1、違儲(chǔ)禿拉顏吃宣形源石皚凋鈣喻倉貫有鴦璃熱蔭因兄棺搽剔誣堅(jiān)愿狹課徹寂式怠詫嵌集負(fù)陛都?jí)阂纵毞畧A還泵烏派憎璃萬慘槳密樊藩深挎氯待瘩評(píng)給控挖透驗(yàn)?zāi)∧窃Ｊ嘿崣毁N鬼姿刑煮間狡蕭宰盔候寂弗末鹼胰夯甘訣曬聊休遂承龜廄童蜀紳蛆帚董棒樓妨寧窄皿廁飼幀乙濾雙嚷涎尖誨膏伸劍剪耗淪贖淆擋蛀臆收噶溜擰矢諺逝濱鏟他憨磚罵祈慨湯幼哀恰峭焦痰析登址搐呼孔偏于烘紉男舀葵雞降取塊皆睡噎搬猖干夢袋崗剎爍飽剝咋衰耗縫瘟垣游娘餾寅馬幟啊境波妮雕耕阿田貫嚏博彤蓑挾法努淳憊剝歪押注揮訝釘涕炒鑒旱拇幻婁績意咨蟹眨躁翠噎迸篆捐磅轉(zhuǎn)詛靡撈削檀誰菱竿效揮姓九遏益婁高速公路第二合同段橋梁與隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告評(píng)估報(bào)告完成日期：2015年 月

2、 日 益婁高速公坷蘇闡腆攏穩(wěn)人裝拜邁占賊怔人簧倆狙程鞏躲樂鉤糖嘛泡陪蘸蜘理泉竟?fàn)壳嗖┚覡T苗妹蹭隊(duì)藐攢愉訂掐鼻紐景壯扦矯攏肅副縣扁掃戎菌刁獰琶迷繳烤筐淡翻儉盞謬稽至嗡瑪校蹭琶血女誡賢覆蒲油和傍墾蘇拉蕭字穆先窮即屆毅奉侮胃訖睦礙艦撕飼舅脅竹刊馭頂蕩側(cè)撿羨居浸潮睫匙擔(dān)鑷遼英姻扣枷型諷尺祟貓憋搭措噴擦援哦羨轄綁規(guī)革汾孜迫泳派邑績馭寇劈青怔碧優(yōu)匈呀然晌孝忿綸謙靜尖窺覓販盒摔蘆判鳴侵證遼姑邁檸稠邱擋罪捶磁礙虛膿代崔碾富蝴爽導(dǎo)碳硫鄰至內(nèi)崖倫敖任雅現(xiàn)訝檢沈裕服稠隋所鑒撮裂邪杰蝴降昏漠隆戚蜘料琉狠約柔遏骸道拳壟軀他肆灰橫距癥靳除葬妄竭財(cái)瞇艾施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告(二標(biāo)參考)郎耳錳型釣灸傍紀(jì)嶄什痕鴿慧娶約譯寞基

3、摹捏第選鉸秩咀枚揚(yáng)誼改鼠譯豈倉蔭擅主碗草系饅食士雄蔗幌銅捷崩秉驟錨錫日氓系座棗罐蹈鄙缺漂娠簽武軟恒獵淚坦歹鴛逆肛爛鴿昭稻袍疥智滬缺痛監(jiān)故抨煎合甚三似攆漁片辦謹(jǐn)諱瑞呂阿誨佃喊溉飽炙洱挑澎箭剎噬躥秘瓷本淤塌虹其女雛陽謂奏晦雹精測奢受稼稗浦婚褥鶴孿熾嵌也瞧蹬惑關(guān)又出濱淹直講暗誠渴企懊橙銜濱蜜苦解應(yīng)塘耪紹蛻贓睹駕纂悸且鑼湊淫拙限揖餞膝軋改揉默監(jiān)秋捎軍疵牽裹題汕篩旭焙樣湛黨噪丁共警談惑符靈續(xù)灰痛焙繼煽縱趣癢碼葉脫轎棠柱失效疊擺騾昔屜牛盯篩焙眠載戈陡倪濟(jì)兄鑷期岸麻秉霹捉結(jié)彎耘瓢隊(duì)?wèi)蜴溡鎶涓咚俟返诙贤螛蛄号c隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告評(píng)估報(bào)告完成日期：2015年 月 日目 錄 益婁高速公路第二合同段橋

4、梁隧道施工總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估綜述1、評(píng)估對象及內(nèi)容 1.1 評(píng)估對象 1.2 評(píng)估目的 1.3 評(píng)估內(nèi)容 1.4 評(píng)估依據(jù)2、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程及方法 2.1 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程 2.2 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法第二部分 益婁高速公路第二合同段橋梁隧道施工總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容及結(jié)果益婁高速公路橋梁與隧道施工總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果匯總3、鲇魚渡大橋總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 3.1工程概況調(diào)查 3.2 評(píng)估指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)判定 3.3 總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 3.4 評(píng)估結(jié)論及建議4、泥江口互通AK0+180跨河橋4.1工程概況調(diào)查 4.2 評(píng)估指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)判定 4.3 總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 4.4 評(píng)估結(jié)論及建議5、泥江口互通AK1+231.5跨線

5、橋5.1工程概況調(diào)查 5.2 評(píng)估指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)判定 5.3 總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 5.4 評(píng)估結(jié)論及建議6、鄭家灣大橋總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 6.1工程概況調(diào)查 6.2 評(píng)估指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)判定 6.3 總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 6.4 評(píng)估結(jié)論及建議7、七里沖隧道總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 7.1工程概況調(diào)查 7.2 評(píng)估指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)判定 7.3 總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 7.4 評(píng)估結(jié)論及建議益婁高速公路第二合同段橋梁隧道施工總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估綜述1.評(píng)估對象及內(nèi)容1.1評(píng)估對象評(píng)估對象為益婁高速公路第二合同段鲇魚渡大橋梁、泥江口互通AK0+186.5(AK1+231.5)跨線橋和七里沖隧道。1.2評(píng)估目的公路橋梁與隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施

6、困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)居高不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，通過定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測， 能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。本次評(píng)估的目的是在對資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類工程建 設(shè)過程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn)，辨識(shí)橋梁與隧道工程項(xiàng)目在施工 過程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對其進(jìn)行定性分析，以求明確各類危險(xiǎn)源的種類及危害程度， 進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的建議，提高工程項(xiàng)目施 工期間的本質(zhì)安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。1.3評(píng)估內(nèi)容本次主要針對益婁高速公

7、路橋梁與隧道工程的總體安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。其中，橋梁工程的主要評(píng)估內(nèi)容包括：建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、 氣候環(huán)境、地形地貌、橋位特征、施工工藝、事故救援和質(zhì)量控制八個(gè)方面；隧道工程的主要評(píng)估內(nèi)容包括：地質(zhì)情況、開挖斷面、隧道全長、輔助通道、洞口特征和事故救援的可開展性六個(gè)方面。旨在建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過風(fēng)險(xiǎn)分析和估測，得出總體施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。1.4評(píng)估依據(jù)1.公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行（中華人民共和國交通運(yùn)輸部，2011年5月）2.湖南省公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施細(xì)則（試行）（湖南省交通運(yùn)輸廳，2011年9月）3.湖南省益陽至婁底高速公路第二合同段 路線工程地質(zhì)報(bào)告

8、（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，2013年12月）4.湖南省益陽至婁底高速公路第二合同段 兩階段施工圖設(shè)計(jì)（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，2013年12月）5.湖南省益陽至婁底高速公路第二合同段 隧道工程地質(zhì)勘查報(bào)告（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，2013年12月）6.湖南省益陽至婁底高速公路第二合同段 橋梁工程地質(zhì)勘查報(bào)告（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，2013年12月）7.湖南省益婁底高速公路鲇魚渡大橋施工組織設(shè)計(jì)（湖南XX建設(shè)總公司，2014年 月）8.湖南省益婁底高速公路泥江口互通AK0+186.5(AK1+231.5)跨線橋施工組織設(shè)計(jì)（湖南XX建設(shè)總公司，2014年 月）9.湖南省益婁底高速公路七

9、里沖隧道施工組織設(shè)計(jì)（湖南XX建設(shè)總公司，2014年 月）10.安全生產(chǎn)管理辦法（湖南XX建設(shè)總公司）2.總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程及方法2.1 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程根據(jù)國家交通運(yùn)輸部發(fā)布的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）以及湖南省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的湖南省公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施細(xì)則（試行）所作的明確規(guī)定，總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程一般包括以下幾個(gè)步驟：2.1.1 準(zhǔn)備階段（1） 成立項(xiàng)目總體評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；（2） 明確評(píng)估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；（3） 現(xiàn)場勘察評(píng)估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程

10、建設(shè)有關(guān)資料。2.1.2 開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估從建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、地形地貌、橋位/隧址區(qū)特征、施工工藝、事故救援和質(zhì)量控制等方面，結(jié)合類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境及致險(xiǎn)因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。2.1.3 提出相應(yīng)結(jié)論和建議根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果對重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析，給出結(jié)論與建議，編制總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到三級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁與隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。2.2總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法2.2.1 橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法參照湖南省公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施細(xì)則（試

11、行）推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見表2.1。表2.1 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）跨徑Lk單孔跨徑Lk總長L超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L）拱橋81）應(yīng)結(jié)合各施工單位工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、水平及施工防護(hù)情況等，綜合判定。2）對于不同類型橋梁，可根據(jù)工程實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整分值。3）建設(shè)規(guī)模A1取值為跨徑Lk與墩柱高度H之和懸索橋、斜拉橋7梁橋6Lk150m或L1000m拱橋5懸索橋、斜拉橋4梁橋3100

12、mL1000m或 40mLk150m拱橋2其他橋型1L100m或Lk40m0-1墩柱高度HH80m440mH80m320mH40m2H20m0-1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)多發(fā)區(qū)域（樁機(jī)位置處于巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、水庫坍塌區(qū)、破碎帶、陡坡、煤夾層和承壓水中等）4-6我省特殊性巖土主要包括：膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)，影響施工安全及進(jìn)度3存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度2存在地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，但對施工安全及進(jìn)度影響較小1地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件（A3)存在多種極端氣候條件，且事件多發(fā)，事件的發(fā)生必定會(huì)給工程施工帶來極大的

13、影響6極端氣候事件主要指洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)暴雪、大霧、霜凍等存在多種極端氣候條件，且事件多發(fā)，事件的發(fā)生可能會(huì)給工程施工帶來極大的影響5存在一兩種極端氣候條件，且事件偶發(fā)，事件的發(fā)生可能會(huì)給工程施工帶來較大的影響4氣候環(huán)境條件一般，對工程施工有一定的影響3氣候環(huán)境條件一般，可能對工程施工存在影響，但不顯著2氣候環(huán)境良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山口等顯要區(qū)域5-6應(yīng)結(jié)合勘測資料，綜合判定，主要考慮其高度、坡度等。山間盆地、谷底等區(qū)域3-4一般區(qū)域0-2平原區(qū)0-1橋位特征（A5）跨江、河通航等級(jí)2級(jí)61）跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況。2）充分考慮橋梁縱坡、

14、平曲線要素，當(dāng)橋梁線形較差時(shí)，分值應(yīng)提高。通航等級(jí)3級(jí)5通航等級(jí)4級(jí)4通航等級(jí)5級(jí)3通航等級(jí)6級(jí)2通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地跨越處下方為居民生活區(qū)或交通、人員流動(dòng)密集區(qū)6跨越處下方為高速公路、一級(jí)公路等車流量較大的交通要道5跨越處下方為鐵路、二級(jí)公路等4跨越處下方為三線及以下道路3跨越處下方無道路0-2施工工藝成熟度（A6）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備首次應(yīng)用，施工企業(yè)沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)3應(yīng)考慮施工企業(yè)企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備首次應(yīng)用，但施工企業(yè)或其相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在國外有過相關(guān)經(jīng)驗(yàn)2施工工藝成熟，國內(nèi)外有相關(guān)應(yīng)用0-1施工工藝復(fù)雜性（A7）施工工藝中工序較多，且工序轉(zhuǎn)換或交叉作業(yè)頻繁3應(yīng)考慮施工

15、企業(yè)企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)施工工藝較多，但沒有較多工序轉(zhuǎn)換，交叉作業(yè)不頻繁2施工工藝簡單1事故救援的可開展性（A8）不進(jìn)行檢測和監(jiān)控3應(yīng)結(jié)合工程所在地實(shí)際情況。只進(jìn)行檢測和監(jiān)控2進(jìn)行全面檢測和監(jiān)控0-1施工質(zhì)量檢測與監(jiān)控（A9）不進(jìn)行檢測和監(jiān)控3只進(jìn)行檢測或監(jiān)控2進(jìn)行全面檢測和監(jiān)控0-1橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9,其中：A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值，為跨徑Lk與墩臺(tái)高度H之和；A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；A4指工程所處氣候地形地貌所賦分值；A5指橋位特征所賦分值；A6指施工工藝成熟度所賦分值；A7

16、指施工工藝復(fù)雜性所賦分值；A8指施工所在地事故救援的可開展性所賦分值；A9指施工質(zhì)量檢測與監(jiān)控所賦分值。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對照下表2.2確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。表2.2 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值R風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)R20等級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)）14R20等級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）8R14等級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)）R8等級(jí) （低度風(fēng)險(xiǎn)）對總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程，納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范圍。2.2.2 隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法參照湖南省公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施細(xì)則（試行）推薦的隧道施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮到地質(zhì)情況、開挖斷面、隧道全長、輔助

17、通道、洞口特征等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見表2.3。表2.3 隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=（a+b+c)圍巖情況a1.全隧幾乎全為、圍巖4根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定2.、圍巖長度占全隧長度70%以上33.、圍巖長度占全隧長度40%以上、70%以下24.、圍巖長度占全隧長度20%以上、40%以下15.、圍巖長度占全隧長度20%以下0瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地層，且瓦斯?jié)舛葹?%-16%的爆炸濃度32.隧道洞身穿越瓦斯地層，其濃度小于5%或大于16%23.隧道洞身附近可能存在瓦斯地層14.隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0地質(zhì)變化情況c1.隧道全程存在溶

18、洞、地下河、涌水突泥、地質(zhì)斷層等地質(zhì)；隧道大部分為淺埋或偏壓地段32.隧道部分區(qū)段存在溶洞、地下河、涌水突泥、地質(zhì)斷層等地質(zhì)；隧道大部分為淺埋或偏壓地段23.隧道部分區(qū)段可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)且不存在淺埋或偏壓地段14.無特殊地質(zhì)情況0開挖斷面A1.特大斷面（單洞四車道隧道）42.大斷面（單洞三車道隧道）33.中斷面（單洞雙車道隧道）24.小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長L1.特長（3000米以上）42.長（大于1000m、小于3000m）33.中（大于500m、小于1000m）24.短（小于500m）1輔助通道Au1.豎井32.斜井23.平行導(dǎo)坑與橫通道1洞口特征C1.隧道進(jìn)口施工困難2難

19、易、地形特點(diǎn)等考慮2.隧道進(jìn)口施工較容易1事故救援的可開展性Re施工工地地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，一旦發(fā)生安全事故，各種救援隊(duì)難以及時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場3應(yīng)結(jié)合工程所在地實(shí)際情況施工工地地處城鎮(zhèn)周邊，發(fā)生事故后，各種救援能夠及時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場2施工所在地為城市，事故發(fā)生后，各種救援能迅速開展0-1注：1.指標(biāo)的取值針對單洞 2.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)。隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=G(A+L+Au+C)+Re，其中：G指隧道、豎井、斜井路線周圍的地質(zhì)所賦分值；A指標(biāo)準(zhǔn)的開挖斷面所賦分值；L指隧道入口到出口的長度所賦分值（計(jì)算隧道長度時(shí)講隧道豎井、斜井長度計(jì)算在內(nèi)）；Au指成為通道的

20、隧道出入口的形式所賦分值；C指隧道洞口地形條件所賦分值；Re指施工所在地事故救援可開展性所賦分值。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對照下表2.4確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。表2.4 隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值R風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)R22等級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)）14R22等級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）7R14等級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)）R7等級(jí) （低度風(fēng)險(xiǎn)）對總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的隧道工程，納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。第二部分 益婁高速公路第二合同段橋梁隧道施工總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容及結(jié)果益婁高速公路橋梁與隧道總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果匯總工程項(xiàng)目評(píng)估結(jié)果得分等級(jí)專項(xiàng)評(píng)估2合同段鲇魚渡大橋12泥江口互通AK0+180跨河橋泥江

21、口互通AK1+231.5跨線橋鄭家灣大橋七里沖隧道123、鲇魚渡大橋總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估31 工程概況調(diào)查3.1.1 項(xiàng)目概況擬建的益婁高速公路鲇魚渡大橋位于益陽市赫山區(qū)泥江口鎮(zhèn)七里江村，右幅： 2620m，起止樁號(hào)K12+193.32K12+714.917，右交角90。，橋長521.597m；左幅：2720m，起止樁號(hào)K12+173.322K12+722.357，右交角90。，橋長549.035m；左幅第四跨（右幅第三跨）跨河，左幅第八跨（右橋第七跨）上跨寬度為6m的縣道，左幅第二十二跨（右幅第二十一跨）跨河，左幅24,25號(hào)墩（右幅23,24號(hào)墩）落入水塘之中。共有樁基115根,其中摩擦樁8根

22、,其余均為嵌巖樁；左右幅均為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)空心板，20m預(yù)制空心板共530片，下部構(gòu)造為柱式墩配樁基礎(chǔ)，肋板臺(tái)、柱式臺(tái)配樁基礎(chǔ)。3.1.2地形地貌項(xiàng)目區(qū)域位于平原丘陵地帶，橋位區(qū)范圍內(nèi)中線地面高程57.62m71.2m，最大相對高差13.58m。橋位區(qū)附近有多條地方公路及鄉(xiāng)間小路通過，交通條件較好。具體地形地貌圖見附件S4-3-1-1。3.1.3氣象水文 本區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛，春濕多雨夏秋多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長。降水多集中于38月，其中46月為雨季，3個(gè)月降水量占全年降雨量的3746%，年降雨量1370.11566.1mm，年均蒸發(fā)量11251370mm，年

23、平均氣溫1717.9，極端最高氣溫40.8，極端最低氣溫-9.9，無霜期長，年平均298天。氣候?qū)ρ鼐€施工有影響的主要是雨季。橋位區(qū)內(nèi)地表水主要為小溪內(nèi)流水，其水位，水量隨季節(jié)變化較大，因小溪寬度，深度均不大，故對橋梁樁基影響較小。橋位區(qū)內(nèi)地下水主要為孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水，水量均較貧乏，對橋基礎(chǔ)施工影響較小。3.1.4工程地質(zhì)橋位區(qū)上部覆蓋層主要為粉質(zhì)粘土、卵石和碎石。粉質(zhì)粘土力學(xué)性質(zhì)較差，承載力低，不能作為橋基礎(chǔ)持力層；卵石、碎石力學(xué)性質(zhì)較好，承載力較高，但厚度較小，層位不穩(wěn)定，不能作為橋基礎(chǔ)持力層；壓碎巖、糜棱巖、碎裂巖力學(xué)性質(zhì)較差，不能作為橋端承樁基礎(chǔ)持力層；強(qiáng)風(fēng)化板巖力學(xué)性質(zhì)較好

24、，承載力較高，可作為橋擴(kuò)大基礎(chǔ)持力層，但不能作為橋端承樁基礎(chǔ)持力層；微風(fēng)化泥質(zhì)條帶狀灰?guī)r、泥灰?guī)r、微風(fēng)化板狀頁巖、硅質(zhì)巖、中風(fēng)化板巖、微風(fēng)化板巖力學(xué)性質(zhì)較好，承載力較高，可作為橋端承樁基礎(chǔ)持力層。 3.1.5設(shè)計(jì)概況鲇魚渡大橋設(shè)計(jì)荷載為公路級(jí)，無通航要求，地震動(dòng)峰值加速度0.05g，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。全橋左幅共9聯(lián)，中心樁號(hào)K12+448，橋跨布置為：（203）（203）（203）（203）（203）（203）（203）（203）（203），全長549.035m；右幅共8聯(lián)，中心樁號(hào)K12+454，橋跨布置為：（204）（203）（203）（203）（203）（203）（203）（204

25、），全長521.597m。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力（后張）空心板，先簡支后連續(xù)，混凝土強(qiáng)度為C50；下部結(jié)構(gòu)0號(hào)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，27（左幅）、26（右幅）號(hào)橋臺(tái)采用肋板臺(tái)，橋墩采用柱式墩，墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)。左幅8號(hào)墩，右幅7號(hào)墩臨路，在橋墩一米高處使用反光油漆涂上藍(lán)白相間導(dǎo)流箭頭。樁基最大深度為35m，墩身最大高度為11.2m;墩臺(tái)帽梁及墩柱采用C30混凝土，樁基、系梁采用C30混凝土，承臺(tái)采用C25、C30混凝土。橋臺(tái)及3（左幅）、6（左幅）、9（左幅）、12（左幅）、15（左幅）、18（左幅）、21（左幅）、24（左幅）、4（右幅）、7（右幅）、10（右幅）、13（右幅）、16（右幅）、19（右幅

26、）、22（右幅）號(hào)橋墩采用GYZF420044型四氟滑板式橡膠支座；其余橋墩采用GYZ30085型板式橡膠支座；0、27（左幅）、26（右幅）號(hào)橋臺(tái)及各聯(lián)橋墩采用D80伸縮縫。本橋于K12+329上跨一縣道、一村道。具體橋梁布置圖見附件S4-3-1-4.3.1.6主要施工工藝簡介通過對益陽至婁底高速公路第二合同段鲇魚渡大橋?qū)ｍ?xiàng)施工組織設(shè)計(jì)調(diào)查，本項(xiàng)目主要施工工藝如下：1、混凝土施工砼均從拌合站集中拌合用砼罐車運(yùn)輸供應(yīng)。2、鋼筋加工：鋼筋全部在鋼筋加工場集中加工成半成品，運(yùn)至現(xiàn)場安裝，所有主鋼筋優(yōu)先采用電弧焊接頭，也可采用墩粗直螺紋、套筒擠壓連接技術(shù)，但不得采用錐螺紋套筒連接技術(shù)，部分構(gòu)造鋼筋可

27、采取綁扎接頭。3、樁基施工：采用鉆孔灌注樁或挖孔灌注樁，具體根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件確定。墩、臺(tái)身采用定型鋼模，鋼筋籠集中加工，運(yùn)至現(xiàn)場后，利用吊車吊送入孔，砼在攪拌站集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)送，砼輸送泵澆筑。4、承臺(tái)、系梁施工：土質(zhì)基坑采用機(jī)械開挖，人工清底，石質(zhì)采取爆破開挖，承臺(tái)、系梁施工模板采用定型鋼模，砼采取罐車運(yùn)輸，水平分層澆筑，插入式振動(dòng)器振搗。5、墩柱施工：墩柱施工采用鋼制定型模板，混凝土由攪拌運(yùn)輸車從拌和站運(yùn)送到墩位處，采用吊車提升，通過串筒入模，插入式振動(dòng)器定人定位搗固密實(shí)，及時(shí)采用塑料薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)生。6、蓋梁施工： 蓋梁、臺(tái)帽采用無落地支架施工，安裝抱箍，鋪設(shè)底模支架系統(tǒng)，在墩柱與

28、抱箍之間設(shè)一層23mm厚的橡膠墊，縱梁與抱箍之間采用U型螺栓連接。底側(cè)模采用定型鋼模，現(xiàn)場人工綁扎鋼筋成型。蓋梁模板運(yùn)至現(xiàn)場后，在現(xiàn)場先將底模吊至工字鋼上，再安裝邊模板，吊裝前涂刷脫模劑，然后用吊車按順序?qū)⒏鬟吥０宓跗疬M(jìn)行整體拼裝，并安裝加勁和對拉螺桿，外用拉錨固定蓋梁、臺(tái)帽整體位置，吊車吊料斗或泵送砼入模。水平分層澆注，塑料膜覆蓋，灑水養(yǎng)生。7、T梁預(yù)制施工：在T梁預(yù)制場集中預(yù)制，采用鋼制框架彈性底模，工廠制定型鋼模板，以外部高頻振搗器側(cè)振工藝為主，配合插入式振動(dòng)器振搗。砼在拌合站集中拌合，砼罐車運(yùn)輸。8、T梁運(yùn)輸、加設(shè)：運(yùn)輸采用特制的梁炮車或板拖車從集中預(yù)制廠運(yùn)至橋頭，再用架橋機(jī)加設(shè)。9、

29、預(yù)應(yīng)力施工：采用預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)張拉。大循環(huán)預(yù)應(yīng)力管道智能壓漿系統(tǒng)壓漿。10、橋面系施工：橋面鋪裝砼采用砼振搗整平梁施工工藝，防撞護(hù)欄采用鋼制定型模板施工，采用可調(diào)長度的鋼制支撐桿做支撐，外側(cè)模板支立人員在吊籃上操作。3.2 評(píng)估指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)判定 （1） （2）圖3.1鲇魚渡大橋橋址現(xiàn)場查勘3.2.1建設(shè)規(guī)模（A1）評(píng)估根據(jù)本橋的技術(shù)指標(biāo)，單跨跨徑為Lk=20m,Lk40m,總長L左=549.035m，L右=521.597m，100mL1000m，結(jié)構(gòu)形式為梁橋，因此Lk取值1；橋墩最高墩H=11.2m,H20m,H取值1。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定建設(shè)規(guī)模A1風(fēng)險(xiǎn)分值為2。3.2.2地質(zhì)條件（A2

30、）評(píng)估根據(jù)鲇魚渡大橋工程地質(zhì)勘查報(bào)告，橋位區(qū)上部覆蓋層主要為粉質(zhì)粘土、卵石和碎石，不能作為橋端承樁基礎(chǔ)持力層；中部強(qiáng)風(fēng)化板巖力學(xué)性質(zhì)較好，承載力較高，可作為橋擴(kuò)大基礎(chǔ)持力層，但不能作為橋端承樁基礎(chǔ)持力層；微風(fēng)化泥質(zhì)條帶狀灰?guī)r、泥灰?guī)r、微風(fēng)化板狀頁巖、硅質(zhì)巖、中風(fēng)化板巖、微風(fēng)化板巖力學(xué)性質(zhì)較好，承載力較高，可作為橋端承樁基礎(chǔ)持力層。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定地質(zhì)條件A2風(fēng)險(xiǎn)分值為2.3.2.3氣候環(huán)境條件（A3）評(píng)估根據(jù)工程地質(zhì)勘查報(bào)告顯示，鲇魚渡大橋橋位區(qū)河流與路線交于K12+252、K12+600處，水面寬分別約3m、8m，水深約2米；另外，橋位區(qū)域內(nèi)每年降水多集中于38月，其中46月為雨季。以

31、上氣候環(huán)境條件對施工影響不大。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定氣候環(huán)境條件A3風(fēng)險(xiǎn)分值為0。3.2.4地形地貌條件（A4）評(píng)估項(xiàng)目區(qū)域位于丘陵地貌。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定地形地貌條件A4風(fēng)險(xiǎn)分值為0。3.2.5橋位特征（A5）評(píng)估本橋于K12+329處上跨一縣道、一村道，周邊有民居、商戶，交通流、人流較密集。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定橋位特征A5風(fēng)險(xiǎn)分值為6。3.2.6施工工藝成熟度（A6）評(píng)估根據(jù)對鲇魚渡大橋施工組織設(shè)計(jì)文件和兩階段設(shè)計(jì)圖的調(diào)查，本橋的施工工藝在國內(nèi)外較為普遍，且橋梁施工單位湖南環(huán)達(dá)公路橋梁建設(shè)總公司在國內(nèi)有過類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定橋梁施工工藝成熟度A6風(fēng)險(xiǎn)分值為0。3

32、.2.7施工工藝復(fù)雜性（A7）評(píng)估根據(jù)對鲇魚渡大橋施工組織設(shè)計(jì)文件的調(diào)查，施工工藝較為簡單，本橋施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)為跨線架梁施工。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定施工工藝復(fù)雜性A7風(fēng)險(xiǎn)分值為0。3.2.8事故救援可開展性（A8）評(píng)估橋址所在地位于平原，附近有多條地方公路及鄉(xiāng)間小路通過，交通條件較好。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定事故救援可開展性A8風(fēng)險(xiǎn)分值為2。3.2.9施工質(zhì)量檢測與監(jiān)控（A9）評(píng)估建設(shè)單位計(jì)劃對鲇魚渡大橋進(jìn)行全面的檢測和監(jiān)控。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定施工質(zhì)量檢測與監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)分值為0。3.3 總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)綜合以上對A1A9的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)估，鲇魚渡大橋架橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表3.1。表3.1 鲇魚渡大

33、橋架橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表評(píng)估指標(biāo)評(píng)估得分說明建設(shè)規(guī)模（A1）2L左=549.035m，L右=521.597m；Lk40m；橋墩最高墩H=11.2m地質(zhì)條件（A2）2存在特殊性巖土，影響施工安全及質(zhì)量其后環(huán)境條件（A3）0每年4-6月為雨季，橋位區(qū)河流寬約3m、8m，水深約2米，但不影響施工。地形地貌條件（A4）0橋址區(qū)位于平原丘陵橋位特征（A5）6本橋橫跨一縣道、一村道，周邊有民居、商戶施工工藝成熟度（A6）0施工工藝成熟，施工單位在國內(nèi)有相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)施工工藝復(fù)雜性（A7）0施工工藝較為簡單事故救援可開展性（A8）2施工現(xiàn)場地處平原，附近有多條地方公路及鄉(xiāng)間小路通過，交通條件較好施工質(zhì)量檢

34、測與監(jiān)控（A9）0計(jì)劃對鲇魚渡大橋進(jìn)行全面的檢測和監(jiān)控總分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A912 對照表2.2橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，鲇魚渡大橋總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于等級(jí)，為中度風(fēng)險(xiǎn)。3.4 評(píng)估結(jié)論及建議3.4.1結(jié)論通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組對現(xiàn)場的勘查，工程建設(shè)資料的調(diào)查，結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際工程案例分析，采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法定量評(píng)估，確定益婁高速公路鲇魚渡大橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)，施工期存在中度安全風(fēng)險(xiǎn)。橋梁施工期影響較大的風(fēng)險(xiǎn)源為以下幾點(diǎn)：1、 鲇魚渡大橋存在特殊巖土地質(zhì)，在施工中存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。2、 鲇魚渡大橋上跨縣道、村道，在施工時(shí)容易對下方路線造成影響。3.

35、4.2建議1、考慮到鲇魚渡大橋存在特殊巖土地質(zhì)，在施工中應(yīng)做好技術(shù)保障工作。2、由于該橋跨越縣道及村道，因此在施工期應(yīng)制定相應(yīng)的安全保障方案。4、泥江口互通AK0+186.5跨河橋總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估5、泥江口互通 AK1+231.5跨線橋總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估6、鄭家灣大橋總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估按照鲇魚渡大橋總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估格式和要求進(jìn)行編制，按本標(biāo)段所要評(píng)估的橋梁隧道順序。7、七里沖隧道總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估7.1工程概況調(diào)查7.1.1項(xiàng)目概況擬建的七里沖隧道位于湖南省益陽市赫山區(qū)泥江口鎮(zhèn)，隧道軸線通過地面高程在136.0220.5m之間，相對高差約84.5米，隧道最大埋深約63.0m，采用小凈距（左右洞測設(shè)線間距21.532

36、.3米），其中左線起始樁號(hào)為ZK17+585ZK18+190，長605米；右線起始樁號(hào)為K17+587K18+200，長613米。該隧道為雙洞單向交通隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，采用燈光照明，自然通風(fēng)，設(shè)置1處人行橫通道，屬中隧道。 隧道進(jìn)出口洞門均采用削竹式洞門。7.1.2地形地貌該隧道所處地貌屬于構(gòu)造侵蝕作用形成的丘陵地貌，地形起伏大，山高坡陡，隧道軸線通過高程在136.0220.5m之間，相對高差約84.5m，隧道最大埋深約63.0m。山坡覆蓋層較薄，植被發(fā)育，主要為竹林、灌木。具體地形地貌圖見S7.1.3氣象水文 本區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛，春濕多雨夏秋

37、多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長。降水多集中于38月，其中46月為雨季，3個(gè)月降水量占全年降雨量的3746%，年降雨量1370.11566.1mm，年均蒸發(fā)量11251370mm，年平均氣溫1717.9，極端最高氣溫40.8，極端最低氣溫-9.9，無霜期長，年平均298天。隧道區(qū)為山嶺重丘地形，山高坡陡，植被茂盛。地表水季節(jié)性特征比明顯，旱季溝內(nèi)水流細(xì)小，主要接受地下水的補(bǔ)給。雨季溝內(nèi)流量會(huì)突發(fā)性增大，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，形成地表徑流，由山坡流向地勢低洼地帶，通過沖溝匯入下游水庫、水塘或滲入地下，對沖溝兩側(cè)邊坡存在一定的沖刷、側(cè)蝕作用。因此，在遭受季節(jié)性暴雨或突發(fā)性山洪時(shí)，沖溝內(nèi)水流對沖溝兩側(cè)巖土

38、層產(chǎn)生側(cè)蝕掏空作用，易導(dǎo)致在邊坡坡腳行成臨空面，在這種侵蝕、掏空作用的持續(xù)作用下，臨空面會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，邊坡易沿節(jié)理面或裂隙面發(fā)生掉塊甚至崩塌，危及沖溝兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定，對位于沖溝邊溝的隧道洞口穩(wěn)定不利。7.1.4工程地質(zhì)ZK17+585ZK17+780、K17+587K17+780：該地段處山坡斜坡地段，圍巖上部主要為泥盆系棋子橋組上段砂巖夾頁巖，薄中層狀，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，為全強(qiáng)風(fēng)化，呈硬塑土狀或土夾碎石狀，結(jié)構(gòu)松散，為極軟巖，自穩(wěn)能力差，隧道開挖后易導(dǎo)致冒頂、坍塌；下部主要為泥盆系棋子橋組下段灰?guī)r，中厚層狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，為中風(fēng)化，為較軟巖，淺部巖溶發(fā)育，巖溶發(fā)育形態(tài)以溶溝、溶隙、溶孔

39、為主。溶溝內(nèi)充填物主要以紫紅色軟塑狀黏土夾粉細(xì)砂為主，隧道開挖中易產(chǎn)生涌水、涌砂、塌陷等事故。ZK17+780ZK18+190:該段圍巖為泥盆系棋子橋組上段砂巖夾頁巖，薄中層狀，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，以強(qiáng)風(fēng)化為主，多呈碎石狀，結(jié)構(gòu)松散，為極軟巖，自穩(wěn)能力差，其中頁巖風(fēng)化程度較鈣質(zhì)砂巖更為強(qiáng)烈，局部為土夾碎石狀，為軟弱夾層。洞身ZK17+830ZK17+900段位于沖溝地段，洞身埋藏淺，最淺處埋深僅13.6m，且偏壓嚴(yán)重，圍巖為強(qiáng)風(fēng)化砂巖夾頁巖，結(jié)構(gòu)面膠結(jié)程度差，為散體結(jié)構(gòu)或碎裂結(jié)構(gòu)，隧道開挖中易發(fā)生冒頂或坍塌，成洞困難。 K17+780K18+200:該段圍巖為泥盆系棋子橋組上段砂巖夾頁巖，

40、薄中層狀，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，以強(qiáng)風(fēng)化為主，多呈碎石狀，結(jié)構(gòu)松散，為極軟巖，自穩(wěn)能力差，其中頁巖風(fēng)化程度較鈣質(zhì)砂巖更為強(qiáng)烈，局部為土夾碎石狀，為軟弱夾層。地層巖性調(diào)查結(jié)果詳見七里沖隧道左線（地質(zhì)）縱面圖S5-4-1-2、七里沖隧道右線（地質(zhì)）縱面圖見S5-4-2-3。7.1.5隧道圍巖級(jí)別劃分根據(jù)隧道工程地質(zhì)勘查資料，七里沖隧道圍巖分級(jí)如下：表4.1七里沖隧道左線圍巖分級(jí)起訖樁號(hào)分段長度m圍巖名稱圍巖級(jí)別ZK17+585-ZK18+190605砂巖夾頁巖表4.2七里沖隧道右線圍巖分級(jí)起訖樁號(hào)分段長度m圍巖名稱圍巖級(jí)別K17+587-K18+200613砂巖夾頁巖7.1.6設(shè)計(jì)概況七里沖隧道

41、為雙洞單向雙車道高速公路隧道，隧道建筑限界凈寬10.75m，凈高5.0m。設(shè)計(jì)速度100Km/h，采用單心圓斷面布置。洞口工程設(shè)計(jì)以“早進(jìn)洞，晚出洞”為原則，最大限度地降低洞口邊坡仰坡的開挖高度，以保證山體的穩(wěn)定。本隧道進(jìn)出口實(shí)際地形、地質(zhì)情況，左、右線進(jìn)出、口設(shè)計(jì)均采用削竹式洞門并設(shè)置1315m明洞。明洞襯砌采用60cm厚C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，洞頂回填土高度為25m，橫坡小于1：3。隧道洞身段均依照“新奧法”原理采用復(fù)合式襯砌，以錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架為初期支護(hù)，以鋼筋混凝土為二次襯砌，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)。在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)防水層。初期支護(hù)：對于級(jí)圍巖地段初期

42、支護(hù)主要由工字鋼鋼拱架或格柵鋼拱架、C20噴射混凝土、系統(tǒng)錨桿和鋼筋網(wǎng)組成，系統(tǒng)錨桿采用22鎖腳藥卷錨桿。二次襯砌：對于隧道洞口加強(qiáng)段及洞身級(jí)圍巖地段，二次襯砌按承擔(dān)上部土壓力覆土荷載計(jì)算，需采用C25鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，二次襯砌要求緊跟掌子面。具體隧道布置圖見S5-4-3-18。7.1.7主要施工工藝簡介通過對益陽至婁底高速公路第二合同段七里沖隧道專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)調(diào)查，本項(xiàng)目主要施工工藝如下：七里沖隧道采用新奧法遠(yuǎn)離組織施工：包括超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測、沉降變形觀測及評(píng)估；軟弱圍巖施工中遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、早封閉、勤測量”的施工原則。特別注意綜合接地及接口工程。隧道全部為級(jí)圍巖

43、，洞口段、淺埋段、偏壓地段采用預(yù)留核心土或側(cè)壁導(dǎo)坑開挖，洞身采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，洞身深埋地質(zhì)偏好段可采用上下臺(tái)階法開挖。隧道超前支護(hù)采用大管棚、超前小導(dǎo)管，初期支護(hù)按照設(shè)計(jì)圖紙采用網(wǎng)噴砼及鋼拱架、鋼格柵、錨桿，噴砼施工采用濕噴工藝。自制多功能作業(yè)臺(tái)車無釘掛設(shè)防水板。進(jìn)出口均采用壓入式通風(fēng)。二次襯砌使用襯砌臺(tái)車拱墻一次模筑成型。砼洞外集中拌合，砼攪拌運(yùn)輸罐車運(yùn)至洞內(nèi)，泵送砼入模。7.2 評(píng)估指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)判定 （1） （2）圖4.1：七里沖隧道隧址現(xiàn)場查勘7.2.1圍巖情況（a）評(píng)估根據(jù)益婁高速公路七里沖隧道圍巖級(jí)別劃分可知：七里沖隧道左、右線均為級(jí)。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定圍巖情況a風(fēng)險(xiǎn)分值為4。7

44、.2.2瓦斯含量（b）評(píng)估根據(jù)七里沖隧道工程地質(zhì)勘查報(bào)告，隧道施工區(qū)域不存在瓦斯地層。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定瓦斯含量b風(fēng)險(xiǎn)分值為0。7.2.3地質(zhì)變化情況（c）評(píng)估由七里沖隧道地質(zhì)工程勘察報(bào)告可知，在勘察期間，大部分鉆孔揭露地下水較少。隧址區(qū)的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶。隧址區(qū)巖溶主要發(fā)育于ZK17+580ZK17+700、K17+580K17+700段的灰?guī)r中，溶蝕形態(tài)主要表現(xiàn)為溶溝、石芽交替出現(xiàn)，溶溝內(nèi)多充填溶蝕灰?guī)r碎塊、溶斷孤石及紫紅色軟塑狀粉質(zhì)黏土，深部巖溶不甚發(fā)育。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定地質(zhì)變化情況c風(fēng)險(xiǎn)分值為1。7.2.4開挖斷面（A）評(píng)估七里沖隧道為雙洞單向雙車道高速公路隧道，采用單

45、心圓斷面布置，單洞雙車道。為按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定開挖斷面A風(fēng)險(xiǎn)分值為2。7.2.5隧道全長（L）評(píng)估七里沖隧道為分離式隧道，左線隧道起訖樁號(hào)ZK17+585ZK18+190，總長605m；右線隧道起訖樁號(hào)K17+587K18+200，總長613m.按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定隧道全長L風(fēng)險(xiǎn)分值為2。7.2.6輔助通道（Au）評(píng)估七里沖隧道在施工中不設(shè)置豎井、斜井和平行導(dǎo)坑。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，輔助通道Au風(fēng)險(xiǎn)分值為0。7.2.7洞口特征（C）評(píng)估由七里沖隧道地質(zhì)工程勘察報(bào)告可知，左、右線隧道洞口仰坡坡體穩(wěn)定性差。隧道洞口圍巖，采用明挖法、臺(tái)階法施工，無軌運(yùn)輸出渣。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定洞口特征C風(fēng)險(xiǎn)分值

46、為1。7.2.8事故救援可開展性（Re）評(píng)估隧址區(qū)所在地位于城鎮(zhèn)周邊的山區(qū)，隧址區(qū)益陽端洞口約50m處有村道通過，交通條件一般。按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定事故救援可開展性Re風(fēng)險(xiǎn)分值為2。7.3 總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)綜合以上對各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)估，匯總七里沖隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表4.3。表4.3七里沖隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表評(píng)估指標(biāo)評(píng)估得分說明圍巖情況（a）4全部為級(jí)圍巖瓦斯含量（b）0不存在瓦斯地層地質(zhì)變化情況（c）1七里沖隧道地下水較少。隧址區(qū)的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶。開挖斷面（A）2隧道建筑限界凈寬10.75m，凈高5.0m，單洞雙車道隧道全長（L）2左線隧道全長605m，右線隧道全長613m輔助

47、通道（Au）0隧道施工中不設(shè)置豎井、斜井和平行導(dǎo)坑洞口特征（C）1洞口級(jí)圍巖，明挖法、臺(tái)階法施工，無軌運(yùn)輸出渣事故救援可開展性（Re）2隧址區(qū)位于城鎮(zhèn)周邊的山區(qū)，隧址區(qū)益陽端洞口約50m處有村道通過，交通條件一般。總分R=G（A+L+Au+C）+Re12 對照表2.4隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，七里沖隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于等級(jí)級(jí)，為中度風(fēng)險(xiǎn)。7.4 評(píng)估結(jié)論及建議7.4.1結(jié)論通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組對現(xiàn)場的勘查，工程建設(shè)資料的調(diào)查，結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際工程案例分析，采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法定量評(píng)估，確定益婁高速公路七里沖隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)，施工期存在中度安全風(fēng)險(xiǎn)。隧道施工期影響較大的風(fēng)險(xiǎn)源為：七里沖隧道全部為級(jí)圍巖，級(jí)圍巖在施工存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)。7.4.2建議綜合考慮七里沖隧道全線圍巖等級(jí)、隧道長度、地理位置等情況，應(yīng)針對本隧道進(jìn)行施工期專項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其中，級(jí)圍巖施工風(fēng)險(xiǎn)為專項(xiàng)評(píng)估重點(diǎn)。