尺7模板寬度1mm直尺9.5混凝土道床板的驗收道床板混凝土振搗密實后，表面應按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光。施工完成后，應盡早進行驗收，外形尺寸允許偏差見表9-2。表9-2 混凝土道床板外形尺寸允許偏差見序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面寬度102中線位置23道床板頂面與承軌臺面

36、相對高差54伸縮縫位置55平整度2（1m尺量）檢驗數量：每20m檢查一處。檢驗方法：尺量。10 安全及環保要求10.1 按照安全管理組織機構配備安全管理的各級機構或部門工作人員，明確其安全工作職責范圍。10.2 制定嚴格的安全管理制度和措施，建立健全各級安全責任制，責任落實到人。定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題，充分發揮各級專職安檢人員的檢查和監督作用，及時發現和排除安全隱患。10.3 定期開展安全檢查評比活動，并進行通報，獎優罰劣。對檢查中發現的安全隱患下達整改通知，限期整改并監督落實。10.4 現場作業人員要佩戴安全帽，穿工作鞋，嚴禁穿拖鞋上崗。10.5 在施工便道邊按照公路交通標識設置一些指路標志、減速標志、危險標志、安全標志等，使進入施工現場的車輛、行人有標識可依，行為規范化。10.6 制定和落實環境保護、水土保持措施，避免由于施工操作引起的粉塵、有害氣體、噪音等環境污染；保證沿線居民房屋、樹木、農作物不受損害；避免由于環境污染的原因造成的人身傷害或財產損失。10.7 材料堆放整齊有序，機械設備布置合理，施工垃圾及時清理，運送到指定地點，避免對當地環境造成污染。