1、成都經濟區環線高速公路簡陽至蒲江段JPTJ-5標段現澆箱梁施工安全風險評估報告 編 制： 2015年09月目 錄第一章 概述1一、施工安全風險評估簡介1（一）、評估目的1（二）、評估原則1（三）、評估內容1（四）、施工安全風險評估依據2第二章 工程概況2一、工程概況2二、施工單位簡介3三、沿線自然地理及工程地質條件3第三章 評估過程和評估方法4一、風險評估過程4（一）、準備階段4（二）、開展總體風險評估5（三）、確定專項風險評估范圍5（四）、開展專項風險評估5（五）、確定風險控制措施5（六）、風險評估方法6第四章 總體風險評估12一、橋梁施工總體風險評估12（一）、K234+707.8車行天橋

2、總體施工風險評估12（二）、K235+095人行天橋總體施工風險評估13（三）、橋梁施工總體風險評估等級14第五章 風險控制措施及建議14一、橋梁一般風險源控制措施及建議14（一）、現場管理14（二）、安全防護20（三）、教育培訓23二、橋梁工程重大風險源控制措施及建議25第六章 評估結論27 一、重大風險源風險等級匯總27二、重大風險源存在部位及方式27三、評估結果分析27第一章 概 述一、施工安全風險評估簡介（一）、評估目的公路橋梁工程施工環境條件復雜，施工組織實施困難，作業安全風險高居不下，一直以來是行業安全監管的重點環節。在施工階段建立安全風險評估制度，通過定性或定量的施工安全風險估測

3、，能夠增強安全風險意識，改進施工措施，規范預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發生。施工安全風險評估是公路橋梁工程設計風險評估在實施階段的深化和落實，根據項目施工組織設計內容，辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風險源的種類和程度，提出合理可行的安全對策措施及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學依據，確保建設項目施工期間實現安全生產，使事故和危害引起的損失最少。本次預評估的目的是在對成都經濟區環線高速公路簡陽至蒲江段兩階段施工圖設計、簡蒲高速公路JPTJ-5標段項目施工組織設計等資料進行研究的基礎上，根據同類工程建

4、設過程中發生的相關安全事故特點，辨識該項目公路橋梁工程施工過程中各項作業活動、作業環境、施工設備、危險物品等所潛在的風險，并對其進行定性、定量分析，以求明確各類危險源的種類及危害程度，進而從安全技術和組織管理等方面提出可行的安全對策措施，提高工程項目施工期間的本質安全度，實現安全生產。（二）、評估原則本次評估以國家現行的有關安全生產的法律、法規及技術標準為依據，以成都經濟區環線高速公路簡陽至蒲江段兩階段施工圖設計、簡蒲高速公路JPTJ-5標段項目施工組織設計為基礎，用科學的評估方法和規范的評估程序，遵循公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）有關要求，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等

5、原則，以嚴肅的科學態度開展該工程的施工安全風險評估工作。（三）、評估內容公路橋梁工程施工安全風險評估包括總體風險評估和專項風險評估兩項內容。1、總體風險評估橋梁工程開工前，根據橋梁工程的地質環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子，估測橋梁工程施工期間的整體安全風險大小，確定靜態條件下的安全風險等級。2、專項風險評估當橋梁工程總體風險評估等級達到級（高度風險）及以上時，將其中高風險的施工作業活動（或施工區段）作為評估對象，按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業程序，結合工序（單位）作業特點、環境條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中重大風險源進行

6、量化評估，提出相應的風險控制措施。本次評價的重點是簡蒲高速公路JPTJ-5標段K234+707.8車行天橋和K235+095人行天橋上部結構現澆預應力砼翼型鋼構箱梁施工，通過逐一總體評估確定風險等級后，對其中屬于高度風險的橋梁工程進行專項評估，建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級，繼而提出科學合理的對策措施及建議，得出評估結論。（四）、施工安全風險評估依據（1）公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（中國交通部 【2011.5】）（2）公路橋梁風險評估與管理暫行規定（3）施工圖設計（4）施工招投標文件（5）公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95） 中華人民

7、共和國交通運輸部（6）高速公路交通安全設計及施工技術規范（JTGD81-2006） 中華人民共和國交通運輸部（7）建設工程安全生產管理條例（中華人民共和國國務院令第393 號） 中華人民共和國建設部第二章 工程概況一、工程概況本標段為成都經濟區環線高速公路簡陽至蒲江段JPTJ-5標段，起止里程為K227+819.8-K240+150,線路長12.33 km,其中橋梁15座，其中6座大橋、7座中橋，均采用預應力簡支T梁， 1座車行天橋及1座人行天橋采用現澆預應力砼翼型鋼構箱梁。K234+707.8車行天橋上跨簡蒲高速公路，跨徑組合為（2*28）m，共兩孔，采用現澆預應力砼翼型鋼構箱梁。橋梁全長為

8、60.2m，橋梁平面為直線，縱坡2.0%。本橋由一聯兩孔組成，頂板寬度5.5m，墩頂處梁高為1.8m，橋臺處梁高1m；翼緣板長度均為1m。箱梁采用C50混凝土，采用滿堂碗扣式支架施工。K235+095人行天橋上跨簡蒲高速公路，跨徑組合為（2*25）m，共兩孔，均采用現澆預應力砼翼型鋼構箱梁。橋梁全長為58m，橋梁平面為直線，縱坡2.0%。本橋由一聯兩孔組成，頂板寬度3.5m，墩頂處、橋臺處梁高均為1.4m；翼緣板長度均為0.5m。采用滿堂碗扣式支架施工。二、施工單位簡介簡蒲高速公路JPTJ-5標段，由XX集團有限公司承建。XX集團有限公司，是經國家工商總局核準注冊的國家特大型施工企業集團，總部

9、設在廣州市，集團公司由母公司、12個子（分）公司組成，有各類專業技術人員4000多人，各類施工機械設備4000多臺（套）。具有鐵路工程總承包特級資質及公路、房建、水電、市政、橋梁、隧道、鋪架、玷污、公路路基路面、城市軌道交通、房地產開發、消防、環保裝飾裝修等30項總承包或專業承包一級資質，具有豐富的施工經驗，先進的施工機械設備和檢測手段以及科研試驗設計能力，年施工能力在200億元以上。XX集團西北分公司是XX集團公司的下屬分公司。公司成立于2010年8月，現有在崗職工320余人，擁有各類專業技術人員236人，中高級職稱人員120余人。擁有各類大型機械設備260余臺套，總價值上億元。公司年承攬能

10、力在15億元以上，施工能力在10億元以上，是西北建筑市場一支裝備精良、技術過硬、信譽良好的大型施工企業。公司堅持“立足西北、輻射周邊、全面發展”的戰略部署，通過整合資源、規范管理，經營網絡覆蓋西北大多數省份及部分中部省份。公司以市場為導向，堅持全面發展，不斷拓展施工領域，目前公司施工領域涉及鐵路客運專線、地方鐵路專用線、高速公路、房建、水利、風電等多個專業，形成了路內路外內外并舉，傳統與新興領域齊頭并進的良好格局。 公司堅持“以精品鑄就品牌，以品牌贏得市場”理念，榮獲陜西省2012年公路信用AA評價等一系列榮譽。在收獲榮譽的同時，我們將繼往開來，堅持科學依法治企，堅持質量第一、信譽至上，在新的

11、發展歷程中再創輝煌。三、沿線地形、地質、氣候、水文等自然地理特征 （1）地形、地貌本標段位于丘陵區，地形起伏不平，海拔高程395-465m，相對高程70m。相對高程較小，總體地勢西高東低，屬構造腐蝕丘陵地貌，主要由侏羅系上統蓬萊鎮組巖層組成，丘頂較平緩，溝道寬淺。（2）工程地質項目處于威遠旋鈕構造影響帶內，該構造整體呈近東西向的單斜地層，產狀平緩，組成地層主要為侏羅系蓬萊鎮組砂、泥巖，影響區內無大型斷層，構造簡單。（3）氣象本標段所在地區屬于亞熱帶季風氣候，主要特征有夏季熱長，冬無嚴寒，少霜雪，雨量充沛，多云多霧，日照短。區內多年平均氣溫14-17.4，七月份平均氣溫25.8，且蒸發量較大，一

12、月份平均氣溫5.6-6.5。（4）水文及水文地質本標段區域地下水主要為第四系全新統松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水。（5）地震本標段所在地區地震少而弱，震級一般35級，烈度一般多在6度以下。新地殼運動呈現普遍抬升趨勢。斷裂構造僅于背斜軸部附近分布，一般規模不大。總體來說，近期構造活動不明顯，屬相對穩定區。根據中國地震動峰值加速度區劃圖（GB18306-2001），線路走廊帶內地震動峰值加速度0.05g,地震動反撲特征周期0.35s，對應的地震基本烈度。第三章 評估過程和評估方法一、風險評估過程根據國家交通運輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）（交質監發2011217號，以下簡稱

13、指南）所作的明確規定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟：（一）、準備階段（1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有5年以上工程管理經驗；（2）明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況；（3）現場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。（二）、開展總體風險評估根據設計階段風險評估結果（若有），以及類似結構工程安全事故情況，用定性和定量相結合的方法初步分析本項目孕險環境與致險因子，估測施工中發生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。（三）、確定專項風險評估范圍總體風險評估等級達到級（高度風險）及以上的橋梁工程，應進行專項風險評估。其

14、他風險等級的橋梁工程可視情況開展專項風險評估。（四）、開展專項風險評估1、按照施工組織設計所確定的施工方法，分解施工作業程序；2、選擇合適的評估方法，結合工序（單位)作業特點、環境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業活動中典型事故類型，建立風險源普查清單；3、對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。（五）、確定風險控制措施開展總體風險評估前期準備確定專項風險評估范圍編制評估報告得出評估結論提出評估對策措施建議開展專項風險評估選擇評估方法根據風險接受準則的相關規定，明確重大風險源的監測、監控、預警措施及應急預案。JPTJ-5標段施工安全風險評估工作程序見圖1。 圖1 JPTJ-

15、5標段安全風險評估程序流程圖（六）、風險評估方法1、橋梁（1）、橋梁施工總體風險評估方法按照指南推薦的橋梁施工總體風險評估方法，橋梁工程施工安全風險總體評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類、賦值標準可參見下表。本次共評估橋梁2座，對照下表分值標準進行逐一評估。表1 橋梁工程總體風險評估指標體系評估指標分類標準標準分值說明建設規模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8應結合各地工程建設經驗及水平，綜合判定，其中拱橋應按高限取值。LK150米或L1000米3-5100米L10

16、00米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發區域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區、強震區、雪崩區、水庫坍岸區等）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質災害，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環境條件(A3極端氣候事件多發區域洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6應結合施工工藝特征綜合判定。氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4山嶺區：峽谷、山間盆地、山口等險要區域4-6應結合勘察資料，綜合判定。

17、山嶺區：一般區域0-3平原區0-1橋位特征(A5跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6跨線橋應綜合考慮交叉線路的交通量狀況。跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3應考慮施工企業工程經驗。施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指橋梁建設規模所賦分值；A2指工程所處地質條件所賦分值；A3指工程所處氣候環境條件所賦分值；A4指工程所處地形地貌所賦分值；A5指橋位特征所

18、賦分值；A6指施工工藝成熟度所賦分值。評估指標體系中各指標所賦分值應結合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數值應取整數。評估指標也可以根據工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應調整。計算得到總體風險值R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風險等級。表2 橋梁工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級 （極高風險14分及以上等級(高度風險）8-13分等級II (中度風險）5-8分等級I(低度風險）0-4分對總體風險等級在III級（高度風險）及以上的橋梁工程，納入專項風險評估范圍。評估小組應根據總體風險評估情況，提出專項風險評估中需要重點評估的風險源。其他風險等

19、級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風險評估。（2）、橋梁施工專項風險評估方法專項風險評估是將總體風險評估等級為級（高度風險）及以上橋梁工程中的施工作業活動（或施工區段)作為評估對象，根據其作業風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。屬于動態評估。專項風險評估前，首先，應按照施工組織設計所確定的施工工法， 分解施工作業程序，結合工序（單位）作業特點、環境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業活動中典型事故類型，從而建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源。其次，按照指南推薦的指標體系法評估重大風險源的風險等級，并

20、對照風險可接受準則確定相應的風險控制措施。專項風險評估的基本程序包括：風險源普査、辨識、分析，并針對重大風險源進行估測、控制。公路橋梁工程施工作業活動一般分解到分項工程，如下表。表3 公路橋梁工程主要分項工程序號施工作業活動1基坑施工2灌注樁施工3基礎施工4鋼筋工程施工作業5混凝土工程施工作業6預應力混凝土工程施工7墩（柱）施工8鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋上部結構施工施工作業程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發生的典型事故類型，并形成風險源普査清單。公路橋梁工程施工作業活動與典型事故類型對照表見下表。表4 公路橋梁工程主要施工作業活動與典型事故類

21、型對照表 事故類型施工作業坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機械傷害觸電淹溺車輛傷害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000鉆孔灌注樁0000水上機械鉆孔灌注樁00000沉井基礎施工000墩柱模板施工0000模板、支架安裝與拆除000鋼筋工程作業0000砌體工程施工0000滿堂腳手架現澆法作業00000懸臂現澆法作業0000滿堂拱架法作業000架橋機安裝作業00浮吊安裝作業000模板、支架安裝與拆除000臨時設施腳手架、龍門架等）拆除000防護欄、隔離墩施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝00（3）、其它專項風險評估方法 圖21、魚刺圖法魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產生的原因和

22、由此原因可能導致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結果、原因和枝干三部分組成。結果：表示期望進行改善、追查和控制的對象。原因：表示對結果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結果、原因與原因之間的關系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。在一個系統中，下一階段的結果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯綜復雜的因果關系，直觀地表述出來，用以分析事故產生的原因和研究預

23、防事故的措施。2、LEC評價法LEC評價法是對具有潛在危險性作業環境中的危險源進行半定量的安全評價方法。該方法采用與系統風險率相關的3種方面指標值之積來評價系統中人員傷亡風險大小。這3種方面分別是：L為發生事故的可能性大小；E為人體暴露在這種危險環境中的頻繁程度；C為一旦發生事故會造成的損失后果。 對這3種方面分別進行客觀的科學計算，得到準確的數據，是相當繁瑣的過程。為了簡化評價過程，采取半定量計值法。即根據施工經驗和估計，分別對這3方面劃分不同的等級，并賦值。具體如下：（1）L發生事故的可能性：分值為1，表示可能性小，完全意外；分值為2，表示不經常，但有可能發生；分值為3，表示很有可能；分值

24、為4，表示完全可以預料，必定要發生。（2）E人員暴露在危險環境中的頻繁程度：分值為1，表示人員極少暴露在危險環境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多于1次地暴露在危險環境中；分值為3，表示每天暴露在危險環境中；分值為4，表示長時間持續地暴露在危險環境中。（3）C發生事故會造成的損失后果：分值為1，表示人員受輕傷，經濟損失很小；分值為2，表示人員受重傷，有一定及經濟損失；分值為3，表示一人死亡，有較大的經濟損失；分值為4，表示數人死亡，造成重大經濟損失。風險分值D=LEC。D值越大，說明該系統危險性大，需要增加安全措施，或改變發生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環境中的頻繁程度，或減輕事故

25、損失，直至調整到允許范圍內。根據施工經驗，風險分值劃分為4級：D27，風險級別為1；16D27，風險級別為2；8D16，風險級別為3；D8，風險級別為4。其中，風險級別為1、2級的屬于重大風險源，應采取有效措施，予以重點控制；風險級別為3、4級的為一般風險源，用企業現有規章制度進行預防和控制即可。3、重大風險源的風險估測采用風險矩陣法和指標體系法，事故可能性、事故嚴重程度及專項風險等要素的等級劃分標準應符合下列規定：（1）事故可能性等級劃分標準重大風險源事故可能性等級劃分標準見表5，其中P=R，按四舍五入計算取整。表5 橋梁重大風險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級P14分以上等級IV

26、(很可能）46P14等級(可能）33P6分等級(偶然）2P3等級(不太可能）1R為施工事故可能性評估指標體系賦予分值；為折扣系數，與安全管理評估指標分值M相關聯，具體情況如表6所示。表6 安全管理評估指標分值與折減系數對照表計算分值M折減系數M121.29M121.16M813M50.90M20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評估指標具體取值如表7所示。表7 安全管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業資質A三級3二級2一級1特級0專業及勞務分包企業資質 B無資質1針對當前作業的主要分包企業。有資質0歷史事故情況C發生過重大事故3指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經發生

27、的事故情況。發生過較大事故2發生過一般事故1未發生過事故0作業人員經驗D無經驗2從特種作業人員、一線施工人員的工程經驗考慮。經驗不足1經驗豐富0安全管理人員配備E不足2從三類人的持證、在崗情況考慮。基本符合規定1符合規定0安全投入F不足2基本符合規定1符合規定0機械設備配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0專項施工方案H可操作性較差2可操作性一般1可操作性強0（2）事故嚴重程度等級劃分標準事故嚴重程度的等級分成四級，主要考慮人員傷亡和直接經濟損失。當多種后果同時產生時，應采用就高原則確定事故嚴重程度等級。1）人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發生的傷亡，依據人員傷亡的類別

28、和嚴重程度進行分級，等級標準如表8所示。表8 人員傷亡等級標準等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡（含失蹤）人數3或重傷人數103員死亡（含失蹤） 人數10 或10傷人數5010人員死亡（含失蹤）人數30 或50傷人數100人員死亡（含失蹤）人數30 或重傷人數1002）直接經濟損失是指事故發生后造成工程項目發生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）的各種費用， 等級標準如表9所示。表9 直接經濟損失等級標準等級1234定性描述般較大重大特大經濟損失（萬元）Z1010Z5050Z500Z5003）專項風險等級劃分標準專項風險等級分為四級：低度I級）、中度I

29、I級）、高度（級）、極高（級），如表10所示。表10 專項風險等級標準嚴重程度等級可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3高度高度極高偶然2高度高度不太可能1低度I高度第四章 總體風險評估一、橋梁施工總體風險評估（一）、K234+707.8車行天橋總體施工風險評估表11 K234+707.8車行天橋總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設規模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8跨徑組合為（2*28）m，共兩孔，采用現澆預應力砼翼型鋼構箱梁。橋梁全長為60.2m， 1LK150米或L

30、1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發區域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區、強震區、雪崩區、水庫坍岸區等）4-6橋位區內未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良現象。1存在不良地質災害，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環境條件(A3極端氣候事件多發區域洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6本標段所在地區屬于亞熱帶季風氣候，主要特征有夏季熱長，冬無嚴寒，少霜雪，雨量充沛，多云多霧，日照短。2氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，

31、基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4山嶺區：峽谷、山間盆地、山口等險要區域4-6地勢平緩，位于挖方斷面上，2山嶺區：一般區域0-3平原區0-1橋位特征(A5跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業。0跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術人員大部分都參與過類似橋梁的施工。1施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1由總體風險評估表計算得出K234+707.8

32、車行天橋總體施工風險值R= 7分，根據橋梁工程施工安全總體風險等級標準得出結論：風險等級為 級，屬中度風險，不需要組織開展專項風險評估。（二）、K235+095人行天橋總體施工風險評估表12 K235+095人行天橋總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設規模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8K235+095人行天橋上跨簡蒲高速公路，跨徑組合為（2*25）m，共兩孔，橋梁全長為58m，橋梁平面為直線，縱坡2.0%。本橋由一聯兩孔組成1LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150

33、米1-2L100米或LK40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發區域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區、強震區、雪崩區、水庫坍岸區等）4-6橋位區內未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良現象。1存在不良地質災害，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環境條件(A3極端氣候事件多發區域洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6本標段所在地區屬于亞熱帶季風氣候，主要特征有夏季熱長，冬無嚴寒，少霜雪，雨量充沛，多云多霧，日照短。2氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4山嶺區：峽谷

34、、山間盆地、山口等險要區域4-6地勢平緩，位于挖方斷面上，2山嶺區：一般區域0-3平原區0-1橋位特征(A5跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業。0跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術人員大部分都參與過類似橋梁的施工。1施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1由總體風險評估表計算得出K235+095人行天橋工程總體風險值R= 7分，根據橋梁工程施工安全總

35、體風險等級標準得出結論：K235+095人行天橋風險等級為級，屬中度風險，不需要組織開展專項風險評估。（三）、橋梁施工總體風險評估等級本次總體評估的2座橋梁中，風險評估情況條件如下。具體情況如下表所示：表13 橋梁總體施工風險評估情況統計表序號橋梁名稱評估分值R=A1+A2+A3+A4+A5+A6風險等級備注1K234+707.8車行天橋7（中度風險）2K235+095人行天橋7（中度風險）第五章 風險控制措施及建議一、橋梁一般風險源控制措施及建議（一）、現場管理1、高空作業（1）從事登高作業的人員，必須經過專業技術培訓及專業考試合格，持證上崗，并定期進行體格檢查。經醫生診斷，凡患高血壓、心臟

36、病、貧血病、癲癇病以及其它不適于高空作業的人員，不得從事高空作業。（2） 對高處作業的安全防護設施，發現有缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全時，必須停止作業。 （3） 雨天和雪天進行高處作業時，必須采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。凡水、冰、霜、雪均應及時清除。對高（主）墩等高聳建筑物，應事先設置避雷設施。遇有六級以上大風、濃霧等惡劣氣候時，不得進行露天攀登與懸空高處作業。每日上崗前，應對高處作業安全設施逐一加以檢查，發現有松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理完善。（4） 防護棚搭設與拆除時，應設立警戒區，并派專人監護。嚴禁上下同時拆除。（5） 高處作業所用材料堆放應平穩，工具應隨手放

37、入工具袋（套）內，上下傳遞物件禁止拋擲。（6） 在沒有安全防護設施時，禁止在高空支架操作平臺上支撐、挑架或未固定的構件上等行走或作業。高空作業與地面的聯系，應采用通訊裝置，并設專人負責。（7） 乘人的爬梯、吊籠，應有可靠的安全裝置，禁止利用起重臂和繩索攀登，禁止隨同運料的吊籃、吊裝物上下。2、機電設備（1）應建立機電設備操作手冊和操作規程。（2）機電設備運行狀態應完好，并有可靠有效的安全防護裝置。（3）機電設備定人操作，操作人員經培訓、考試合格后方可上崗。（4）機電設備定期保養并記錄。（5）操作人員嚴格按照操作手冊和操作規程進行操作。3、氣割、電焊作業（1） 所有氣割、焊接工具及防護用品應完整

38、無缺，完全有效；氣割工、電焊工必須持證上崗。（2） 要正確使用焊接設備，焊具及防護用品，高空作業應佩帶安全帶，并佩戴安全帽。（3） 現場周圍有易燃、易爆物品時應及時清理或采取防護措施。（4） 進行氣割作業時，嚴禁用液化氣代替乙炔氣，嚴禁氧氣瓶、乙炔瓶混放，以確保氣割作業安全。（5） 必須在禁火區進行明火作業時，應嚴格執行“動用明火”審批制度，辦妥“動火證”手續。4、 起重作業（1） 起重指揮、起重機司機必須持證上崗。指揮人員作業時應執行規定的指揮信號；起重機司機應熟悉起重機技術性能。（2） 起重機各限位保險應齊全，各機構的工作應正常，制動器應靈敏可靠。（3）起重作業所需的用具、設備應可靠完好，

39、鋼絲繩，無斷絲、露芯、扭結、變形等異常情形。（4） 起重指揮、起重機司機、起重工等操作人員應嚴格執行起重作業安全操作規程，正確佩戴防護用品。（5）在垂直運輸、不同層面吊裝時應設二級指揮人員，指揮作業應站在能夠照顧全部作業面的地點。（6）在吊裝區域內嚴禁站人。（7）根據起重物件、設備的重量、體積、形狀，采用適當的搬運方法，按規范要求，正確使用好各種起重用具。（8）起重機回轉范圍50cm內無障礙物。（9）吊起滿載荷重物時，應先吊起離地面2050cm，檢查起重機的穩定性，制動器的可靠性和綁軋的牢固性等，確認可靠后，才能繼續起吊。（10）起重臂最大仰角不得超過制造廠規定。（11）吊起重物時，應嚴格注意

40、起吊重物的升降，不使起重吊鉤到達頂點。（12）起重機必須置于堅硬平整的地面上，起吊時的一切動作要以緩慢速度進行，嚴禁同時進行兩個動作。（13）工作完畢后起重臂停在約45處，離開作業面，停在堅硬可靠的地基上，發動機熄火關閉電門，操縱桿推進空擋位置，制動器處于制動狀態。（14）如遇重大構件必須使用兩臺起重機同時起吊時，構件的重量不得超過兩臺起重機所允許起重量總和的34，每臺起重機分擔的負荷不得超過該機允許負荷的80。在起吊時必須對兩臺起重機進行統一指揮。在整個吊裝過程中，兩臺起重機的吊鉤滑輪組斗都應保持垂直狀態。5、鋼筋加工、綁扎作業（1）斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在高空操作。（2）

41、 搬運鋼筋注意避免與附近的架空線和臨時電線發生碰撞。（3） 現場高處綁扎作業時，必須搭設符合規定的施工腳手架并配備其他安全設施。（4） 冷拉鋼筋時，當鋼筋拉直時人員必須離開，禁止橫跨或觸碰鋼筋。（5） 切斷機在剪切鋼筋時，刀口要與鋼筋垂直。切斷機不準剪切短于30cm的鋼筋。（6） 人工斷料，敲錘與持鋼筋者應成斜角。（7） 現場綁軋懸空大梁鋼筋時，不得站在模板上操作。（8） 綁軋獨立柱頭鋼筋時，不準站在鋼箍筋上綁扎，也不準將木料、管子、鋼模板穿在鋼箍筋內作為立人板支撐。（9）起吊鋼筋骨架，下方禁止站人，必須待骨架降到距模板lm以下才準靠近，就位支撐好方可摘鉤。（10） 起吊鋼筋時，規格、尺寸必須

42、統一，不準一點吊，吊點必須扎緊。（11） 切割機電源線須接漏電開關，切割機后方不準堆放易燃物品。（12）鋼筋頭子應及時清理，成品堆放要整齊，工作臺要穩固，鋼筋工作棚照明燈必須加網罩保護。（13） 高空作業時，不得將鋼筋集中堆在模板和腳手架上，也不準把工具、鋼箍、短鋼筋隨意放在腳手架上。（14） 在雷雨時必須停止露天操作，預防雷擊。（15） 施工人員不準穿拖鞋上崗，不得在鋼筋骨架上行走，禁止從柱子上的鋼箍筋上下。6、混凝土澆注作業 （1）使用平板振動器或振搗棒的作業人員，要穿膠鞋、戴絕緣手套；振搗設備用電應通過三級配電箱，并裝有漏電保護器，電源線不得有破皮漏電；夜間施工時，照明要良好。（2）澆注

43、高度在2m以上，應搭設操作平臺，澆注混凝土時，不準直接站在溜槽上或站在模板及支撐上操作；操作人員必須戴好安全帶，并扣好保險鉤。（3）用料斗澆搗混凝土時，指揮扶斗人員與吊車司機應密切配合。（4）使用振動梁前應進行安全檢查。振動梁移動時，不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉。（5）無可靠安全防護時，作業人員必須系好安全帶并掛好保險鉤，或架設安全網。7、張拉作業（1） 張拉人員必須嚴格遵守各項安全技術操作規程。（2） 張拉機具、千斤頂等機具使用前必須經有資質的單位鑒定和標定，壓力表、持壓閥、油管等部件的接頭必須牢固。（3） 張拉開始時，必須保持楔槽的清潔衛生，不得有油膩、雜物。（4）張拉時非

44、工作人員不得進入工作區。壓力表指針在一定壓力時，禁止擰動油泵和千斤頂每個受力螺絲或撬打千斤頂。 （5） 千斤頂與油泵在穩壓時，工作人員必須在安全的位置。（6） 退楔時所有人員必須遠離千斤頂，禁止對著楔塊退出和在鋼絲繩的斜度位置站立。（7） 拆除千斤頂時，必須先取出千斤頂兩側的楔塊。（8） 懸空張拉，必須先搭設工作平臺，工作平臺上應有欄桿、保險繩等安全設施。（9）應搭設滿足操作人員和張拉設備荷載牢固可靠的腳手架，并搭設防雨棚。 （10） 預應力張拉區域應設明顯的安全標志，非操作人員禁止進入。（11） 張拉鋼索的兩端必須設置擋板，擋板應距離所張拉鋼索端部1.52m，且應高出最上一組張拉鋼索0.5m

45、，其寬度應距張拉鋼索兩外側各不小于1m 8、大模板堆放、安裝、拆除作業（1） 平模存放時應滿足地區條件要求的自穩角，兩塊大模板應采取板面對板面的存放方法，長期存放模板，應將模板連成整體。大模板存放在高處，必須有可靠的防傾倒措施，不得沿外墻圍邊放置，并垂直于外墻存放。（2） 沒有支撐或自穩角不足的大模板，要存放在專用的堆放架上，或者平堆放，不得靠在其它模板或物件上。（3） 模板起吊前，應檢查吊裝用繩索、卡具及每塊模板上的吊環是否完整可靠，并應先拆除一切臨時支撐，經檢查無誤后方可起吊。模板起吊前，應將吊車的位置調整適當，做到穩起穩落，就位準確。（4） 筒模可用拖車整體運輸，也可拆成平模用拖車水平疊

46、放運輸。平模疊放時，墊木必須上下對齊，綁扎牢固，用拖車運輸，車上嚴禁坐人。（5） 在大模板拆裝區域周圍，應設置圍欄，并掛明顯的標志牌，禁止非作業人員入內。組裝平模時，應及時用卡具或花籃螺絲將相鄰模板連接好。（6） 現澆結構安裝模板時，必須將懸挑擔固定，位置調整準確后，方可摘鉤，外模安裝后，要立即穿好銷桿，緊固螺栓。安裝外模板的操作人員必須系掛好安全帶。（7） 在模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方操作，嚴禁人員隨模板起吊。（8） 大模板必須有操作平臺、上下梯道，走道和防護欄桿等附屬設施。 （9） 拆模起吊前，應拆除穿墻銷桿。拆除外墻模板時，應先掛好吊鉤，緊繩索，再拆除

47、銷桿。吊鉤應垂直模板，不得斜吊。摘鉤時手不離鉤，待吊鉤吊起超過頭部方可松手。吊鉤超過障礙物以上的允許高度，才能行車或轉臂。模板就位和拆除時，必須設置纜風繩。（10） 在大風情況下，不得作高空運輸。（11） 模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護措施，要設專人將大模板串連起來，并同避雷網接通。 9、臨時用電（1）按照JGJ46-2005施工現場臨時用電安全技術規范的規定編制臨時用電施工組織設計。（2）施工用電應符合下列要求：按“三相五線制”要求，按“一機、一閘、一漏、一鎖、一保護”和動力線照明用電嚴禁搭接的規定落實，并設置醒目的警示標志。（3）電閘箱外殼要有接地和接零線保護設置，閘箱內嚴禁放雜物，

48、嚴禁電源線從箱頂接入，并應具備防水、防塵功能。（4）室外電纜以埋地敷設為宜。（5）施工現場的照明配電宜分別設置，各自自成獨立配電系統，以不致因動力停電或電氣故障而影響照明。（6）一級配電箱應二次接地，配電箱、開關箱的周圍應保障箱內開關電器正常、可靠的工作。（7）備用發電機應配備電氣火災專用滅火器，并設置警示牌。（8）架空線必須采用絕緣導線，架空線的擋距與弧垂應滿足相關安全要求。（9）在架空電力線路保護區內進行開挖等作業時，必須經屬地縣級以上地方管理部門批準，按照電力部門相關要求使機具與高壓線保持一定的安全距離。10、車輛運行（1）從事運輸工作的新職工應先進行安全教育，在指定的人員帶領下工作，按

49、不同崗位確定不同的培訓時間，經考試合格后，方準上崗；機車、機動車和裝卸機械的駕駛人員，必須經有關部門組織的專業技術、安全操作考試合格，發給駕駛證，方準駕駛。（2）從事運輸作業的人員，應定期進行體格檢查，經檢驗合格者，方能繼續擔任原職工作。（3）運輸、裝卸作業人員作業時應按規定穿戴勞動保護用品。（4）對施工范圍內車輛進行限速規定，并在主要道路及施工現場設置明顯的限速限高限寬標志。（5）施工場地運輸道路應盡量平整、暢通，排水設施良好，特殊、危險地段設置醒目的標志，夜間照明設施完備。（二）、安全防護1、勞動防護用品應當向作業人員提供安全防護用具和安全防護服裝，并書面告知危險崗位的操作規程和違章操作的

50、危害。作業人員應當遵守安全施工的強制性標準、規章制度和操作規程，正確使用安全防護用具、機械設備等。(1) 勞動防護用品的發放1）根據工作場所中的職業危害因素及危害程度，按照法律、法規、標準的規定，為從業人員免費提供符合國家規定的防護用品。2）應到定點經營單位或生產企業購買特種勞動防護用品。防護用品必須具有“三證”，即生產許可證、產品合格證和安全鑒定證。購買的防護用品須經本單位安全管理部門驗收，并在使用前對其防護功能進行檢驗。3）應教育從業人員，按照防護用品的使用規則和防護要求，正確使用防護用品。使職工做到“三會”，即會檢查防護用品的可靠性；會正確使用防護用品；會正確維護保養防護用品。4）應按照

51、產品說明書的要求，及時更換、報廢過期和失效的防護用品。5）應建立健全防護用品的購買、驗收、保管、發放、使用、更換、報廢等管理制度和使用檔案。(2)勞動防護用品的使用1）使用前首先做外觀檢查。檢查的目的是認定用品對有害因素防護效能程度；用品外觀有無質量缺陷或損壞；各部件組裝是否嚴密，啟動是否靈活等。2）勞動防護用品的使用必須在其性能范圍內，不得超極限使用；不得使用未經國家指定檢測部門認可或檢測達不到標準的產品；不得隨便代替，更不能以次充好。3）嚴格按照使用說明書正確使用勞動防護用品。2、安全標志在施工現場出入口或者沿線各交叉口、施工起重機械、拌和場、臨時用電設施、爆破物及有害危險氣體和液體存放處

52、以及作業檢修平臺孔和洞口、基坑邊沿、腳手架、橋梁邊沿等危險部位，應設置明顯的安全警示標志。安全警示標志應根據安全色、安全標志的規定，充分利用紅（禁止、危險）、黃（警告、注意）、藍（指令、遵守）、綠（通行、安全）四中傳遞安全信息的安全色，正確使用安全色，使人員能夠迅速發現或分辨安全標志，及時得到提醒，防止事故、危害的發生。安全標志要醒目清晰、簡單易懂、易懂易記。并且清晰持久，每年至少檢查一次，如發現變形、破損或圖形符號脫落及變色等影響效果的情況，應及時修正或更換。3、安全防護設施（1） 高處作業防護1）高處作業的安全防護設施及其所需料具，應優先采購、發放。2） 雨天進行高處作業時，必須采取可靠的

53、防滑、防凍措施。3） 防護棚搭設與拆除時，應設立警戒區，并派專人監護。4）乘人的爬梯，應有可靠的安全裝置。（2） 臨邊作業防護1）基坑周邊，尚未安裝欄桿或欄板的結構平臺、料臺、挑平臺周邊等，都必須設置防護欄桿。2）腳手架與建筑物等通道的兩側邊及端頭，必須設防護欄桿。地面通道上部應裝設安全防護棚；雙向通道中間，應予分隔封閉。3）各種垂直運輸接料平臺，除兩側設防護欄桿外，平臺還應設置安全門或活動防護欄桿。（3）懸空作業防護懸空作業處應有牢靠的立足處，并必須視具體情況配置防護欄網、欄桿或其他安全防護設施。支設高度在3m以上的立柱模板，四周應設斜撐，并應設置操作平臺。支設懸挑形式模板時，應有穩固的立足

54、點。支設臨空構筑物模板時，應搭設支架或腳手架。模板上有預留孔時，應在安裝后將孔封堵。混凝土板上拆模后形成的臨時洞孔、臨邊，應設置規范的防護設施。拆模高處作業，應配置登高用具或搭設腳手架。綁扎鋼筋和安裝鋼筋骨架時，必須搭設腳手架和登高設施；綁扎立柱鋼筋時，不得站在鋼筋骨架上或攀登骨架上下；綁扎挑梁、挑檐等鋼筋時應同步搭設腳手架，并張掛安全網；懸空大梁鋼筋的綁扎，必須在滿鋪的腳手架上操作。（4）交叉作業防護1） 由于上方施工可能墜落物件或處于起重機臂桿回轉范圍之內的通道，在其受影響的范圍內，必須搭設頂部能防止穿透的雙層防護通道。2）各工種進行上下立體交叉作業時不得在同一垂直方向上操作；下層作業的位

55、置，須處于依上層高度確定的可能墜落范圍半徑之外；不符合以上條件時，應設置安全防護層。3） 鋼模板部件拆除后，臨時堆放處離臨邊不應小于1m，堆放高度不得超過1m；“四口五臨邊”等邊緣處，嚴禁堆放任何物件。4）凡人員進出的通道口均應搭設安全防護棚。（5）火災防護1）工地現場倉庫、堆場和臨時建筑物應當符合下列要求：高壓架空線下禁止搭建倉庫和臨時建筑物，禁止堆放易燃、可燃物品；臨時辦公區、生活區所使用建筑材料的耐火等級不得低于三級，禁止搭建木板房；臨時建筑物之間的防火間距不得小于5m。成組布置的臨時建筑物，每組不應超過10幢，組與組之間的防火間距不應小于10m；2）配備的滅火器具應當設置在醒目和便于取

56、用的地方。手提式滅火器宜設置在掛鉤、托架或滅火器箱內，其頂部離地面高度應小于1.5m，底部離地面高度不宜小于0.08m。具體配置類型和數量應符合下列要求：辦公區、住宿場所等永久性建筑物應當嚴格按照建筑滅火器配置設計規范（GB 50140-2005）的有關要求配置相應類型和數量的滅火器；臨時搭建的辦公、住宿場所每100m2配備兩具滅火級別不小于3A的滅火器，臨時油漆加工區、易燃易爆危險物品倉庫等每30m2應配備兩具滅火級別不小于4B的滅火器。3）進行電、氣焊（割）作業時，作業點周邊l0m范圍內，不得有易燃易爆物品。對確實無法移動的可燃物品要采取可靠的防護措施，如用阻燃材料覆蓋遮嚴，在允許的情況下

57、，還可將可燃物噴水淋濕，增強耐火性能。4）使用有機溶劑等材料或有可燃氣體產生的作業區域，應當通風良好。自然通風不暢時，應當安裝機械通風設備后方能施工。5） 施工現場的平面布局必須綜合考慮防火要求、建筑物的性質、周圍環境等因素，要明確劃分用火作業區（廚房及其它固定用火作業區）、禁火作業區（易燃、可燃材料的堆放場地，）倉庫區（易燃、可燃材料的存放區）、易燃廢品集中區及臨時生活辦公區等區域，各區域之間要按規定保持如下防火安全距離：用火作業區與在建工程和其他區域的距離應不小于25m；禁火作業區距離生活區不小于15米，距離其他區域不小于25 m；倉庫區與在建工程和其他區域的距離應不小于20 m；易燃廢品

58、集中區與在建工程和其他區域的距離應不小于30 m；防火間距內，不應堆放易燃和可燃材料。（9） 特殊季節、氣候條件施工防護應當根據不同施工階段和周圍環境及季節、氣候的變化，在施工現場采取相應的安全防護措施。1） 大雨前后，要檢查場地臨時設施、腳手架、機電設備、臨時用電線路，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電等現象，應及時修復和加固；有嚴重危險的應立即排除。2）對機電設備的電氣開關，要有防雨防潮措施。3）現場道路應加強維護，斜道和腳手板應有防滑措施。4）高溫期間應調整作業時間，避免在一天中溫度最高時段施工；在工地設置遮陽棚供作業人員休息，供應清涼飲料，并備有防中暑藥品。（三）、 教育培訓（1）必須對

59、新上崗的管理人員及作業人員進行崗前安全教育培訓，保證其具備本崗位安全操作、自救互救以及應急處置所需的知識和技能后，方能安排上崗作業。 （2）直接分配至項目部的管理人員，必須接受由項目公司及所在項目部組織實施的三級安全教育培訓。具體內容分別如下：1）公司安全教育國家安全生產方針、政策和有關安全生產的法律、法規；本單位安全生產情況及安全生產基本知識；本單位安全生產規章制度和勞動紀律；事故應急救援、事故應急預案演練及防范措施；從業人員安全生產權利和義務；有關事故案例等。2）項目部安全教育本項目部安全生產狀況及特點；本項目部安全生產規章制度；本項目部施工現場危害因素的分析與辨識；本項目部安全設備設施及

60、個人防護用品的使用和維護；本項目部易發事故和職業危害的預防措施及安全注意事項；本項目部易發事故的自救互救、急救方法、疏散和現場緊急情況的處理；有關事故案例；其他需要培訓的內容。3）部室安全教育本部室安全生產責任制及本崗位安全職責；崗位之間工作銜接配合的安全與職業衛生事項；有關事故案例；其他需要培訓的內容。（3）項目部應對新進場的作業人員進行三級安全教育培訓。具體內容分別如下：1）項目部安全教育國家安全生產方針、政策和有關安全生產的法律、法規；從業人員安全生產權利和義務；安全生產基本常識；本項目部安全生產狀況及特點；本項目部安全生產規章制度；有關事故案例；其他需要培訓的內容。2）工區安全教育本分

61、部施工現場危害因素的分析與辨識；本分部安全設備設施及個人防護用品的使用和維護；本分部易發事故和職業危害的預防措施及安全注意事項；本分部易發事故的自救互救、急救方法、疏散和現場緊急情況的處理；有關事故案例；其他需要培訓的內容。3）班組安全教育本崗位安全職責和操作規程；崗位之間工作銜接配合的安全與職業衛生事項；有關事故案例；其他需要培訓的內容。（4）作業人員在本項目部內調整工作崗位或離崗一年以上重新上崗時，應當按照前款規定規定重新接受項目部、工區和班組級的安全教育培訓。實施新工藝、新技術或者使用新設備、新材料時，應當對相關作業人員重新進行有針對性的安全教育培訓。（5）新上崗的作業人員安全教育培訓時

62、間不得少于32學時，每年接受再教育培訓的時間不得少于20學時。（6）安全教育培訓的形式應根據教育培訓的內容和對象靈活選擇。常見安全教育培訓的形式有：每天的班前班后會上說明安全注意事項，安全活動日（月），安全生產會議，安全技術交底，各類安全生產業務培訓班，事故現場分析會，張貼安全生產招貼畫、宣傳標語及標志，安全文化知識競賽等。二、重大風險源控制措施及建議根據本工程的特點，以上2座天橋存在重大風險的施工項目主要是現澆梁支架及現澆梁張拉施工，因此針對可能存在的重大危險源編制了相對應的專項施工方案、應急預案并舉辦了相應的安全培訓教育。具體措施如下：表14、現澆施工風險防控對策及措施說明：現澆施工的風險

63、防控應重點考慮坍塌、物體打擊、高處墜落、機械傷害事故等類型序號風險防控對策及措施1施工前，應根據結構特點、砼施工工藝和現行的有關要求對支架進行施工專項安全設計，并制定安裝、拆除程序及安全技術措施。2使用材料應滿足下列要求：支架的材質應符合現行國家相關技術標準的要求。支架及其配件應有具有資質企業生產并有合格證，經驗收確認質量合格。周轉使用的支架及其配件，使用前應檢查，不得有裂紋、變形和腐蝕等缺陷。3支架搭設前首先對表層松土進行了清理，去除淤泥及松土，然后回填土石混合填料，壓實后表層澆筑橫坡為1%的5cm厚C20混凝土，支架底托坐落于20050mm木板上，頂托橫橋向上安放截面尺寸為100*100m

64、m的木方，縱橋向上鋪100100mm的方木。4支架安裝完成后，應對連接點和支撐點進行檢查，確認符合設計要求，經驗收合格。5支架應按照施工設計要求的方法、程序拆除。6拆除前，應先清理施工現場，劃定作業區。拆除時應設專人值守，非作業人員禁止入內；拆除作業必須由作業組長指揮，作業人員必須服從指揮，步調一致，并隨時保持作業場地整潔，道路暢通。7拆除作業應自下而上進行，不得上下多層交叉作業。8支架拆除時間應根據結構的特點、部位和砼達到的強度確定，或經砼張拉灌漿后拆除。9拆除支架時，必須確保未拆除部分的穩定，必要時對未拆除部分采取臨時加固、支撐措施，待確認安全后方可拆除。10施工中應對各種不良氣候因素進行

65、密切監測，并對支架立柱基礎沉降應做好監測。表15、張拉作業風險防控對策及措施張拉作業前，風險防控應重點考慮物體打擊事故、高空墜落以及機械傷害事故類型。序號風險防控對策及建議1張拉工必須經過專業培訓，掌握預應力張拉的安全技術知識并經考核合格后方可上崗。2必須按照檢測機構檢驗、編號的配套組使用張拉機具。3張拉作業區域應設明顯警示牌，非作業人員不得進入作業區。4張拉時必須服從統一指揮，嚴格按照技術交底要求讀表。油壓不得超過技術交底規定值。發現油壓異常等情況時，必須立即停機。5高壓油泵操作人員應戴護目鏡。6作業前應檢查高壓油泵與千斤頂之間的連接件，連接件必須完好、緊固，確認安全后方可作業。7施加荷載時

66、，嚴禁敲擊、調整施力裝置。8作業前必須在張拉端設置防護擋板。9操作人員應站在千斤頂側面操作，千斤頂頂力作用線方向不得有人10兩端或分段張拉時，作業人員應明確聯絡信號，協調配合。第六章 評估結論一、重大風險源風險等級匯總表16 重大風險源風險等級匯總表重 大風險源事故可能性等級嚴重程度等級風險等級評定理由人員傷亡經濟損失基坑施工222魚刺法、LEC法墩柱施工222魚刺法、LEC法 模板、支架安裝與拆除222魚刺法、LEC法 鋼筋工程作業222 魚刺法、LEC法現澆施工323III魚刺法、LEC法 張拉作業332III 魚刺法、LEC法注漿作業222II 魚刺法、LEC法二、重大風險源存在部位及方

67、式經評估分析我們認為本項目橋梁工程施工過程中存在的風險等級為高度及以上的重大危險源主要分布于現澆梁施工、張拉施工等分項工程中。總的來說，影響本項目橋梁工程正常施工的危險源既有人的不安全行為，也有物的不安全狀態及自然環境的不可預見因素。三、評估結果分析1、本次評估在相關法規及行業標準的基礎上，按照指南要求，通過現場調研和參考國內已建的或在建的類似橋梁工程經驗，結合項目施工組織設計及工程設計圖紙有關資料，評估小組采用了安全系統工程的原理和多種不同的安全評價方法，先后對K234+707.8車行天橋和K235+095人行天橋進行了總體風險評估，并通過定性定量分析，分別確定了上述橋梁工程重大風險源的風險

68、等級。此次評估方法選用得當，分析有理有據，評估結果較為科學，與現場實際相吻合。2、針對辨識出的各類風險源，評估小組按照風險可接受原則分別提出了切實可行的安全措施建議。其中，一般風險源的的控制措施主要圍繞現場管理、安全防護及教育培訓三個方面逐一展開，內容簡明扼要，重點突出，可操作性較強；重大風險源的控制措施則主要從對應分項工程關鍵作業程序及重點管控動作上逐一要求，內容翔實具體，針對性較強。上述安全措施建議，對項目部后期生產工作的正常開展具有較強的指導意義，施工現場應按照本報告要求，進一步細化完善，認真落實。3、公路橋梁工程施工安全風險評估工作是施工安全預控管理的一項新措施，國內各地暫無成熟經驗。在具體評估過程中，所使用的魚刺法、LEC法、專家調查法等評估方法與評估小組成員的工作經驗及思考方式有很大的關聯，易受個人主觀因素的影響，因此，本次評估小組成員雖工作經驗豐富，但依然難免出現一些小的偏差和不妥之處。要求現場在具體施工過程中及時反饋發現的問題，以便于持續改進此項工作。