1、目錄1 適用范圍22 作業準備22.1 設計文件核對22.2 施工機械準備22.3 作業人員22.4 施工測量準備33 技術要求34 主要施工程序與工藝流程34.1主要施工程序34.2主要施工工藝流程55 無砟軌道鋪設施工要求65.1施工準備65.1.1無砟軌道鋪設條件檢查、評估65.1.2施工人員培訓計劃75.1.3施工測量準備75.1.4技術準備95.1.5設備、材料準備95.1.6現場具備條件95.1.7工藝準備105.2施工工藝105.2.1雙塊式軌枕、軌道板鋼筋進場105.2.2清理水硬性膠結層、標定位置115.2.3放置縱向鋼筋115.2.4放置軌枕125.2.5運輸、鋪設工具軌、

2、運存模板125.2.6固定軌道、軌枕和螺桿調節器托盤135.2.7軌道板粗調、安裝調節器螺桿145.2.8安裝鋼筋、接地連接155.2.9安裝橫向、縱向模板165.2.10軌道精調175.2.11澆筑混凝土185.2.12拆除縱向、橫向模板195.2.13拆除螺桿調節器205.2.14拆除工具軌、運輸工具軌和模板等205.2.15填塞螺桿孔、修整混凝土206勞動組織206.1勞動力組織方式206.2施工人員207 材料要求228 設備機具配置249 質量控制及檢驗259.1質量控制259.1.1質量管理措施259.1.2質量控制措施259.2質量檢驗2610 安全及環保要求2910.1 安全要

3、求2910.2 環保要求30無砟軌道（雙塊式）鋪設施工作業指導書1 適用范圍適用于新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-4標段無砟軌道（雙塊式）鋪設施工作業。2 作業準備2.1 設計文件核對1）控制樁和水準基點的核對和交接。2）全面熟悉設計文件，并會同設計單位進行現場核對，當與實際情況不符時，應及時提出修改意見。2.2 施工機械準備施工機械應根據無砟軌道實施性施工組織設計的要求，應配備污染少、能耗小、效率高的機械。2.3 作業人員1）從事無砟軌道施工的作業的人員應符合有關勞動法規的規定，持證上崗。2）所有施工人員必須嚴格經過項目部內部培訓才能上崗，從不同層次對施工人員進行培訓，驗證施工方案及施工工藝。施

4、工過程中應對職工加強安全技術交底，在推廣新技術和使用新型機械設備時，應對職工進行再培訓和安全教育。2.4 施工測量準備由于無碴軌道的技術標準高，各種誤差的范圍特別的小，所以要求全線必須有一張高精度的精測網。施工之前要對導線網進行復測，并通過導線在橋面上和路基兩側建立CP網，樁點間距為60m左右，便于軌道粗調和精調的平面和高程控制。3 技術要求 主要技術標準序號項目主要技術標準 1鐵路等級客運專線 2正線數目雙線， 3速度目標值250km/h，預留提速條件。 4正線線間距4.8m 5最小曲線半徑5500m，樞紐加減速地段根據設計行車速度行車變化。6最大坡度20，部分地段25。7列車類型動車組8到

5、發線有效長度650m9列車運行控至方式自動控制10運輸調度方式綜合調度集中4 主要施工程序與工藝流程4.1主要施工程序水硬性膠結層施工 清理水硬性膠結層 軌道位置放線 放置縱向鋼筋 散枕機散枕 運輸、鋪設工具軌 聯結鋼軌、軌枕，安裝調節器鋼軌托盤 粗調機對軌道粗調定位 鋼筋安裝及接地連接 安裝精調螺桿將軌道固定及縱橫向模板 精調機對軌道精調定位 道床砼澆筑 砼養生 拆卸運輸模板、精調螺桿和工具軌 填塞螺桿孔、修正砼 鋪設長軌 4.2主要施工工藝流程0、施工準備軌枕、鋼筋的工地運輸10、使用軌道精測設備對軌道檢測并用精調螺桿對軌道進行精調7b、安裝精調螺桿將軌道固定7a、粗調機對軌道粗調定位5、

6、運輸、鋪設工具軌、運存模板工地安裝施工設備1、施工工作面雜物清理3、人工擺放縱向鋼筋4、散枕機散枕精測網布設11、道床混凝土澆筑道床混凝土抹面、養生12-14、拆卸運輸模板、精調螺桿和工具軌9、橫、縱向模板安裝8、鋼筋網綁扎、焊接2、軌道位置放線6、聯結鋼軌、軌枕，安裝調節器鋼軌托盤15、填塞螺桿孔、修正砼16、鋪設長鋼軌5 無砟軌道鋪設施工要求5.1施工準備5.1.1無砟軌道鋪設條件檢查、評估觀測點布置及觀測頻率：隧道主體工程完工后，即對隧道基底設施進行沉降觀測，觀測期不少于三個月，觀測數據不足或工后沉降評估不能滿足設計要求時，適當延長觀測期。按照客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南要求

7、：級圍巖每400m、級圍巖每300m、級圍巖每200m布設一個觀測斷面,隧道洞口至分界里程范圍內應至少布設一個觀測斷面。沉降觀測點設在與觀測斷面相對應的兩側邊墻上。觀測頻率為隧底工程完成后，觀測期限3個月，觀測周期每周1次；無砟軌道鋪設后，觀測期限3個月，觀測周期01月每周1次，13月每周1次，沉降穩定后不再進行觀測。無砟軌道施工前，由建設單位組織勘察設計、施工、監理和咨詢等單位，按照客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南的規定，對隧道進行全面檢查評估，預測結構物的基礎沉降變形，繪制沉降預測變形曲線，對工后沉降情況進行綜合評估，確認滿足設計沉降標準后，按客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指

8、南規定的內容編制并提交無砟軌道鋪設條件評估報告，做為無砟軌道施工的依據。評估方法及判定標準:隧道基礎沉降預測采用曲線回歸法，設計預測總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差值不宜大于10mm，預測的工后沉降值不應大于15mm。無砟軌道施工前復測基樁控制網、中線樁和路面高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況，復核時發現同設計不符時應及時聯系有關單位予以解決。5.1.2施工人員培訓計劃所有施工人員必須嚴格經過項目部內部培訓才能上崗，從不同層次對施工人員進行培訓，驗證施工方案及施工工藝。5.1.3施工測量準備由于無砟軌道的技術標準高，各種誤差的范圍特別的小，所以要求全線必須有一張高精度的精

9、測網。施工之前要對導線網進行復測，并通過導線在橋面上和路基兩側建立CP網，樁點間距為60m左右，便于軌道粗調和精調的平面和高程控制。高速鐵路的外部及內部幾何位置的精度要求，建立一個具有極高相對精度的控制網。線路標樁點之間的相對精度應滿足：平面為0.2mm，高程為0.1mm。 該網的布設，充分考慮利用了全站儀在特定條件下測角具有極高的精度這一特點。人員配備：為精調軌道板而設的線路標樁點的測定，是線上建筑和軌道測量的組成部分 ，測量工作的實施須由富有經驗的測量工程師、技術員及其輔助人員執行，成果處理須由測量工程師進行。儀器配備：全站測量應使用具有自動跟蹤目標功能的全站儀。測角精度應高于0.3毫岡，

10、測距精度應至少為2mm + 2 ppm。處理米制數值（距離，高度，坐標）時，須精確到0.1mm ，數據應可以記錄和保存。 這些技術要求可由全站儀，如徠卡 TCA2003，來滿足。對于精密水準測量，應使用數字水準儀和條形碼因瓦水準尺，適用的水準儀之一是徠卡DNA 03，其它同性能者也可。道床施工前，應增設線路控制樁和線路標樁。由設計院提供的導線點增設控制樁，控制樁間距每約60米有兩個點（線路兩側），在橋上將控制網設在固定支座處的防撞墻上，路基上設在電纜槽的的外側，平面精度1毫米，高程精度0.5毫米。線路標樁宜設在線路中線上，每6m布設一點，平面精度0.2毫米，高程精度0.1毫米，標樁間距偏差應在

11、兩中線控制樁內調整。根據中線控制樁用經緯儀和水準儀進行標樁定位及高程測量。標樁應用與道床同級混凝土埋設牢固，安放特制可調式樁帽。調好位置和高程。平面測量控制測站應盡量靠近待測點連線，以利用全站儀的測角高精度性，所以對左右線的基準網應該分開測量。對基準點的測量應按組進行，對各組內的測量，全站儀不用倒鏡，視線方向與測量運動方向相反。每組從60米到96米不等，視天氣情況而定。也就是說從一站至少測11個點，其中5個為與上一站重合點。各組至少要3個測回。測量步驟：架設儀器并調平 觀測線路控制樁點（至少6個點）觀測線路標樁點（10到16個點）再次觀測前次測的測線路控制樁點（以上為一個測回，每站至少要測三個

12、測 回） 向前搬站觀測線路控制樁點(至少要有4個點與上一站的線路控制樁點重合) 測線路標樁點（其中5點與上站測量重復）重復以上過程。注意：平面測量原理就是測出線路標樁點與線路控制樁點的相對坐標，然后利用軟件將GRN與GVN的局部坐標轉換成各施工網或區域網，所以測量時不需確定測站的位置（自由站）。需要說明的是在測量過程中無法發現測量數據的正確性，所以每組測量都要對儀器棱鏡的安置仔細檢查，以防止測量結果偏差超限而返工。高程測量控制電子水準儀測量線路標樁點高程，測量線路標樁點必須用因瓦水準尺適配座，而在不加適配座測量線路控制樁點和線路標樁點情況下要說明。如同平面測量一樣，水準測量時現場也不需要記錄線

13、路控制樁點的實際高程只需按照下述測量步驟進行測量并記錄好點號及實測數據。測量步驟： 在兩個線路控制樁點中間設站后視一個線路控制樁點1測量(前視、中視) 線路標樁點前視一個線路控制樁點2調整測站測線路控制樁2 測量線路標樁點測線路標樁1（測完一組）向前搬站后視前一個線路控制樁點2先測上一組的線路標樁點(至少3個)再測本組的線路標樁點前視下一個線路控制樁點3 。重復以上步驟 線路標樁點的平差計算將相關的線路標樁點坐標文件、實測平面坐標的原始記錄數據（儲存在儀器存儲卡的GSI格式數據）、電子水準儀對線路標樁點的實測高程原始記錄數據儲存在存儲卡內，利用軟件對各點進行總體的平差計算。計算結果超限，需重新

14、測量，直到通過。5.1.4技術準備組織全體施工人員進行全面施工技術培訓。選擇滿足高精度要求的測量儀器，熟練掌握相關測量儀器、配套軟件的操作，定期檢較設備，復測控制網，是確保軌道結構施工精度的基礎。制定和完善工序、工班交接制度、辦法。線路設計數據結構必須與測量計算軟件相匹配。全面復核設計提供的測量控制系統，布設施工現場控制基準網。對于沉降地段應定期評價控制網，并根據有關規定進行調整。5.1.5設備、材料準備設備進場使用前，應對其功能、精度、操作系統進行全面調試；驗收進場的雙塊式軌枕。不得使用不合格的軌枕；鋼筋；混凝土；模板；其它材料。5.1.6現場具備條件路基水硬性支撐層、橋梁鋪裝及凸臺、隧道填

15、充全部施工完成、驗收合格，強度滿足各種機械、設備行駛需要。分別在線路兩側按60m左右的間距設置控制基準點。控制基點應固定牢固，如可在已施工完成的電力塔桿、橋梁擋砟墻固定端、隧道邊墻上的適當位置設置測量控制基準點。在即將鋪設無砟軌道的基床上，放樣標注軌道板兩側設計外緣位置，劃紅油漆縱線，作為現場散布軌枕時，控制軌枕平面左、右位置的參考。混凝土拌合站拌合站應滿足下列條件：首先，利用線下工程施工原有砼拌合站，沿線砼拌合站位置分布要得當，能首先滿足從拌合站拌合好后，60分鐘內灌注完成。其次，生產能力應滿足每工作面每天2工班（1620小時）計劃完成軌道板混凝土的需要量。再次，制定設備故障應急預案，務必保

16、證砼澆筑的連續性。5.1.7工藝準備無砟軌道大面積作業前，應選取一定長度、有代表性的段落，進行施工工藝、設備操作、工效、人員組織等方面的綜合試驗。總結經驗、教訓，對存在問題拿出具體、可行的解決方案。否則一旦施工精度不能達到允許偏差要求，再進行處理，將只能是返工。5.2施工工藝無砟軌道施工只能實行多工序流水作業。特別是無砟軌道軌道板澆筑屬于連續流水作業，多工序密切制約的集成，任何一個環節出現問題，必然造成整個系統停工或軌道質量問題。其它各工序的效率必須高于混凝土澆筑效率，是施工工藝設計的基本出發點，也是選擇施工設備的決定性因素。即施工工藝決定施工設備，施工設備必須服從于施工工藝的要求。5.2.1

17、雙塊式軌枕、軌道板鋼筋進場進場時間：為避免與軌道板澆筑物流相互干擾，提高運輸、卸車效率及設備利用率。下部結構（水硬性膠結層或保護層等）施工完成后，提前將雙塊式軌枕運抵現場。在施工軌道結構前，將需要綁扎的軌道板縱向、橫向鋼筋運至現場。配備的設備、工具。雙塊式軌枕、軌道板鋼筋采用普通平板車運輸、小型汽車吊配備專用吊架裝卸；條件許可時，也可利用隨車吊、散枕裝置進行裝卸作業。 存放要求。在施工現場，軌枕及鋼筋間隔存放在左線與右線中間、兩邊電纜槽上方標識好的指定位置。存放層間用1010cm方木支撐，枕垛應綁扎牢固，枕垛下部方木應保證軌枕垛堆放時不與保護層沖突。在道床施工前，按軌枕需要量，將鋼筋存放在軌枕

18、垛間，縱、橫向分開，同一截面縱向鋼筋為1組。軌枕進場前先安排專人檢查驗收，參照下列質量控制指標，檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時清理更換不合格品。A、軌枕混凝土質量。B、混凝土表面裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過10mm。C、桁架內部平行鋼筋變形不得超過5mm。D、軌枕兩端伸出的鋼筋長度。物流方案：鋼筋運輸到加工場加工，分類堆放標識；汽車運輸到左線與右線中間、，分段存放，現場綁扎。 5.2.2清理水硬性膠結層、標定位置清除（必要時灑水清洗）即將澆筑軌道板的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。測設線路中線，標定軌道板、模板、橫向模板固定鋼條位置，鋪設中間層土工布。土工布鋪設的基底應平整清潔，干燥，不得有

19、空鼓、空洞、蜂窩、麻面、浮渣，浮土和油污。土工布應鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿無翹起、空鼓、脫層或封口不嚴等缺陷，搭接量滿足設計要求。土工布與凸臺（凹臺）側面應黏貼牢固，搭接處及周邊無翹起、空鼓、脫層或封口不嚴等缺陷，搭接量滿足設計要求。5.2.3放置縱向鋼筋安裝橫向模板固定鋼條。在橋隧地段，按預先測量放樣標示位置，散布、安裝、固定橫向模板固定鋼條。布置鋼筋。將軌枕下的縱向鋼筋依次成束鋪放到線相應位置。5.2.4放置軌枕作業順序。操作裝有散枕裝置的輪胎式或橡膠履帶挖掘機，沿即將施工軌道板的線道床，抓取軌枕，依次散布。散布軌枕。操作挖掘機，從軌枕垛一次抓取一組5根軌枕，旋轉，調整到設計軌枕間距

20、。比照標定的軌道板設計邊線，將軌枕均勻散布到設計位置。控制相鄰兩組軌排的間距，以減少軌枕調整工作量。精度控制。每散布4組軌枕，與現場標示的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應的調整。達到同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm，兩組軌枕間距偏差不大于20mm，軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。凸臺處理。橋梁地段間隔設計有凸臺，在設有凸臺橋梁段兩側設置長枕木，枕木高度高于凸臺頂面5-10cm，保證雙塊式軌枕兩端均勻受力，桁架鋼筋不彎曲變形。5.2.5運輸、鋪設工具軌、運存模板工具軌和縱向、橫向模板由隨車吊利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方，工具軌擺放至軌枕上進行

21、鋪設，模板存放于軌道兩側，使用模板安裝機進行安裝。模板的運輸同工具軌的運輸方式相同。工具軌的鋪設敘述如下：檢查工具軌。工具軌狀態對軌道精度調整非常重要，要經常隨機檢查其平直性、軌頭質量、墊板變形。檢查軌枕。安裝工具軌前，核實軌枕線型要平順，間距在規范允許的誤差范圍內。運、卸工具軌。利用隨車吊，安裝專用起吊架，將后方松開扣件的工具軌裝載、運輸到布好軌枕的段落，吊卸工具軌。工具軌就位。調整工具軌位置。軌縫間距控制在不大于30cm，接頭安裝固定夾板。為了準確定位工具軌，在工具軌的端頭部位，一個扣件應完整地覆蓋工具軌；安裝扣件。間隔安裝、定位扣件，扣件彈條下顎與軌腳頂面要留出0.5mm的間隙。不能使用

22、發生塑性變形的扣件。需要配備的工具軌數量分析按每工作面施工效率150m/工作日計算，需要工具軌1200m，各工序需要數量詳見下面分析。由于部分工序銜接緊密、可以局部重疊，不考慮必要的儲備，不應少于計算數量的80。5.2.6固定軌道、軌枕和螺桿調節器托盤螺桿調節器的維護。螺桿調節器用于固定、粗定位和最終定位軌排。其定位精度與螺桿調節器托軌板、螺紋關系密切。應小心操作（托軌板及螺紋），經常養護、清洗、涂油。螺桿調節器的選擇。根據軌道設計（直線、曲線超高），分別確定各段螺桿長度及數量，確定對應的孔位。螺桿調節器的布置。螺桿調節器在軌道左、右軌對稱安裝，固定在兩軌枕中間位置。第一根軌枕需要配一對，之后

23、，按照曲線段間隔2根、直線段間隔3根安裝一對。如果工具軌在端頭處伸出軌枕超過5cm，則應調整其繼續伸長，并用螺桿調節器支撐。安裝、固定托軌板。托軌板裝在工具軌軌腳上，平移板安裝在中間位置，保證可向兩側移動，最大平移距離約40mm。擰緊螺栓。檢查軌道方正、軌距合格后，利用移動式電動（內燃）自動緊固機擰緊螺栓。從第一根軌枕起，至少每三根軌枕的扣件螺栓使用扭矩扳手擰緊。一套扣件的兩個螺栓同時擰緊，電動扳手的扭矩控制在200Nm 20Nm。需要配備的螺桿調節器數量分析由于曲線段橋梁、隧道的超高在軌道板調整(道床頂面保持水平)，直線與曲線段需要的螺桿長度不同，受頂部出露高度限制，不能相互替代。不同工作面

24、需要的各類螺桿調節器數量不一定相同，根據工序分析，每工作面配備數量應該基本與工具軌數量相匹配。應根據現場具體情況（曲線半徑（超高）、曲線長度、緩和曲線長度、相鄰兩曲線最短距離、每天施工進度等因素）綜合考慮。5.2.7軌道板粗調、安裝調節器螺桿軌道粗調、安裝調節器螺桿通過粗調機粗調軌道，實現提起軌排及按照粗調要求的x,y,z坐標和軌道超高的要求，對軌道進行粗定位。粗調機在每次拆卸之后都應進行內部校準，核對水平和軌距。粗調機就位。安裝好工具軌和螺桿調節器托軌板后，粗調機沿工具軌自行駛入，4個粗調單元均勻分布在15m長工具軌上。準備粗調。放下兩側輔助支撐邊輪，支撐在道床頂面上。放下夾軌器，夾緊鋼軌。

25、確定全站儀坐標。全站儀采用自由設站法，測量測站附近6個固定在電力塔桿（或混凝土邊墻）上的基準控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x,y,z坐標。改變全站儀測站，需要重新確定新測站坐標時，必須至少觀測后方3個交叉控制點。為了加快粗調速度，壓縮測量儀器定位時間，每套粗調機配備兩臺全站儀。測量、傳輸數據。依次遙控打開每個粗調單元頂部的棱鏡，全站儀自動搜索、測量、計算得出的棱鏡x,y,z數據，各單元傾角儀測得的傾角數據，全部無線傳輸到測量工程師手持的掌上電腦（PDA）。計算調整量。PDA通過安裝的計算軟件，結合已存入的粗調機結構尺寸，迅速自動計算出每個調節單元與設計位置的偏差（調整數據

26、），測量工程師用對講機口頭傳輸指令到粗調機操作人員或自動傳輸至工控機。調整。粗調機操作人員檢查無誤后，將需要調整的數據手動輸入遙控器，發送至各個調節單元，進行水平、垂直、超高位置的自動調節。按照先調整中間兩臺、后調整端部兩臺的順序，粗調機一次將軌道高度、平面（左、右）調整到預定位置。一般情況下，調整后的高度應低于設計標高約35mm。確認測量結果。重復測量，確認軌排定位。必要時再次進行調整。安裝螺桿。完成軌道粗調后，選擇螺桿調節器托軌板的傾斜插孔，安裝波紋管，旋入螺桿。采用電動扳手擰緊豎直螺桿，最大扭矩不應超過5Nm（與手動擰緊力量大致相當），基本是螺桿接觸地面就停止。這時，整個軌道在螺桿調節器

27、的支撐下就能保持穩定。螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過55mm。螺桿調節器檢查項目及粗調質量檢查項目螺桿調節器干凈，無混凝土附著；已涂油潤滑；精調前橫向移動的托軌板應在中間位置；螺桿調節器設在兩軌枕中間位置。；兩個螺桿調節器在軌排兩側對稱安裝；將螺桿按照5Nm扭旋到位。檢查控制測量網；按照設計數據復核輸入數據；檢查全站儀的校準；檢查粗調機拆裝后重置的補償值。松開并提起粗調機夾軌器，收起外側支撐腿，在動力系統牽引下，借助外側支撐腿邊輪，平穩通過鋼軌接頭，進入下一根工具軌。5.2.8安裝鋼筋、接地連接綁扎鋼筋。按照設計圖紙，布置縱向鋼筋，穿入橫向鋼筋，保證保護層厚度，道床板的縱向鋼筋根據混凝土結構設計

28、規范（GB50010-2002）要求進行搭接，搭接長度不得小于700mm。綁扎鋼筋，不得擾動粗調過的軌排。可利用自制簡易胎具，實現準確的鋼筋位置。在架設底層鋼筋，同時在縱向鋼筋交叉處，縱向鋼筋搭接處設置絕緣卡，并用塑料帶綁扎牢固。在架設上層縱向鋼筋，并對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架鋼筋交叉處以及縱向鋼筋搭接范圍結點按設計要求進行焊接或設置絕緣卡并用塑料帶綁扎，綁扎完后用歐姆表測電阻，電阻值范圍必須達到10101012歐姆。焊接。使鋼筋與接地連接。根據鐵集成【2006】220號，貴廣公司技電【2009】014號及鐵鑒函2007892號文件規定道床板在縱向劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單

29、元與貫通地線單點“T”形連接一次。接地鋼筋采用道床板的縱向鋼筋，每單元內取一個16的橫向結構鋼筋作為橫向接地鋼筋，接地鋼筋采用焊接方式進行連接，焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不 小于100mm，焊接厚度至少4mm。質量檢查項目安裝鋼筋誤差；閃光對焊質量；焊接質量；接地連接位置；兩側和頂部混凝土保護層最小厚度。5.2.9安裝橫向、縱向模板縱向、橫向模板由隨車吊利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方，放置于軌道兩側。安裝設備及走行。使用模板安裝機安裝模板，機載電動卷揚機起吊、移動模板。前輪在下部結構、后輪在縱向模板U形槽內走行。橫向模板安裝。橋梁上設計有橫向施工縫，需要安裝橫向模板。施工縫位

30、置必須準確放樣、劃線標注。橫向模板由3塊拼接組成，先安裝中間塊，最后安裝兩邊塊。使固定鋼條嵌入模板底面凹槽，相鄰模板間部分銷接、拼接嚴密，頂部設鋼蓋板。縱向模板安裝。按照每間隔510m放樣標示的軌道板兩側尺寸控制點，鋪設橡膠墊，吊運模板就位，固定上、下部鋼條。個別非標跨度橋梁，設短調整節。間隔布置三角形鋼板墊塊，保持底面支撐牢固、水平。質量檢查項目安裝縱橫向模板時，為防止模板底部或與混凝土側面漏漿在橫縱向模板下設置2mm厚80mm高的鋼板條防止混凝土的側面漏漿。復核基座條位置，基座條與下部結構連接固定情況； 模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板。需要配備的模板數量分析按每工作面施

31、工效率150m/工作日計算，需要模板數量：縱向模板2700m；橫向模板：63套。各工序需要數量詳見下面分析。由于橋梁、隧道的直線、曲線段縱向模板高度不同，橫向模板高度也不完全一致，不能相互替代，因此，不考慮必要的儲備，縱向模板至少應按1500m矮模板、600m中模板（核對最長緩和曲線）、600m高模板配置；橫向模板至少應按21套矮模板、21套中模板（核對最長緩和曲線）、21套高模板配置。5.2.10軌道精調這是關鍵的一道工序，它對能否達到要求的最終軌道位置起著決定性作用。軌道精調作業以無砟軌道專業精調檢測小車為測量與操作指示，通過人工調節螺栓精調裝置實現軌道的精確定位。軌道時間安排及調整長度：

32、最終線形調整須在混凝土澆筑之前大約1.52小時完成。調整長度比當班計劃澆筑段長度必須保持不少于10m的距離。工作原理檢測小車是一種可檢測無列車輪載作用時靜態軌道不平順的便捷工具。檢測小車采用電測傳感器、專用或便攜式計算機等先進檢測和數據處理設備，可檢測高低、水平、扭曲、軌向等軌道不平順參數。測量系統由手推式軌檢小車及相應的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等）以及測量和分析軟件等組成。模塊化的系統設計保證使用范圍廣，靈活方便。其分析軟件含施工模式，要求實時顯示當前軌道位置與設計坐標的偏差，測量和定位速度快，精度高，是無砟軌道鋪設施工測量的理想測量設備。精調時，小車靜置于被

33、調整軌道上，通過全站儀對小車棱鏡點的跟蹤測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置及其位置偏差的大小、調軌方向，直接指導現場的調軌作業。經過精調后的軌道位置誤差將控制在1mm范圍內。軌道施工完成交付前，必須記錄軌道線型。該項工作需利用無砟軌道專業精調檢測小車與全站儀配合，對軌道進行等間距的連續的三維坐標測量，分析并生成線型數據報表，作為軌道交付時的測量數據資料。精調的方法步驟A、確定全站儀坐標。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近8個固定在電力塔桿(或隧道邊墻)上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點。為加快進度，每工作面配備2臺具有自動搜

34、索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。B、測量軌道數據。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量規矩、超高。C、反饋信息。接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。D、調整標高。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。高度只能往上調整，不能下調。E、調整中線。采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。 F、精調好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長，或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。H、需要的機械設備軌道檢測小車、全站儀、雙頭調節扳手、六角扳手。5.

35、2.11澆筑混凝土準備工作。推薦采用澆筑機澆筑混凝土。開始前，澆筑機先噴水濕潤澆筑機螺旋輸送槽、儲料斗及軌道下部結構、軌枕表面。使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染。輸送及質量。利用澆筑機可旋轉的側向受料螺旋輸送裝置，將運到現場的混凝土送入儲料斗。檢測每車混凝土的流動性，坍落度控制在10cm12cm，施工現場擴展度應控制在482cm（080mm超高時）或412cm（80mm超高時）。1小時內該值不應小于44cm（超高在080mm時）或36cm（超高80mm時）。不能使用超過上述指標的混凝土。澆筑。儲料斗內置螺旋布料裝置，通過調整儲料斗左右傾斜角度，控制布料及四個出料槽流量，前面漏斗處4個插入

36、式搗固器將混凝土搗固密實，后面有4個輔助振搗器用于人工局部補搗。如果間隔時間過長，應按施工接頭處理。移位。混凝土保持從起始端一個軌枕的澆筑口澆灌，直至軌枕頂面下1.0cm，振搗密實后移至下一個軌枕澆筑口，使用振搗棒振動密實。表面使用木抹抹平順。收尾。人工抹面，表面需抹面整平，抹面應形成設計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿。澆筑混凝土后0.51小時，螺桿放松0.25圈，將軌道放低1mm；澆筑后24小時，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。養護。澆筑機牽引可收縮養護帳篷，噴灑養護液，配備通風暖風機，監測溫度、濕度等，保護及養

37、護新澆混凝土。每天結束澆筑混凝土后，清洗澆筑機混凝土輸送、存儲裝置。5.2.12拆除縱向、橫向模板待混凝土強度達到5Mpa（約1114小時，具體以實驗室提供現場數據和工藝性試驗結果為準）后，松開軌道扣件，拆卸模板、精調工具和工具軌，避免軌道受熱，長度波動而產生的力影響新澆混凝土的脆性結構，破壞軌枕和平板混凝土的粘結性。同時由專人負責對拆卸模板、精調工具和工具軌立即使用水和毛刷進行清潔工作，以備下次使用。拆、洗模板。利用模板拆洗機，沿工具軌走行。先拆縱向模板，再拆橫向模板，依次推進，逐塊拆除、清洗，給模板涂油，將各型模板、契形鋼墊塊、固定鋼條等分別歸類、集中，分批儲存在模板存放筐中。縱、橫向模板

38、由隨車吊利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方。5.2.13拆除螺桿調節器拆除。先旋轉取出螺桿，再將精調固定裝置與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養后，集中儲存在集裝筐中，隨車吊運走。抽拔出波紋管。為加快進度，模板拆洗機拆除縱向模板后，及時將器具移至下一工作區內。5.2.14拆除工具軌、運輸工具軌和模板等模板拆洗機通過后，解開全部工具軌扣件，對扣件清洗、涂油，集中儲存在集裝筐中。縱、橫向模板和鋼軌等由隨車吊利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方。5.2.15填塞螺桿孔、修整混凝土從軌道板混凝土澆筑現場，選取小粒徑混凝土，將螺桿孔填塞密實、平整。6勞動組織6.1勞動力組織方式 勞動力、組織方式采用架子隊

39、組織模式。6.2施工人員 施工人員應結合試驗段確定的施工方案、機械、人員組合、工期要求進行合理配置。每個作業面人員配備表1序號工作內容工人數量備注1軌道位置放線、彈線測量工程師：2人測量配合人員：4人2鋼筋加工施工工人：10人2放置縱向鋼筋施工工人：6人（含在加工人員內）4散枕機散枕操作工：1人配合：2人5運輸、鋪設工具軌操作工：2人配合：2人6聯結鋼軌、軌枕，安裝調節器鋼軌托盤施工人員：22人7粗調機對軌道粗調定位操作工：2人測量工程師：2人測量配合人員：4人8鋼筋安裝施工人員：20人9安裝精調螺桿將軌道固定及縱橫向模板安裝操作工：3人配合：6人10精調機對軌道精調定位測量工程師：3人測量配

40、合人員：4人工人：2人11道床砼澆筑操作工：5人配合：12人12砼養生操作工：1人配合：2人13拆卸運輸模板、精調螺桿和工具軌操作工：2人配合：10人14填塞螺桿孔、修正砼施工人員：2人合計測量班（可交叉作業）測量工：5人測量配合人員：14人機械隊操作工：16-20人配合工人：60人每個作業面人員配備表2負責人1人技術主管1人專兼職安全員1人技術人員1人質檢人員1人工班長58人其中負責人、技術人員、專兼職安全員、質檢人員、工班長有正式職工擔任。7 材料要求7.1嚴格把好各種原材料的質量關，所有的進場材料，必須經檢驗合格并有出廠合格證明，不合格的材料堅決清理出場。（1）水泥的使用要求水泥進場必須

41、有出廠合格證，并經檢驗合格后方可使用。水泥進庫后要注意保管，防止受潮。各種不同品種、標號的水泥應分別堆放，堆放時要考慮到先進先用的順序，以免儲存時期過長而失效。水泥出廠超過三個月有效期，或發現水泥有受潮結塊現象時，均應經過鑒定后按情況使用。（2）粗骨料粗骨料粒徑應控制在0.30.4D（D為管徑）范圍之內，D=100mm時最大粒徑不能超過25mm；D=125mm時，最大粒徑不能超過30mm；D=150mm時，最大粒徑不能超過40mm，且應采用連續級配，針片狀顆粒含量不宜大于10%。（3）細骨料細骨料宜采用中砂，通過0.315mm篩孔的砂不應少于15%。外加劑及摻合料的作用泵送劑：改善砼的和易性及

42、抹光性，增加抗滲性，減少泌水，防止離析。粉煤灰：提高砼和易性，增加抗滲性，減少泌水及離析，防止砼開裂，可節約水泥，利于泵送。7.2 鋼筋加工彎制前應調直，并將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應清除干凈；加工后的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕；利用冷拉方法矯直伸長率：級鋼筋不得超過2，級鋼筋不得超過1。7.2.1鋼筋的加工應符合設計要求，其允許偏差和檢驗方法符合表7.2.1規定。表7.2.1 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋順長度方向的全長10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸37.2.2鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法應符合表7.2.2規定。表

43、7.2.2鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差（mm）和檢驗方法序號名 稱允許偏差檢驗方法1雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋水平間距203分布鋼筋間距20尺量連續3處4箍筋間距205鋼筋保護層厚度+10、-5尺量兩端、中間各2處7.2.3鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配制在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定：焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50，軸心受拉構件不得大于25；在構件的受拉區，綁扎接頭不得大于25，在受壓區不得大于50；鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處

44、，距離彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。7.2.4采用電弧焊焊接，單面搭接焊，其搭接長度不得小于10 d，雙面搭接焊，其搭接長度不得小于5 d，焊縫寬度不小于0.8d且不小于10，焊縫高度不小于0.3d且不小于4。8 設備機具配置主要施工設備機具配置表序號工作內容設備數量1軌道位置放線、彈線全站儀：1套2鋼筋加工切斷機：1臺調直機：1臺彎曲機：1臺3散枕機散枕散枕機：1套4運輸、鋪設工具軌公鐵雙用隨車吊：1臺5聯結鋼軌、軌枕，安裝調節器鋼軌托盤電動板手：2把6粗調機對軌道粗調定位粗調機：1套電動板手：2把全站儀：2套7

45、鋼筋安裝電焊機：1臺8安裝精調螺桿將軌道固定及縱橫向模板安裝模板安裝機：1臺9精調機對軌道精調定位精調機：1套全站儀：2套10道床砼澆筑砼澆筑機：1臺砼保護賬篷：1套11拆卸運輸模板、精調螺桿和工具軌模板拆洗機：1套9 質量控制及檢驗9.1質量控制9.1.1質量控制措施工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或經檢查不合格的不得進行下道工序施工。工程采用的主要材料、構配件和設備，施工單位應對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監理

46、單位應按規定進行平行檢驗或見證取樣檢測。9.1.1.1 施工測量質量控制措施對交接樁應認真進行復測，補齊樁橛，搞好施工定位測量和復核，如發現樁橛與設計有偏差，應反復核對。如果確實有誤，應及時與設計部門溝通，選好方案，及時改正做到精準。如偏差在允許范圍內應以設計為準。9.1.1.2 混凝土施工的質量控制措施嚴格把好各種原材料的質量關，所有的進場材料，必須經檢驗合格并有出廠合格證明，不合格的材料堅決清理出場。物資的貯存要保證適宜的環境，按規定有專門的存放地點，而且要有專人看守和不定期的檢查。軌道底座混凝土灌注前檢查混凝土塌落度，對于不合格品要寫明原因退回，嚴禁現場二次加水、加料后灌注。軌道底座混凝

47、土灌注后1小時內（初凝后），要及時的進行覆蓋養護，養護時間按7天考慮，以后要定期的灑水養護（根據天氣干燥情況）。9.1.2質量控制9.1.2.1安裝的鋼筋品種、級別、規格和數量必須符合設計要求。9.1.2.2模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內的積水和雜物應清理干凈。9.1.2.3結構混凝土強度等級和彈性模量必須符合設計要求。9.1.2.4軌枕及其扣配件類型、規格、質量應符合設計及產品標準規定。9.1.2.5混凝土澆筑完畢后，應按施工技術方案及時采取有效的養護措施.9.2質量檢驗9.2.1軌枕及其扣配件類型、規格、質量應符

48、合設計及產品標準規定。檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：查驗產品合格證、質量證明文件、觀察檢查。9.2.2軌枕的外觀質量和各部尺寸應符合產品標準的規定。檢驗數量：施工單位抽檢2%；監理單位平行檢驗數量為施工單位檢驗數量的10%。檢驗方法：施工單位用刻度1 mm的鋼尺及其他專用工具測量、觀察檢查；監理單位檢查施工記錄，并進行平行檢驗。9.2.3扣件的扣壓力應符合產品標準的規定。檢驗數量：施工單位抽檢2%；監理單位平行檢驗數量為施工單位檢驗數量的10%。檢驗方法：施工單位用彈條扣壓力測定儀測定；監理單位檢查施工單位記錄，并進行平行檢驗。9.2.4扣配件的型式尺寸應符合產品標準的規定。

49、檢驗數量：施工單位抽檢2%；監理單位平行檢驗數量為施工單位檢驗數量的10%。檢驗方法：施工單位尺量；監理單位檢查施工單位記錄，并進行平行檢驗。9.2.5軌枕及其扣配件的鋪設數量應符合設計要求。檢驗數量：施工單位全部檢查；監理單位平行檢驗10%。檢驗方法：施工單位對照設計文件、點數；監理單位檢查施工單位檢查記錄，并進行平行檢驗。9.2.6軌枕應正位，并與軌道中心線垂直。枕間距為600 mm，允許偏差為20 mm，連續6根軌枕的距離為3 m30 mm.檢驗數量：施工單位每千米抽檢100 m。檢驗方法：尺量。9.2.7軌道中心線與線路設計中心線應一致，允許偏差為30 mm。檢驗數量：施工單位每2 k

50、m抽檢100 m，每10 m一個測點。檢驗方法：尺量。9.2.8無碴軌道靜態幾何尺寸允許偏差應符合下表的規定。無碴軌道靜態幾何尺寸允許偏差序 號檢 驗 項 目允 許 偏 差 （mm）1軌 距22高低（10 m弦量）43水 平44扭曲（6.25 m基長）45軌 向直線（10 m弦量）4曲 線符合下表的規定曲線（20 m弦）正矢允許偏差曲線半徑緩和曲線正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）R650 m369R650 m346檢驗數量：施工單位正線每2 km各項均抽檢10個測點；但每單位工程至少抽檢一個曲線10個測點。監理單位見證檢測數量為施工單位檢測數量的2

51、0%。檢驗方法：尺量。9.2.10鋼筋進場時，必須按批抽取試件作力學性能（屈服強度、抗拉強度和伸長率）和工藝性能（冷彎）試驗，其質量必須符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013）和鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）等現行國家標準的規定和設計要求。檢驗數量：以同牌號、同爐罐號、同規格、同交貨狀態的鋼筋，每60 t為一批，不足60 t也按一批計。施工單位每批抽檢一次。監理單位見證取樣檢測或平行檢驗抽檢次數為施工單位抽檢次數的20%或10%，但至少一次。檢驗方法：施工單位檢查每批質量證明書和進行試驗。監理單位檢查全部質量證明書和試驗報告并進行見證取樣檢測或平行檢驗。9.2.11 安裝的鋼筋

52、品種、級別、規格和數量必須符合設計要求。檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：觀察和尺量。9.2.12 模板及支架的材料質量及結構必須符合施工工藝設計要求。檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：觀察和尺量。9.2.13 模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內的積水和雜物應清理干凈。檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：觀察。9.2.14 結構混凝土強度等級和彈性模量必須符合設計要求。混凝土抗壓強度和彈性模量試件，應在混凝土的澆筑地點隨機抽樣制作，其試件的取樣與留置應符合下列規定：（1）抗壓強度標

53、準條件養護試件的取樣與留置：1）每拌制100盤且不超過100 m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次；2）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次；3）每次取樣應至少留置一組。（2）彈性模量試件的取樣與留置應按設計要求和實際需要確定。（3）抗壓強度同條件養護試件的取樣、養護方式和留置數量應符合鐵道部現行標準鐵路工程結構混凝土強度檢測規程（TB10222）的規定。檢驗數量：施工單位全部檢查。監理單位對標準條件養護試件見證取樣檢測或平行檢驗的次數為施工單位檢驗次數的20%或10%，但至少一次；對同條件養護試件全部見證試驗。檢驗方法：施工單位進行混凝土抗壓強度和彈性模量試驗

54、。監理單位檢查混凝土抗壓強度和彈性模量試驗報告并進行見證取樣檢測或平行檢驗。9.2.15 施工縫的位置和處理應符合設計和施工技術方案的要求。檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：觀察和尺量。9.2.16 混凝土澆筑完畢后，應按施工技術方案及時采取有效的養護措施，并應符合下列規定：（1）應在澆筑完畢后的12 h以內對混凝土加以覆蓋并保濕養護。（2）混凝土澆水養護的時間：對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于7 d；對摻用緩凝型外加劑或有抗滲等要求的混凝土，不得少于14 d。（3）澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態；混凝土養護用水應與拌合用水相同。（4）采

55、用塑料布覆蓋養護的混凝土，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，并應保持塑料布內有凝結水。（5）混凝土強度達到1.2 MPa前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。（6）當日平均氣溫低于5 時，不得澆水。（7）混凝土表面不便澆水或使用塑料布時，宜涂刷養護劑。檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：觀察。10 安全及環保要求10.1 安全要求10.1.1施工區域應設警示標志，嚴禁非工作人員出入、。10.1.2施工中應對機械設備進行定期檢查、養護、維修。10.1.3為保證施工安全，現場應有專人統一指揮，并設一名安全員負責現場的安全工作，堅持施工前安全教育制度。10.1.4施工中保證機械作業的施作空間，確保協調安全施工。10.2 環保要求10.2.1嚴格按照國家有關法律、法規組織施工，控制大氣污染、水源污染、土壤污染，保持生態平衡，防止水土流失，在本工地施工活動中，堅持制造良好的生態環境。10.2.2從傳播途徑上控制噪聲，采取裝吸音、隔音裝置等手段，減少噪聲污染。10.2.3在施工活動界限之外的植物、山林及建筑物，必須盡力維持原狀。不得將有害物質（含燃料、油料、化學品等，以及超過允許劑量的有害氣體和塵埃、棄楂等）污染土地、河流。10.2.4混凝土施工中，容易造成對環境的污染，為保護自然環境，應避免任意傾倒混凝土，真正將各項環保措施落實到位。