1、侯馬跨大運高速公路特大橋44#、47#墩直線段碗扣支架施工方案大西客運專線八標八項目部二一二年二月十日侯馬跨大運高速公路特大橋44#、47#墩直線段碗扣式腳手架施工方案一、工程概況侯馬跨大運高速公路特大橋DK578+095.13DK581+657.65全長3562.52m,跨越侯西鐵路結構設計類型采用（40+64+40m）預應力混凝土雙線連續箱梁，起訖墩位從44#墩至47#墩。主墩45#、46#墩身高度分別為12.5m、14m，主墩#0#塊均采用支架法施工，懸臂段采用掛籃法施工，直線段采用碗扣式滿堂支架法施工，合攏段采用掛籃吊掛法施工。邊墩44#、47#墩直線段長度為7.75m，底板寬度6.7
2、m,頂板寬12.0m，截面梁高3.05m。直線段混凝土方量為87.138m3,鋼筋11.559t，梁體混凝土標號為C50，外模、內模全部采用竹膠板（方木加肋）。二、支架及模板方案1、地基處理地基處理的原則是滿足地基承載力要求，對于不滿足基地承載力要求的原狀土及泥漿池全部清除換填，換填采用路基填料分層回填，每層填筑厚度15cm?；醉攲訚仓?5cm厚C30混凝土，并做2%的橫向坡排水坡（橋中心兩側排水）。兩側排水溝深度為30cm。地基處理范圍寬度按照支架寬度13.8m，兩側各加寬0.2m即14.2m?；滋幚黹L度按照箱梁施工所需的范圍全部進行處理。2、支架及模板布置在硬化好的混凝土墊層基礎頂面縱
3、橋向放置30cm5cm的模板，木板上放置底座，在底座上搭設WDJ碗扣式多功能腳手架。托架頂部放置10cm10cm橫橋向方木。上面放置順橋向鋪設的10cm10cm的方木托梁，間距25cm-35cm，作為竹膠板（厚度1.2cm）的背楞。順橋向布置為：在梁高大于4m位置采用間距30.30.6，其他位置均采用0.6m。橫橋向布置為：30.9+0.6（翼緣板）40.3（腹板）40.6（頂底板）40.3（腹板）+0.6+30.9（翼緣板）所有立桿必須設掃地桿。鋼管接頭應相互錯開。橫桿步距為0.6m。 為保證支架體系的穩定性，順橋向每4.5m設1道通長剪刀撐。橫向每隔2跨設1道剪刀撐，支架高度通過可調底座和
4、可調頂托調節。3、支架結構要求支架結構必須有足夠的強度、剛度、穩定性。支架在承重后期彈性和塑性變形應控制在15mm以內。支架部分地基的沉降量控制在5mm以內，地基承載力大于200kPa。4、支架預壓支架安裝完成后，必須對其進行預壓，預壓方式為實物重載。預壓的重物選用沙袋，總重量為支架上部梁體重量的1.2倍，分三次加載。先加載到梁體重量的60%，二次加載到梁體重量的100%，再慢慢加載到梁體重量的120%，以確保安全。實物重載時間為不小于48h。沙袋在箱梁橫截面底模位置的平均堆碼高度為3m，其中腹板區域高度為4米，其他區域高度為2米，沙袋應堆碼整齊，避免傾斜倒塌。在支架預壓前，測量人員分別在支架
5、的竹膠板頂面及混凝土墊層頂面大小里程處沿梁橫截面設置變形觀測點并進行壓前觀測。每加載到設計量時及時測量布控點沉降量，并由現場技術員及安全員仔細檢查腳手架有無變形，地基有無不均勻沉降，根據沉降量報監理工程師驗收后繼續加載，加載過程中如發現支架變形或測量點沉降量超出設計值，應立即停止加載，尋找原因。支架加載完成并持載48h后，每隔6小時即對觀測點測量一次，48h后觀測點如無持續沉降，則報項目監理工程師驗收后方可卸載，沙袋全部卸除后，立即對沉降觀測點進行高程測量并記錄數據。三、支架安全性能驗算根據支架布置方案，采用鋼管碗扣式多功能鋼支架，對其剛度、強度、穩定性必須檢算。本直線段直線段縱向斷面的鋼管支
6、架間距一致，由于縱向頂板和底板為變截面，我們要對截面混凝土體積最大的那個斷面的鋼管支架的剛度、強度、穩定性進行檢算。支架平面圖、縱向剖面圖、橫斷面圖如下。斷面1為本直線段混凝土體積最大的斷面。下面我們對斷面1的橫截面混凝土分布情況進行分析。荷載計算單元分別以圖中計算單元1及計算單元2作為荷載計算單元。1、概述：鋼管的外徑D=48mm，內徑d=41mm,壁厚3.5mm。斷面積轉動慣量回轉半徑截面模量鋼材彈性系數鋼材容許應力2、計算單元1A、鋼筋混凝土荷載：(鋼筋混凝土梁重量按26kN/m3計算)B、支架模板重 模板重量：(內模未計)(竹膠板重量按24.99kN/m3計算) 方木重量：(方木重量按
7、8.33KN/m3計算) 支架重量：根據現場情況以15米高支架進行檢算(鋼管重量按3.84KN/m3計算)C、人員及機器重(本荷載按1KN/m2取值)D、振搗砼時產生的荷載(對水平面模板為2.O KN/m2；對垂直面模板為4.0KN/m2，見公路橋涵施工技術規范) E、傾倒混凝土時沖擊產生的水平荷載(采用汽車泵取值3.0KN/m2)前載組合：計算單元1中單根立桿受力：計算單元2A、鋼筋混凝土荷載：(鋼筋混凝土梁重量按26kN/m3計算)B、支架模板重 模板重量：(內模未計)(竹膠板重量按24.99kN/m3計算) 方木重量：(方木重量按8.33KN/m3計算) 支架重量：根據現場情況以15米高
8、支架進行檢算(鋼管重量按3.84KN/m3計算)C、人員及機器重(本荷載按1KN/m2取值)D、振搗砼時產生的荷載(對水平面模板為2.O KN/m2；對垂直面模板為4.0KN/m2，見公路橋涵施工技術規范) E、傾倒混凝土時沖擊產生的水平荷載(采用汽車泵取值3.0KN/m2)前載組合：計算單元2中單根立桿受力：由計算單元1、計算單元2及現澆連續箱梁結構計算得出以下結論：支架設計中計算單元1所在范圍內模板支架受力最大，為本梁段范圍內支架薄弱點。3、立桿強度及穩定性驗算 立桿強度驗算式中：安全系數；支架鋼管設計抗壓強度；鋼管有效截面積；計算單元對立桿的壓力。參見路橋施工計算手冊。 立桿穩定驗算由建
9、筑施工計算手冊查得結論：立桿滿足強度及穩定性要4、橫向方木強度和剛度驗算支架中采用100100mm橫向方木，驗算時按連續梁計算。 橫向方木強度驗算式中：方木設計抗彎強度，；方木截面抵抗矩；方木所受彎矩； 橫向方木剛度驗算式中：方木撓度；結論：橫向方木滿足強度和剛度要求。5、縱向方木強度和剛度驗算支架中采用100100mm橫向方木，驗算時按連續梁計算。 縱向方木強度驗算式中：方木設計抗彎強度，；方木截面抵抗矩；方木所受彎矩； 縱向方木剛度驗算式中：方木撓度；結論：縱向方木滿足強度和剛度要求。 橫桿穩定驗算橫桿兩端鉸接，正常工作狀態下水平推力為零，只在施工時承擔部分施工荷載及自身重力，此處以0.6
10、米橫向桿進行驗算。按橫桿正中受集中荷載這一最不利情況進行驗算橫桿的容許彎矩式中：鋼管設計抗彎強度，；鋼管截面抵抗矩；鋼管容許彎矩；結論：橫桿滿足穩定性要求。6、地基承載力檢算支架底層采用30cm*5cm木板做底座，本支架單根受力最大的允許承載力(考慮1.2的安全系數)為P=22.1KN*1.2/0.6m*0.3m=147.24kpa。我們對本段地基上的六個點做了靜力觸探試驗，最小的實測承載力為228kpa（試驗報告見附表1）。實際承載力228kpa允許承載力147.24kpa，本段地基符合要求。四、安全保障措施（1）支架搭設前，必須對工班進行安全技術交底及講解。凡患有心臟病、高血壓、貧血病、癲
11、癇病、四肢有殘疾以及其他不適宜高處作業的人員，不得從事架子工作業。（2）進入施工現場的施工人員，2m以上高處作業人員必須系安全帶，并將安全帶系在牢靠的支架上。嚴禁違章操作。（3）腳手架搭設前應按照腳手架搭設方案逐級進行技術交底。（4）地基處理過程中要有專人監控，嚴格按方案執行地基處理。夯實后要經工地試驗室進行試驗，承載力滿足要求后方可進混凝土墊層施工。基底處理后的場地要進行平整，使其高出四周原地面，并保證排水暢通。（5）碗扣支架要采用國標產品，鋼管有壓扁、裂紋或中等以上銹蝕的不得使用。嚴禁使用有脆裂、變形、滑絲等現象的扣件。（6）搭設第一排后要由技術人員檢查是否與方案中要求的一致，檢查底托是否
12、與地基密貼，底托與立桿是否位于同一軸線上，保證最下一層橫桿距地面不得大于30cm，頂托及底托伸出長度不得大于15cm。各墩處支架在搭設前，必須由技術人員提前根據地面標高、梁底標高計算出底托、頂撐的伸出長度。（7）必須在搭設過程中按規定設剪刀撐和支撐，防止搭設完成后無法進入支架內，每個剪刀撐最少要與3根桿用扣件連接牢靠。（8）支架搭設過程中，要逐個檢查各節點處碗扣是否擰緊；搭設完成后，專職安檢人員要逐個進行檢查合格后方可進行預壓。如發現有立桿沉陷、懸空、接頭松動、架子歪斜等情況應及時處理。（9）支架預壓時須有專門人員對支架進行監控，防止變形過大發生危險，預壓沙袋堆放要整齊穩定，避免傾斜倒塌。（10）遇有5級以上大風或大霧、大雨，停止一切架上作業。附表1
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