1、杭（州）千（島湖）高速公路建德段工程第SJA5段（K98+600K103+100）工程施工總結工程施工總結報告一、 工程概況1、合同段工程起訖時間本合同工期23.5個月，根據監理辦下達的開工令于2004年1月7日正式開工，到2005年12月5日完成所有合同內工作內容。2、主要工程內容本合同段一期土建工程起訖樁號為K98+600K103+100，長4.5Km。主要工程內容為：大橋兩座，緒塘高架橋長368.24m，主要結構：上部結構為30m預應力混凝土T梁，下部結構為柱式墩、樁基礎；里程高架橋長128.44m，主要結構：上部結構為20m預應力混凝土空心板，下部結構為柱式墩、樁基礎和U型橋臺；龍門寺

2、中橋長44.74m，上部結構為16m預應力混凝土簡支空心板，下部結構為U型橋臺、柱式墩和擴大基礎；樟樹灣通道橋長31.85m，上部結構為8m鋼筋混凝土空心板，下部結構為U型橋臺。圓管涵349.69米/7道，蓋板涵571.58m/14道。路基挖方242萬立方，填方332萬立方；土工格柵42萬m2，土工材料14萬m2，邊溝7946m，防護工程8660m3，厚基材植草88800 m2，下邊坡植草70000 m2，砂礫回填86700 m3；二期路面工程起訖樁號為K93+300K108+100,主要工程內容為長絲燒毛土工布26萬m2，底基層13.5萬m3，基層7.8萬m3，7cm粗粒式瀝青砼下面層34.

3、2萬m2，6cm中粒式瀝青砼中面層49.3萬m2，4cm細粒式改性瀝青砼面層49.3萬m2。1、 機構組成1、 主要人員：總公司接到中標通知書后，調集精干人員立即組建了項目經理部，項目經理、總工、質檢、工程計術人員迅速到位。主要人員自始至終堅守崗位，嚴格按合同執行，項目經理部常駐技術人員28人。主要人員表序號職 務職 稱1.項目經理工程師2.總 工高級工程師3.副總工兼質檢科長工程師4.工程科長助理工程師5.綜合科長助理工程師6.計統科長助理工程師7.財務科長助理會計師8.結構負責人高級工程師9.試驗室主任助理工程師10.路基負責人工程師11.路面施工員助理工程師12.路基負責人助理工程師13

4、.質檢員助理工程師14.質檢員助理工程師15.試驗員助理工程師16.施工員技術員17.測量負責人工程師18.安全員安全主任19.路面施工負責人助理工程師20.試驗員技術員21.試驗員技術員22.路面施工員技術員23.試驗員技術員24.拌和樓負責人助理工程師25.路面施工負責人工程師26.財 務助理會計師27.駕駛員28.橋梁工區主任助理工程師29.橋梁技術負責人助理工程師30.路基一工區主任31.路基二工區主任工程師32.路基三工區主任經濟師33.路基四工區主任34.路基四工區技術負責人助理工程師35.路基試驗負責人試驗員36.資料整理員2、設備投入情況自2003年12月6日進場后，各種設備投

5、入按工程進度所需有條不紊進場，完全滿足整個工程建設所需。主要設備進場情況具體見下表：序號設備名稱進場時間數 量出場時間1.挖機03年12月23臺05年4月2.振動壓路機03年12月9臺05年12月3.膠輪壓路機05年7月3臺05年11月4.雙鋼輪壓路機05年7月3臺05年11月5.ABG攤鋪機05年4月6臺05年11月6.瀝青拌和樓04年9月1套05年12月7.水穩拌和樓04年9月2套05年12月8.自卸汽車04年1月60輛05年12月9.鏟車04年1月10臺05年12月10.推土機04年1月8臺05年6月11.發電機組04年1月10臺05年12月12.架橋機04年8月3臺05年3月13.水泥

6、砼拌和樓04年3月2臺05年5月14.對焊機04年3月2臺05年5月15.電焊機04年3月12臺05年5月16.砼輸送泵04年3月2臺05年5月17.瀝青灑布車05年7月1輛05年12月18.灑水車05年4月5輛05年12月19.軋石機04年10月2臺05年10月20.變壓器04年3月5臺05年12月21.全站儀03年12月5臺05年12月22.水準儀03年12月10臺05年12月23.彎沉測定儀04年12月1臺05年12月24.承載板測定儀04年12月105年12月25.重型擊實儀04年12月205年12月26.液塑限聯合測定儀05年4月105年12月27.灌砂法容重測定儀04年1月405年

7、12月28.滲透儀05年4月105年12月29.電動脫模器04年1月105年12月30.電動振篩機04年1月105年12月31.砂石篩、土壤篩04年1月405年12月32.分樣篩,瀝青砼篩05年4月305年12月33.液壓式萬能材料試驗機04年1月105年12月34.集料壓碎值儀04年1月205年12月35.電熱鼓風干燥箱04年1月205年12月36.針片狀規準儀04年1月205年12月37.MA110電子分析天平04年1月205年12月38.壓力試驗機04年1月105年12月39.水泥試驗煮沸箱04年1月105年12月40.水泥凈漿攪拌機04年1月105年12月41.膠砂試件抗折試驗機04年

8、1月105年12月42.養護室自動控制儀04年1月105年12月43.雷氏沸煮箱04年1月105年12月44.溫濕自控儀04年1月105年12月45.應力環(30KN、100KN)04年1月105年12月46.路面強度試驗儀04年1月105年12月47.標準養護箱04年12月105年12月48.瀝青自動顯示控溫延度儀04年12月105年12月49.瀝青針入度儀04年12月105年12月50.瀝青延度儀04年12月105年12月51.軟化點測定儀04年12月105年12月52.瀝青砼攪拌機04年12月105年12月53.靜水力學天平04年12月305年12月54.馬歇爾擊實儀04年12月105年

9、12月55.瀝青砼試模05年4月4005年12月56.恒溫水浴04年1月105年12月57.冰柜04年12月105年12月58.滴定臺04年1月205年12月59.攪拌器04年1月105年12月60.遠紅外溫度計04年1月205年12月61.水泥砼振動臺04年1月105年12月62.坍落度筒04年1月605年12月63.路面取芯機05年5月205年12月64.平整度測試車04年1月105年12月65.試模04年1月8005年12月66.砂漿模04年7月8005年12月67.無側限抗壓模04年12月1005年12月3、管理機構設置情況項目部人員進場后建立健全了質保體系，建立了中心試驗室，配備質檢

10、人員10人，試驗人員8人，具體機構如下：項 目 經 理總 師 室工程科質檢科試驗室綜合科財務科路基一工區路基二工區路基三工區路基四工區路基五工區路基六工區橋梁工區路面工區三、質量管理體系1）、質量控制措施（一）路基土石方工程1、路基土石方開挖本合同段路基開挖主要為開挖土石方、滑坡處理挖方、挖除非適用材料及三改處挖土石方。路基挖方242萬方，由4個路基大工區分別實施。開挖擬爆破法和機械化施工，分幾個作業面多點開展作業。路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式施工。為保證施工進度、施工安全和路塹邊坡的平整、穩定，在路基挖方爆破施工中，根據挖方量、施工進度、巖層地質情況、安全生產

11、距離等要求，采用潛孔鉆進行中深孔爆破等先進技術。在深挖路塹（含高邊坡）開工前，根據路塹深度、長度、邊坡高度、地形、地質、開挖斷面、土石方調配及棄方等情況，制訂詳細的施工作業計劃，及時上報監理工程師批準后，才進行開挖施工。路基開挖前，先進行路基放樣，用全站儀按三維控制精確放出路基開挖線位置。進行施工便道的修筑，主要用于利用土石方填筑和棄方運輸。開挖前作好臨時的排水系統，包括坡頂的截水溝及路塹兩端的排水設施，防止施工過程中地表水對邊坡的沖刷，使開挖、排水、運料互不干擾。施工時臺階型逐級往下開挖，開挖一級及時按設計要求修好里側邊坡，邊坡放樣采用全站儀精確放樣，以防下一級臺階開挖或路基完成后路基寬度出

12、現偏差，造成無法彌補的地步。路線穿越池塘地段開挖，先抽干池塘的水，再采用挖掘機輔以人工開挖。開挖成臺階狀，以利路基填筑和路基穩定。開挖出來的淤泥等非適用性材料直接裝上汽車，運至指定的地點棄放。挖方路段路基開挖至路槽底面標高，石方路塹的路床頂面標高，只可適當超挖，不高出，以利路床頂面鋪設排水層，適應路面內部排水需要。石方路塹開挖符合設計要求，開挖后邊坡上無松石、危石、凹凸尺寸不大于200mm，否則用人工修鑿；邊坡上每節的碎落臺按設計圖做足，修鑿平整，以確保巖體穩定。挖方路基開挖后，路床均勻、密實，頂面橫坡與路拱坡度一致。開挖后及時進行填前碾壓，加快路基填筑，以防止路堤失穩。根據施工現場需要，部分

13、挖方路段采取爆破法施工。結合現場勘察情況和周圍施工環境，根據我公司多年石方施工經驗，為保證挖方路段爆破的安全及爆下石料的使用要求，按如下爆破方案和方法作業：、施工方案本工程挖方路基斷面為路塹和半填半挖。對不同斷面形式采用縱向和橫向開挖方式，采取潛孔鉆進行深孔爆破、分層預留邊坡保護層（1-1.5米）淺孔爆破開挖和光面爆破修坡來保證設計斷面尺寸，在高邊坡路段采用分層單獨爆破法開挖。采用延時爆破法，減少爆破振動對房屋的傷害。在修坡過程中，從上至下沿設計邊坡線進行光面（或小）爆破修坡。對路段兩側邊溝和路槽部分采用小爆破開挖。、爆破施工要點在開挖斷面邊樁放樣結束，爆破人員安全員等進行技術操作學習和安全教

14、育、技術交底落實，機具設備完好就緒，施工組織方案報監理工程師批準后實施。由于挖方點坡度較陡，采用挖掘機進行表皮處理，為開山打炮眼提供工作面。炮眼選擇在臨空面較多的無裂紋、無水濕之處，并與各臨空面的距離接近相等，盡量為下一炮創造更多的臨空面。炮眼的方向，與巖石側面平行，并盡量與巖石走向垂直。按巖石外表、紋理、裂隙等實際情況，分別選擇正眼、斜眼、平眼等方位。炮眼用藥量以理論計算和經驗相結合的方法確定，爆破后及時清理現場，處理啞炮、危石等。對風化破碎的巖體，為確保邊坡穩定，采用預裂爆破，再用人工修鑿，開挖后邊坡防護及時跟上，避免巖體長期暴露而塌方。、安全施工管理措施a、爆破施工人員和宕內其他人員戴安

15、全帽施工。b、爆破施工人員持證上崗。攀緣系安全帶，走動多觀看，顧上又顧下，操作按規程。c、建立嚴格的物品領用管理制度，做到用料有臺帳，多人監督、專人負責。d、成立安全組，建立安全報警系統。在交通繁忙的道口設置警戒，確立警戒消除方式，確保人身和財產安全。e、宕和警戒點間用對講機聯系，規定爆破時間，以便統一指揮。提高安全生產保障。、從使用和安全角度考慮，爆作物品庫房設置位置合理，設間炸藥倉庫，間火工品庫房，并按爆炸物品管理規程設置，配備管理、安全保衛等人員。對于存放炸藥的倉庫按照有關部門的標準進行修建，并得到了公安部門的審批，在施工期間派專門的安全員和24小時的值班人員，制定專項的爆破安全規章制度

16、，保證路基爆破施工的順利開展。2、路基填筑填方路基主要分布于山凹中，填方總共約有332萬方，根據實際施工條件和總體施工計劃安排，安排5個施工大工區流水作業，采用機械化施工。填筑材料采用山體開挖料，由施工便道運入施工場地。在路基填筑正式開工前，經監理工程師認可在現場選一不小于100m的試驗路段，試驗前先清理其表土然后整平和壓實，并采用相同的材料及批準的壓實設備進行試驗，試驗時記錄壓實設備的類型及其組合工序，各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及能被有效壓實的厚度、松鋪系數、最佳的含水量等。建立室內外的相互關系，將試驗結果報告監理工程師批準后，作為該種填料施工時使用的依據。在路基開工前，首先做

17、好測量放樣工作，接收好所有控制樁。以導線坐標為基準，根據路基設計表用全站儀定出路基邊坡腳、邊溝、截水溝等位置，然后根據技術規范和設計要求用人工配合推土機清除路基內的腐植土、垃圾、雜草、雜木、農作物根莖等，運至指定地點廢棄。為排除地基表面水，清除表土的同時用人工開挖好兩側邊溝，若有利用方則有意識地將路基底修成雙向路拱坡，然后進行涼曬、碾壓。填方材料采用土石混合料水平分層攤鋪，先用推土機推平，配合人工整修，分層頂面修成約2%-4%的路拱橫坡，每層松鋪厚度根據技術規范和現場壓實試驗確定，并以單位面積卸置的固定數量來控制，每層填料的鋪設寬度考慮路堤沉降而引起的加寬值（按設計提供的數值使用），每側并考慮

18、施工壓實的超寬值，以保證刷坡后邊緣密實。對結構物附近或其他壓路機壓不到的地方用小型振動夯板分層夯實，直至達到要求的密實度。路堤填筑，粗細顆粒分布均勻，分層松鋪厚度不大于30cm，當石塊含量較多時，其間隙以土或石屑鋪撒填充。路基兩側各超寬30cm填筑。在鋪筑前先用竹樁或白灰彈出邊線，并標上松鋪厚度標志線，首先進行路基兩側土邊坡的填筑，作為路基填筑前的層厚控制，以便防超厚填筑，便于控制填筑質量。外側1m范圍內，用較細材料填筑，禁止大顆粒集中于坡側，最后按坡率削坡，以確保邊坡穩定。對填筑速率進行動態控制，對于填筑高度在極限高度以下時，填筑速率適當快些，但沉降量嚴格控制在允許范圍內。當填筑高度超過極限

19、填土高度時，以實測的沉降和位移速率（變形量）來控制。宕渣路堤分層填筑，分層壓實，壓實厚度不超過30cm，宕渣材料的最大粒徑不大于15cm，且含泥量不大于30%。宕渣路堤路床頂面以下30cm范圍內填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不大于10cm。宕渣路堤的碾壓均采用靜壓20噸以上的重型振動壓路機分層壓實，并嚴格控制碾壓遍數和最后一遍的碾壓沉降量。路基壓實度視填料性質及不同粒徑而確定。當粒徑大于40mm的石子含量大于30%時，采用固體體積率作為壓實度控制指標。具體要求見下表。路基填筑材料及壓實度要求項目分類路面底面以下深度（cm）材 料壓 實填料最大粒徑(cm)填料最小強度（CBR）（%）重

20、型壓實度（%）固體體積率（%）填方路基上路床0-301089587下路床30-801059587上路堤80-1501549385下路堤150以下1539083零填及路塹路床0-301089587每層路堤填筑前，先沿路堤兩側采用人工、振動夯板等機具，填筑用于控制鋪筑厚度和路緣壓實度質量的100cm寬的土路埂（土路埂的密實度等同于路基壓實要求）。每層路基填筑經監理工程師檢驗批準后進行。碾壓：對填方高度4m的路堤，分層攤鋪分層碾壓，碾壓機械采用高頻大噸位振動壓路機，先輕后重，先邊后中的原則碾壓。對填方高度4m的路堤，除正常的分層攤鋪分層碾壓外，當路堤填筑至2m時，采用沖擊式壓路機碾壓20遍，以后每填

21、高1m均采用沖擊式壓路機碾壓20遍。由沖擊式壓路機碾壓的路基表面不平，用小粒徑填料填平，用其它壓路機碾壓密實。在路基填筑的同時及時做好路堤的刷坡工作，確保路基穩定和不偏位。本工程當填方邊坡高度8m時，邊坡坡度為1：1.5；當填方邊坡高度8m時，在8m處設2m寬平臺變坡，上部邊坡坡度為1：1.5，下部為1：1.75。路基填筑是道路工程中的重要組成部分，它將直接影響整條道路的使用質量，為此路基填筑質量必須認真施工。填筑的關鍵是填筑材料的合格品率、分層厚度與壓實效果。故在實施過程中嚴格按照施工技術規范、設計圖和監理工程師的要求進行施工。在路基填筑前，對填筑材料進行分析試驗，如砂礫的粒徑、毛體積比重（

22、視容重），土的顆粒分析、塑性指數、天然含水量、最佳容重、宕渣固體體積率等試驗，并及時將結果報告監理工程師批準。填筑材料從料源處控制，設宕渣破碎機在料源處扎碎至符合規范要求，不合格填料杜絕進場，嚴禁在路基上人工敲小石塊填筑。在路基填筑過程中，做到鋪一層壓一層，合格一層上一層，前一層未經監理工程師驗收認可絕不填筑下一層。并避開雨季施工。3、不良路段及特殊路基的處理本工程對橋頭路段、半填半挖路段、高填方路段、零填零挖路段和池塘及水庫路段等特殊路基進行加固處理，增強路基的穩定性，提高路基承載力、減少路基的不均勻沉降：（1）橋頭路基處理：為減輕橋頭跳車現象，橋頭路基填料采用粒徑不大于10cm的級配砂礫；

23、橋臺路面表面以下3.0m范圍內路堤中增設土工格柵，層間鋪設，增加路堤剛度；橋頭路基壓實度從基底到路床頂面均為95%。（2）半填半挖路段：對原地面坡度不陡于1：5的橫（縱）向半填半挖路段，在翻松原地面表土后分層填筑；地面坡度陡于1：5不陡于1：2時，將原地面挖成不小于2.0m的臺階，臺階2%4%的內傾斜坡，再分層填筑；地面縱坡陡于1：2時，將原地面挖成不小于2.0m的臺階，并鋪設土工合成材料進行加固處理，以減少填挖間不均勻沉降。（3）對于填土高度大于8m的高填方路段，為增強路基的穩定性、提高路基承載力，采用土工格柵對路基基底進行加筋處治。（4）沿河、池塘路段：施工時先排水疏干、清除淤泥土、回填5

24、0cm砂礫后，再填筑碎石含量較高的土石混合料至原地面線，然后再鋪設二層土工格柵。（5）零填零挖路段：地下水較豐富，路基強度不高且土基E0值達不到設計要求時，進行換填處理，一般路段按換填80cm或50cm砂礫透水性材料。（二）排水及防護工程1、涵洞工程 本合同段共有鋼筋混凝土圓管涵7道；鋼筋混凝土蓋板涵14道。其施工歸屬于相應的路基工區小型結構物施工隊。在施工時為確保工程質量，按以下幾點操作: 1、放樣：根據設計中心樁號，利用坐標用全站儀進行放樣，在地面上標定位置并設置涵洞縱向軸線，并將放樣結果及時報監理工程師復核批準。2、對于圓管涵基礎，經監理工程師同意后進行基礎開挖，在開挖時不超挖，并剩余1

25、0-20cm左右的厚度，然后用人工進行修繕到設計標高位置，以防止對土體的擾動。對特殊路段按設計進行相應的地基處理，然后測定地基承載力，并及時將獲得的數據報告監理工程師批準。對于蓋板涵基礎，先挖除非適用材料，按設計要求采取相應的地基處理，然后測定地基承載力，并及時將獲得的數據報告監理工程師批準。 3、經監理工程師同意在已修整好的基底進行鋪設砂墊層，厚度不小于設計要求，并用平板振動器進行振實、找平，報監理工程師檢驗。4、澆搗砼基礎，選擇監理工程師批準的商品砼施工產家。管基砼分為兩次澆筑，先澆筑管底以下部分，此時預留管壁厚度及安放管節坐漿砼2-3cm，待安放管節后再筑管底以上部分，并保證新舊混凝土的

26、結合及管基混凝土與管壁的結合，澆搗完成后及時養護，并做好各個圬工體的隱蔽施工記錄，報監理工程師批準。 5、安裝管節：在安裝前在澆搗的砼基上放好軸線位置，并用墨線彈好，安裝的關鍵就是兩節之間的接口處理，按設計圖要求，管節間的縫隙用浸過瀝青的麻絮填塞，外面用涂滿熱瀝青的油毛氈圈裹兩道，以防漏水。管節由工廠訂制，運至施工現場后用汽車吊進行安裝。 6、圓管涵全長范圍設沉降縫3道，其位置設在路基中部和行車道外側。縫寬2cm，用瀝青麻絮或其他由彈性的不透水材料填塞。溝渠與涵管搭接長度20cm，用混凝土封嚴，以防漏水。 7、護管：在安裝完畢的圓管涵底加以固定，防止軸線位移，護管時兩側同時進行。并及時做砼試件

27、，護管完成后進行養生，待砼強度達到一定程度時再進行回填。8、預制的鋼筋砼蓋板，幾何尺寸、砼質量等指標，符合技術要求，待監理工程師審批后再安裝。預制按常規方法進行，確保混凝土質量。在澆搗砼時進行連續作業，并做好砼試件。涵身采用漿砌片石砌筑，砌筑施工，砂漿配合比準確，砌縫砂漿均勻飽滿，勾縫密實、平順、無脫落，縫寬大體一致。砌體的沉降縫、伸縮縫、泄水孔的位置符合設計要求。構件安裝采用汽車吊安裝。當預制板的強度達到設計強度的85以上時，再進行安裝工作。上下部采用栓釘連接，釘孔位置上下一并考慮，栓釘用蓋板鋼筋制作，栓釘長度為蓋板厚度加臺帽厚度，栓釘預埋在臺帽內，每塊蓋板在預制時端部各留一個栓釘孔，蓋板安

28、裝后在一側用20號小石子填滿搗實，另一側用瀝青麻絮塞填。 9、回填：經監理工程師檢查合格后進行回填，圓管涵回填時涵頂以上及涵身兩側在不小于兩倍孔徑范圍內分層對稱夯實，壓實度達到95%以上。在砼強度達到設計強度的100%后進行兩側填土。蓋板涵兩側回填按設計要求采用砂礫或其他透水性材料，其范圍不小于6m，并對稱、分層夯實，再采用大型機械堆土筑壓。2、排水工程路基排水主要靠路基坡腳外的邊溝，或利用排水涵管等措施，使路基水能順暢的排入附近河道。在路基邊溝與農業灌溉渠道、交叉道路相交處采用立體交叉，設置涵洞或倒虹吸等通過構造物。邊溝采用漿砌片石邊溝，填方路段為梯形邊溝，挖方路段為矩形邊溝。挖方路段為攔截

29、坡頂地表水流沖刷邊坡，坡頂外5m處設截水溝，截水溝采用漿砌片石，攔截水不通過邊溝而直接引出路基。 1、各種排水溝邊坡平整、穩定，無貼坡。縱坡按圖紙施工，溝底平整，排水通暢，無阻水現象。并按圖紙所示將水引入排水系統。填方路段邊溝采用6cmC20砼預制塊+10cmC10現澆砼墊層+10cm砂礫墊層布置，預制塊間采用7.5號水泥砂漿填塞抹平，嵌縫飽滿、密實。挖方路段邊溝和坡頂外截水溝采用7.5#漿砌片石+10cm砂礫墊層。水溝的位置、斷面、尺寸、坡度、標高均符合圖紙要求。 2、邊溝的施工在路基填前對其進行施工測量放樣，用挖掘機挖出大致的外形，作臨時排水用，在條件成熟后采用人工二次開挖，確保斷面尺寸、

30、線形直順以及排水通暢。 3、邊溝在砌筑時與涵洞洞口鋪砌配合，以便水流暢通和線形美觀，以防止水流下滲和沖刷在溝底漿砌面上再用細石砼進行鋪砌。3、防護工程 本工程路基防護當路堤高度大于3m時，采用方格植草防護；小于等于3m時采用液壓噴播+植草防護；沿河、池塘等路段則根據水體的水文特征和路基所經過的地形地貌特征，分別選用漿砌護腳、漿砌片石護坡或漿砌擋墻等類型；橋頭兩端，為防止雨水沖刷，510m路堤采用滿面漿砌片石進行邊坡防護；對于陡峻、斜坡地形，為收縮坡腳，局部路段設漿砌片石+料石鑲面擋土墻。對于邊坡高度小于20m的土質和巖質挖方邊坡以及邊坡總高度大于20m的巖質深路塹邊坡，采用厚基材綠化。首先按照

31、施工規范和招標文件的有關規定，認真做好材料的選用和施工測量放樣等準備工作。植草邊坡防護施工方案：在路基邊坡覆蓋25cm種植土（可利用清基土方），進行坡面整平采用機械液壓噴播方式將草種播于坡面加無紡布后養護成坪。方格植草護坡的施工，先清理施工現場，修整邊坡，使砌筑地帶的標高和邊坡坡度與圖紙相一致。然后按圖紙所示的地點進行施工放樣。經檢查砌筑地帶的標高與邊坡坡度與圖紙相一致后，砌筑預制塊，表面整齊、順直、無凹凸不平現象。擋土墻施工，先對砌筑用的石塊進行必要的修鑿，砌筑時樣架控制砌體的平面尺寸和線形。墻身采用7.5號漿砌塊片石，頂部用5cm厚的15號細石砼封頂。在擋墻的外露面用色澤均勻、不易風化、無

32、裂紋，強度35Mpa，尺寸為30cm（長）30cm（寬）25cm（厚）的料石鑲面，此尺寸包含在擋墻的寬度中。擋土墻分段長度為10m，兩段間設伸縮縫，在地形地質變化及墻高變化較大處設沉降縫，縫寬2cm，縫內用瀝青麻絮填塞。擋土墻墻后填料在漿砌圬工強度達到70%以上，再進行填筑夯實。邊坡生態防護厚基材施工，在挖方邊坡施工完成后，對坡面上的雜物及松動巖石進行清理，坡頂轉角或坡面凸起的巖體進行整修，使坡面達到基本平整，然后將鍍鋅鐵絲網自上而下鋪設于整個坡面上，網間重疊，并作固定，利用電錘鉆孔，孔向與坡面垂直，再用L型鋼釘固定鐵絲網，網釘密度為45枚/m2，網面與坡面間保留46cm左右的空隙。將泥炭土、

33、腐植土、草木纖維、粘結劑、保水劑等按植物生長要求的比例配合均勻攪拌，然后用專用噴射機械將混合料噴附到坡面上，厚度為8cm。并根據天氣情況及苗木生長情況進行澆水。（三）橋梁及橋式通道工程 本工程橋梁主要有緒塘高架橋、里程村高架橋；橋式通道主要有樟樹灣和龍門寺水庫橋式通道橋。結構型式具體如下： （1）K99+440緒塘高架橋：基礎及下部構造為樁基、柱式墩、肋臺；上部構造為1230m先簡支后連續預應力砼T梁。（2）K100+230里程村高架橋：基礎及下部構造為樁基、柱式墩、擴大基礎、U臺；上部構造為620m先簡支后連續預應力砼空心板梁。（3）K100+910樟樹灣橋式通道：基礎及下部構造為擴大基礎、

34、U臺；上部構造為18m鋼筋砼空心板梁。（4）K101+500龍門寺水庫橋式通道：基礎及下部構造為擴大基礎、柱式墩、U臺；上部構造為216m預應力砼空心板梁。1、初步施工方案 根據本工程結構設計特點和施工環境條件，為了合理、有序、優質、高效的組織施工，充分發揮施工隊的專業特長，安排一個橋梁大工區的專業施工隊組織實施。橋梁工區在K99+400右側設大型預制拌和場，配備60m3/h的砼攪拌站1座，負責30m預應力砼T梁的預制安裝和緒塘橋上下部結構的澆筑。在K100+300左右的路基上配備60m3/h的砼攪拌站1座，負責20m預應力砼空心板梁的預制安裝和16m預應力砼空心板梁、8m鋼筋砼空心板梁的預制

35、施工以及里程橋上下部結構的澆筑。在K101+400左右配備60m3/h的砼攪拌站1座，提供拌制砼，泵送樟樹灣和龍門寺水庫橋式通道橋基礎及下部結構。本工程高架橋橋梁上部結構均為先簡支后連續安裝施工，施工時制定出切實可行的質量保證措施和安全防護措施，上報業主和監理工程師審批，確保施工質量和安全。為保證本工程的施工精度，施工隊除由工程技術人員專職負責測量外，全線均由項目經理部工程技術科負責，根據設計所提供的坐標以及控制樁，用全站儀測出各區段施工控制點或控制基線，并在不易被破壞的地點設置砼保護樁加以妥善保護，以便于校核，并及時檢查偏差，測量結果在符合技術規范要求后填報施工放樣質檢表，報監理工程師的批準

36、。為保證砼澆注質量，各級標號的砼由試驗室統一設計試配，在試配合格并報監理工程師批準后進行拌制。預制場內設立工地試驗室，對原材料進行測定，不合格的砂、石等材料不準用在工程上。為保證砼連續作業，增加砼的和易性，對梁板所用的砼在夏季施工摻用緩凝減水劑，以加長初凝時間，降低水化熱。外加劑的使用和用量符合規范及制造廠家的說明書規定，并經試驗合格，報送監理工程師批準。立柱、蓋梁和預應力空心板梁、T梁等砼結構澆筑完成后，按規定養護，夏季施工及時覆蓋保護并澆水養護。在雨季施工時，搭設臨時防護棚，并及時測定砂、石料含水率，調整砼級配，確保砼澆注質量。砼試塊由現場試驗人員在現場隨機取樣，按規范要求制作，確實反映砼

37、質量的真實性。各種規格的模板，根據工程結構的不同部位，主要采用定型鋼模或大型鋼模。對大面積的所有模板，其每塊模板的面積不小于2.0平方米，接縫以海綿或橡皮止水，防止砼澆注時水泥漿流失而造成麻面。立柱、蓋梁采用全新的整體式大型組合鋼模板，柱高5m以下采用一節，避免出現過多接縫，為防止砼與模板間的粘結，確保砼外觀光潔，立模前均涂刷脫模劑。 2、施工方法 （1）、下部構造施工本工程下部基礎為樁基和擴大基礎，實施時在預制場內設置砼拌和站拌料泵送施工。根據工程地質資料和設計要求，結合以往同類工程實際施工經驗進行施工。A、挖孔樁的技術要求 、根據地質和水文情況，選擇孔壁支護方案，并報監理工程師批準后實施。

38、我標段采用竹片圍繞的方法進行孔壁支護。 、挖孔達到設計深度后，先進行孔底處理。做到孔底表面無松渣、泥、沉淀土。挖孔樁按支承樁設計，要求樁尖進入持力層深度滿足要求。挖孔直徑誤差不大于10cm。 B、擴大基礎、U型臺施工擴大基礎和U型橋臺施工按以下方法進行施工：基礎開挖前軸線、邊線位置及基底標高精確測定，檢查無誤后載、再施工。采用挖掘機并配以人工開挖。基底經修整后，檢查基坑尺寸、高程并檢測承載力要求，符合要求后立即進行基礎施工。施工中加強坑壁防護以及防水、排水措施，避開多雨季節。開工前做好計劃和施工準備工作，開挖后連續快速施工。澆筑基礎混凝土時，先對地基進行清理和處理：基底為非粘性土或干土時，先濕

39、潤基底；基底為巖石時，先將巖石濕潤，鋪一層厚2-3cm水泥砂漿，并在水泥砂漿凝結前澆筑第一層混凝土。基礎和墩臺混凝土，在整個平截面范圍水平分層進行澆筑；當平截面過大，不能在前層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成次層混凝土時，經監理工程師批準后分塊澆筑，并按大體積混凝土澆筑的規定辦理。模板使用木模或鋼模板，立模時保證轉角處的密封，確保接縫嚴密不漏漿。模板多次重復使用，對模板的表面平整度，形狀準確，不漏漿等要求較高，保證有足夠的強度和剛度。砼澆筑時，控制好砼的和易性和坍落度，振搗時均勻，保證成品砼致密光潔。澆筑完成及時進行養護，避免意外損傷。C、立柱、蓋梁、臺帽施工 、立柱 立柱模板采用兩個半圓形定型組

40、合鋼模，用雙蛔檢或螺絲聯接，法蘭連接時填橡膠圈，以免接頭處漏漿，確保墩柱的外觀質量，模板在地面拼裝成整體驗收合格后，整體吊裝套入鋼筋骨架。鋼筋施工嚴格按規范及設計要求進行。鋼模由支撐架和纜風繩固定，砼采用泵送施工，插入式振搗器振搗。立柱施工時，即控制好立柱的垂直度，又抓好砼的振搗，保證了立柱質量。砼澆筑完成后及時進行灑水養生。 、臺帽、蓋梁 臺帽、蓋梁模板同樣使用鋼模板，立模時保證轉角處的密封，確保接縫嚴密不漏漿。模板多次重復使用，對模板的表面平整度，形狀準確，不漏漿等要求較高，保證有足夠的強度和剛度。蓋梁斜邊處支撐用貝雷桁架配合萬能鋼構桿件支撐。臺帽處支撐全部采用貝雷桁架和枕木鋪墊。蓋梁斜邊

41、底部支撐點利用經處理合格的施工平臺，臺帽底模支撐時對地面進行夯實處理，確保地基不沉降。鋼筋的尺寸、型號、規格，須符合設計要求及驗收規范的標準。砼澆筑時，控制好砼的和易性和骨料最大尺寸，振搗均勻，以保證成品砼致密光潔，尺寸美觀。成品及時進行養護，避免意外損傷。 （）、上部構造施工 本工程橋梁上部結構型式有鋼筋混凝土空心板梁、預應力砼空心板梁、先簡支后連續預應力砼空心板梁和T梁。先簡支后連續安裝的預留端部鋼筋，由架橋設備架設到橋墩的臨時支座上，然后澆筑墩頂結構連續段，張拉墩頂負彎矩預應力鋼筋。拆除墩頂的二排臨時支座，轉換至中間的一排永久性支座受力，完成體系轉換。A、后張法預應力砼T梁、空心板梁的預

42、制、準備工作 后張法預應力砼梁的預制準備工作內容包括場地平整，張拉臺座制作，張拉千斤頂的校驗，模板的制作等。 預制前先平整好預制場地，并壓實使其堅實、不下沉。預制場內的預制臺座，長度按梁長L+2.5m設置，端頭之間留生產操作間隙3.5m。臺座底板縱、橫向定位準確互相對齊，標高一致，以確保相鄰梁段端部的各種尺寸相吻合。臺座上面鋪8mm厚鋼板。臺座制作：T梁張拉后主要靠端部承受，因此在臺座端部作必要的基礎處理。設1.41.4m厚0.5m的C30砼，肩部加2020cm20鋼筋網，中間段基礎為寬70cm厚15cm的素砼帶狀基礎，鋼模板襯墊木檔作底座，張拉后拿出底模循環利用。臺座上部采用砼加木板混合使用

43、，在端部活動底板處采用木板，便于起吊，中間段用C30砼澆筑，寬度40cm，并每隔60cm埋設30PVC管，作為立模拉桿之用。砼頂部兩角邊采用44角鐵包角，上覆與底座同寬、3mm厚鐵板并點焊在角鐵上，角鐵兩邊用5mm止水橡皮和雙面膠紙粘貼，防止漏漿。空心板梁臺座參照T梁臺座制作。在施工前將張拉千斤頂送當地計量部門校驗，并在施工中根據要求，定期將張拉千斤頂送去校驗，以保證張拉噸位的正確性。 模板制作好壞直接關系到梁體外觀質量，空心板梁擬采用定型鋼模及組合鋼模，T梁采用大型鋼模板，模板符合下列要求： a、具有足夠的強度，剛度和穩定性，能可靠地承受施工中可能產生的各種荷載。 b、保證各部位的設計形狀、

44、尺寸及各部分相互之間位置的正確性。 c、模板力求簡單，裝拆既要方便又盡量減少構件的損傷，以提高裝拆運的速度。 d、模板的接縫必須嚴實，緊密，確保混凝土澆筑時不漏漿。 、模板的拼裝，鋼筋制作 鋼模板運到工地后，先進行預拼裝，拼裝后其模內尺寸應符合設計圖紙要求。T梁的鋼模板側面預先設置好安裝附著式振動器的預埋件。T梁模板示意圖 、 立模時按模板編號順序一節一節拼裝，調整好模板高度，并用定位銷和螺桿固定，所有模板拼裝后用20拉桿把端部兩塊模板固定，中間模板根據端部模板調直后用拉桿固定。底、側模均采用鋼模，安裝中做到平、光、直，使其滿足“規范”和圖紙要求，并具有足夠的強度和剛度，以保證砼作業時不漏漿、

45、不變形，使砼成品符合要求。梁端模采用鋼模，以確保連續端縱向連接鋼筋定位精確，便于連接處縱向連接筋對齊焊接。在制作好的底模上先涂一層脫模劑，再進行鋼筋制安（鋼筋制安前對鋼筋進行質檢，調直，去銹）制安時嚴格按設計和規范要求，確保各部尺寸準確、型號正確，綁扎，焊接牢固，預埋件位置尺寸準確。制安時為保證達到設計和構造要求，進行了以下控制： a、鋼筋的接頭按規定要求錯開布置。 b、鋼筋交叉點點焊牢固，使之成為整體。 c、除有特殊要求時，梁中箍筋應與主筋垂直，箍筋彎鉤的迭合處，在梁中沿縱向置于上面并交錯布置。 d、為保證混凝土保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置半圓形砼墊塊。墊塊對稱錯開布置，不貫通截面全長。

46、 e、為保證固定鋼筋間的橫向凈距，兩排鋼筋之間用短鋼筋焊結固定。 f、保證鋼筋骨架有足夠的剛度。g、正負彎距鋼束波紋管預埋位置準確，長度滿足要求。按設計圖紙給出的坐標精確放樣安裝，波紋管接頭位置伸入套管長度（每端）大于15cm，并用膠帶密封（套管位置在波紋管上標明），確定位置后用“井”字架鋼筋固定，并在安裝后立模前再次檢查，所有波紋管是否因電焊引弧或其它原因造成損傷破壞，對損傷部分用膠帶綁扎密封，因碰撞變形的換掉。h、鋼絞線編束：鋼絞線采用先穿束施工工藝，以提高波紋管的強度。鋼束提前按設計長度下料，單根下料時用砂輪鋸切割，然后進行編束，逐根梳理順直，每隔1.0m左右用1820號鐵絲單層密排綁扎

47、牢固，防止互相纏絞。穿束前為了防止鋼絞線扎破波紋管，用膠帶把端頭裹牢。穿束完成后，嚴禁進行電焊作業，嚴禁電火花燒傷管道內的鋼絞線。嚴禁用鋼筋骨架作電焊回路，避免鋼絞線退火而降低強度。波紋管裝卸、搬運時謹慎小心，用托架裝置吊裝或人工一根一根小心裝卸，防止與其它物體碰撞；堆放場地選擇干燥平整、行人不經過并有雨棚遮蓋的地方，保證其不變形、生銹。波紋管接頭：用大一號的同類波紋管做接頭套管，接頭套管長度一般取20cm長，水密性膠帶在兩端的接口處纏包長度不小于50mm。、砼澆搗、放芯模混凝土運輸采用輸送泵，混凝土拌制按泵送要求。砼澆筑前檢查模板尺寸是否符合要求，模下墊塊是否牢固，拉桿是否擰到位，錨墊塊位置

48、是否準確，鋼筋數量、尺寸是否符合要求等進行系統檢查，符合要求后澆筑。一切檢查無誤后，根據監理工程師事先批準的砼配合比進行砼澆筑，并隨時檢查、調整砼的水比。空心板梁砼澆搗：先鋪下層砼，用平板振搗器振搗密實后，再放入木芯模。上半部砼采用附著式配插入式振搗器在兩側同時進行振搗，直至砼停止下沉，表面無氣泡，平坦、泛漿。在兩側用插入式振搗器澆搗時，特別注意不碰到波紋管，以免波紋管變形造成閉孔，影響預應力束穿入。T梁砼澆搗：由于T梁肋窄而高，砼澆筑采用斜向分段、水平分層的連續澆筑，從一端向另一端進行，避免二次砼澆筑間隔過長而生產施工縫。分層澆搗過程中，各工藝之間連續施工，不中斷。特別注意的是高溫季節上層砼

49、澆筑時，在下層砼初凝前接上，防止出現施工縫。因T梁鋼筋布設較密，為保證砼密實，砼具有較好的和易性，并進行充分的振搗，砼振搗采用附著式高頻振搗器加插入式振搗器聯合振搗，在第一層澆筑時用附著式振搗器振搗，砼的振搗時間十分重要，過振砼出現花斑和水線，振搗不足砼表面出現大量氣泡。每次振搗時間從砼表面的泛漿情況以及不斷地積累的經驗來撐握。因此砼振搗由專職培訓過的技術人員來控制指揮。波紋管以上砼澆筑配合插入式振搗。砼表面用直尺刮平后，在砼初凝前用木蟹打毛，竹掃帚拉毛。澆筑后對預應力孔道進行檢查。、砼養生和拆模砼澆搗完畢，開始養生。梁養生用濕麻袋覆蓋表面，并正常澆水保持其濕潤狀態，在砼表面收漿后盡快覆蓋一層

50、薄膜，并在薄膜上用干麻袋或草包覆蓋保濕。盡量延長側模拆除時間。冬季施工則按規范要求做好防凍措施。、預應力束張拉當砼強度達到設計強度及砼齡期在7天以上時，進行正彎矩預應力束張拉。張拉前事先檢查鋼鉸線力學性能是否符合要求，然后進行清孔，即用清水灌注預應力預留孔道，然后用風壓機吹干，這樣可以清除孔中的雜質。預應力筋張拉時，按順序兩端對稱地進行，以防過大偏心壓力導致梁件出現較大的側彎現象。張拉采用“雙控”，即張拉應力的控制和張拉伸長量的校核。預應力筋張拉程序為：0 con（持荷2min錨固），0為初始應力，我們取0.10con來控制，con為張拉控制應力。、孔道壓漿預應力鋼絞線張拉好后，及時進行孔道壓

51、漿，一般不超過24小時。水泥漿的水灰比采用0.40.45，在孔道壓漿前，先往孔道內注滿水濕潤、清洗，然后將孔中的水排除，壓漿的最大壓力達到0.50.7MPa，當壓漿達到最大壓力，且另端已出漿時待一定的穩壓時間后，馬上封孔，以保證孔內水泥漿不流失。、封頭壓漿完畢，即將梁端沖洗干凈，然后綁扎鋼筋并立封頭模板，經檢查后即進行澆搗梁體封頭砼。先簡支后連續梁的非連續端可先澆筑，連續端則與墩頂現澆段一起澆筑。、出坑等梁體內孔道壓漿強度達到規定值20Mpa以上及封頭砼強度達到要求后，即可出坑堆放或安裝。出坑前，用墨線標出梁中線及臨時支座定位線，以利安裝就位。梁板成品驗收合格，出坑吊運至堆放場地或直接安裝。為

52、保證T梁在起吊中的穩定，制作邊梁、中梁托架各兩付。堆放時，在梁的端部用兩點擱支，不使上、下面倒置。梁的吊裝采用捆綁吊裝。預制完成后的擱置時間不得超過90天。B、橋面系工程橋面系工程是整個橋梁工程的門面，橋面工程的質量是否優良，線型是否美觀，外表是否平整，將直接影響整個工程的外觀質量，我們根據以往的建橋經驗，決定多投入力量，精益求精，做到全橋建成后，外觀美觀，線型流暢，達到賞心悅目的預期效果。橋面系工程施工內容包括：灌注絞縫砼，鋪橋面鋪裝砼，安裝泄水管及防撞護欄施工，本工程橋梁大多為先簡支后連續結構，橋面防水要求較高，設計采用了HM1500無機水性水泥密封防水劑。、測量放樣 將導線點及水準點引上

53、橋面，確定各結構物的平面位置，用水準儀測量各塊梁板頂面實際高程，以保證鋪裝層的厚度及防撞護攔的標高。、絞縫砼澆筑a、澆筑絞縫砼之前，先清除結合面上的浮皮及絞縫內的雜物，并用水沖洗干凈，再進行絞縫砼澆筑，砼振搗密實，以加強上部構造橫向聯結。絞縫砼澆筑完后及時進行濕養工作。b、絞縫澆筑工作結束，砼達到一定強度后，拆除吊板安排梁底間勾縫工作，以達到美觀的要求。、橋面鋪裝橋面砼澆筑之前將預制板伸出的絞縫鋼筋彎倒搭接，并高于預制板頂5cm。橋面鋪裝在全寬全長上同時進行，同一連續段橋面不設縱和橫向施工縫；鋪裝鋼筋的高度嚴格按設計要求定位。為達到要求的平整度，砼橋面經粗平后，再采用人工精修工序，即采取一拉、

54、一滾、一量、一抹的辦法控制。一拉：用較高剛度，標準的平面槽鋼加工的拉板貼側模頂面來回拉動，使少量多余混合料被拉走補齊缺料部分。一滾：用130mm標準直線的無縫鋼管加工滾筒，在模板頂面來回拉動，起到滾平及均勻提漿的作用。一量：用標準直線面、不易變形的鋁合金直尺緊貼模板頂面來回拉動，作最后一次檢測砼頂面平整度，一旦發現誤差，即刻進行處理。一抹：人工用抹子將表面抹平，沿橫坡方向采用機具壓槽，壓槽深度為12mm。嚴格實行封閉養生，及時養護，保證足夠的養生期，養生期間禁止一切車輛通行和其它作業，待砼強度達到設計強度的80%后才開放交通。、防撞護欄施工a、按設計圖進行鋼筋制作和綁扎并立模。 b、將砼運到現

55、場，采用50型振搗捧振搗至密實，當砼達到一定強度后拆模并進行養生。 c、防撞護欄上的金屬結構均需外購，安裝金屬構件前，精確預埋其底座，并對外露鐵件及有關部件采取鍍鋅、上漆等措施，嚴格進行防腐處理。、HM1500無機水性水泥密封防水劑具有極強的滲透能力，能滲入水泥砼內部3cm以上，與堿類物質起二次化學作用，生成不溶于水的凝膠體，填補水泥砼內部細小微孔和縫隙，封閉毛細孔道，形成完整的、具有一定厚度的防水整體。施工流程為：施工準備檢查基層情況噴足量清水，使基層面完全濕潤基層呈面干飽和狀態時噴涂第一遍基層再次呈面干飽和狀態時噴涂第2-3遍防水劑涂層呈面干飽和狀態時，用清水濕潤基層表面連續養護24小時后

56、用水清除表面析出物持續保持基層表面濕潤至少8小時。、大橋水泥砼橋面的瀝青鋪裝層的上面層中滲入0.2%（重量比）的高強度瀝青加強筋聚酯纖維，改善瀝青膠體的結構，提高瀝青混合料的各項性能，防止反射裂縫、低溫開裂、高溫車轍的形成，同時保護橋面鋼筋不受腐蝕。（四）路面工程本合同段有主線K93+300K108+100共14.8Km的路面工程。主要內容為SBS改性瀝青抗滑表層、中粒式瀝青砼中面層、粗粒式瀝青砼下面層、瀝青粘層、透層和封層、水泥穩定碎石基層、底基層、挖方路段增設的級配碎石墊層以及收費廣場的水泥砼面板。瀝青采用進口原裝重交通道路石油瀝青。上面層瀝青采用SBS改性瀝青I-C型，其基質瀝青及中、下

57、面層瀝青采用AH-70。路面施工嚴格按公路瀝青路面施工技術規范（JTJ03294）、公路路面基層施工技術規范（JTJ0342000）和公路工程質量檢驗評定標準（JTJ07198）等規范執行。路面工程施工前對路基的強度和變形進行檢測，路基必須穩定、密實和均勻，檢測結果必須滿足規范和設計的要求。路基沉降檢查：路基頂面層完成后，沉降速率應滿足規范和設計要求后，再鋪筑路面結構底基層。路基強度、壓實度檢驗：路基頂面的E0值滿足設計要求。壓實度檢驗合格后再鋪筑路面結構底基層。路基頂面高程檢驗：高程低于路床頂面設計高程超過10厘米時，采用級配良好的宕渣回填碾壓至設計高程；小于10厘米時，采用底基層材料結合底

58、基層施工碾壓到底基層頂層設計高程，以使路基滿足設計要求。路基頂面彎沉檢驗：彎沉檢驗達到設計或規范要求后才能進行底基層的鋪筑施工。A、級配碎石墊層施工、施工準備本合同段工程在挖方路段設厚15cm級配碎石墊層。混合料由設置在K103+600左側的500t/h的粒料拌和站集中拌制，自卸運輸車運送，攤鋪機施工。試驗室根據設計要求，選定好料源，確定最佳級配碎石組成和施工質量控制標準。對下承層即路槽進行碾壓（遍）檢查，并進行壓實度、平整度、標高、彎沉等質量檢查，發現不足之處及時進行合理處理。在鋪筑級配碎石前先清掃路基，對路基松散處予以挖除，并用級配碎石回填坑洞。在施工過程中應注意防止路基積水，局部有積水的

59、須及時排除。在做好了材料、人力、機具準備和施工方案經監理工程師批準后，先做800m2試驗路段，詳細記錄試驗過程中各個工序、各個環節的操作過程和技術數據，如松鋪系數、碾壓機械的合理組合、壓實度與碾壓遍數的關系曲線等。以確定混合料配合比、設備組合和施工工藝，將試驗資料報告報監理審批，然后全線推廣施工。、施工基本要求 （）碎石材料，其顆粒組成和塑性指數應符合技術規范表306-1的規定，集料最大粒徑不大于40mm，壓碎值不大于30。 （）配料必須準確，塑性指數符合規定。 （）混合料拌和均勻，無離析現象。 （）選用合適碾壓機具，保證在最佳含水量時碾壓，并達到壓實度不小于96。、級配碎石鋪筑施工 （）施工

60、放樣在下承層上恢復中線，直線段20m設一樁，平曲線段10m設一樁。在橫向寬度兩側設指示樁，經水平測量后，標出邊緣設計標高。 （）混合料攤鋪按級配碎石墊層幾何尺寸和配合比組成確定混合料堆放間距，用攤鋪機按試驗松鋪系數均勻攤鋪，表面力求平整，并有規定路拱。 （）碾壓成型用攤鋪機在全寬范圍將其整平、調路拱，并將其快速碾壓、整形。然后用重型振動壓路機先輕后重碾壓。在碾壓時，由兩側開始向路中心碾壓，后輪重疊1/2寬，且后輪超過兩側的接縫處，路面兩側多壓遍，直至達到要求密實度上。表面平整，邊線整齊，無松散現象。并禁止機具等在成形路段上“調頭”和急剎車等。按規定的檢測頻率，經彎沉、壓實度、標高、平整度、厚度

61、等檢測合格后，報監理準備轉入下道工序。B、水泥穩定碎石底基層、基層施工本合同段有厚20cm、34cm水泥穩定碎石底基層和20cm、30cm水泥穩定碎石基層。由路面工區的施工隊負責實施。在K105+600左側的服務區設粒料拌和場，配備2座500t/h的穩定土拌和站進行集中拌和，底基層、基層均采用攤鋪機攤鋪施工。、施工前準備工作在項目經理部質檢科的組織下，對水泥穩定底基層、基層所用材料等做好以下幾方面工作。 （）材料要求采用未篩分最大粒徑不大于規定值(基層4cm)顆粒組成1符合招標文件所規定的級配范圍的碎石集料，集料塑性指數小于9，液限小于28%，集料壓碎值不大于35，水泥選用不小于325號、終凝

62、時間不小于6小時的普通水泥。 （）材料試驗對所選用的穩定層集料進行顆粒分析、相對密度、壓碎值等試驗及水泥標號和終凝時間試驗，符合上述要求的材料才能使用。 （）水泥穩定碎石的組成設計根據水泥穩定碎石底基層、基層材料和設計水泥含量，用不同水泥含量和含水量的混合料經擊實試驗測得最小水泥用量和最佳含水量，按水泥穩定碎石底基層、基層壓實度要求計算得到不同水泥劑量的干密度。按最佳含水量和計算干密度制試件，在規定組數和養生條件（6天養生、1天飽水）下，天無側限抗壓強度要求不小于設計強度且強度不過大。按標準強度，選定符合設計要求的水泥劑量，按選定的水泥劑量和最佳含量進行水泥穩定碎石的延遲時間對其強度影響試驗，

63、以確定合適的延遲時間，保證穩定層施工質量。、水泥穩定碎石底基層、基層施工在水泥穩定層正式攤鋪前，選一段不小于100m長的試驗路段，詳細記錄試驗過程中各個工序、各個環節的操作過程和技術數據，如松鋪系數、碾壓機械的合理組合、壓實度與碾壓遍數的關系曲線等。以確定混合料配合比、設備組合和施工工藝，將試驗資料報告報監理審批。對經壓路機碾壓檢驗、承載板檢測合格的下承層，進行恢復中線，并在外側邊緣和中心線外設穩定層鋪筑寬度指示樁。經水平測量，在指示樁上標了穩定層邊緣的設計標高。為保證底基層、基層質量，壓實厚度大于20cm的采用二次攤鋪，并避免第一次攤鋪過厚，第二次攤鋪太薄。（）施工組織利用試驗路段資料，根據

64、水泥的終凝時間，延遲時間對混合料壓實度和抗壓強度的影響，機械數量和效率，工人的操作熟練程度，施工季節和氣候條件，擬定施工進度計劃，確定適宜的施工作業段，盡量減少接縫，保證穩定層平整度。（）集中拌和穩定碎石混合料拌和設備調試后，在正式拌制混合料時，應掌握以下幾點：、料源要固定。、配料要準確，拌和要均勻。拌和與攤鋪進度要匹配。、含水量要略大于最佳值。并根據集料和混合料含水量大小，及時調整加水量。、保證集料的最大粒徑和級配符合要求。、不在大雨和氣溫低于5時拌制和鋪筑。、拌料和鋪筑互相協調，混合料自拌和加水至碾壓終止的時間不超過3h。 、遠距離運輸拌和料須加遮蓋。 （）鋪筑和碾壓攤鋪機按單層全幅施工要

65、求就位后，攤鋪時按試驗路段的松鋪厚度慢速連續均勻攤鋪，并設10人修補找平，調路拱。當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，用20噸以上振動壓路機先輕后重碾壓。由兩側向路中心碾壓，碾壓時重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處。在規定的時間內碾壓到要求的密實度，并無明顯的輪跡。對于未經壓實或部分壓實的混合料放置2h以上或被雨淋的部分清除并更換，清除的混合料不再利用。用立模辦法處理工作橫縫。為后一工作段做好準備。經厚度、壓實度等檢查合格后即開始養生，并做好試驗、檢查等原始資料，報監理審查。、養生及交通管制 水泥穩定碎石碾壓成型后，不少于天的濕治養生以保證穩定層強度增長和防止干裂。并用土工布灑水養生

66、C、瀝青透層、封層、粘層施工按設計要求，柔性路面面層和基層間設瀝青透層和封層；瀝青面層之間設瀝青粘層。施工時做好了以下工作：、工作面準備在灑布透層、封層瀝青前，將基層表面和構筑物接觸面上的松散材料及塵土清掃干凈或用空壓機吹凈，達到表面無塵埃。再灑布瀝青材料。在已準備灑布瀝青材料的路段表面不允許通車。、瀝青材料加熱、瀝青材料的加熱溫度不超過規范規定溫度，超過規定最高加熱溫度的瀝青均做廢棄，加熱后的保溫時間為：道路石油瀝青不超過小時；當天加熱的瀝青宜當天用完。、所有用來貯備、裝卸或加熱瀝青材料的貯油罐、輸油管、蒸餾罐、增壓油箱和灑布機，都隨時保持干凈和處于良好的工作狀態，并在操作中不被異物所污染。

67、、瀝青加熱場地做好防火安全和環保工作，配置消防滅火設備。、瀝青灑布作業、在瀝青灑布工作開始前，選擇適當地段作瀝青灑布試驗，以驗證不同單位面積瀝青布量時，各型灑布汽車的行駛速度、油泵及汽車變速箱排擋位置；同時參照JTJ032-94規范的有關規定；試驗結果報請監理工程師批準。、瀝青材料灑布均勻，每車瀝青開始灑布時和縱、橫搭接處，采取有效措施，以免瀝青灑布不勻或灑布過量的現象。、當灑布汽車無法作業的路段或部位，以及漏灑的部位均用手提式噴灑器進行人工噴灑或補灑。、瀝青用量：根據要求，透層瀝青用量為1.01.2 kg/m2；粘層瀝青用量為0.6 kg/m2；封層瀝青用量不小于1.2kg/m2。、當日最低

68、氣溫低于5、有降雨可能或風速過大時， 以及潮濕的基層上，都不灑布瀝青材料。、在灑布瀝青材料時，所有結構物、護欄、路緣石和其他附屬構造物的表面，都采用妥善的方法加以保護，以防止濺上瀝青材料。g、粘層瀝青在鋪筑覆蓋層之前24h內灑布。除運送瀝青外，任何車輛均不得在完成的粘層上通行。D、瀝青砼面層施工本合同段瀝青砼面層厚17cm，自上到下為4cmSBS改性瀝青AK-13A改進型抗滑表層+6cm中粒式AC-20（I）型瀝青砼中面層+7cm粗粒式AC-25（I）型瀝青砼下面層；面積分別為609244m2、479354m2、357761m2。瀝青砼集中于K101+800左側的瀝青拌和場內拌制，自卸車運輸，

69、經進口的瀝青混合料再拌轉輸車再拌后，由進口瀝青攤鋪機攤鋪施工。、施工前準備工作、原材料試驗采用抗滑耐磨光值大于42，洛杉磯磨耗損失30%，石料壓碎28%的粗集料。粗集料采用反擊式破碎機加工的碎石，控制的粗集料級配達到設計規范要求；細集料采用優質的天然砂、機制砂，其質量技術指標符合公路瀝青路面施工技術規范（JTJ03294）表C.9的要求。施工前分別向各個料源抽取試驗樣品，進行原材料各指標試驗，要求粗集料的強度、級配、磨光值及與瀝青的粘結力均符合規定的標準，外觀上應清潔、干燥、無風化雜質，含泥量不大于3%；要求瀝青的針入度、延度、軟化點及其它各項指標符合規范的要求，并附有廠商的技術試驗分析證明。

70、將以上的原材料試驗報告交工程師審批。、混合料的組成設計將合格的各種集料、填料和瀝青進行室內混合料的摻配試驗，首先按規范中的集料級配要求確定粗、細集料的比例，然后至少做組不同用油量的試件，按JTJ052-2000馬歇爾穩定度試驗方法來測定各組密度、穩定度、流值，并計算空隙率和飽和度，將各項技術指標按規范要求范圍繪制曲線和圖表，確定瀝青用量范圍及最佳瀝青用量。同時按規范規定的目標配合設計、生產配合比、生產配合比驗證三階段進行。同時做好上面層瀝青砼車轍試驗和孔隙率試驗，確保其為I型密級配，起到封水作用。將以上資料送報監理工程師審批。 、試驗路段在瀝青砼面層開工前28天，在監理工程師批準的地點及其嚴格

71、監督下，按規范規定分別為每種瀝青混合料鋪筑一段（其長度由監理確定）與本合同路面相同寬度的試驗路，以證明混合料的穩定性以及拌和、運輸、攤鋪、碾壓等作業中各機械設備之間有效的配合和組合，并發現和消除機械設備上的任何明顯的缺陷，驗證施工方法和程序的可行性，將試驗過程的具體步驟和措施詳細記錄下來并寫成試驗總結報告，報送監理工程師審批。 d、施工要求在瀝青砼面層施工前清除基層表面雜物、塵土及浮動石料，補充碾壓、澆封層瀝青后，先鋪筑瀝青砼下面層，再鋪筑瀝青砼中面層，最后鋪筑抗滑表層。在瀝青砼攤鋪期間，經常聽天氣預報，觀測氣溫，以保證較好的施工溫度，經常檢修機具設備，保證施工時瀝青砼的供給。對運距較遠的路段

72、，采取瀝青拌和料保溫措施運輸。 、瀝青砼拌制 在拌制瀝青砼時調節好瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度，AH-70瀝青加熱溫度控制在150170，以免瀝青老化，當瀝青混合料出廠溫度不符合140-165規范要求，混合料不得使用。瀝青混合料拌和時間以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為主，并經試拌確定。瀝青混合料拌和均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符要求時不使用，并及時調整控制好拌和與鋪筑速度，運到現場溫度控制在120-150范圍，攤鋪溫度控制在110-130范圍，以確保路面鋪筑質量。SBS改性瀝青抗滑表層溫度控制要求更高，并嚴格按規范進行。 、瀝青砼攤鋪碾壓成型 瀝

73、青混合料經運輸車運至施工現場后，先倒入瀝青混合料再拌轉輸車進行再拌，使溫度均勻，再由進口自動找平攤鋪機攤鋪，采用雪撬式攤鋪厚度控制方式，在調試好松鋪厚度、寬度后，進行受料攤鋪。瀝青混合料緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，以保證瀝青砼攤鋪質量。瀝青混合料按初壓、復壓、終壓三階段進行，初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓2遍，并在混合料溫度110-140下進行，注意碾壓方法，防止產生推移和開裂。復壓緊接在初壓后進行，采用輪胎壓路機碾壓4-6遍。在混合料不低于70進行終壓，用雙鋼輪振動壓路機碾壓。SBS改性瀝青抗滑表層碾壓溫度須嚴格按規范要求來控制。碾壓時從外側向中心碾壓，輪跡重疊1/3-1/2輪寬，并碾壓到無

74、輪跡為限。并隨時進行質量控制，瀝青含量試驗在攤鋪和碾壓前的混合料中取樣檢測，壓實度試驗從壓好的面層鉆取試樣檢驗，平整度用3m直尺在碾壓后的面層上檢測。做好厚度、平整度、壓實度檢查，做好檢查原始記錄，報監理交驗。在上面層竣工后經檢測，其表面紋理構造深度、抗滑性均滿足要求。 在混合料鋪筑過程中，根據工作段長短按規范要求做好橫向接縫工作，采用垂直切縫拼接。在下次攤鋪前涂適量粘層瀝青，并注意調置整平板，為碾壓留出充分的余地，以保證接縫質量，防止表面開裂或不平整。 瀝青砼路面待攤鋪層完全自然冷卻，表面溫度低于50后開放交通，并限制車速，不超過20km/h。 、質量控制 （）采用隨機取樣法，對混合料進行馬

75、歇爾試驗、抽提試驗、篩分試驗。檢驗混合料拌和溫度、出廠溫度。 （）施工現場，質量檢查人員隨時按規定要求對混合料進行攤鋪、碾壓及碾壓終止溫度檢測，同時，對攤鋪厚度、寬度、平整度、橫坡度進行檢測，保證各項技術指標全部在允許誤差之內。 （）質檢人員跟隨攤鋪機，待碾壓后及時用3m直尺對瀝青砼表面進行檢測，使平整度控制在允許誤差范圍內。 （）按規定頻率對面層進行密實度試驗，使其達到標準的要求。E、水泥砼面板施工本合同段路面在收費站處設計為厚26cm的水泥砼面板。水泥砼面板計劃由面層工區的水泥砼面板施工隊負責施工。1、施工準備本工程水泥砼面板設計抗彎拉強度為5.0Mpa，水泥采用標號525號道路硅酸鹽水泥

76、。試驗室根據提供到現場的水泥、砂、石料，進行原材料試驗，按砼路面設計要求，配制砼試件，選定適合本合同段的砼配合比。當基層強度檢測達到100%，質量檢驗符合要求，施工材料機具等準備就緒，施工組織方案經工程師批準后實施。 2、面板施工在砼面板施工過程中，為確保砼面板質量，除由有施工經驗的技術員、工人把關外，還強調以下幾個方面：a、砼拌制：嚴格掌握配合比和材料質量，計量準確。控制加水量，掌握好水灰比。按加料順序進料，拌和至控制稠度出料，以保證混合料均勻性。b、砼運輸和澆筑：砼運輸防止漏漿使骨料離析，已離析的混合料不再用。立模應保證縱平兩向適順，誤差符合規范。支撐穩固，空模厚度符合規定。基層表面預濕，

77、傳力桿、拉桿鋼筋就緒后，再按順序倒料攤鋪澆搗，嚴格控制運輸車輛的出料高度，隨倒隨鋪。操作順序是插入式振搗、平板振搗、振動梁振搗找平、真空泵吸水、磨光機磨面、人工第一道抹面、第二道細抹。這些工序必須在砼初凝前完成。插入式和平板振搗以砼不下沉、不再冒氣泡并溢出水泥漿為度。c、砼養生：砼養生采用舊麻袋或舊毛毯進行覆蓋并灑水。在砼終凝后，或以400/當日平均氣溫之值來確定切縫時間，以防止砼收縮自然拉裂。在養生結束，嵌縫、銑槽完成后開放交通。d、施工前和施工過程中密切注意天氣情況，準備好臨時雨棚，防止暴雨襲擊，以免雨水沖壞新做砼路面。2）、施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況工程一開始項目部成

78、立了三級質保體系，對隱患工程實行24小時跟班自檢，從自檢情況看，工程總體質量較好。檢查中發現的問題及時返工處理。如里程村高架橋一片空心板因外觀不夠美觀敲掉重來。3）、對完工質量評價本工程的質量目標為優良工程，我們始終朝著該目標邁進。經過我公司廣大職工兩年的共同努力，在業主的指導下，在監理的監督下，各分項工程優良率100，總體質量優良。四、施工進度控制1、施工組織本工程進場后，為了便于管理加快施工進度，首先劃分工區工程量，讓各工區各部門負責人分頭部署準備工作，搭建臨時設施，落實原材料采購及取樣試驗，工程測量放樣及擬定實施性施工方案等。等量分析每月生產計劃，同時編制施工組織設計，上報各分項工程開工

79、報告及總體施工計劃等。2、計劃完成情況a、路基工程于2004年1月開始至2005年3月完成。b、橋梁工程于2004年3月開始至2005年5月完成。c、防護工程于2004年11月開始至2005年11月完成。d、路面工程2005年4月開始至2005年11月完成。每月工程計劃與實際完成對照表 （單位：萬元）2004年2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月計劃40200364.2434.4357503649801742743781完成45216.7618.7478.14055457158047578511008.7完成計劃112.5108.4169.9110.1113.4108.3110.

80、2100.4102.0114.5129.22005年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月計劃628.1312517559.3705.7700.4907155923001652完成634.9334.4539.9746720710.2918.720552911.51692完成計劃101.1107.2104.4133.4102.0101.4101.3131.8126.6102.4從上表中可以反映出本合同段施工進度控制較好，每月均超額完成業主、監理下達的施工計劃。五、施工安全與文明施工情況為了認真貫徹“安全第一、預防為主”的指導方針，切實糾正無視安全生產的違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的行為，

81、提高職工的安全生產意識，加強現場管理，增強施工人員的質量意識，加快工程進度，確保安全施工、文明施工，項目部研究決定成立安全生產管理小組，明確職責、落實安全責任制。1、安全為了生產，只有安全才能確保工程質量和進度，為此我們組建了安全管理機構，由項目經理負責，各部門配合各工區落實安全負責人的三級管理體制，堅持誰主管，誰負責的原則，把安全生產形成制度，使各位施工人員思想上高度重視。施工時謹慎，確保工程施工的順利進行。2、積極配合市交通局、業主組織的不定期安全生產大檢查，在市交通局屢次檢查中均獲得較好的成績。3、在開山爆破中，項目部按規定要求辦齊相關手續，積極與附近村莊、當地派出所聯系，設立安全明顯警

82、戒線，確保了多次安全爆破。4、進入現場作業的機械司機、司爐工、起重工、爆破工、電工、焊工等特殊工種施工人員都持證上崗。5、施工現場設備、機具、材料、倉庫、辦公室、生活區、食堂、廁所、消防設施等，根據施工總體布置，合理布局，有條不紊，井然有序，并布置必要的橫幅、彩旗、口號、簡介圖板及工地廣播、宣傳欄。6、由于措施得當，本工程無發生安全、質量事故。六、環境保護與節約用地措施環境保護和水土保持是為保護和改善生活環境與生態環境，防止污染和其他公害，保障人體健康，促進社會主義建設的發展。我們把環境保護和水土保持工作納入工作計劃，建立環境保護責任制度，采取有效措施，防止生產建設過程中產生的廢水、廢渣、粉塵

83、、惡臭氣體、噪音等對環境產生的污染和危害。在施工中，將積極開展以推行本投標人頒發并實施的施工技術管理三項標準為龍頭的文明施工活動，實行規范化、標準化施工，搞好周圍環境保護和水土保持，主要采取以下措施：（1）、隊伍進場后，即進行教育與動員工作，要求所有人員尊重和遵守當地民俗與習慣，維護駐地人民的正常生產、生活秩序，與當地群眾搞好關系，為工程施工創造一個和睦的社會環境。以保證工作施工的正常進行。（2）、在確有必要的地點與時間，將提供足夠的照明、護欄、圍欄、警告牌及看守措施，以保障公眾的安全與方便。（3）、在施工隊伍內部，搞好生產勞動保護，對職工配足防護用品；在人員集中地，設置較全面的生產、衛生設施

84、，以保證人員的身體健康與環境衛生。（4）、施工期間，經常對主要施工道路進行維修并灑水，防止施工引起灰塵對居民和農作物的污染。（5）、施工材料采用覆蓋運輸，以防灑漏，污染公路設施。（6）、施工和生活中的污染和廢水，經檢驗符合環保標準后才能排放到河里，廢棄材料按規定排放到指定點。（7）、對于各種施工機具設備的保養，做到經常清洗、檢修，凡未經檢修與清洗的機具設備，不得在工程中使用。（8）、施工臨時設施，在施工結束后立即進行處理恢復，搞好造田和植樹綠化及疏通河道等工作，切實做好水土保持工作。（9）、報廢材料或施工中返工的挖除材料，立即運出現場并進行堆、埋等處理，對于施工中棄下的零碎配件、邊角料、水泥袋

85、、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保證自然環境不受破壞，并承諾按業主提供的水土保持措施進行落實。（10）、在施工時，噪聲較大的機械避免在夜間施工；非施工的噪聲應盡力避免。通過有效的管理和技術手段將噪聲控制到最低程度。（11）、做好施工環境保護和水土保持，是直接體現一個施工企業的精神風貌和施工實力，是一個企業施工形象的表現。國家的土地資源有限，本標段在考慮環境保護的同時還注意節約用地，不亂占周邊土地，一切都在紅線范圍內施工。總之，在施工時，注意做好生態環境保護和節約用地，教育施工人員文明施工、遵紀守法，為經濟建設增光添彩。七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況1、在路面施工中為了防止瀝

86、青面層砼反射裂縫的產生，我們在水穩基層上鋪設了長絲燒毛土工布，從目前情況看效果較好。2、在瀝青砼施工中，我們為了確保工程質量，改進拌和樓工藝。本合同段在瀝青砼拌和過程中未用一點回收粉，爭創精品工程。3、本合同段地處群山峻嶺之中，填方段最高達30m，為了確保半填半挖地段路堤穩定，防止滑坡及不均勻沉降，在路基填筑中采用高強土工格室，該新材料抗拉強度200Mpa，延伸率10，焊縫強度1500N/10cm。由于采用該材料，在路堤填筑中未發生滑坡等現象，效果明顯。4、為了把杭千建設成景觀大道又要確保上邊坡穩定，在邊坡復綠工程中采用了厚基材施工工藝。該工藝利用空氣動力學原理把預先干式攪拌后的土壤穩定劑、肥

87、料等通過空壓機在噴嘴處與從另一水管出來的水霧混合后噴射附著到需要綠化的邊坡面上形成一定厚度的基質層，并使植物在基質層上附著生長的一種強制綠化法，使用這種方法的基質層較厚，草長得好，效果明顯。八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價建設單位和監理單位在我標施工過程中，積極、主動地幫我標處理工程中遇到難題，特別是我標段涉及的村鎮多，施工中遇到許多前期問題，建設單位都能及時地幫助解決。在工程施工中遇到技術問題，建設單位會召集設計、監理等部門進行會審在檔案資料的整理過程中也對我標段進行了多次指導，使我標技術人員學到很多，同時確保了我標段優質、高效、安全地完成杭千高速SJA5標的施工任務。九、施工體會本工程在施工中碰到了“三難”，一是前期政策處理難；二是工程施工難；三是目標要求高。運用了一系列新型的施工工藝，以及按照業主提出的“路在景中游”的思路，建設景觀公路，這些前所未有的挑戰。我們在業主、監理等各方面的支持幫助下，本著建設一條路，創造一面旗，營造一支隊伍的思想理念，優質、高效、廉潔、安全、按期地完成了杭千高速SJA5標工程的建設任務。為杭州人民作出我們應有的貢獻。