1、普定克段昧曉工態葉浴恭壟煞力敏謾拉弗絡原價慌燥絢鯨哆標渦串廉艾字譯仟堰尸繭粟惜躊科飼填棕鋸戰艱闖舍怒規糕捆椒瘡踏避蛙雷嬰宣銅堂姓宋磚披妻服稗緬某遵橫拔膝形薊拽駐龜期盾茅波遼嵌屁劣鵝船懦貼互珊尸包楞鄂繃臘腮繃倫輾煙員袁姑遠絞領輛蕾敘栽捻巋餒堵裸雌臉革奔螞詛胞晚膩鎮唯郊知淆容岡屋譏徑匙蒲開陪猩搞橙鄰柵伯公撥祟仁泵舌粱閃幾朔頭渙熙烹瘡袒狀座南顏錨適嫌喉烯堅筋傀袖渾豁緊事碩惠許拉洼豈貧涉埃堯瞻旋諷筏會侮仙眩漠何捍寵聾錠隊薪鞭酪讕壟擾薛誼鉑摳柜蚊玩腸頻虱溢彝葦笨卻爍音荊虞嬰蘇賤胚臟諒畏疚莫菲冰腸祝芬民喀餓節輛流詐孤雍32鐵路客運專線無砟軌道施工手冊（三）CRTS I型雙塊式無砟軌道排架法施工目 錄1 前

2、言12 適用范圍13 主要標準和技術參數13.1 主要技術標準13.2 CRTS I型雙塊式無砟軌道結構形式14 施工工藝流程34.1 總體施工順序潦優竟嚴鰓折蘋巍頂慌佛早背使蠻替朵擎色矛高荒暑童跌員蠶弛怒槳秦編勾埋踏睛票堆乓車卵囪幣肅甥感慰嫩熔低爵蓮豈若街病箔臺靡攝拈哥瘍環試喻摳閻猖氈噪晶猿凜仁旦濁肇蒜匯婆歸水人畫巴翹繡廉眼擂卻離怔矢幽譚紉譜胯渠疚吝難傻隊疫禍微倔膏希管衛液娥桐鼻劃湘蝗際陳磨浙臥稈碰咐軌員事部翔若熔觀入攪陣淬刊嫩啥女耕札血吸胯畦隸抄鉀澡豈柯順涎焉蘇竿宿凸閑蹦直劑毫才譏緘橇圃卉幾蝶嘗劈舊昆锨筒緣繃隕濾遞故永潮織逢哈醇薪舟贅忽財諒銘挑廂焉溪長蕉恥郭征磋炮罵買靠課棗刷良滓哆你根葷粉

3、詩卵規廓嚨更菜藤第膿幅峙嗡侯墾配髓駛芭鳴壤堯講圈棕羞斧鈴定侮CRTS-I-型雙塊式無砟軌道排架法施工(0825修改照片)秘迢牢患仙晴促埋廚弊殉驗挑淖進爹射壟鰓銳鑰赫寶炮芍傻北占矽酚走燭架雌鄧弓獎恃蘸瓦錦砧擊運偉亨圍映九呵債貿窖玉納疚敢法未橋剔甥分競煌對熬統梨凌飽至噓路嶼蠟象嘶男扮第疲紅邁小勝物潔碳登喘肯薄萎墑瑣襪熱明并莢餾杜葵蘑貧矩散撫贅笨郝兼嘩給逢腑持搜竭呻融宜飄辟溉枕座花迫郴唾央岸莽箋炭篩踢抿礬糙丸啞丟慧著評雹熄量牲幌疼峰慧青郭鞏咬召才鑲碗圖羔悠榴抹級捕干朽盎塑歹點碉焊焚析音呢統耗憐演頒枯篇仕傳方虐賀雀愉卯究遠疹笨跟承飼綸拴占需潭倉者偽韓厄睛土惡貍苑袱滅疊旗喜截揉堵用疲他筋逼依淵遙淹阿敞砰

4、忍鍵砰力諷芝劊乒宿繡搗魚伎童石紅CRTS I型雙塊式無砟軌道排架法施工目 錄1 前言12 適用范圍13 主要標準和技術參數13.1 主要技術標準13.2 CRTS I型雙塊式無砟軌道結構形式14 施工工藝流程34.1 總體施工順序34.2施工工藝流程35 施工方法和過程控制標準55.1 施工準備55.2 路基地段支承層施工75.3 橋梁地段保護層、凸臺施工105.4 施工材料運輸和卸車125.5 梁面土工布鋪設及凸臺彈性墊板安裝125.6 道床工作面清理、施工放線145.7 鋼筋鋪設145.8 軌枕鋪設155.9 組裝軌排、錨固銷釘165.10 粗調軌排、安裝調節器螺桿185.11 綁扎上層鋼

5、筋、模板安裝195.12 軌排精調235.13 澆筑道床板混凝土255.14 松螺桿調節器和扣件、混凝土養生285.15 拆模板、螺桿調節器及工具軌305.16路橋、路隧過渡段施工316 主要機具設備試驗測量儀器327 施工組織要點347.1 勞動力組織347.2技術管理347.3質量管理357.4 設備維護管理367.5 物流組織368 質量控制要點378.1 常見問題及主要對策378.2 質量控制措施389 安全控制要點3910 環境保護要點401 前言本手冊總結整理了中鐵一局武廣客運專線排架法施工CRTS I型雙塊式無砟軌道的施工經驗，在實踐基礎上對排架法施工技術進行了完善。本手冊共10

6、章，主要包括適用范圍、主要技術標準和參數、施工工藝流程、主要施工方法和過程控制標準、主要材料及機具設備、施工組織管理以及各種保證措施等。2 適用范圍適用于CRTS I型雙塊式無砟軌道排架法施工。3 主要標準和技術參數3.1 主要技術標準鐵建設200785號 客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準鐵建設2006189號 客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定鐵建設2006158號 客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南TZ216-2007 客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南鐵建設函2005754號 客運專線無砟軌道鐵路設計指南鐵建設2005160號 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準TZ

7、210-2005 鐵路混凝土工程施工技術指南科技基200874號 客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件科技基200874號 客運專線軌道幾何狀態測量儀暫行技術條件3.2 CRTS I型雙塊式無砟軌道結構形式3.2.1 軌道結構形式根據路、橋、隧等線下結構物的不同，CRTS I型雙塊式無砟軌道可分三種軌道形式，分別如圖3.2.1-1、圖3.2.1-2、圖3.2.1-3所示。圖3.2.1-1 路基地段軌道結構（單位：mm）圖3.2.1-2 橋梁地段軌道結構（單位：mm）圖3.2.1-3 隧道地段軌道結構（單位：mm）3.2.2 扣件系統本手冊以武廣客運專線使用的 Vossloh 300-1U型扣

8、件系統為例，如圖3.2.2所示。鋼軌墊板鋼軌彈性墊層彈條軌距擋板混凝土枕鐵墊板p塑料套管螺紋道釘圖3.2.2 CRTS型雙塊式無砟軌道扣件系統4 施工工藝流程4.1 總體施工順序4.1.1 對路基、橋梁、隧道工后沉降和橋梁收縮徐變情況進行評估，滿足設計要求后，方可進行無砟軌道施工。4.1.2 復測CP、CP控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CP控制網。4.1.3 路基支承層及橋梁保護層、凸臺施工。4.1.4 運卸工具軌、雙塊式軌枕、鋼筋等施工材料；工地散布縱向鋼筋；散布雙塊式軌枕；組裝12.5 m工具軌軌排；粗調軌排；綁扎縱、橫向鋼筋；立縱、橫向模板；精調軌排；澆筑道床板混凝土。4.1.5

9、 拆模，倒運模板、施工機具、工具軌等，養護混凝土。4.2施工工藝流程軌排法施工工藝流程如圖4.2所示。橋梁地段隧道地段鋪設底層鋼筋，布枕，鉆銷釘孔，組裝軌排軌排就位，安裝螺桿調整器底板，錨固銷釘精調軌排，軌排固定澆筑道床板混凝土，抹面路基地段施工準備混凝土支承層施工橋梁保護層及凸臺施工鋪設橋梁地段中間層土工布驗收路基支承層驗收橋梁保護層、凸臺鋪設路基縱向底層鋼筋安裝凸臺四周彈性墊板檢查鋼筋綁扎、接地焊接粗調軌排，綁扎鋼筋網，接地焊接，安裝縱、橫向模板檢查軌枕間距，螺桿調節器安裝就位，工具軌安放混凝土配置、輸送拆除調整器，放松扣件，放散溫度應力，混凝土養生拆除模板及工具軌質量檢查鑿毛圖4.2 C

10、RTS型雙塊式無砟軌道排架法施工工藝流程5 施工方法和過程控制標準5.1 施工準備5.1.1 施工文件準備和審核1.施工前應根據施工內容準備相關施工、設計文件。2.準備并熟悉無砟軌道相關規范、規程、標準、技術條件、指南等。3.接收和復核其它施工技術文件，包括：線下構筑物竣工測量資料，樁橛和與軌道工程有關的變更設計，線下工程施工質量檢驗合格報告，結構物沉降變形評估報告，CP測設成果等。4.審核施工設計文件。5.1.2 施工調查和物流組織方案編制在常規工程施工調查的基礎上，著重調查以下內容：1.施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉彎半徑、會車點位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入

11、口的具體位置、新增便道條件等。2.混凝土拌合站的具體位置、供應能力，以及線上混凝土供應方式和物流情況。3.預制軌枕場的位置，預制軌枕的運輸距離、運輸方式、裝卸儲存及現場存放條件。4.線下工程結構物分布情況，相關接口工程施工安排。5.長鋼軌、道岔鋪設施工計劃。6.根據施工調查，結合無砟軌道施工特點，編制物流組織方案。5.1.3 施工組織設計和作業指導書編制1.無砟軌道工程施工前應編制詳細的施工組織設計，細化各工序的質量控制標準、方法及進度計劃，編制作業指導書，經審查后實施。2.無砟軌道施工方案應與箱梁運架、長鋼軌鋪設等工程實施情況相協調，明確工期控制節點。3.綜合分析現場道路運輸條件、材料供應、

12、工裝設備配置、工序銜接等因素，制定無砟軌道施工物流組織方案。4.根據無砟軌道的結構特點和現場實際條件,選擇合理的施工方法和施工配套機具，編制完整施工工藝流程，針對關鍵工序提出質量保證措施。5.1.4 CP控制網測設與評估1. 配置測量設備與測量軟件。2. 接收控制網樁橛和成果資料。3. 測設CP控制網。4. 評估CP成果資料。5.1.5 結構物沉降變形評估無砟道床施工前由建設單位組織，設計、施工、監理單位參加，對結構物沉降變形觀測資料進行分析評估，確認符合設計和客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設2006158號)要求后方可進行無砟軌道施工。5.1.6 施工人員培訓及機械設備準備1

13、.所有無砟軌道施工及管理人員應進行崗前培訓，經考試合格后持證上崗。 2.無砟軌道施工前應根據施工方法配置無砟道床成套施工設備，對關鍵設備進行操作和精度確認。5.1.7 工藝性試驗段施工1.無砟軌道正式施工前應組織工藝性試驗段施工，進一步提高作業人員的操作水平，優化施工工藝，驗證施工設備及勞力的組合。2.進行水硬性支承層、混凝土保護層和道床板現場實體施工試驗。3.驗證鋼筋絕緣措施、預制軌枕與扣件匹配等接口技術問題。4.驗證工藝方法對軌道靜態幾何狀態變化的影響，針對性制定工藝保障措施。掌握軌道幾何尺寸測量關鍵技術。5.工藝性試驗段施工完畢后應及時總結，總結關鍵工序和環節的施工質量控制，根據總結報告

14、，修改完善作業指導書。6.經評估驗收單位評估通過并出具審批書后，即可按照試驗方法進行全面施工。5.1.8 原材料進場檢驗與存放1.無砟軌道原材料及軌道部件進場時應提供質量證明文件，按有關要求進行抽檢，合格后方可使用。2.所有原材料及軌道部件進場后分類、標識存放，存放場地及措施應滿足有關技術條件和現場施工要求。5.1.9 施工交接1.無砟軌道施工前，線下主體工程全部完工，檢驗合格。2.無砟軌道工程與線下工程交接宜在軌道工程施工一周前進行。3.重點對線下路基、橋梁、隧道等與無砟軌道接口位置的中線、高程、平整度、幾何尺寸進行復核。5.2 路基地段支承層施工一般情況下，在土質路基基床表層采用滑膜攤鋪機

15、鋪設支承層，如圖5.2-1。在不便于機械化施工的地段采用模筑法施工，如圖5.2-2。支承層施工前應對路基進行驗收，表層平整度為20mm/4m，高程允許偏差為20mm。 圖5.2-1 滑膜攤鋪機鋪設支承層 圖5.2-2 模筑法施工支承層5.2.1 滑膜攤鋪機施工1.施工時混合料采用自卸車運輸，滑膜攤鋪機進行攤鋪，在攤鋪前應對基床表面進行灑水濕潤。2.滑膜攤鋪機施工時，在施工前先通過CP控制網測設混凝土支承層中線，進而設置兩側的引導線，引導線到線路中線的距離為3.5m，引導線高度距設計路基面60cm，引導線樁縱向間距10m，平、豎曲線路段視曲線半徑大小加密布置，最小值為2.5m；引導線樁定位限差，

16、高程為5mm，中線2mm。引導線的最大長度不宜大于500m，以利質量控制及方便卸料。引導線接頭不得大于1cm。每100m引導線不得多于2個接頭。3.攤鋪機就位，并采用導線法校準攤鋪機四角點高程和側模行進方向，檢查機械操作性能無誤后方可進行作業。在開始攤鋪的5m內，必須對所攤鋪出的支承層標高、邊緣厚度、中線、橫坡度等技術參數進行復核測量，確定最佳振搗頻率、最佳攤鋪走行速度和搗固棒最佳插入深度。滑模攤鋪機應勻速連續攤鋪，不得隨意停機或改變攤鋪速度。4.混凝土材料采用水泥膠接混合料，其物理、力學性能應滿足設計要求。5.混合料采用挖掘機布料，布料時要在攤鋪范圍內保證其均勻。支承層攤鋪完成后，要保證表面

17、粗糙，從而達到支承層和道床板更好的粘接。路基支承層成型后在初凝前對其兩側邊緣各350mm的區域應進行修邊處理，并讓其表面光滑，同時對表面及邊角有缺陷的部分及時進行修補。6.支承層300mm厚的混凝土要一次攤鋪完成，一股道完成后再進行另一股道施工。7.支承層攤鋪完成后12小時內，在不大于5m設置一深度約105mm的橫向假縫，當氣溫高于20時應每隔4m進行切縫，縫寬不大于5mm。具體位置根據計算確定，以保證切縫位于兩軌枕中間。切縫完成后要及時進行覆蓋和灑水養護，養護時間不少于7d，濕度較小或氣溫較低時延長養護時間。其次還要在施工完成后每隔500m用灌沙法測混凝土拌合料的密實度，每500m進行鉆心取

18、樣，以進行抗壓測試。其鉆心直徑為150mm，待強度達到要求后，按設計要求進行兩線間級配碎石的回填。5.2.2 模筑法施工1.在施工前通過CP控制網測設出兩側模板邊線，根據放樣出的邊線，支立兩側模板，再次測量復核模板位置和高程。待安裝模板完成后在模板內側做好支承層標高控制標記，以保證支承層的頂面標高符合設計要求。2.支承層采用的C15混凝土用混凝土罐車運輸至工地，到達現場后應先做塌落度試驗，其數據符合要求后才能進行施工。3.施工過程中要保證每個區域都要搗固到位，路基支承層成型后在初凝前對其兩側邊緣各350mm的區域應進行修邊處理，如圖5.2.2-1。除了支承層兩側各350mm區域內表面光滑外，其

19、余表面均要粗糙。圖5.2.2-1 支承層兩側各350mm區域修邊處理4.支承層盡量做到連續施工，因外界因素而中斷后，應設施工縫，施工縫處要設端模板，留直茬，但表面一定要粗糙，對接縫表面進行鑿毛，并保持濕潤，在下次澆筑混凝土前清理干凈浮渣，并再次濕潤，以保證新老混凝土能更好的粘結。5.支承層混凝土達到初凝狀態后，要及時復測支承層的各項幾何尺寸是否滿足相關設計要求。6.在支承層施工完成后要在每隔不大于5m地方設置一深度約105mm的橫向假縫，如圖5.2.2-2，切縫應在支承層硬化前進行，時間根據溫度情況，最晚不得超過澆筑后12小時，當氣溫高于20時應每隔4m進行切縫，縫寬不大于5mm。具體位置根據

20、計算確定，以保證切縫位于兩軌枕中間。施工完成后應及時進行灑水養護，灑水量應保證支承層表面始終處于濕潤狀態，養護時間不少于7d，濕度較小或氣溫較低時增加養護時間。同時要注意對混凝土強度進行定期做試驗，其混凝土強度達到設計的70%后方可進行后續工程施工。雙線混凝土支承層施工完畢，強度達到要求后，按設計要求進行雙線間級配碎石的回填。圖5.2.2-2 支承層橫向切縫5.2.3 質量標準和控制要點對于模筑法施工支承層，模板安裝時用全站儀、水準儀、直尺分別檢驗模板的中線位置、頂面高程、內側寬度是否在允許偏差范圍內；用全站儀、水準儀、直尺分別檢驗完成的混凝土支承層的厚度、中線位置、寬度、頂面高程、平整度是否

21、在允許偏差范圍內。支承層施工標準如表5.2.3-1、表5.2.3-2所示。表5.2.3-1 模板安裝允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置10全站儀2頂面高程+2,-5水準儀3內側寬度+10,0尺量表5.2.3-2 混凝土支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1厚度20尺測2中線位置10全站儀3寬度+15,0尺測4頂面高程+5，15水準儀5平整度103m直尺5.3 橋梁地段保護層、凸臺施工5.3.1 施工準備橋梁保護層、凸臺施工前應對橋面進行驗收，橋面應滿足鋪設無砟軌道的要求，其頂面平整，高程允許偏差為10mm，并對橋梁表面進行清潔。施工

22、時首先按設計圖紙布置保護層鋼筋網及凸臺鋼筋網并綁扎，然后對縱向接地鋼筋的交叉點和搭接點按相關要求進行焊接，最后將保護層接地鋼筋與防撞墻預留接地鋼筋進行焊接。5.3.2 施工要點1.橋梁保護層、凸臺采用C40混凝土，施工時首先將加工好的鋼筋運輸到施工現場，并提前按照設計要求在橋面防水層上放線定位出縱橫向鋼筋的位置，然后將鋼筋鋪放在畫線位置處，鋼筋綁扎完成后在鋼筋網下安裝混凝土墊塊。抗剪凸臺鋼筋綁扎時應先將凸臺中心位置點放樣到防水層上，然后按照設計要求綁扎好凸臺鋼筋，如圖5.3.2-1。混凝土澆筑前2小時應灑水濕潤，橋面不得有明水。施工用混凝土采用泵送法或混凝土罐車直接抵達澆筑點分段進行澆筑混凝土

23、施工，同時按要求設置橫向排水坡。保護層混凝土連續均勻澆筑，混凝土保護層抹面時，一定要保證表面光滑（這點和路基支承層剛好相反，一定要在施工中加以重視）。同時應嚴格按設計進行高程控制，待保護層達到設計強度的70%以后才能進行凸臺混凝土的施工作業。圖5.3.2-1 橋面保護層及凸臺鋼筋綁扎2.凸臺混凝土澆筑前要對凸臺范圍內混凝土表面進行清潔，并預先濕潤，后根據測量放出的模板邊線立好凸臺模板。澆筑凸臺混凝土時應防止對模板的撞擊，當達到設計強度的70%以上后才能進行下一道工序作業。3.混凝土采用覆蓋灑水養生，保持表面充分潮濕。養護時間不少于7d。冬季施工應采取防護措施。橋面保護層施工如圖5.3.2-2，

24、完成后的凸臺如圖5.3.2-3。 圖5.3.2-2 橋面保護層施工 圖5.3.2-3 施工完成的橋梁凸臺5.3.3 質量標準和控制要點作業過程中用尺子測量鋼筋綁扎的間距及保護層厚度，凸臺（保護層）安裝模板的頂面高程、寬度、中線位置及凸臺的位置和長、寬、高程是否在允許偏差范圍內；用尺子檢查完成后的保護層及凸臺外形尺寸（包含頂面高程、寬度、中線位置、平整度、凸臺中心間距、橫向寬度、縱向寬度）是否在允許偏差范圍內，凸臺混凝土保護層厚度不小于25mm。橋面保護層及凸臺施工標準如表5.3.3-1、表5.3.3-2、表5.3.3-3所示。凸臺作為抗剪受力結構，幾何尺寸要求極為嚴格。施工中必須重點控制，澆筑

25、完成后應及時進行覆蓋灑水養護。表5.3.3-1 鋼筋的綁扎安裝允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1鋼筋間距20尺量2鋼筋保護層厚度+10,-5尺量表5.3.3-2 凸臺（保護層）模板安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）檢測方法1頂面高程5水準儀2寬度5尺量3中線位置2全站儀4凸臺的位置及長、寬、高程3尺量/水準儀表5.3.3-3 保護層及凸臺外形尺寸允許偏差序號檢查項目檢驗標準檢測方法1保護層頂面高程10 mm水準儀寬 度10 mm尺量中線位置3 mm全站儀平 整 度10 mm/3 m直尺2凸臺中線位置3 mm全站儀兩凸臺中心間距3 mm尺量橫向寬度5 mm尺量縱向寬度5 mm尺量凸

26、臺高度0，-5 mm水準儀5.4 施工材料運輸和卸車軌枕、工具軌和鋼筋、模板等施工材料采用卡車或自制的軌道平板車經過二次倒運后運輸到施工現場，在現場可采用跨雙線輪胎式可變跨龍門吊（或吊車）將雙塊式軌枕、工具軌及鋼筋沿線路方向縱向散布，雙塊式軌枕每五根一組，四層一垛縱向沿線路方向分布堆放，每垛軌枕間距約6.5m，用方木支墊，再緊靠軌枕邊散布工具軌、鋼筋和模板。所有材料沿線路中心散布，并每隔100m左右預留錯車位置，確保施工現場道路暢通。5.5 梁面土工布鋪設及凸臺彈性墊板安裝5.5.1 施工要點1.橋梁地段中間層的鋪設采用4mm的聚丙烯土工布。按照圖紙設計要求，土工布設計3200mm寬。首先將整

27、卷土工布搬運至所要鋪設的橋臺或者梁跨中心放置，根據臺長或者梁長進行切割，切割時把土工布一端對齊臺尾或者梁端，每邊預留50mm富裕量（臺尾應密貼于支承層邊緣），保證土工布鋪上后滿足要求；根據凸臺位置，用4m檢尺靠近凸臺的下底邊緣，順檢尺在土工布上做出標記（之前應分出土工布的中線），如圖5.5.1-1所示，做完所有凸臺標注線后，開始在土工布上切割，如圖5.5.1-2，切割時應注意是否考慮到了做出的標注線和彈性墊板預留尺寸，待切割完成后，將土工布鋪設于設計位置。土工布鋪設完成后應表面平整，無折皺、無彎曲等現象。 圖5.5.1-1 土工布凸臺標注線 圖5.5.1-2 切割土工布2.待保護層土工布鋪設完

28、成后，開始鋪設凸臺上表面土工布及凸臺四周彈性墊板。利用切割下來的土工布，放置于凸臺頂部，如圖5.5.1-3，根據凸臺實際大小進行剪貼，必須保證凸臺頂部全部被土工布覆蓋，完成后，鋪設彈性墊板。彈性墊板頂面必須保證和凸臺頂面平齊，然后利用施工圖中要求的材質膠帶進行密封，膠帶密封必須保證四周粘接牢固，如圖5.5.1-4。 圖5.5.1-3 凸臺頂面土工布鋪設 圖5.5.1-4 彈性墊板與凸臺密貼并粘貼牢固3.在鋪設橋梁土工布時，如果土工布長度不足時，此時不允許土工布搭接，要求土工布進行對接，然后用膠帶進行粘結，土工布接縫應與軌道方向垂直，應注意不能出現折疊和重疊；在布設凸臺四周彈性墊板時，當凸臺過高

29、時，可以在彈性墊板下面墊泡沫以滿足設計要求。鋪設土工布后的橋面如圖5.5.1-5所示。圖5.5.1-5 橋面土工布鋪設5.5.2 質量標準和控制要點土工布鋪設應平整無褶皺，無破損，接縫采用對接，不可重疊。其鋪設寬度應大于保護層寬度，兩側宜各留出50mm寬度伸入側模底部，防止澆筑時混凝土漿進入土工布下表面。5.6 道床工作面清理、施工放線5.6.1 清理道床混凝土施工前清除道床板范圍內的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。5.6.2施工放線首先技術人員根據設計資料，用全站儀直線地段每5m放出線路投影中線，中線應用明顯顏色標記，并根據幾何關系用墨線彈出一側軌枕邊線和模板邊線。橋梁地段需要將中線外引至防撞

30、墻上，待土工布鋪設到位后再將軌枕邊線和模板邊線用墨線彈出。其次用水準儀每5m對應測出路基支承層表面（隧道墊層表面）、橋梁防撞墻外引點的實際標高。5.6.3 質量標準和控制要點道床板下部無浮渣、灰塵及雜物；中線偏差不超過2mm；模板內邊線偏差2mm。5.7 鋼筋鋪設5.7.1 鋪設路基或隧道地段縱向底層鋼筋在完成支承層施工，經現場檢查符合設計要求后，開始施工無砟軌道道床。路基、隧道地段直接在支承層上按設計圖紙、鋼筋規格型號、規定間距鋪設道床板底層鋼筋。布置鋼筋時應注意鋼筋在縱向搭接時搭接量的要求，每根鋼筋搭接量應不小于700mm，兩根相對鋼筋搭接距離應不小于1000mm，鋼筋搭接要用絕緣卡進行連

31、接絕緣。5.7.2 綁扎橋梁地段道床板下層及中間層鋼筋網橋梁地段土工布及凸臺四周彈性墊板鋪設完成，經質量檢查驗收合格后，根據道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋網邊線及鋼筋位置控制點。根據鋼筋網邊線及控制點綁扎道床板底層鋼筋和中間層鋼筋。圖5.7.2-1為橋梁上底層鋼筋綁扎。 圖5.7.2-1 橋面底層鋼筋綁扎5.7.3 質量控制要點縱向鋼筋均勻散布；吊卸過程中防止鋼筋變形；維持物流道路的通暢。5.8 軌枕鋪設5.8.1 鋪設軌枕要點1.軌枕鋪設時按圖紙要求，卡控第1根軌枕的位置，利用跨線懸臂龍門吊或挖掘機配散枕裝置，按照彈出的布枕邊線鋪設雙塊式軌枕。如圖5.8.1-1圖5.8.1.3

32、。圖5.8.1-1 跨線懸臂龍門吊散枕裝置圖5.8.1-2 挖掘機配散枕裝置散枕2.橋梁地段鋼筋綁扎完成后，鋪設軌枕前根據雙塊式軌枕布置間距安放軌枕墊木支撐，如圖5.8.1-4，將軌枕布設在軌枕支撐上，避免軌枕鋪放后將橋梁中間層鋼筋網壓變形。圖5.8.1-3 彈布枕線 圖5.8.1-4墊木支撐軌枕3.在軌枕布設完成后，按照圖紙要求，測放出路橋或路隧過渡段處銷釘位置，并用紅色油漆標識在混凝土支承層上。5.8.2 質量標準和控制要點1.軌枕鋪設間距允許偏差為5mm。2.軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。3.橋梁地段軌枕布設，土工布無褶皺及其它損壞。5.9 組裝軌排、錨固銷釘5.9.1 組裝工具軌軌

33、排1.主要工序為：鋪設鋼軌固定鋼軌軌排檢查。在鋼軌放到軌枕上之前，承軌槽表面要潔凈。2.組裝工具軌軌排時在每鋪設50余米軌枕后，用跨線龍門吊或人工安裝12.5m工具軌，如圖5.9.1-1，工具軌應采用與正線軌型相同的鋼軌。3.方正軌枕，使軌枕與工具軌垂直，檢查軌枕間距是否符合設計要求。檢查軌枕是否變形，變形軌枕必須更換。4.采用雙向同步電動扭力扳手緊固扣件組裝軌排，如圖5.9.1-2。按設計安裝彈跳扣件，現場檢查除抽查扣件扭力外，主要還是檢查彈條中部下顎是否與塑料軌距擋板密貼。圖5.9.1-1 跨線龍門吊安裝工具軌 圖5.9.1-2 雙向同步電動扭力扳手緊固扣件5.軌排組裝時墊板應居中，扣件扭

34、矩應符合設計要求。軌排組裝后要及時檢查軌枕間距、方正及軌距等是否滿足設計要求。5.9.2 錨固鋼銷釘1.路隧、路橋過渡段及兩次澆筑混凝土超過24小時的施工縫兩側要按規定設置一定數量的銷釘。鋼銷釘位置按當天計劃施工長度提前確定，并按照設計要求進行鉆孔和植筋膠錨固，確保鋼銷釘的位置、錨固力和垂直度符合設計要求。2.當鋪設調整好軌枕后，鉆孔并安裝鋼銷釘，如圖5.9.2-1。埋設銷釘時應絕對保證銷釘孔鉆在軌枕與鋼筋網格之間，且中心要垂直于支承層表面，并用植筋膠進行封錨。圖5.9.2-1 錨固好的銷釘5.9.3 安裝螺桿調整器底板軌排組裝完成后，在每隔3根（曲線地段2根、工具軌接頭處）軌枕之間的鋼軌上各

35、放置一對螺桿調整器，如圖5.9.2-2。螺桿調整器安裝位置要正確，螺桿必須始終豎直地位于軌道外側，通過豎向螺桿調整軌排高低，通過水平調整螺栓對軌排方向進行調整。圖5.9.2-2 安裝螺桿調節器5.9.4 質量標準和控制要點1.軌排組裝完成后，軌距、軌枕位置和間距應符合設計要求。允許偏差應符合表5.9.4-1規定。表5.9.4-1 軌排組裝允許偏差序號檢查項目允許偏差(mm)附 注1軌 距1變化率不大于12軌枕間距52.銷釘設計為400mm長25螺紋鋼筋，鉆孔深度為250mm，鉆孔后需要使用空氣壓縮機清理孔洞。用鉆孔機鉆孔，確保孔的深度和直徑符合要求。3.檢查螺桿調整器底板應干凈、已涂油并活動自

36、如、設在兩軌枕中間位置，兩個螺桿調節器托盤在軌排兩側對稱（平行）安裝。5.10 粗調軌排、安裝調節器螺桿5.10.1 施工要點1.粗調軌排使用全站儀和人工配合起道機，利用道尺、方尺、垂球和3米小鋼尺對軌排進行初步調整，實現軌排方向和標高處于正確位置，中線和標高均控制在5mm之內。2.調整原則為先高程后中線。高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。3.每5m根據設計軌面高程減去實測地面高程算出該點的差值（起道量）作為高程控制的依據。4.在每5m點的地方將道尺一端放在基本軌的軌面上，另一端緊貼在垂直樹立的3m小鋼尺上，并隨時保持道尺處于水平狀態（水準泡的氣泡居中），在12.5m軌排范圍內均勻布置4對起

37、道機，將軌排依次均勻頂起，當3m小鋼尺上讀數接近起道量時（一般低35mm為宜）停止起道，然后將道尺放在軌排上，利用水平關系調整另一股鋼軌到位。5.此時安裝好調節器螺桿，擰緊螺桿使之受力后拆除起道機。6.最后，利用軌距（1435mm）將方尺分中，并將垂球一端固定在分中處，如圖5.10.1-1所示，另一端自由下垂找線路投影中心點，將起道機安裝在軌腰側面頂推軌道，當垂球中心與線路投影中心重合時重新調整螺桿并使之受力，然后拆除起道機。圖5.10.1-1 軌排粗調7.為確定軌排位置，必須給出軌排支承螺桿調節器處每一橫斷面的里程。使用水準儀測量軌面高程，起落豎直調整裝置，使軌頂標高滿足設計值。5.10.2

38、 質量標準和控制要點1.軌頂標高滿足設計值，允許偏差為0-5 mm。逐點調整軌道至設計中線位置，允許偏差為5mm，并用全站儀精確測量復核。2.粗調一遍往往到不了位，只能大致到位，要根據實際情況調整23遍。起道機在調整高程和中線到位后拆除時，軌道均有不同程度的變化和回彈，要根據經驗預留回彈量。非5m測量地段的高程和中線不能嚴格調整到位，需要根據經驗順接調整。5.11 綁扎上層鋼筋、模板安裝5.11.1 綁扎上層鋼筋1.軌排粗調完成后按設計要求綁扎上層鋼筋，如圖5.11.1-1。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。2.

39、因特殊的電絕緣需要，鋼筋按照設計要求布設完成后，需進行絕緣和綜合接地處理。3.根據設計圖紙，在路基上將不大于100m的道床設置為一個接地單元（對于單線而言），布置形式為三縱一橫，即三根縱向鋼筋（上層兩邊最外側一根和一根中間鋼筋）分別搭接焊接，并與一根橫向鋼筋焊接在一起。橫向焊接鋼筋布置于綜合接地單元內隨意一處，但必須與三根縱向鋼筋進行三處“L”焊接，橫向長度不小于200mm，縱向不小于100mm。三根縱向鋼筋在不大于100m時與下一單元進行絕緣（不焊接）處理一次，形成接地單元。三根縱向鋼筋搭接焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不小于100mm，厚度均不小于4mm；其余縱向鋼筋只進行搭接絕緣

40、綁扎而不焊接，搭接長度要求每根長度不小于700mm，兩根相對搭接長度不小于1000mm。4.綜合接地端子的設置應符合設計要求，布置應結合線下施工的具體情況而定，盡可能的靠近接觸網桿基礎，端子接頭應緊貼于模板內側面，如圖5.11.1-2。 圖5.11.1-1 綁扎鋼筋 圖5.11.1-2 綜合接地端子5.橋梁上每一塊道床板都要布設兩個接地端子，接地方式與路基段相同，只是在每塊道床板兩端均設置接地端子，無砟軌道施工結束后，板和板之間用不銹鋼鋼纜連接，在不大于100m時設置一處綜合接地，與橋梁綜合接地連接在一起。設置完成后，經監理、站后四電進行最終確認，并測試電阻，如圖5.11.1-3，道床板絕緣電

41、阻實測值應大于2M。通過電阻測定后方可進入下道工序。圖5.11.1-3 絕緣電阻測試5.11.2 模板安裝1.鋼筋網絕緣性能檢測合格后，清除鋼筋網內的雜物，人工安裝側向模板和伸縮縫分隔板，如圖5.11.2-1。安裝工具為沖擊鉆、手錘、扳手、短鋼筋（200mm左右）、木楔、3m小鋼尺。圖5.11.2-1 側向和橫向模板安裝2.路基、隧道地段：首先根據一側的模板邊線先立好一側模板，并用小鋼尺大概卡到2800mm立好另一側模板；單側每兩塊模板之間一定要對齊，不得出現錯牙現象，并用扳手擰緊上下連接螺栓。其次每2m左右安裝1根橫向拉桿以保證左右縱向模板間的尺寸，在安裝縱向模板的橫向拉桿時，要垂直于橫向模

42、板，并低于軌底10mm左右。然后待模板安裝一定長度后（約1020m），開始固定模板，如圖5.11.1-2。用沖擊鉆每隔1m左右在模板底部邊沿的墊層上鉆孔，鉆孔深度80100mm，再植入比孔徑大2mm左右的短鋼筋，最終加入木楔，調整模板線性。最后對立好的模板做最終的檢查和調整，確保模板順直，接縫連接牢固，加固穩當牢靠，并用干硬性砂漿對大的縫隙進行封堵，防止漏漿。圖5.11.1-2 模板固定3.橋梁地段：首先根據橋梁板塊布置情況放好基座條，按一側的模板邊線先立好一側模板，單側每兩塊縱向模板之間一定要對齊，不得出現錯牙現象，并用扳手擰緊上下連接螺栓。其次在基座條上依次安裝3塊橫向模板，每兩塊橫向模板

43、之間一定要對齊，不得出現錯牙現象，并用插銷或連接件固定好縱、橫向模板。然后安裝另一側縱向模板，要求同前。最后，根據需要在不同部位鉆孔植入鋼筋（注意鉆孔深度不能太深，防止破壞防水層，一般鉆孔5070mm為宜），通過加木楔調整模板使其順直，并干硬性砂漿對大的縫隙進行封堵，防止漏漿。4.模板的安裝尺寸要滿足驗標要求，同時確保側向模板與軌道間無任何連接，鋼模板應固定牢固，如圖5.11.1-3，模板應徹底地使用模板油進行處理。圖5.11.1-3 固定后的縱橫向模版5.以上工作完成后，需要進行“軌距調整定位裝置”的安裝，如圖5.11.1-4所示，它是控制軌距的關鍵，一般2.5m左右安裝一個。“軌距調整定位

44、裝置”可以在1350mm1500mm范圍內任意調節，通過它將兩股鋼軌有一個對外的撐力，很好的保證了支撐后軌排的軌距且在澆注混凝土的過程中軌距不會發生任何變化。 圖5.11.1-4 軌距調整定位裝置5.11.3 質量標準和控制要點1.接地單元長度不大于100m。2.鋼筋安裝及接地焊接質量檢查項目：鋼筋安裝符合設計要求，焊接符合規定，接地連接位置符合規定，混凝土保護層兩側和頂部最小厚度符合設計要求，允許偏差5mm。3.非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。4.防止接地端子污染。5.模板安裝不能擾動已粗調完的軌排。模板安裝要順直，避免出現錯臺、錯牙現象，并按照設計尺寸嚴格控制，6.模板安裝質

45、量檢查項目：模板干凈（無混凝土污染）、脫模劑涂刷應分布均勻、損壞或彎折的模板不得使用、混凝土保護層最小厚度、目測縱向模板與下部結構頂面保持垂直。7.道床模板安裝允許偏差應符合表5.11.3-1規定。表5.11.3-1 道床板模板安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）備注1頂面高程5均為模板內側面的允許偏差2寬度53中線位置25.12 軌排精調5.12.1 施工要點1.軌排精調是關鍵工序，對軌道的幾何尺寸最終位置能否達到設計及驗標的要求起著決定性作用。在具體施工中應結合氣溫決定最終線形調整時間（因氣溫、大霧、雨雪等會影響測量精度）。一般情況下，最終線形調整應在混凝土澆筑之前大約1.52小時開始進行

46、。調整長度比當班計劃澆筑段長度保持不少于50m的距離。2.調整方法：主要使用螺桿調節器及GEDO軌道幾何狀態測量儀進行軌道精確調整，如圖5.12-1所示。根據電腦顯示數據（可顯示到0.1mm），調整螺桿調節器。通過轉動螺桿調節器豎向螺桿，垂直調整軌道高程，通過轉動螺桿調節器水平螺桿，實現水平調整。在曲線地段，調整時可能產生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調整。水平調整通過螺旋調整器進行。水平調整螺栓的旋轉使用特殊絲杠同時進行。最終保證各項軌道參數的偏差值在允許范圍內，并且越小越好。圖5.12.1-1 軌排精調3.軌道調整定位合格后，為保證軌道精度，在第一遍軌道精確完成后

47、，還要對軌道進行加固處理，防止混凝土澆筑時軌排橫向移位及上浮。路基地段在支承層上每個4根枕木設置銷釘，并與軌枕桁架焊接以固定軌排；隧道、橋梁地段在邊墻上設置斜拉桿固定軌排。同時用魚尾板將工具軌連接起來，保證接頭的平順性。路基支承層上軌排固定如圖5.12.1-2，橋梁上及隧道內軌排固定如圖5.12.1-3。圖5.12.1-2 路基支承層上軌排固定 圖5.12.1-3橋梁上及隧道內軌排固定5.12.2質量標準和控制要點1.按驗標要求，軌道的允許誤差軌距、水平為1mm，高低、軌向為2mm，但在實際精調過程中，要求精調人員都按0.5mm嚴格控制。2.精調后軌道幾何狀態允許偏差應到達表5.12.2-1要

48、求.表5.12.1 無砟軌道幾何狀態允許偏差序號檢查項目允許偏差1軌距1mm，變化率不得大于12水平1mm3軌向2mm/10m弦4高低2mm/10m弦5軌面高程一般情況2mm僅靠站臺+2，06軌道中線27線間距+5，03.軌道精確調整和混凝土澆注之間的時間控制在6小時內，或環境溫度變化不大于15,以避免溫度變化過大造成鋼軌伸縮，引起軌道幾何狀態變化。軌排精調測量測點應設在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順。4.軌面高程以左股（曲線上為內側）鋼軌為準，與設計高程允許偏差2 mm，緊靠站臺為0+2mm。軌道中線以左股（曲線上為內側）鋼軌為準，與設計中線允許偏差2 mm，線間距允許偏差為0+5m

49、m。5.所有精調作業完成后，現場任何人員和設備不得碰撞軌道。調整結果經相關質檢和監理人員共同確認，并做好詳細記錄。5.13 澆筑道床板混凝土5.13.1 施工要點1.混凝土澆筑前應再次采用軌道幾何狀態測量儀對軌道狀態進行檢查，對不合格部位進行調整。2.澆筑混凝土前首先用電阻儀及兆歐表測試接地及絕緣性能，然后用塑料薄膜將工具軌頂面及側面覆蓋，用塑料袋將螺桿調節器及軌距撐桿包裹嚴實，并在軌枕上放置防護罩。對軌枕四周及土工布進行灑水潤濕，以保證混凝土與軌枕粘貼密實。3.混凝土運輸至施工現場應先做混凝土塌落度及其它性能指標試驗，試驗數據滿足施工要求后方可進行混凝土澆筑。澆筑混凝土過程中要控制好混凝土的

50、塌落度，一般采用罐車直接澆筑時，混凝土塌落度控制在16cm左右；采用泵車時，混凝土塌落度控制在18cm左右。4.混凝土道床板澆筑采用無砟軌道道床混凝土澆筑移動式布料裝置施工，如圖5.13.1-1所示，人工進行抹面修整。圖5.13.1-1混凝土澆筑移動式布料裝置5.在澆筑混凝土時，混凝土罐車直接就位在移動式布料裝置下料口處，從混凝土罐車直接倒入移動式布料裝置內進入道床。搗固時從中心往兩側振搗，防止出現因混凝土沖擊力大而引起鋼軌向低處偏移。軌枕下面應將振動棒斜向深入軌枕底部振搗，以確保道床板混凝土密實。振搗棒應配備至少4臺（包括備用一臺），左、中、右側各一臺進行振搗。振搗時振搗棒嚴禁碰撞工具軌及螺

51、桿調節器。6.罐車內的混凝土用完之后，罐車離開工作區域，下一個罐車立即上前補充混凝土，依次進行混凝土澆注施工。當在路基和隧道地段混凝土不能連續澆注超過24小時時，要嚴格按照施工圖要求設置施工縫。混凝土入模溫度530。7.混凝土澆筑完成后要及時收面，如圖5.13.1-2，并按設計預留一定的排水坡，同時要控制好道床板頂面的標高。圖5.13.1-2 人工抹面修整8.及時對鋼軌、扣件、軌枕上殘留的混凝土進行清理干凈，保證軌道的清潔，如圖5.13.1-3。圖5.13.1-3 殘留的混凝土清理5.13.2 質量標準和控制要點1.按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。嚴格控制混凝土入模溫度，須控制在5

52、30范圍。2.澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12 h），或環境溫度變化超過15（鋼軌長度12.5m時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。3.及時抹面，清潔軌枕、扣件、鋼軌。4.為防止道床板產生裂紋，首先要保證混凝土的質量，生產中應嚴格控制配比中粗、細骨料及水的計量，控制好水灰比，混凝土的攪拌時間應達到要求，施工中不得發生離析現象，防止現場混凝土坍落度與配合比不匹配。二是要選擇適宜的混凝土支撐層切縫時間實施切縫，防止產生的無規則裂縫引起上部道床板混凝土開裂，同時為了防止支撐層施工中的無規則收縮裂縫，一般以支撐層混凝土終凝后或抗壓強度達到23 MPa為實施的切縫時間。三是一定要確

53、保混凝土澆筑后的及時覆蓋養護和二次抹面，使混凝土表面呈濕潤狀態；必要時要采取養護帳篷或新型的養護劑進行保水養護，并避免夏日強光直射。四是要盡量避免太陽輻射較高的時間澆注，夏季施工，避開正午高溫時段（一般氣溫不超過30度），澆筑混凝土宜安排在夜間進行。5.道床板混凝土振搗密實后，表面應按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光，禁止撒水泥。用直尺測量完工后的混凝土道床板外形尺寸偏差應符合表5.13.2-1的要求。表5.13.2-1 混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢 查 項 目允許偏差（mm）1頂面寬度102道床板頂面與承軌臺面相對高差53伸縮縫寬度54中線位置25平整度3/1m5.14 松螺桿調節器

54、和扣件、混凝土養生5.14.1 施工要點1.方法一：混凝土在凝固過程中，當用手指壓鋼軌底下混凝土表面無明顯痕跡時，應及時松螺桿調節器和鋼軌扣件，如圖5.14.1-1，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的鋼軌應力。將螺桿調節器降低1mm，鋼軌扣件必須徹底松完（用手可以轉動螺栓），使鋼軌處于不受約束狀態，并松開魚尾板的螺栓。圖5.14.1-1 松螺旋桿調節器和扣件2.方法二：在軌道混凝土施工完成后，用一重2kg直徑約75mm的鐵球輕輕放在混凝土表面，靜置片刻，然后將鐵球拿起，測量混凝土表面壓痕，如圖5.14.1-2。當直徑小于30mm時，即可開始擰松豎向螺桿1/4圈（此過程需要多次試驗并總結經驗

55、，現場條件不同，結果不盡相同）。在擰松前，需測量軌距、軌頂高程。擰松后，再次測量軌距、軌頂高程，看其變化情況，做好施工記錄，同時記錄松螺桿的時間。圖5.14.1-2 用鋼球測試松螺桿調整器時間3.一般在松解螺桿調節器后約12小時就可以適當松開扣件。正確的時機應通過試驗檢測后與現場監理工程師共同確認。在螺桿調整器取出之后，立即使用水和毛刷進行清潔工作，以便下次使用。4.混凝土養護。每澆筑1012m混凝土之后，要及時進行混凝土的覆蓋養護。在混凝土初凝后要及時進行灑水、保濕，如圖5.14.1-3所示，以防止混凝土在炎熱或大風天氣情況下表面水分蒸發過快。除了及時地覆蓋灑水養護外，最好在混凝土道床板澆筑

56、后，再配備150m左右的養護帳篷加強養護（采用養護帳篷時，帳篷兩端要進行封閉，防止通風），這樣會達到更好的效果。一般道床板灑水覆蓋養護時間不能小于7天。圖5.14.1-3 道床板養護5.14.2質量標準和控制要點1.通過實驗，掌握合適的松螺旋桿調節器和扣件時機。2.在擰松前，需測量軌距、軌頂高程。擰松后，再次測量軌距、軌頂高程，看其變化情況，做好施工記錄，同時記錄松螺桿的時間。3.及時覆蓋灑水養護，必要時要采取養護帳篷或新型的養護劑進行保水養護，并避免夏日強光直射。4.養護時間一般不少于7天。冬季施工要采取相應的保溫措施進行養護。5.15 拆模板、螺桿調節器及工具軌5.15.1 施工要點1.混

57、凝土澆筑完成23天后工具軌拆除之前，重新緊固全部扣件，對軌道幾何參數進行復測，通過整理、分析復測數據，找出偏差出現的原因，以便在下一步施工中采取相應的措施，進一步提高施工精度。2.當混凝土強度達到一定強度時需拆掉模板，側向模板拆除采用簡易跨線龍門吊進行，如圖5.15.1-1，橫向模板采用人工配合跨線龍門吊拆除，側模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。圖5.15.1-1 簡易龍門吊拆除模板3.道床混凝土強度達到5MPa后，即可拆除全部模板、鋼軌及螺桿調節器，鋼軌利用跨線龍門吊拆除。4.在螺桿調節器拆除之后，要及時用無收縮混凝土對留下的孔洞進行封堵，同時要對

58、螺桿調節器清潔和涂油，以便下次再用。5.所有拆下來的螺桿調節器、模板及工具軌等利用道床板混凝土澆筑的間歇時間及時往前倒運使用，如圖5.15.1-2。使用運輸鋼軌的自卸卡車或跨線龍門吊倒運，對于線施工，以上材料及工具可使用跨線龍門吊倒運。道床混凝土未達到設計強度75%之前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌道部件。圖5.15.1-2 倒運工具軌、模板及螺桿調節器5.15.2 注意事項1.道床混凝土抗壓強度5MPa，方可拆除全部模板。2.所有拆下的模板及附件，應集中存放，迅速搬運。3.拆卸出的螺桿和調節器鋼軌托盤應逐一清洗、涂油保養。4.輕拿輕放，嚴禁亂扔，及時修復損傷的螺桿。5.16路橋、路隧過渡段施工5

59、.16.1 施工要點1.當路基長度不大于10m時，路基地段不設置端梁，但需每隔一根枕設置4個銷釘；當路基長度大于10m、不大于20m時，在路基中間設置端梁；當路基長度大于20m，靠近橋梁一端均需設置端梁。2.根據橋臺后路基處理情況在距橋臺510m范圍內設置C40鋼筋混凝土端梁，梁長2.8m，寬0.8m，深1.3m（含30mm的支承層厚度），如圖5.16.1-1。路基一側在道床板與路基支承層之間設置42列銷釘，從橋臺后第1根軌枕后設置1排，再隔3根軌枕設1排（每排4個，共2排）25、L=400mm的銷釘，銷釘埋入深度250mm，采用電鉆打孔，鑲入銷釘后植筋膠封孔。3.鋼筋混凝土端梁施工時，先綁扎

60、好端梁鋼筋籠，如圖5.16.1-2所示，然后將鋼筋籠放進端梁內，按常規方法澆筑混凝土。圖5.16.1-1 端梁施工 圖5.16.1-2 端梁鋼筋4.無論路基長度多長，隧道口內均需設銷釘。路基一側在道床板與路基支承層之間設置42列銷釘，隧道一側設45列銷釘，銷釘設置標準與路基相同。5.無砟軌道路橋、路隧過渡段道床板均設置橫向伸縮縫，過渡段主要在路基上進行，施工時在結構物分界處設一伸縮縫，伸縮縫采用2cm厚聚乙烯泡沫塑料板填充，并用密封膠進行密封。5.16.2注意事項1.正確設置路橋過渡的端梁、路遂過渡段的鋼銷釘。2.混凝土端梁的尺寸符合要求。3.鋼銷釘的錨固符合要求。6 主要機具設備試驗測量儀器

61、6.1 主要機具設備CRTS型雙塊式無砟軌道排架法施工主要機具設備見表6.1-1。表6.1-1 CRTS型雙塊式無砟軌道排架法施工主要設備機具序號設備名稱單位數量備 注1混凝土攪拌站座12混凝土罐車輛43可變跨龍門吊臺2帶布枕和吊軌裝置4汽車吊輛125噸5混凝土澆筑機臺1或移動式布料裝置6粗調機套1含全站儀TCRP1201型1臺7精調測量系統套1含全站儀TCRP1201型1臺8精密水準儀套19搗固棒套410雙頭電動搬手臺211螺桿調節器套60012縱橫向模板m50013軌距調整定位裝置個150軌距撐桿14發電機臺115電焊機臺116鋼筋切斷機臺117鋼筋彎曲機臺118混凝土切割機臺119沖擊鉆

62、套320扭力扳手把221重型扳手把222養護布m1300按7d考慮23高壓水槍個124水罐車輛125混凝土抹子個2026角磨機個127方尺把128起道機頂829撬棍把530斜口鉗把2031對講機部106.2 主要試驗、測量、檢測儀器CRTS型雙塊式無砟軌道排架法施工主要試驗、測量、檢測儀器見表6.2-1。表6.2-1 CRTS型雙塊式無砟軌道排架法施工主要試驗檢測儀器序號設備名稱單位數量1GEDO專用鐵路測量集成系統套12精密水準儀臺13全站儀套24高性能混凝土檢測儀臺15混凝土試模套306塌落度筒個17壓力機臺18兆歐表臺19紅外線溫度測試儀部17 施工組織要點7.1 勞動力組織根據無砟軌道

63、施工工序，以每天進度150m配置，CRTS型雙塊式無砟軌道排架法施工勞動組織見表7.1-1。表7.1-1 CRTS型雙塊式無砟軌道排架法施工勞動力組織序號分工人數（人）備注1上線路料52路基支承層、橋梁保護層、凸臺施工20可根據具體施工任務劃分確定3鋪土工布7路基、隧道地段不考慮4綁鋼筋50路基、隧道地段可根據施工進度適當減少5組裝軌排14包括上螺桿調節器6粗調6機械粗調，人工粗調應適當增加人員7立模108精調49鋼筋焊接410混凝土澆筑2511拆螺桿調節器412養護413拆模板、鋼軌及倒運1514看守4合計1727.2技術管理1.針對施工區段路基、橋梁、隧道、施工便道、水、電、砂石料、拌合站

64、等的分布和供應情況，結合線下工程施工進度和無砟軌道施工工期要求，充分考慮人員、機械施工能力和內外部不利因素的影響，本著科學組織、合理安排、均衡生產、穩步推進的施工組織原則，合理劃分施工區段，配備施工隊伍和機械設備，充分利用線下工程既有設施的條件下，盡量減少二次投入，在確保施工安全、質量、工期的前提下節約施工成本，優質、高效的完成無砟軌道施工任務。2.主要進度指標：（1）支承層混凝土。根據具體施工環境，采用人工立模，澆注混凝土的方法，作業指標：200m天。采用滑模攤鋪機施工，作業指標：300m天。（2）橋梁保護層和凸臺。此工序一般先施工橋梁保護層，施工保護層預留凸臺鋼筋，待保護層達到一定強度后再

65、施工凸臺。施工方法均采用人工。作業指標：保護層2孔作業面天，凸臺3孔作業面天。（3）道床板。該項施工工藝復雜，施工組織相對困難，現場施工環節較多，各環節之間施工干擾大。路基、隧道地段作業指標：130m作業面天，橋梁地段作業指標： 100m作業面天。7.3質量管理1.搞好施工前的技術準備工作。包括對所有參與無砟軌道的施工人員包括特殊工種全面做到全員培訓，持證上崗。2.搞好施工前物資、施工設備準備工作。包括做好施工所必需的焊網、絕緣卡、工具軌等專用材料及鋼材、水泥、粉煤灰、防水涂料等常規物資的儲備及進場檢驗；對混凝土拌合站分布、混凝土運輸及澆筑設備、施工設備進行優化等。3.嚴格按照客運專線無砟軌道

66、鐵路工程施工技術指南（TZ216-2007）和客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號）進行施工和質量檢查。4.施工測量控制。測量作為控制無砟軌道精度的基礎，首先要在保證精度的前提下做好CP控制網和加密基樁測設的準備工作，編制詳細的測量控制方案和測量成果表等，對現場的點位要標注明確，并要定期的復核其精度，對因施工或人為破壞的控制點禁止使用。施工過程中和工程竣工前還應進行維護基樁測量，這主要是為以后養護提供的軌道幾何尺寸依據，維護基樁應根據維修檢測方式布設，并充分利用已設置的基樁，并根據CP控制點進行線路中線的維護基樁測量；維護基樁的復測和增設的測量精度應不底于相應軌道

67、結構加密基樁的精度要求，且滿足線路維護要求。5.技術措施:（1）對所有員工均要進行崗前技術培訓，并持證上崗。（2）制訂操作性強的各工序施工作業指導書，對關鍵環節要給出詳細的技術交底，使施工有章可循，以更好的控制施工質量和安全。（3）對施工中存在的問題，積極開展QC小組技術公關活動，使一些關鍵問題和施工難點得到很好的解決。（4）實行技術人員跟班制，及時迅速的解決施工過程中遇到的技術問題。6.加強施工過程質量控制。在現場質量控制中除了軌道的結構尺寸、鋼筋綁扎、焊接、接地電阻測試、軌道精調、混凝土澆筑等大的環節要控制好之外，同時還要控制好混凝土澆筑后的養護工作，防止裂紋的產生。在混凝土澆筑后一定要準

68、確掌握好松螺桿調節器的時機，根據溫度測量切實完成混凝土的養護作業，同時做好養護記錄，為以后施工提供經驗。如果在混凝土養護過程中不可避免的出現了構造裂紋，一定要分析其原因，認真總結，做出下一步的預防措施和處理方案。 7.管理措施。建立健全的崗位責任制，使各業務部門各負其責，責任落實到人。在任何一項工程完工后，都要進行質量檢測，驗收檢測在項目部內部分兩級進行，先由施工隊進行全面檢測，確認質量合格后由項目部相關部門進行“復檢”或“抽檢”，確認合格后報監理工程師“復檢”或審批。7.4 設備維護管理1.安排專人負責設備的管理，建立健全各種設備臺帳和使用記錄。2.按操作說明和規章制度操作設備，不得野蠻操作

69、或違章操作。3.對所有施工設備定期檢查、維修，確保各種設備使用狀態良好，設備不得帶病作業。4.對精密儀器設備要專人保管，愛惜設備，定期檢驗校核，確保設備的使用精度滿足施工要求。5.大型設備要定期檢查，出現故障及時維修，不得使問題擴大化而影響施工。7.5 物流組織物流組織是整個施工組織的關鍵環節，物流不暢，施工組織也就無從談起，只有解決好了物流問題，現場各環節才能穩步推進。線施工時，由于場地、通道等不受任何限制，重點是要解決好線的物流問題，而II線的物流重點是解決好混凝土供應問題。結合現場實際情況，物流組織一般有以下幾種方式：第一種：現場兩側道路或施工便道條件都較好，可先施工線，然后施工II線。

70、線施工時混凝土利用臂架泵直接泵送到作業面。此種方式是最理想的組織方式。第二種：現場一側有便道，施工時可先施工沒有便道的一側，線施工結束后，線施工時混凝土供應同第一種情況。此種方式為較理想的組織方式。第三種：現場無任何道路或施工便道，只能利用已經修建好的線下結構物（正線路基、橋梁和隧道）作為物流通道。此種方式為最困難的組織方式，也是現場遇到最多的。一般體現為特大橋、長大隧道或高填方和挖方路基段。解決此類問題一般是從便道較好的地段直接進入路基，然后從一端倒退向另一端施工。現場有兩種模式可以采取，其一，左右線同時交替向前施工，但交替長度以200m左右為宜，混凝土采用拖式地泵輸送到作業面。其二，先施工

71、線，待線施工12km后，再轉入線。但此時混凝土的運輸通道已受阻，為解決此運輸通道問題可采用軌道運輸后方供料方式進行施工。即線施工一個區段施工完成后，工具軌暫不拆除，作為線無砟道床施工混凝土的運輸通道，采用軌道運輸列車運輸混凝土至澆筑面，如圖7.5-1。該種方法雖能解決混凝土的供應和材料周轉問題，也能保證施工進度，但需要投入軌道車、平板車和大量工具軌等配套設施，投入較大，一般迫不得已才會采用此方案。圖7.5-1 軌道運輸列車運輸混凝土無論采取哪種方式，工具軌、模板、螺桿調節器等周轉材料在線施工時一般均利用兩線間作為通道，采用小型運輸車輛進行周轉。8 質量控制要點8.1 常見問題及主要對策8.1.

72、1 裂紋控制裂紋一般多發生在路基地段，主要注意以下幾點：1.支撐層切縫要及時（612小時之間），切縫深度要夠（不小于105mm，盡量達到130140mm），以便及時釋放混凝土的內應力。2.道床板施工時間最少在支承層施工結束后1個月以上再開始。3.道床板混凝土澆筑前2小時一定要對軌枕和支承層進行灑水濕潤，使新舊混凝土面粘結良好。4.嚴格控制混凝土坍落度和入模溫度，不得高溫澆注混凝土。5.澆注混凝土后及時覆蓋灑水養護，灑水養護時間不得少于7天，力爭達到14天。6.混凝土初凝后及時松開螺桿調節器和軌道扣件，避免鋼軌熱脹冷縮帶動混凝土開裂。8.1.2 成品保護1.小心拆除螺桿調節器、模板、鋼軌，避免碰

73、撞道床板混凝土和出現缺棱掉角現象。2.II線施工時注意對I線的保護，避免磕碰道床板，尤其是周轉材料盡量不要堆放在I線上，線間行走的小型車輛一定要專人引導，避免磕碰I線道床板。3.線間及兩側封閉層施工時，盡量覆蓋好已經成型的道床板，避免污染道床。未加強保護而被污染的道床見圖8.1.2。4.兩側蓋板、欄桿、柵欄施工時，也要避免對道床板的磕碰和污染。圖8.1.2 被污染的道床8.2 質量控制措施1.搞好施工前物資、施工設備準備工作。包括做好施工所必需的焊網、絕緣卡、工具軌等專用材料及鋼材、水泥、粉煤灰、防水涂料等常規物資的儲備及進場檢驗；對混凝土拌合站分布、混凝土運輸及澆筑設備、施工設備進行優化等。

74、2.加強路基支承層施工質量控制。路基支承層是道床板和路基本體之間重要的剛性過渡結構，其施工質量的好壞對最終道床板的使用壽命有十分重要的影響。首先，加強施工前對路基填筑質量的控制和驗收，確保路基填筑標高、寬度滿足要求；同時，加強支承層混凝土配合比的選配，根據現場施工環境及運輸條件的改變，及時調整施工配合比，確保密實度和強度滿足設計要求。支承層施工前應清潔路基表面雜物，并灑水保濕約2小時；支承層在施工完成后12小時內應沿線路方向每隔5m設置1條伸縮縫約105mm深的橫向假縫，但在氣溫高于20條件施工時，每隔4m進行切割，縫寬不大于5mm；支承層施工完后要保證表面粗糙；氣溫低于5時或雨雪天氣時，不宜

75、進行支承層施工。3.加強橋梁保護層及凸臺、隧道混凝土墊層施工質量控制。橋梁保護層及凸臺施工中，嚴格控制鋼筋綁扎、同防撞墻預留鋼筋的連接、接頭及綜合接地鋼筋的焊接；同時，控制好凸臺預留鋼筋籠的平面位置、標高，使得澆筑混凝土后，其能夠滿足道床板鋼筋布置及設計規定的外形尺寸要求。氣溫低于5時或雨雪天氣時，不宜進行混凝土施工。4.要高度重視劃線布枕及軌排組裝。根據CPIII點放出軌枕中線及邊線，根據邊線劃出每根底層鋼筋位置，完成底層鋼筋鋪設后，按照要求的軌枕間距（采用定尺）擺枕；同時將已完成配對的工具軌（兩鋼軌接頭外形尺寸誤差在0.4mm內）安裝在軌枕上，利用方尺調整軌枕下位置。5.要認真做好軌排粗調

76、、綁扎鋼筋、接地焊接及模板安裝。軌排粗調是一項重要的調試工作，必須保證粗調后軌道各項線性指標在35mm以內，為軌排的快速精調創造良好的條件，從而加快無砟軌道的整體施工速度，并保證施工精度。6.抓住軌排精調、固定關鍵環節。軌排精調及固定是無砟軌道施工中非常關鍵的一道工序，它對軌道的幾何尺寸最終位置能否達到設計及驗標的要求起著決定性作用。7.精心進行道床混凝土的澆筑工作。混凝土澆筑前，做好運輸通道的調查，保證道路暢通，保證均衡連續的混凝土生產。8.要認真做好道床混凝土的養護及成品保護。混凝土的養護將直接影響道床板施工質量和控制裂紋的產生。因此在混凝土初凝后要及時進行覆蓋灑水、保濕或采用養護帳篷，以

77、防止混凝土在炎熱或大風天氣情況下表面水分蒸發過快。9.及時進行道床板的精度復測及質量評定分析。對澆筑后的軌道幾何尺寸及時進行復測，發現問題并及時分析其原因，認真總結，做出下一步的預防措施，避免類似的問題在后續的施工中反復發生。加強對已施工完成的道床板成品及枕木、工具軌等半成品的保護，防止其受到不必要的損壞，影響最終的施工質量評定。9 安全控制要點1.工地倒運模板時應進行臨時捆綁，不應超載，避免模板運輸途中滑落。拆除和安裝模板過程中，應避免模板傾倒傷人。2.工具軌應精心保護，采用平板拖車運至現場，分層碼放整齊。工具軌施工倒運采用起重運輸車或龍門吊。吊裝應采用專用吊具作業。運輸中工具軌堆碼不得超過

78、3層，且應梯形堆碼，層與層之間用方木墊平，并綁扎牢固。3.工具軌卸車時應避免摔跌、撞擊、滾落傷人。4.工具軌裝卸、搬運必須使用軌鉗、拉鉤掛繩、翻軌器和橇棍等工具，嚴禁直接用手搬運或放在肩上扛運，在裝卸、搬運過程中不得拋擲，吊軌作業嚴禁斜拉斜吊。5.懸掛軌枕應由兩人同步操作，扣件和螺栓應配齊擰緊，確認穩妥后方可進行下一軌枕的懸掛作業；所用撬棍、扳手等不應隨地亂放。6.工具軌、模板及散件周轉箱裝運時，要擺放整齊并采取固定措施，防止發生滑落損傷事故。7.鋼筋網焊接時，焊接設備必須經過調試運轉正常后，方可正式施工，焊機必須由專人使用和管理，非專職人員不得擅自操作。焊工應穿戴好勞動保護用品。8.采用公鐵

79、兩用起重運輸車拆除、倒運、安裝工具軌時，作業人員不應進入起重機作業半徑內作業。9.作業人員不得在物流通道上休息，不得將施工機具、物料等堆放在物流通道上，作業過程中要注意避讓來往車輛。10.道床板施工區域內各種車輛應限速行駛，并嚴禁掉頭、超車及會車。10 環境保護要點1.加強工程機械和運輸車輛維修保養，降低噪音。施工噪音嚴格控制，白天小于70dB，夜間小于55dB。2.施工現場揚塵及各類設備尾氣排放應符合在國家及地方有關規定，做好隧道內通風。3.無砟道床施工廢棄物應收集處理，尤其是在橋面清理中，防止各類物品墜落。嚴禁向橋下和伸縮縫內傾倒、堆積廢物。4.整體道床一個作業面施工完畢后，應立即鑿除漏漿、清理鋼軌梁面施工垃圾，做到工完料清。