1、哈大客專鲅魚圈特大橋連續(xù)箱梁懸灌施工技術(shù)研究報告目 錄第一章 工程概況2第二章 掛籃選型研究3一、分析及研究3二、選型及制作4第三章 掛籃懸臂施工工藝流程研究5一、掛籃拼裝5二、掛籃靜載試驗7三、掛籃前移10四、掛籃錨固及調(diào)整12五、掛籃拆除12第四章 0#塊臨時錨固方式研究13一、臨時錨固方案設(shè)計13二、臨時錨固方案檢算17三、臨時支座施工注意事項23第五章 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制研究23一、線性控制24二、合攏段質(zhì)量控制25第六章 跨既有線掛籃防電板設(shè)置研究35第七章 結(jié)束語37第一章 工程概況哈大鐵路客運(yùn)專線TJ1標(biāo)鲅魚圈特大橋（DK161+547.47DK179+46

2、1.23）,全長17.914km。其中第528531號墩為（48+80+48）m連續(xù)梁，混凝土等級為C50混凝土。主梁為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，底板高按二次拋物線變化。全聯(lián)在端支點(diǎn)、主跨跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)5個橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。箱梁最大高度6.65m、最小高度3.85m。該連續(xù)梁橋的中跨跨度為80m，上跨既有線沙鲅鐵路，由于行車限制，所以該連續(xù)梁施工只能采取掛籃懸臂澆注的施工方法。該連續(xù)梁橋由0#塊、1#10#節(jié)段、邊跨現(xiàn)澆段及合攏段組成。因該連續(xù)梁上跨沙鲅鐵路線，下部凈空受到接觸網(wǎng)支柱的限制，故掛籃底部操作空間應(yīng)盡可能減小，掛籃移動安全可靠度越高越好。第二章 掛籃選

3、型研究根據(jù)分析，并經(jīng)過組織相關(guān)專家評比，考慮到我公司以往多采用三角類型掛籃，且進(jìn)場的連續(xù)梁施工班組對該類型掛籃施工經(jīng)驗相對豐富，選擇了三角形掛籃施工方案。由于該連續(xù)梁上跨沙鲅鐵路，在懸臂澆注完成后，掛籃不能就地拆除，只能將掛籃退回0#塊位置才能拆除。故我們在設(shè)計細(xì)部結(jié)構(gòu)時，為了使掛籃可以退回0#塊，在懸臂施工完成后，單獨(dú)將掛籃的前上橫梁以及前、后下橫梁加長至超出橋面寬度。我部施工使用的三角形掛籃由我公司自行生產(chǎn)制作，單個掛籃重約45t。由承重系統(tǒng)、牽引行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、懸吊錨固系統(tǒng)、操作平臺及預(yù)埋件組成。承重系統(tǒng)由支承懸澆荷載及模板體系的雙片三角形剛架、支承掛籃行走的支點(diǎn)組成。三角形剛架為立

4、柱、弦桿、斜桿模式。承重系統(tǒng)通過行走系統(tǒng)的支點(diǎn)和后鉤傳力到放置于橋面的行走軌道上。在掛籃的制作過程中嚴(yán)格按照規(guī)范焊接各個構(gòu)件，確保掛籃質(zhì)量。掛籃制作完成、并邀請具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的單位對其進(jìn)行焊接探傷試驗后，才能轉(zhuǎn)運(yùn)至施工現(xiàn)場使用。圖2.1 掛籃示意圖第三章 掛籃懸臂施工工藝流程研究一、掛籃拼裝 考慮到掛籃轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場后，如何優(yōu)質(zhì)、高效的完成掛籃拼裝，我部組織攻關(guān)小組成員進(jìn)行討論，并經(jīng)過多方考證，聽取專家意見，結(jié)合自身現(xiàn)場的實際情況，總結(jié)出了一套適合自己施工現(xiàn)場的掛籃拼裝方案如下：1.掛籃拼裝步驟行走軌道主桁承重系統(tǒng)后錨后下橫梁與后外吊桿前上、下橫梁與前吊桿中縱梁與邊縱梁底平臺模板內(nèi)、外滑梁外模板

5、內(nèi)模板2.各個步驟施工要點(diǎn)（1）行走軌道 掛籃拼裝前，測量人員到場放出橋梁中線位置。現(xiàn)場操作人員根據(jù)中線定出行走軌道中心位置，確認(rèn)無誤后方可安裝行走軌道。軌道安裝完畢后對其底部墊平，擰緊各個連接螺栓。然后安裝前、后滑板以及前、后滑板墊塊。（2）主桁 主桁為三角形，由弦桿、立桿、斜桿以及橫聯(lián)構(gòu)成。考慮到高空安裝前斜桿插銷難度較大且危險性高，故先在橋墩下將主桁的一對三角架拼裝完成，然后直接吊裝就位。起吊前，現(xiàn)場技術(shù)人員務(wù)必將前、后滑板的距離調(diào)整到設(shè)計位置，以便一次性吊裝完成。最后安裝已拼裝好的橫聯(lián)。（3）后錨 主桁安裝完成后，立即安裝后錨體系。后錨體系吊桿采用32精扎螺紋鋼，下錨墊板坡度必須與翼緣

6、坡度互補(bǔ)，使精扎螺紋鋼處于垂直狀態(tài)。（4）后下橫梁 起吊前，先將外吊桿安裝就位，用上錨墊板固定。然后起吊后下橫梁，并與外吊桿連接。最后安裝內(nèi)吊桿，擰緊各個連接螺栓。（5）前上、下橫梁 將前上橫梁吊裝就位，擰緊連接螺栓，然后安裝前外吊桿。起吊前下橫梁，并與前外吊桿連接。安裝完成后，按照1號塊梁底坡度大致調(diào)整前上、下橫梁高度。（6）縱梁 先吊裝邊縱梁，注意邊縱梁的方向。最后吊裝中縱梁，縱梁就位后，擰緊各個連接螺栓。（7）底模待縱梁安裝完成后，吊裝底模板就位，然后調(diào)整底模板位置，焊接固定。（8）內(nèi)、外滑梁 起吊外滑梁前，先將外滑梁前、后吊桿安裝就位，然后起吊外滑梁與之連接。（9）外模板吊裝外側(cè)模板就

7、位，安裝外側(cè)模板吊桿，調(diào)整模板至設(shè)計位置。安裝剩余各個吊桿，擰緊各個連接螺栓。（10）內(nèi)模板首先吊裝內(nèi)模頂板至內(nèi)滑梁上，固定好后再吊裝內(nèi)側(cè)模板，與內(nèi)模頂板連接。待掛籃拼裝完成后，必須經(jīng)過作業(yè)隊、公司、項目部、集團(tuán)公司等逐級檢查、驗收，再根據(jù)各級驗收意見進(jìn)行整改，確保掛籃拼裝準(zhǔn)確無誤，為以后的懸臂施工作業(yè)提供保障。二、掛籃靜載試驗1.靜載試驗的目的與意義掛籃拼裝完成后，通過靜載試驗的手段檢驗掛籃整個系統(tǒng)在各種工況下的結(jié)構(gòu)受力以及機(jī)具設(shè)備的運(yùn)行情況，確保系統(tǒng)在施工過程中絕對安全和正常運(yùn)行。通過靜載試驗掌握掛籃的彈性變形的程度和大小和消除非彈性變形，更加準(zhǔn)確地掌握掛籃的剛度等力學(xué)性能指標(biāo)，借以指導(dǎo)掛

8、籃的立模標(biāo)高，為施工監(jiān)控提供可靠的參照數(shù)據(jù)，確保主梁施工線型、標(biāo)高滿足設(shè)計和規(guī)范要求。2.試驗項目及收集的資料（1）掛籃系統(tǒng)在各個工況下的各個主要構(gòu)件的變形值收集。（2）各個構(gòu)件和連接接頭的安全性檢驗。（3）錨固系統(tǒng)變位觀測和安全性檢驗。（4）箱梁的變形觀測。（5）整個掛籃的承載能力和安全保障系統(tǒng)的檢驗。3.靜載試驗控制梁段的確定由于本連續(xù)梁橋底板為二次拋物線型，故采用掛籃懸臂施工時以1號塊最重，澆筑砼時1號塊前主吊桿受力最大，故確定1號塊段為控制梁段，進(jìn)行掛籃靜載試驗。4.靜載試驗方案及測點(diǎn)布置本次靜載試驗的超載系數(shù)取1.2。試驗采用沙袋進(jìn)行壓重，每個沙袋約重2t，使用吊車吊裝至掛籃底部，并

9、均勻放置在掛籃上。靜載荷載分級依次為：20%40%60%80%100%120%。靜載試驗的測點(diǎn)必須布置周全，各個測點(diǎn)測得的數(shù)據(jù)綜合起來要能夠真實的反應(yīng)掛籃在加載前后的變形，故而我們在掛籃底部的輪廓線上設(shè)置6個測點(diǎn)，并在中部設(shè)置2個測點(diǎn)用以加密，方便我們更精確的控制掛籃的變形，測點(diǎn)布置如圖3.1所示：圖3.1 測點(diǎn)布置圖5.掛籃靜載試驗的實施細(xì)則（1）加載到20%在底板上對稱加載沙袋，每袋約重2t。加載至1號塊重量的20%后持荷30分鐘，觀測各測點(diǎn)并作好記錄，同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。（2）加載到40%繼續(xù)堆碼沙袋至1號塊重量的40%。加載完成后持荷30分鐘，觀測各測點(diǎn)并作

10、好記錄，同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。（3）加載到60%、80%、100%分別堆碼沙袋至1號塊重量的60%、80%、100%。加載完成后持荷1小時，觀測各測點(diǎn)并作好記錄，同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。（4）加載到120%堆碼沙袋至1號塊重量的120%。加載完成后持荷1小時，觀測各測點(diǎn)并作好記錄，同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況，繼續(xù)持荷24小時，每12小時對個測點(diǎn)進(jìn)行觀測一次，并作好記錄，最后對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析比較，為掛籃連續(xù)梁施工線形控制提供依據(jù)。（5）掛籃靜載試驗完成對整個試驗過程作出分析、總結(jié)，編寫靜載試驗成果報告，提供掛籃施工控制參

11、照數(shù)據(jù)和指導(dǎo)性意見，保證掛籃正常有序的按設(shè)計和規(guī)范要求施工。（6）卸載卸載順序與加載時相反，應(yīng)注意必須對稱均勻的卸載，并做好觀測和檢查工作。6.靜載試驗注意事項（1）對掛籃各部位進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保各部位連接、錨固可靠；對加載用各類機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修，以保證正常使用。（2）準(zhǔn)備好靜載材料并運(yùn)至橋墩附近，對用于配重的沙袋明確其單袋重量，并作好標(biāo)識。（3）加載前布置好各種監(jiān)控和測量基準(zhǔn)點(diǎn)，并作出明顯的標(biāo)志、標(biāo)識并有效的進(jìn)行保護(hù)，同時測定其初始數(shù)據(jù)。（4）建立完善的掛籃加載人員組織協(xié)調(diào)工作和必要的安全保障工作。（5）采用鋼絞線、鋼筋加載的部位，應(yīng)標(biāo)示出堆放的準(zhǔn)確位置及順序，以便施工過程準(zhǔn)確及時的控制加載

12、噸位，加載應(yīng)對稱均衡進(jìn)行。（6）同一橋墩一對掛籃加載應(yīng)同時對稱進(jìn)行。（7）各級加載完成后持荷時間不得小于0.51小時。（8）試驗過程特別是大噸位級加載過程中,應(yīng)特別注意掛籃的安全觀測和檢查,遇到問題立即停止加載,避免加載過程中安全事故的發(fā)生。三、掛籃前移掛籃的移動一直是我們探討的重點(diǎn)，由于該連續(xù)梁上跨既有線沙鲅鐵路，所以在采用掛籃懸臂施工過程中，如何安全的使掛籃順利移動至下個節(jié)段便成了我們所需考慮的問題。對此，我部結(jié)合了相關(guān)資料、查閱書籍、聽取了掛籃施工經(jīng)驗豐富的專家的意見，并組織了我部攻關(guān)小組成員對該問題進(jìn)行了深入探討，最終得出了一套安全可行的掛籃移動方案。1.解除約束張拉及壓漿完成后，開始

13、對掛籃的前移做準(zhǔn)備工作。首先需要將掛籃模板脫離梁體混凝土。采用千斤頂將后下橫梁兩根內(nèi)吊桿支撐住，然后擰松精軋螺紋鋼螺母，使底模板平順的脫離梁體混凝土；然后采用同樣的方法將前上橫梁內(nèi)側(cè)的兩根吊桿擰松，使底模板前端順利脫離梁體混凝土。底模板脫離后，開始脫離兩側(cè)邊側(cè)模板、翼緣模板及內(nèi)模板，采用同樣的方法擰松內(nèi)、外滑梁的吊桿，使其平穩(wěn)、安全的下落。待所有模板脫離梁體混凝土后，開始解除后錨體系。同樣采用千斤頂將精軋螺紋鋼支撐住，然后擰松精軋螺紋鋼螺母，然后利用塔吊移開后錨工字鋼，至此，解除約束完成。2.安裝行走軌道在解除約束的同時，即可開始安裝行走軌道。軌道的安裝必須保證位置準(zhǔn)確、順直，接頭處平齊無臺階

14、，走道與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接牢固，左右兩側(cè)走道按5cm一格刻畫標(biāo)記，保證在行走過程中實時監(jiān)控，使掛籃處于平衡狀態(tài)，并在走道梁與后滑板的所有接觸面涂抹黃油，使其在行走過程中保持順滑。3.加載配重 后錨體系解除完成后，為了保證掛籃在前移的過程中平穩(wěn)、安全，我部在掛籃原后錨處加載兩根40b工字鋼，橫跨于掛籃的后端，并與掛籃后錨座連結(jié)。然后再加載4t沙袋于工字鋼上配重，充分保證了掛籃行走過程中的安全性及平穩(wěn)性。4.轉(zhuǎn)換吊架 完成約束解除后，由于需要將后下橫梁的吊桿移除，故后下橫梁沒有約束了，所以必須利用我們在澆筑梁體混凝土?xí)r留下的預(yù)留孔洞，利用鋼絲繩將后下橫梁與外滑梁連結(jié)在一起，使其不會掉落。完成上述工作

15、后，開始安裝外滑梁滑輪，移除外滑梁吊桿，并利用手拉葫蘆將滑輪吊桿與外滑梁一端連接，在移動過程中利用手拉葫蘆保證滑輪吊桿始終處于豎直狀態(tài)。5.安裝移動裝置 在行走軌道的前端安裝我部自制的錨座裝置，然后將一根公稱直徑為s15.24的鋼絞線一端用擠壓頭擠壓后錨固在錨座上，另一端在穿過前滑板墊塊后，用自錨式Y(jié)DC240Q型千斤頂張拉，用以牽引三角桁架前移，從而帶動整個掛籃前移。6.掛籃前行 在掛籃前行前需要檢查底板、腹板、翼緣、內(nèi)模等部位，確保掛籃走行無障礙。掛籃移動階段必須保持對稱同步平行施工。左右側(cè)按標(biāo)記保持同步，兩懸臂掛籃保持對稱前移，走行過程中派專人對掛籃中線及走道方向進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)偏位后及時

16、糾正，確保掛籃到位時偏移值不超過規(guī)范要求。掛籃走行示意圖如下：圖3.2 掛籃走行示意圖四、掛籃錨固及調(diào)整1.掛籃錨固掛籃走行到位后，將前支點(diǎn)加墊塊墊實，并立即將后錨錨固。錨固點(diǎn)采用梁體豎向預(yù)應(yīng)力筋臨時錨固，然后將后錨用的精軋螺紋鋼穿過在澆筑梁體混凝土?xí)r預(yù)留的孔洞，并使其固定；再利用吊車將后錨吊裝于掛籃后錨座上，并使其與精軋螺紋鋼連結(jié)，擰緊螺栓。最后拆除走行設(shè)備，并利用千斤頂使外吊桿將掛籃提升，內(nèi)吊桿將掛籃收緊，做好掛籃調(diào)整前的準(zhǔn)備。2.掛籃調(diào)整掛籃錨固完成后，測量人員到場對掛籃進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的順序為：底模內(nèi)模側(cè)模。為了使我部施工的連續(xù)梁外觀、質(zhì)量得到更好的控制，我們專門聘請了西南交通大學(xué)的教授

17、為該連續(xù)梁橋進(jìn)行線性監(jiān)控，故而在調(diào)整掛籃的時候需要加上由第三方監(jiān)測提供的預(yù)拱度進(jìn)行精確調(diào)整。五、掛籃拆除 由于該連續(xù)梁上跨沙鲅鐵路，故而不能就地拆除掛籃，需要將掛籃退回至0#塊附近方可拆除。因此，在懸臂施工完成以后，需要對掛籃前上橫梁及前、后下橫梁加長至超出橋面寬度。待安裝完已準(zhǔn)備好的加長構(gòu)件后，采用與掛籃前移相同的方式，使掛籃反向移動回0#塊附近，方可使用吊車進(jìn)行掛籃拆除。第四章 0#塊臨時錨固方式研究梁體在支座處及主跨跨中設(shè)橫隔板，全聯(lián)共設(shè)5道橫隔板，橫隔板中部設(shè)有孔洞，以利人員通過。其設(shè)計支反力如下表：位置恒載ZK靜活載支點(diǎn)沉降溫度最大最小最大最小(t)(t)(t)(t)(t)(t)52

18、8墩728.95378.66-148.4999.70-99.7038.63529墩4640.871109.29-65.95219.34-219.34-38.63530墩4641.031109.25-66.01219.34-219.34-38.63531墩728.88378.67-148.4999.70-99.7038.63梁體采用對稱懸臂澆注法施工，先對稱懸澆至10#（10#）梁段，形成兩個T構(gòu)，接著合攏邊跨，再合攏中跨。為了抵抗在施工過程中T構(gòu)兩端產(chǎn)生的不平衡荷載，所以需要考慮將墩梁進(jìn)行臨時錨固。一、臨時錨固方案設(shè)計本方案考慮在墩頂支撐墊石兩側(cè)設(shè)置鋼筋砼臨時支座，做梁體施工時的臨時固結(jié)用。臨

19、時支座采用C50鋼筋混凝土及M40硫磺砂漿組成，每個主墩設(shè)置4個臨時支座，單個支座高70cm，面積1.6m2，平面尺寸詳見圖4.1,臨時支座縱向間距3.07m，橫向間距5.12m（中心間距）。臨時支座錨筋采用32HRB335鋼筋，單個支座共63根錨筋，其兩端分別錨入墩頂及箱梁0號塊底板內(nèi)，臨時支座鋼筋布置及參數(shù)詳見圖4.2圖4.7。 臨時支座的頂面和底面設(shè)置隔離層以利拆除，在臨時支座中央設(shè)置一層5cm厚硫磺水泥砂漿, 要求達(dá)到M40等級。根據(jù)合攏順序，合攏前依次對稱解除該臨時固結(jié)。圖4.1 臨時支座平面示意圖 圖4.2 臨時支座鋼筋布置平面圖圖4.3臨時支座側(cè)面圖圖4.4臨時支座正面圖施工中盡

20、量在T構(gòu)兩端同時平衡灌注，若出現(xiàn)不同時灌注的情況，應(yīng)在未灌注的一端施加壓重，平衡另外一端的灌注重量，二是采取可靠的措施確保掛藍(lán)的安全，不能出現(xiàn)掛藍(lán)墜落、現(xiàn)澆段墜落的情況。第五章 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制研究為了使我部施工的連續(xù)梁橋在施工階段完美體現(xiàn)設(shè)計的思路，保證梁體的線性流暢，專門聘請了西南交通大學(xué)的教授對我部施工的連續(xù)梁橋進(jìn)行施工監(jiān)控。施工監(jiān)控應(yīng)用現(xiàn)代控制理論中的自適應(yīng)控制方法，對施工過程的標(biāo)高和內(nèi)力的實測值與預(yù)測值進(jìn)行比較，對橋梁結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)進(jìn)行識別，找出產(chǎn)生偏差的原因，從而對參數(shù)進(jìn)行修正，達(dá)到監(jiān)控的目的。這種方法的重點(diǎn)在于對影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力的主要設(shè)計參數(shù)的識別上。在

21、施工中，嚴(yán)格按照確定的施工步驟進(jìn)行施工,同時,嚴(yán)密監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的線形和應(yīng)力狀況,一旦出現(xiàn)超出設(shè)計值或限值的情況,立即重新進(jìn)行施工調(diào)整,最終使線形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計要求。一、線性控制 箱梁線形監(jiān)控包括平面和標(biāo)高線形監(jiān)控。平面線形監(jiān)控主要是監(jiān)控每施工一個箱梁節(jié)段，橋軸線實際平面坐標(biāo)是否與設(shè)計平面坐標(biāo)吻合。標(biāo)高監(jiān)控是重點(diǎn)，標(biāo)高監(jiān)控的最終目的是使箱梁實際施工線形盡可能地吻合設(shè)計線形。標(biāo)高測量的基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在各主墩墩頂0號塊，懸臂箱梁上的測點(diǎn)布置在頂板。測點(diǎn)縱向位置：距現(xiàn)澆段前端10cm，橫向位置：截面由箱中間向兩邊3.5m。測點(diǎn)樁由20鋼筋制作。測量時采用精密水準(zhǔn)儀（DS1）和因瓦鋼精密水準(zhǔn)尺。箱梁懸臂施

22、工的撓度觀測分為三個階段：1.掛籃移動后；2.張拉預(yù)應(yīng)力前；3.張拉預(yù)應(yīng)力后。階段1、2的測量數(shù)據(jù)之差反映箱梁節(jié)段自重產(chǎn)生的撓度效應(yīng)；階段2、3的測量數(shù)據(jù)之差反映箱梁節(jié)段張拉預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的撓度效應(yīng)；階段3、1的測量數(shù)據(jù)之差反映掛籃移動產(chǎn)生的撓度效應(yīng)。通過三個階段單項實測值與理論數(shù)值的比較可以看到問題出現(xiàn)在哪里，哪個階段吻合，哪個階段偏差大一些。若有問題根據(jù)問題的大小，查找原因。 二、合攏段質(zhì)量控制合攏段的施工是連續(xù)箱梁懸臂澆筑中非常重要的工序，合攏段質(zhì)量的好與壞，直接影響了整個連續(xù)梁橋的質(zhì)量以及今后的使用。它不僅是梁體體系轉(zhuǎn)換的必要之路，而且因為其混凝土從澆筑到張拉預(yù)應(yīng)力筋 ,實現(xiàn)真正“合攏”期

23、間 ,晝夜溫差的影響、新澆混凝土的早期收縮、徐變等因素 ,都要在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生變形、引起內(nèi)力 ,所以必須采取合理的措施 ,確保合攏段混凝土不致因自身的伸縮變化造成開裂和壓碎 ,使橋梁順利合攏。因此，我部對于合攏段的施工非常的重視，組織攻關(guān)小組對合攏段的施工工藝及控制要點(diǎn)進(jìn)行了深入討論及研究，采納了公司相關(guān)懸臂澆注施工經(jīng)驗豐富的專家的意見，最后總結(jié)出了一套適合我部現(xiàn)場實際情況的合攏段施工方案。1.合攏前準(zhǔn)備（1）施工監(jiān)控a.主梁雙懸臂施工至10節(jié)段，在10節(jié)段預(yù)應(yīng)力張拉完成后，梁體通測線形；b.邊跨合攏后主梁單懸臂施工狀態(tài)，主跨合攏前，梁體通測線形；c.10#節(jié)段澆筑完成，在砼養(yǎng)護(hù)期間進(jìn)行合攏環(huán)境監(jiān)

24、測：邊跨9#10#節(jié)段（主跨9#10#）的標(biāo)高和平面位置、溫度、日照、風(fēng)力、梁體應(yīng)力等參數(shù)連續(xù)23天觀測；d.根據(jù)實測數(shù)據(jù)，監(jiān)控單位計算出合攏段間隙、合攏溫度、梁體標(biāo)高、軸線及標(biāo)高允許偏差；調(diào)整梁體標(biāo)高壓重的大小及布置位置、合攏段壓重的大小及布置位置等；（2）施工準(zhǔn)備a.清除橋面多余的施工設(shè)備和雜物，使橋梁處于設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)施工荷載狀態(tài)；b.檢查合攏段處臨時剛性連接的預(yù)埋件，鎖定連接及焊機(jī)的準(zhǔn)備；c.安裝壓載水箱、注水及放水設(shè)備、水量監(jiān)測設(shè)備的安裝；d.掛籃錨固孔設(shè)置及部分構(gòu)件修整切除、部分邊跨桿件支架改造；e.預(yù)應(yīng)力錨齒及管道的清理、施工預(yù)應(yīng)力束的穿束安裝、張拉設(shè)備準(zhǔn)備；f.測量標(biāo)識的預(yù)埋、清理

25、，測量工具的準(zhǔn)備，測量記錄表編制；g.各道工序施工時間的計劃安排，施工時機(jī)的選定，施工人員組織。2.合攏段施工（1）合攏現(xiàn)澆支架制作a.吊架構(gòu)造改裝掛籃合攏段現(xiàn)澆支架的原則應(yīng)盡量避免擾動邊跨現(xiàn)澆支架，防止桿件應(yīng)力集中失穩(wěn)。邊跨合攏現(xiàn)澆支架結(jié)構(gòu)：采用掛籃底模板+掛籃側(cè)模板+精扎螺紋鋼吊桿組合成吊架承載平臺及模板系統(tǒng)。合攏吊架總重約18.5t。首先掛籃行走到位后，將掛籃前端底板按照掛籃原設(shè)計錨固孔位用32精扎螺紋鋼錨固于現(xiàn)澆段12#上預(yù)埋孔處，在將掛籃底模板后端點(diǎn)用32精扎螺紋鋼錨固于10#節(jié)段預(yù)埋孔處，然后拆除掛籃的花架、斜杠、前上橫梁、立桿、弦桿等，保留掛籃的滑梁系統(tǒng)。圖5.1 合攏段支架側(cè)立

26、面圖圖5.2 掛籃改造正立面圖b.吊架加固合攏段吊架系統(tǒng)采用如下方法加固：底板與砼底面錨固緊固，邊跨每根吊桿實施5t預(yù)緊力、主跨每根吊桿實施；腹板外側(cè)模板與底板上的I40分配梁焊接成整體，防止左右晃動，防止吊架縱橋向晃動。邊跨現(xiàn)澆段支架在12節(jié)段靠合攏段側(cè)加密成60X60cm的步距，設(shè)置成5排，改裝過程中對支架微小擾動對穩(wěn)定性無影響。邊跨合攏段砼重約57.4t,按簡支原理計算，邊跨現(xiàn)澆支架要承受28.7t重量。為增大支架承載力，在砼澆筑之前，將合攏段投影面下對應(yīng)的碗扣立柱桿件，包括安全走道支架桿件等全部頂緊到合攏段支架上，增加受力支撐點(diǎn)數(shù)。（2）水箱配重a.配重理論配重包括以調(diào)整梁體標(biāo)高為目的

27、的壓重和以等效置換合攏段砼重量為目的的換重。換重：根據(jù)合攏段砼重量、掛籃重量、掛籃偏移距離等參數(shù)共同確定計算，本節(jié)重點(diǎn)闡述的換重分布是按砼理論重量平均分?jǐn)傇O(shè)定的，其它因素影響由監(jiān)控計算確定。壓重：可采用鋼筋、型鋼、沙袋、水箱等加載形式，壓重的大小和位置按監(jiān)控指令要求設(shè)置。按撓度等效原則在合攏段兩邊梁體上設(shè)置水箱并注入計算出的加水量。在合攏段澆筑的同時，按一定的等量關(guān)系泄水，使合攏段澆筑混凝土?xí)r，梁體始終保持荷載基本不變，從而保證合攏段各處標(biāo)高、應(yīng)力等指標(biāo)達(dá)到預(yù)期值，并按設(shè)計和現(xiàn)場監(jiān)理工程師的要求控制施工過程允許偏差。混凝土澆筑完畢，配重的水也泄放完畢，此時，梁體標(biāo)高基本吻合一致。等重量泄水需要

28、掌握水池每1cm深的水重量及設(shè)置足夠的泄水孔。b.配重方式水箱原則上放置于與掛籃支點(diǎn)同一縱座標(biāo)上。這樣更便于施工控制。裝水重量大，則置于橫梁處，避免橋面板受力集中。總之，通過傳遞方法，使荷載作用于腹板上。配重水箱需要設(shè)置足夠的泄水管，能滿足最大或最小的泄水量控制，做到隨砼入模量而隨意調(diào)整泄水量。邊跨合攏段邊跨合攏段長2m，砼方量為22.078m3，總重為57.4t，按兩個端頭4個支點(diǎn)分配，每個支點(diǎn)重約14.35t。現(xiàn)澆段端頭支點(diǎn)重量由支架承載，可不設(shè)置水箱，懸臂掛籃施工段需設(shè)置2個支點(diǎn)配重。按14.35t計算，水箱體積為14.35m3，采用鋼板制作水箱，水箱凈空規(guī)格為長5m寬4m高1m,水箱留

29、有一定富余高度，以備調(diào)整重量,并設(shè)置水位標(biāo)尺和泄水孔。圖5.3 邊跨換重布置圖邊跨采用在懸臂端的水箱中加水的方法設(shè)平衡重，近端及遠(yuǎn)端所加平衡重噸位由施工平衡設(shè)計確定。主跨水箱配重量與邊跨水箱配重量相等為每個支點(diǎn)重約14.35t。圖5.4 邊跨合攏施工恒重設(shè)置圖主跨合攏段圖5.5 主跨換重布置圖主跨合攏段長2m,砼方量為34.18m3，總重為88.9t，按兩個端頭4個支點(diǎn)分配，每個支點(diǎn)重約22.2t。在主跨10#段端頭分別設(shè)置2個支點(diǎn)配重，共計4個支點(diǎn)。按砼荷載22.2t計算，水箱體積為22.2m3，采用鋼板制作水箱，水箱規(guī)格為長6m寬4m高1m, 水箱留有一定富余高度，以備調(diào)整重量,并設(shè)置水位

30、標(biāo)尺和泄水孔。（3）臨時勁性骨架安裝勁性骨架用來連接兩端梁體，保證合攏段凈空，抵抗合攏段砼在澆筑過程中及砼未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的養(yǎng)護(hù)過程中，因溫度升高而產(chǎn)生的壓應(yīng)力，以及防止梁體兩端頭的位置錯動。勁性骨架采用焊縫連接形勢，焊縫抗拉能力較小，需采用臨時合攏施工預(yù)應(yīng)力來抵抗因溫度降低梁體收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力。設(shè)計未設(shè)置體內(nèi)勁性骨架，為增合攏段的抗拉、壓能力，在頂板和底板上設(shè)置體外勁性骨架，體外勁性骨架采用雙肢I(xiàn)40組合工字鋼，與兩砼端頭的預(yù)埋件焊接鎖定。工字鋼連接板為30010500mm的鋼板。預(yù)埋鋼板結(jié)構(gòu)尺寸為900201350mm，通過30根25鋼筋錨固在合攏段兩側(cè)梁體上。每個合攏段預(yù)埋8塊鋼板。圖5.

31、6 邊垮合攏段臨時骨架布置圖中垮由于中間有橫隔板，在中垮兩端底板位置不能采用同邊垮一樣的臨時骨架，所以只能采用體內(nèi)永久骨架，在中垮合攏段兩端腹板和底板預(yù)埋6根I32工字鋼，兩端各埋入50cm，最后采用鋼板連接合攏段兩端工字鋼。圖5.7 中垮合攏段永久骨架布置圖骨架按設(shè)計圖布置，分別在合攏段兩端頭預(yù)埋型鋼，待主梁標(biāo)高調(diào)整到位，開始焊接骨架。勁性骨架鎖定焊接要求安排在監(jiān)控指令的合攏溫度時段進(jìn)行，一般在晚上12點(diǎn)凌晨6點(diǎn)，溫度相對穩(wěn)定的時段進(jìn)行，勁性骨架要求1小時左右焊接完成，焊接完成后，要求連續(xù)觀測骨架變形及應(yīng)力狀況。合攏段砼設(shè)計要求：“采用微膨脹砼，并盡量使砼提前達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度”。合攏段砼最大方量

32、為34.18m3，砼澆筑時間控制在2小時以內(nèi)，且在夜間溫度較低時段進(jìn)行，確保隨著溫度上升，梁體對合攏段產(chǎn)生壓應(yīng)力，砼也逐漸產(chǎn)生抵抗壓應(yīng)力，避免受拉。合攏段鋼筋較密集，砼拌和料坍落度控制在1822cm，粗骨料粒徑嚴(yán)格控制在520mm范圍,避免局部位置不能填充均勻碎石，下料要均勻，且不能出現(xiàn)漏搗現(xiàn)象。砼澆筑嚴(yán)密注意等重量泄水，根據(jù)每盤砼的重量、澆筑時間，詳細(xì)計算換重水的每分鐘泄水量，并設(shè)置足夠的排水孔。在橋面板砼底面和頂面鋪裝6mm鋼筋防裂網(wǎng)片，其凈保護(hù)層2cm,防止表面裂紋產(chǎn)生；合攏段頂板設(shè)置橫橋向扁錨預(yù)應(yīng)力，采取分級張拉措施，即按砼強(qiáng)度等級的30、50，依次張拉預(yù)應(yīng)力至15、30，控制初期裂紋

33、的產(chǎn)生。第六章 跨既有線掛籃防電板設(shè)置研究由于我部施工的（48+80+48）m連續(xù)梁上跨既有線沙鲅鐵路，故而在施工過程中行車干擾多，不但要確保列車運(yùn)行的安全，而且也要確保施工人員不被高壓接觸網(wǎng)所傷害，具有雙重的困難。因為，電氣化鐵路在列車運(yùn)行上方設(shè)有高壓接觸網(wǎng)，且2米范圍內(nèi)的高壓接觸網(wǎng)四周都帶電，而跨鐵路施工掛籃底部離電氣化鐵路高壓接觸網(wǎng)不足1米，不具備設(shè)置防護(hù)棚架條件，掛籃移動和懸臂澆注施工，對作業(yè)人員人身構(gòu)成嚴(yán)重安全威脅。同時，掛籃移動和懸臂澆注作業(yè)的工具、焊渣及零小材料墜落到鐵路，將會影響到列車運(yùn)行的安全。所以，經(jīng)過多次研究研究論證決定于掛籃底安裝防電板，防電板與掛籃相連，隨掛籃同時移動

34、，確保鐵路行車安全和懸臂澆注施工的作業(yè)安全。掛籃底部防電板采取滿鋪形式覆蓋整個梁底，確保掛籃移動過程中對接觸網(wǎng)的防護(hù)。防電板通過絕緣螺栓與掛籃底部連接在一起，其底部距離接觸網(wǎng)帶電部分距離大于50cm。掛籃側(cè)面采用鋼管搭設(shè)成防護(hù)骨架，配合防護(hù)網(wǎng)組成梁體施工的側(cè)面防護(hù)系統(tǒng)。防電板系統(tǒng)由防電板單元和連接螺栓組成，防電板單元采用1.5m2.5m形式的SMC絕緣板材，厚度為6mm。絕緣螺栓長0.3m，由底部防電罩、絕緣墊圈、金屬螺栓、螺帽組成。防電罩使金屬螺栓底部與外界完全絕緣封閉；絕緣墊圈使螺栓孔眼的絕緣密閉性更加可靠；金屬螺栓起到栓接防電板、墊圈、下橫梁及螺帽的作用。每個防電板單元通過金屬螺栓實現(xiàn)與

35、掛籃底部的連接、固定。現(xiàn)場防電板安裝完成后的實際效果圖如圖6.1所示：圖6.1 防電板實際效果圖在防電板安裝及施工過程中還應(yīng)應(yīng)注意以下事項：1.防電板必須與掛藍(lán)底部角鋼緊密拴接，必須保證螺帽擰緊，且連接數(shù)量足夠，防止防電板意外脫落；施工過程中，還必須經(jīng)常檢查螺栓的緊密程度，確保連接可靠；2.防電板接縫采用搭接方式，搭接寬度不小于10cm，且應(yīng)保證接縫壓緊，相鄰防電板間緊密搭接，確保防電板形成一整體、無縫隙的防護(hù)；3.防電板上部的防落物、防滲漏用的木板、欄桿、帆布等以及掛籃構(gòu)件(下橫梁)必須在防電板0.5m以內(nèi)，即防電板比上述物件寬出至少0.5m；4.施工過程中避免物件落到防電板范圍內(nèi)尤其是邊緣

36、處，防止防電板損壞。第七章 結(jié)束語掛籃懸灌連續(xù)梁施工技術(shù)至60年代在我國推廣應(yīng)用以來，在鐵路、公路、市政橋梁施工得到廣泛應(yīng)用，目前該施工技術(shù)已非常成熟。但是，跨鐵路、公路施工防護(hù)的常規(guī)方法是采取搭設(shè)防護(hù)棚架進(jìn)行防護(hù)，對于橋梁底部距橋下鐵路接觸網(wǎng)僅1m情況實屬罕見，不具備搭設(shè)防護(hù)棚架條件，故如何保證施工及既有線行車安全，同時又能加快施工進(jìn)度是該連續(xù)梁研究的重點(diǎn)。通過該連續(xù)梁的施工實踐表明，在掛籃底設(shè)置防電板與單獨(dú)搭設(shè)防護(hù)棚架具有以下優(yōu)缺點(diǎn)：1、節(jié)約防護(hù)棚架所需要的除防電板以外的所有材料，節(jié)約成本大概100萬元左右。2、掛籃底設(shè)置防電板可在既有線以外安裝拆卸，不與既有線行車發(fā)生干擾，既保證行車安全，同時可縮短工期，節(jié)約工期時間約1個月。3、掛籃底設(shè)置防電板與掛籃連成一體同時移動，對防電板的固定連接要求較高，其安全性受制于掛籃的安全性，對掛籃的不安全因素不具備防護(hù)功能，所以掛籃設(shè)計加工時應(yīng)提高其安全系數(shù)，施工前必須對掛籃進(jìn)行詳細(xì)驗算，并進(jìn)行超載預(yù)壓，施工過程中加大對掛籃及防電板各部件的檢查頻次，確保萬無一失。