1、一、工程概況41.1 土建施工簡介41.1.1通化門胡家廟區間41.1.2 胡家廟石家街區間51.2 工程周邊環境51.2.1.、通化門胡家廟區間51.2.2、胡家廟石家街區間7二、工程地質及水文地質情況82.1、通化門胡家廟區間82.1.1、地形、地貌82.1.2、地層巖性92.1.3、水文地質102.2、胡家廟石家街區間112.2.1、地形、地貌112.2.2、地層巖性112.2.3、水文地質13三、施工總體部署143.1、施工總體安排143.1.1、通化門胡家廟區間143.1.2、胡家廟石家街區間143.2施工計劃工期143.2.1、通胡區間盾構施工計劃工期143.2.2、胡石區間盾構施

2、工計劃工期15四、盾構施工難點及風險點分析164.1、盾構隧道施工近距離旁穿既有建（構）筑物164.1.1、風險介紹164.1.2、建（構）筑物及地層分析174.2、盾構下穿既有建（構）筑物204.2.1、風險介紹204.2.2、建筑物及地層分析214.3、盾構下穿隴海鐵路線及整備所224.3.1、風險介紹224.3.2、地層分析24五、盾構施工難點、風險點專項施工方案245.1、盾構施工近距離旁穿沿線建筑物保護措施245.1.1、做好前期調查工作245.2.2、必要的加固措施255.2.3、盾構施工保證措施255.2.4、從加強監測方面265.2、盾構下穿多層建筑物保護措施265.2.1、洞

3、內保護措施275.2.2、隧道外施工措施295.3、盾構下穿隴海鐵路線及整備所保護措施305.3.1、洞內保護措施305.3.2、洞外保護措施32六、測量與監測施工措施396.1、本標段工程測量特點396.2、施工測量控制396.3、監測要求及監測項目416.4、監測方法及監測頻率426.5、監測量測控制標準446.6、監測量測反饋程序45七、安全保證措施477.1、人員保證措施477.2、機械設備保證措施487.3、盾構施工過程安全保證措施48八、安全應急預案498.1、應急小組機構498.1.1、應急處理原則498.1.2、應急處理小組組織機構498.1.3、應急處理小組職責508.2、應

4、急報告程序518.3、現場應急處理指揮流程：518.4、各種應急預案528.4.1、地面沉降及塌陷應急預案528.4.2、地面出現冒漿、冒泡沫情況應急措施548.4.3、施工設備故障應急措施548.4.4、意外停電安全應急預案558.4.5、隧道內涌水涌砂安全應急預案568.4.6、進出洞時塌方或涌水應急預案578.4.7、出現重大安全問題，人員疏散流程57盾構施工難點、風險點分析及應對措施一、工程概況本標段工程包括2個區間和1個車站，分別為通化門胡家廟區間、胡家廟石家街區間、胡家廟站。具體位置見圖1-1。圖1-1 本標段施工范圍示意圖1.1 土建施工簡介1.1.1通化門胡家廟區間區間位于西安

5、市金花北路地下，區間從通化門站起，連續下穿三棟建筑物后，沿金花北路地下向北，沿線經東二環長橋、西北電力設計院、西瑪機電有限公司屬樓等建筑，在長纓路南側到達胡家廟站。區間隧道起迄里程為Y（Z）DK30+926.761Y（Z）DK31+654.698，右線總長727.937m（左線728.216m，長鏈0.279m），洞頂覆土8.311.6m，線間距11.017.0m。區間左線含四處平曲線，曲線半徑分別為1000m（2處）、1500m（2處），右線含兩處平曲線，曲線半徑均為5000。線路縱坡為單面坡，最大縱坡11.719。主要包括：單線單洞盾構隧道：盾構區間起迄里程為YDK31+365.965YD

6、K30+926.761（ZDK31+381.186ZDK30+926.761），右線全長439.204m，左線全長454.425m。淺埋暗挖隧道：區間過f4地裂縫段及其至胡家廟車站段為淺埋暗挖法施工，區間起迄里程為YDK31+365.965YDK31+428.965，YDK31+443.965YDK31+654.698（ZDK31+381.186ZDK31+428.908，ZDK31+443.908ZDK31+654.698），其中過f4地裂縫暗挖隧道加寬段右線總長180m，左線總長179.772m，暗挖標準段右線總長93.733m，左線總長78.79m。盾構始發井、暗挖施工豎井及區間聯絡通道

7、：在YDK31+436.465（ZDK31+436.408）處設置盾構始發井一處，兼作區間聯絡通道及過f4地裂縫淺埋暗挖段施工豎井，采用明挖法施工，基坑圍護結構體系采用鉆孔灌注樁+內支撐方案+坑內降水。1.1.2 胡家廟石家街區間區間位于西安市金花北路地下，區間從胡家廟站起，沿金花北路地下向北，穿越華清立交、隴海鐵路及西安火車東站，在長纓路南側到達石家街站。區間隧道起迄里程為YDK31+888.398YDK33+139.955（ZDK31+888.398ZDK33+141.455），右線總長1251.557m（左線1249.513m，短鏈3.544m）。洞頂覆土6.114.2m，線間距15.0

8、104.40m。區間含八處平曲線，曲線半徑分別為450m（1處）、500m（1處）、650m（2處）、800m（1處）、1200m（3處）。線路最大縱坡7.000。主要包括：單線單洞盾構隧道：盾構區間起迄里程為YDK32+106.823YDK32+881.475（ZDK32+201.892ZDK32+842.501），右線全長774.652m，左線全長640.609m。淺埋暗挖隧道：區間過f朝陽門、f3地裂縫段及其至石家街車站段為淺埋暗挖法施工，區間起迄里程為YDK31+929.298YDK32+106.823，YDK32+897.575YDK33+139.955（ZDK31+929.298Z

9、DK32+201.92，ZDK32+859.401ZDK33+141.455），其中過f朝陽門地裂縫暗挖隧道加寬段右線長177.525m，左線長272.594m，過f3地裂縫暗挖隧道加寬段右線長93.985m，左線長143.1m，暗挖標準段右線長148.395m，左線長138.954m。盾構始發井、暗挖施工豎井：在Y（Z）DK31+889.898Y（Z）DK31+929.298處胡家廟站北端設置盾構始發井，兼作明挖施工部分停車線段基坑以及過f朝陽門地裂縫淺埋暗挖段施工豎井；在YDK32+889.125與ZDK32+850.952處分別設置獨立盾構接收井，兼作過f3地裂縫淺埋暗挖段施工豎井。基坑

10、圍護結構體系采用鉆孔灌注樁+內支撐方案。區間聯絡通道：在YDK32+311.973（ZDK32+314.042）和YDK32+889.125（ZDK32+888.995）里程處各設置一處聯絡通道。1.2 工程周邊環境1.2.1.、通化門胡家廟區間（1）、地上建筑物通化門胡家廟區間盾構沿東二環金花北路交通要道下，道路較窄，地下管線密布，東側靠近東二環長樂橋，西側靠近電力設計院小區，建工金華酒店，西安郵政，水泥質監站家屬樓等，結構類型多為磚混和框架結構，基礎類型有樁基、閥板基礎等，通化門胡家廟區間沿線建筑物列表見下：表1-1、通化門胡家廟區間沿線建（構）筑物列表與隧道位置關系序號名稱產權單位樓層結

11、構形式備注右線東側1東二環橋市政公用設施局砼左線西側2檔案樓西北電力設計院地上5層磚混建于1982年3電信營業廳西北電力設計院地上1層磚混屬于檔案樓裙樓4國誼大藥房西北電力設計院地上1層磚混屬于檔案樓裙樓5中國工商銀行西北電力設計院地上1層磚混屬于檔案樓裙樓6辦公樓西北電力設計院地上5層磚混建于1956年7C#高層西北電力設計院地上28層、地下1層框剪建于2010年8建工科技實驗樓總后建筑研究所（62026部隊）地上23層、地下1層框剪在建9建工金華酒店62026部隊地上8層、地下一層磚混10郵局金花路分局郵局地上6層磚混包含兩家商鋪11勝利美食私人（袁先生）地上2層磚混12建材設計家屬院建材

12、設計院地上6層磚混（2）、地下管線通化門胡家廟區間隧道在東二環金花北路西側敷設，地下管線密布，埋深基本在1.5m以下，管線包括給排水管道、自來水管道、地下通訊光纜、天然氣管道等，埋深均較淺，根據管線資料主要控制性管線匯總于下1-2表。 鳳棲原航天城區間隧道影響管線統計表 表1-2管類材質規格電纜條數壓力/電壓/總孔數埋深m路中距mTRPEDN1601中壓1.5隧道上方PS磚DN500100010.8隧道上方WS砼DN10013.5隧道上方JS鑄鐵DN40011.5隧道上方1.2.2、胡家廟石家街區間（1）、地上建筑物胡家廟石家街區間位于長安區交通要道南長安街上，道路較窄，既有道路約1223m，

13、道路兩側建筑物距離約2335m。兩側房屋密集，多為民房，基礎多為三七灰土，結構類型為磚混結構。其中左線盾構在里程ZDK26+120ZDK26+252處依次下穿西安市長安區氣象局（磚混3層）、西安市長安區農業綜合開發辦(磚混3層)和長安殘聯(磚混6層)，左線盾構隧道外邊線侵入建筑物距離分別為4.2米、6米和5.2米。盾構施工風險較大，航天城韋曲南區間穿越的沿線建筑物列表見下胡家廟石家街區間沿線建筑物統計表 表1-4與隧道的位置關系序號名稱樓層基礎形式結構形式備注右線隧道1紫昕花庭24層樁基框架2駿景園16層樁基框架3華清立交橋樁樁基市政左線隧道1陜建機倉庫2層條形基礎磚混2陜建機公寓2層條形基礎

14、磚混3雨水泵站2條形基礎磚混4華清立交橋樁樁基磚混市政（2）、地下管線航天城韋曲南區間地下管線較多，管線包括給排水管道、地下通訊光纜及電纜、給水管道等，道路兩側房屋較多，商鋪林立，人流量也比較大。地下管線密布，埋深基本在1.5m以下，管線包括給排水管道、地下通訊光纜及電纜、天然氣管道等，埋深均較淺，根據管線資料主要控制性管線匯總于下1-5表。 航天城韋曲南區間影響管線統計表 表1-5管類材質規格電纜條數壓力/電壓/總孔數埋深m路中距mLD銅1220v0.50.25TRPEDN250中壓1.3018.41PS磚DN6008000.911.8JS鑄鐵DN1000.89.77DA光纖30040012

15、0.91/1.2713.94二、工程地質及水文地質情況2.1、通化門胡家廟區間2.1.1、地形、地貌通化門胡家廟區間場地總體呈南高北低之勢，地面高程介于407.21m414.20m。本區間由南向北依次跨越西北工業大學洼地、槐芽嶺黃土梁地貌單元。地裂縫從本場地通過。2.1.2、地層巖性擬建區間場地內地層為：地表分布有厚薄不均的全新統人工填土（Q4ml）；其下為上更新統風積（Q3eol）新黃土及殘積（Q3el）古土壤，再下為中更新統（Q2eol）老黃土，沖積（Q2al）粉質粘土、中砂等。主要地層特征自上而下分述如下：第四系全新統Q4：地表為路面（地面鋪磚、混凝土或瀝青）及灰土碎石墊層等，以下為：1

16、-1人工填土（雜填土）Q4ml：雜色，松散，由粉質粘土與大量磚瓦碎片組成，局部可見人工建筑基礎，結構雜亂，土質不均。本層層厚0.400.82m，層底高程404.05410.07m。1-2人工填土（素填土）Q4ml：以黃褐色為主，硬塑，主要為粉質粘土，含少量磚瓦片，雜填土等，土質不均。本層層厚0.4011.00m，層底深度0.5011.00m，層底高程403.20413.00m。1-2層填土分布不均，區間南段填土厚度8.011.0m；區間中段填土厚度5.07.0m；區間北段厚度為1.03.0m。第四系上更新統Q3：3-1-1新黃土（水上）Q3eol：該層分布于填土底面至地下水位以上。黃褐色，0.

17、32，可塑。蟲孔及大孔隙發育。濕陷系數0.0000.100，具濕陷性。 v1-2=0.47MPa-1，屬中偏高壓縮性土，局部屬高壓縮性土。層厚1.408.50m，層底深度5.5011.00m，層底高程397.96406.12m。3-1-3飽和軟黃土Q3eol：褐黃色，0.99，軟塑，局部流塑，土質均勻，孔隙發育，含少量蝸牛殼碎片。v1-2=0.61MPa-1，屬高壓縮性土。層厚0.805.80m，層底深度8.6012.80m，層底高程395.87403.87m。3-2古土壤Q3el：棕紅色，0.51，可塑，團粒結構，具針孔狀孔隙，含鈣質條紋及少量鈣質結核，層底鈣質結核含量較多，局部地段鈣質結核

18、富集成層。 v1-2=0.33 MPa-1，屬中壓縮性土。本層層厚2.605.40m，層底深度13.2016.70m，層底高程391.97399.57m。第四系中更新統Q2：4-1-2-1老黃土（水下）Q2eol：褐黃色，0.73，可塑，局部軟塑，土質均勻，少量孔隙，具鈣質結核。 v1-2=0.34 MPa-1，屬中壓縮性土，本層層厚1.609.80m，層底深度16.3024.70m，層底高程389.13392.48m。4-1-2-2老黃土（水下）Q2eol：褐黃色，0.40，可塑，土質均勻，少量孔隙，具鈣質結核。v1-2=0.24MPa-1，屬中壓縮性土。本層層厚1.408.90m，層底深度

19、20.0024.50m，層底高程383.93389.21m。4-4粉質粘土Q2al：黃褐色、褐黃色，0.41，可塑，含鐵錳質斑點及零星鈣質結核，部分鉆孔揭示該層中鈣質結核含量。該層分布有中砂層夾層或透鏡體。 v1-2=0.25 MPa-1，屬中壓縮性土，本次鉆探未鉆穿本層，最大揭露厚度19.10m，最低鉆至高程367.21m。4-7中砂Q2al：灰黃色，飽和，密實，級配不良，礦物成分以長石石英為主，含少量云母。標貫實測擊數單值N=62.5擊。本層多以夾層或透鏡體形式分布于4-4粉質粘土中。本次鉆探最大揭露厚度5.30m，最淺埋深34.00m，相應標高378.60m。2.1.3、水文地質對本區間

20、地鐵施工有直接影響的是地下潛水。擬建通化門胡家廟區間場地西南側約2.5km處有興慶湖（水深約2m，水面高程約408m），區間東南側約1km處有長樂公園人工湖，區間北側約4km處有太液池（水深約1.50m，水面高程約398.80m）。2010年10月12月勘察時鉆探揭露，場地內地下潛水穩定水位埋深10.4015.60m之間，相應高程為395.72399.18m。根據西安長期水位觀測資料，勘察時接近平水位期。地下水年變幅2m左右。擬建場地地下水主要賦存于中、上更新統黃土、古土壤、粉質粘土層及其中的砂層夾層中，含水層的厚度大于50m。砂土夾層透水性良好，本區間揭露的砂層主要為中砂層，揭露的最大厚度5

21、.30m，最淺埋深34.0m，主要分布在區間的兩端。擬建場地的地下水主要接受大氣降水及側向地下水徑流補給。潛水排泄方式主要為側向徑流排泄。地下水流向北北西。本區間南端通化門車站抗浮水位為408m，抗滲水位為406m；北端胡家廟車站抗浮水位為401m，抗滲水位399m，區間各段抗浮及抗滲水位可根據里程內插取值。本區間場地環境類型為類。區間范圍內地下水對混凝土結構具微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。地基土對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。2.2、胡家廟石家街區間2.2.1、地形、地貌擬建胡家廟石家街區間場地地面高差較大，需穿跨越隴海線，除東二環下

22、隧道段以外，勘探點地面高程介于400.36408.13m。本區間由南向北依次跨越槐芽嶺黃土梁、蓮花池洼地、勞動公園黃土梁及八府莊洼地地貌單元。2.2.2、地層巖性擬建區間50m深度內場地內地層為：地表分布有厚薄不均的全新統人工填土（Q4ml）；其下為上更新統風積（Q3eol）新黃土及殘積（Q3el）古土壤，再下為中更新統風積（Q2eol）老黃土，再下為沖積（Q2al）粉質粘土、粉土、細砂、中砂及粗砂等。主要地層特征自上而下分述如下： 第四系全新統Q4：地表多為路面（地面鋪磚、混凝土或瀝青）及灰土碎石墊層等，以下為：1-1人工填土（雜填土）Q4ml： 雜色，松散，由粉質粘土與大量磚瓦碎片組成，結

23、構雜亂，土質不均。本層層厚0.306.50m，層底高程397.54406.65m。1-2人工填土（素填土）Q4ml：以黃褐色為主，液性指數L =0.02，硬塑。主要為粉質粘土，含少量磚瓦片等，土質不均。本層層厚0.505.60m，層底深度0.505.60m，層底高程398.59405.81m。隴海鐵路以南，區間中段人工填土厚度最大約為6.50m。 第四系上更新統Q3：根據土的性質的不同，將3-1新黃土分為二個亞層。3-1-1新黃土（水上）Q3eol：該層分布于填土底面以下。黃褐色， L =0.31，可塑。蟲孔及大孔隙發育。0.0000.115，具濕陷性，區間內均有分布，v1-20.41MPa-

24、1，屬中偏高壓縮性土，局部屬高壓縮性土，分布于區間埋深7.0m以上土層。層厚2.0010.40m，層底深度3.9012.20m，層底高程393.34400.50m。本層內CZ4-46號鉆孔6.208.30m處發現一空洞。3-1-3飽和軟黃土Q3eol：褐黃色，L =1.04，流塑，土質均勻，孔隙發育，含少量蝸牛殼碎片。v1-20.57MPa-1，屬高壓縮性土。本層主要分布于區間南段和中段地下水位附近至古土壤頂面，呈斷續透鏡體分布。層厚0.205.20m，層底深度8.2013.80m，層底高程391.48397.21m。3-2古土壤Q3el：棕紅色，L =0.45，可塑。團粒結構，具針孔狀孔隙，

25、含鈣質條紋及少量鈣質結核，層底鈣質結核含量較多，局部地段鈣質結核富集成層。v1-20.31MPa-1,屬中壓縮性土。本層層厚2.605.40m，層底深度8.5018.00m，層底高程387.60393.83m。 第四系中更新統Q2：4-1-2老黃土（水下）Q2eol：根據該層土的工程性質差異，該層分為4-1-2-1及4-1-2-2兩個亞層。本區間4-1-2-1缺失。4-1-2-2老黃土（水下）Q2eol：褐黃色，L =0.45，可塑。土質均勻，少量孔隙，含鈣質結核。v1-20.26MPa-1，屬中壓縮性土。本層層厚1.009.20m，層底深度12.8025.00m，層底高程388.95391.

26、57m。本層內XZ4-43號鉆孔15.8019.00m處發現一空洞，以填土充填；本次詳勘分別在該鉆孔南側和北側距離3m處進行了補勘，在南側的XZ4-43-1鉆孔15.217.0m處揭露空洞，填土充填，在北側的XZ4-43-2未揭示空洞。4-4粉質粘土Q2al：黃褐色、褐黃色，L =0.40，可塑，含鐵錳質斑點及零星鈣質結核。v1-20.25MPa-1，屬中壓縮性土。本層中有粉土、砂類土夾層。本次鉆探未鉆穿本層，最大揭露厚度22.20m，最低鉆至高程351.59m。4-5粉土Q2al：灰黃色，飽和，密實，含少量砂顆粒，本層多以夾層或透鏡體形式分布于4-4粉質粘土層中，本層最大揭露厚度2.90m，

27、最淺埋深18.90m，相應高程384.20m。4-6細砂Q2al：灰黃色，飽和，密實，級配不良，礦物成分以長石、石英為主，含少量云母，局部含個別圓礫、卵石。標貫實測擊數單值N=38擊。本層多以夾層或透鏡體形式分布于4-4粉質粘土中。本次鉆探最大揭露厚度1.10m，最淺埋深21.30m，最高高程381.71m。4-7中砂Q2al：灰黃色，飽和，密實，級配不良，礦物成分以長石、石英為主，含少量云母，局部含個別圓礫、卵石，最大粒徑約35cm。標貫實測擊數平均值=58.3擊。本層多以夾層或透鏡體形式分布于4-4粉質粘土中。本次鉆探最大揭露厚度9.30m，最淺埋深20.20m，最高高程385.07m。4

28、-8粗砂Q2al：灰黃色，飽和，密實，級配不良，礦物成分以長石、石英為主，含少量云母，局部含個別圓礫、卵石，最大粒徑約35cm。標貫實測擊數平均值=80.6擊。本層多以夾層或透鏡體形式分布于4-4粉質粘土中。本次鉆探最大揭露厚度7.40m，最淺埋深22.40m，最高高程380.61m。2.2.3、水文地質對本區間地鐵施工有直接影響的是地下潛水。大明宮太液池在本區間西北側，距離2.9km左右，于2010年7月5日開始蓄水，總面積為14.1萬m2，湖底設置防滲層，蓄水后有無滲漏有待進一步驗證。2010年10月12月勘察時鉆探揭露，場地內地下潛水穩定水位埋深5.2014.00m之間（部分地段高差變化

29、大），相應高程為392.24397.33m。勘察期間接近平水位期。地下水年變幅2m左右。擬建場地地下水主要賦存于中、上更新統黃土、古土壤、粉質粘土層及其中的砂層夾層中，含水層的厚度大于50m。砂土夾層透水性良好。本次揭露的砂層有：在地裂縫與地裂縫之間，揭露的砂層埋深在標高380.12m之下，厚度介于1.70m8.50m，在地裂縫以北，揭露的砂層埋深在382.78m之下，厚度介于1.90m6.60m。擬建場地的地下水主要接受大氣降水、側向地下水徑流補給；潛水排泄方式主要為側向徑流排泄。本區間南端胡家廟車站抗浮水位為401m，抗滲水位為399m；北端石家街車站抗浮水位為399m，抗滲水位397m，

30、區間各段抗浮水位可根據里程內插取值。本區間內的地下水對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。地基土對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。本區間范圍內地下水對混凝土結構具微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土結構中鋼筋具弱腐蝕性。地下水位以上地基土對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。三、施工總體部署3.1、施工總體安排3.1.1、通化門胡家廟區間通化門胡家廟區間計劃采用兩臺小松盾構機進行本區間盾構隧道施工，受盾構始發井和施工場地制約，左右線盾構施工計劃共用一臺45T龍門架及一個集土坑。由于左線暗挖隧道長度與盾構始發井位置制約，左線盾構機采用分體

31、始發進行前20m盾構隧道施工，分體始發措施：將盾構機從四號臺車與五號臺車連接處斷開，五、六、七號臺車推至反向隧道內，因此盾構機皮帶也無法安裝，需采用小土斗直接在螺旋機出土口接土，完成20m掘進后再進行臺車的連接，并將連接處的所有管路、線路，皮帶架及皮帶進行連接、安裝和調試，完成后再進行正常掘進。3.1.2、胡家廟石家街區間胡石區間采用兩臺小松盾構機進行本區間盾構施工。左線盾構始發場地為目前胡石區間始發井暗挖施工場地，盾構施工計劃由南向北進行掘進，施工場地設一臺45T龍門架配合左線盾構掘進施工。胡石區間右線盾構采用反向始發，即由區間右線盾構接收井進行盾構機下井組裝，由北向南進行掘進。其中盾構施工

32、前50m由石家街站南端預留井口進行垂直吊裝（出土和下管片），計劃采用一臺75T汽車吊進行垂直吊裝，完成50m后再由胡石區間有線盾構接收井進行處置吊裝，場地內設一臺45T龍門架。3.2施工計劃工期3.2.1、通胡區間盾構施工計劃工期通胡區間盾構施工計劃工期見表3-1通胡區間盾構施工計劃安排（2014年9月26日場地移交）施工工序開始時間完成時間備注盾構井處導臺2014年9月26日2014年10月10日左線盾構機下井2014年10月15日2014年10月30日弧形導臺等強左線盾構機空推2014年10月31日2014年11月3日空推進度1215m/天左線反力架安裝2014年11月4日2014年11月

33、10日盾構機組裝調試2014年10月31日2014年11月19日11月20日盾構始發盾構掘進2014年11月20日2015年03月05日4.5m/天右線盾構機下井2014年10月31日2014年11月14日右線盾構機空推2014年11月15日2014年11月21日空推進度1215m/天右線反力架安裝2014年11月22日2014年11月29日右線盾構機調試2014年11月15日2014年12月5日12月20日盾構始發盾構掘進2014年12月20日2015年03月30日4.5m/天最終移交鋪軌時間2014年5月5日包含清泥拆軌，嵌縫手孔封堵及盾構環梁3.2.2、胡石區間盾構施工計劃工期胡石區間左

34、右線盾構施工計劃工期見表3-2、表3-3胡石區間右線盾構施工計劃安排施工工序開始時間完成時間備注接收井向南19m2014年9月20日盾構始發預埋件施工暗挖設施拆除2015年2月26日2015年3月27日盾構施工場地建設2015年3月28日2015年5月1日弧形導臺等強盾構機下井組裝2015年4月2日2015年4月16日盾構機空推19m2015年4月17日2015年4月18日空推進度1215m/天反力架安裝2015年4月19日2015年4月26日盾構機調試2015年4月27日2015年5月2日5月3日盾構始發盾構掘進2015年5月3日2015年10月17日4.5m/天最終移交鋪軌時間2015年1

35、2月17日包含清泥拆軌，嵌縫手孔封堵及盾構環梁胡石區間左線盾構施工計劃安排施工工序開始時間完成時間備注暗挖設施拆除2015年5月1日2015年5月30日盾構施工場地建設2015年5月25日2015年6月30日盾構機下井組裝2015年5月21日2015年6月30日其中盾體6月6日完成盾構機空推106m2015年6月7日2015年6月16日空推進度1215m/天反力架安裝2015年6月17日2015年6月25日盾構機調試2015年6月26日2015年6月30日7月1日盾構始發盾構掘進2015年7月1日2015年12月9日4.5m/天最終移交鋪軌時間2016年2月9日包含清泥拆軌，嵌縫手孔封堵及盾構

36、環梁四、盾構施工難點及風險點分析4.1、盾構隧道施工近距離旁穿既有建（構）筑物4.1.1、風險介紹本標段地鐵隧道位于西安市東二環金花北路主干道下，地面交通量大，兩側房屋密集，建（構）筑物對盾構施工影響較大。土壓平衡盾構機近距離側向穿過沿線建（構）筑物時會擾動周邊土體，產生土體沉降，甚至出現建筑物傾斜及開裂等不良情況；經項目部與監理對沿線建筑物進行詳細調查后，根據沿線建（構）筑物與盾構隧道的位置關系，結合建（構）筑物本身的特點，如基礎形式，結構形式，建設年代，層高以及重要程度，綜合考慮以上因素，我項目部確定以下建（構）筑物為重點監控對象。盾構區間范圍對工程有影響的建構筑主要如下表所示：序號名稱產

37、權單位基礎類型樓層結構形式備注1東二環橋市政設施管理局樁基砼2檔案樓西北電力設計院條形基礎地上5層磚混建于1982年3華清立交橋樁市政設施管理局樁基樁基4陜建機倉庫陜建機條形基礎2層磚混4.1.2、建（構）筑物及地層分析1、通胡區間右線盾構隧道旁穿東二環長樂橋橋樁通胡區間右線隧道在里程YDK30+YDK31+365處旁穿東二環長樂橋橋樁，共計15組橋樁，盾構隧道距離橋樁外輪廓線距離為2.86.7m。承臺下混凝土灌注樁長度為43m，樁徑1.3m。鋼筋籠長38m，5m為素混凝土。12根25主筋沿圓周均勻布置，12根25加強主筋沿圓周穿插主筋間距均勻布置。盾構隧道與東二環長樂橋橋樁平面位置、橫剖面及

38、橋樁配筋圖見下：圖4-1、通胡區間右線盾構隧道與東二環長樂橋橋樁平面位置關系圖圖4-2、盾構隧道與長樂橋橋樁剖面關系圖圖4-3、東二環長樂橋橋樁配筋圖根據設計圖紙顯示，右線盾構隧道在旁穿東二環長樂橋橋樁段地層從上到下依次為：素填土，新黃土、飽和軟黃土、古土壤、老黃土（水下）等，盾構穿越地層主要為古土壤和老黃土（水下），上部含有少量的飽和軟黃土，盾構施工引起的沉降對其會產生一定的影響。2、通胡區間左線盾構隧道旁穿電力設計院檔案館通胡區間左線盾構隧道在里程ZDK31+361ZDK31+381 處旁穿電力設計院檔案樓，左線隧道距離主樓最小距離為14.5m，距離裙樓最小距離5.5m，左右線凈距5m；電

39、力設計院檔案樓建于1982年，條形基礎，磚混結構，此處隧道埋深約9.5m，盾構穿越地層為古土壤和老黃土（水下）。左線盾構隧道與電力設計院檔案樓平面位置關系見下圖：圖4-4、通胡區間左線盾構隧道與電力設計院檔案樓平面位置關系圖3、胡石區間左線盾構隧道旁穿陜建機倉庫胡石區間左線盾構隧道在里程ZDK32+202ZDK32+300 處旁穿陜建機倉庫，左線隧道距離倉庫最小距離為3.537.88m；陜建機倉庫為條形基礎，2層磚混結構。此處隧道埋深約8.5m，盾構穿越地層為古土壤和老黃土（水下）。圖4-5、胡石區間左線盾構隧道與陜建機倉庫平面位置關系圖4、胡石區間盾構隧道旁穿華清路立交橋樁胡石區間左線隧道在

40、里程ZDK32+530ZDK32+547 處旁穿華清路立交橋5、6號墩臺，左線隧道在里程ZDK32+566ZDK32+583 處旁穿華清路立交橋7、8號墩臺每個墩臺下有六根橋樁。盾構隧道邊線距離橋樁外輪廓線最小距離為4.45m，此處隧道拱頂埋深12.6m(右線12.3m)，盾構穿越地層主要為古土壤和水下老黃土，橋墩蓋梁和墩柱為C35混凝土，樁基為C30混凝土，樁徑1300mm，長約為38m。圖4-6、胡石區間左右線盾構隧道與華清立交橋樁平面位置關系圖圖4-7、胡石區間左右線盾構隧道與華清立交橋樁橫剖面關系圖4.2、盾構下穿既有建（構）筑物4.2.1、風險介紹通化門胡家廟區間左線隧道在里程ZDK

41、30+929ZDK31+045處依次下穿建材廠家屬樓（磚混6層）、西安郵政局金花路分局、建工金華酒店，左線盾隧道外邊線侵入建筑物距離分別為7.8米、8.3米和4.8米。隧道拱頂埋深8.99.4米，地層為新黃土和飽和軟黃土。盾構施工下穿時會擾動周邊土體，由于建筑物基礎類型較為薄弱，盾構施工參數控制不當極易造成上部建筑物傾斜或開裂等不良情況，并且后期地鐵運營期間產生的振動還會對其上建筑物產生一定的影響，因此解決好此處建筑物的保護措施為盾構施工的重中之重。4.2.2、建筑物及地層分析序號風險源名稱結構類型基礎類型與工程位置關系描述1建材廠家屬院磚混6層條形基礎左線盾構隧道下穿該建筑物，拱頂埋深約10

42、m2郵政局金花路分局磚混6層條形基礎左線盾構隧道下穿該建筑物，拱頂埋深約10m3建工金華酒店砼9框架灰土擠密樁左線盾構隧道下穿該建筑物，拱頂埋深約10m區間左線盾構隧道連續下穿三棟建筑物，隧道拱頂埋深約10m，左右線線間距為8.811m，在施工前需核實建筑物基礎與隧道距離，盾構穿越時應加強監測，及時反饋數據，以便調整盾構掘進參數，調整同步注漿及二次注漿時間。必要時須采取其他加固措施，以確保建筑物及隧道安全。盾構隧道與建材廠家屬樓、西安郵政局金花路分局、建工金華酒店關系圖、建筑物基礎圖見下：圖4-8、通胡區間左線盾構隧道與建筑物平面關系圖圖4.9、盾構施工下穿建工金華酒店橫剖面示意圖圖4.10、

43、盾構施工下穿西安郵政大樓及建材廠家屬路橫剖面圖4.3、盾構下穿隴海鐵路線及整備所4.3.1、風險介紹胡家廟石家街盾構區間在里程YDK32+600YDK32+878.368處左線以R800半徑、右線以R500半徑曲線下穿隴海鐵路線、整備所及旁穿東二環金花隧道，盾構區間隧道洞頂覆土12.5514.13m，洞頂土層主要為雜填土、素填土、新黃土、飽和黃土、古黃土。因此確保鐵路運行正常及隧道順利穿越是本工程施工難點，隴海線及整備所是本區間的特級風險與安寧，盾構隧道與隴海鐵路及金花隧道關系圖見圖4-11、4-12。圖4-11、 盾構下穿股隴海鐵路及整備所關系圖根據設計計算分折，盾構施工對鐵路的影響較小，過

44、鐵路處的隧道管片結構，完全滿足強度及裂縫寬度的要求。但為確保盾構安全、順利的穿越鐵路，仍需采取相應技術措施。圖4-12、區間隧道下穿隴海鐵路橫斷面4.3.2、地層分析盾構隧道上方主要為古土壤和飽和軟黃土，隧道穿越地層主要為老黃土，含有少量古土壤和砂層， 地下水位位于隧道上方2.5m處，采用土壓平衡式盾構機能有效的控制地表沉降。盾構下穿隴海線及整備所地質剖面圖見圖4-13、4-14圖4-13、盾構區間下穿隴海鐵路線及整備所地質剖面圖圖4-14、盾構區間下穿隴海鐵路線及整備所段地質餅狀圖五、盾構施工難點、風險點專項施工方案5.1、盾構施工近距離旁穿沿線建筑物保護措施5.1.1、做好前期調查工作要對

45、隧道線路沿線10m以內的建筑進行詳細的調查，結合文檔資料列表標明建筑物的規模、形式、基礎構造，建造年代、使用狀況等。并對房屋墻面和地面、樓面進行詳細的觀察，主要是了解結構完好程度、有無裂隙及裂隙長度、寬度等，必要時可進行拍照存檔，以便在施工中對比裂隙發展情況和防止不必要的糾紛。觀察結果記錄在案，認真分析，為制定積極有效的保護方案作準備。摸清重點建筑物有無保護工程所需的工作場地和鄰近建筑物的關系。從結構和使用功能上，確定建筑物的允許變形量。結合本盾構機特點和工作狀態估算出施工可能產生的變形量，并將其與建筑物的的允許變形量作比較，以確定是否需要特殊加固處理。5.2.2、必要的加固措施如果建筑自身的

46、條件較差，不足以抵抗盾構施工帶來的差異沉降，就要對建筑物自身進行加固處理。從本標段盾構隧道沿線的建筑物的現有情況來看，可實施的建筑自身加固措施主要是以注漿處理為主，主要采取以下措施：1、對建筑物慎用預加固注漿，為確保建筑物的安全，可事先預埋袖閥管，暫不注漿，根據監測數據決定是否進行注漿，注漿采用水泥漿，水灰比為1：1，必要時采用水泥漿+水玻璃雙液漿 2、盾構施工時調整盾構參數，根據試驗段的成果和下穿地層的特性，選擇合理的盾構施工參數，做到足量同步注漿，及時進行多次注漿，注意盾構停機時的保壓工作。3、加強與建筑物產權單位的溝通，明確建筑物的允許差異沉降值，施工過程中做好監測工作，監測數據及時上報

47、。5.2.3、盾構施工保證措施1）盾構掘進前進行全線雷達探測，查明地層地質異常區。始發時做好始發架、反力架的加固工作，并做好洞口密封工作，及時進行多次注漿；2）盾構掘進前100米設置試驗段，收集盾構參數（推力、掘進速度、土壓、注漿、土體改良等），掌握盾構機性能，結合試驗段監測結果進行分析，確定出適應本標段盾構施工的參數；3）設置合理的土壓力，控制出土量和注漿量，施工前對漿液配比進行試驗，選擇合理的配比；4）建立盾構掘進三級預警制度：盾構掘進軸線偏離設計軸線30mm時為預警值，盾構掘進軸線偏離設計軸線40mm時為報警值，盾構掘進軸線偏離設計軸線50mm時為警戒值；5)建立地面沉降三級預警制度：地

48、面沉降達到-15mm時為預警值，地面沉降達到-20mm時為報警值，地面沉降達到-25mm時為警戒值；盾構掘進三級預警機制表內 容條件解決方案預警值盾構掘進軸線偏離設計軸線30mm預警，提醒盾構司機和施工人員及時按照技術指令單進行糾偏。報警值盾構掘進軸線偏離設計軸線40mm報警，項目部召開會議，討論糾偏措施并且領導班子必須進入盾構司機駕駛室，督導盾構司機進行合理糾偏。警戒值盾構掘進軸線偏離設計軸線50mm警戒，暫停施工，項目部進行分析和研究，上報業主、監理，補充合理糾偏的方案和交底，并在駕駛室督察司機操作過程，確保盾構機姿態能調整過來。6）嚴格控制盾構的軸線和糾偏量，糾偏坡度控制在1以內，平面偏

49、差控制在20mm以內，每次糾偏量不得超過5mm；7）加強盾構掘進期間地面和建筑物的24小時巡視工作；8）加強與建筑物、管線產權單位和交警大隊的聯系，對突發事故能進行展開洞內和地面救援；5.2.4、從加強監測方面對隧道影響范圍內的建筑實施精密的沉降觀測、傾斜觀測和現有裂縫觀測，并及時反饋到施工指揮一線。根據以往的施工經驗，要在盾構掘進至距建筑物20m左右時布置沉降監測點，開始記錄建筑物的沉降值并隨時觀察建筑物總體沉降、不均勻沉降及附近地面的情況。沉降監測點布置在建筑物的外墻角、門窗邊角、建筑物突出部位及地下室地面上。在盾構穿越期間加密監測頻率，暫定為每2小時1次，利用監測數據指導盾構掘進，如測得

50、變形速率超過警戒值，立即采取相應措施保證建筑物安全。5.2、盾構下穿多層建筑物保護措施通化門胡家廟區間左線隧道在里程ZDK30+929ZDK31+045處依次下穿建材廠家屬樓（磚混6層）、西安郵政局金花路分局、建工金華酒店，左線盾隧道外邊線侵入建筑物距離分別為7.8米、8.3米和4.8米。隧道拱頂埋深8.99.4米，地層為新黃土和飽和軟黃土。盾構下穿多層建筑物保護措施主要為隧道外施工措施和洞內施工措施兩個方面：5.2.1、洞內保護措施為了確保左線盾構能夠順利穿越樓房，我們在左線進行了100m的試驗段模擬掘進。通過試驗段模擬數據進行分析，確定盾構掘進參數，為盾構下穿樓房提供一定的經驗支持。盾構掘

51、進主要措施有：1）合理控制土壓力，防止超挖：在盾構推進的過程中，根據監測數據及時調整土壓力值，從而科學合理的設置土壓力值及相宜的推進速度等參數，防止超挖，以減少對土體的擾動。樓房段隧道埋深810m，考慮到樓房自身重量，根據右線盾構掘進數據及以往的施工經驗，上土壓控制在0.060.08Mpa之間，下土壓控制在0.120.14Mpa之間，中間土壓控制在0.070.09Mpa之間，推力控制在1300t1500t左右，并根據施工情況調整。2）合理控制盾構掘進速度：盾構掘進速度的控制對地面的隆沉變形有明顯的影響。穿越時降低推進速度，保證平穩推進，嚴格控制盾構推進方向，減少糾偏，特別是大量值糾偏；穿越時的

52、推進速度應控制在2025mm/min，確保平穩掘進，過快的推進速度和過大的土壓，將增加對土體的擾動。通過試驗計算出土的松散系數，每環出土量可控制在54m3左右；盾構推進速度與正面土倉壓力、千斤頂的推力、土體性質等因素有關，一般應綜合考慮。3）足量同步注漿；根據地質勘察報告，顯示本標段盾構掘削面的地層主要以老黃土、古土壤為主，含水率20%30%，結合我單位盾構施工在類似地層中的掘進經驗，擬采用以下注漿材料及配比。同步注漿材料配比和性能指標表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）外加劑1201602102706080779520按需要根據試驗加入采用硬性漿液作為同步注漿材料，

53、該漿材具有結石率高、結石體強度高、耐久性好和很好的防止地下水浸析的特點。注漿量的確定：盾構推進中的同步注漿和初砌壁后補注漿是填充土體與管片圓環間的建筑間隙和減少后期沉降的主要手段，也是盾構推進施工中的一道重要工序。每推進一環的建筑空隙為：（D12- D22）L/4其中：D1盾構外徑6.16（m）D2管片外徑6（m）L管片寬度1.5（m）每環的壓漿量一般為建筑空隙的150200。二次補注漿兩環一補，補漿量一般為同步注漿量的3060。盾構尾部進入土體第一環至第三環的時候，要將注漿量加大，并且采用早強注漿材料進行注漿，以降低洞口地面發生沉降。根據管片壁后環形空隙與地層有效填充的經驗公式計算，根據經驗

54、通常取環形間隙理論體積的1.52.0倍，則每環1.5m壁后注漿量：Q=3.4m34.6m3。同步注漿時要求在壓入口的壓力大于該點的靜止水壓及土壓力之和，做到盡量填補而不是劈裂，同步注漿壓力選擇為0.25 MPa。同步注漿采用注漿壓力和注漿量雙指標控制標準，即當注漿壓力達到設定值時，則注漿量達到設計值的95%以上時，即可認為達到了質量要求。對本設計參數還需通過監控量測進行優化，使注漿效果達到更佳。4）加強二次補漿 （ 環箍補漿 ）根據地表沉降情況決定是否進行二次注漿和環箍注漿，盾構推進過后每6環進行環箍注漿(例如盾構機當前正在推進20環，則需在第14環進行一次環箍注漿注漿)，每環6個孔，每孔注入

55、0.51.0m3，注漿損耗率以10%計，注漿壓力為0.3 0.4 Mpa。盾構在穿越樓房前6環開始進行環箍注漿，穿越后6環后結束環箍注漿。為保證補漿對盾構施工的影響減至最小,保證盾構機推進的連貫性,在末節臺車上加裝補漿罐車,具備8環左右的補漿漿液儲備能力。5）其它盾構輔助措施：控制好盾構姿態，合理控制土壓力、推進速度和推力，確保盾尾間隙均勻。加大盾尾油脂壓注量來防止漿液通過盾尾流失。根據以往施工經驗，盾尾油脂量比正常推進每環多20Kg可以較好的控制盾尾的漏漿量。同時油脂全部采用進口油脂CONDAT，施工期間，預計每掘進4環將使用一桶油脂。在穿越前對盾構機及其它輔助設備進行一次全面的徹底的檢修。

56、對盾構機上現存的機械故障和缺陷，會同設備供應商和專家共同檢測修理，并對可能產生的故障預先做好修理準備，對主要設備零件備件。加強地面及建筑物監測，正常監測頻率為1次/天，盾構穿越期間內監測頻率為2次/天，必要時進行實時監測，確保盾構施工和建筑物安全。制定相應的應急預案，備好應急物資，做好應急演練。建立盾構掘進三級預警制度和地面及建筑物沉降三級預警制度，分工責任到人，加強領導值班制度，發現問題及時上報監理和業主。5.2.2、隧道外施工措施1）監控量測：監控量測管理基準值是根據有關規范、規程、計算資料及類似工程經驗制定的。當監測數據達到管理基準值的60%時，定為預警值，應加強監測頻率當監測數據達到管

57、理基準值的70%時，定為報警值，應加強監測頻率；當監測數據達到管理基準值的80%時，定為警戒值，必須加強監測和巡視工作，優化各項施工參數。當監測數據達到或超過管理基準值時，應立即停止施工，修正支護參數后方能繼續施工。盾構區間內監測項目列表見下：監測項目測量儀器布置測量頻率L2D2DL5D地表隆陷精密水準儀主測斷面橫向布置1次/d1次/2d1次/周隧道結構變形精密水準儀每5m一個測點地下管線監測精密水準儀結合地表隆陷點布設建筑物下沉、傾斜精密水準儀、經緯儀沿線需監測建筑物拐點土體內部位移水準儀、傾斜儀代表性斷面地下水位觀測水位觀測儀斷面上設觀測孔1次/d1次/2d1次/周襯砌環內力和變形壓力計、

58、傳感器代表性斷面土層壓應力壓力計、傳感器代表性斷面圖4.11、盾構隧道監測點布置橫剖面圖2）做好技術交底和盾構隧道施工管理工作，下發盾構掘進指令單，對盾構下穿建筑物的里程、地質情況，地下水情況做詳細交底，確定盾構掘進土壓力，掘進速度，推力及注漿量，確保盾構施工正常。3）做好應急預案，備好應急物資，對應急物資做詳細的計劃，分項進行應急演練。5.3、盾構下穿隴海鐵路線及整備所保護措施盾構下穿隴海鐵路線及整備所為區間特級風險源，保護措施主要包括隧道內的盾構施工管理措施及隧道外的對隴海鐵路下的加固保護措施5.3.1、洞內保護措施為了確保左線盾構能夠順利穿越隴海鐵路線及整備所，我們借鑒通過通胡區間試驗段

59、模擬數據進行分析，并參考地鐵二號線穿越隴海線施工經驗，確定盾構掘進參數，為盾構下穿隴海線提供的經驗支持。盾構掘進主要措施有：1）合理控制土壓力，防止超挖：在盾構推進的過程中，根據監測數據及時調整土壓力值，從而科學合理的設置土壓力值及相宜的推進速度等參數，防止超挖，以減少對土體的擾動。樓房段隧道埋深810m，考慮到樓房自身重量，根據右線盾構掘進數據及以往的施工經驗，上土壓控制在0.060.08Mpa之間，下土壓控制在0.120.14Mpa之間，中間土壓控制在0.070.09Mpa之間，推力控制在1300t1500t左右，并根據施工情況調整。2）合理控制盾構掘進速度：盾構掘進速度的控制對地面的隆沉

60、變形有明顯的影響。穿越時降低推進速度，保證平穩推進，嚴格控制盾構推進方向，減少糾偏，特別是大量值糾偏；穿越時的推進速度應控制在2025mm/min，確保平穩掘進，過快的推進速度和過大的土壓，將增加對土體的擾動。通過試驗計算出土的松散系數，每環出土量可控制在54m3左右；盾構推進速度與正面土倉壓力、千斤頂的推力、土體性質等因素有關，一般應綜合考慮。3）足量同步注漿；根據地質勘察報告，顯示本標段盾構掘削面的地層主要以老黃土、古土壤為主，含水率20%30%，結合我單位盾構施工在類似地層中的掘進經驗，擬采用以下注漿材料及配比。同步注漿材料配比和性能指標表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg

61、）水（kg）外加劑1201602102706080779520按需要根據試驗加入采用硬性漿液作為同步注漿材料，該漿材具有結石率高、結石體強度高、耐久性好和很好的防止地下水浸析的特點。根據管片壁后環形空隙與地層有效填充的經驗公式計算，根據經驗通常取環形間隙理論體積的1.52.0倍，則每環1.5m壁后注漿量：Q=3.4m34.6m3。同步注漿時要求在壓入口的壓力大于該點的靜止水壓及土壓力之和，做到盡量填補而不是劈裂，同步注漿壓力選擇為0.25 MPa。4）加強二次補漿 （ 環箍補漿 ）根據地表沉降情況決定是否進行二次注漿和環箍注漿，盾構推進過后每6環進行環箍注漿(例如盾構機當前正在推進20環，則需

62、在第14環進行一次環箍注漿注漿)，每環6個孔，每孔注入0.51.0m3，注漿損耗率以10%計，注漿壓力為0.3 0.4 Mpa。盾構在穿越樓房前6環開始進行環箍注漿，穿越后6環后結束環箍注漿。為保證補漿對盾構施工的影響減至最小,保證盾構機推進的連貫性,在末節臺車上加裝補漿罐車,具備8環左右的補漿漿液儲備能力。5）其它盾構輔助措施：控制好盾構姿態，合理控制土壓力、推進速度和推力，確保盾尾間隙均勻。加大盾尾油脂壓注量來防止漿液通過盾尾流失。根據以往施工經驗，盾尾油脂量比正常推進每環多20Kg可以較好的控制盾尾的漏漿量。同時油脂全部采用進口油脂CONDAT，施工期間，預計每掘進4環將使用一桶油脂。在

63、穿越前對盾構機及其它輔助設備進行一次全面的徹底的檢修。對盾構機上現存的機械故障和缺陷，會同設備供應商和專家共同檢測修理，并對可能產生的故障預先做好修理準備，對主要設備零件備件。加強地面及建筑物監測，正常監測頻率為1次/天，盾構穿越期間內監測頻率為2次/天，必要時進行實時監測，確保盾構施工和建筑物安全。制定相應的應急預案，備好應急物資，做好應急演練。建立盾構掘進三級預警制度和地面及建筑物沉降三級預警制度，分工責任到人，加強領導值班制度，發現問題及時上報監理和業主。5.3.2、洞外保護措施根據西安地鐵三號線一期工程線路胡石區間第一分冊盾構隧道施工圖及整備所施工圖，胡石區間盾構隧道下穿隴海線及西安東

64、客車整備所段建（構）筑物風險源主要分為六類：1、下穿隴海鐵路上、下行線及5條取送線；2、下穿車輛18臨修線及14條整備線；3、下穿C2整備棚邊跨獨立基礎群；4、側穿C1整備棚承臺樁基；5、下穿隴海線沿線接觸網立柱；6、地面光（線）纜、給水井及管道。1）盾構隧道下穿隴海鐵路上、下行線及5條取送線保護措施盾構施工下穿隴海上、下行線及取送線保護措施：施工前對隴海鐵路上、下行線及取送線進行加固處理，處理方法是：在地鐵與隴海鐵路交叉范圍的右線兩側30m及左線兩側30m范圍內采用扣軌的方法進行加固。盾構通過時應保持勻速不停頓一次通過；預先對鋼軌、扣件、道床、接觸網支架及電桿等進行全面檢查，確保措施到位、軌

65、道結構狀態穩定，列車通過施工段時應限速為35Km/h。施工期間根據地層沉降變形情況，加強監測，根據監測反饋信息，調整盾構機施工參數，對于沉降速率及累積沉降量等的監測控制應包括預警值、報警值、極限值。如沉降達到報警值，則采取地面跟蹤注漿和道床加固措施，控制地層沉降。2）盾構隧道與車輛18臨修線及14條整備線關系；盾構隧道平面上左線隧道以曲線形式（曲線半徑R=800m）下穿上述鐵路線路（共6條股道），與上述線路平面大角度相交，交角為8062；右線隧道以直線+曲線形式（曲線半徑R=500m）下穿上述鐵路線路（共7條股道），與上述線路平面大角度相交，交角為6782。左、右線間距約98m110m。區間盾

66、構隧道結構為圓形，半徑為3.0m。該段區間隧道拱頂覆土約12.614.1m。盾構隧道通過地層為古土壤及老黃土。該段平水位期地下潛水穩定水位埋深為10.912.0m。新建整備所位于隴海線上、下行線之間，其中，左線隧道下穿新建C3臨修庫條臨修線（輛18）及C1整備棚8條室內整備線及6條室外整備線；右線區間隧道下穿C1整備棚室內8條整備線及6條室外整備線整備線及臨修線列車運行最高時速為5km/h。整備所施工圖中提出“依據軌道扣件調整要求，柱式檢查坑不均勻沉降控制在20mm以內”。圖、18條臨修線整體道床詳圖圖2、棚內整備線混凝土柱式檢查溝詳圖 圖3、 棚內整備線鋼柱式檢查溝詳圖盾構下穿臨修線及正被下

67、安全防護措施根據西安地鐵一、二號線施工經驗，盾構隧道施工地面沉降控制值一般為10mm。為確保運營安全，整備所內構筑物設計時即對其基礎采取必要的預加固措施；地鐵盾構隧道施工中制定了應急處理措施，并對施工參數實行嚴格的動態控制，確保上述鐵路線路滿足安全使用防護要求。預加固措施：整備所施工圖中，對所有整備線及臨修線地基進行加固：墊層以下采用3:7灰土換填，厚度2m，每邊寬出基礎邊緣1.0m，分層夯實。換填后地基承載力fak180kpa。基礎整體剛度得到了增強。 應急處理措施：采用地表垂直注漿補償地層損失。預埋注漿管采用42，壁厚3.5mm的無縫鋼花管；在臨修線及整備線基礎之外0.1m處沿基礎縱向按1

68、m間距布設，兩側呈梅花形布置；注漿管長度從路基至臨修線及整備線基礎以下2m。根據監測數據，一旦超過報警值（允許值70%），則立即進行跟蹤注漿，漿液采用1：1水泥-水玻璃雙液漿。 3）盾構隧道下穿C2整備棚邊跨獨立基礎群安全保護措施C2整備棚邊跨為單層排架結構，內設橋式吊車。根據建筑地基基礎設計規范（GB 50007-2011）5.3.4條相關規定，整備棚基礎地基變形允許值如表1。變形特征地基土類別中、低壓縮性土高壓縮性土工業建筑相鄰柱基的沉降差框架結構0.002l0.003l砌體墻填充的邊排柱0.0007l0.001l當基礎不均勻沉降時不產生附加應力的結構0.005l0.005l單層排架結構（

69、柱距為6m）柱基的沉降量（mm）120200橋式吊車軌面的傾斜（按不調整軌道考慮）縱向0.004橫向0.003圖、盾構隧道下穿C2整備棚邊跨獨立基礎群橫剖面圖預加固措施：整備所施工圖中，對所有C2整備棚邊跨獨立基礎地基進行加固：墊層以下采用3:7灰土換填，厚度2m，每邊寬出基礎邊緣1.0m，分層夯實。換填后地基承載力fak180kpa。基礎整體剛度得到了增強。 應急處理措施：采用地表垂直注漿補償地層損失。預埋注漿管采用42，壁厚3.5mm的無縫鋼花管；在整備棚邊跨每處獨立基礎之外0.1m處沿基礎周邊按1m間距布設；注漿管長度從路基至臨修線及整備線基礎以下2m。根據監測數據，一旦超過報警值（允許

70、值70%），則立即進行跟蹤注漿，漿液采用1：1水泥-水玻璃雙液漿。 4）盾構隧道穿越C1整備棚承臺樁基C1整備棚由于使用要求，上部結構跨度較大，立柱底部荷載相應較大，基礎形式采用多樁承臺。國鐵設計部門充分考慮了地鐵盾構隧道通過要求，在整備棚基礎布置時，盡量將樁基遠離后建地鐵區間盾構隧道。根據西安地鐵3號線一期工程胡石區間 第一分冊 盾構隧道施工圖以及整備所施工圖， C1整備棚基礎距離左線盾構隧道最近處為3.3m（盾構隧道管片外皮距離1三樁承臺基樁中心，基樁半徑為0.9m）；C1整備棚基礎距離右線盾構隧道最近處為2.94m（盾構隧道管片外皮距離1四樁承臺基樁中心，基樁半徑為0.9m）。隧道結構與

71、C1整備棚承臺樁基相對關系詳見附圖 ：根據工程經驗，盾構隧道施工過程中不會使樁側摩阻力有損失。盾構隧道施工對C1整備棚樁基承載力影響不大，理論上可不需要采取預加固措施，施工中應加強盾構施工管理及參數控制。5）盾構隧道與隴海線沿線接觸網立柱關系隴海鐵路上、下行兩側各有一排（共計四排）接觸網立柱，布置間距不等，約2070m，一般為40左右。據了解，接觸網立柱基礎一般為獨立基礎。在盾構施工引起的沉降槽（自線路中線兩側各寬20m）范圍內，共有11個接觸網立柱基礎。區間施工沉降槽范圍內隴海鐵路沿線接觸網立柱分布表見下：序號位置數量備注1隴海線下行線北側左線盾構隧道施工沉降槽影響范圍42右線盾構隧道施工沉

72、降槽影響范圍31處位于隧道正上方3隴海線上行線南側左線盾構隧道施工沉降槽影響范圍22處均位于隧道正上方4右線盾構隧道施工沉降槽影響范圍22處均位于隧道正上方接觸網支柱是接觸網的支撐構件，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。地鐵區間隧道施工，可能引起地層中支柱基礎移動，連帶接觸網上部結構發生位移，從而影響電力機車正常行車。根據鐵路技術管理規程（原鐵道部2011第90號令）第155條相關規定，要求地鐵區間隧道施工期間，接觸網距鋼軌頂面的高度應保持在5700mm6500mm之間，“（接觸網設計的軌面標準線）復測結果與原軌面標準線誤差不得大于30mm”，同時接觸網不得侵入限界，防止發生脫弓或掛弓事件。

73、地鐵盾構隧道施工對與地面點接觸的接觸網立柱基礎的影響主要是沉降。根據西安地鐵一、二號線施工經驗，盾構隧道施工地面沉降控制值為一般為10mm，滿足接觸網使用要求。考慮到接觸網涉及隴海鐵路正線正常運營，而接觸網涉及相關內容專業性強，建議由業主委托運營單位進行安全性評估，并制定合理的安全保護措施。6）地面光（線）纜、給水井及管道根據我們前期與鐵路局相關部門的溝通和現場調查，胡家廟石家街區間盾構區間下穿隴海鐵路線段隧道上方主要有自來水管和污水管。自來水管為200的球墨鑄鐵管，埋深1.5m2m，為東西走向，位于隴海線北端防護柵欄以北3m，與鐵路線平行；污水管為200的混凝土管，埋深2m，東西走向，隴海線

74、南北側各一條，與鐵路線平行。根據我們二號線盾構施工經驗，由于管線埋深較淺，盾構施工對其影響較小，施工前我們將進一步核實隧道與管線的距離，針對不同的管線制定相應的預案及施工措施，盾構施工時控制好施工參數，加強地面監測及巡視，確保管線及隧道安全。六、測量與監測施工措施6.1、本標段工程測量特點本標段雖然以盾構隧道施工為主，但盾構隧道施工受暗挖隧道施工進度影響，且暗挖結構斷面變化多，施工工藝較為復雜，工序轉換快，地下施測條件差，測量工作量大。標段位于西安東二環西側，地面建筑物、住宅樓密集，道路車流人流量也大，給地面控制測量帶來較大的干擾。測量控制點保護難度大，地面向車站內傳遞導線時，受施工場地、結構

75、凈空的限制，后視距離短，測量誤差大。地面控制導線及高程控制必須由地面導入車站，再從車站向洞內傳遞，站體較深，不但要保證地面向車站投點的精度，還要在地下布設平面及高程控制網，形成檢測條件并經常復測控制點。暗挖結構位置施工時，導線點間的長度受限制，測量誤差容易累積，布置導線時要保證傳遞導線的精度。對工程測量精度要求高。擬分別采用GPS靜態定位技術和精密水準儀對業主所交付的導線網與水準網進行復測，并加密延伸至盾構始發場地。6.2、施工測量控制1）盾構隧道施工控制測量施工控制導線的延伸的原則是：先檢測后延伸，當檢測的角度差值20，前后視的距離相對中誤差1/5000時，才能向前延伸。施工控制導線點應定期

76、檢測，保證控制網的精度和點位的穩定性，當隧道掘進150m、隧道全長的二分之一、隧道全長的四分之三、和接近貫通面150m時必須進行一次包括聯系測量在內的全面檢測。施工水準用TOPCON ATG2水準儀施測，往返閉合差20。水準控制點應定期進行檢測，施工水準向前延伸必須先檢測后延伸，檢測點的高程與原高程之差3mm。高程傳遞用懸掛鋼尺的方法，鋼尺須檢定合格，鋼尺的下部掛上檢定時的標準拉力的重物，上、下各安置一臺水準儀同時觀測鋼尺上的讀數。高程傳遞時獨立觀測三測回，每測回間儀器變動高差大于100mm，三測回測得的高差較差3mm。高差測定后加入溫度和尺長改正。2）盾構機姿態測量盾構機姿態測量的主要內容是

77、：水平偏移、俯仰角、扭轉角的測量。測量的目的是確認盾構機在掘進過程中是否沿隧道的設計中心線掘進。盾構機姿態測量的原理：盾構機作為一個近似的圓柱體，在開挖掘進過程中我們不能直接測量其刀盤的中心坐標，只能用間接法來推算出刀盤中心的坐標。在盾構機的機殼體內適當位置選擇測量的觀測點就成為非常重要的工作，所選觀測點既要有利于觀測，又利于點位的保護，并且相對位置不能發生變化。如圖所示中A點是盾構機刀盤中心，E是盾構機中體斷面的中心點，即AE連線為盾構機的中心軸線，由A、B、C、D、四點構成一個四面體，測量出每個角點的三維坐標（xi, yi, zi）,根據四個點的三維坐標（xi, yi, zi）分別計算出L

78、AB, LAC, LAD, LBC, LBD, LCD, 四面體中的六條邊長，作為以后計算的初始值，在盾構機掘進過程中Li是不變的常量，通過對B、C、D三點的三維坐標測量來計算出A點的三維坐標。同理，B、C、D、E四點也構成一個四面體，相應地求得E 點的三維坐標。A、E兩點的三維坐標和盾構機的絞折角就能計算出盾構機刀盤中心的水平偏航，垂直偏航，由B、C、D三點的三維坐標就能確定盾構機的扭轉角度，從而達到檢測盾構機的目的。圖6-1、 盾構機姿態測量原理示意圖盾構姿態測量的誤差分析：由于盾構的結構原因，B、C兩點的間距2m左右，AB、AC 的水平距離4m左右，測站點至B、C點的距離5m左右，由B、

79、C點來推算A點的坐標，B、C兩點的中誤差傳遞給A點，由誤差橢圓的原理可知它產生的縱向誤差對里程有影響，產生的橫向誤差是很小的，橫向誤差的產生主要是測角的影響。用拓普康GTS601型1級全站儀進行角度、距離測量可以將A點的橫向點位誤差控制在10mm內。3）盾構管片測量用拓普康GTS601型1級全站儀測定在盾構機殼內的B、C、D三點的三維坐標后，反算出刀盤中心A點的三維坐標和盾尾中心E點的三維坐標，由A、E兩點的坐標計算出盾構機在掘進過程中瞬時的水平方向和垂直方向的偏離值，與自動導向系統所顯示的相關數據進行比較就可以知道自動導向系統是否正常工作。隧道環片測量：用鋁合金型材加工長水準尺，規格5050

80、3000mm、50504000mm，在中部安裝水準氣泡，并以氣泡零點左、右刻出刻度線，水準尺的校正用水準儀進校正。 測量方法：按環片直徑計算出弦長3m和4m的矢距，水準測量出環片底部高程，環底高程加上矢距即為水平尺的高程，用經緯儀大致定出一個方向線，計算出方向線與隧道中心線的偏移量，量取方向線與水平尺零點的偏移值，用水平尺上的偏移值減去計算出的理論偏移量即為環片中心與隧道中心線的偏移值，測量位置在每環接縫處。測量環片的旋轉：用水平尺放置在環片內，水平尺水平時量出環片兩端接縫與水平尺的高差，經內業計算出環片的旋轉角。環片接縫齊整，水平方向順直，利用盾構機的正、反旋轉來調整，以達到隧道內環片接縫整

81、齊、美觀。6.3、監測要求及監測項目盾構區間監控量測重點范圍包括：盾構始發（接收）井深基坑及圍護結構監測；盾構區間沿線在影響范圍之內的既有建（構）筑物變形監測；盾構區間沿線的地面及地下管線監測。根據理論研究和現場施工監測的經驗，在地下工程施工過程中，地層應力狀態的改變將直接導致結構產生位移和變形，同時也會對地表及周邊環境造成一定的影響。當這種位移和影響超出一定范圍，必然對結構產生破壞，并影響到上方地表和臨近建筑物的安全使用。本標段盾構區間有兩段，通化門胡家廟盾構區間和胡家廟石家街盾構區間，盾構區間主要進行地表隆陷、隧道結構變形、地下管線監測、建筑物下沉傾斜、土體內部位移（垂直和水平）、地下水位

82、觀測、襯砌環內力和變形、土層壓應力等8個監測項目，盾構區間測點布置詳見表6-1所示。 盾構區間測點布置統計表 監測項目測量儀器布置測量頻率L2D2DL5D必測項目地表隆陷精密水準儀、銦鋼尺主測斷面橫向布置1次/d1次/2d1次/周隧道結構變形精密水準儀、銦鋼尺每5m一個測點地下管線監測精密水準儀、經緯儀結合地表隆陷點布設建筑物下沉、傾斜精密水準儀、銦鋼尺、經緯儀沿線需監測建筑物拐點土體內部位移（垂直和水平）水準儀、磁環分層沉降儀、傾斜儀代表性斷面選測項目地下水位觀測水位觀測儀、觀測管代表性斷面上設觀測孔1次/d1次/2d1次/周襯砌環內力和變形壓力計和傳感器代表性斷面土層壓應力壓力計和傳感器代

83、表性斷面區間重要建筑物監測從整個盾構區間的情況看，建材廠家屬樓1棟（混6）、西安市郵政局金華路分局2棟低層建筑、建工金花酒店1棟（砼9）、西北電力設計院1棟（混1）、東二環華清東路立交橋、西安市市政設施管理局東二環金花隧道雨水泵站、陜西建設機械股份有限責任公司1棟、隴海鐵路線及整備所、金花隧道等沿線建（構）筑物的穩定性等都是監測工作重點6.4、監測方法及監測頻率6.4.1、監測方法1）地表沉降、地下管線沉降監測測點埋設方法：一般點在開挖前15天用沖擊鉆在地表路面鉆孔，要求穿透砼路面，然后根據路面混凝土層厚度打入長約80100cm的16mm鋼筋測點，并用水泥砂漿回填密實，在穿過混凝土路面部分時使

84、用套管隔離，保證鋼筋與下部土體固結，而與上部路面分離。在不影響交通的情況下測點可高出地面25mm。道路下的點必須鉆孔取芯穿透路面結構層、下保護套筒。測點周圍用紅油漆作標記，并用紅油漆編號做出測點標志。對于特別重要的管線，根據我公司的經驗，應優先采用導坑暴露管線，再在管線上布設測點的方法，效果非常好。如下圖6-2所示：圖6-2 重要地下管線監測方法測量方法：采用精密水準測量方法。基點和附近水準點聯測取得初始高程。觀測時各項限差應嚴格控制在規定額度之內，對不在水準路線上的觀測點，一個測站不宜超過3個，超過時應重讀后視點讀數，以作核對。首次觀測應對測點進行連續三次觀測，三次高程之差應小于0.5mm，

85、取平均值作為初始值。數據分析與處理：地表沉降測量隨施工進度進行，根據開挖部位、步驟及時監測，并將各沉降測點沉降值繪制成沉降變化曲線圖、沉降變化速度、加速度曲線圖，并根據沉降變化曲線圖和沉降速率判斷沉降變化趨勢，必要時采用回歸計算來推測沉降終值。2）建（構）筑物沉降監測測點布置：在隧道開挖外輪廓線每側45角影響范圍內的建筑物，在每個大轉角上布設一個沉降觀測點，每幢建筑物上一般布置4個觀測點，特別重要的建筑物布置6個或更多測點。測點埋設：用沖擊鉆在建筑物的基礎或墻上鉆孔，然后放入長直徑200300mm，2030mm的半圓頭彎曲鋼筋，四周用水泥砂漿填實。測點的埋設高度應方便觀測，對測點應采取保護措施

86、，避免在施工過程中受到破壞。周圍用紅油漆做標記，并用紅油漆編號作出觀測標志。測量方法和數據分析與處理地表沉降監測相同。3）建筑物結構裂縫變形觀測本標段的特點是周邊建筑物眾多，特別是整體穩定性很差的磚砌平房，必須提前與房屋產權單位或個人進行協商，共同確定具有代表性的裂縫，拍照合影，并進行觀測。儀器儀器：游標卡尺、千分尺、膨脹螺栓監測實施方法：對于混凝土建筑物上的裂縫的位置、走向及長度的觀測，是在裂縫的兩端用油漆畫線作標志，或在混凝土表面繪制方格坐標，用鋼尺丈量。墻面上的普通裂縫，亦可采取在裂縫兩端設置石膏薄片，使其與裂縫兩側固結牢靠，當裂縫裂開或加大時，石膏片亦裂開，監測時可測定裂口的大小和變化

87、。根據裂縫分布情況，可以對重要的裂縫，選擇在有代表性的位置與裂縫兩側各埋設一個標志，如圖6-3所示。圖6-3墻體裂縫監測方法標志系直徑為20mm，長約80mm的金屬棒，埋入混凝土內60mm。外露部分為標點，標點上各有一個保護蓋。兩標點之間的距離不得少于150mm，用游標卡尺定期地測定兩個標點之間距離的變化值，以此來掌握裂縫的發展情況。對于比較整齊的裂縫（如伸縮縫），則可用千分尺直接量取裂縫的變化。4）地下水位監測采用電測水位計測量水位距孔口的距離，用水準測量方法測出孔口標高，從而確定水位標高，進一步計算水位變化情況，施工前，對所有觀測孔統一聯測靜水位，統一編號，量測基準點。從降水開始，觀測時間

88、分別采用30min、1h、4h、8h、12h以后24h觀測12次，直到降水工程結束。開始施工后，正常監測地下水位變化情況。6.5、監測量測控制標準監控量測管理基準值是根據有關規范、規程、計算資料及類似工程經驗制定的。當監測數據達到管理基準值的70%時，定為報警值，應加強監測頻率；當監測數據達到管理基準值的80%時，定為警戒值，必須加強監測和巡視工作，優化各項施工參數。當監測數據達到或超過管理基準值時，應立即停止施工，修正支護參數后方能繼續施工。根據設計說明本工程監測管理基準值詳見表6-2所示。監控量測管理基準值 表6-2序號監測項目控制變形值1多層、高層建筑的整體傾斜0.004H（H24）0.

89、003H（24H60）0.0025H（60H100）2地下管線沉降和位移管線權屬單位要求的允許值3地表下沉30mm4地表隆起10mm依據規范、規程、設計圖紙文件等注：（1）B為坑道跨度，H為建筑物高。（2）管線下沉監測根據管線材質、狀況等具體確定。（3）施工前進行管線資料調查，查清地下管線的準確埋設位置及走向，在管線正上方布設監測測點進行監測，各類管線的與允許沉降管理基準值必須征得管線管理單位的認可或由管線管理部門制定，且在施工過程中保持與管線管理單位聯系渠道的暢通。位移管理基準值在地下工程安全監控中有廣泛應用，但需要補充說明的是對地下工程而言，位移指標本身的物理意義不夠明確，主要是位移指標與

90、洞徑、埋深、支護、施工等影響因素關系未能很好解決，這方面的研究成果也不多見，因而位移控制指標的制定和應用必須同時考慮以上各種因素，并盡可能同時配合使用位移速率控制指標。與位移相比，位移速率控制指標有明確的物理意義，它反映了地層隨時間變化的流變效應，在位移V=0條件下，洞室圍巖趨于穩定，反之，V=C（常數）或不斷增大，則說明地層處于等速或加速流變狀態，洞室是不穩定的，因此位移速率控制指標是洞室失穩的充分條件，在安全預報中，較位移指標有更直觀和明確的控制意義。6.6、監測量測反饋程序監控量測反饋程序監測資料均用計算機配專業技術軟件進行自動化初步分析、處理。根據實測數據分析、繪制各種表格及曲線圖，當

91、曲線趨于平衡時推算出最終值，并提示結構物的安全性。監測人員按時向監理、設計單位提交監控量測日報周報和月報，同時對當月的施工情況進行評價并提出施工建議，及時反饋信息指導施工，調整施工參數，保證安全施工。監測資料的反饋程序圖6-4 監測資料反饋管理程序圖監測信息的反饋程序監測信息反饋流程見圖6-5。圖6-5 監測信息管理流程圖監控量測數據的分析、預測取得各種監測資料后，需及時進行分析處理，消除或修正儀器、讀數等操作過程中的誤差，剔除和識別偶然和系統誤差，避免漏測和錯測，保證監測數據的可靠性和完整性，采用計算機進行監控量測資料的整理和初步定性分析工作。七、安全保證措施7.1、人員保證措施1）建立健全

92、人員組織機構為確保盾構順利穿越難點、風險點，特成立領導小組組織機構，確保各部門的協調工作，切實落實施工方案和安全技術交底工作，領導小組組織機構圖見下：組長：項目經理（吳坤）組員：總工（顏治國）組員：安全副經理（賀利娟）組員：生產經理（郭彬）安全檢查組：姚根順物質保障組:李顯慶醫療救護組：張康搶險搶修組：劉偉保衛協助組：謝關杰技術支持組：劉文靜通訊聯絡組：井金海圖7-1、安全施工領導小組組織機構2）完善安全應急救援程序應急救援組織集團公司生產安全事故應急救援組織。完善應急報告程序 (1) 施工現場實行24小時管理人員值班，并建立夜班領導值班制度，同時地面派專人進行巡查，發現問題及時上報處理。 (

93、2)施工生產安全事故報告程序：安全事故現場第一發現人員現場值班領導現場應急領導小組 上報駐地監理、業主，同時上報住總市政生產安全事故應急救援組織。 (3)施工生產安全事故應急救援處理小組報告程序：項目部生產安全事故應急救援組織上報駐地監理、業主，同時上報住總市政生產安全事故救援組織機構。 盾構施工應急處理指揮流程見下圖6-2現場指揮 (余大為地面、隧道內監測(王中偉)應急物資保障(李顯慶)緊急預案分工(吳坤)組織搶險隊伍(王中偉)現場交通指揮(經金海)啟動緊急預案現場搶險(王榮成)現場人員救護(張康) 技術處理 (顏治國、劉文靜、王慶兵)圖7-2 、盾構施工應急處理指揮流程7.2、機械設備保證

94、措施為確保盾構機維修改造順利進行，我們成立了以盾構分公司經理為首的盾構機維修改造領導小組組織機構，確保盾構機維修改造計劃安全專家會意見進行落實，盾構機維修改造領導小組組織機構見下：組長：徐鵬程（設備分公司經理）副組長：李金震（天盾5號機長） 龍強（天盾6號機長）組員：機修工班組（6人）、電工班組（4人）、龍門吊司機班長（6人）、盾構司機班組（4人）、電焊班組（4人）7.3、盾構施工過程安全保證措施加強盾構操作室與外界的通訊聯系，充分掌握盾構掘進期間機械設備的性能和狀況，合理選擇設備保養時間；盾構掘進期間做到零配件齊全，對易損件進行按量備存，安排專業機修人員經常進行設備維護和保養工作；請小松公司

95、專家對盾構掘進進行全程控制，確保盾構連續進行；聯系有相同設備的兄弟單位等作為配件緊急供應單位；掘進期間對刀盤、注漿加壓系統、螺旋輸送機、液壓系統進行定期檢查，配備足夠的機械和電氣工程師；盾構掘進期間加強對軌道、軌枕的檢查工作，定期對電瓶車銷子、保險繩、電瓶和剎車系統進行檢查維修，發現問題及時處理；八、安全應急預案工程施工過程中，貫徹執行 “安全第一，預防為主”的指導原則，堅持“以人為本”搶險指導思想。在突發事件情況下，為了能夠及時、有效、有序的進行搶險，救援活動，第一時間疏散群眾、搶救傷員，保證群眾、工人的生命財產安全。 8.1、應急小組機構8.1.1、應急處理原則1、認真貫徹“安全第一，預防

96、為主”的方針，對項目部的突發事件的預防，處置負全面責任。2、對項目部施工人員進行培訓，強調操作規程的重要性。3、一旦發生施工生產安全事故，立即啟動應急預案，積極組織搶救，采取措施，減少損失，確保人員安全。8.1.2、應急處理小組組織機構現場應急小組組織機構，如圖7-1組長： 項目經理 （吳坤）副組長： 項目總工（顏治國） 生產副經理（郭彬）、安全副經理（賀利娟）成員：各應急小組成員組長副組長安全、應急小組成員施工小組成員技術、質量小組成員注漿小組成員監測小組成員機務小組成員后勤保障小組成員安全、應急小組組長施工小組組長技術質量小組組長注漿小組組長監測小組組長機務小組組長后勤保障小組組長醫療搶救

97、小組成員醫療、搶救小組組長圖8-1、項目部應急小組組織機構圖8.1.3、應急處理小組職責施工小組：在組長的帶領下，負責協調、安排施工生產及人員和材料保障。技術小組：在組長的帶領下，負責方案的落實和施工中技術參數的調整。配合組長做好收集、分析各項數據工作，及時向現場施工組匯報并反饋到施工部門，同時做好施工中的質量工作。安全質量應急小組：在組長的帶領下，負責施工安全管理和應急事件處理。注漿小組組：在組長的帶領下，負責安排落實二次（多次）補漿施工。機務小組：在組長的帶領下，負責盾構機等施工機械的保養、維修工作。監測小組：在組長的帶領下，負責監測、對各監測值進行分析、總結等工作，及時向現場施工組匯報并

98、反饋到施工部門。后勤保障小組：在組長的帶領下，向現場應急人員提供后勤保障。 醫療、搶救小組：在組長的帶領下，能在現場治療輕傷人員，并可以在醫院急救車來之前，能為重傷人員提供醫療幫助。專家顧問組：由相關地鐵隧道專家、顧問組成，在項目經理、總工程師的配合下，對相關隧道施工問題作出分析，提供對策、方案，指導應急小組進行預防、應急、搶險工作。8.2、應急報告程序 (1)施工現場實行24小時管理人員值班，值班室明示應急處理小組通訊聯系電話。(2)施工生產安全事故報告程序：安全事故現場第一發現人員現場值班室現場應急小組公司生產安全事故應急救援組織。(3)一旦地面監測值達到報警值、地面建（構）筑物出現異常情

99、況時立即向上級部門及相關單位報告，并組織搶險人員趕赴事發現場，做好交通疏解、保護群眾的工作。盾構推進放慢速度，加膨潤土保持開挖面的土壓力穩定，加強監控量測工作;暗挖段隧道停止掘進，加強隧道內工作面的支護，做好撤離施工人員的準備。組織專家討論分析原因和相應的控制措施;根據確定的控制措施重新制定或調整施工工藝和施工組織，進行施工交底，嚴格落實各項措施，進行隧道掘進施工。8.3、現場應急處理指揮流程：根據現場發生的安全事故處理，啟動相應的緊急安全預案。搶險流程見圖7-2啟動緊急預案緊急預案分工(項目經理、副經理負責)調動應急物資機械設備及人員進行搶修施組織搶險隊伍(安全、應急組組長負責)施應急物資保

100、障(行政副經理負責)施地面監測(監測組組長負責)施現場交通指揮(安全、應急組副組長負責)施現場救護(現場醫務人員負責)施接待媒體及外界人員(辦公室)施技術處理組(總工負責技術方案的制定)圖8-2、現場應急處理指揮流程圖8.4、各種應急預案為了確保隧道施工能夠順利的完成，特成立風險管理及應急事件處理機構，從組織處落實、方案落實、人員落實、設備物資落實等全方位予以保證，確保其處于受控狀態。在發生問題時各相關單位及人員能夠及時有效的進行處理，將事故所造成的損失及不良影響降低到最低限度。8.4.1、地面沉降及塌陷應急預案隧道掘進前后，地表沉降允許范圍為-3cm+1cm。(1) 安全隱患地面出現裂縫、沉

101、陷，建筑物變形、傾斜等。(2) 風險原因：不可預見的地下空洞和危險建筑物，同步注漿和二次補漿量不足、土壓過大等；(3) 預防措施：加強對路面的巡邏提前對隧道上方地層進行雷達探測，對土質疏松、含有空洞區域進行預先注漿加固。在盾構進行掘進的過程中，對路面及周圍建(構)筑物實行24小時巡邏、觀察。加強對監控量測的監督，保證監測數據采集、傳遞能夠準確、及時、可靠。(4) 處理措施根據設計圖紙、調查結果及咨詢有關專家，結合我單位在相關工程的施工經驗，盾構掘進過程中實行預警值、報警值和警戒值三級管理，在左線隧道近距離穿越建（構）筑物其間，盾構前20m和后50m范圍內的監控量測頻率為2次/天 。1) 當地表

102、監測沉降數據達到預警值條件時監測負責人及時向項目部領導匯報。調整盾構及掘進參數，放慢掘進速度。通知隧道內施工人員對沉降值達到預警值的監測點所對應的相應管片區域進行環箍注漿。2)當地表監測沉降數值達到報警值條件時監測負責人及時向項目部領導匯報。通知隧道道內施工人員對沉降值超標的監測點所對應的管片前后五環進行二次（多次）補漿。3) 當出現地表監測沉降數據達到警戒值條件時及時向項目部領導匯報，由項目經理向上級公司和業主代表、專家顧問組報告，同時向相關主管部門匯報工作。盾構推進放慢速度，保持土壓監測人員加強對沉降超標點地段的監控量測，安保人員加強對樓房和沉降超標點對應地面的巡視，發現異常及時向項目部匯

103、報。通知隧道內施工人員對沉降超標監測點對應的管片前后五環進行二次或多次補漿。4）當地面出現塌陷情況啟動應急小組，按照救援程序展開搶險、救援活動。及時向項目部值班領導匯報，由項目經理向上級公司和業主代表報告，同時向交通管理部門匯報工作。及時疏散塌方地點周圍的群眾、車輛，避免群眾的安全、財產受到損失。通知項目部安全部門帶好臨時圍擋、交通導改標志，比如錐桶與警戒線，交通指揮棒等，組織現場施工人員立即采取措施，豎立臨時圍擋，拉起警戒線，做好交通導改工作，防止造成交通擁堵，并阻止無關人員進入事發現場。通知隧道內施工人員加大同步注漿量，同時在塌陷部位相應的管片壁后采取二次補漿措施。采取在地面向塌方部位注漿

104、措施。如果塌方程度較大，則從混凝土攪拌站運送水泥砂漿進行填筑，同時用凝固較快的雙液漿直接向洞內注入。如果塌方程度較小，則采用花管注漿法進行加固。對塌陷部位加固完畢后，在塌陷部位表面進行硬化處理，撤銷警戒線，恢復交通，同時加強巡邏、觀察的密度。8.4.2、地面出現冒漿、冒泡沫情況應急措施及時向項目部值班領導匯報。及時疏散冒漿、冒泡沫地點周圍的群眾、車輛。通知項目部安全部帶好臨時圍擋、交通導改標志，比如錐桶與警戒線，交通指揮棒等，組織現場施工人員立即采取措施，豎立臨時圍擋，拉起警戒線，做好交通導改工作，防止造成交通擁堵，并阻止無關人員進入事發現場。通知施工隊帶好鐵鍬、掃帚、水管等工具，及時、干凈地

105、對事發現場進行清理、沖洗。通知隧道內技術人員、施工人員對盾構掘進參數作相應的調整。清理完畢后，撤銷警戒線，恢復交通，同時加強巡邏、觀察。8.4.3、施工設備故障應急措施在盾構近距離旁穿沿線建筑物，盾構施工處于比較重要的時期，這段時間內，盾構掘進須保持連續、平穩的推進狀態。1) 風險出現原因：盾構機設備出現故障。2) 預防措施：在盾構組裝完畢后、始發前對盾構及其它輔助設備進行一次全面徹底的檢查。對盾構可能存在的機械故障和缺陷，會同設備供應商和專家共同檢測修理，并對可能產生的經常性故障預先做好修理準備；對主要設備零備件，與盾構機生產廠家公司提前聯系，保證生產廠家的技術服務人員和主要零備件在掘進初期

106、內能夠進駐現場并進行備貨，并且在盾構機出現停機等突發事故時能夠及時到達現場進行搶修。聯系有相同設備的單位等作為配件緊急供應單位。隧道內除安裝內線電話外，須另安裝一部外線電話，保證在隧道內出現問題時能第一時間與項目部領導及相關負責人員及時取得聯系，同時可以在地面發生險情時能夠及時通知隧道內施工人員采取相應的措施。3) 應急措施： 隧道搶修組機務組負責人組織隧道內機修組、電工組人員進行故障檢查，及時查找盾構設備出現故障原因和損壞零件。搶修人員及時將損壞零部件整體更換，先保證盾構設備可以正常運轉，再對零部件進行修理以備再次使用。地面輔助組地面輔助組人員，在機務組組長的帶領下，主要負責縮短隧道內與地面

107、的聯系時間。地面搶修人員通過內線電話與隧道內進行聯系，將所需備件、工具等相關物品及時送到隧道內供隧道搶修組進行使用。二（多）次注漿組由注漿組組長組織人員清理同步注漿管路，并注入相應量的膨潤土，防止注漿管路堵塞，同時要及時注意清理儲漿罐。二（多）次注漿組人員將二次注漿設備調試好，隨時聽候命令進行二（多）次補漿，以保證地表不出現明顯沉降及塌陷情況。專家維護組在盾構始發掘進期間與機械工程師、電氣工程師常駐現場，每天對盾構設備進行日常維護，在正常段掘進期間，如遇到關鍵問題時，能及時進行溝通或及時到達事故現場進行維修。盾構設備自身保護由于盾構機自身性能，在突然斷電后會啟動設備自身的應急照明約1小時左右，

108、螺旋機會自動進入收縮狀態，確保短期的土壓。8.4.4、意外停電安全應急預案1) 風險點出現原因地區用電高峰期，為保證居民用電，對施工單位進行停電或意外停電。2）預防措施：突然斷電必會給施工造成不利影響，我們將在施工期聯系供電局，保證能在停電前的1小時給予書面或電話通知，內容為：停電的具體時間和時段，以便使我們提前采取措施，如提高土壓，及時補漿和安置變壓器等，將不利影響降到最低狀態。配置兩臺功率為30KW的發電機保證隧道內的通風和盾構上的注漿之用。3) 應急措施：低壓停電后為保證隧道施工需要采取以下措施：隧道照明隧道照明燈具為10KW左右，我單位現擁有2臺功率為30KW的發電機，可以使用其中的一

109、臺來保障盾構隧道的照明，并且隧道內每隔50m有一盞應急燈，保證隧道照明安全。發電機安放在吊裝口下隧道照明專用電箱附近，停電后將發電機出線接至為隧道照明專用箱供電的二級箱電源進線處，即可保證為隧道照明的供電。二（多）次注漿為嚴格控制沉降，二（多）次注漿設備為兩臺功率為5.5KW的注漿泵，攪拌泵為5KW左右，可使用我單位現有的兩臺功率為30KW的發電機中的另一臺來保證兩條隧道內二（多）次注漿的供電。盾構始發后，該發電機將配置在盾構機第四節臺車處，隧道停電后發電機啟動，為二次注漿設備供電，保證二次注漿設備的正常使用。8.4.5、隧道內涌水涌砂安全應急預案1）采取國內比較先進的WSS注漿施工工藝來加固

110、堵水。根據現場實際情況和施工的重要性，采取全段面注漿加固。加固深度為3米，成孔為小型機械鉆孔。施工采用AC,AB液注漿。2）加強地面監測和隧道內管片姿態的測量，由測量監測負責。3）洞內及地面突發事件應急預案準備：準備一輛安全應急車，進行24小時巡視，備好交通安全帽、警戒線、錐形桶等物資，一旦發生意外（地面沉陷或漏水現象），立即聯系交警隊，隨時進行交通導改，封鎖路面；聯系好現場地下管線的產權單位和市政設施局，隨時準備救援。此項工作由安全部門負責。4）材料部負責應急物資材料的準備工作，包括黑心棉、鐵鍬、鋼絲球等，并聯系好混凝土攪拌站，隨時準備救援工作。5）施工前做好聚氨酯和WSS注漿隊伍以及注漿材

111、料的準備，確保在發生險情時及時進行注漿封堵水路、加固土體。由技術質量部負責。6）搶險隊伍準備：除了正常的盾構施工作業隊外，要與原樁基施工隊和陜西省電子工業勘察設計院、陜西巖土地基公司聯系，預備搶險隊伍，隨時可以增援。此部分工作由安全部門和勞務隊負責。7）現場施工要加強臨電設施管理，做好停電應急措施，此項工作由安全部負責。8.4.6、進出洞時塌方或涌水應急預案（1）盾構立即停止掘進，開啟抽水泵排除積水，撤離現場人員。（2）按照應急上報程序向上級領導匯報，向土艙內內注入膨潤土漿液，利用膨潤土的護壁作用進行止水。（3）對洞門暫時封堵，在涌水或塌方附近地表鉆孔，向塌方部位填充黃沙或素土等，防止因大量涌

112、水造成塌方事故。（4）塌方時必須疏散地面及工作面附近的人群，用警戒線將塌方部位圍圈。（5）并開始執行處理危急情況的流程。8.4.7、出現重大安全問題，人員疏散流程人員疏散流程如圖7-3。應急小組出租公司組織人員轉移應急備選醫院圖8-3 人員疏散流程圖應急聯系電話列表見下：表8-4、應急聯系電話列表安全生產監督管理局火警電話119環境保護局救護電話120質量技術監督局公安報警電話110政府機關事務管理局路燈急修陜西省機械設備成套局煤氣急修中心陜西省文物局熱力管網故障搶修部門陜西省公路局自來水公司急修陜西省水文資源勘測局市電話局急修112電力客戶服務熱線當發生重大安全事故時，為了能夠及時、有效的保障受傷人員得到及時的救治、醫療，將在施工前，聯系好最近的救助醫院。