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地鐵車站和物業(yè)開發(fā)相結(jié)合的可行性研究(29頁）.doc

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地鐵車站和物業(yè)開發(fā)相結(jié)合的可行性研究(29頁）.doc

1、地鐵車站和物業(yè)開發(fā)相結(jié)合的可行性研究地鐵車站和物業(yè)開發(fā)相結(jié)合的可行性研究摘要:研究目的:研究我國地鐵工程中將物業(yè)開發(fā)和地鐵相結(jié)合規(guī)劃并建設(shè)的可行性。研究方法:結(jié)合國內(nèi)外成功的地鐵站和物業(yè)開發(fā)相結(jié)合的實(shí)例,對地鐵站和物業(yè) 開發(fā)的結(jié)合進(jìn)行研究、分析和總結(jié)。研究結(jié)果:提出地鐵和物業(yè)開發(fā)相結(jié)合的幾種類型,開發(fā)的模式、應(yīng)遵循的原則。在我國地鐵站和物業(yè)開發(fā)相結(jié)合適宜采用聯(lián)合開發(fā)的模式,站點(diǎn)周圍進(jìn)行高強(qiáng)度集中開發(fā)。研究結(jié)論:開發(fā)過程中必然會遇到諸多問題,必須根據(jù)具體的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。總之, 地鐵站和物業(yè)開發(fā)相結(jié)合不僅有利于用有限的資金建設(shè)投資巨大的地鐵項(xiàng)目,而且對城市的發(fā)展也有積極的意義和重

2、要作用。關(guān)鍵詞:地鐵車站;物業(yè)開發(fā);發(fā)展近幾年,地鐵作為一種大運(yùn)量、快捷、安全、舒適的交通工具吸引越來越多的城市開始投資興建。但是在設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中,如何用有限的資金建成高效的地鐵,并且讓地鐵的作用得到充分發(fā)揮是一個值得研究的問題。 1 地鐵和物業(yè)開發(fā)相結(jié)合的概況 1.1 地鐵的發(fā)展地鐵是一種規(guī)模浩大的交通性公共建筑,它是現(xiàn)代城市中主要快速軌道交通之一,是解決城市交通的非常有利的運(yùn)輸工具。自 1863 年在英國倫敦開通世界上第一條地鐵以來,到目前為止,已有 38 個國家的 86 座大城市開通了近 300 條地鐵線路,總長度超過了 5200km,設(shè)有近 5000 座地鐵車站。但是

3、地鐵建設(shè)初期發(fā)展較緩慢,直到 20 世紀(jì) 60 年代,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通量劇增,城市道路擁擠,地面公交已不能滿足交通需要,地鐵的建設(shè)得到了迅速發(fā)展,在其后不到 30 年的時間里,地鐵線路的總長度翻了數(shù)倍,在大城市公共交通客運(yùn)中充當(dāng)起主力軍的作用。近些年, 一些城市的地鐵的建設(shè),已擺脫了單一線路的模式,逐步向多條地鐵線路相互聯(lián)網(wǎng), 與城市公交系統(tǒng)綜合連接,地面的公共汽車、出租作為補(bǔ)充的方向發(fā)展,建立起城市公共交通的骨架,形成一個地下、地面多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò),為城市居民提供了更加便捷的交通服務(wù)。我國地鐵正在興起中,各大城市紛紛建設(shè)地鐵,筆者在地鐵設(shè)計(jì)的過程中發(fā) 現(xiàn):地鐵建設(shè)給政府增加了巨大的財(cái)政壓力,一些城市地鐵建設(shè)往往急于求成,忽略了包括地鐵在內(nèi)的城市交通的統(tǒng)一規(guī)劃,沒有充分認(rèn)識到地鐵對城市建設(shè)與發(fā) 展的推動作用,城市的規(guī)劃缺乏統(tǒng)一性,地鐵設(shè)計(jì)前期對地塊的利用與開發(fā)考慮不足

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地鐵車站和物業(yè)開發(fā)相結(jié)合的可行性研究(29頁）.doc