1、路基填筑試驗段施工方案為確保鐵路路堤填筑質(zhì)量，為后續(xù)路基填筑大面積施工提供可靠的資料及相應(yīng)的沉降參數(shù)，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本標(biāo)段施工的最佳施工方案，指導(dǎo)全線施工，特編制本方案。一、編制依據(jù)1、鐵道部頒布鐵路路基施工規(guī)范;2、鐵道部頒布鐵路路基設(shè)計規(guī)范;3、鐵道部頒布鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn);4、鐵道部頒布鐵路工程土工試驗方法5、本標(biāo)段路基施工設(shè)計圖；6、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。二、工程概況根據(jù)本標(biāo)段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現(xiàn)場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在DK158+885DK159+052,全長167m，該地段原地貌為

2、龍眼、荔枝果園，填筑范圍內(nèi)設(shè)計無涵渠、通道等構(gòu)筑物，具有填筑施工時連續(xù)、完整的優(yōu)勢。地質(zhì)情況：此段路基地質(zhì)土層自上而下依次為：1、種植土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土或粉質(zhì)黏土，層厚1.86.0m；2、粗砂，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚1.24.0m；3、碎裂花崗巖，灰白色，硬土。該段路基的地質(zhì)及地表情況能代表本地區(qū)路基填方施工的特點。該段路基設(shè)計基本情況為：路基頂寬13m，縱坡為2.0，橫坡為4%，平均填高4.0m。設(shè)計主要工程數(shù)量為基床以下路堤本體填筑4170m3，基床底層填筑6726m3，換填滲水性材料4237m3，挖除松軟土4237m3，總填方量為15073m3。三、試驗段試驗的目的和范圍（一）試驗段試

3、驗的目的1、確定本地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具；確定科學(xué)合理的技術(shù)參數(shù)（填料最佳含水率、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓行進(jìn)速度）、現(xiàn)場質(zhì)量控制措施，并提出試驗報告；研究填料的壓實系數(shù)、像我們這種填料沒有壓實系數(shù)孔隙率n、地基系數(shù)K30和動態(tài)變形摸量Evd之間的相關(guān)性。2、驗證鐵道部頒布新建時速200250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定，為今后的鐵路建設(shè)積累施工經(jīng)驗和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)。（二） 試驗范圍1、基床底層（基床下部2.3m范圍內(nèi)）填筑的施工工藝；2、基床以下部分路堤本體填筑施工工藝。四、施工人員、施工機械設(shè)備及測量、檢測儀器設(shè)備投入情況（一）管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測人員已全部到位，人

4、員名單及相關(guān)資料見表1：表1投入試驗段施工的主要人員列表序號工種或職務(wù)人數(shù)或姓名備注1副經(jīng)理孫華奇管理人員2技術(shù)主管鄧超管理人員3安全員郝廣濤管理人員4技術(shù)員3技術(shù)人員5測量工3檢測人員6實驗員2檢測人員7質(zhì)檢員胡軍質(zhì)檢人員8司 機12工班人員9機修工2工班人員10電焊工2工班人員11材料員1工班人員12雜工9工班人員（二）投入試驗段的主要施工機械設(shè)備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑表面。所需主要機械設(shè)備見表2。（三）測量、檢測儀器設(shè)備的配備（見表3）（一）測量工作根據(jù)設(shè)計院的交樁資料進(jìn)行施工復(fù)測，恢復(fù)線路中間樁位，加水準(zhǔn)點

5、，測量路基橫斷面。五、路基試驗段的施工準(zhǔn)備表2投入本試驗段主要施工機械表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1挖掘機PC300-6臺1良好2凸塊式振動壓路機YZTK22Y臺1良好3光輪拖式振動壓路機YZT22B臺1良好4振動壓路機YZ20臺1良好5推土機TY235,173KW臺1良好6自卸汽車CXZ18JHL,12t輛3良好7自行式平地機PY180A,138KW臺1良好8灑水車8000L輛1良好表3 測量、檢測儀器設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1全站儀瑞士Leica TC702套1合格2水準(zhǔn)儀南京1002 廠DS3E臺1合格3水準(zhǔn)尺5m鋁合金尺把1合格4K30平板載荷儀平板直徑

6、300套1合格5動態(tài)變形模量測試儀ZFG02型套1合格6灌砂筒150mm個1合格7案秤AGT-10套1合格（二）開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm，并每隔100m在路基兩側(cè)對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。（三）填料選擇和室內(nèi)試驗本標(biāo)段內(nèi)的取土主要取自DK159+400線路左側(cè)1700米處采石場，經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查及取樣檢測表明，該石場石料屬A、B 組填料，滿足新建時速200250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定、鐵路路基施工規(guī)范及其他相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。本試驗段基床底層填料選擇A、B 組填料；基床底層以下填筑選擇A、B組填料及C組填料中的塊石、碎石、礫石等填料。（四）棄土場

7、選擇 因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)黏土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，經(jīng)實地勘察選用DK157+700處棄土場作為本試驗段棄土場，運距約2km。（五）基底處理根據(jù)地質(zhì)資料和設(shè)計文件要求，本段試驗段路基在填筑前需進(jìn)行基底處理。根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場實際情況，平均需要挖除原地面以下1.8m厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土，然后換填A(yù)、B組填料或滲水土，基底處理完成后，要對地基進(jìn)行檢測，在其符合客運專線對地基一般要求及設(shè)計要求后，才可進(jìn)行上部填料的填筑。（六）填前碾壓基底處理完成后，進(jìn)行路基基床以下部分填筑。基底經(jīng)晾曬待含水量適宜時進(jìn)行填前碾壓，達(dá)到規(guī)定的壓實度

8、。本段填高均大于1.5 米，填前碾壓要求重型擊實試驗的壓實度達(dá)到93%。六、路基試驗段施工工藝本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、基床底層以下路堤本體填筑和基床底層填筑。（一）參數(shù)試驗施工工藝第一步：試驗松鋪厚度（即30cm、35cm、40cm和45cm）。振動碾壓機械為YZTK22Y,壓路機行進(jìn)速度為2km/h（四種松鋪厚度均按虛擬的壓實設(shè)備及行進(jìn)速度進(jìn)行）。每一種松鋪厚度情況下，按照下面的碾壓順序：先靜壓1遍加弱振2遍，以后按強振2遍加靜壓1遍作為一次組合碾壓連續(xù)重復(fù)N次，每一次組合碾壓后都進(jìn)行密實度、孔隙率、含水量、K30值、Evd值測試，根據(jù)試驗結(jié)果，確定合理的松鋪厚度h和碾壓遍數(shù)N。第二

9、步：試驗壓路機行進(jìn)速度在第一步得到的合理松鋪厚度h基礎(chǔ)上，用YZTK22Y作為振動碾壓機械，分別以1km/h、2km/h、4km/h和6km/h的速度，按第一步確定合理的碾壓次序和遍數(shù)進(jìn)行碾壓，測試不同行進(jìn)速度碾壓后的密實度、孔隙率、含水量、K30值、Evd值測試，根據(jù)試驗結(jié)果提出合理經(jīng)濟(jì)可行的壓路機行進(jìn)速度。第三步：試驗壓路機械以YZT22B型光輪拖式振動壓路機和YZ20振動壓路機為振動碾壓機械，按前兩步所確定的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓行進(jìn)速度進(jìn)行試驗，比較三種壓路機械在松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、行進(jìn)速度相同情況下的碾壓效果，確定合理的壓路機械。（二）填筑施工根據(jù)參數(shù)試驗確定的參數(shù)進(jìn)行試驗段填筑施

10、工。施工工藝如下：施工準(zhǔn)備對填料進(jìn)行室內(nèi)實驗，確定合理的級配、最佳優(yōu)的含水量及最大干密度松鋪厚度、碾壓遍數(shù)參數(shù)確定機械設(shè)備種類、型號確定對試驗資料整理、分析抽取混合填料樣品制作試塊確定整體試驗段填筑工藝參數(shù)配合比試驗編制試驗段工藝試驗報告報送監(jiān)理審核圖1 試驗段填筑工藝試驗流程圖1、虛鋪厚度的控制一種是方格網(wǎng)法，即上土前事先在下層上大號1010m的方格網(wǎng)，并按車斗容量和預(yù)定攤鋪厚度計算出每個方格網(wǎng)倒土車數(shù)，上土過程中要有專人現(xiàn)場指揮倒車土。另一種是掛線法，即在路基中線即兩側(cè)路肩處分別打入鋼釬，鋼釬上以油漆標(biāo)出預(yù)定攤鋪高度，相鄰兩鋼釬用顏色醒目的細(xì)線連接，推土機及平地機司機據(jù)此進(jìn)行攤鋪平整。因采

11、用此法所得到的并非是真正的虛鋪厚度，而是半壓實狀態(tài)的攤鋪厚度，故采用掛線法設(shè)置的“虛鋪”厚度比預(yù)定的小。因此，這兩種方法可結(jié)合起來使用，以達(dá)到最佳效果。挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及虛鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，虛鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達(dá)到要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。鐵路上只有細(xì)粒土才有壓實系數(shù)，像我們這種填料應(yīng)該是測試孔隙率。2、卸土控制填筑時采用按橫斷面全寬水平分層填筑。每層填料采用級配良好的混合填筑。填料最大粒徑不得大于層厚的2/3，較大粒徑的巖塊進(jìn)行破

12、碎厚方可填入。填筑時，安排好運行路線，專人指揮卸碴。水平分層填筑，先兩側(cè)厚中央。(這是壓路機作業(yè)時的施工順序)填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應(yīng)比設(shè)計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達(dá)到控制松鋪厚度的目地。3、攤鋪整平本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當(dāng)填料含水量與其最佳優(yōu)含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm34cm38cm42cm分別進(jìn)行試驗。填料的攤鋪采用推土機，保證每一填層的平整

13、度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。4、碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T(激振力為36T)振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊0.20.3m，橫向同層接頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.01.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓

14、的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26遍（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為23km/h），最大速度不超過4km/h。 5、壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀檢測地基系數(shù)K30、孔隙率n。檢驗方法按鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）規(guī)定的試驗方法檢驗。基床以下路堤壓實標(biāo)準(zhǔn)如下表項目壓實標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)K30（MPa/m）90110130孔隙率n（%）/3131壓實系數(shù)K0.90/基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)如下表（應(yīng)該是基床底層）填料壓實標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30（

15、MPa/m）動態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n（%）級配碎石或級配砂礫石19055186、路基整修路堤按設(shè)計標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行平整和測量。恢復(fù)中線，每20m設(shè)一樁，進(jìn)行水平標(biāo)高測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計坡率掛線刷去超填部分，進(jìn)行整修拍實。整修后的邊坡應(yīng)達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處要順。邊坡刷去超填部分后，應(yīng)作為一個流程進(jìn)行整修夯實，做到坡面平順沒有凹凸，壓實密度合格。（三）試驗成果1、對不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與K30值和孔隙率n值變化

16、曲線關(guān)系圖，確定出不同填層厚度的碾壓遍數(shù)。（由于檢測時間不同，含水量不均勻也有差別，所以K30值差別也比較大，碾壓遍數(shù)和Evd值應(yīng)該才有曲線關(guān)系圖）2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。3、將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，寫出試驗報告，報監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準(zhǔn)。（應(yīng)該和施工方案一起報批）試驗段填筑工藝試驗流程見“圖1”。七、質(zhì)量保證措施1、樹立“百年大計，質(zhì)量第一”思想，貫徹執(zhí)行ISO9000 系列標(biāo)準(zhǔn)， 加強對施工過程的控制和記錄。2、加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，由技術(shù)熟練、 經(jīng)驗豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度

17、高的工序或操作。3、根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機械設(shè)備，健全各項機械管理制度，確保機械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。4、各級技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場，對施工操作質(zhì)量進(jìn)行巡視檢查，現(xiàn)場技術(shù)員對施工過程全程跟蹤檢查。八、安全保證措施1、本著“安全第一、預(yù)防為主”這一原則，提高安全意識，健全施 工現(xiàn)場意外傷害應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位安全職責(zé)和安全操作規(guī)程，提高業(yè)務(wù)水平和勞動技能，樹立安全生產(chǎn)、規(guī)范操作的思想，以防患于未然。2、確保機械設(shè)備安全使用，機械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的操作規(guī)程，機械操作人員和機動車駕駛?cè)藛T必須有相應(yīng)的特殊工種上崗證書，嚴(yán) 禁無證上崗，嚴(yán)禁機械、設(shè)備帶病和違章作業(yè)。九、環(huán)保措施1、在干燥季節(jié)，土石方運輸及填筑施工時，要配備灑水車對施工便 道、 路基作業(yè)區(qū)進(jìn)行灑水固塵。在土石方運輸過程中，要跨越地方瀝青（混凝土）路面時的，對運輸車輛的車斗加設(shè)擋土板，并用彩條布等遮蓋， 以防落土揚塵；運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面 的土石，要派人及時清除。2、取土場開挖完畢，宜恢復(fù)為農(nóng)田，不能恢復(fù)的則應(yīng)整平，并設(shè)有向外的排水坡，在其上種植草皮、樹木等加以綠化，以防造成水土流失。3、棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農(nóng)田、水利、河道、交通的影響。棄土場在封閉前要做適當(dāng)處理，比如整平綠化等。