1、無砟道岔施工作業指導書一、 工程概況1、工程概況及大號碼道岔情況介紹：我工區承擔的滬寧城際鋪軌標的鋪軌任務，該標段DK191+312DK291+435為無砟軌道，該范圍內需要鋪設寶橋廠自主研發生產大號碼無砟道岔39組。2、我標段施工的大號碼無砟道岔共分3種型號，分別是：軌型及轍叉號圖號過岔速度(直/側)轍叉角岔前(m)岔后(m)道岔全長(m)鋪設數量P60-1/18(07)009350/803-10-47.431.72937.2716932組P60-1/18(07)001250/803-10-47.431.72937.271695組P60-1/42(07)006350/1601-21-50.1

2、60.57396.627157.22組無砟道岔鋪設的位置分別是：序號位置鋪設數量轍叉號圖號備注1蘇州新區站41/18(07)009路基地段2蘇州工業園區站81/18(07)009路基地段3陽澄湖站41/18(07)009路基地段4昆山南站81/18(07)009橋梁地段5花橋站41/18(07)009橋梁地段6安亭北站41/18(07)009橋梁地段7虹橋聯絡線路所21/42(07)006橋梁地段11/18(07)001橋梁地段8南翔北41/18(07)001橋梁地段施工設備（每組道岔）：序號設備名稱規格單位數量備注一檢測設備混凝土設備略1全站儀TCA1201+臺12電子水準儀DIN12臺13

3、軌道檢測車GRP1000s臺1含全站儀4鋼弦線把2帶支架5軌道幾何檢查尺套2含道尺、塞尺、平直度尺、鋼卷尺、支矩尺、直方尺6測力扭矩扳手電動臺47鋼筋絕緣檢測套1二施工機具8道岔專用吊具套1道岔散件吊裝時使用9道岔拼裝平臺組1散件拼裝時使用10側向調節支架0.2mm精度組9011豎向調節支架0.2mm精度組13512防護罩延米25013無孔夾具P60kg軌用套24三混凝土澆筑14混凝土模板組合鋼模m215015混凝土澆搗套1含罐車、混凝土汽車泵、搗固16風鎬個2底座混凝土表面浮漿清楚、鑿毛四鋁熱焊設備套1含鋁熱焊設備、鋸軌機、鋼軌打磨機、超聲波擦傷儀等二、道岔運輸方案2、道岔運輸方案（含無砟地

4、段的站場有砟道岔）因無碴道岔鋪設需要的時間較長，需要提前將道岔從具備卸車能力的鐵路車站貨場卸貨并存放（上海閔行貨場），站前單位路基在底座混凝土施工完畢前將道岔由大件運輸公司用專用同軸運輸車將道岔運輸到鋪設現場存放，待底座混凝土施工完畢并移交鋪軌單位后立即鋪設道岔。（1）各種道岔的詳細描述：序號道岔名 稱配軌長度（mm）數量（根）單位重量（Kg/m)總重量（Kg)備注1時速350km，60kg/m鋼軌42號單開道岔P60鋼軌13794160.64836.5 P61鋼軌13802160.64837 P61鋼軌13793160.64836.4 P60鋼軌13800160.64836.8 P60鋼軌4

5、9192260.645966P60鋼軌47992160.642910.2 P60鋼軌47962160.642908.4 P60鋼軌17392160.641054.7 P60鋼軌49192260.645966 膠接軌可動軌轍叉3058513893 轉轍器4619027280 鋼軌扣配件17043合計36530311803682時速250km，60kg/m鋼軌18號單開道岔P60鋼軌24592160.641491.3 膠接軌P60鋼軌24583160.641490.7 膠接軌P60鋼軌24600160.641491.7 P60鋼軌24614160.641492.6 P60鋼軌20992160.64

6、1273P60鋼軌20912160.641268.1 可動軌轍叉209529895 轉轍器2339213758 鋼軌扣配件8545合計140293640705.4 3時速350km，60kg/m鋼軌18號單開道岔P60鋼軌24600160.641491.7 膠接軌P60鋼軌24614160.641492.6 膠接軌P60鋼軌24592160.641491.3 P60鋼軌20992160.641273 P60鋼軌24583160.641490.7 P60鋼軌20012160.641213.5 可動軌轍叉209929740 轉轍器2339214174鋼軌扣配件6663.9 合計1393936390

7、30.7 （2）軌枕技術資料序號道岔名稱岔枕總根數（根）岔枕 總長度（米）一組道岔岔枕重量（噸）道岔數量（組）岔枕 總重量（噸）備注1P60-42#無碴道岔3141044.852岔枕為2.4米4.85米不等2P60-18#無碴道岔144450.2437岔枕為2.35米4.63米不等3P60-18#有碴道岔140463.294岔枕為2.3米4.72米不等4P60-12#有碴道岔15P60-9#有碴道岔16合計軌枕重量需要軌枕廠提供（3） 道岔運輸方案運輸路線及里程統計表序號車站名稱起始車站道岔組數運輸里程行走路線備注1蘇州新區DK208+850滸墅關基地412蘇州工業園區站DK228+935蘇州

8、西站822閔行貨場312國道（向南京方向）陽澄湖大道封亭大道垮春工業坊689號（金月服飾有限公司）珠徑路蘇州新區站上海端3陽澄湖站DK243+950蘇州西站437閔行貨場312國道（向南京方向行駛至正義）古城路行駛至滬寧鐵路或京滬鐵路（過京滬高鐵鐵路橋梁沿線施工便道）混凝土小橋（限重20T）陽澄湖車站岔區上海端4昆山南站DK253+099蘇州西站847閔行貨場312國道（向南京方向行駛至昆山）柏蘆路普陀山南路進入昆山南站5花橋站DK262+692蘇州西站456閔行貨場312國道（向南京方向行駛至陸家）金陽路（京滬高鐵中交制梁場）進入花橋站6安亭北站DK273+883上海西站DK297+9824

9、26閔行貨場上海市區312國道（行駛至安亭）寶安公路進入安亭站7虹橋聯絡線DK281+397上海西站31942#岔從閔行站經A5高速公路到虹橋聯絡線，路程66公里8南翔北站DK288+659上海西站412閔行貨場上海市區-滬宜公路火車站路進入南翔北站南京端合計39注：目前該運輸方案還需要城際公司和大件運輸公司考慮通過后才能實施。3、客運專線道岔裝卸、轉運、儲存（1）道岔的裝卸、運輸、儲存和堆放應保證道岔質量、安全。（2）裝卸作業應由具有作業資格的人員操作。（3）操作時應充分考慮設備、場地、物件形狀等因素，明確作業任務，檢查好繩索及各種起重工具。（4）吊運時，應按照軌件的標識合理選擇吊點，吊點選

10、擇應符合起重作業捆綁要求。（5）作業人員應保證道岔零部件表面的清潔，不得污染產品表面，裝卸繩索宜采用無油鋼絲繩或吊裝帶，以免造成道岔零部件表面污染，降低道岔質量特性。（6）所有部件吊裝搬運過程中，嚴禁拋擲，以免變形損壞和破壞涂裝面。（7）道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15米的配軌，嚴禁采用滑軌方式卸車；嚴禁人工直接從車輛上推下卸貨；嚴禁人工用撬棍起撬移動長大鋼軌件。（8）道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、配軌等的裝卸要充分考慮吊運變形和劃傷，裝卸作業時應采用起重機械和專用吊具，多點吊運和附加襯墊加以保護。裝卸作業時應采用起重機械和專用吊具，繩索的吊點布置須根據工

11、件重心和長度計算確定，避免撓度過大。兩個吊點（跨度為8米）之間的最大撓度不應超過100mm，對于可動心軌轍叉最大撓度不應超過 20 mm。起吊時應緩緩起落，防止工件碰摔。（9）包裝箱吊運每鉤不應超過2個。（10）岔枕裝卸時應使用起重機械，裝卸時應輕吊慢放，避免互相碰撞，發生磕角、掉快、碰傷或折斷。（11）困難調頭地段，現場裝車運輸須注意鋪設現場的長大桿件鋪設的方向性。（12）裝車運輸橫墊木支距不宜大于8米，大于8米時，應有防止變形的質量措施。（13）封繩應采用無油繞性件，對封車繩索應采取防磨措施，確保軌件不磨損。（14）運輸過程中應堆碼整齊、安全穩固，對加固部位進行封焊時，要采取保護措施，不允

12、許電弧焊渣噴濺在產品零件上及電流通過軌件，確保運輸全過程質量和安全。（15)客運專線道岔儲存和堆放前，應安排好儲存環境，依據產品包裝方案和標識進行合理堆放儲存，以防止雨淋、銹蝕等情況發生。（16）碼放尖軌與基本軌組件、可動心軌組件、長軌件的場地應堅實平整，排水暢通。軌件和地面間應鋪設墊木，墊木的高度、數量視軌件情況而定，一般支距不大于8米，碼垛層數不應多于4層，每層用不小于150150mm墊木墊實墊平，墊木應按高度方向垂直設置，偏離不大于100mm；包裝箱碼放層數不應多于2層。碼放完成后應采取必要的防雨措施，以防止雨淋、銹蝕等情況發生。參見示意圖1。圖1 客運專線道岔鋼軌件的碼放（16）產品零

13、部件的堆碼應整齊、安全穩固，易于檢查及搬運；三、無砟道岔施工工序（一）大號無砟道岔施工工藝流程 施工測量及放樣 綁扎道床板底層鋼筋、組裝道岔拼裝平臺 道岔吊裝到位、預拼 道岔初調 調節支架安裝及拼裝平臺拆除 綁扎道床板鋼筋 道岔精調 道床板混凝土澆筑 拆除模板及調節支架 道岔焊接及應力放散 尾工處理（二）、大號無砟道岔施工工藝要點1、測量放樣 （1）與線下單位交接CP點，現場提供的CP點應盡量多，最好能保證道岔前后各2對點。根據交接資料對底座混凝土進行復核，如果出現超限情況，應立即要求線下施工單位進行返工處理。 （2）工程測量采用的平面坐標系、高程系統、測量控制網、測量記錄、儀器設備、實施方案

14、等應符合客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準的4.1.14.1.6及相關規定的要求。 （3）施工測量基標精度等前后板式無砟軌道測量精度。 （4）道岔區無砟軌道測量包括道岔位置測量和道岔內部線路幾何形位測量。 （5）道岔位置測量，應以站場測量控制網為基準，根據站場設計圖進行中線和高程控制測量。確認無誤后進行道岔樁位放樣。 （6）用徠卡1201+全站儀與導線點進行聯測，精確測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾，以及節段界面。根據道岔平面布置圖采用墨線在現場標定軌枕位置，以便于拼裝平臺的搭設。 （7）道岔前后過渡段線路應盡量同道岔區完成聯測，以便控制線路同道岔平順連接。 （8）為滿足道岔區無砟軌

15、道線路精確調整的要求，在道岔兩側的岔前、岔心、岔尾、過渡段起點、終點橫向距線路中線路基地段1.8米、橋梁地段1.7米處測放控制基標，在控制基標間每隔5米測放加密基標。 （9）18號道岔加設直圓點、圓直點基標，42號道岔加設直緩點、緩圓點、圓緩點、緩直點基標，同時放出轉轍機相應位置。 （10）所有控制基標點應滿足防沉降、防移動的要求，所有點必須強制對中，且通視良好，無障礙物，并且能夠方便L型道尺使用。 （11）道岔內部線路幾何形位測量在道岔軌排精確調整階段實施，采用軌檢小車進行。 （12）鋪岔前復核道岔中心控制基樁的中線、里程和標高，檢查路面高程，復測岔前、岔后直股、側股控制基樁，杜絕由于測量錯

16、誤造成的施工事故。 （13）道岔與區間或站線無砟軌道銜接時以道岔控制基樁為依據進行調整。根據道岔區線路控制基標測放鋼筋混凝土底座施工邊樁。2、道床板底層鋼筋綁扎，面層鋼筋擺放（1） 材料進場后分類進行擺放并進行標識，對鋼筋的型號、規格、力學性能按規定進行出廠檢查和常規檢查，經報檢合格后正式使用。（2） 根據鋼筋進料長度，按設計和規范要求在加工場內下料制作鋼筋，鋼筋接長可采用閃光對焊和搭接焊、綁扎搭接等，半成品鋼筋按設計編號進行擺放，并進行標識。搭接焊長度單面必須達到10d,雙面焊必須大于5d,如果采用綁扎搭接，長度必須大于36d。（3） 路基地段道岔使用汽車將已加工的鋼筋運至現場，按設計要求進

17、行綁扎下層鋼筋。上層縱向鋼筋擺放在已經綁扎好的下層鋼筋網上，以不影響道岔拼裝平臺及道岔組裝為準。（4） 橋梁地段道岔鋼筋運輸至現場，在彈性墊板及中間分割層施工完畢后采用吊車吊運到橋梁上。底座混凝土施工達到設計規定強度后，及時清理底座混凝土表面及限位槽內的雜物及積水。然后按照設計要求，將限位槽的彈性墊板刷膠固定在限位槽壁上，以保證施工過程中彈性墊板不發生位移，接縫處用丁基膠帶密封。彈性墊板安裝完畢后，進行中間分隔層的安裝，分隔層安裝包括限位槽底部。分隔層采用兩布一膜，上下各一層2mm厚的土工布，中間一層1mm厚的PE膜，土工布與PE膜鋪設時的搭接寬度不小于300mm，接縫處應進行熔接，且各層搭接

18、部分應錯位布置不得重疊。中間分隔層安裝完畢后，按設計要求進行綁扎下層鋼筋。上層縱向鋼筋擺放在已經綁扎好的下層鋼筋網上，以不影響道岔的拼裝平臺和調整螺栓為宜。（5） 檢查鋼筋成形情況，重點檢查絕緣卡的設計數量和位置、架立筋的穩定性，做好絕緣測試，確保電阻測試合格。3、根據道岔位置，將道岔拼裝平臺安裝到位（安裝時應注意鋼筋位置要避開豎向調節器），安裝時應根據現場測量定位將平臺支撐面盡量靠近枕木頭兩側。根據現場精確定位的道岔前后位置，將岔枕位置標識在拼裝平臺上。采用吊車將岔枕根據標識位置按照編號擺放到位，枕木擺放時應根據中線位置盡量控制到位，以減小后面的調整量，枕木調整時應注意采取保護措施，防止撬棍

19、等工具在移動枕木時將岔枕損壞。岔枕擺放調整到位后將道岔組件吊裝到位并安裝，道岔組件吊裝時應嚴格按照前面的裝卸要求進行操作。岔前、岔后過渡段待道岔拼裝完畢后，采用P60工具軌（采用新軌）進行現場原位軌排拼裝，拼裝完畢后，與道岔進行聯調。 （1）根據現場的控制樁點在拼裝平臺上將道岔調整到位。 按照道岔鋪設圖和鋪設標準檢查道岔鋼軌、岔枕及扣件系統的完整性，調整岔枕位置、軌距等。 依據鋪岔基樁，拉鋼弦線，用專用檢查尺，將道岔撥到中線位置。 對道岔內部結構尺寸的各項指標進行逐項檢查并調整到位，尖軌密貼度的調整由電務專業配合調試。4、道岔初調。（1） 用L型道尺逐點檢查道岔軌面高程，確定道岔標高調整數值。

20、（2） 按照道岔鋪設圖進行岔枕位置的復核，尖軌與轍叉處的岔枕位置不符合要求將會直接影響軌距。（3） 使用拼裝平臺的豎向調節器，將道岔調整至低于設計軌面標高5mm處。（4） 道岔標高調整到位后，先將岔前位置根據測量放樣資料控制到位，然后再進行鋼軌連接。先以方尺方正左右股鋼軌，再按照鋪設圖加裝軌縫片（軌縫按照8mm控制），控制道岔全長符合設計圖要求，再采用無眼夾板連接固定。（5） 先進行橫向初調，根據現場放樣的基線及兩側控制樁位將道岔橫向調整到位，將道岔橫向誤差控制在5mm之內，然后安裝豎向調整支架，豎向調整支架安裝要求盡量豎向垂直并左右對稱，豎向調整支架下用帶中間凹槽的鐵墊板支墊，防止豎向調整支

21、架在調整時發生側向移動。在豎向調整支架安裝并檢查后，由中線基標拉鋼弦線控制道岔方向，調整側向支撐絲桿，使道岔軌排橫移對中并固定道岔。（6） 然后安裝側向支撐，側向支撐安裝要求底板的膨脹螺栓安裝牢固，防止由于側向支撐自身的不牢固造成道岔安裝精度的降低。側向支撐安裝按照預先標記位置定位，注意連接牢固。調整前，將側向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。對中調整應在左右兩側對稱進行，并沿線路方向逐步調整。（7） 拆除道岔拼裝平臺，拆除的零部件分類堆碼存放，并逐件清理保養，妥善保管以備下次安裝使用。4、道床板上層鋼筋綁扎、傳力桿、纖維板、接地鋼筋、接地端子及模板安裝。（1） 在軌枕下按設計間距、數量等要求，在縱

22、向鋼筋下依次擺放橫向鋼筋、架立鋼筋和縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣卡。在道床板混凝土接縫前后，需要采用結構筋將端頭面層橫筋與軌枕桁架筋固定在一起。（2） 加裝混凝土保護層墊塊，底層鋼筋下放置大面的混凝土墊塊，側向在鋼筋上綁扎塑料或混凝土質的墊塊。（3） 道床板鋼筋網架架設完畢，按要求進行絕緣性能測試，符合要求后方可進入下道工序施工。（4） 安裝和固定混凝土模板，并對模板接縫進行檢查和密封，涂刷脫模劑，檢查鋼筋保護層厚度。（5） 單元板與單元板、單元板與區間之間設置剪力棒，剪力棒采用直徑28mm的光圓鋼棒，區間與單元板之間長度為460mm，單元板與單元板之間為500mm，剪力棒一端進行涂瀝青防銹處理

23、。（6） 剪力棒設置在桁架鋼筋上，桁架鋼筋與剪力棒應通過軟塑料管進行絕緣，剪力棒的橫向位置可根據兩軌枕的桁架鋼筋位置進行調整，剪力棒定位后用塑料帶綁扎。（7） 施工時應保證板縫處的剪力棒在一個平面上，且剪力棒應與軌枕垂直設置，剪力棒在一個平面上的誤差不大于5mm。（8） 接縫處填縫板采用泡沫塑料板，并用聚氨酯密封膠填充。完成以上工作后，對傳力桿、隔層纖維板、接地端子位置按要求進行檢查，對不符合要求的進行整改。同時檢查預留坑道尺寸是否正確，模板固定是否牢固。5、道岔精調。（1） 所有安裝工作完成后，開始做道岔精調工作。（2） 用安伯格GRP1000s軌道檢測小車進行全面檢查整修（精調），包括位置

24、、方向、軌距、支距、轉換性能、密貼程度等。根據軌檢小車檢測數據確定精調數值。（3） 調整定位螺栓絲桿高度，精調起平道岔。 軌面標高精確調整后，道岔高低、水平不超過設計限值。 滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。（4） 調整水平絲桿，對道岔超限點作局部精調。 軌距及支距調整。調整時應以直基本軌一側為基準，按照先調支距再調軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設計要求。 密貼調整。調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應同調整軌距、支距相結合。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟

25、尖軌尖端與短心軌密貼。尖軌或可動心軌軌底應與臺板接觸。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰間隙和限位器兩側的間隙值不超限。軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。 軌向調整。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.3，全長不大于2.0。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。可動心軌轍叉，直股工作邊直線度為0.3/1m，全長(可動心軌尖端前500至彈性可彎中心后500)直線度為2.0，心軌尖端前后各1m范圍內不允許抗線。可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應圓順，不允許出現硬彎。 間隔調整。可動心軌轍叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調整到位，不得大于設計允許偏差值。 道岔精

26、細調整到位后，線路幾何形位指標應符合下表的規定。無砟軌道平順度鋪設精度標準(靜態)高低軌向水平軌距幅 值（mm）212，無反超高1(直股) (側股)弦 長（m）10（5） 精細調整完畢后，將采集數據報監理單位審定，符合要求后方可進行混凝土灌注。（6） 整組道岔精調完畢應對彈條螺栓、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓、長短心軌間間隔鐵螺栓進行復緊，扭矩達到設計值。（7） 道岔支架的穩定性能檢查，如有擾動，需重新調整到位。（8） 道岔前后雙塊式無砟軌道過渡段采用工具軌（新軌）將軌枕及扣件系統組裝成軌排（加軌距接桿）后，按上述要求與道岔臨時連接，并精調，一并灌注混凝土。6.1 道床板混凝土灌注。（1） 混

27、凝土澆筑前檢查及準備工作 混凝土澆筑之前，需要使用軌檢車及配套工具對道岔軌道幾何線性和幾何尺寸進行二次檢查，復緊調節支架螺栓和扣件螺栓，并按要求的檢查表及測試計劃進行。 道岔精細調整到位后，檢查豎向調節支架和塑料套管是否完好，如破損用膠帶封好。在道岔及岔枕部件上加防護罩，防止混凝土澆筑時被污染。 進行模板加固狀態檢查和混凝土泵送、搗固設備的工前檢查，確保混凝土澆筑施工順利進行。工電配合，預留轉轍機和電務設備及接頭焊接設備安裝位置。 混凝土澆筑前必須要確認接受混凝土地面不可有積水及異物，伸縮縫區要放置彈性材料，傳力桿等均已固定。 清理岔區雜物后灑水濕潤混凝土支承層及軌枕（特別是軌枕底部），以利于

28、界面結合。 混凝土澆筑終點必須設置端頭模板。 混凝土澆筑之前，按檢查及測試計劃嚴把質量關。所有軌道線形參數必須要確認及復查同意，電導連續測試完成。詳細的測試清單在相關的測試表上。 在校準了道岔軌道之后，道岔全部豎向調節支架支承，用彩條布或薄膜覆蓋道岔全部鋼軌和扣件，以免澆筑道床混凝土時污染。工電配合，預留軌距拉桿、轉轍機和工、電設備安裝位置。（2） 運送澆筑的混凝土 所有混凝土在路基下利用混凝土泵車直接泵送到道床板澆筑面。 在澆筑道床板前每車混凝土拌和物必須檢查溫度及坍落度，不合格混凝土不得使用。 按試驗規定要求做好取樣工作。 混凝土自攪拌至澆注完畢的時間不可超過混凝土初凝時間。 澆注混凝土之

29、前岔枕及底座混凝土必須要被濕潤，以利于界面結合，澆筑段岔枕面還須噴灑界面劑，以利增強粘結力，減少混凝土界面裂紋。 再次檢查相關設備，并備足相應設備，混凝土輸送泵車備用一臺，確保混凝土澆筑施工順利進行。（3） 混凝土澆筑 混凝土澆筑前完成所有的準備工作，并經監理確認合格后方可進行混凝土施工。 在澆筑軌道板前對到場的混凝土進行溫度及坍落度檢查，不合格混凝土不得使用。 當工地晝夜平均氣溫連續3天低于+5或最低氣溫低于-3時，應采取冬季施工措施。 環境溫度在+5和-3之間時，混凝土入模溫度不得低于+5。環境溫度在-3以下時，混凝土入模溫度不得低于+10。 道岔板混凝土按一次灌注完成組織施工，單開道岔按

30、照從岔心開始往兩端澆注，交渡道岔按照從岔心同時往中間渡線位置澆筑，然后往岔前位置澆筑。A混凝土灌注過程中，保證振搗密實的同時，應有專人隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位。B在直軌上混凝土澆筑必須在鋼軌中心，讓混凝土流至軌枕下及兩側后，兩側僅須填加必要的混凝土達到同一高程面。 混凝土澆筑僅在一側，以至于混凝土可由岔枕下同一個方向流至下一側。必須要監視混凝土流動，以確保岔枕下充滿混凝土無空隙。C混凝土入模后，插入振動棒振搗。振動棒必須作垂直運動，間距不可超過600mm，如此可幫助混凝土水平流動，并移除空氣。對岔枕底部位置混凝土要加強振搗，確保混凝土的密實性。轉轍機坑位置應加強搗固。也不可過份振動

31、混凝土，尤其是在軌枕下方。不可將振動頭接觸模板、豎向調整支架和側向支撐裝置及管線等。D道床板混凝土表面以人工抹平，確保道床板的頂面高程、平整度和排水坡度符合設計要求。 在混凝土澆筑過程中，任何明顯影響軌道線形的軌道臨時支撐移動，例如臨時支撐被重設備撞擊斷裂，則混凝土澆筑必須馬上停止，立即進行測量檢查。如果必要應設置施工縫，如果事態嚴重混凝土必須被清除。當軌道線形不正確時，不可進行混凝土澆筑。 在泵送混凝土之前，泵送管必須要被濕潤。（4） 混凝土養生、清理、拆除模板 道床混凝土初凝并完成兩次壓光抹面后，表面噴灑養護劑并覆蓋毛氈或薄膜，之后灑水養生14天，在道床板混凝土養生期間，施工區嚴格封閉，嚴

32、禁行人車輛通過。 混凝土初凝后，必須進行壓光抹面兩次工作，一次是抹大面，找出排水坡，二次是收光抹面 道床板混凝土強度達到5MPa后，松動固定裝置1/2至1圈，松動鋼軌扣件，以防止鋼軌與混凝土的溫差變形不一致而造成混凝土開裂。 次日拆除其它臨時支撐及模板，一步步將部分扣件放松，清理調整螺桿并上模板油。 豎向調整支架移除后所留下的洞，用無收縮砂漿進行填充。 新鮮混凝土表面魚鱗紋必須抹平，對混凝土表面的輕微缺陷及時處理。6.2 測量竣工數據。待養生結束后，用軌檢小車再次檢測道岔幾何尺寸，并通過調整道岔扣件系統的方式使道岔的幾何尺寸滿足要求，復緊岔枕扣件。測量最終線形，做好記錄。7 道岔焊接、鎖定（1

33、） 接頭焊接待道床混凝土達到設計強度后，道岔鋼軌接頭采用鋁熱焊接，并填寫鋁熱焊焊接記錄表。鋁熱焊施工要點如下： 進點前應根據設備材料清單檢查并落實必備的工具、材料和設備，到達焊軌現場應對現場條件進行綜合調查并采取必要的防護措施。 鋼軌鋁熱焊焊縫距離軌枕邊緣不應小于100mm。 鋼軌端頭應做以下處理：拆除焊頭每側三至四根軌枕的扣件和墊板，檢查鋼軌端頭，并用鋼絲刷清潔鋼軌端頭100150mm，使其滿足鋁熱焊要求。 調整軌縫使其滿足焊接工藝要求。用對正設備從垂直和水平兩方向對正兩軌端。 裝配砂模不得使用受潮的部件，應使鋼軌端頭間隙位于裝有砂模底板的底托盤的正中央，嚴格按照操作工藝涂抹防漏泥。 預熱前

34、記錄鋼軌的溫度，按焊接工藝及焊劑要求進行預熱，并準確計時。 確認坩鍋干燥、清潔、無裂紋，確認焊藥包包裝袋密封、干燥和無破損。 將全包焊藥慢慢地旋轉著倒入坩堝。點燃高溫火柴放入坩堝并蓋好坩堝蓋。 澆鑄完畢后按規定時間拆模。拆除砂模后應盡快推瘤。 熱打磨應符合以下要求：打磨焊縫時，應在鋼軌踏面上保留適量高出鋼軌的焊頭金屬。在焊縫溫度未降至350以下時，不得解除鋼軌拉伸器和對正設備。 冷打磨應符合以下要求：在焊頭溫度降至50以下進行。打磨焊頭使其平直度和軌頭輪廓達到技術標準要求。不得在某一處過度打磨，避免損傷鋼軌。 焊接完成后，上緊扣件并對接頭處道床板上預留坑進行同標號混凝土回填平整。詳見“道岔焊接

35、順序圖”C55C6C44C333241C22C1165 帶有1個中間軌排的道岔C2C110976853241C55C6C4C3帶有2個中間軌排的道岔1道岔內焊接順序道岔內最終焊接C1連接焊順序道岔焊接順序圖（2） 應力放散與鎖定以一組道岔為一個放散施工單元：將岔內鎖定焊接頭安排在道岔內中直中彎各一處，道岔內其它焊接接頭均為單元焊，大部分焊接不受軌溫限制；岔內分別以道岔轉轍器和轍叉心為兩個中心點向兩側放散鎖定。轉轍器和轍叉心放散應力時只拆掉與岔枕固定的扣件，內部聯結的螺栓不拆,并用聚四氟乙烯滑塊代替滾輪。施工方法如下： 施工準備：選擇作業時間，測量軌溫。 設置位移觀測樁：在岔前、尖軌尖端、尖軌跟

36、端、膠接絕緣軌位置、轍叉前后軌趾、岔尾等處對應的道床板上設置臨時位移觀測點。 卸除道岔前后的臨時連接，保證道岔軌道能前后位移。 卸除轍叉前后的彈條（轍叉位置的彈條不卸除），轉轍器部分可將鐵墊板上的錨固螺栓卸去，但不卸除彈條。 用起道機將道岔鋼軌頂起，每隔6根軌枕在鋼軌與橡膠墊板間墊一聚四氟乙烯滑塊。 用撞軌器反復撞擊道岔軌，使道岔軌內部應力放散均勻，觀測各臨時觀測點的位移，驗證道岔位移是否呈線性變化，每段的放散量是否與估算放散量一致。 當位移出現反彈，應力為零后立刻去除鋼軌與橡膠墊板間聚四氟乙烯滑塊，安裝彈條，鎖定道岔，核實軌溫。 用鋁熱焊將道岔與線路間鋼軌焊連，使道岔與區間線路形成無縫線路。

37、 記位移觀測零點，按照要求的頻率對道岔進行位移觀測。應力放散與鎖定后，對道岔進行一次全面的質量檢測，確保道岔鋪設質量。（3） 施工配合及軌道整理 電務配合安裝并調試轉轍機、鎖閉裝置、道岔監測系統，在線路沒有開通之前，道岔前后需設置臨時車擋，道岔尖軌及轍叉心軌需要求鉤鎖器釘閉加鎖。 完善道岔軌道標識，進行軌道整理。 四、 道岔鋪設及檢驗要求道岔鋪設及檢驗要求序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類1道岔鋪設水平2，導曲線不得有反超高B2道岔鋪設高低2，用10m弦量B3道岔方向2，用10m弦量，目視成直線 B4道岔始端軌距1B5尖軌尖端軌距1B6直線尖軌軌頭切削起點處軌距1B7直尖軌第一牽引點前與曲基

38、本軌密貼縫隙0.5A8直尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙1.0B9直尖軌工作邊直線度0.2mm/1m， 1.5mm/10mB10直尖軌與曲基本軌間頂鐵間隙縫隙1.0C11直尖軌軌底與滑床臺縫隙1.0，且1.0mm縫隙不得連續出現B12曲尖軌第一牽引點前與直基本軌密貼縫隙0.5A13曲尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙1.0B14曲尖軌與基本軌間頂鐵縫隙縫隙1.0C15曲尖軌軌底與滑床臺縫隙1.0，且1.0mm縫隙不得連續出現B16直基本軌與曲線尖軌組裝后，曲線尖軌各控制斷面（軌頭寬大于15mm）相對基本軌頂面的降低值1.0mm B17曲基本軌與直線尖軌組裝后，直線尖軌各控制斷面（軌頭寬大于15mm）相對

39、基本軌頂面的降低值1.0mmB18轉轍器部分最小輪緣槽65A19尖軌限位器兩側縫隙差0.5B20直尖軌固定端支距1B21曲尖軌固定端支距1B22直尖軌跟端支距1B23曲尖軌跟端支距1B24導曲線支距1C25尖軌跟端直股軌距1B26尖軌跟端曲股軌距1C27可動心軌轍叉趾端開口距1C28可動心軌轍叉咽喉寬1B29心軌尖端至第一牽引點處密貼(直)縫隙0.5A30心軌其余部位與翼軌密貼(直)縫隙1.0B31心軌尖端至第一牽引點處密貼(曲)縫隙0.5A32心軌其余部位與翼軌密貼(曲)縫隙1.0B33道岔心軌組裝后，心軌各控制斷面（軌頭寬大于15mm）相對翼軌頂面的降低值1.0B 34在可動心軌轍叉牽引點

40、處翼軌軌頭外側與翼軌軌肢側相對距離尺寸允許偏差1.0B35叉跟尖軌與短心軌密貼縫隙1.0C36直向開通心軌軌底與臺板縫隙縫隙1.0，且1.0mm縫隙不得連續出現B37側向開通心軌軌底與臺板縫隙縫隙1.0，且1.0mm縫隙不得連續出現B38心軌直股工作邊直線度0.2mm/m， 1.5mm/10mm，不允許抗線B39長心軌軌腰與頂鐵的縫隙1.0C40短心軌軌腰與頂鐵的縫隙1.0C41叉跟尖軌軌腰與頂鐵的縫隙1.0C42心軌實際尖端至直股翼軌趾端的距離+40B43可動心軌尖端前1m軌距1C44可動心軌可彎中心后500mm軌距1C45護軌輪緣槽寬度1B46查照間隔1391A47導曲線部分軌距(尖軌跟端

41、至導曲線終點或轍叉趾端總長的1/4、1/2、3/4共3處)1C48轍叉跟端軌距1B49轍叉趾端軌距1B50尖軌各牽引點處開口值3B51可動心軌轍叉第一牽引點處開口值1B52道岔全長18號道岔10mm，大于18號道岔20mm。C53岔枕鋪設相對于直股的垂直度牽引點兩側和心軌部分4mm，其余10mmC54岔枕位置偏差5C55螺栓絲扣均應涂專用長效防腐脂，螺栓扭矩達到設計要求C56零部件無缺少、無松動C57標記正確齊全C58閉合狀態下，尖軌軌底和輥輪的間隙2B59打開狀態下，尖軌軌底和滑床臺板的縫隙23B60轉換桿件沿線路縱向偏移量5C61轉轍機外殼邊緣與基本軌直線距離偏差3C62各牽引點兩側鎖閉框

42、中心位置偏差3B63各牽引點尖軌、心軌動程（兩側開口）3mmC64各牽引點心軌外鎖閉兩側鎖閉量相差2mmB65尖軌、心軌轉換阻力設計指標要求A66牽引點密貼檢查（密貼段）4mm不鎖閉A67牽引點間密貼檢查4mm有表示，5mm無表示A68道床板頂面寬度10C69道床板中線位置2C70道床板頂面與承軌臺面相對高差5C71道床板伸縮縫位置5C72道床板平整度2mm/mC73轉轍基坑深度+5 A74轉轍基坑寬度+5 A75轉轍基坑軸線位置2A76轉轍基坑平整度2mm/mB項點分類判定規則項點總數合格項點數合格率A類項點合格率100%B類項點合格率90%C類項點合格率80%五、 鋪設注意事項（一）基本注

43、意事項 1、對道岔的運輸、裝卸給予充分的重視，確保道岔零部件在運輸過程中得到有效的保護。 2、加強道岔鋪設實際操作人員的技術培訓，提高操作人員對道岔鋪設重要性的認識，及時將相關資料發放到操作人員手中。 3、準確測設道岔位置并布設控制樁，道岔嚴格按控制樁鋪設就位。 4、道岔組裝時，要將道岔的各部尺寸和密貼等要求調整到位，為后續工序創造良好條件。 5、擺放岔枕時應采用兩把長尺在岔枕兩側同時測量，并用拉線控制直股釘栓孔在一條直線上，不可以按岔枕間距累積測量。 6、道岔位置和內部尺寸調整時，應以直股鋼軌為基準，調整其他鋼軌件的位置及相關尺寸。 7、道岔的各部螺栓應按規定的扭矩擰緊。 8、道岔的焊接應在

44、鎖定軌溫范圍內，按規定的順序進行，焊接接頭的平直度應得到保證。道岔接頭焊接和打磨工作量大，技術要求高，應給予該項工作高度重視。 9、道岔鋪設完畢后，應進行轉換試驗，并測試各牽引點的扳動力，扳動力過大時，應予以調整。（二）無砟道岔鋪設注意事項： 1、施工工裝應牢固、可靠，避免道岔鋪設過程中產生變形和位移。 2、道岔初調作業完成后，嚴禁非施工人員在道岔上行走，堅決杜絕施工機械及運輸車輛碰撞支撐架及岔枕。 3、道岔測量期間，在測量工作區域內，要避免燈光、機械作業等外界因素影響測量精度及進度。 4、道岔測量與調整時，道岔與兩端區間雙塊式軌枕地段應該整體同時進行，且連接長度不小于50米。 5、道岔調整支

45、撐架及混凝土澆注時的三角形固定架應同時安裝，特別是轍岔區段的三角形固定架應兩側對稱安裝。 6、完成道岔精調并具備道床板混凝土澆注條件時，應該盡快完成道床板混凝土澆注。 7、單開道岔道床板混凝土與兩端區間無砟軌道一次澆注完成。渡線道岔道床板混凝土與兩端區間無砟軌道宜一次澆注完成，若確有困難，可以分二次澆注，但渡線與岔心必須一次澆注完成。8、道床板頂面的排水必須作好，特別要加強鋼軌下部的抹面處理，確保頂面平整。9、由于道岔的調高墊板為每5組備1組（每塊備1mm、2mm厚調高墊板各1塊），不足的由施工單位自行購買。所以施工中應盡量將道岔調整到位，減少墊板的使用量。六、施工質量標準、檢驗方法及控制措施

46、1、施工質量標準 （1） 施工測量采用CP基準網，CP加密基樁基標測量精度平面位置0.2mm、高程0.1mm。 （2） 混凝土支承層施工精度，高程5mm，中線10mm，表面平整度3mm/4m。 （3） 道岔鋪設靜態精度的主要指標：軌距1mm，高低、軌向、扭曲（6.25m基線）、水平等均為2mm。 （4） 鋼軌接頭焊接接頭平直度軌頂面0+0.2mm，內側作用邊0+0.2mm，軌底（焊筋）0+0.5mm，焊接質量符合TB/T1632.1 3-2005鋼軌焊接技術條件之要求。2、施工質量檢驗方法 （1） 嚴格控制施工測量精度，采用高等級的TCA1800或TCA1201+全站儀和DINI12電子水準儀

47、對CP基準網進行附合測量，測量方法、精度、平差計算符合客運專線鐵路無砟軌道鐵路測量暫行規定（鐵建設2006189號文件）之要求。 （2） 除按高性能混凝土施工的一般項目檢查外，道岔混凝土澆筑前，采用電阻表對混凝土鋼筋骨架進行絕緣測試，測試的方法和結果應符合設計要求。 （3） 道岔鋪設、精調和線路整理過程中，對照道岔鋪設圖和寶橋廠提供的技術資料，通過萬能道尺、塞尺、平直度尺、鋼弦線、方尺、鋼尺、測力扳手、軌道檢測車、全站儀、電子水準儀對道岔幾何尺寸、軌道線性和坐標進行檢查，填寫檢查記錄。對不合格項在下一道工序開始前整改完成，對相關項目進行重新檢查和延伸檢查。 （4） 鋼軌接頭鋁熱焊接應按照標準進

48、行焊接型式檢測和周期檢測，用平直度尺和塞尺檢查焊縫及兩側鋼軌軌頂面、內側作用邊、軌底（焊筋），用超聲波探傷儀檢查焊接質量。3、施工質量控制措施 （1） 依靠公司內部的具有無砟道岔施工經驗的人員，聯合局內外單位成立科技攻關組，通過技術再創新，對道岔工藝、工裝配置進行科技攻關，并培訓施工人員。 （2）結合以往的無砟道岔施工經驗，通過城際公司組織的相關培訓，結合現場的實際情況，先在先導段道岔鋪設中進行工藝演練，驗證和改進新工藝、新設備、新材料、新技術，不成熟或未經實踐驗證的工藝、材料、設備，不得投入實際施工。 （3） 建立健全質量管理體系，配置質量控制要素，嚴格施工過程控制，針對不同工序、不同施工內容制定并實施作業指導書、質量實施細則和質量檢測大綱，以工序質量保證最終的施工質量。 （4） 在基標測量和道岔精調、鋼軌焊接等采用先進的施工設備，包括高精度的Leica全站儀和水準儀、軌道檢測車、鋁熱焊機等。特殊工種持證上崗。 （5） 嚴格控制施工條件，混凝土澆筑安排在適宜的天氣條件進行施工，對混凝土表面噴灑養護劑并覆蓋灑水養護，鋼軌焊接環境溫度大于5。