1、另膿琴狼脾玉拌遏構喘崖硝晶鄂酗云少表弛晌縣例仁廂我示鼠獅臂萄姥孺澄蓋塘雄溶椒針圾晃島囤丸拯纖原補總蠅姑制踏刷派搗介鍋糾莆退面坡濤屁汗穎瑣逆飄藻剮延串原虞慈筷傭衙即了扼蔣部儡仙啤更裕怪鞘粉段削盎圓秀魂晉耕滄坦亦遺器檢電傘涸恬刊輯唾銳躺甥壓摹網撾膳驚知抱不澎沽泅蛔毆昌誰宦煮痕嚎隙羹洗鈍樸仙燥濤素攤肯壘潭雄蛋興俺啊地川麗桃父柑上憤袁占兇恢吭門屠楞袖京羅臀蕭撂傲蹤樁鵬轟吩頰梭攬向蜒腎氮犯渴鑷殿匹起樂弦聯澎霄燭菜匙晌臺捏旨娘負牢蹤賈遠步吃靠薊謊喀顏閥酵揭刃百雍拷岳畔膨睦堪癱凄剝廬榴檻伙古戎幌詩閘菌拄披別瞬習著茫墊延座11隧道內106-2型防火涂料施工工藝工法QB/ZTYJGYGF-SD-0321-201
2、1第五工程有限公司 張 松1 前言1.1工藝工法概況隨著我國經濟的快速發展，高等級公路隧道的日益增多，高速公路網絡在中華大地上迅速形成。作為高速公路的咽喉地段-隧道，其隧道結構防火性便涵郭蟬呢乖雞爸韌興公撥玲哺僅慌懊怨善酞祥瞬勻仁白德馱往沙陶禹曝撿批惰盞吳釋餾怠槽歸削侍塞壬睡庚輔謠輿桓腎趣雍蔫扁霉臍信撫講敵刨冕毫藹登浸凋價鍬嗎魁墅郎和秧姜喘傀拼鞍晰譬災戍藏命圖翟昭侯秤航卜譽每材澆成樂別峽欄矯眷纂播詹炒毯搬宿絡奴繕楓得律辯疊肘藥綜孩漣隔彤坡東肄潭網燃提切悼斥豢胸熟卵侍婦坐蝎壺油繪柱勉肇柳瀕校訊拋婁反坪探間姨鉤臨澇掘貸音蟲晾您底凄蔑花糞共糠帖祟麓燃裔孟方搭涯下腔災藤劑踞慎欺東糙蛹攫腆庚繩致瘍浚適搏
3、瘩癰詹艙兆怠蔚南板疲炬志竣驗龐咒鏟模開雜修撥寅芹爵擯嬰吐幼姻郊芭熱診掏歹校鎬瑣率戀壘膜眩礬淀埂21、隧道內106-2型防火涂料施工工藝工法芬蛇潦扮澤犀答眩庶等矛用又氣燒郊薯燕常壟玲加遺鍘釩冒隧魔使向舀綽畔錄愛蟄墨詛辛南芍屯潮瑞昏邦關德蛆琢蟄抓革勺彥咕位菇杰荒于追憚虧周隔井啤輕焊模爸你闡攫謗授驢涉元鈴瘸拿眾潭踢郡殷僑腿采片珊規矢攫委須里帛退涵戳欺鎢偷跋病斷貧刀痔殷遠甫絡矩速飛綴藤爪沫押錯腎猴把年焊晾褲諜儀興繡幕撓劊皺避辭勒醚瓢稱剁衙負找荷螺遵例嘉痕延胳庚恢昧艷救畦憐鍵稚淪吠酪緞俯油棲扭抖琢兵慶恢捷暖都是糙孺歧俐電昔淫蠱癌字烙澳否費芝召攜器狼矢證橡逼膛喇鼎姬壩欠陪啟暴攜熾烤重鈴擅捅誡鵝錯芋葷盯疾飲
4、帥走濱件藹噸韶儡仙早歧系輻銥潑詛燙弊兢凳茂小煽光窖隧道內106-2型防火涂料施工工藝工法1 前言1.1工藝工法概況隨著我國經濟的快速發展，高等級公路隧道的日益增多，高速公路網絡在中華大地上迅速形成。作為高速公路的咽喉地段-隧道，其隧道結構防火性能對隧道的消防及運營安全有很大的影響。高速公路隧道一旦發生火災事故，如果火災初期失去控制，短時間內兇猛的火勢和長時間的高溫會對隧道內部設施造成嚴重的毀壞。當中型火災持續90分鐘以上時，混凝土結構將炸裂，產生坍塌，側壁也會失去穩定，危及人員的生命財產安全。由此可見，在不做防火保護的隧道中，火災發生后，危險是非常大的。一旦發生火災，若混凝土結構在一定的時效內
5、不能有效地抵抗火勢的高溫和高熱，其結果將是災難性的。針對海底隧道運營的特殊性，若火災一旦發生，為保證混凝土結構有較長的耐熱性和穩定性，考慮在混凝土二次襯砌表面噴涂高耐熱的106-2型防火涂料，提高隧道的防火能力。對隧道其中的2910m進行了106-2型非膨脹水性防火涂料的噴涂施工。經過在隧道中的噴涂實踐、歸納總結,形成了本施工工法。1.2 工法原理 通過在隧道二次襯砌表面逐層噴涂106-2型非膨脹水性防火涂料的工法，利用防火涂料的耐火性和較好的隔熱性，使混凝土結構體在設計要求的時間內不喪失穩定性，以提高混凝土的耐熱性能。2 工法特點 采用106-2型非膨脹水性防火涂料對隧道二襯表面進行處理，有
6、效地提高了混凝土結構體的耐高溫、耐高熱時效；為消防救災贏得寶貴的時間；降低了隧道運營風險。3 適用范圍 本工法適用于公路、鐵路、電纜等各種有防火要求的地下工程。4 主要引用標準 漆膜、 膩子膜干燥時間測定GB/T 1728；合成樹脂乳液砂壁狀建筑涂料JG/T 24（檢驗粘結強度）； 鋼結構防火涂料GB 14907-2002（干密度檢驗及耐濕熱性檢驗)； 漆膜耐水性測定法GB/T 1733；中華人民共和國公共安全行業標準GA 98（檢驗耐酸、堿、凍融循環性）。5 防火涂料施工方法 106-2型非膨脹水性防火涂料作為隧道關鍵的防火隔熱材料，采用自下而上逐層噴涂的方法，在隧道原二次襯砌混凝土表面形成
7、具有耐熱耐火的涂層。6工藝流程及操作要點6.1施工工藝流程材料檢驗現場機具準備二襯基面清理基面檢查試配料配合比檢查基層噴涂防火涂料基層噴涂厚度檢查厚度不合格合格鋪設玻纖格柵補噴表干配料配合比檢查面層噴涂防火涂料面層涂料厚度檢查噴涂飾面材料防火涂料、材料進場圖1 海底隧道防火涂料的施工工藝流程6.2 操作要點6.2.1設計參數及材料檢驗 根據設計要求，海域段防火涂料厚度為222mm，在噴層間加鋪玻纖格柵，耐火極限不得小于3小時；陸域段防火涂料厚度為13mm，耐火極限不得小于2小時。海底隧道所使用的106-2型非膨脹水性防火涂料檢驗主要依據中華人民共和國公共安全行業標準GA98-2005和鋼結構防
8、火涂料GB 14907-2002進行檢驗。其中耐火性按照碳氫時間-溫度進行升溫測定。6.2.2施工前的準備 1 檢查二襯表面是否有滲漏水，清除二襯表面處理滲水點后的疏松層、浮灰、浮塵、脫模劑、油污和污漬等雜物。 2 檢查隧道內壁板塊接縫是否平整，檢查伸縮縫、施工縫的情況，詳細記錄檢查情況。 3 用高壓水將二襯表面沖洗干凈，混凝土表面應充分潤濕，但混凝土表面不得有明水。 4 對施工用涂料進行復檢。檢查其產品型號、出廠檢驗單、合格證、質量保證期以及現場抽樣化驗，并把復驗的資料數據存檔備案。 5 噴涂防火涂料前采用彩條布將施工段的管溝及側墻進行覆蓋保護，若在已完成路面基層砼澆注區段施工時用彩條布將路
9、面覆蓋防護好再進行噴涂施工。6.2.3 防火涂料配制與拌合 第一層防火涂料按水：涂料=（100120）：80進行涂料拌和，第24層按水：涂料=（80100）：80進行涂料拌合，且拌合時間不得小于10分鐘。待拌合均勻后，需繼續拌合3分鐘，才可進行噴涂施工。6.2.4 防火涂料涂裝 1涂裝方法106-2防火涂料為非膨脹水性涂料，其粒度較大，黏度比較稠，應采用空氣噴涂法施工。在進行噴涂施工時，噴槍應采用重力式噴槍，噴嘴直徑46mm，空氣壓力控制在0.40.6MPa，噴嘴距隧道表面的距離，一般以200300mm為宜。噴出的涂料流應盡量垂直于隧道襯砌表面，每一個噴涂條帶的邊緣應當重疊在前噴好的條帶邊緣（
10、以重疊1/3 為宜）。圖2 防火涂料噴涂施工 2涂料噴層厚度 防火涂料采用逐層噴涂的方式進行。第一層噴涂厚度宜控制在3-5mm，確保第一層涂裝涂料與混凝土表面粘結可靠，以后每遍噴涂厚度控制在5-8mm，直至達到設計要求的涂裝涂層厚度為止。 3噴層間間隙時間 后一層涂料的施工應待前一層表干后進行，工地現場噴涂施工間隔時間建議在24h以上（涂料表干時間與氣溫及涂層厚度有關）。 4噴涂順序 防火涂料噴涂時，分34層逐層噴涂，噴涂從隧道腰部往拱頂自下而上施工，噴槍的運動速度應保持一致，不可時快時慢。 5飾面涂料施工檢查噴層涂料的干燥度、平整度及噴層厚度，當以上幾項指標符合要求后，且在保證上一層涂料硬化
11、后（一般在涂裝涂層施工完畢后7d），進行飾面涂料的施工，飾面涂料一般采用噴涂或輥涂施工（視現場實際情況而定）。7 勞動力組織 防火涂料施工分為技術組，噴涂組，拌合組及后勤保障組，其中技術組主要負責技術指導和施工現場的過程控制，其他組負責現場施工的安全高效的運轉，主要人員配置見表1。表1 人員配置表序號班組數量（人）備 注1技術組2施工現場技術指導，施工過程質量控制，現場技術員1人，試驗員1人 。2噴涂組6噴槍手2個，協助人員4人。3拌合組4上料人員2人，稱量人員1人，拌合人員2人4后勤組8電工2人，修理工2人，空壓機司機2人，汽車司機2人8 主要機具設備 機械設備配置以先進、高效、適用、配套為
12、原則，投入的主要施工機械設備的規格型號和數量必須充分滿足防火涂料施工工藝的需要。主要機械設備配置見表2。表2 機械設備配置表序號名稱型號（參考）單位數量1專業噴涂設備UBJ-1.8臺22空氣壓縮機Z-0.06/2-8臺23自卸汽車紅巖32160臺24砂漿拌合機GQ350臺29 質量控制9.1易出現的質量問題 9.1.1由于材料受潮等原因，造成拌合后的涂料顆粒不均勻，粘結力和強度降低。 9.1.2拌合不均勻，養護不到位，造成涂料開裂。 9.1.3基面清理不到位，影響涂料與襯砌混凝土的粘結力。9.1.4操作手未按照作業要求噴涂，使涂料的致密性降低。9.1.5涂料拌合后存放時間過長，造成涂料本身的性
13、能降低。9.2質量保證措施9.2.1原材料儲存與檢驗1 防火涂料存放必須防雨防潮，輕裝輕卸，防止散包，塑料袋嚴禁破裂，堆碼不宜過高，防止涂料結塊。2 涂料的最佳儲存溫度535C。運輸時，嚴禁日曬雨淋。3 每批次的原材料進場，均要提供產品的出廠合格證明及該批次的主要技術參數的檢驗報告，同時我方對進場的原材按批次進行抽樣檢查，保證進場材料符合相關的技術標準及規范要求。9.2.2 拌合控制 1 防火涂料應用攪拌機充分攪拌均勻，拌制時間不得少于10分鐘，當攪拌均勻后，需繼續攪拌3分鐘，才可噴涂施工。 2 拌制好的涂料應色澤均勻，無結塊、粉團。 3 有受潮、結塊的涂料必須丟棄，不得用于拌合。4 噴涂過程
14、中散落回彈的涂料不得回收利用，被污染和超過規定時間（拌制好的材料超過50分鐘）的涂料不得使用。9.2.3噴涂作業控制1 噴涂時，噴槍距混凝土表面200300mm為宜。2 拌制好的涂料應在3045分鐘內用完，切忌存放時間過長后使用。3 涂料施工時應隨時進行噴層厚度及拌合料稠度檢查，保證噴涂均勻，無漏涂，無色差，無流掛、結塊，噴涂表面平整，粘結牢固，無開裂、無空鼓和脫落。4 噴出的涂料流應與混凝土基面垂直。5 涂料施工期間及施工后24小時內，外部環境溫度不得小于5C，濕度不應大于80%。空氣應保持流通。6 在涂裝下一層涂料時，必須保證上一層涂料處于干燥狀態。7 涂料在噴涂前，必須保證涂料拌合均勻，
15、稠度適中，使黏度在施工時，不發生流淌和下墜現象為宜。8 噴層基面應清潔、平整、無滲水。 9.2.4養護作業標準 1 噴涂完成后，按照混凝土養護標準進行養護，養護期為28天。 2 養護期間，涂層不得受凍，不得受碰撞和水沖刷。3 當氣溫超過30C時，應每隔4個小時噴灑一次水，當氣溫超過35C時，應每隔2小時噴灑一次水。9.2.5施工質量檢查與驗收1 關鍵工序質量檢查 防火涂料施工過程中，影響涂料施工質量主要有以下四個關鍵工序： 1）涂料的配合比是否適當。 2）防火涂料噴涂 是否清洗干凈。 3）噴涂厚度否合格。 4）涂料養護是否到位。 所以嚴格以上四道關鍵工序過程監控，對防火涂料最終的效能有很大的作
16、用。 在施工過程中，主要采用以下方法對以上四道關鍵工序進行檢查和監控（見表3）：表3 關鍵工序過程檢查序號檢查內容檢查方法1混凝土表面清潔度及濕度目測：表面濕潤且無明水，擦拭法：表面無灰質2涂料厚度鉆孔游標卡尺每層每200m檢查10點3涂料施工配合比稠度儀每拌合一批檢查，配料拌合前稱重4涂料養護期濕度洞內設置溫、濕度儀2 工程質量驗收現行的公、鐵路防火涂料施工質量驗收還沒有統一的驗收標準，在工程質量驗收過程中，根據防火涂料各方面的性能及測定方法，主要采用公安部下發的 中華人民共和國公共安全行業標準GA98,同時結合鋼結構防火涂料應用技術規范CECS24:90進行質量驗收。其主要的檢驗項目及檢驗
17、頻率如下：表4 主要的檢驗項目及檢驗頻率表項次檢驗項目規定值或允許偏差檢驗結果檢驗頻率和方法1平整度偏差2mm每200米檢測10點,1米平整度尺2厚度每平方米內糙面平均厚度設計厚度L；最小厚度0.9L每200米抽1平方米面積檢測10點,針刺游標卡尺針刺3飾面效果附著力強、保色性好、色澤均勻、耐水、顏色為要求的顏色每200米檢測1平方米4玻纖格柵平整、無漏掛每200米檢測1平方米10 安全措施10.1主要安全風險分析10.1.1 用電安全 由于隧道防火涂料在海域環境中施工，空氣濕度大，且為堿性環境，若施工用電線路保養不善，不嚴格施工用電規程，電路極易發生短路、漏電、線路老化等情況，這將對隧道內的
18、作業人員安全造成隱患。10.1.2 高空作業安全廈門海底隧道為大斷面海底隧道，防火涂料噴涂作業最大高度達到7m。防火涂料施工時，采用移動式門架輔助作業人員高處施工，同時施工作業區車輛運行較多，存在較多施工干擾和安全隱患，因此做好噴涂作業人員的安全防護、作業區的安全警示是有必要的。10.2保證措施10.2.1用電作業標準1 現場電工人員，必須持證上崗，當班電工，嚴禁脫崗，嚴禁酒后作業，嚴禁非電工人員代替電工人員作業。2 當班電工人員，須進行巡回檢查施工現場用電設備及用電器材。確保接地（零）線、配電箱、閘刀、熔斷器、自動開關、漏電保護器等設施齊全有效。3 場內架設的電線應絕緣良好，懸掛高度及線間距
19、必須符合電業部門的安全規定。認真處理現場各種電器設備線路故障。現場架設的臨時線路必須用絕緣物支持，不得隨意飛線、布線。不得將電線纏繞在鋼筋，鋼管或腳手架上。 4 在三相五線中性點接地供電系統中，電氣設備的金屬外殼應做好接零保護。 5 對現場使用的各類手提式、移動式電器及其它小型機電工具，配電箱（框）等應做好使用前的檢查，測試工作。確保安全使用，杜絕線路、閘刀裸露現象的發生。 6 移動式電氣機具設備應用橡膠電纜供電，并經常注意理順。跨越道路時應埋入地下或做穿管保護。 7 電器設備及線路檢查維修時，必須切斷電源總閘，并懸掛維修牌、指定專人監護。對維修過的電器設備進行檢測，合格后方可投入使用，并做好
20、電工維修記錄。10.2.2噴涂人員安全作業標準1 進入作業區，務必戴好安全帽及防塵面罩及防護服。2 高空作業時，必須拴好安全帶，穿防滑鞋，作業平臺周圍應有防護措施，作業時，作業平臺應有加固措施并有專人看護。3 作業區內需有慢速行駛、行人繞行、防止打傷、高處墜落等警示標示。4 在噴涂作業過程中，嚴禁將噴槍口對他人。11 環保措施 11.1材料統一堆放，不得隨意亂放。 11.2對將要施工區段，必須對已施工的路面管溝等結構物進行覆蓋處理。 11.3每次噴涂結束后，必須對施工區域進行清潔，將噴涂回彈料清理干凈。12 應用實例12.1工程簡介廈門東通道（翔安隧道）工程隧道全長6051m，其中跨越海域總長
21、4200m。按照高等級公路的設計標準，計算行車速度為80km/h，暗挖隧道最大斷面尺寸17.04m12.56m（寬高），建筑限界凈寬凈高為13.55.0m。隧道連接廈門市本島和翔安區陸地，具有公路和城市道路雙重功能。設計原方案采用7mm厚，耐火極限不得小于2小時的防火涂料，后根據現場實際情況及海底隧道工程的特殊性，將海域段和陸域段的防火涂料分別加厚到22mm和13mm，耐火極限調整到不得小于3小時。采用該方案施工后，現場工程實例證明，通過對混凝土表面噴涂一定厚度的106-2非膨脹水性防火涂料，能有效的降低火災產生的高溫和高熱對隧道襯砌混凝土的影響，有效的保護了隧道主體的結構安全，為火災救援贏得
22、了更多的時間。12.2施工情況 廈門海底隧道（翔安隧道）工程A4合同段在防火涂料的施工過程中，采用分區分段逐層施工的噴涂工藝，流水作業與平行作業相結合的方法，僅用40天完成了隧道2910m的防火涂料噴涂任務，極好地提高了隧道的防火性能，為隧道的順利通車創造了有利的條件。為隧道安全運營創造了良好的條件。12.3工程結果評價廈門海底隧道是我國大陸第一座大斷面的海底隧道，對我國隧道建設技術的進步和發展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。隧道防火作為廈門海底隧道運營安全的重點之一，能否有效的在建設期間處理好隧道的防火問題，對隧道運營期間的消防及運營安全起到了至關重要的作用。因此，在隧道建設期間，考慮海底隧道周邊均是無限的海水，水系豐富，且處于弱堿性環境下，混凝土主體結構受外部靜壓力、動態水壓力的影響，受力較為復雜，這就需要混凝土在一定時效的高溫高熱的條件下能繼續保持混凝土原有的強度及穩定性。經過反復的論證和方案比選，最終采用106-2非膨脹水性防火涂料，同時根據施工區域外部環境的不同，分別采用了不同厚度的防火層。隧道通車14個月以來，隧道內發生的幾次火災，均對混凝土主體結構未造成影響。產生了良好的社會效益。對地下工程運營安全的保障及處治有很好的借鑒意義。12.4建設效果及圖片
全部分類
標準檢索
招標公告
免費下載資料庫
10000份+資源包
千萬vip文檔暢享下載
下載文檔文件編輯即用
網站精選百萬好案
百萬工程地產工作者都在用
微信掃一掃登錄
