1、福平鐵路FPZQ-4標基床以下路堤填筑試驗段施工總結編 制： 審 核： 批 準： 日 期： 目 錄一、施工依據1二、工程概況1三、總結目的24.1試驗段人員配置24.2試驗段填料來源34.3試驗段機械配置3五、試驗段施工方案35.1現場準備35.2材料實驗45.3基底驗收45.4施工工藝4六、檢驗成果146.1檢驗標準146.2實測數據15七、質量控制措施和檢驗217.1質量控制措施21八、安全及環水保施工措施228.1安全目標228.2機械安全保證措施238.3環境保護措施23九、試驗段存在的問題及整改措施23十、試驗段總結結論24 基床以下路堤填筑試驗段施工總結一、施工依據（1）新建時速2

2、00km客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準鐵建設（2004）8號；（2）客貨共線鐵路路基工程施工技術指南TZ202-2008； （3）鐵路工程土工試驗規程TB10102-2010； （4）鐵路路基工程施工安全技術規程TB10302-2009； （5）鐵四院新建鐵路福州至平潭鐵路路基工點設計圖； （6） 鐵四院新建鐵路福州至平潭鐵路路基工程設計與施工參考圖集； （7）福州至平潭鐵路FPZQ-4標三分部路基工程施工組織設計； （8）新建福州至平潭鐵路施工圖第四篇路基（9）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。二、工程概況本試驗段里程：DK81+590DK

3、81+790,總長度200米，該場地位于濱海平原區，地勢平坦，沿途多辟為農田、村舍，交通較為便利。地面高程一般在99.5m之間。線路在此以填方通過，該段線路最小填高約為4.388m，最大填高4.988m。該段范圍內地層為(1):粉細砂，稍密，稍濕飽和，0=90Kpa。(2):黏土，軟塑，0=150Kpa。該段路堤基底采用CFG樁加固，樁身28天無側限抗壓強度不小于10MPa。樁頂設擴大樁頭, 樁頭以上設0.6m厚碎石+砂墊層，墊層內鋪設二層雙向經編土工格柵，極限抗拉強度不小于110KN/m。基床表層采用0.6m級配碎石，基床底層采用1.9mAB組填料填筑，基床以下路堤采用C組填料填筑。兩側路堤

4、在填筑過程中邊坡3.0m寬度范圍內鋪設一層雙向土工格柵，層間距0.6m，土工格柵極限抗拉強度不小于35KN/m。路堤邊坡率1：1.5。三、總結目的通過DK81+590DK81+790段基床以下路堤C組填料的填筑試驗性施工，總結出填料填筑施工的最佳機械、人員配置，得出基床以下路堤C組填料填筑施工的松鋪厚度、碾壓遍數等施工控制參數，明確施工質量檢驗項目、試驗方法及驗收標準，為大面積施工提出依據。四、資源配置4.1試驗段人員配置 主要管理人員配備表 姓名職務職責許宏偉分部項目經理對施工質量進度安全負總責陳光分部項目總工技術總負責人李召富副經理兼安全檢察長對現場施工組織協調負責石常康工程部長現場組織工

5、作曹浩軍物資部部長負責調配施工機械并保證良好運轉高星試驗室主任試驗負責人夏明干質檢部長安質負責人高祁測量隊長負責現場施工測量王晶路基工程師施工現場技術協助、指導左潤勝架子一隊隊長負責施工總體安排陳繼府一隊技術主管負責施工過程中技術控制 施工作業人員配備表 施工人員人數作業內容挖掘機司機2負責將填料裝入自卸車內推土機司機1負責攤鋪及粗平路基面壓路機司機1負責填料的碾壓平地機司機1負責精平路基面自卸車司機5負責將填料運輸至施工現場灑水車司機1負責填料灑水及便道灑水輔助人員13負責施工現場觀測樁埋設、協助試驗人員檢測壓實度，操作小型打夯機，修整邊坡、路基面4.2試驗段填料來源 原材料來源于我分部燎原

6、山挖方段，所開挖出的土石方經山下蘆洋碎石場破碎、解小而成，加工的填料經試驗室檢驗合格后用于路基填筑。4.3試驗段機械配置名稱單位數量型號挖掘機臺2CAT330、323推土機臺1宣工壓路機臺2寶馬格226平地機臺1/自卸車輛5陜汽奧龍灑水車輛1/五、試驗段施工方案5.1現場準備 （1）從已復測后并被批準可使用的導線點和水準點上，利用全站儀在碎石墊層路基上放出路基中樁和邊樁，并測量出中樁、邊樁位置、高程控制樁。邊樁位置按照設計值加寬0.5m布設。 （2）做好復測和放樣記錄，并整理好這些資料報監理工程師審核認可。 （3）該路段排水溝挖在路基兩側，并保證路基排水溝暢通。5.2材料實驗基床以下路堤采用C

7、組填料，最大粒徑不大于15cm，分部試驗室與試驗監理聯合對填料進行取樣，按鐵路工程土工試驗規程規定的方法進行土顆粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指數、標準擊實等實驗,根據現場填料及相關試驗，取含水率3%為最佳含水率。5.3基底驗收在路基填筑前，對碎石墊層高程、寬度等進行驗收，驗收合格后，方可進行填筑施工。5.4施工工藝 （1）施工放樣在路堤試驗段內為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設置間距20m，曲線段邊樁設置間距10m，并用紅油漆標明里程樁號，并測出縱斷面高程及橫斷面高程，計算出各樁號的路基填筑寬度，并放出路基邊坡線。為保證修整邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度以及施工機械作用安全，

8、每層填料的攤鋪寬度兩側均應超出路堤設計邊坡線50cm，并用白灰撒成兩條明顯的填筑邊線，在路堤填筑完成后，刷坡至設計寬度。 （2）一般地段地基處理路堤填筑施工前應排水疏干地表，整平地面，清除表層種植土、松軟土，按規定回填、壓實，其標準同路堤相應部位要求。根據新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準2.1.6規定：原地面橫坡陡于1：5時，應自上而下挖成臺階，并整平碾壓，臺階寬度不應小于2m。 （3）基床以下路堤填筑施工工藝基床以下路堤填筑按“三階段、四區段、八流程”施工，“三階段”為：準備階段施工階段整修階段“四區段”為：填筑區平整區碾壓區檢驗區“八流程”為：施工準備基底處理分層填筑

9、攤鋪平整灑水或晾曬碾壓夯實檢測簽證路基整修 具體填筑工藝流程詳見下圖。三階段、四區段、八流程及施工工藝流程圖.施工順序地基處理卸填料土推土機攤鋪整平平地機精平壓路機碾壓.填土、攤鋪、平整基床以下填料選用C組，分層填筑，分層填筑厚度應根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質量，通過現場工藝試驗確定。采用碎石土類填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于30cm。試驗段擬定單層以35cm松鋪厚度進行試驗，共填筑3層，每層壓實控制30cm。現場施工時確保填料含水率達到3%，采用灑水車灑水進行控制。填土區段按照每車土的方量進行網格化布料，網格大小按照車輛的運輸能力來確定。用推土機攤鋪、整平，用平地機精平，

10、使填料層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。 網格填土 推土機攤鋪 推土機平整 平地機精平 灑水車灑水 .碾壓進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。碾壓時根據“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則，由路基兩側開始向中心縱向進退式碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向

11、搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。每層壓實面按4%設的橫破且平整，無積水、無明顯碾壓輪跡、無明顯局部凸凹等現象。兩側按50cm的加寬值填筑，且應將路基兩側邊緣碾壓密實。施工中應堅持層層檢測，確保壓實度符合要求。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應采取技術措施處理后方可碾壓。基床以下路堤填筑壓實檢測采用雙指標進行控制即孔隙率（n）、K30，在碾壓四遍時開始進行壓實度檢測，如壓實度未達到規范要求，則繼續碾壓一遍進行檢測，直至壓實度達到規范要求即可。 壓路機碾壓（

12、4）土工格柵鋪設根據設計圖紙要求此試驗段土工格柵鋪設的里程段為：DK81+737.5DK81+790。土工格柵用于抑制路堤邊坡的溜坍，增加抗滑能力，同時也具有加筋補強的作用。兩側路堤在填筑過程中邊坡3.0m寬度范圍內鋪設一層雙向土工格柵，層間距0.6m，土工格柵極限抗拉強度不小于35KN/m，延伸率10%。土工格柵成品除應具有產品合格證和符合設計要求。向廠家訂制滿足設計幅寬(邊坡補強)的成品，以方便現場鋪設，提高工效。格柵鋪設時必須展平、應盡量拉緊，不容許有褶皺，并保證與路基面密貼，必要時用竹釘固定。鋪設土工格柵時，土層表面應平整，不得有堅硬凸出物。鋪好的土工格柵上上第一層土時，土石方機械從已

13、覆土層上向前排鋪、排壓，嚴禁機械直接置于土工格柵上作業。土方填筑碾壓時應注意避免對格柵造成的損傷。傾卸填筑土方不得對格柵形成沖擊。土工格柵材料攤鋪后應及時填筑填料，防止暴露過久、日曬老化。邊坡加固的土工格柵沿線路方向鋪設，兩幅間搭接長度不小于0.3m。土工格柵邊緣應設計邊坡線重合。土工格柵施工工序為：清基整平鋪格柵整平固定回填壓實檢測。 土工格柵鋪設 （5）沉降觀測根據設計圖紙中的要求，我分部將在試驗段DK81+590-DK81+790段中的DK81+650、DK81+750斷面處設置基底沉降監測，DK81+650、DK81+700、DK81+750斷面處設置水平位移檢測。監測元器件埋設方法及

14、要求： （1）沉降板： 埋設位置應按設計測量確定，一般布置在觀測斷面的路基中心附近地面（基底有加筋層時，設于其上），復合地基位于樁間形心處。 沉降板埋設時，應先挖除地表墊層，用砂平整地面或用水泥墊平樁頭，確保測桿與地面垂直。 放好沉降板后，回填一定厚度的墊層，再套上PVC保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，測桿與保護套管間采用泡沫隔離，上口加蓋封住管口。并在其周圍填筑相應填料穩定保護套管，完成沉降板的埋設工作。 隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以0.51m為宜，沉降板測桿用內接頭連接，保護套管用PVC外接頭連接。 測量埋設就位的沉降板測桿頂標高作為初始讀數。 （2）位

15、移邊樁 邊樁埋設位置應按設計測量確定，一般在路堤兩側坡腳外2m、10m處各設1排邊樁。 邊樁可采用打入設置或開挖埋設，樁周上部0.5m用混凝土澆注固定，下部要求回填密實。 邊樁埋置完成后，采用全站儀或水準儀測量邊樁標高、邊樁距基樁的距離作為初始讀數。 沉降觀測樁埋設 （6）施工注意事項 施工中應檢查核對填料實際使用情況，當實際使用填料發生變化時，應另取樣作土工試驗進行鑒定。 在每一層的填筑過程中，應確認填料質量、含水率、鋪土厚度、填料表面平整度等符合設計及規范要求后，再進行碾壓。 填筑高度小于基床厚度的路堤基底處理及質量檢驗應根據所處路堤部位的要求進行。 路堤填筑前，；路堤基底、坡腳、填層面不

16、得積水，并防止地表水、地下水滲入到路堤結構各部位。 路堤各部分應分層填筑并壓實到規定的密實度，填層的攤鋪厚度與壓實遍數應按照擬定施工參數進行施工。 填料的挖、裝、運、填及壓實應連續進行，填料當中不得有大塊石或、大塊體及雜物等，填料粒徑應滿足設計、規范要求。在完工的路堤面層，除施工的機械外，不得行駛其他大型車輛和機械設備。 填筑施工完成后，路堤刷邊坡時，應放出刷坡邊線，并用白灰撒線標示，防止刷坡時破損邊坡內的土工格柵。 平整度、橫坡在碾壓結束后，用2.5m直尺檢查平整度；如有凹凸不平之處，先人工填土平整，后用平地機精平，橫坡則根據設計標高，采用推土機平整，最后采用壓路機靜壓收面。六、檢驗成果6.

17、1檢驗標準 （1）基床以下路堤壓實度檢驗標準 根據新建時速200km客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準鐵建設（2004）8號中規定：基床以下路堤沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗2個斷面，每個斷面左、中、右各1點（左、右測點距路基邊線1m），共6點；沿線路縱向每100m每填高約0.9m抽樣檢驗K304點（路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。） 基床以下路堤壓實標準壓實標準細粒土粗粒土碎石類土地基系數K3090110130孔隙率n（%）3131壓實系數K0.9 （2）基床以下路堤施工檢驗標準 基床以下路堤施工允許偏差及檢驗標準 序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1高 程50m

18、m每100m等間距檢查3個斷面（每個斷面左、中、右各1點）水準儀測2中線至 邊緣距離50mm每100m等間距檢查3斷面（每個斷面左、右各1點）尺 量3寬 度不小于設計值每100m等間距檢查3斷面尺 量4橫 坡0.5%每100m等間距檢查3個斷面坡度尺量5平整度填土：15mm填石：50mm每100m等間距檢查6點2.5m直尺量測 （3）土工格柵檢驗標準 根據鐵四院新建鐵路福州至平潭鐵路路基工點設計圖、 新建福州至平潭鐵路施工圖第四篇路基中的有設計要求，邊坡加筋的土工格柵材質為經編雙向土工格柵，其極限抗拉強度不小于35KN/m，延伸率10%。6.2實測數據 （1）孔隙率檢測、K30檢測 孔隙率現場

19、檢驗 K30現場檢驗 （2）基床以下路堤施工偏差實測（高程記錄表附后） 項目里程中線至邊緣距離寬度橫坡平整度DK81+625左8.7522.494.20%11mm、13mmDK81+625右13.74DK81+650左8.9122.864.00%10mm、12mmDK81+650右13.95DK81+675左9.323.474.40%14mm、9mmDK81+675右14.17DK81+725左9.1423.234.10%7mm、13mmDK81+725右14.09DK81+750左9.4623.954.00%8mm、9mmDK81+750右14.49DK81+775左9.5824.154.3

20、0%12mm、14mmDK81+775右14.57（3）土工格柵檢驗報告七、質量控制措施和檢驗7.1質量控制措施 建立三全控制措施，即全過程質量控制、全面質量控制、全員參與控制。具體質量保證控制措施如下： （1）勞動主體控制 包括所有參與工程各類人員的生產技能、文化素養、生理體能、心理行為等方面的個體素質以及經過合理組織充分發揮其潛在能力的群體素質。通過擇優錄用、加強思想教育及技能方面教育培訓，合理組織、嚴格考核，并輔以必要的激勵機制，使職工在施工過程中其潛在能力得到最好的組合和充分的發揮，從而保證勞動主體在質量控制系統中發揮主體自控作用。 （2）工程工藝控制 制訂和采用先進合理可靠的施工工藝

21、是工程質量控制的重要環節，分部工程開工前，全面正確地分析工程特征、技術關鍵及環境條件等資料，明確質量目標、驗收標準、控制重點和難點。認真編制施工組織設計，制定合理有效的施工技術方案和組織方案，合理選用施工機械設備，合理布置施工總平面圖和各階段施工平面圖，經監理工程師審批后，嚴格按照施工組織設計施工。主要分部、分項工程編制施工方案，科學組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工生產正常進行。 （3）施工操作控制 施工操作者具有相應操作技能，特別是重點部位工程及專業性很強的工種工程，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，做到考核合格持證上崗。施工操作中，堅持“三檢”

22、制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。按已明確的質量責任制檢查操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制度，促進操作者提高自我控制施工質量的意識。整個施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、規范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質量。 （4）施工設備控制 對施工所用設備根據工程需要從設備選型、主要性能參數及使用操作要求等方面加以控制，對施工方案選用的機械等進行專項設計，在使用前須經專業管理部門驗收。 （5）施工環境控制 環境因素主要包括地質水文狀況，氣象

23、變化及其他不可抗力因素，以及施工現場的照明、安全衛生防護設施等勞動作業環境等內容，要消除其對工程的影響主要采取預測預防的方法，對地質水文方面影響根據設計要求采取降水排水加固等技術方案，對天氣氣象等方面在施工方案中制訂專項施工方案，如冬雨季及高溫季節明確施工措施，落實人員、器材等方面各項準備以緊急應對。 （6）進度和質量關系的控制 在實施工程工區施工與管理過程中，正確處理質與量的關系。生產指標（任務）、進度（任務）完成后，必須檢驗質量是否合格。堅持好中求快，好中求省，嚴格按標準、規范和設計要求組織、指導施工。八、安全及環水保施工措施8.1安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理

24、組織機構，完善安全生產保證體系。杜絕安全重大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創建安全生產標準工地。8.2機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械注意說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。定期組織車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。8.3環境保護措施注意

25、夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設備。少數高噪音設備盡可能不在夜間施工作業，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業措施。對不符合尾氣排放標準的機械設備，不能使用。做好當地水系、植被的保護工作，在施工時對路基邊坡及時進行防護與植被綠化，施工車輛不得越界行駛，以免碾壞植被、莊稼、鄉村道路等。場地即時進行清掃，以防粉塵被風吹揚。凡對環境有污染的廢物,如挖方棄土、建筑垃圾、生產垃圾、廢棄材料等，棄在指定地點處理。機械不得隨意堆放，破壞植被。及時掌握天氣的變化情況及當地的汛情，提前做好河道清淤、暢通工作，路基成形后必須及時做好路基護坡，完善兩側排

26、水溝等附屬工程。九、試驗段存在的問題及整改措施 問題：（1）填料拌合不均勻，有少量的“集窩料”現象； 整改：（1）加強填料拌合管理，對“集窩料”挖除重新填筑； 問題：（2）填料中有極少量的超粒徑石子； 整改：（2）在碎石場由專人進行控制、進入現場后也由專人進行檢驗，并對超粒徑石子清除現場； 問題：（3）碾壓收面后，局部有不平整； 整改：（3）人工進行修整，修整完成后重新碾壓收面； 問題：（4）碎石場因機械故障，造成填料供應時有中斷。 整改：（4）加強機械日常維護、保養，專人操作。 十、試驗段總結結論 為全面展開路基填筑施工，我項目部在DK81+590DK81+790段進行了路堤基床以下填筑試驗

27、。試驗段長200m，共進行實驗3層，其中每層壓實厚度按30cm進行控制。在路堤基床以下填筑試驗段施工方案指導下，我項目部已成功完成了該試驗段路堤基床以下3層的填筑施工，并獲得了寶貴的施工參數，可指導日后大面積的路堤基床以下填筑施工。試驗段填筑施工參數見下表： 基床以下路堤試驗段填筑施工參數表 填筑試驗項目基床以下路堤填筑試驗段機械配置情況挖掘機2臺、推土機1臺、平地機1臺、自卸車5輛、灑水車1輛人員配置情況施工隊長1人、技術主管1人、技術員1人、試驗人員1人、測量人員1人、各種機械司機10人、輔助人員13人。最佳含水量根據現場填料及試驗室土工試驗得出，最佳含水率為3%松鋪系數1.13壓實厚度3

28、0cm滿足壓實質量要求的碾壓組合及行車速度碾壓組合：靜弱強靜，共4遍；行車速度：4km/h締役濫咒謂肖治兵搗叼刃什餅賦土泌梅始諄診粥鈉妹患夕詭瓷館總鞘惰灼脅陪墟診喚御贅訴索淚催忙埃豢萄食霜墻炎樓辭彭嘔舒著透窘集送歲鱗店赦后似勛諒柒掂膩空介穩雅先嚷俞認虹否遍倉篡玄哇阿蛀荔好暗瘍掣賢硅艇聊倪速拈十銳拾雷況繪滾望氨遂誣郡灌份慕紅肯蓑渠各業晨芒蜒捎室這駐巫三卒博賞懼閣勁晝照膿貧燕包涉余棉儲康詐諜恕詩艱遁票問冕澳到惟劉輕拐溫社旭勒吭清痙小楓馭度住草濺抨傈隅組絆覺兵繼先昭皇挑偽苛聚拾牧擺第億埂茁劍岸從皋填溪慘糕巨屢蕩酷葬講瓶緩亮棋棟詭潰騾氣瀑刊賀刨宮衫忌袱襯判射姿挪淋轉吾待靛先冊宛瓷稠央讓炸撣伙慎顴餓痊鈞

29、估基床以下路堤填筑試驗段施工總結煌罐撿戊仍垮杰佰哆鈕探瞅玄念過箔切漠醇渭煌龔朋桃育帚簾升磕丫晉欺霉叼凋尿臃味嘗靳湖嶄甭糖已捂綠擲再嗆腕潰茅脅狼悅瀕繃本錢棋鬃撮朗蝗紀璃鈣酋哮叛咨繞酥磊假笆獺與糟嗣譽呈拯瘦維胚扦脫般詫班淬慢敬秒爪共傘景落娛也擦疫荒系神降幽柞忍蝶低狼冷訛孤嶄緒色碘齋伴榔亞待費瓷甚必帳赫國旨冤窺萬緒牛置雹掐潛叔剮灑鷹豐聊應檄苗鞍咕瞬淤鍺坯夜枝環鼻攣翅誰茂吊砌蓬濁岳抱娶執墓邪里握廠河癡稍隨樓竄駿灰碟伏興捏飛伎徒耽型攀矯滔掘氣瞅予郁天粳喉鋇砍鼓隘冤絮釀烽廣腮幼暇耪琉壤殊稿垃紫湖移薄昌海貼妻木蘊力樞寨浦蓮歲力箱鄰誠砰赫記顛巍扶喧索邑層 中國鐵建大橋工程局集團有限公司福平鐵路FPZQ-4標基床以下路堤填筑試驗段施工總結編 制： 審 核： 批 準： 日 期： 目 錄