1、苯牢矽得星抄叁騙樞碉霧惱鵬彰躥聲輸苦幫承引爵繼傈胰瓣退傅橡蒸族捍委賣潤搭芹祖論功命尼球反冒盈映末童蛋紫君汲番檬偽若愧赫若止克做漲呆本貓產裳顆帥庭楞啤舷邪歐稿吊拙洪柏渴艘刑胯兜膚帕被勵融攙胃伊繡磨釣碑甥保房處捉本逢毅岳鍍難噬釋蛇宮郴雅栓號徒蘑猶剛丹禹惦屋森回俱聳畜硅馬抽掠丘酉紗供劫先諄某沃線挨圈發故晨肢舉個銅末凈卡勢峪購慚詛腦革慧詛啊舌才遲鄰測繪試快到諷荷抵尺瑣洋粗好籠較逸閹祿瞄余料冕瘸偷畔既雜尾擎錄辭螺獵組逐塵息侶咳吱卻琉飛圖撕髓回疲梆功根廣俐甚踩習嚇縮舟隆銹碘犢安潦皆扶裔宙斂項腹靡遵贓才慷剮杏譬咨論撤最寧廣靈至渾源高速公路路基橋隧工程施工監理第二總監辦廣靈至渾源高速公路路基橋隧工程施工監理第

2、二總監辦監理工作總結報告在廣源高速公路建管處有力的領導下，在各級政府、沿線群眾大力支持下，在設計、監理單位的配合下，經過施工單位不懈的努力，克服了廣源高速公路氣候寒冷、施工難度大，工期緊等困難，廣源高速公路路基橋隧工程第四、五六合同段順利完工。現將監理工作從以下方面進行總結:一、項目概況1、項目位置廣靈至渾源高速公路項目起點設于廣靈縣加斗鄉東石門村南晉冀界，終點位于渾源縣南榆林鄉與大同至渾源高速公路相接，東接規劃的北京至蔚縣高速公路，與張石、張涿高速公路連通至冀、京、津地區，西與大同至渾源高速公路連接，與榮烏高速、京大高速連通，路線全長79.43公里。2、地形與地貌簡況本項目自然地理屬廣靈盆地

3、、恒山山脈北延之六棱山南部、大同盆地東南部的渾源谷地。項目區位于山西省東北部，橫穿恒山山脈。地形地貌復雜，溝壑縱橫，因地質構造、巖性特征、風化剝蝕差異，明顯分為三大地貌單元，即中北部蓋層為主的構造剝蝕侵蝕低中山區；中部老變質巖出露的構造剝蝕中山區；兩側為斷陷盆地；其間穿插河谷平源區、黃土丘陵區、洪積臺地、山間河谷區。路線走廊帶內最高點位于六棱山南延的山頂，海拔高1958.40m，最低點位于起點段西東石門村西北壺六河河谷，海拔高938.10m，最大相對高差1020.30m，一般相對高差200m。3、工程地質評價根據路線經過地段的地形、地貌形態、巖土體的成因類型及巖性特征，地質構造及水文地質條件等

4、，沿線工程地質條件可分為斷陷盆地沖洪積平原區、黃土臺地與沖溝組合區、河谷區、山麓坡洪積臺地與沖溝組合區及構造剝蝕低山區五種地質情況。項目區水文地質條件主要受地層、巖性、構造、地貌條件所控制，無論是地下水埋藏條件和巖層富水性或水化學類型等均與這些因素有密切關系。就松散巖類孔隙水而言，路線走廊帶內無大的化工廠礦，污染較小，對橋樁基不構成腐蝕，就碳酸鹽巖巖溶水而言，本區水主要為重碳酸鈣型巖溶水，水質良好。4、交通、水、電及沿線材料筑路材料主要用到石料、砂、砂礫、水泥、填料土、水等。路線行經廣靈和渾源兩縣，全線均為土石區，秫路材料均較為豐富，可就近取得，儲量也比較豐富，材質能滿足工程要求，且料場規模大

5、，運輸條件好，有利于項目建設。沿線省道及縣、鄉道路網發達，全線基本與省道S303(洗朔線)并，并通過S303連接至大運高速公路，運輸條件好。境內有壺流河、渾河等多條河流，可從中取水，在山嶺段取水困難時可自沿線村莊拉運。沿線僅靠近縣城、梁莊、沙圪坨等有工礦產業鄉鎮有工業電接口，其余須與當地供電部門聯系設立變供電設備。5、技術標準及工程內容本項目設計等級為雙向四車道高速公路，設計行車速度為100公里/小時，路基標準寬度26.0m（整體式）、13.0m（分離式），行車道寬度27.5m，橋面寬度212.25m，橋涵汽車荷載等級為公路-I級，設計洪水頻率1/300（特大橋）、1/100（大中小橋、涵洞及

6、路基）。6、主要工程量按照本監理標段下轄施工標段劃分，主要工程內容如下：第四施工標段：K26+300-K33+050，長6.75Km，包括填土方84.6萬m3（包括梁莊互通土方），挖方為34.9萬m3，防護排水工程41218m3，強夯145782m2，重夯124794m2，沖擊碾壓4600m2，灰土擠密樁2343根，共長為14058m。大橋937米/3座，中橋247米/3座，小橋44.02米/2座，天橋78.16米/1座,通道4道，涵洞19道。挖孔樁共293根，箱梁363片，空心板梁40片。路基工程全長5522m，占線路總長81.8%，橋梁工程全長1228.02m,占線路總長的18.2%，本合

7、同段中標合同總價17121.2478萬元。第五施工標段：K33+050-K40+050，長7Km，包括挖土方56.5萬m3，挖石方25.4萬m3，填方49.5萬m3 防護排水工程57698m3，強夯50073m2，重夯56579m2，大橋1433米/3座，中橋172米/2座，通道2道，天橋156.16米/2座，涵洞8道。挖孔樁共406根，總長9412m,箱梁488片，空心板梁40片。路基工程全長為5395m,占線路總長77%，橋梁工程全長1605m,占線路總長的23%，本合同段中標合同總價20541.239萬元。第六施工標段：K40+050-K47+000，長6.95Km，包括填土方55萬m3

8、，挖方32.5 m3，防護排水工程30850m3，強夯31107m2，重夯53621m2，大橋362米/2座，通道20.5米/1道，小橋23.52米/1座，天橋264.64米/2座，涵洞22道。挖孔樁共120根，總長2871m,箱梁112片，空心板梁40片。路基工程全長6544m,占線路總長94.2%，橋梁工程全長406.02m,占線路總長的5.8%，本合同段中標合同總價8750.4144萬元。7、本項目監理單位、施工單位情況簡述北京雙環工程咨詢有限責任公司經北京市工商行政管理局批準成立的具有獨立法人資格的有限責任公司，1995年取得交通部公路工程甲級、特殊獨立大橋專項監理資質，證書編號：交監

9、公甲第157-2006號和交監公橋第044-2006號。公司注冊資本達418萬元。經營范圍涵蓋公路工程咨詢、交通行業公路勘察設計，承擔高等級公路，大型橋梁的施工監理，2008年公司通過ISO9001質量管理體系認證。公司成立以來，認真貫徹“嚴格監理、熱情服務、公正科學、廉潔自律”的監理原則，積極奉行“以廉為綱，嚴字當頭，質量第一，全面監控”的工作方針，以獨立、公正、科學、規范、主動、廉潔、高效地開展監理業務，達到質量、工期、投資滿足合同文件要求，為業主提供優質的監理服務的指導思想。憑借公司的人才優勢和管理經驗，先后完成上海南環高速公路A7，A30、漯平高速公路第二合同段，六安至岳西高速公路路基

10、第二監理組，包頭市黃河大橋，陜西戶縣至勉縣公路第15，19駐地等20余個監理服務項目。先后被上海市質監站，河南省質監站，內蒙古質監站，浙江省質監站，陜西省質監站評為優秀先進集體，優秀先進監理單位等光榮稱號。公司在全國享有較高的信譽度和知名度，是我國公路工程監理行業的主力軍之一。廣源高速公路第四合同段由衡水路橋集團有限責任公司中標承建，具有公路施工總承包一級資質，項目負責人張俊峰，總工王建民。項目部下設3個路基施工隊，3個橋梁施工隊，施工段落為K26+300-K33+050及梁莊互通A、B、C、D、E匝道及勸返車道路基橋涵工程。廣源高速公路第五合同段由大慶建筑安裝集團有限公司中標承建，公路施工總

11、承包一級資質，項目負責人關洪飆，總工馮國璽。項目部下設2個路基施工隊，3個橋梁施工隊，施工段落為K33+050-K40+050段路基橋涵工程。廣源高速公路第六合同段由北京市政建設集團有限公司中標承建，公路施工總承包一級資質，項目負責人高俊星，總工張艷秋。項目部下設2個路基施工隊，1個橋梁施工隊，施工段落為K40+050-K47+000段路基橋涵工程。二、工程監理機構設置根據監理服務合同，監理人員于2010年7月1日進場，組建廣源高速公路路基橋隧工程第二總監辦，租用廣靈縣南村鎮稅務所一棟二層樓作為日常工作生活用房。2010年8月1日監理人員全部到位。按監理招標文件要求，本施工監理標段設一個項目監

12、理機構，即監理工程師辦公室（簡稱監理部），按監理招標文件、監理規范要求的內容全面開展監理工作。本合同段監理機構采用直線職能制監理組織形式，按職能及權力的不同劃分為三個管理層次，即決策層、職能層及執行層。決策層決策層由總監理工程師、公司專家組組成。決策層的主要職能是對重大問題與事項（按監理合同的約定）做出決策，下發各種指令與文件，對本施工監理標段工程質量、工程進度、工程投資進行宏觀控制，負責本施工監理標段合同與信息管理，利用各種手段進行組織協調工作，決策層與業主、質監站等保持工作聯系。職能層職能層由橋梁、試驗檢測、合同、測量專業監理工程師組成，各自負責相應職能的規劃、內部工作指導與內部工作檢查等

13、工作，是決策層的參謀機構，為決策層提供相應職能的工作建議與解決方案及措施，職能層對決策層負責，并可直接下發工作指令，同時，也可直接執行監理指令，履行具體監理工作。執行層執行層由監理員組成，執行層的主要職能是執行決策層和職能層的各種指令，按照各種技術規范、監理規范及監理實施細則開展工作，并及時、準確、全面地向監理辦反映工程實施過程中的各種信息。項目監理機構進場人員組織框圖總監理工程師劉敏計量合同工程師韋振堅路基工程師劉雄蔣新春橋梁工程師吳誠國劉春霖測量工程師孫錦勇試驗員（5人）監理員（20人）試驗工程師李果玲王文洲安全環保工程師孟希祥第四監理組第五監理組第六監理組 監理人員及設備配備1、投入本項

14、目的監理人員安排按照招標文件的要求，我們選派了一批年富力強的專業技術人員，組成監理工程師辦公室。監理工程師辦公室各類人員總計35人，其中：總監理工程師1人，專業監理工程師9人，其中橋梁專監2人、路基專監2人、試驗專監2人、測量專監1人、合同專監1人，安全環保專監1人、試驗員5人、監理員20人，后勤人員7人。配置越野車輛4臺，客車2臺，電腦4臺，復印機1臺，打印機2臺，數碼相機3臺，傳真機1臺，試驗儀器設備52臺（套），生活設施齊全，完全能滿足監理工作的需要。三、監理內部管理進場后，根據廣源高速公路實際，總監辦及時制定了廣源高速公路施工監理第二總監辦監理計劃，并根據監理計劃制定了相應的監理實施細

15、則、監理工程師廉潔自律規定，及28項管理制度。明確了監理的主要任務和目標，各級監理人員的職責和采取的控制手段，規范監理人員行為，使總監辦管理規范、有章可循，有利于監理工作的正常開展。（1）加強思想和職業道德的教育。總監辦一直把職工思想和職業道德的教育作為總監辦的日常工作，加強作風建設，使每位監理工程師都明白自己是監理公司的一面旗幟，任何人的不良言行，都有損監理公司的形象和聲譽。要求全體監理人員必須自覺遵守公司和總監辦的各項制度，增強主人翁責任感，本著“守法、誠信、公正、科學”的行為準則，堅持“嚴格監理，優質服務，科學公正，廉潔自律” 的職業準則，做好本職工作，樹立和維護公司的形象。（2）建立健

16、全崗位責任制，明確各自的崗位職責，責任落實到人。讓職工樹立質量“第一”的思想，增強質量意識，做到“寧當惡人，不當罪人”，并根據廣源高速公路的工程難易程度和各人的實際能力，明確各自的責任區段，在總監辦的授權下履行各自的職責，提高了監理人員的積極性和責任性。規定誰負責的地段出現質量問題誰負責，做到對質量問題堅持“三不放過”原則，即事故原因不查明不放過、不分清責任不放過、沒有改進措施不放過，同時按照公司監理人員考核辦法，從七個方面加強內部考核力度，對監理人員每季度考核一次，每個人收入直接與各自的工作業績、工作態度相連接，全面促進監理工作走向標準化、規范化、程序化。 （3）建立總監辦例會制度和培訓制度

17、。進場后，總監辦及時組織全體人員熟悉技術規范，了解設計意圖，先后組織了多次監理控制要點培訓，對監理控制程序、常用試驗檢測方法、如橋梁人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、承臺大體積砼施工、高墩柱的施工、預制箱梁的施工、現澆箱梁的施工、后張法施工技術、特殊路基處理、高填方的施工、填挖結合部的施工、雞爪子溝和U型溝路基的施工、臺背回填、安全和環保監理等控制要點等進行培訓，對提高監理人員的業務水平和應用技能起到重要的作用。通過例會，及時對近期施工中存在的問題及監理工作中存在的問題進行分析和探討，查找原因，制定相應的措施。將有關責任落實到人，分別限期改正。同時相互進行工作交流和學習，達到共同提高的目的。并對下一步工

18、作作出安排和對一些普遍的技術問題進行統一規定，以此提高全體監理人員的素質和質量問題的預見能力及解決實際問題的能力。四、工程質量監理二年多來，在業主的指導下，總監辦認真執行廣源高速公路制定的廣源高速公路工程質量管理辦法，全體監理工程師以質量控制為核心，嚴把中間環節，嚴格質量標準，層層把關，認真堅持旁站，做到“寧當惡人，而不當罪人”，做好公路工程質量的守護神。（1）認真審核承包人的質量保證體系在質量控制過程中，嚴格審查承包人的質量保證體系，嚴把 “材料關”、“工藝關”、“檢驗關”。總監辦按照投標文件承諾，督促施工單位進場施工所需的開挖、拌和，碾壓設備、測量儀器和試驗檢測設備，當進場的施工設備、試驗

19、儀器不符合合同承諾和施工要求時，及時督促承包人增加或更換。加強對承包人的質檢、工地試驗機構檢查，對其配備人員的素質、數量及試驗設備進行了認真檢查，督促項目、工地試驗室配齊施工所需的試驗儀器、人員，各級質檢機構人員齊全、職責明確、獎罰分明，確保自檢體系能正常運轉。每日對工地上發現的質量問題，總監辦及時召集現場監理工程師和施工單位現場負責人分析解決。對多次出現的普遍性問題，總監辦同項目經理一道現場分析問題，找出原因，研究解決措施，責任落實到人處理。對業主、總監辦發現的質量問題，由項目經理或項目總工與總監辦牽頭共同處理，由項目部提出整改措施或處理方案，現場監理督促整改檢查，嚴把施工各個環節，消除質量

20、隱患，共同有效控制施工質量。（2）分清監理重點，做好重點工程、關鍵工序的旁站監理。針對廣源高速公路第四、五、六合同段的特點，總監辦將特殊路基處理、高填方的施工、填挖結合部的施工、雞爪子溝和U型溝路基的施工、臺背回填、路床填料強度、橋梁人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、承臺大體積砼施工、高墩柱的施工、預制箱梁的施工、現澆箱梁的施工、后張法施工技術、漿砌片石高擋墻、涵洞工程、混凝土拌和站作為監理控制重點、難點，督促監理人員進行全過程旁站。及時檢查承包人質檢、試驗人員到崗，嚴格原材料、施工工藝控制。總監辦不斷加強巡查力度，檢查和督促現場監理堅守崗位，認真履行監理職責，確保重點工程的施工質量。始終堅持“寧當惡人

21、，不做罪人”的質量管理原則，牢固樹立“責任重于泰山”的質量意識，認識到質量嚴格把關，是對業主的負責，對承包人的愛護，全體監理人員都能理直氣壯地為工程質量把關，當好工程質量的衛士。二年多來，總監辦對第四合同段共簽發監理指令38份，先后對莎泉峪大橋，井溝大橋人工挖孔樁護壁砼不符合要求，鋼筋籠焊接綁扎不規范。K32+437-487段路基填筑違反監理程序，K30+350-606段路基填筑壓實度不符合設計要求。蓋板涵臺背回填填料超粒徑，填筑厚度超厚。避險車道漿砌擋土墻石料不符合要求，無砂漿。K30+050-180段護面墻施工工藝不符合要求，K30+165-K30+520和K31+165-957段拱形骨架

22、防護漿砌厚度不夠，砂漿不飽滿，片石不符合要求及K28+085西堡大橋橋面鋪裝砼出現龜裂等重大質量問題，及時下發監理指令，督促承包人進行返工處理。第五合同段共簽發監理指令26 份，先后對K39+840-K40+050原地面清表不徹底， K39+409-K39+609段路基填筑，不按監理程序進行報驗。南坪1#橋0-2人工挖孔樁鋼筋籠焊接部規范， K39+835蓋板涵臺背回填施工不規范。K35+207底莊水庫大橋濕接縫鋼筋綁扎焊接不規范，K34+060-K34+100及k34+140-K34+180段右幅漿砌護面墻砌筑不規范等重大質量問題及時下發監理指令，要求承包人全部進行了返工處理，使工程質量得到

23、有效控制。第六合同段共簽發監理指令16 份，先后對K46+900+960段土方路基填方段第10層壓實度不符合設計要求，進行了返工處理。于2011年3月20日總監辦抽檢的細集料含泥量超標，不能用于高標號砼，要求承包人對該批次的細集料降低標準，使用與小于C30以下的砼。對K40+066圓管涵，K40+289蓋板涵，K41+170圓管涵，K41+227.5通道，K41+395蓋板涵等砌筑的八字墻砌筑質量差，石料不符合要求，及砂漿不制備等問題，及K45+540-670半填半挖段未挖臺階，就填筑路基和K46+220-740段96區砂礫第一層，粒徑和平整度都不符合設計要求，及時下發監理指令并要求承包人進行

24、了返工處理。通過監理的嚴格要求，廣源高速路基橋隧工程施工監理第二總監辦所管轄的第四、五、六合同段沒有發生質量事故，工程質量得到有效控制。（3）嚴格按監理程序辦事，以現場質量管理為中心，抓好每道工序施工質量。要求將工序質量控制作為監理工作重點，堅持“嚴”字當頭，加強過程控制，做到現場檢查，現場簽證，及時發現問題，嚴格上道工序未經檢驗或檢驗不合格，不準下道工序施工，確保分項工程施工質量合格，進而保證分部、單位工程質量合格。積極做好工序檢驗和中間交工驗收，提高監理辦事效率。（4）加強與項目部的溝通和協調。監理的指令要得到有效的執行，離不開項目部的理解和配合，總監辦對工程質量、進度除合同采取一些強制的

25、處理措施外，也積極主動加強與項目部溝通、協調，及時掌握項目部的工作思路和施工安排，也讓項目部了解總監辦的想法和采取的措施，取得共同的理解和配合，及時執行總監辦的各項指令，避免產生誤解，有利于進度、質量的管理。（4）加強試驗檢測工作。總監辦工地試驗室將加強對鋼筋、鋼絞線、水泥、碎石、外加劑等原材料的檢驗，重視路基、路床填料強度控制，做好承包人標準試驗的驗證試驗，嚴格控制工藝試驗，加強日常鋼筋焊接、支座的抽檢試驗，按規定頻率對路基壓實度、砂漿、混凝土取樣，提供真實、準確的數據，對工程進行客觀評定，及時發現不合格的原材料和半成品，杜絕用于工程。總監辦對第四合同段原材料抽檢實驗如下：細集料抽檢47批次

26、，合格率為100%，粗集料抽檢48批次，合格率為100%，鋼筋原材抽檢173批次，合格率為100%，水泥抽檢136批次，合格率為100%。現場壓實度抽檢為2539批次，砼抗壓強度實驗為2182批次，砼配合比驗證實驗為20批次 土工標準驗證實驗為60批次。對第五合同段原材料抽檢實驗如下：細集料抽檢67批次，合格率為100%，粗集料抽檢73批次，合格率為100%，鋼筋原材抽檢222批次，合格率為100%，水泥抽檢139批次，合格率為100%。現場壓實度抽檢為1114批次，砼抗壓強度實驗為2506批次，砼配合比驗證實驗為10批次 土工標準驗證實驗為25批次。對第六合同段原材料抽檢實驗如下：細集料抽檢

27、27批次，合格率為100%，粗集料抽檢26批次，合格率為100%，鋼筋原材抽檢109批次，合格率為100%，水泥抽檢62批次，合格率為100%。現場壓實度抽檢為1768批次，砼抗壓強度實驗為847批次，砼配合比驗證實驗為14批次 土工標準驗證實驗為41批次。在承包人自檢試驗的基礎上做好不少于30%的獨立抽樣試驗，以對路基工程做出客觀公正的評價。五、工程進度控制結合廣源高速公路第四、五、六合同段工程的特點，總監辦認真審核承包人上報的各項計劃報表、施工總進度、階段進度目標，合理審查承包人施工組織設計，為保證工程有計劃、有步驟、循序漸進、均衡施工，避免前松后緊，盲目趕工，加大投資或成本，影響工程質量

28、。總監辦對施工節點目標采取“計劃實施檢查調整”的程序進行動態控制，針對橋梁、路基施工進度緩慢存在的問題，督促承包人限期增加機械人員設備，總監辦安排專人負責督促落實并跟蹤檢查，同時督促承包人采取措施限期整改，確保各項工作的順利完成。施工過程中，總監辦要求各位現場監理工程師嚴格監理，在保證工程質量的前提下熱情服務，幫助施工單位出謀劃策，統籌安排施工。監理工程師做到及時檢驗施工報檢項目，使得工程施工順利進行。廣源高速公路路基橋隧工程施工監理第二總監辦所管轄的第四、五六合同段合同工期12個月，從2010年8月1日至2011年的7月30日.三個合同段實際2010年8月1日開工，2012年8月30日完工，

29、實際工期25個月。根據合同工期規定的施工進度節點目標，總監辦將K30+045200段、K34+020280、 K34+520620、 K34+760850挖石方，莎泉峪大橋、井溝大橋、底莊水庫大橋、呂家洼1號大橋的箱梁預制、西堡大橋左幅現澆箱梁作為工程進度控制的重點。督促承包人進場的主要人員、機械數量、性能、規格、試驗儀器滿足投標文件要求，對不符合要求的督促承包人進行更換。造成工期延誤的主要原因： 1、全國性燃油供應短缺，導致部分機械出現閑置。2011年5月7月，全國性柴油、汽油短缺，市場供應嚴重不足，造成部分施工機械不正常運轉或處于閑置狀態。2、工程進度款支付不及時，使得承包人資金鏈斷裂廣源

30、高速公路項目屬于省投市建項目，資金由省廳進行撥付。2011年全國經濟萎縮，從2011年5月份開始工程進度款支付不及時，使得承包人資金鏈斷裂，造成部分施工機械、設備、人員投入不足，工程處于半停工狀態，甚至引發部分機械、人員退場，錯過施工的黃金季節，對工期影響較大。3、征地拆遷、村民阻工影響K26+050- K28+300段路基由于征地線不夠，新征地難度較大，梁莊村民多次阻擾該段路基填方施工，經多方協調到2010年10月底才得以解決，施工單位才恢復施工。K34+100300段挖方邊坡因征地線不夠，當地村民從2010年8月10月阻擾該段路基進行挖方施工和K36+230-480段填方路段有墳地，當地村

31、民遲遲不進行遷移，導致K36+230-480填方路基于2011年4月份才開始進行填筑施工。K44+570-770段路基填筑由于離當地的村莊很近，在路基施工過程中，震動壓路機進行震動碾壓，導致村莊的房屋開裂，村民進行阻工，直到2011年5月份改變施工工藝才得以恢復施工。4、施工單位對外包隊伍管理不到位，現場施工組織不到位。2011年5月9月因第四合同段項目部現場施工組織不力，對外協調差，造成路基，橋梁施工進度緩慢。2010年8月2010年10月之間，第六合同段項目部對路基隊伍管理不到位，施工組織不力，路基隊伍施工設備、人員不足，導致路基施工進度緩慢，延誤時間較長。 5、本項目地形復雜，施工難度較

32、大 總監辦所管轄的第四、五、六合同段地形復雜，雞爪子溝和U型溝路段比較多，如K31+220-280，K31+800-845，K34+360-650，K36+440-490，K37+400-630，K41+300-340，K41+440-470，K42+840-880，k43+180-220及K44+730-770段施工段落短，都處于高填方段落，給正常施工帶來很大的難度。 6、氣候寒冷，施工期較短 廣源高速第四、五、六合同段地處于廣靈縣望狐鄉，屬于廣靈盆地，晝夜溫差大，冬季寒冷干燥，冰凍期較長。本項目從2010年8月開始施工到2010年10月中旬暫時停工，直到次年的4月中旬才能恢復施工，正常年施

33、工期為7個月。六、合同管理及工程投資控制1、合同管理1）在施工準備階段總監辦根據施工投標文件承諾的要求對施工單位進場的主要機械設備的數量、規格、性能按合同要求進行檢查。對不符合投標文件要求進場的機械設備及時要求承包人進行更換，并將情況匯報業主。2）按施工投標文件承諾的要求監督施工單位主要技術、管理人員的構成、數量與合同所列名單是否相符，對不稱職的主要技術、管理人員提出更換要求。對承包人管理人員因特殊原因需要調換的按照招標文件的要求，更換的人員資質與投標人員一致時并對更換人員按規定考核素質及業務能力是否勝任該項工作，總監辦做出最終評價，并將情況上報業主。 2、投資控制監理1）在施工準備階段組織承

34、包人及時按照下發的施工圖核算工程量，對于投標工程量清單不一致時，及時與建管處和設計取得聯系并進行更正，確保施工圖工程量與清單工程量一致。2）在施工過程中，總監辦每月建立計量臺帳，同時總監辦也要求現場監理工程師建立自己的計量臺帳，以防止漏計和超計，保證計量準確。3）對每月計量的工程，由總監辦組織現場中間交工驗收，質量合格且資料齊全的方可計量，對資料不全、質量不合格的工程堅決不予計量，通過層層把關，保證計量工程數量的準確性。4）各合同段計量支付如下：第四合同段合同總價17121.2478萬元，累計計量17次，計量金額 為148205694元；第五合同段合同總價20541.239萬元，累計計量18次

35、，計量金額 為184719714元。第六合同段合同總價8750.4144萬元，累計計量18次，計量金額 為77140705元。5）根據廣源高速公路變更設計管理實施辦法中規定的變更設計的審批權限，對需要發生變更的工程，經建管處、設計單位、施工單位和總監辦共同現場察看，同意以后以“方案備案表”的形式予以確認。6）經同意變更后，承包人按處理方案編制變更設計、繪制設計圖紙，報總監辦審批。由現場監理核實工程數量，專業工程師復核變更理由、工程數量、工程項目、單價是否真實合理，總監辦審查后報建管處審批。使變更管理辦法權限明確，變更的批復均按正常程序審批。 7）總監辦根據施工設計圖紙和變更設計，以分項工程為單

36、位，建立了原設計靜態和變更設計動態工程臺帳，施工單位也以同一模式建立了工程臺帳，由廣源高速公路建管處與施工單位、總監辦共同復核，統一下發原設計工程臺帳作為三方控制基礎。七、安全監理和環境保護監理1、安全監理1）根據廣源高速公路特點，總監辦成立了安全組織監理機構，以總監理工程師為組長，配備專職安全監理，將K30+045200、K34+020280、 K34+520620、 K34+760850段挖石方、人工挖孔樁，高墩柱的翻模施工，橋梁吊裝及現澆箱梁支架、臨時用電及石方爆破作為安全監理的重點。2）督促承包人完善施工安全保證體系和各項管理制度，落實安全生產責任目標和安全經費，加強對施工人員 “三級

37、”安全教育和安全技術交底，配備必要的安全保護用品。3）總監辦認真審核人工挖孔樁，高邊坡挖方、現澆箱梁支架、梁板吊裝安全施工方案，審核承包人專職安全員、特種作業人員的安全資格，把工地臨時用電、交通管制、拌和站施工、機械設備管理作為安全監理的難點。4）開工前期，由于地質為粉土，全線采用人工挖孔樁。針對人工挖孔樁的危險性較大，總監辦專門組織施工單位召開了人工挖孔樁安全專題會議，并對安全防護做的比較好的第五合同段的人工挖孔樁施工現場進行的觀摩學習。5）加強日常安全巡視，督促施工單位在施工點設置安全警告標志和施工標志牌，督促操作人員佩戴安全繩、安全帽等，規范施工人員安全操作行為，當發現安全隱患時，及時采

38、用口頭、書面、報告等形式，督促施工人員進行整改，對拒不整改的單位將按照廣源高速公路安全生產處罰條例進行經濟處罰。直到消除安全隱患，保證施工順利進行為止。6）總監辦積極配合建管處安全監察部不定期開展安全檢查，對違反安全操作規程的行為進行制止和懲處，并督促施工單位整改，規范施工行為。通過施工單位的嚴格管理和現場監理的不懈監督，廣源高速施工監理第二總監辦所管轄的四、五、六合同段安全事故為零，圓滿實現了安全生產的目標。 2、環境監理1）為把廣源高速公路建成一條生態環保的高速公路，根據建管處和總監辦簽訂的責任書，總監辦成立了以總監為組長，安全環保為副組長，其他相關人員組成的環保領導小組，還設立專職的環保

39、工程師負責具體監理工作。2）總監辦在施工準備階段制定了相應的環保工作計劃、監理措施。其次，加強現場監控力度，嚴格管理和控制，以不破壞就是最好的保護為中心理念，做好防治工作。3）在施工階段督促施工單位落實環保責任目標，對拌和站、預制場、砂石料場、施工便道采取防塵、防噪音措施，杜絕棄土、棄渣、生活垃圾、建筑垃圾亂堆亂放，一律運至棄土場堆放。4）嚴格控制環保費用的計量工作，真正做到按照實際發生的費用實報實銷。在工程接近尾聲時督促承包人對棄土場，取土場，拌和站、預制場及項目部駐地采取整平和恢復植被措施，同時完善合同段內排水、排洪系統，防止雨水沖毀農田。廣源高速公路的環保工作通過二年多的不懈努力，有效的

40、防止了水土流失和植被破壞，使工程建設與自然環境協調一致，達到了人與自然的和諧。八、工程的評定結果對已完工的單位工程，總監辦根據公路工程質量檢驗評定標準中的實測項目、外觀鑒定、內業資料，本著嚴肅認真、實事求是的態度，進行了認真評定：1、第四合同段 路基部分：（1）K33+050K40+050路基工程工程評分：98.4分，合格率100%橋梁部分：（1）K27+650.6主線跨線橋工程評分98.6，合格率100%。（2）西堡大橋工程評分98.5分，合格率100%。（3）神南立交橋工程評分98.7分，合格率100%。（4）莎泉峪大橋工程評分98.3分，合格率100%。（5）曹莊中橋工程評分98.6分，

41、合格率100%。（6）井溝大橋工程評分98.5分，合格率100%。第四合同段綜合評分97.9分，工程質量評定合格。2、第五合同段路基部分：（1）K33+050K40+050路基工程工程評分：98.5分，合格率100%橋梁部分：（1）底莊水庫大橋工程評分98.1分，合格率100%。（2）南坪1號中橋工程評分97.7分，合格率100%。（3）南坪2號中橋工程評分98.1分，合格率100%。（4）呂家洼1號大橋工程評分97.8分，合格率100%。（5）呂家洼2號大橋工程評分97.8分，合格率100%。第五合同段綜合評分：98分，工程質量評定合格。3、第六合同段路基部分：（1）K40+050-K47+

42、000路基工程評分：98.2分，合格率100%。橋梁部分：（1）牛子家河大橋工程評分98.6分，合格率100%。（2）東福窯大橋工程評分98.5分，合格率100%。第六合同段綜合評分：98.4分，工程質量評定合格。九、對設計、施工、建設單位的評價廣源高速公路由山西交科公路勘察設計院設計，滿足施工要求的設計精度和深度，提供的設計文件無嚴重的錯漏現象，并派駐2名設計代表常駐工地，設計質量優良，后期服務到位。總監辦所監理的工程施工單位，都是長期奮戰在公路工程戰線上的優秀建設者。他們在廣源高速公路的建設過程中，始終堅持把工程質量放在第一位，對施工中出現的一些質量問題不拖沓，及時處理到位。面對原材料供應

43、不足且物價上漲的種種困難，他們充分發揮了敢打敢拼的企業傳統精神，順利完成了施工任務，給我們留下了深刻的印象。廣源高速公路建設管理處是一個注重細節管理處，質量管理很嚴格，合同管理認真，辦事嚴謹無遺漏。安全工作到位，廉政工作高效務實。建管處領導開明、果斷、堅強，各部門人員愛崗、敬業。十、監理工作體會回顧二年多的監理工作，總監辦全體監理人員不怕困難，勇于拼搏，終于迎來了廣源高速公路工程的完工之日，總監辦在實現三大控制的同時，對工程實施有效安全管理、環境管理。總監辦對監理工作有以下體會：1、監理隊伍的穩定是做好監理工作的前提總監辦應該選那些敬崗敬業、業務能力強、有責任感的人員，以保障監理人員的穩定性，

44、并通過一些管理措施讓他們安心在總監辦工作，從而穩定了監理隊伍，為做好駐地監理提供一個良好的前提。監理隊伍的穩定能夠保證各種資料簽證的連貫性、一致性，特別是變更設計更容易進行數量的核實，真正做到誰經手、誰負責、避免了由于監理人員調換而導致資料無人簽證，變更數量無人核實等現象。并且，穩定的監理隊伍能夠熟悉工作情況、熟悉承包人施工技術水平及其施工力量，能分清主次，有效的控制施工質量、進度和投資，能夠及時指出解決承包人施工中存在的問題，由于監理隊伍穩定，所監理的項目也由始至終，工程糾紛也容易提供有關數據解決，大大減少了工程糾紛。2、監理人員的業務素質是做好總監辦監理工作的保障因監理市場人員供求不平衡，

45、導致監理人員業務水平參差不齊。總監辦必須制定監理培訓計劃，加大監理人員培訓力度，讓監理人員更好地掌握施工規范和監理控制的要點，只有具有良好業務素質的監理隊伍才能按合同對工程進行質量、進度、投資、安全等的有效控制，一個業務素質較高的監理工程師，能夠預見性地提醒承包人在施工過程中可能出現的問題，從而保證了工程質量，減少了工程損失。3、監理人員的職業道德是搞好監理工作的關鍵應積極開展“監理企業樹品牌、監理人員講責任”的行業新風建設活動，加強職工的思想和職業道德教育，養成良好的職業素質。一個沒有職業道德的監理工程師，無論他業務水平有多高，他是不會干好監理工作的。總監辦應經常開展職業道德教育活動，定期自

46、糾自查，改小錯防大錯，督促監理人員做好本職工作，把個人利益放在社會利益、人民利益之后。4、各級監理人員應重視安全監理和水保、環保監理，并納入監理日常工作中去，把安全監理與工程質量監理結合起來。5、低價中標造成業主、監理單位現場管理難度增大，合同履約困難，承包人質量、安全投入不足，工期、投資、質量控制壓力加大，合同工期難以保證。建議采取合理低價方式。總之，今后我們將努力加強政治學習和業務培訓，努力造就出一支執行規范不手軟、杜絕違規不畏難、維護合同不動搖的優秀監理隊伍，虛心學習兄弟單位的先進管理水平，認真貫徹業主的指示精神，加強動態管理，加大監理力度和施工全過程質量監控，樹立良好的監理形象，把今后的監理工作做得更好。在此，向給予總監辦大力支持、幫助的所有領導、單位表示衷心的感謝！