1、城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法一、前言隨著我國城市建設事業的發展，地面空間已不能滿足城市功能的需要，向地下拓展空間已成為城市建設的新方向。城區隧道與山嶺隧道差別很大：一是位于市區，周邊建筑較多，開挖爆破需要嚴格控制；二是城市地鐵車站，商場的斷面大，遠大于鐵路三線隧道。城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法是依據新奧法原理，采用雙側壁導洞預留核心巖柱的方法開挖，通過綜合減震措施減小爆破開挖時的地震動，保護周邊環境，使用全斷面整體式鋼模臺車進行二次襯砌，同時采用綜合監測手段對施工過程進行動態監控和實時處理的一個工程工法，它在重慶輕軌較新線一期工程臨江門車站工程建設過程中形成。二、工法特點1、采用雙側壁導洞

2、預留核心巖柱的方法開挖，二次襯砌緊跟核心巖柱上部開挖，控制二次襯砌面與核心開挖面的距離，從而減小變形，控制地表沉降，保證工程安全。2、緊臨建、構筑物的開挖爆破通過超前導洞先行、預留光爆層光面爆破、周邊密排空眼減震、開挖面增打減震孔、非電不對稱起爆網絡等綜合減震技術減小爆破震動效應，保護周邊環境。3、采用全斷面整體式鋼模臺車進行二次襯砌，保證結構的整體性和防水效果，加快施工進度，從而保證工程質量，提高經濟效益。4、采用綜合監測技術，實時反饋信息，動態修正施工方法和支護參數，確保工程安全。三、適用范圍1、適用于新奧法指導施工的大斷面、特大斷面隧道及地下工程（即開挖寬度18m及以上，開挖高度12m以

3、上）。2、緊臨既有建筑物需要采用控制爆破開挖，級圍巖的淺埋暗挖特大斷面地下工程。3、圍巖較完整較厚層的軟巖，中硬巖硬巖。四、工藝原理1、采用雙側壁導洞預留核心巖柱的方法，將大跨減小，大斷面隧道分割成幾個小洞室分部施工，利用核心巖柱作為支撐，從而控制變形，保證安全。2、以控制爆破理論和新奧法理論為基礎，通過各種綜合減震手段，減小爆破開挖時的地震動效應，同時減小開挖爆破對圍巖的擾動，從而保護周邊環境，提高圍巖自穩能力，保證工程安全。五、施工工藝（一）施工工藝流程施工工藝流程詳見圖1。（二）開挖步序開挖步序詳見圖2。側壁2部導洞開挖支護臨時支撐分段拆除同部開挖核心4部側壁3部導洞開挖支護6部全斷面襯

4、砌施工核心5部開挖核心7部開挖側壁1部導洞開挖支護仰拱8部開挖仰拱9部開挖仰拱及鋪底砼施工雙側壁錯開步距同時施工內部裝修竣工交驗施工準備圖1 施工工藝流程圖地表、管線、建筑物、隧道變形、爆破振動、支護受力及襯砌受力監測圖2 隧道開挖部序圖說明： 1. 臨時中隔墻采用50mmC25噴射混凝土及長500mm22錨桿支護，以20b工字鋼支撐加強，鋼支撐每500mm一榀，臨時錨桿采用普通藥包錨桿。2. 圖中阿拉伯數字表示開挖及施工二次襯砌部序，羅馬數字表示初期支護及臨時支護部序。（三）說明1、雙側壁上導洞1的開挖，施工該部初期支護（包括錨桿、噴射混凝土及格柵拱）、臨時中隔墻及其支護、臨時型鋼支撐，左右

5、兩側齊頭應錯開50米以上。2、雙壁中部導洞2的開挖，施工該部初期支護、臨時中隔墻及其支護、臨時型鋼支撐，左右兩側開挖齊頭錯開2d（d為跨度）。3、下部導洞3的開挖，施工該部初期支護，臨時中隔墻及其支護。4、施工3部邊墻基礎仰拱鋼筋混凝土。5、拆除臨時中隔墻及其支護、。6、隧道拱部4的開挖，施工該部初期支護。7、核心5部的開挖。8、采用模板臺車施工隧道拱墻全斷面二次襯砌6（控制二次襯砌面與核心巖柱開挖面的距離）。9、隧道核心土7部的開挖。10、隧道仰拱8部開挖。11、隧道9部仰拱鋼筋混凝土及仰拱填充。（四）施工方法及注意事項1、施工準備1.1 熟悉設計圖紙，調查收集工程環境、周邊建、構筑物的基礎

6、資料。評估工程施工對周邊環境、建筑物的影響及控制指標。1.2 分析工程重點、難點及風險，制訂詳細的施工方案和措施，針對關鍵工序如爆破開挖、二次襯砌砼澆灌編制作業指導書。設計制作全斷面整體式襯砌臺車。1.3 編制監測方案，在分析工程重點、難點及風險的基礎上，針對性的選擇關鍵部位、關鍵斷面作為重點監測對象，根據工程風險及難度選擇合適的監測項目、監測頻率和監測密度。布置地表及周邊建、構筑物的監測點，監測儀器。1.4 編制測量方案，布置測量樁點，引入測量導線并完成施工測量準備。1.5 準備施工隊伍和設備，培訓施工人員，組織所需設備、材料。2、開挖爆破2.1 爆破方案設計原則2.1.1 以地面建筑物基礎

7、底部（或地面）至爆源中心距離R為安全控制半徑，借助于經驗公式：QmR3（Vkp/K）3/a，并以設計質點振動波速度限值作為控制標準，進行反算各部分所允許的單段用藥量，并進行試爆試驗，取得合理的爆破參數。2.1.2采用微臺階分部開挖，以創造多臨空面條件，每部分又分多次爆破，控制爆破規模和循環進尺，以達到控制質點振動速度的目的。2.1.3炮眼按淺密原則布置，控制單眼裝藥量，使有限的裝藥量均勻地分布在被爆破體中，采用非電毫秒不對稱起爆網路降低隧道爆破的地震動的強度。2.1.4 上導洞1部掏槽眼位盡量布置在開挖部位的底部靠核心土一側，以加大掏槽部爆源至地面建筑物基礎底部（或地面）的距離，減小掏槽爆破對

8、周圍建筑物的震動影響。2.1.5 上導洞1部及拱部4部開挖斷面周邊眼間均設直徑為50mm的密排減震空眼，以作為減振和光爆導向眼。中導洞2、3部開挖時在兩側各預留1m的光爆層，增加了爆源至周圍地面建筑物基礎底部（或地面）的距離，同時降低爆破振動對核心巖石的破壞和臨時支撐的破壞，保證上部支撐基礎的穩定。2.1.6核心7部、仰拱8部的爆破以松動爆破為主，控制爆破飛石對襯砌臺車及襯砌混凝土表面的破壞。2.1.7地面洞內均需配合爆破振動監測，及時調整鉆爆參數，滿足環境及施工要求。2.2 減小爆破振動強度的方法在許多座隧道進行的爆破振動觀測表明：光面爆破與普通爆破法相比可收到保護圍巖、減小爆破振動效果的效

9、果，質點振速可減小14%左右。此外，必要時可采用低爆速炸藥、開挖面增打減振孔、預留光爆層、非電毫秒不對稱起爆網路技術等綜合減振措施的減輕爆破地震動。2.3 預留光爆層確保施工安全的方法側壁中導洞2部的開挖是在1部爆破開挖后初期支護及臨時支護施工完畢的前提下施工的，1部初期支護的格柵拱腳及底部是支撐在2部的開挖面巖石的頂面，若2部的光爆層隨中間拉槽一起爆破施工，勢必將造成1部初期支護的格柵拱腳及臨時型鋼支撐底部同時懸空，若下部的格柵拱及臨時型鋼支撐不能及時接上，噴混凝土不能及時封閉巖面和格柵拱，整個支護體系受到破壞，將對整個隧道施工安全構成威脅。如果采用拉中槽兩側預留光爆層的施工方法，拉中槽超前

10、，兩側預留光爆層左右交替爆破施工，這樣不僅可以降低爆破震動強度，避免上部格柵拱腳及臨時型鋼支撐底部同時懸空，下部的格柵拱及臨時型鋼支撐能及時接上，及時噴混凝土封閉巖面和格柵拱，整個支護體系形成封閉環。確保開挖穩定，有利于控制隧道超欠挖。側壁下導洞3的開挖方法與側壁中導洞2部的開挖方法相同。2.4 爆破參數的選擇爆破參數的確定采用理論計算方法、工程類比法與現場試爆相結合，在保證爆破振動速度符合安全規定的前提下，提高隧道開挖成型質量和施工進度。2.4.1 炮眼深度L爆破設計的炮眼深度主要受爆破地震動強度控制，設計炮眼深度根據爆破部位不同和控制標準經計算后確定。一般為12.0m。2.4.2 炮眼數目

11、N炮眼直徑采用42mm，每次開挖面積約為3650m2，單位面積鉆眼數為1.5個（未包括光面爆破炮眼）。2.4.3 炮眼布置2.4.3.1 周邊炮眼采用經驗公式和工程類比法確定：間距：E=（812）d（d為炮眼直徑），抵抗線：W=（1.01.5）E，裝藥集中度：q=0.10.15 kg /m。2.4.3.2 掏槽眼掏槽眼布置主要應用于側壁導洞1部。側壁導洞1部開挖只有1個臨空面，爆破施工的關鍵是減小爆破振動速度，保證開挖面與周圍建筑物之間巖柱的穩定。在對隧道爆破的質點振動速度觀測中發現，一般掏槽爆破在整個斷面爆破中往往產生最大的地震動強度。因為掏槽爆破只有一個臨空面，需用最大的裝藥密度來破碎和拋

12、擲這部分巖石，為隨后爆破的炮眼提供第二臨空面之故。如果對掏槽區多加注意，能在最初就提供第二臨空面，便可顯著地降低掏槽爆破的地震動強度。因此，從掏槽效果及減小地震動強度等方面的綜合考慮，采用空眼雙層復式楔形混合掏槽。2.4.3.3 掘進炮眼炮眼深度L：為降低爆破地震動強度，循環進尺根據開挖部位不同來確定，掘進炮眼深度取L根據循環進尺來確定。確定抵抗線W：抵抗線通常均小于炮眼深度，否則各個炮眼將成為各自獨立的漏斗爆破，達不到理想的爆破效果。當炮眼直徑在3542mm的范圍內時，抵抗線W與炮眼深度有如下關系式：W（1525）d或 W（0.30.6）d(L) 在堅硬難爆的巖體中，或炮眼較深時，應取較小的

13、系數，反之則取較大的系數。2.4.4 單眼裝藥量的計算隧道爆破，炮眼所在的部位不同，所起的作用是不同的。掏槽眼要求拋擲；掘進眼只要求松動，而在掏槽部位的兩側與其上、下部位各部分的炮眼要求又不一樣，側部要求松動，上部要求弱松動，下部要求加強松動，周邊眼則要求光面爆破，底板眼則要求用拋擲爆破的藥量，否則可能底板爆破失敗。所以各部位炮眼的裝藥量是不同的。周邊眼裝藥參數在上面已確定。其它炮眼的裝藥量均可按以下公式計算：q=kawL(kg)式中 q-單眼裝藥量（kg）； k-炸藥單耗（kg/m3）；a-炮眼間距（m）；w-炮眼爆破方向的抵抗線（m）；L-炮眼深度（m）；-炮眼部位系數（參照表1選取）。表

14、1 中 硬 巖 隧 道 炮 眼 部 位 系 數炮眼部位掏槽眼炮擴槽炮眼掘進槽下掘進槽側掘進槽上內圈炮眼二臺炮眼底板炮眼值1.521.01.21.01.210.81.00.50.81.21.51.52.02.4.5 炮眼堵塞堵塞作用使炸藥在受約束條件下作充分爆炸應力提高能量利用率，因此堵塞長度不小于20cm，堵塞材料采用炮泥（組分：砂：粘土：水=3：1：1）。堵塞質量要求密實，不能有空隙和間斷。2.4.6 爆破器材的選擇根據微振爆破的特點及爆破部位的不同，選用不同的爆破器材炸藥：在無水地段，采用二號巖石硝銨炸藥；在有水地段，采用乳化炸藥，周邊炮眼采用小藥卷，直徑25mm，其它炮眼采標準藥卷32m

15、m（乳化）、35mm（銷銨）。雷管：孔外采用火雷管起爆，連接件及孔內均采用非電毫秒微差雷管（115段）。導火索及導爆索：火管雷采用導火索引爆，周邊炮眼間隔裝藥采用傳爆線傳爆。2.4.7 裝藥結構隧道爆破炮眼中的炸藥采用正向或反向起爆，其裝藥結構參見圖3。實驗結果表明，僅裝瞬發雷管的炮眼應該采用正向起爆，其它炮眼采用反向起爆。即掏槽眼的首段采用正向起爆，這樣可得到較好的巖碴塊度。周邊眼采用間隔不偶合裝藥形式，為保證每個周邊眼內炸藥同時起爆須使用導爆索連結各藥卷。圖3 隧道爆破裝藥結構示意圖2.5 爆破注意事項2.5.1 采用非電不對稱起爆網絡技術起爆聯線時，要確保起爆順序和每一炮孔都能起爆；2.

16、5.2 選擇合理的段間隔時間，以杜絕爆破震動波的疊加，一般選擇段間隔100ms以上，最小不小于75ms。2.5.3 圍巖強度不同，產狀不同，爆破效果已不一樣，爆破震動強度也不一樣，施工時需進行爆轟試驗，取得可靠合理的爆破參數。爆破震動安全檢算采用公式為：QmK/R3（Vkp/K）3/a 式中 Qm最大一段允許用藥量（kg）；Vkp振動安全速度（cm/s）；R爆源中心到振速控制點的距離（m）。K與爆破技術、地震波傳播途經介質的性質有關的系數，取160；a爆破振動衰減系數，取1.8。K/修正系數考慮不同的減振措施、不同的爆破臨空面的數量、以及在爆破施工實踐中的爆破振動衰減，修正系數K/參照表2選取

17、。表2 爆破振動衰減修正系數序號減振措施K/1中空眼減振1.051.152小直徑炸藥1.151.253增加臨空面1.22.04周邊密排空眼減震1.21.8爆破震動衰減系數隨采取的減震措施而選取合理值，通過試爆確定。處理受噴面安設檢測樁濕噴機輸料管施工準備計 量干攪拌2分鐘濕攪拌3分鐘運輸/上料振動過篩濕噴機給料器濕噴機砼輸送泵噴 嘴受噴面機具清洗移位砂、石水泥、硅粉鋼纖維水減水劑等自動計量摻入器速凝劑儲存箱子高壓風初 噴復 噴養 護圖4 濕噴鋼纖維混凝土施工工藝流程圖濕噴機具就位機電檢查3、初期支護施工3.1 格柵拱制作與安裝3.1.1 格柵拱集中制作，現場安裝；3.1.2制作過程中嚴格控制加

18、工質量，其中連接鋼板與鋼筋連接的“T”型焊接部位是薄弱環節，加工過程中要重點檢查；3.1.3 單節格柵拱鋼筋不宜搭接，必要時可以采取閃光對焊；3.1.4 隧道斷面大，格柵拱需分成好幾段，因此在閉合成環時偏差大，應在閉合段加工調節端。3.2 濕噴鋼纖維混凝土施工3.2.1 施工工藝流程（參見圖4）3.2.2 濕噴控制重點及關鍵技術3.2.2.1 噴頭控制是濕噴作業的重點，宜使用自動化機械手。噴頭與受噴面的距離控制在12米，角度以90最佳。噴射時噴頭作順時針旋轉，一圈壓半圈，縱向蛇行進行；3.2.2.2 噴射時先補平坑洼低處。噴射時分段、分部、分層進行，并按初噴、復噴（間隔46小時）分兩次進行，初

19、噴時先拱后墻，復噴時先墻后拱；3.2.2.3噴射工作風壓：大容量濕噴機為0.40.7Mpa，中小容量濕噴機在0.30.7Mpa，風壓的大小與濕噴機型號關系密切，風壓過小容易造成堵管；3.2.2.4 一次噴層厚度：邊墻為715cm，拱部厚度為58cm，后一層噴射應在前一層終凝后才進行；3.2.2.5 鋼纖維摻入后容易造成堵管。因此，應嚴格篩選骨料，防止超徑骨料混入，準確控制水灰比，保持正常風壓，保持管路暢通。同時，鋼纖維應在攪拌中達到均勻分布，不能有結塊現象，必要時可先將鋼纖維浸泡15分鐘，單獨攪拌至均勻散開后再摻入；3.2.2.6 有滲漏水的部位，噴射前應遵循“堵、集、引、排”相結合的原則進行

20、處理。4、二次襯砌施工4.1襯砌臺車制作4.1.1臺車采用自行液壓組合門架式，即行走機構為兩組渦輪渦桿減速器通過鏈傳動驅動四對行走輪，升、拆模通過液壓油缸操作，操縱機構為電氣操縱；4.1.2 臺車長度以912m為宜。4.1.3臺車在襯砌時最大的問題是穩定性，開挖時保留7、8部核心巖柱，襯砌時在頂橫梁下增加2列共8個支撐千斤頂，一頭支撐在核心巖柱上，一頭支撐在臺車門架橫梁上，另一個措施是在門架立柱上增加橫向支撐，一邊支撐在門架立柱上，一邊支撐在核心巖柱上，采取以上兩項措施后，臺車襯砌時的穩定性就大大提高了。4.1.4臺車的升、脫模通過集中油泵供油，調節支撐千斤頂來完成的，在臺車拱架拱肩與拱頂相接

21、處左右各設一鉸接點，脫模時，左右邊墻支撐千斤頂收縮，邊模與混凝土脫離，然后拱頂支撐三角架的千斤頂下降，頂模與混凝土分離，脫模完成，設計拱頂最大脫模高度20cm，邊墻脫模高度15cm。4.1.5 臺車模板采用定型組合鋼模板，以增加模板剛度。4.1.6 模板上預留澆注孔，間距不大于2m。因斷面大，拱頂上較平，拱頂上兩側各應增開12個剎尖孔。4.1.7 襯砌臺車制作可參見圖5進行。圖5 襯砌臺車制作示意圖4.2 襯砌臺車的強度驗算根據襯砌臺車的結構設計參數及施工過程的工藝要求，需對設計的全斷面襯砌臺車進行結構強度及主要構件剛度驗算。假定混凝土為流體，臺車在每模混凝土澆注即將結束時受力最大，分別驗算門

22、架橫梁、立柱、上縱梁、下縱梁、上部三角架、水平橫撐等關鍵受力部位和構件的強度和剛度，計算理論變形。理論變形值以不大于2mm為宜。4.3襯砌混凝土施工工藝及質量控制措施4.3.1大體積現澆商品混凝土施工工藝流程（參見圖6）并有應急設備設備完好下一模砼砼合格砼不合格，退貨施工準備模板臺車軌道安裝襯砌斷面檢查驗收；仰拱、端頭墻施工縫處理關擋頭板泵送、澆筑砼混凝土養護拆 模 板模板臺車清洗打油模板臺車就位鋪防水板，鋼筋及預埋件制作安裝監理工程師驗收砼泵進場、接管照明、搗固設備已準備好砼進場測量放線準備機具設備準備商品砼進行場前的準備原材料檢查砼配合比檢查施工人員的管理配備持術準備圖6 大體積現澆商品混

23、凝土施工工藝流程圖4.3.2 襯砌的施工準備4.3.2.1 人員的管理和配備（1）襯砌施工管理人員、操作人員固定，實行定崗定人，做到對責任有可追溯性。（2）施工人員分工明確，確保“熟人、熟崗”；（3）加強管理，增強工種間的銜接配合，在施工過程中不允許出現相互推諉現象，確保混凝土的施工質量；（4）嚴格執行獎罰制度，做到有獎有罰。對事故責任人從重處罰，對工作中有積極表現、貢獻的施工人員進行獎勵，增強施工人員的工作責任心；（5）設混凝土調度三人，負責24小時值班，指揮混凝土的調度；（6）車站內設程控電話派專人值班，負責聯絡人員及調度指揮的傳達；4.3.2.2 技術準備：技術人員在混凝土澆筑前做好設計

24、、安全、質量等技術交底準備工作，讓現場施工人員明白“做什么、怎么做、達到什么要求”。（1）各種預埋件、孔洞、掛鉤的技術交底，明確其尺寸、數量、現場位置，預留孔洞大小，并確定誰負責施工；（2）施工縫、變形縫、沉降縫處理的交底止水帶應用鋼筋夾具夾牢，止水帶在縫兩側嵌入混凝土寬度應盡量相等，誤差不能超過5cm。施工中應保護好止水帶，不能將止水帶拉裂或拉斷；（3）模板的技術交底：、模板臺車在就位前，將模板表面的油污，混凝土“鍋巴”清理干凈；、在模板表面刷脫模劑。脫模劑采用新鮮機油配柴油，配比為:機油：柴油=1：21：3。配好后攪拌均勻，并檢查其粘度，確保粘度不能偏大，關模前涂刷在模板面上，刷油后嚴禁弄

25、臟模板。、在臺車就位前，還需先檢查模板臺車模板是否變形。如有變形模板，用新模板替換變形模板；、模板臺車就位：根據測量中線，水平尺寸，調整臺車模板寬度、高度，使臺車模板外輪廓尺寸與設計的混凝土斷面輪廓尺寸一致。由于模板臺車在制作時已將斷面尺寸放大5cm，所以，模板臺車就位時，不能再加大斷面尺寸；、模板及臺車加固： 上好模板臺車上所有鋼筋支撐，擰緊或撐緊。在臺車窗口、兩頭端頭處加木撐。模板臺車模板最低處（與矮邊墻接縫處）加過河撐（撐在核心土上）。過河撐間距為1m。端頭模板在斷面環向每3050cm鉆孔，用25以上的鋼筋插進孔內，作支撐。此外，已破壞的防水板應在下模鋼筋安裝前補好。模板臺車兩側加固參見

26、圖7，模板臺車端頭模加固參見圖8。圖7 模板臺車兩側加固示意圖圖8 模板臺車端頭模加固示意圖、模板縫隙：所有模板之間的縫隙均應堵塞嚴密，保證混凝土澆筑過程中不漏漿。緊固支撐，減小模板臺車與已澆筑混凝土之間的縫隙。擋頭模制作應工整、平順，無錯臺，減小擋頭木模之間的縫隙。在砼澆筑過程中，應隨時檢查，發現有漏漿的地方及時進行封堵。、模板的檢查與驗收：嚴格按照混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB 502042002）第4節模板分項工程中的要求進行。5、監控量測5.1 監測項目（參見表3）表3 監 測 項 目 表序號監測項目測試工具及儀表備注1地表下沉普通水準儀必測2拱頂下沉普通水準儀、鋼尺必測3邊墻收

27、斂凈空變位位移計必測4爆破震速測震儀必測5錨桿軸力應力計選測6格柵拱應力應力計必測7臨時支撐應力應力計必測8噴射砼與圍巖接觸壓力壓力盒選測9二襯鋼筋應力應力計選測10二襯混凝土內應力應力計選測5.2 監測點布置監測點布置距離參數和斷面位置參見表4和圖9。表4 測 點 布 置 距 離 值圍巖級別斷面間距（m）水平收斂拱頂下沉表面位移5552101052圖9 測點布置示意圖5.3 量測頻率（參見表5）表5 量 測 頻 率位移速度（mm/日）與工作面距離頻率10(0-1)D12次/日510(1-2)D1次/日15(2-5)D1次/2日5D1次/周5.4 圍巖穩定性應變基準（參見表6）表6 隧道周邊相

28、對位移值（%）圍巖級別覆蓋厚度（m）3000.200.800.601.601.003.000.150.500.200.800.200.80根據位移變化速率判別，當凈空變化速率大于10mm/d時，應及時加強支護系統，必要時采用特殊措施，在確保工程安全的情況下方可再次施工，當凈空變化速率小于0.5mm/d時，則認為圍巖基本穩定。當實測位移超過上表所述允許值或位移無明顯下降時，立即采取補救措施，預防安全事故發生。以上表中所列數據為參考數據，可用于日常管理和控制。六、機具設備配備（參見表7）表7 主 要 機 具 設 備 參 考 表序號機具名稱規格/型號單位數量備 注1變壓器600KVA臺1或350KV

29、A2臺2空壓機20m3臺2開挖打眼3空壓機12m3臺1噴射混凝土4多功能組合臺架自制臺4根據斷面大小及施組配置5裝載機3.0 m3臺2出碴6反鏟挖掘機1.2 m3臺1勾齊頭，出碴7自卸式汽車15t輛12出碴8自卸式汽車5t輛2材料設備周轉9全斷面模板臺車自制臺1根據斷面類型配置10鑿巖機YT-28臺60開挖11強制制式攪拌機350L臺2初期支護12注漿泵30KW臺2錨桿注漿13對焊機100A臺114濕噴機4-10 m3/h臺1噴射混凝土15混凝土灌車6 m3輛2噴射混凝土16混凝土輸送泵75KW臺2七、勞動力組織（參見表8）表8 勞 動 力 組 織 表序號工種類別投入時間高峰時人數備 注1開挖

30、工開工時48開挖爆破2鋼筋工開工時60（隨工程進度逐步投入）初支、二襯3木工襯砌時18初支、二襯4混凝土工襯砌時30二襯5噴射工初支時224小時對班6機修工設備進場時12機械維修7司機開工時34（隨工程進展逐漸增加）24小時對班8架子工初支開始后24初支、二襯9鉗工開工時1機械維修10對焊工開工時3鋼筋對焊11電工開工時3值班12普工開工時24配合其他工作合計259人八、質量要求本工法除執行施工設計圖紙和相應規范的有關技術要求外，尚應注意以下事項：1、嚴格控制二次襯砌面與核心開挖面的距離。一般襯砌面與全斷面初期支護面的距離不超過1.5D（D為洞室跨度），極限時不超過2D，并通過監控量測等信息手

31、段及時進行動態控制，以充分保證工程質量和施工安全。2、格柵拱的連接做到牢固，噴混凝土要達到密實，錨桿確保全粘結。3、因斷面特大，全斷面襯砌時要注意擋頭模的加固，防止爆模。4、全斷面襯砌澆灌混凝土時應控制兩側混凝土的高度差最大不超過100cm。5、全斷面臺車在襯砌前應盡可能采取加固措施，同時襯砌臺車門架上不得存放機具，材料，掉落的混凝土殘碴及時清理，減小臺車上的人為負荷。6、施工時設專職技術人員跟班作業，及時處理施工中存在的各種問題，嚴格按技術要求操作。抓好監測信息動態管理這項關鍵環節，及時調整施工方法，協調各工作面施工進度，使工程建設能全面達到安全、優質、高效。九、安全措施1、緊臨既有建筑物的

32、控制爆破除按工法所要求的進行爆破試驗及控制措施外，施工中應嚴格控制單段裝藥量和雷管聯線，當雷管段數不夠時，可分多次起爆。2、充分保證初期支護的施工質量，準確把握開挖與襯砌各步序的關系，認真進行各工序的安全和質量檢驗，在各方面從根本上確保大斷面隧道工程的施工安全。3、襯砌臺車下部有行車通道，上部有襯砌作業人員，前方有開挖支護作業人員，因此，做好襯砌臺車的安全防護是非常關鍵的。襯砌臺車上必須認真牢固地懸掛安全防護網，并派專人定期和不定期檢查，在兩側行車通道處懸掛交通標識，充分保證襯砌臺車的照明需要。4、全面、及時、有效的進行監控量測，根據監控量測信息及時調整施工方案，協調各部的施工進度，使工程建設

33、自始至終處于安全可控狀態。 十、效益分析本工法采用了雙側壁導洞預留核心巖柱的開挖方法，在特大斷面淺埋隧道仍采用了全斷面整體式臺車襯砌，使城市淺埋、硬巖、環境復雜類的大跨、大高差隧道能采用暗挖法施工，不受場地、環境、天氣變化及夜間施工限制，施工速度快、環境污染小、噪音低，對地面交通及周圍居民生活影響小，能節約大量工程拆遷等間接投資。其控制爆破技術全面滿足了爆破振速在1.5cm/s2.0cm/s以內，爆破影響圍巖松動圈在1.5m2m以內，以及各項變形控制指標，對類似工程的爆破控制和既有建筑設施保護有重要指導意義。本工法使導坑先行、先墻后拱、拱部跳槽開挖的設計方案優化為導坑先行、全斷面襯砌方案，大大

34、提高了施工進度，全面保證了工程質量和安全。臨江門車站工程應用本工法，工期提前8.6個月。竣工驗收時，與會單位紛紛對本工程給予了高度評價，一致通過了竣工驗收，核定工程質量等級優良，取得了良好的經濟效益和社會效益。十一、工程實例實例：重慶輕軌較新線一期工程臨江門車站1、工程特點重慶輕軌較新線一期工程臨江門車站位于重慶市渝中區解放碑商業步行街下，全長198m，為淺埋硬巖特大斷面隧道，該隧道具有以下特點：、斷面特大：開挖寬度23.04m，高度20.885m，開挖斷面面積420.96m2。、周邊環境復雜：工程位于市中心區，地表為商業步行街，兩側高層建筑林立，與隧道距離近，最近的世貿中心大廈與隧道邊界水平

35、距離僅4.5m。且其基礎位于隧道拱腰上。、隧道穿過既有洞室群：車站隧道穿過由27條既有人防洞組成的洞室群，人防洞室極不規則，與車站隧道相交、平行或重疊，構成了復雜的地質情況。、巖石較硬：隧道圍巖基本為砂巖和砂質泥巖，屬級。本來巖石越硬、整體越好，對隧道的穩定性越有利，但同時給緊臨高層建筑的爆破地震動控制帶來難度。、埋深淺：隧道埋深僅10.514.5m，其中地表覆土層厚46m，拱頂圍巖不能形成壓力拱，圍巖不具備自穩條件。、交叉口多：車站隧道與共14條風道、通道、區間隧道相連，交叉口特別多。2、設計參數、初期支護與臨時支護設計初期支護為C25鋼筋網噴鋼纖維混凝土，厚度為300mm，鋼筋格柵拱每50

36、cm一道，臨時支撐采用20B工字鋼，每50cm一道，核心巖柱采用50mmC20素噴混凝土臨時支護，通過50cm長22藥卷錨桿將臨時支撐固定在核心巖柱上。錨桿采用R25L3500mm中空注漿全粘結錨桿，拱部間距50cm80cm，邊墻間距80cm100cm。、二次襯砌：采用雙層22鋼筋網C30P8混凝土，22主筋間距16.7cm ，縱向鋼筋為10鋼筋，間距20cm，襯砌厚度80cm，臨近世貿中心大廈段鋼筋網為四層。3、施工結果該車站隧道于2001年8月10日開工，至2003年3月27日完工，由于事先進行了詳細的方案論證和風險分析，采取了較多的安全保障措施，整個工程施工非常順利，施工過程中未發生任何

37、重大安全和質量事故，工期提前8.6個月，深得業主的贊賞，工程平均進度折合成洞米為9.9m/月。and municipal party Committee session plenary session, adding measures, promote the XX economic, social and cultural development. (A) the primary responsibility for fulfilling Party 5 years XX town guided by the 18 the spirit of the party, conscientious

38、ly implement the Central eight and three Suns and ten requirements of the provincial, city and County, put thought and action into County, the County Government a major deployment, and the County discipline Inspection Commission plenary session. Seriously studying and implementing the important spee

39、ch, General Secretary of the Communist Party of China XI Jinping probity guidelines, the CPC disciplinary Ordinance, such as the responsibility of uncorrupted, to realize the Chinese dream built a well-off society has laid a solid political foundation. 1. strongly implementation Central, and provinc

40、ial, and municipal and County of arrangements deployment, insisted put style clean government and economic development work with deployment, and with check, and with implementation, strong advance four wind highlight problem special regulation, constantly enhanced style clean government and anti-cor

41、ruption struggle of suffering consciousness, and play consciousness, and responsibility consciousness, insisted to mass line in the of four mirror for guide, find out four wind highlight problem 12 a, effective do has side check side modified, change style, constantly improve political literacy, Str

42、engthening the four winds problem rectification and conscientiously implement both, further efforts to improve the Party Committee on upholding integrity and combating corruption. Established by the Secretary of the responsibility of honest leadership team, and conscientiously implement the responsibility of uncorrupted party, firmly does not scratch clean is dereliction of duty, is13