1、CRTS I型雙塊式無砟軌道施工作業指南目 錄1 前言12 適用范圍13 主要技術標準和參數14 施工工藝流程35 生產施工方法和過程控制標準45.1 施工準備45.2 下部支承結構層施工55.3 雙塊式軌枕、道床板鋼筋進場135.4 道床工作面清理、施工放線145.5 底層鋼筋布設155.6 軌枕布設155.7 工具軌、模板、螺桿調節器運輸165.8 鋪工具軌、組裝軌排、安裝螺桿調節器托盤185.9 軌道粗調、安裝調節器螺桿205.10 鋼筋綁扎、接地焊接215.11 安裝橫向、縱向模板225.12 軌道精調245.13 混凝土澆筑265.14 軌排穩定保護295.15 混凝土養護295.1

2、6 拆除縱向、橫向模板305.17 拆除螺桿調節器315.18軌道狀態復測315.19 拆工具軌325.20 封堵螺桿孔、修整混凝土325.21 軌道狀態調整326 主要材料與機具設備配置366.1 材料計劃366.2 機具設備配置377 施工組織要點387.1 道床板施工物流組織387.2 勞動力安排397.3作業區段的劃分和工效408 質量控制要點408.1 施工準備階段408.2 下部支承結構層施工階段408.3 道床板施工階段408.4 軌道精調階段419安全控制要點4110 環境保護控制要點42CRTS I型雙塊式無砟軌道施工作業指南1 前言CRTS I型雙塊式無砟軌道結構由下部支承

3、結構、道床板、軌枕和鋼軌及扣件系統組成。其結構具有穩定性高、剛度均勻性好、結構耐久性強、維修工作量少、結構高度低、荷載小和道床整潔美觀等優點。2 適用范圍 本施工作業指南適用于旅客列車設計行車速度200350km/h標準軌距客運專線鐵路CRTSI型雙塊式無砟軌道結構施工。3 主要技術標準和參數CRTSI型雙塊式無砟軌道結構由下部支承結構、道床板、軌枕和鋼軌及扣件系統組成。下部支承結構路基上為水硬性支承層，橋梁上為混凝土保護層（含凸臺），隧道內為混凝土找平層；道床板為鋼筋混凝土結構，軌道結構超高設置在路基上通過路基基床表層來實現，橋梁上則通過道床板自身結構尺寸實現；軌枕采用雙塊式軌枕；鋼軌采用6

4、0Kg高速軌。扣件采用福斯羅扣件體系。圖3-1 雙塊式無砟軌道結構圖圖3-2 雙塊式無砟軌道路基斷面圖圖3-3雙塊式無砟軌道橋梁斷面圖圖3-4 雙塊式無砟軌道隧道斷面圖圖3-5 雙塊式無砟軌道福斯羅扣件圖4 施工工藝流程CRTSI型雙塊式無砟軌道機組鋪設法工藝流程如下工具軌、模板、調節器場內循環軌道精調粗調道床混凝土澆筑軌排穩定保護拆卸模板、調節器橫、縱向模板安裝鋼筋網綁扎封堵螺桿孔無縫線路鋪設軌道精調鋪設工具軌、組裝軌排、安裝托盤混凝土養生軌道狀態復測拆除工具軌施工工作面清理底層鋼筋布設軌枕散布施作中間層施工準備下部支承結構施工現場安裝調試施工設備軌枕、鋼筋的運儲5 施工方法和過程控制標準5

5、.1 施工準備5.1.1 施工文件準備和審核1、施工前應根據施工內容準備相關施工、設計文件。2、準備并熟悉無砟軌道相關規范、規程、標準、技術條件、指南等。3、接收和復核其它施工技術文件，包括：線下構筑物竣工測量資料，樁橛和與軌道工程有關的變更設計，線下工程施工質量檢驗合格報告，結構物沉降變形評估報告，CP測設成果等。4、所有施工設計文件須經過審查核對后方可使用。5.1.2 施工調查和物流組織方案編制在常規工程施工調查的基礎上，著重調查以下內容：1、施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉彎半徑、會車點位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。2、混凝土拌合

6、站的具體位置、供應能力，以及II線混凝土供應方式和物流情況。3、預制軌枕場的位置，預制軌枕的運輸距離、運輸方式、裝卸儲存及現場存放條件。4、線下工程結構物分布情況，相關接口工程施工安排。5、長鋼軌、道岔鋪設施工計劃。6、根據施工調查，結合無砟軌道施工特點，編制物流組織方案。5.1.3 施工組織設計和作業指導書編制1、無砟軌道工程施工前應編制詳細的施工組織設計，細化各工序的質量控制標準、方法及進度計劃，編制作業指導書，經審查后方可實施。2、無砟軌道施工方案應與箱梁運架、長鋼軌鋪設等工程實施情況相協調，明確工期控制節點。3、綜合分析現場道路運輸條件、材料供應、工裝設備配置、工序銜接等因素，制定無砟

7、軌道施工物流組織方案。4、根據無砟軌道的結構特點和現場實際條件選擇合理的施工方法和施工配套機具， 編制完整施工工藝流程，針對關鍵工序提出針對性的質量保證措施。5.1.4 CP控制網接收1、接收控制網樁橛和成果資料； 2、按有關要求接收控制網評估資料；3、配置測量設備與測量軟件，輸入相關數據。5.1.5 結構物沉降變形評估無砟道床施工前應由第三方咨詢單位對結構物沉降變形觀測資料進行分析評估，確認符合設計和相關規范要求后方可進行無砟軌道施工。5.1.6 施工人員培訓及機械設備準備1、所有無砟軌道施工及管理人員應進行崗前培訓，經考試合格后持證上崗。 2、無砟軌道施工前應根據施工方法配置無砟道床施工設

8、備，對關鍵設備進行操作和精度確認。5.1.7 工藝性試驗段施工1、無砟軌道正式施工前應組織工藝性試驗段施工，進一步提高作業人員的操作水平，優化施工工藝，驗證施工設備及勞力的最佳組合；2、進行水硬性支承層、混凝土保護層和道床板現場實體施工試驗；3、驗證鋼筋絕緣措施、預制軌枕與扣件匹配等接口技術問題；4、驗證工藝方法對軌道靜態幾何狀態變化的影響，針對性制定工藝保障措施；5、工藝性試驗段施工完畢后應及時總結，根據總結報告修改完善作業指導書。5.1.8 原材料進場檢驗與存放1、無砟軌道原材料及軌道部件進場時應提供質量證明文件，按有關要求進行抽檢，合格后方可使用。2、所有原材料及軌道部件進場后須分類、標

9、識存放，存放場地及措施應滿足有關技術條件和現場施工要求。5.1.9 施工交接1、無砟軌道施工前，線下主體工程應全部完工，檢驗合格。2、無砟軌道工程與線下工程交接應在軌道工程施工一周前進行，成立交接小組進行交接，形成交接記錄。3、重點對線下路基、橋梁、隧道等與無砟軌道接口位置的中線、高程、平整度及幾何尺寸進行復核。5.2 下部支承結構層施工5.2.1 支承層施工路基地段為支承層結構，宜采用滑模攤鋪法施工，在橋頭兩端或路基長度較短不適合大型設備施工時，亦可采用人工模筑法澆筑。5.2.2 橋梁保護層施工 1、施工準備橋梁工程驗收及沉降評估完成后，復測表面高程，對存在問題地段按設計要求處理。對梁面進行

10、清洗、修補、找平處理。處理后的表面達到清潔、干燥，無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸，無空鼓、松動、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。2、梁面涂刷基層處理劑保持梁面干燥，用滾筒刷均勻涂刷在橋面混凝土上，厚度及用量滿足設計要求。3、梁面鋪設防水卷材圖5.2-5 防水卷材鋪設和鋼筋網片安裝按照設計要求采用熱熔法鋪設卷材。兩幅卷材縱橫向間搭接寬度不小于10cm；梁體接縫處封邊寬度不小于10cm。鋪設完后防水卷材的表面應平整、無破損、無空鼓，搭接處及周邊不翹起，無過熔燒焦等。4、鋼筋綁扎鋼筋網片直接鋪設。橋面凸臺鋼筋與保護層鋼筋綁扎一起。圖5.2-6 凸臺鋼筋和模板5、保護層及凸臺混凝土澆筑保護層施工測量

11、定位應采用CPIII網進行控制，模板必須采用鋼模，保護層寬度尺寸控制不宜大于設計值。測設凸臺位置時，必須復核梁體實際位置，根據梁體實際位置，調整凸臺布置，以適應后期道床板鋼筋布置和尺寸。保護層混凝土達到設計強度的70%后進行凸臺混凝土澆筑。澆筑時要嚴格控制凸臺頂面高程及垂直度，凸臺頂面高程和幾何尺寸不應大于設計值。保護層中心縱向貫通縫可在保護層混凝土澆筑后鋸切。切縫位置、寬度、深度應滿足設計要求。6、養護混凝土采用覆蓋灑水養生，保持表面充分潮濕。養護時間不少于7d。冬季施工應采取防護措施。圖5.2-7 混凝土澆筑和養護7、梁面土工布鋪設及凸臺墊板安裝凸臺混凝土達到設計強度的70%以上后進行鋪設

12、中間層和墊板安裝作業。土工布鋪設應平整無褶皺，無破損，接縫采用對接，不可重疊。其鋪設寬度應大于保護層寬度，兩側宜各留出5cm寬度伸入側模底部，防止澆筑時混凝土漿進入土工布下表面。根據凸臺尺寸加工并安裝橡膠墊板和泡沫板，封閉所有間隙。圖5.2-8 土工布鋪設和橡膠墊板安裝5.2.3隧道找平層施工隧道找平層為普通混凝土結構，施工可參照普通混凝土施工規范要求。5.2.4質量標準和控制要點1、保護層鋼筋綁扎應符合下表的規定。保護層及凸形擋臺鋼筋安裝檢查表序號檢驗項目標準要求檢驗方法1鋼筋間距20mm觀察、尺量2保護層厚度 mm觀察、尺量3絕緣性能滿足設計要求歐姆表測試2、保護層及支承層模板安裝應符合下

13、表的規定。雙塊式無砟軌道保護層及凸形擋臺模板安裝檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1頂面高程5 mm水準儀2寬 度5 mm尺量3中線位置2 mm全站儀4伸縮縫位置5 mm尺量5凸臺位置及長、寬、高程3 mm尺量/水準儀雙塊式無砟軌道支承層模板安裝檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1中線位置10 mm全站儀2頂面高程+2,-5 mm水準儀3內側寬度+10，0 mm尺量3、保護層混凝土及凸臺澆筑過程中外形尺寸檢驗標準見下表。雙塊式無砟軌道保護層與凸臺外形尺寸檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1保護層頂面高程10 mm水準儀寬 度10 mm尺量中線位置3 mm全站儀平 整 度10 mm/3 m直尺2

14、凸臺中線位置3 mm全站儀兩凸臺中心間距3 mm尺量橫向寬度5 mm尺量縱向寬度5 mm尺量凸臺高度0，-5 mm水準儀4、支承層檢驗標準見下表雙塊式無砟軌道支承層檢驗標準表序號檢查項目檢驗標準檢測方法128天抗壓強度單組平均強度8MPa單個芯樣強度6MPa2相對密實度98%3厚 度20mm尺量4中線位置10mm全站儀5寬 度+15，0mm尺量6頂面高程5 ，-15mm水準儀7平 整 度10mm/3m3m直尺5.3 雙塊式軌枕、道床板鋼筋進場5.3.1 工藝步驟1、提報軌枕、鋼筋用料計劃根據設計及施工進度情況，計算確定每周所需的軌枕及鋼筋數量。所需軌枕、鋼筋應在施工兩周前運抵工地，可將雙線所需

15、軌枕、鋼筋一次運輸、放置到位。2、軌枕的運送軌枕層間用1010 cm方木支撐，枕木垛應綁扎牢固。可使用卡車運送軌枕，使用汽車吊或龍門吊等卸載軌枕。路基曲線段軌道線路間空間可用碎石填充。3、軌枕的接收 在軌枕卸車前，質檢人員將檢驗軌枕的：運輸中損壞、裂縫、 鋼筋變形；軌枕外觀質量應符合外觀質量檢查表內容； 如果軌枕垛中有若干軌枕不合格，將該垛軌枕拒收并退還。4、軌枕的現場堆放經驗收合格后方可卸載軌枕垛。軌枕垛應按相應標記卸車垛放，并應確保道路暢通。圖5.3-1 軌枕存放5、儲存在施工現場，軌枕及鋼筋間隔存放在標識好的指定位置。層間用1010 cm方木支撐，枕垛應綁扎牢固。每垛存放3層，層高以不影

16、響CPIII測設為前提，I線軌枕和鋼筋放在II線外側，中間作為物流通道，II線施工時，軌枕和鋼筋存放于防撞墻外或路基坡腳平臺。5.3.2 質量標準和控制要點1、外觀質量應復核下表要求：軌枕外觀質量檢查表序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10 mm、深度2 mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50 mm2、軌枕存放應注意以下幾點要求（1）質量缺陷超標的軌枕必須標記并取出，禁止使用不合格的

17、軌枕。 軌枕應在生產廠完成檢查，現場進行外觀檢測。對有損壞的或者有潛在損壞的軌枕，應在其端部豎面用黃漆標注，不得使用。（2）物料堆碼高度不得超過1.2m，以免影響CP測量。（3）兩軌枕垛之間要求的最小間距為0.5m。5.4 道床工作面清理、施工放線5.4.1工藝步驟1、工作面清理清除道床板范圍內的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。2、施工放線（1）路基每隔13m測設并標記一個軌道中線控制點，中線應用明顯顏色標記，以此為參照放樣出軌枕兩側邊緣線并用彩筆標出，為散枕機散枕提供參考；（2）橋梁上測設出每片梁單元縫中線點，以此標出中間層、軌枕邊緣線；（3）以中線為基準彈出道床板的縱向模板內側邊線和橫向模板

18、固定鋼條位置；（4）路基地段標記軌枕控制邊線及每隔20根標定一次軌枕里程控制點的具體位置。（5）橋梁地段應結合梁縫寬度計算和調整軌枕間距，標記軌枕控制邊線及梁端軌枕的位置。5.4.2質量標準和控制要點道床板下部無浮渣、灰塵及雜物；中線偏差不超過2mm；模板內邊線偏差2mm。 5.5 底層鋼筋布設5.5.1 工藝步驟1、在路基和隧道地段按測量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設計數量，將縱向鋼筋依次散鋪到線路上；圖5.5-1 底層鋼筋布設2、橋梁地段將凸臺間的縱向底層鋼筋擺放到位后，將其余鋼筋擺放在橋梁防撞墻一側待用；3、在線路設計的位置安裝橫向模板基座條；4、綁扎底層鋼筋，做好絕緣處理。5.5.2質量控

19、制要點按底層縱向鋼筋設計數量均勻散布鋼筋；吊卸過程中防止鋼筋變形；維持物流道路的通暢。5.6 軌枕布設5.6.1 工藝步驟1、鋪設軌枕（1）利用散枕裝置（或人工）沿著軌道鋪設軌枕，調整到設計軌枕間距。比照標定的道床板設計邊線，將軌枕均勻散布到設計位置。（2）橋梁地段間隔設計有凸臺的，在每個凸臺左、右兩側，各預置1塊不低于凸臺設計高度（約1515 cm）的縱向方墊木，保證雙塊式軌枕兩端均勻受力，桁架鋼筋不彎曲變形。圖5.5-2 散枕2、核對軌枕間距每散布4組軌枕，與現場標示的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應的調整。5.6.2 質量標準和控制要點布設完成的軌枕按照下表進行驗

20、收。軌枕布設質量檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1同組軌枕間距5 mm檢查尺2兩組軌枕間距10 mm檢查尺3兩組軌枕左右偏差10 mm檢查尺4軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直目檢5橋梁地段軌枕布設中間層無褶皺及其它損壞，寬度3200mm尺量墊木支撐在扣件系統下方目檢5.7 工具軌、模板、螺桿調節器運輸5.7.1 工藝步驟1、檢查工具軌、模板及螺桿調節器工具軌在進場后用藍色油漆進行編號，對每根鋼軌質量描述并歸檔。要求使用直度檢查儀逐根檢查工具軌的平直度，使用扭曲尺逐根檢查工具軌的扭曲度，如檢測合格，則在鋼軌兩端貼上合格標識待用；同時量取工具軌長度，做好配對編號記錄工作；否則不得使用，記錄鋼軌編

21、號并將鋼軌送工作臺校正，直到到達合格標準。模板及螺桿調節器按設計要求進行抽檢。2、運輸、裝卸工具軌、鋼模板和螺桿調節器工具軌對控制施工精度具有重要影響，應精心保護。工具軌采用平板拖車運至現場，分層碼放整齊。工具軌施工倒運采用起重運輸車或龍門吊。吊裝應采用專用吊具作業。運輸中工具軌堆碼不得超過4層，層與層之間用方木墊平，方木支點應在一條鉛垂線上，方木間距3米。模板和螺桿調節器運輸到現場集中堆放，使用時由隨車吊倒運。螺桿調節器也可由小型運輸車進行運輸。 3、儲運工具軌和縱向、橫向模板由隨車吊或吊車利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方，工具軌擺放在軌枕上，模板存放于軌道兩側。圖5.7-1 工具軌運輸

22、5.7.2質量標準和控制要點1、工具運輸不應干擾混凝土的供給及澆筑。2、工具軌進場必須按照鋼軌技術條件要求逐根檢查，見下表。工具軌技術要求、檢驗方法及儀器設備表序號檢驗項目技術要求檢驗要求檢驗方法1平直度軌端02m范圍垂直方向：向上0.4mm/2m向下0.2mm/2m水平方向：0.6mm/2m（1）鋼軌全長（2）在鋼軌兩端和中部3個位置測量。垂直方向的平直度在踏面中心線上測量；水平方向的平直度在距離軌頂面下約20mm左右的側面進行。（1）對自動檢測數據進行檢查。（2）端頭采用2.0m直尺，軌中采用1.5m直尺及塞尺進行手工復查。軌身：垂直方向：0.25mm/1.5m水平方向：0.45mm/1.

23、5m2扭曲鋼軌端部和距之1m的橫斷面之間的相對扭曲不應超過0.45mm。在鋼軌兩個軌端測量。采用技術條件要求的扭曲尺測量。3表面質量表面裂紋：鋼軌表面不應有裂紋，軌底下表面不應有劃痕。表面缺陷修磨（最大表面修磨深度）：鋼軌踏面0.35mm；鋼軌其它部位0.5mm。鋼軌10m長范圍內表面缺陷不應多于3處，每10m可修磨一處。（1）軌頭、軌底部位渦流自動探傷結果；（2）人工肉眼檢查鋼軌全表面。（1）自動檢測（2）肉眼檢查3、模板進場進行抽檢，檢驗標準見下表。模板質量檢驗檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1縱向模板垂直度2 mm尺量2縱向模板位置2 mm尺量3表面平整度1 mm/2m2 mm/5m3

24、 mm/12m用直尺、塞規用懸線、塞規用懸線、塞規4橫向模板拼縫錯臺量0.5 mm游標卡尺5橫向模板拼縫間隙1 mm拉線和尺量6模板長度10 mm卷尺7模板高度3mm直尺4、螺桿調節器進場進行抽檢，要求調節器涂油防銹，托板能自由活動，螺桿無明顯彎曲變形，螺紋完好。5.8 鋪工具軌、組裝軌排、安裝螺桿調節器托盤5.8.1工藝步驟1、抽檢工具軌。保證工具軌平直性、無彎翹及扭曲，軌頭無硬彎，就位前檢查軌底及軌面是否潔凈。2、鋪設工具軌（1）利用隨車吊或吊車，通過專用吊架將工具軌吊放到軌枕上。在鋼軌放到軌枕上之前，承軌槽表面要潔凈；圖5.8-1 扣件清理和軌排組裝（2）兩根鋼軌的端部接縫必須在同一位置

25、；（3）工具軌接頭不得位于承軌槽之上，工具軌之間軌縫應控制在10mm內。3、組裝軌排（1）方正軌枕，使軌枕與工具軌垂直，檢查軌枕間距是否符合設計要求。檢查軌枕是否變形，軌枕變形，必須更換；（2）必須使用雙頭螺栓緊固機同步施擰螺栓，將扣件定位，并用扭矩扳手復檢螺栓扭矩，使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳上，保持鋼軌位置正確；圖5.8-2 工具軌吊裝和扣件緊固（3）檢查扣件的完好性，損壞的須更換；（4）檢查并記錄軌距，要求達到-1.5mm+1mm范圍內。不合格時檢查鋼軌軌底坡是否正確，不正確必須松開扣件，重新同步擰緊螺栓，安放扣件；再次檢查軌距仍不合格，檢查工具軌狀態，工具軌不合格時更換工

26、具軌。（5）軌排的接頭處與橫向模板位置宜錯開3m以上距離。（6）連續施工段落的起始、結尾軌排，其起始端和結尾端居最近橫向模板距離至少8根軌枕距離，以保證起始段和結尾段軌排高低平順。圖5.8-3 方枕和軌距檢測4、安裝螺桿調節器托盤（1）螺桿調節器托盤應裝到軌底，在每個軌排端的第1、2軌枕間，2、3軌枕間和4、5軌枕間需配一對螺桿調節器，之后直線和超高小于50 mm地段每隔3根、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120 mm每隔1根軌枕安裝一對螺桿調節器；圖5.8-3螺桿調節器安裝（2）螺桿調節器中的基板應安裝在中間位置，以保證可向兩側移動。最大平移范圍約50mm，每一邊的中

27、心偏移量為25mm；（3）在橋梁地段安裝橫向模板位置，螺桿調節器錯開安裝。5.8.2質量標準和控制要點1、軌排組裝標準見下表。軌排組裝檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌 縫1530 mm尺量2螺栓擰緊扭矩扣件安裝技術條件扭矩扳手3軌 距-1.5，+1 mm軌檢尺2、螺桿調節器托盤質量檢查項目：（1）螺桿調節器托盤干凈，無混凝土附著（2）基板已涂油并活動自如（3）托盤已涂油防銹（4）精調前橫向移動的基板應在中間位置（5）螺桿調節器托盤設在兩軌枕中間位置（6）兩個螺桿調節器托盤在軌排兩側對稱（平行）安裝5.9 軌道粗調、安裝調節器螺桿5.9.1工藝步驟5.9.1.1 粗調機粗調1、粗調機就位2

28、、全站儀設站全站儀采用自由設站法，測量測站附近6個CP基準控制點棱鏡，設站誤差應控制在1mm以內。3、測量與軌道調整圖5.9-1 粗調依次遙控打開每個粗調單元頂部的棱鏡，全站儀自動搜索、測量、計算得出的棱鏡坐標，各單元傾角儀測得的傾角數據，全部無線傳輸到電腦上。通過計算軟件，計算出每個調節單元與設計位置的偏差（調整數據）。并由無線信號發送至各個調節單元，進行超高、水平、垂直位置的自動調節。一般情況下，調整后的高度應低于設計標高03mm。重復測量，確認軌排定位。一般需重復調整23次。4、安裝螺桿完成軌道粗調后，安裝調節器螺桿。根據超高的不同選擇螺桿調節器托盤的傾斜插孔（用于調節與保護層面的角度，

29、確保垂直大地，受力良好），旋入螺桿，安裝波紋管或其他隔離套。采用電動扳手擰緊調節螺桿或徒手擰至螺桿接觸地面，超高段需要使用扳手旋轉90消除空隙，使螺桿底部略有受力，直線段用手擰緊即可。在橋梁超高地段，需根據超高量選用不同高度的螺桿。在路基段上，無論超高與否，均使用短螺桿。螺桿下端應放置帶凹槽墊片。5、精測調整安裝螺桿后，軌道狀態有所變化，需采用標定桿對粗調結果進行確認，采用雙頭調節扳手配合軌檢尺，人工將中線、高程、超高調整到軌排粗調檢查表允許范圍內。圖5.9-2 粗調精測5.9.1.2 人工粗調1、粗調前對軌排進行檢查，主要檢查枕距、軌距及軌道落槽情況，是否符合要求。2、 利用起道機抬升軌排，

30、每軌排每側3個，利用方尺控制起軌高度。3、 軌道中心調整：可在方尺上作出軌道中心位置標識，利用垂球測量所放軌道中心點，對軌道中心進行調整。起軌時可通過調整起道機的位置角度及松緊順序來使軌道對中。4、 安裝螺桿調節器托盤： 螺桿調節器在軌道左、右軌對稱安裝，固定在兩軌枕中間位置，并應大致垂直軌道方向。第一根軌枕需要配一對，每間隔2根軌枕安裝一對。對螺桿涂抹黃油并安裝螺桿。 5.9.1.3 精調機粗調利用精調小車和起道器進行粗調。程序與精調類似。5.9.2質量標準和控制要點1、對粗調后軌排按下表進行檢驗。軌排粗調檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌排軌頂標高-30 mm記錄和全站儀2軌道至設計中

31、線位置3 mm記錄和全站儀2、螺桿調節器螺桿檢查項目：螺桿無明顯彎曲，螺紋完好,無混凝土附著；螺桿已涂油潤滑；套管已安裝就位；螺桿最大扭矩不應超過5Nm；螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過70mm。5.10 鋼筋綁扎、接地焊接5.10.1 工藝步驟1、鋼筋綁扎（1）按設計要求進行鋼筋綁扎。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎；（2）綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；（3）路基與隧道上，縱向鋼筋的搭接不得小于700mm，采用絕緣卡固定。2、接地焊接縱橫向接地鋼筋采用L型焊接，單面焊接長度不小于200mm。在路基較短，沒有設置接

32、觸網基礎的情況下，路基段接地端子設置在靠近橋臺處，通過接地鋼纜與橋臺處的接地端子連接，并入橋梁接地系統，但并入后形成的接地單元滿足不大于100m的要求。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。3、鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。5.10.2質量標準和控制要點1、接地鋼筋焊接長度不小于200mm，外端聯接點須與模板密貼。2、接地單元長度不大于100m。3、鋼筋安裝及接地焊接質量檢查項目：鋼筋安裝符合設計；焊接符合規定；接地連接位置符合規定；混凝土保護層兩側和頂部最

33、小厚度符合圖紙要求，允許偏差5mm。4、非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。5、防止接地端子污染。5.11 安裝橫向、縱向模板5.11.1工藝步驟1、模板抽檢模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；復核基座條位置；基座條與下部結構連接固定情況；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板。2、安裝模板（1）橫向模板安裝單元縫位置必須準確放樣、劃線標注。橫向模板由3塊拼接組成。先安裝中間塊，最后安裝兩邊塊。使固定鋼條嵌入模板底面凹槽，相鄰模板間部分銷接、拼接嚴密，頂部設鋼蓋板。圖5.11-1 橫向模板安裝19（2）安裝縱向模板操作順序為：將存放在線路中部的一組縱向模板吊裝至安

34、裝機儲存架上；按照每間隔510m放樣標示的道床板兩側尺寸控制點，吊運模板就位，固定上、下拉條。個別非標跨度橋梁，設短調整節。間隔布置三角形模板墊塊，保持底面支撐牢固、水平。依次安裝完所有模板，模板內側應標示道床板頂面。圖5.11-2 縱向模板安裝5.11.2質量標準和控制要點1、模板安裝不能擾動已粗調完的軌排。2、模板安裝質量檢查項目：縱向模板干凈（無混凝土污染）；脫模劑涂刷情況：油膜應分布均勻；損壞或彎折的模板不得使用；混凝土保護層最小厚度；目測縱向模板與下部結構頂面保持垂直；模板安裝后，檢查下部結構表面清潔。3、道床模板安裝允許偏差應符合下表規定。道床板模板安裝檢查表序號項目允許偏差（mm

35、）備注1頂面高程5均為模板內側面的允許偏差2寬度53中線位置25.12 軌道精調5.12.1 工藝步驟1、安裝側向支撐結合路基、橋梁不同線路狀態，安裝側向支撐。此項工作為軌道軌向精度控制的關鍵環節。路基地段須采用下錨型鋼（地錨）對軌枕進行定位，超高小于50mm地段每間隔2根軌枕單側設置一個地錨。超高大于50mm地段每間隔一根軌枕超高側設置一根地錨。另鋼軌接頭處和混凝土澆筑接頭處須設置一個下錨型鋼與軌枕鋼筋端頭焊聯。地錨易設置在線路中心側。圖5.12-1 路基地錨安裝橋梁地段須采用側向支撐確保軌排穩定。側向支撐一端固定在防撞墻上，另一端鎖定在同側工具軌上。安裝間隔須與調節器托盤一一對應。2、軌枕

36、編號精調工作進行前首先對軌枕進行編號。編號原則和要求執行有關標準。3、全站儀設站全站儀觀測4對連續的CP點，自動平差、計算確定設站位置，觀測CPIII點順序應嚴格遵循儀器廠商提供的觀測順序，設站點每次應保證在作業面的同一端和線路的同一側。如設站誤差大于1mm時，應重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并至少復測已完成精調的一組軌排，如偏差大于2mm時，應重新設站。4、測量軌道狀態精調儀器每次使用前必須自檢、自效，以標定尺、軌檢儀配合全站儀、電子水準儀對軌道中線、高程、超高進行檢核，同時檢核精調小車，并通過測溫、測大氣壓儀器，標定儀器內溫度和氣壓值，檢核確認無誤后進行

37、后續精調工作。精調小車放置于軌道上時，安按博格小車應注意將活動端放在軌道超高側。GEDO小車，固定端應放在軌向基本軌側，安裝棱鏡時，棱鏡應放在固定端。圖5.12-2 設站圖5.12-3 精調使用全站儀測量軌道狀態時，應注意小車棱鏡和CPIII棱鏡的參數調整。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數據，此時注意小車在軌道上的走行方向每次必須由遠向設站點而近走行。5、調整中線采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。雙頭調節扳手聯組工作，一般為25根，在超高地段，應采用側向約束來控制中線位置，側向約束應每間隔一根軌枕設置一處，以加快精調進度。采用簡易工裝時，中線調整可通過施擰側向約束螺帽來完成。6、調整

38、高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。調整螺桿時要緩慢進行，旋轉90高程變化1mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則檢查相鄰螺桿狀態，同時擰緊螺桿。圖5.12-4 高程和中線調整7、鎖定側向支撐確認軌道狀態到達控制標準后，鎖定地錨和橋梁斜撐。使軌排處于固定狀態。圖5.12-5 橋梁斜撐鎖定8、接頭聯測順接控制在前次已澆筑混凝土地段，預先上緊一根軌排扣件，采用調效好的精調小車對澆筑地段至少8根軌枕進行復測，在允許偏差范圍內，采用補償功能進行調整。未澆筑地段，由于設站（全站儀搬站）誤差導致前后兩段連接精度存在偏差，偏差2mm，采用手動或

39、自動補償功能對偏差予以調整。各作業面接頭必須聯測，先澆筑混凝土地段，由現場精調人員采用標定尺、軌檢儀及精調小車準確測定軌道偏差后，交由后續聯測段精調人員。當后續段混凝土施工距先施工地段距離100m時，要求接頭處雙方必須對已澆筑段進行聯測，采用精調小車復核已澆筑段至少8根軌枕（提前上緊扣件），在允許偏差范圍內，采用手動或自動補償功能進行調整。5.12.2質量標準和控制要點1、精調后軌道幾何形位允許偏差應到達下列要求：無砟軌道精調階段平順度檢查表項目高低軌向水平軌距允許偏差111-1.5+1.030m弦長2、軌頂高程與設站測量設計高程允許偏差：0.5mm；3、軌道中線與設站測量設計中線允許偏差為0

40、.5mm；4、軌距、基本軌的中線位置和高程變化率均不得大于 0.65。5.13 混凝土澆筑5.13.1 工藝步驟1、準備工作清理澆筑面上的雜物，噴水濕潤澆筑機螺旋輸送槽、儲料斗及軌道板保護層。灑水潤濕后的水硬性支承層上不得有積水；鋪設有中間層的橋梁段表面不宜過多灑水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前在軌枕表面灑水34次，并注意對軌枕底面進行噴水濕潤。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查螺桿調節器螺桿是否出現懸空，隔離套是否裝好。2、檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12 h），或環境溫度變化超過15（鋼軌長度15m時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。圖

41、5.13-1 混凝土澆筑機澆筑3、混凝土輸送利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標，合格后根據不同的澆筑方案選擇卸料方式。澆筑機施工時，利用可旋轉的側向受料螺旋輸送裝置上料。4、混凝土澆筑（1）當軌道板混凝土采用澆筑機施工時，利用儲料斗內置螺旋布料裝置布料，通過調整儲料斗左右傾斜角度，控制布料及四個出料槽流量，前面漏斗處4個插入式搗固器將混凝土搗固密實，后面有2個輔助振搗器用于人工局部補搗。振搗過程中，應注意避免碰撞鋼筋網。混凝土澆筑間隔時間過長，應按施工接頭處理。（2）當采用吊斗澆筑時，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂不可過高），開

42、啟閥門下料。下料過程中須注意及時振搗和防止污染，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排。（3）當采用泵送時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土標高。5、移位混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。6、抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，采用標高控制尺檢查混凝土面的高程是否滿足設計要求，并及時修整、抹平混凝土面。混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，一小時后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土入模三到四小時后進行二次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過

43、度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對工具軌下方、托盤下方、支撐螺桿和軌枕四周等部位的施作控制。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。圖5.13-2 汽車泵澆筑和抹面7、施工縫的處理如出現機械故障等原因澆筑過程中斷，應根據設計要求，在最后的兩根軌枕中間設置施工縫。施工縫的設置采用金屬網，以使施工縫表面粗糙，確保新老混凝土之間有足夠的粘結力。接縫處的橫向鋼筋位置挪向澆筑混凝土側。如中斷時間超過72h(或時間不到72h，但溫度變化較大)，應另外增設4排共16根銷釘和U型鋼筋加強。5.13.2質量標準和控制要點1、按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。塌落度應控制在818

44、cm，含氣量應滿足2%。2、測量混凝土入模溫度，須控制在530范圍。 3、道床板混凝土振搗密實后，表面應按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光，其尺寸允許偏差應符合下表的要求。混凝土道床板外形尺寸檢查表序號檢 查 項 目檢驗標準1頂面寬度10 mm2道床板頂面與承軌臺面相對高差5 mm3伸縮縫寬度5 mm4中線位置2 mm5平整度2 mm/1 m4、如果兩次澆筑間隔時間過長，應按施工接頭處理。5、下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調節器、軌枕和鋼筋等。6、混凝土澆筑量、振搗時間、澆筑機行走速度應合理匹配，確保澆筑時枕底密實。7、保護層、支承層預濕潤時不得有積水。8、及

45、時抹面，清潔軌枕、扣件、鋼軌。5.14 軌排穩定保護5.14.1 工藝步驟1、專人在混凝土澆筑過程中，在每個軌排鋼軌頂面用石筆記錄該軌排澆筑完成時間和軌溫值，為下一步解除軌排約束提供時間、確定軌排穩定狀態提供依據；2、混凝土初凝前，（0.51 h，此時間確定應依據試驗數據，并結合現場環境溫度進行判定），螺桿放松1/2圈，降低1mm。同時松開鋼軌接頭處的魚尾板。3、混凝土初凝后（12 h，指壓無明顯壓痕），松開全部扣件和橫向約束，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。4、混凝土終凝后，提松橫向模板和施工縫模板。圖5.14-1 鋼軌覆蓋保護5.14.2質量標準和控制要

46、點1、混凝土澆筑時段的選擇，應依據對當地氣溫、氣象的觀測結果。整個澆筑過程最好安排在一天氣溫變化幅度最小的時段，溫度變化不宜超過15C。2、當一個軌排混凝土澆筑完成后，軌溫溫升達到10時，須立即采取降低軌溫措施，采用養護棚遮蓋已澆筑段，隔斷陽光直射鋼軌，并同時采用浸水棉布織物覆蓋整個鋼軌。5.15 混凝土養護5.15.1 工作內容1、道床板混凝土初凝前后應采取噴霧保濕養護措施。2、然后及時采用浸水棉布織物覆蓋整個澆筑面，并噴霧和灑水保持織物濕潤。3、當環境溫度低于5時，禁止灑水養護，簡裝施工時，可先覆蓋一層塑料布，再覆蓋一層干燥的棉布織物，最后在覆蓋一層塑料膜進行保溫。機裝施工時，須采用養護棚

47、養護，通過在棚內加熱進行升溫養護。圖5.14-2 道床板養護5.15.2質量標準和控制要點1、不同混凝土濕養護的最低期限如下表所示。不同混凝土濕養護的最低期限表混凝土類型水膠比濕度50%無風，無陽光直射濕度50%，有風，或陽光直射日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）膠凝材料中摻有礦物摻合料0.455t1010t2020t2114105t1010t2020t2821140.455t1010t2020t141075t1010t2020t211410膠凝材料中未摻礦物摻合料0.455t1010t2020t141075t1010t2020t2114100.455t101

48、0t2020t10775t1010t2020t141072、混凝土道床板中裂縫寬度大于規定時，應按有關要求進行處理。3、混凝土終凝前，應避免與流動水相接觸。5.16 拆除縱向、橫向模板5.16.1 工藝步驟1、拆、洗模板利用模板拆洗機先拆縱向模板，再拆橫向模板，依次推進，逐塊拆除、清洗，給模板涂油，將各型模板、楔塊形鋼墊塊、固定鋼條等分別歸類、集中，分批儲存在模板存放筐中。如軌道板混凝土模板采用小型組合式模板，也可采用人工拆除及清洗。2、倒運模板利用模板拆洗機拆除縱向模板后，用小型軌道平板運輸吊車拆除、收集橫向模板。縱、橫向模板由起重運輸車利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方。3、儲運1、縱向

49、模板存放在拆洗機的框架內。2、橫向模板放在收集筐中。3、在澆筑混凝土間隙，利用起重運輸車，將縱、橫向模板從后方倒運至前方。5.16.2質量標準和控制要點1、道床混凝土抗壓強度5mPa，方可拆除縱、橫向模板。2、所有拆下的模板及附件，應集中存放，迅速搬運。5.17 拆除螺桿調節器5.17.1 工藝步驟先旋轉取出螺桿，再將調節器托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養后，集中儲存在集裝筐中，起重運輸車運走。5.17.2質量標準和控制要點1、必須逆時針旋轉調節器螺桿，放松螺桿時禁止順時針旋轉螺桿。2、拆卸出的螺桿和調節器鋼軌托盤應逐一清洗、涂油保養集中裝入集裝筐。3、輕拿輕放，嚴禁亂扔，及時修復損傷的螺

50、桿。5.18軌道狀態復測5.18.1 工藝步驟1、解開全部工具軌扣件，清洗扣件。2、清洗工具軌，并再次安裝到位。3、復測軌道幾何狀態。4、分析、查找偏差原因。圖5.17-1 軌道狀態復測5.18.2質量標準和控制要點1、工具軌拆除后，應重點清除軌底及軌面上附著混凝土或其他污染物。2、24小時內應完成復測，最遲不得晚于48小時。及時了解軌道幾何狀態，對比澆筑混凝土前和澆筑混凝土測量數據，對偏差較大的，認真分析和現場查找原因，避免下一循環出現重復錯誤。5.19 拆工具軌5.19.1 工藝步驟1、解開全部工具軌扣件。2、隨車吊吊裝收集工具軌。5.19.2質量標準和控制要點1、再次檢查工具軌頂面和底面

51、清洗是否到位。2、在復測分析中，發現工具軌存在缺陷的，堅決清除。5.20 封堵螺桿孔、修整混凝土5.20.1 工藝步驟遺留的螺桿孔采用高強度無收縮砂漿封堵。5.20.2質量標準和控制要點1、砂漿符合設計要求。2、螺桿孔清理干凈，不得有積水。3、砂漿封堵后，搗固密實。5.21 軌道狀態調整長鋼軌鋪設前，對扣件應逐個進行檢查，清潔，確保軌道狀態良好。長鋼軌鋪設并完成鎖定后，再次檢測扣件系統，對損壞部件應及時更換，扣壓力不足的，及時施擰到位。然后開始測量軌道幾何尺寸，并進行調整適算和現場扣件更換。如此循環23遍，最終使之達到靜態驗收標準。5.21.1 軌道狀態測量5.21.1.1工藝步驟1、CPII

52、I復測（1）由CPIII測設單位對CPIII網進行復測；（2）復測分CPIII平面網和高程控制網兩部分進行。2、現場軌道狀態測量根據復測成果，在長軌鋪設完成并鎖定后，對軌道幾何狀態進行測量。5.21.1.2質量標準和控制要點1、應根據復測成果進行平面控制點的穩定性分析，按“同精度復測坐標較差” 應小于5mm及相鄰點坐標差之差應小于2mm作為判別標準，滿足限差要求可認為點位穩固。超過限差要求應結合線下工程結構及高程復測成果進行分析判斷，特別要結合沉降評估結論進行分析判斷。圖5.21-1 軌道狀態測量2、復測成果各項精度指標滿足CPIII精度要求時，復測精度較好（一般同精度復測坐標較差小于 4mm

53、），宜采用原網成果進行長軌精調作業；對于其他情況宜采用復測成果。3、根據復測成果進行高程控制點的穩定性分析，按復測與原測高程成果較差不大于5mm、相鄰點對高差較差小于8L及同一里程一對CPIII點間高差較差小于1mm作為判別標準，滿足限差要求可認為點位穩固，超過限差要求應結合線下工程結構及高程復測成果進行分析判斷，特別要結合沉降評估結論進行分析判斷。4、對于復測成果存在系統性偏差或超限控制點超過20%的路段，須報評估單位重新進行評估。5、現場測量，每站測量距離不得大于65m。對個別突變點，應立即復測確認。同時根據需要現場測量數據可分站保存數據，連續保存測量成果時，應注明換站位置。5.21.2

54、適算5.21.2.1 工藝步驟1、測量數據整理按博格小車可直接通過儀器自帶軟件生成適算表格。GEDO小車則通過手動先輸出原始測量值，然后依據30m和300m弦基本定義，人工生成適算表。圖5.21-2 適算表2、適算的步驟和原則（1）步驟先適算基本軌的高低，使得基本軌的短波、長波平順性指標達到要求。再模擬調整非基本軌的高程，使得適算后的水平（超高）值滿足要求。先適算基本軌的軌向，使得基本軌的短波。長波平順性指標達到要求。再模擬調整非基本軌的平面位置，使得適算后的軌距值滿足要求。（2）適算原則高低：適算后的高低平順性指標線性應平順，無劇烈凸凹，相鄰兩根軌枕高程變化值應小于0.65mm，即變化率控制

55、在1內。適算標準考慮測量誤差，應設定為1.5mm。水平/超高：適算后的水平剩余調整量相鄰點值應無劇烈變化，數值過度平滑，相鄰兩根軌枕高程變化值應小于0.65mm（靜態三角坑指標為3mm/3m），適算標準可設定為1. 5mm。圖5.21-3 適算過程軌向：適算后的軌向平順性指標線性應平順，無劇烈凸凹，相鄰兩根軌枕平面位置變化值應小于0.65mm，適算標準應設定為1.5mm；軌距：適算后的軌距剩余調整量相鄰點值應無劇烈變化，數值過度平滑，變化率應控制在1，即適算標準相鄰點位數值差值設定為0.65mm；適算標準可設定為1.5mm。絕對位置：高程和平面位置的絕對位置宜在滿足高低、軌向平順性指標的前提下

56、。軌面高程應滿足+4 / -6mm，緊靠站臺須滿足+4 / 0mm；平面位置可按10mm控制，緊靠站臺須滿足 -10/0mm（即實際中線只允許向遠離站臺方向偏移）。（3）依據適算結果，結合調整件特點，將調整量轉化成調整件，最后生成現場調整作業表。5.21.2.2質量標準和控制要點1、適算時，對個別突變點和測量換站點的處理應該慎重，以先不調整為原則，在適算表中注明，現場再次復核無誤后處理；2、適算調整，應先消滅較大的成段偏差，再進行短波和變化率的調整；3、基本軌和非基本軌的調整，應遵循對稱對應調整的原則；4、適算允許偏差見下表：適算平順性指標允許偏差表序號項 目過程控制偏差允許偏差1軌距1.5m

57、m2mm軌距變化率1/10002高低弦長30m1.5mm/5m2mm/5m弦長300m10mm/150m10mm/150m高程變化率1/10003軌向弦長30 m1.5mm/5m2mm/5m弦長300m10mm/150m10mm/150m平面位置變化率1/10004扭曲基長3 m3mm5水 平1.5mm2mm5.21.3 調整件更換5.21.3.1 工藝步驟1、依據適算成果，安裝調整作業表對現場需要進行調整處，在鋼軌頂面和軌腰處用石筆進行方向和數字的標識。2、復核標識結果，無誤后，根據作業表擺放待用調整件。3、分軌向和高低兩組，松開扣件。4、核對調整件是否有誤，無誤后安裝調整件，并做好記錄。5

58、、安裝扣件，復位至規范要求。圖5.21-4 更換扣件和復查5.21.3.1質量標準和控制要點1、對適算時標記的突變或特殊點位，在更換扣件前，用弦線和塞尺進行復查，并檢測扣件系統是否存在遺失、污染和錯誤安裝等問題；2、在擺放調整件前、更換調整件時均須反復核對更換扣件、調整方向是否正確；3、更換扣件前后，須用塞尺、弦線檢測更換處前后扣件狀態是否正常，通過現場情況確定最佳調整方案，并做好記錄。5.21.4 復測5.21.4.1 工藝步驟1、工藝步驟同5.20.1“軌道狀態測量”。不同的是，設站位置應與上次測量設站位置錯開，以確保能對上次換站接頭段落進行精確測量。2、 復測完成后，對超標點結合第一次測

59、量進行對比分析，找出原因，然后進行適算，再次進行現場調整。3、如此反復，一般3次調整，即能將軌道狀態調整到規范要求，最后采集數據，形成軌道精調成果。5.21.4.2質量標準和控制要點1、軌道狀態最終靜態平順性指標滿足下表：軌道幾何狀態靜態平順性允許偏差表序號項 目平順性允許偏差1軌 距2mm2高 低弦長30m2mm/5m弦長300m10mm/150m3軌 向弦長30 m2mm/5m弦長300m10mm/150m4扭 曲基長3 m3mm5水 平2mm6軌距變化率1/10002、在滿足軌道平順度要求的情況下，軌面高程允許偏差為 +4 / -6mm，緊靠站臺為 +4 / 0mm； 軌道中線與設計中線

60、允許偏差為10mm。6 主要材料與機具設備配置6.1 材料計劃 材料應提前做好計劃，并組織提前運輸至施工現場。每公里材料計劃見下表：單線每公里材料用量表名稱單位路隧地段橋梁地段軌枕根15401560扣件套30803120混凝土立方5946098901050絕緣卡萬個8.423.124.7鋼筋噸66155160絕緣端子個11306彈性墊板套/306土工布平方/30006.2 機具設備配置雙塊式無砟軌道道床板施工機具設備配置見下表：機械工裝主要施工設備表序號設備名稱規格單位數量備注1散枕裝置套1配合一臺0.81.0 m3輪胎式挖掘機2隨車吊臺13螺桿調節器套3000200m/d4粗調機組套1含1臺

61、全站儀5精調小車臺1含1臺全站儀6模板m2500單側7工具軌m2000單線8斜撐套300橋梁用9砼澆筑設備臺1或汽車泵10帳篷m30011模板安裝機臺112模板拆洗機臺113拌合站套1供應能力40m3/h14混凝土運輸車臺40m3/h15汽車起重機Q25t臺116砼泵送設備套1線施工砼輸送17龍門吊自制臺2II線施工18灑水車臺119軌距尺套220鋼筋加工設備套1含焊接設備21夜間照明設備套照明區間600m22風力滅火器臺123小型貨車輛224微型客車輛125雙頭螺桿緊固器臺27 施工組織要點7.1 道床板施工物流組織現場物流組織工況，一般可分為三種，第一種工況：雙線均未施工，應先安排施工遠離

62、便道一側的道床板，即I線，再施工靠近便道一側的道床板即II線。施工I線時，利用線作為物流通道。圖7.1-1 工況1物流圖第二種工況：I線已經施工完成，II線側有平行便道。混凝土澆筑利用汽車泵在平行便道上進行澆筑。圖7.1-2 工況2物流圖圖7.1-3 工況3物流圖第三種工況：I線已經完成，II線附近無可利用平行便道。此地段一般在深路塹、橋梁跨主河段處和雙線隧道內等特殊位置。此時，在I線施工時，應提前做好II線材料的存放工作。I線施工完成后，最好在此處預留II線所需模板、工具軌等材料，II線施工時，通過跨線小龍門吊直接從I線側倒運至II線。II線混凝土澆筑此時需要在前方設置拖泵，在線間安置混凝土

63、輸送管道，將混凝土輸送到澆筑面。在長大隧道中施工，可左右線各配置一套工具軌和模板等周轉工器具，采用左右線交替施工方法，基本物流模式同工況三。7.2 勞動力安排勞動力組織表序號施工項目橋梁段施工人數隧道、路基段施工人數1鋼筋加工842保護層清理、鋪土工布443安裝彈性墊板404放樣445布筋886布枕447上工具軌778軌枕精調449軌矩調整4410鋼軌粗調8811鋼筋綁扎403512鋼筋焊接2213橫向限位4414模板安裝10815混凝土澆注、抹面222216養護、看守44合 計1371227.3作業區段的劃分和工效無砟軌道道床板施工采用流水作業，按施工前進方向依次設底層清理區、鋼筋散布區、散

64、枕區、工具軌安裝區、粗調區、鋼筋綁扎區、模板安裝區、精調區、混凝土澆筑區、養護區等。各分區長度除養護區外，一般在150m180m范圍，整個流水進度取決于關鍵工序精調區和澆筑區，機組鋪設法日進度為150m，月施工組織設計進度3.5km。8 質量控制要點8.1 施工準備階段1、確認CPIII成果已經正式得到評估，確保CPIII數據的準確性。2、確認線下結構物沉降評估完成，并基本穩定。3、認真做好施工現場結構物的交接工作。路基交接，確認路基面高程是否高出設計標高，如高出，立即處理；橋梁交接，確認橋梁標高是否符合設計標高，記錄橋梁梁縫位置偏差大小，及時調整保護層、凸臺施工方案。4、做好上場人員的培訓工

65、作，從管理人員到現場施工工人，切實培訓到位。8.2 下部支承結構層施工階段1、依據橋梁梁縫實際位置，計算和縱向適當調整凸臺位置，確保每孔梁保護層分段大小復核設計。2、保護層施工完成后，及時進行縱向伸縮縫的切割，避免保護層表面出現不規則裂縫。3、凸臺幾何尺寸控制應嚴格，必須采用鋼模施工，施工放樣嚴格按照CPIII網進行投點；橡膠板粘貼應牢固緊密。4、軌枕、模板、鋼筋等材料堆放高度應嚴格控制，不得影響到CPIII測試。8.3 道床板施工階段1、工具軌轉場后，進場前，必須進行工具軌檢測，對有問題的工具軌須清除；2、安裝魚尾板后，如軌排接頭處無法精調到標準要求，應解開魚尾板，同時對接頭兩個軌排端進行側

66、向約束加固，精細調整，確保軌排連接平順。3、精調儀器每次使用前必須自檢、自較，同時通過測溫、測大氣壓儀器，標定儀器內溫度和氣壓值，檢核確認無誤后才能進行后續精調工作。4、使用精調小車進行測量時，應確保小車在整個測量期間走行狀態一致，一開始由遠而近走行測量，今后就全部由遠而近走行。不得來回推拉小車測量，確保操作狀態唯一。5、精調換站時，必須對上一個站點進行復測，在誤差范圍內的，須進行補償處理。6、混凝土澆筑前，須逐個對側向支撐進行檢查，確認其受力狀態。7、軌道幾何狀態的最終實現，關鍵點之一，在于軌排精調的精度，要求高程偏差和中線偏差力爭控制在0.5mm以內，同時控制了變化率指標；關鍵點之二，在于

67、混凝土初凝前時間段對軌排溫度的控制，應加強對軌排的保護，混凝土初凝后，立即依次解除縱向、橫向、扣件和垂向的約束。8、完成混凝土澆筑后，應在24小時內應完成該澆筑段的復測，最遲不得晚于48小時。及時了解軌道幾何狀態，對比澆筑混凝土前和澆筑混凝土測量數據，對偏差較大的，認真、查找原因，避免下一循環出現重復錯誤。8.4 軌道精調階段1、長軌鋪設前，務必做好扣件、鋼軌的清理工作，此工作的好壞直接關系到下一步的軌道精調精度。2、做好CPIII網復測工作，對施工過程中損壞的點位，必須立即恢復。3、軌道精調的第一遍測量和調整對整個精調工作至關重要，關乎其成敗。首次測量工作應認真細致，不厭其煩，反復測量，確保

68、數據精確；同時第一遍調整，應加強現場核對，及時調整適算方案和確保調整件更換正確，杜絕錯換、漏換等現象。9安全控制要點1、測量時全站儀旁應有人看護,防止施工人員將儀器碰倒或被風吹倒。精調作業時，要派專人看護CP棱鏡，防止人為或機械碰壞。2、裝卸軌枕時地面應平整，防止軌枕傾倒。3、存放模板時，應成對并穩固地放置在平整的地方，防止模板傾倒。4、施工用電應有專人檢查防護，電線外皮不能破損，并安裝漏電保持器。電工必須持電氣作業許可證上崗。5、吊裝作業時，應有專人進行指揮，要經常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具等的安全狀況，吊臂下及吊裝范圍內嚴禁站人。拆裝、起吊工具軌時，必須使用專用吊具并平穩操作，防止工具軌變形和

69、軌枕損壞。吊裝時應防止損壞上部的接觸網線。6、拆除橫向模板時，防止橫模和破碎的混凝土塊彈出傷人。7、工具軌、模板及散件裝運時，要擺放整齊并采取固定措施，防止發生滑落損傷事故。當工具軌采用多層輸送時，中間要采取保護措施，防止軌面損傷影響測量精度。 8、專用設備操作人員必須經過培訓并持證上崗。嚴格按操作規程進行操作并定期保養設備。9、道床板施工區域內各種車輛應限速行駛，并嚴禁超車。10、固定縱模用的短鋼筋頭要及時清理或防護好，以免扎破車輛輪胎。11、夜間施工時應保證照明亮度，防止損傷人員及設備。12、作業人員應戴安全帽，防止高空墜物傷人。13、起重運輸車作業時，嚴禁液壓支腿直接支承在已完工的道床板

70、上。10 環境保護控制要點1、廢棄混凝土及水泥漿液必須按照規定集中統一處理，嚴禁隨意排放污染環境。2、施工作業時要對所有生活和生產廢水經過過濾、沉淀后集中處理。施工營地設置集中垃圾收集地，設專人管理，經無害化處理后排放，定期填埋，嚴禁就地焚燒。對營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運至指定垃圾處理場處理。對不能處理的垃圾拉到設有處理設施的廠處理。3、嚴格按照使用要求檢修和保養發動機，使用合格的燃料油，以提高發動機的燃燒和工作質量，減少發動機廢氣對環境的污染。4、經常檢查各種油液管路和接頭，發現泄露、滲漏及時更換或維修。對擦洗機械后的油液和更換下來的廢潤滑油、廢液壓油分類回收，利用。5、針對施工過程中產生的噪音，對動植物和人體損害均較大，為了保護環境，應盡量減少噪音污染。機械設備使用低噪音發動機。41