1、xxxxx片區二號道路交通設施工程設計說明一、工程概述xxxxx區地處于xxxxx市主城區西南部，瀕臨長江，東臨xx，南接xx，西北面與xxx接壤。 全區面積 103 平方公里，是xxxxx市主城區 12 個中心組團之一，是xxxxx重要的冶金、建材、和物資配送基地。xxxxx片區二號路交通設施工程具體情況見下表：道路名稱起止點樁號道路長度標準路幅道路等級設計時速二號路K0+000K0+437437米7.5米/13.5米城市次干路30 公里/小時二、交通工程設計本次道路交通工程設計總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本設施為要求，本著“以人為本”的設計理念，按照道路交通工程的設計

2、原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結合道路沿線周邊環境，對道路沿線實施各行其道，人車分離，安全防護等交通安全設施設計。2.1、采用的規范和標準1、公路工程技術標準JTGB01-20032、公路路面基層施工技術規范JTJ034-20003、無障礙設計規范（GB 50763-2012）4、城市道路工程設計規范（CJJ 37-2012）5、xxxxx市城市道路交通管理設施設置規范（DB 50/T 548.1-2014）xxxxx市地方標準6、道路交通標志和標線（GB 51038-2015）7、公路交通標志和標線設置規范（JTG D82-2009）8、公路交通標志和標線設

3、置手冊（JTG D82-2009 公路工程標準規范配套圖書）9、公路交通反光膜（GB/T 18833-2012）10、路面標線涂料（JT/T2802004）11、道路交通標線質量要求和檢測方法（GB/T16311-2009）12、道路交通標志板及支撐件（GB/T23827-2009）13、公路交通工程鋼構件防腐技術條件（GB/T18226-2000）14、道路交通信號燈（GB14887-2011）15、道路交通信號控制機（GB 25280-2010）16、道路交通信號燈設置與安裝規范（GB14886-2006）17、闖紅燈自動記錄系統通用技術條件（GA/T496-2009）18、闖紅燈自動記錄

4、系統驗收技術規范（GAT 870-2010）19、電氣電纜槽管系統（GB/T 19125.1-2003）20、系統接地的型式及安全技術要求（GB14050-2008）21、電氣安裝用電纜槽管系統（GB/T 19125-2003）2.2、道路交通標志設計交通標志設計根據國標道路交通標志和標線（GB51038-20095）和xxxxx市城市道路交通管理設施設置規范（DB 50/T 548.1-2014）xxxxx市地方標準進行。設置交通標志旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導，充分發揮其舒適、安全的效能。本項目交通標志設計主要以不熟悉該區域道路網系統的駕駛員為基本使用對象，通過適時、適量地提供交通信息

5、，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、指示、警告等標志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發揮最大的作用。根據以上原則及本道路特點，交通標志主要布設方法如下：（1）在平交口設置各個方向的道路方向指示標志，指示前方能到達的最近的道路名稱。新增道路的命名由市民政部門確定，指路標志版面信息內容由交警確定。（2）在平交口各出口后50m左右設置限速、禁停、禁鳴標志。（3）在施劃斑馬線位置設置人行橫道標志。（4）在下坡路段設置警告標志。（5）在每個路段兩端安裝路名牌。（6）設置紅綠燈的路口，在右轉彎道處設置右轉車輛紅燈可行提示標志。交通標志的大小：禁令標志、提示標志及

6、路面牌根據xxxxx市城市道路交通管理設施設置規范（DB 50/T 548.1-2014）xxxxx市地方標準的要求進行制作。指路標志：預告標志采用4m x 2m的版面，漢字主要信息字高為36cm,輔助信息字高為20cm，當所指示地名或路名較長時，可適當調整。所有標志均設邊框，且按照國標確定。標志的材料和結構：標志桿件應做熱浸鋅處理。標志板上的反光材料采用超強級反光膜。標志板材料，采用LF2-M鋁合金板，并符合GB/T23827-2009道路交通標志板及支撐件的規定；指路標志、指示標志板厚度3.0mm；禁令標志、提示標志板厚度均為2mm；高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應的螺母、墊圈），應采

7、用40B或45號鋼；并符合GB1231-2006的規定。標志的生產：（1）標志板須保證板的平整度、卯的質量，對接縫應進行嚴格的處理，版面的柳丁頭應打磨平滑；標志板邊角要導圓。（2）貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥、同時貼膜車間應保持清潔、溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導致氣泡和皺褶的產生。（3）凡鋼管外徑114mm以下含（114mm）的立柱和橫梁可采用焊接鋼管，應符合GB700-2006的要求；凡鋼管外徑114mm以上的立柱和橫梁采用一般采用熱軋無縫鋼管，并符合GB8167-87、8163-1999的規定，標志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結構鋼板。在焊接時應注意焊接質量，并應

8、進行有效的打毛刺和修磨工作。（4）所有鋼構件必須采用熱浸鋅作防腐處理。立柱、底板、橫梁、法蘭盤等大構件鍍鋅量為600g/m2，抱箍等小構件鍍鋅量為350g/m2，并符合GBT18226-2000高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件要求。安裝要求：根據車道數、路寬、道路凈空、標志組合以及標志設置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設計標志的支撐安裝方式有：單柱式和單懸臂式。標志牌在一根支撐結構上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側式標志應盡量減少標志版面對駕駛員的炫光，在裝設時，應盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標志為045，指路和警告標志為010。

9、標志的支撐結構設計按26.7m/s計算風荷載。單柱式標志不應侵入公路建筑限界以內，標志內邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm。標志板下緣距路面的高度一般為150250cm。標志板安裝在懸臂上，考慮到通行凈空和路面維修增高的因素，安裝高度控制在550cm。當設計標志的安裝位置與實際存在的位置發生沖突時，可適當調整。標志桿基礎采用明挖法施工，基底先進行整平夯實，且控制標高，施工完畢后應對基坑回填、夯實。2.3、道路交通標線設計交通標線的作用是管制和引導交通,標線應能確保車流分道行駛,導流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛入正確的車道,規范行車紀律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘

10、導功能,車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明,并與交通標志有機結合,合理誘導交通流。總體設計方案:根據國標道路交通標志標線（GB510382015）的相關規定，本工程交通標線主要有路邊式公交車停靠站標線、禁止跨越對向車行道分界線、可跨越同向車行道分界線、車行道邊緣線、導向車道線、人行橫道線和導向箭頭。 標線使用熱熔型涂料標線（表面撒反光玻珠），標線干膜厚度為1.8mm左右。熱熔型涂料必須符合GB/T16311-2009道路交通標線質量要求和檢測方法要求。 禁止跨越對向車行道分界線采用線寬15cm的黃線。 可跨越同向車行道分界線，設計速度不小于60km/h時采用“6m/9m”間隔的白色虛線，小于60

11、km/h時采用“2m/4m”間隔的白色虛線，寬度為15cm，車行道邊緣線（白色）15cm。 導向車道線為線寬15cm的白色實線。 人行橫道線長6m，間隔60cm，線寬40cm。人行橫道線長度可以根據實際人流量以整米數加長。停止線與人行橫道斑馬線的距離為2m，停止線寬30cm。 導向箭頭設在臨近車道變化處，圖案為白色，導向箭頭長度為6m，箭頭距離停止線3-5米。 連續設置的實線類標線，每隔15m需設置排水縫，排水縫縫寬3cm。 公交停車港標線寬45cm，虛線部分采用1m劃線1m空的1-1線。交通標線的技術要求 標線材料應符合部標路面標線涂料（JT/T2802004）的規定。 標線噴涂前應清潔路面

12、，不得有起灰現象。 標線的顏色及形狀應符合道路交通標志和標線（GB510382015）的規定和設計要求。 標線施劃后的厚度為1.8mm，厚度允許偏差0.25mm，寬度允許偏差5mm，長度偏差50mm，橫向偏位30mm。噴涂后邊緣無明顯毛邊，順直平滑。環境氣溫在10以上條件下施工。禁止在雨天，雪天和潮濕路面上施工。熱熔涂料溫度要保持在180220，涂層膜厚控制在1.52.0mm范圍。2.4、信號燈控制根據xxxxx市公安交通管理局交通信號控制系統總體規劃，本次設計在交叉口設置信號燈。本工程信號燈分為機動車信號燈和行人信號燈。機動車信號燈采用400 LED箭頭燈和400 LED滿屏燈，行人燈由30

13、0 LED紅色行人站立圖案（靜態），綠色行人行走圖案（動態）分立組成。十人行倒計時（1體燈）具體要求：（1）為提高被控路口的控制效率，路口的控制方式均采用多參數邏輯運算控制模式，實現路口的單點智能優化控制。（2）施工圖中施工要求不清晰明確的一律按道路交通信號燈設置與安裝規范（GB14886-2006）執行。（3）由于信號控制建設的諸多不確定因素，施工方的全部工作必須在交警的監督和指導下進行和完成。（4）所有工程完工后，施工方應備齊相關技術資料交付業主及xxxxx市公安局交通管理局，并通過其對工程的驗收。（5）信號控制設備的最后調試，在xxxxx市公安局交通管理局指導下根據現場的具體流量情況，編

14、制流量圖及相位表后完成。2.4.1 交通信號控制系統：（1）系統概述設計系統為集散式、分層、大測量周期、小步長調節的實時柔性交通控制系統，系統采用高性能服務器，作為交通管理與控制主機，在WINDOWS中文操作系統和SQLSVER及ORACLE數據庫管理環境下運行。此工程建設的信號燈需要接入總隊信號燈后臺控制，而后臺能檢測，能調控。數據傳輸：總隊采用的是GPRS。信號燈子適應，協調功能所需要的流量檢測設備。系統整個系統的中心設備以以太網的形式相連接，并通過TCP/IPGB20999-2007-TGA/T920-2010協議，使本系統與其他計算機系統交換信息。操作員終端為普通的INTEL雙核個人計

15、算機（最多5臺），在WINDOWS XP以上的操作環境下，運行客戶端程序，完成所有信號控制系統功能，通過服務器的串行接口連接連續紙針式打印機，用于系統操作與故障記錄的硬拷貝輸出。通過服務器并行接口連接彩色圖形打印機，用于系統彩色圖形化數據的打印輸出。 中心系統與現場設備的通訊由設在擬建分局指揮中心的通信裝置和裝在現場信號控制器內的通信裝置組成，其采用3G數據連接；與其它設備采用光纖數據復用信道連接，構成控制中心與現場設備的數據傳輸網絡。（2）系統設備中心管理與控制計算機系統：系統主機設計采用1臺高性能服務器， 1臺這樣工作站可以控制3001000個路口，根據系統的規模和控制地域分布的需求，通過

16、以太網可以連接數臺應用工作站。在以太網上，每臺服務器可連接6個PC級操作員客戶端。 系統以太網絡中的各個節點設備通過集線器和RJ45接口用標準5類線連接，并通過交換式集線器與交通綜合指揮系統連網。服務器主要配置如下：具體技術參數見附件清單。系統控制中心的數據通信設備：設計將需要的光端+局域網通訊單元安置于通信單元機柜內，包括：1臺工業級IPC做為通訊服務器，通過以太網與服務器系統相連，配有100Base以太網卡；2個100/1000M 24口自適應交換機；與通訊前端點數對應的光端機數據通訊模塊。路口通信單元：系統設計添加外站通信單元內置于路口信號機內，由光端機與串口服務器組成。信號控制器通過連

17、接串口服務器與系統連接，通過不同的IP地址端口以便不同的服務器分類訪問。（3）交通信號控制系統軟件系統軟件組成：完整的交通控制系統軟件包括以下軟件部分：中文計算機操作系統WINDOWS 2003WINDOWS XPSQLSEVERORACLE數據庫軟件服務器端軟件客戶端軟件軟件結構：設計系統為C/S結構，應具有圖形界面豐富而有表現力、數據通訊流量小等優點。服務器端包含通訊模塊、數據庫模塊、應用模塊，呈分布式柔性系統，當因通訊、硬件速度影響系統正常運行時，可通過硬件系統升級擴展容量。交通控制系統容量：可以通過硬件的擴展增加系統容量，最大控制數應達1024臺信號控制點。（4）交通信號控制系統功能數

18、據的采集與分析：數據采集后存放于數據庫中，可調用、查詢、分析。信號控制與協調 ：可對路口的信號控制進行遠程設置，即可自動運行，也可以通過系統軟件強制手動運行或執行黃閃、關燈等命令。故障監測:可對現場設備如燈電壓、電流以及一些機械異常進行監測并在中心報警提示。綠波路線 系統日志記錄:自動記錄操作員所有關鍵操作及系統重要事件，以便回查。遠程監視:可通過網絡遠程監控信號路口的實際運行狀態。與其它系統和設備接口:系統數據庫支持開放接口，如可供另外信號控制系統調用，支持國內多家集成指揮系統數據調用。對于外網的連接，必須通過安全級別足夠的防火墻。2.4.2 交通信號控制機與上位機間的數據通信協議交通信號控

19、制系統的交通信號控制機與上位機間的數據通信協議符合交通信號控制機與上位機間的數據通信協議國家標準，具體可參考標準。2.4.3 交通信號機外觀控制機采用鋼結構體，外殼烤漆，表面平滑，無開裂、無明顯變形及毛刺。基本配置控制機由獨立的模塊組成：電源模塊、主控制模塊、燈驅動輸出模塊、手控控制模板。可擴充配置燈驅動輸出模塊、手持終端、GPRS MODEM、人行按鈕控制模板、GJK-8路檢測器要求 信號機要求通風散熱性能好，要便于維護，機內電路板應采用插板式安裝，方便故障排除。采用32位工業級ARM（領先的精簡指令CPU）處理器低功耗、高性能、高可靠性可根據路口圖集中路口/路段信號燈配置情況配置信號燈組輸

20、出，保證每組信號燈有獨立的燈組輸出控制標準配置16個信號燈組輸出，具備擴展到32個信號燈組輸出的能力。具有獨立的手動控制面板,安裝于控制機柜側面小門內，手動控制面板有清晰明確的LED狀態顯示，以方便路口民警進行手動控制。支持接入8組人行按鈕控制，人行按鈕有漢字的狀態顯示，以提示行人等待或及時通行。具備“節假日”、“星期”和“普通”等多種模式，255個日計劃調度方案，20個配時方案（日計劃），每個配時方案支持48個時段。支持控制方案總數255個。每個配時方案的步伐長度可任意設置，最多可以設置32個步伐。與區域機數據通訊接口為RS232、RS485、10M/100M RJ45網口，三種可選；支持無

21、線通信、感應/協調，具備通過手持終端、筆記本電腦等對信號機進行現場調試功能。掉電時采集數據和配時參數不丟失控制機可提供準確的系統時鐘、日期。具有自動控溫功能具有防雷、漏電、過電壓、過電流保護功能燈具電壓電流檢測，完善的燈色綠沖突監測對檢測器、通信、燈具等外部設備的工作狀態自動監控和記錄，發生故障自動告警并可自動采取相應的處理措施電源進線端與機殼之間絕緣電阻不少于10M（常態），機殼要有接地端子與大地相聯接, 接地電阻4信號機整機功耗為：50W（不含燈具消耗功率）；信號機每路的最大驅動功率為：800W工作電壓：AC 176V264V，50Hz2Hz，機柜內安裝220V電源備用插座易觸及部件之間施

22、加1500V、50Hz 電壓，不出現擊穿現象在靜電放電、快速瞬變脈沖群、浪涌、電壓短時中斷等電磁騷擾環境下不出現電氣故障工作環境溫度：-20+70工作環境相對濕度：4595%交通信號控制機符合中華人民共和國公共安全行業標準，通過了公安部檢測中心的型式檢測。2.4.4 交通信號燈交通信號燈的依據標準為道路交通信號燈（GB14887-2011），信號燈桿件：灰色（熱浸鋅本色），信號燈的發光單元采用LED光源。燈具樣式要求如下：滿足國標道路交通信號燈（GB14887-2011），通過公安部檢測中心的檢測。燈體壓鑄鋁全密封，PCB板做三防噴涂，防止潮濕影響。燈罩采用聚碳酸酯，透明度高，不易變形，耐高溫

23、，壽命長。不積累塵土，其表面灰塵在刮風下雨后可自然清除。采用高功率因數高頻開關電源，功率因數大于0.9， 效率達到85%以上，減少了發熱，節約電能。 機動車箭頭信號燈同一方向紅、黃、綠三色方向指示信號燈應為三個箭頭幾何位置分立單元，發光單元透光面直徑為400mm。 機動車滿屏信號燈同一方向紅、黃、綠三色滿屏信號燈為三個幾何位置分立單元，發光單元透光面直徑為400mm。機動車信號燈發光單元基準軸線上光強為標準規定的1級1類，發光單元光強分布符合標準規定的窄角度光強分布。 車行倒計時倒計時器可以顯示紅綠燈的剩余時間，以提醒交通參與者，保證交通安全。倒計時顯示范圍0-99秒，超過倒計時器的顯示范圍時

24、停留在可顯示的最大值99，直到倒計進入可顯示范圍。車行倒計時器字體高度不小于480mm，人行倒計時器字體高度400mm。倒計時器采用雙色LED點陣顯示數字，符合JT432-2000字符字模標準。倒計時器顯示亮度須保證在日光下清晰可見。倒計時器直接并接在信號燈上，無需單獨連接電源。倒計時器同時支持學習型（追蹤式）和實時型（通信式）。車行倒計時器采用雙層箱體結構，外層鋼或鋁，人行倒計時器采用壓鑄鋁結構。PCB板做三防噴涂。表面采用聚碳酸酯透明材料。 人行信號燈人行燈發光單元透光面直徑為300mm，三聯組合。上聯燈中綠色行走人形，中聯燈中紅色站立人形，下聯中顯示雙色點陣倒計時。綠色行走人形在顯示時應

25、能以動畫走動顯示，動畫動作變化不少于8個位置，動作變化連續直觀，走動速度至少有2擋以上，正常速度和最后8秒快速走動顯示。人行信號燈安裝連接環在燈桿上可在180范圍內任意調整并固定，在同一層面上可滿足在不同角度安裝兩組人行燈。2.4.5信號燈桿本次項目包含桿件類型有： 車行信號燈懸臂式燈桿：八棱錐型變徑燈桿，表面熱浸鋅處理。立桿220-273，壁厚10mm；橫臂110-214，壁厚6mm； 人行信號燈單柱式燈桿：園型立桿，表面熱浸鋅處理。立桿114，壁厚4.5mm。1） 信號燈結構由信號燈、支柱、基礎、緊固件等組成；2） 信號燈與立柱橫梁通過抱箍底襯連接；3） 立柱、橫梁采用Q235鋼，立柱與橫

26、梁大小的選擇依據國標關于結構設計要求進行計算設計；4） 立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加強勁及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱浸鋅進行防銹處理，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2；緊固件為350g/m2；所有的貼角焊縫，其厚度和強度應與被焊構件相等，焊縫應打磨光滑。2.4.6主要設備施工、安裝技術要求（1）信號機安裝位置信號機的位置一般設置在背對路口、離路緣石約1米的人行道上，并盡可以設置在陰涼處，注意不能影響行人通行，并考慮與附近的其它市政設施相協調。信號機基礎至最近的窨井采用3根110鋼絲管，如果是三個路口（或以上）聯動控制則采用4根110鋼絲管（或2根110鋼絲管

27、，1根159鋼絲管），150管擺在機箱基礎最右側（面向機箱門）。（2）控制線纜1)信號控制電纜采用截面積為15mm2的電纜，距最近信號機的手孔井中電纜要預留2m左右。電源電纜采用3芯電纜，每芯截面積為6mm2。2)機動車及行人燈燈桿到信號機的每根控制電纜必須掛金屬銘牌，銘牌內容為電纜連接的燈桿編號；3)信號機至每根機動車信號燈桿底部的接線孔采用16芯電纜連接，機動車燈桿底部的接線孔到該燈桿上的每一組機動車燈采用5芯電纜(不帶鎧)連接；4)信號機至每根機動車信號燈桿底部的接線孔采用10芯電纜連接，機動車燈桿底部的接線孔到該桿上的每組機動車燈采用5芯電纜連接； 5)信號機至每根行人信號燈桿采用5芯

28、電纜連接，線纜直接上桿，中間不允許有接頭。（3）線纜接續a.線纜剝去絕緣層后，首先用壓接管壓接；b.壓接牢固后，在壓接頭兩端纏繞防水熱熔膠帶，最后外套熱縮管；c.用噴燈加熱密縮。 （4）避雷系統設備有要求時應進行工作接地、所有配套的外露金屬設施構件都應按照IEC的有關規定進行綜合接地處理，整個路口信號設施形成等電位連接：a.窨井內所有鋼管用6mm或8mm鋼筋焊接在一起；b.機動車燈桿用16mm2的銅芯纜線與窨井內鋼管連接；信號機附近采用35根1.5米長的角鋼，以5米以上的間距打入地下，作為接地樁。接地電阻4。（5）道路開挖、管道埋設、窨井施工1.沒有預埋管道的路口，在進行地下管線施工時應嚴格遵

29、循以下原則：a.在交叉路口的三個方向埋設信號燈過街管線，主干道方向只能破路一次；b.在考慮管道的過街位置時，盡可能取路面的結合處；c.管道走直線，轉角處設窨井；d.設窨井時，盡可能考慮預留信號燈的基礎位置，并避免與電信、電力、煤氣、污水等其它窨井沖突；e.窨井的井蓋應高出路面35mm；f.井圈井蓋材質須為高分子復合材料。g.管道的直線長度超過50米時，考慮30米左右的間距設窨井；h.燈桿基礎外沿至最近的窨井外沿距離在13米，超過3米以上需增設窨井，窨井應避免設置在燈桿旋臂的背面，最好設置在其側面；i.開挖的機動車道、行人道彩磚和綠化帶應盡最大可能恢復原貌，嚴禁出現路面塌陷現象。j.在使用破路機

30、開挖瀝青路面前，需進行溝槽切縫，且溝槽兩側的切縫應順直且相互平行，以保證路面恢復后新舊路面銜接良好。（6）管道敷設敷線管道要求強、弱電分管，規格如下：a.敷線管道 3根110mm玻璃鋼電纜保護套管，內套110mmPVC管； b.敷線管道 1根80mm玻璃鋼電纜保護套管，內套75mmPVC管；c.所有預埋的鍍鋅鋼管壁厚規格為2.5mm。d.鍍鋅鋼管接頭處外套鋼套管，滿焊并做防腐處理；e.管線的具體走向和窨井的位置參考信號燈管線圖紙；2.5、高清視頻電子警察機動車闖紅燈是日常交通管理中常見的交通違章現象，不僅擾亂了正常的交通秩序，也是造成交通事故的原因之一，因此，對闖紅燈交通違章的進行自動監測取證

31、，對改善交通秩序、保障交通安全、提高道路交叉口通行能力、減少交通事故等都起到了明顯作用。系統組成圖高清抓拍點獨立運行，也可通過光纖、無線網絡連接中心。2.5.1 功能特點1. 系統采用DSP圖像引擎，TI達芬奇平臺，ARM9+DSP工業級內核，LINUX操作系統，低功耗，高性能，擯棄了傳統的工控PC系統，保證了可以24小時全天候在惡劣環境中穩定運行；2. 系統采用CCD高清抓拍攝像機抓拍違章圖像，分辨率600萬像素。雙碼流輸出，可以同時高清動態錄像，循環保存在本地NVR或服務器中，保存時間由硬盤容量確定，在事故有爭議時可以隨時調取錄像。3. 自動識別車輛闖紅燈、壓線行駛、逆行和借道等違規行為，

32、系統能夠自動抓拍多張圖片作為處罰的證據，并自動對車牌信息進行識別和輸出。 系統抓拍到的違法圖片中可清楚的辨識路段信息、車輛行駛方向、紅燈、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色、車型等。4. 卡口功能，自動牌照識別符合國家標準，通過權威檢測，中心聯網可實現黑白名單比對報警功能。5. 違章照片采用大容量SD卡存儲，代替硬盤這種比較脆弱易損的部件，抗震動和環境適應性好，連續工作的可靠性得到了極大的提高。6. 可以采集路口的交通信息，包括車流量、平均車速、平均車距、占有率等，具備流量檢測和統計功能。 7. 系統具備良好的抗災能力，異常故障發生后，系統具有良好的安全保護和自動恢復功能，以適應現場的各種惡劣環境和

33、穩定要求。 8. 設備自檢，中心通過軟件對系統運行產生的故障情況進行檢測，同時保存設備故障信息。詳細記錄高清攝像機故障、檢測器故障等設備故障信息。設備自檢周期的設置用戶可以通過參數設置功能進行設置，可以設定是實時或其他周期時間； 2.5.2 性能指標1） 違章行為捕獲率：95% 2） 圖象色彩：24位真彩色 3） 抓拍照片分辨率600萬像素4） 車速范圍：0-120KM/H 5） 本地SD卡存儲容量： 64G 6） 補光方式： LED同步補光燈7） 防護標準符合IP55標準 8） 環境溫度：-20 - +70 9） 相對濕度：5% - 95%監測點設備構成1.嵌入式高清抓照一體機技術指標（1）

34、抓拍圖像分辨率600萬像素（2）真彩色24Mbit（3）焦距：定焦（6）記錄模式 1-3 張/每車（7）存儲圖像容量 SD卡 64G（8）系統響應時間 100 毫秒（9）壓鑄鋁機箱，電源功率20W（10）供電電壓 220VAC 50Hz（11）接口標準：RJ45,100Base-T（12）鏡頭接口：CS視頻檢測特點：ETC-P500視頻檢測識別結合目前智能交通領域的市場需求，采用高性能的DSP 做處理平臺自主研發的系列嵌入式產品，產品針對智能交通領域的應用與同行業相比具有明顯的優勢：自適應陰影過濾算法：采用獨特的前景、背景、陰影分類算法，能夠有效的區分建筑物、車輛的陰影，并隨陰影傾斜角度、長短

35、，光線亮度的變化動態調整濾除參數，無論陰影如何變化都能夠有效的將其濾除。交通事件分級報警功能：該產品能夠對車輛停駛，逆行，拋撒物，撞車事故進行檢測，攝像機異常進行檢測，并且系統能夠對警報的優先級進行分級，如在進行車輛擁堵檢測時，可通過設置擁堵等級（單車道擁堵、兩車道擁堵、三車道擁堵），只對嚴重等級的擁堵進行報警。動態區域設置技術（DRS）： 在需要設置檢測區域的場景下,DRS技術允許在任何時刻對一個檢測區域進行編輯修改，隨后便立即按照新的檢測區域設置規則進行檢測,無需重新進行背景學習。城市道路信號燈關聯技術（RLL）：該產品可通過I/O接口與交通信號燈聯動，根據信號燈的狀態自動選擇啟用、停止相

36、應的監測區域。采用RLL技術可自動分析交通燈信號時長，動態調整各檢測區域是否啟用及有效閾值。場景自適應技術：如果攝像機角度發生變化后，系統可以自動學習、適應新的背景畫面，1分鐘內立即自動進行事件事故檢測，學習時間間隔1分鐘。2.補光照明單元LED可見補光照明項目參數備注工作電壓220V AC 50Hz平均功率50W瞬間功率150W照明距離1-30M3中心服務器端設備的構成監控室服務器有管理和加工前端設備傳送過來的違章信息的數據服務器，管理和查詢違章車輛信息的運營PC, 實現服務器各設備連接的Switching Hub等構成。監控室與現場設備的通訊采用3G數據連接；與其它設備采用光纖數據復用信道

37、連接，構成控制中心與現場設備的數據傳輸網絡。電子警察前端預留光纖通信接口，便于以后視屏傳輸。4.數據服務器數據服務器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纖網絡通訊傳送過來的違章信息，實現建立已處理結果數據B的功能。在現場抓拍到的違章信息利用光纖或3G無線接入方式接入服務器時，采用基于TCP/IP的 FTP 傳輸文件方式實現文件傳輸，這是為了提高數據的傳輸速度和穩定性。OS : Microsoft Win2003 Server闖紅燈后臺接受平臺闖紅燈后臺處罰平臺硬件配置 : CPU：Intel Xeon 四核以上內存：4GB以上硬盤：1TB*2以上5.查詢控制終端PC實現查詢或管理違章車輛信息功

38、能，為了給使用者友好的界面，系統用 Microsoft 公司的操作系統。.OS : Microsoft Windows XP終端管理軟件硬件配置 : CPU：Intel 雙核 2.0G 以上內存：1G以上硬盤：100G以上軟硬件配置清單及技術要求：見附表。2.6 防雷及接地防雷工程采用最新國際和國內標準，按照系統防雷理論，采取全方位、多層次防雷措施，將雷擊的損失降低到最小程度。電源防雷：外場設備供電箱，供電終端處設電源避雷器。數據防雷：外場設備在數據終端處設置數據避雷器。接地系統：外場設備采用聯合接地，接地電阻要求不大于4歐。2.7 其他輔助設施建立一套行之有效的“人車”、“機非”分隔系統，建

39、立不同層次、不同斷面的行人、非機動車和機動車交通系統，是減少交通違章，進而改善交通秩序，提高安全性的重要方面。因此，城市交通護欄在城市交通中具有不可替代的地位。精心設計交通護欄，將使其在維護城市交通秩序、保障交通安全、預防交通事故、保證道路暢通中發揮積極作用。2.7.1 隔離護欄隔離護欄采用塑鋼材質，安裝在人行道綠化帶中，外觀美，環保型，使用壽命長，耐候性，耐鹽霧性，耐溫熱性，維護成本低，不退色，不開裂，不脆化的優點，個性化色彩搭配，線條明朗，安裝簡易，適用于各種安全防護、隔離場所根據各種復雜的地形地貌，組合最佳的連接方式，有著分離，警示，阻隔以及美化的作用。2.8薄層環氧抗滑層設施道路坡度較

40、大，為增加行車安全性，在縱坡坡度大于5%需要強制減速的路段瀝青砼表層進行間斷性地加鋪一層薄層抗滑層材料。厚度控制在5mm，寬度2m，鋪筑間距5m。2.8.1 設置一覽表道路樁號（Z：左側；Y：右側）面積（約數，m2）二號路YK0+340YK0+3801602.8.2 材料組成及性能要求薄層抗滑層材料的原材料是由A、B兩種液體基料、填料和耐磨碎石組成。A、B液體基料和填料按一定比例混合并攪拌，攤鋪并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄層抗滑層路面。（1)組分A的技術要求性 質技術要求試驗方法環氧含量185192ASTM.D1052粘度20，s40標準粘度計法含水量, %1%ASTM.D1744比

41、重（25）, g/cm31.11.2ASTM.D1475外觀深色目視（2) 組分B的技術要求指標技術要求試驗方法粘度25，s30標準粘度法含水量, %0.5ASTM.D1744比重（25）, g/cm31.11.2ASTM.D1475顏色半透明目視（3) 填料及耐磨碎石的技術要求作為薄層抗滑層材料的內部骨料，填料的粒徑一般為0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接與A、B組分混合，而是在混合物攤鋪均勻后將它撒在薄層抗滑層表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄層抗滑層材料固化后，作為抗滑表面，這種粗集料的粒徑為35 mm。指 標技術要求測試方法填料密度，g/cm32.3T0328

42、-200（容量瓶法）含水量，%2.0酒精燃燒法粒度，0.6篩分法耐磨碎石密度，g/cm32.5T0328-200（容量瓶法）含水量，%2.0酒精燃燒法洛杉磯磨耗20%洛杉磯法（ASTMC131）磨光值50T0321-1994壓碎值18T0322-2000（4) 薄層抗滑層材料的技術要求 指標技術要求試驗方法粘度增至的50s的時間（20），min60標準粘度計法抗拉強度，Mpa7.0GB1040粘接強度，Mpa2.2拉拔試驗剪切強度，Mpa2.0GB7124-86剝離強度，KN/m2.0GB/T7122-199660保溫200小時殘留的剪切強度，%75水煮法60保溫200小時殘留的粘接強度，%7

43、5耐化學腐蝕不溶解于一般的化學藥品浸泡、稱量阻燃性空氣中難燃直接燃燒法熱固性（200）不熔化特殊規程2.8.3 施工技術要求（1）對天氣及氣溫的要求：施工時的天氣必須是晴天或陰天，氣溫必須在5以上。（2）對基面的要求：施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。（3）薄層抗滑層材料施工工藝及技術要求：在瀝青砼路面上加鋪一層薄層抗滑層材料，厚度控制在5mm左右。施工之前先將需要鋪裝薄層抗滑層的瀝青砼基面清理干凈，再涂刷一層環氧型結構膠，最后鋪裝薄層抗滑層材料；將A、B組分在規定的容器中混合并攪拌，攪拌的時間為24分鐘，不能超過5分鐘；立即添加填料，攪拌的時間為35分鐘，不能超過7分鐘；

44、馬上進行薄層抗滑層材料的攤鋪，薄層抗滑層材料的施工時間一般不能超過10分鐘，并且薄層抗滑層材料施工完畢之后，須馬上撒上耐磨碎石，撒滿為止。當一段時間之后，對于部分泛油的地方，需補撒耐磨碎石，直到不再有泛油的現象發生為止。（4）施工驗收技術要求：施工完畢48小時之后，薄層抗滑層與瀝青混凝土基面的粘接強度2.0Mpa,紋理深度2.0，摩擦系數60。2.9 施工要求和注意事項1、施工要求（1）手井孔內需加入防水泵。（2）標志桿支撐應按要求制作，在安裝前應對各個焊點質量及結構整體性進行檢查，試裝。（3）立柱安放于混凝土基礎上，立柱的法蘭盤與混凝土基礎的法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后，

45、整體結構不得傾斜，在平曲線路段，為保護將來安裝標志板面與駕駛員視線垂直，應對預埋的法蘭盤進行適當調整。（4）標志板在運輸、吊裝過程中，應避免板體和反光膜的損傷。標志板平面翹曲的允許誤差為+3mm/m2，立柱安裝后應與地面垂直，其彎曲度不應大于+2mm/m。（5）在施劃標線過程中，為提高地面與涂膜的粘結力，須在道路上先涂抹底漆，底漆由合成樹脂、可塑劑合成。（6）標線涂敷應均勻、全面地撒布玻璃珠。2、注意事項交通標志標線的有效性取決于目標顯示度、易讀性、公認度三方面，因此施工過程中應注意以下幾方面：（1）標志基礎混凝土的施工過程要注意混凝土的振搗，保證混凝土的質量，并且保證預埋件的位置準確，不被移

46、動，當混凝土達到設計強度后，才可承受全部荷載。（2）標志在安裝過程中，要求對已完工程進行保護，同時對露出的路緣石、路面等要用保護物進行掩蓋。（3）為減少標志板面對駕駛員的眩光，路側設置的標志和懸空標志應符合道路交通標志標線GB5768-2009和施工規范的要求，在安裝過程中要檢查板面與水平軸或垂直軸的旋轉角度，已經板面與道路的間距尺寸，若達不到要求，應及時調整。（4）標線施工前應將材料樣品施工方法報監理工程師，并噴涂一段試驗標線，以此檢驗涂（漆）料配方是否滿足圖紙要求，施工機具和工藝是否合適。（5）標線位置以道路中心線為基準進行檢查，對于人字線要先按設計圖紙在路面放大樣圖，經檢查符合設計要求后，方可動工。（6）認真檢查機械設備，標線在施工完后，要求對其進行保護，防止污染和破壞。2.10 其它本設計中的附注及說明，僅為必要的補充，未盡事宜應按照道路交通標志和標線（GB5768-2009）及相關條款執行。