1、廣深港鐵路客運專線ZH-1標沙灣水道特大橋5#16#墩連續剛構邊跨現澆段施工方案編制： 復核： 審核： XX有限公司廣深港鐵路客運專線ZH-1標第三項目工區沙灣水道特大橋5#16#墩連續剛構邊跨現澆段箱梁施工方案一、工程概況沙灣水道特大橋5#9#墩跨紫坭河跨徑組合為（104+2x168+112）m連續剛構，12#16#墩跨沙灣水道跨徑組合為（112+2x168+104）m連續剛構。104m跨徑邊跨現澆段長7.8m，112m跨徑邊跨現澆段長15.8m。箱梁為單箱單室斷面，頂寬13.4m，底寬8m，梁高為6m。采用C60耐久性砼。主梁梁體采用三向預應力體系，縱向采用15-22和15-19群錨，橫向

2、采15B-4（15B-4P）扁錨，豎向采用32mm精軋螺紋鋼。由于兩座懸灌梁端部均變更為只裝夾片錨具，而不張拉（單端張拉），因此邊墩墩身可一次性澆筑完畢，不必須預留張拉位置。邊跨支座采用CKPZ-P13000型（104m跨側）或CKPZ-P15000型（112m跨側）盆式支座。邊跨現澆直線段均采用墩梁支架法施工，基礎采用100cm鉆孔灌注樁，支墩采用130cm鋼筋砼立柱。立柱與墩身之間、立柱與立柱之間采用槽鋼框架作連接系，以保證整體穩定性。墩頂采用貝雷梁、型鋼組合梁。二、支座安裝1、支座類型邊跨支座采用高耐久盆式橡膠支座CKPZ，112m一側邊墩處各設置15000KN級單向活動和雙向活動支座各

3、一個，104m一側邊墩處各設置13000KN級單向活動和雙向活動支座各一個。曲線內為縱向活動支座，曲線外為雙向活動支座。各墩支座類型和預偏量如下表1。2、支座安裝(1) 檢查預偏量活動型支座出廠前預偏量一般均固定在“0”的位置。因此支座安裝前必須先放松支座的臨時固定板螺絲，將支座預偏量按設計調整到位后再鎖定。所有支座均只在縱橋向設預偏量，橫橋向預偏量為0。表1：邊墩支座預偏量表墩位邊跨跨度(m)曲線內(外)支座類型支座預偏量(小里程為-,大里程為+)設計灌漿厚度（mm）備注5#104m曲線內CKPZ-P13000-ZX-e150-83mm2.5曲線外CKPZ-P13000-DX-e1502.5

4、9#112m曲線內CKPZ-P15000-ZX-e15087mm4.2曲線外CKPZ-P15000-DX-e1504.212#112m曲線內CKPZ-P15000-ZX-e150-86mm4.2曲線外CKPZ-P15000-DX-e1504.216#104m曲線內CKPZ-P13000-ZX-e15081mm4.2曲線外CKPZ-P13000-DX-e1504.2(2) 檢查墊石和錨栓孔首先檢查墊石位置和高度是否滿足要求，并通過全站儀放點確定墊石中預埋錨栓孔的位置是否準確，同時檢查錨栓孔深度是否復核要求。發現問題及時處理。(3) 支座吊裝、定位將支座四邊中點標出，并在墊石頂面放點畫出中心十字線

5、，對支座進行4點定位。縱向活動支座安裝時下導向擋塊必須保持平行，交叉角不大于1。支座中心線與主梁中心線應平行。精確定位后采用4只千斤頂調整支座頂面標高，并采用調平整螺栓固定。(4) 支座灌漿按設計要求，在支座與墊石之間灌注無收縮水泥砂漿。本橋采用CISO RES型超早強型無收縮灌漿料，它具有高流動性、微膨脹、不泌水、早強及高強等特點。a） 施工設備 手提式電鉆(轉速約500rpm，功率1000W)1只，并配廠家提供旋轉葉輪。 不小于20公升容量塑料桶（或鐵桶）3只，2只用于攪拌灌漿料，1只用于存水。 外徑40cm塑料軟管1條，長度3m。 磅秤1臺。 液體量杯1只。b） 配合比及用量 CISO

6、RES 無收縮灌漿料之水料比為0.150.17。即每包25公斤，用水量為3.754.25公斤。 硬固后之比重約為2150公斤/立方米，即每方干料用量約為18001850公斤(72包74包)。c） 灌注步驟及注意事項 在支座四周采用10槽鋼立模，四周比支座每邊大7cm。 根據支座墊石及錨栓孔體積，計算砂漿體積，確定用量。 墊石頂須清洗干凈并保持濕潤，但不得積水。 模板須穩固于密合，以免漏漿。因混凝土面往往高低不平，與模板無法完全密合。宜先用碎布或黃泥封堵。 攪拌順序： 先將稱好之水量倒入20公升塑料桶或鐵桶中。 由一專人將25公斤之灌漿料紙袋撕開并投料入桶中，投料時同時由另一人手持電鉆（攪拌桿已

7、固定于電鉆上）啟動開關，高速旋轉，即邊拌合邊倒料。 攪拌時要上下左右擺動電鉆，使桶中漿料能完全拌合。 目視拌合均勻即停止，時間約23分鐘。 桶中拌合均勻之漿料即通過料斗和軟管倒入盆式支座與墊石之間的空隙中。 拌合好之砂漿料，可靜置約1分鐘，使攪拌時產生的氣泡消失。 澆置方式可采重力式，高差宜12m以上。落差越大，流速越快，流動性越好，充填效果越佳。 軟管出口須置于支座中心或支座四周邊緣與模板之間的空隙，灌時邊灌邊視情形抽出，同時左右移動。 灌時盡可能從一側施做，如未能完全灌飽，則可自他側續灌，直到完全充滿為止。 澆注完成后，即時將外露面之漿料抹平。 當抗壓強度達到20MPa后，即可拆除模板，將

8、臨時支撐千斤頂解壓并移除。 養護方法，可采噴涂養護劑，或覆蓋紙袋或覆蓋塑料膜。 夏日炎熱，灌漿完應立即采取覆蓋防護措施，避免太陽直曬。三、現澆段支架施工1、支架設計5#、9#、12#、16#墩邊跨現澆段支架基礎均采用100cm鉆孔灌注樁，樁長以嵌入弱風化巖層不小于1m控制。樁頂設鋼筋砼系梁，支柱采用130cm鋼筋混凝土立柱。立柱之間、立柱與墩身之間采用槽鋼桁架連接，高度方向約7m一道。支架頂部縱橫梁采用貝雷梁、工字鋼、槽鋼等。拆模方式采用砂箱或短鋼管。底模采用大塊平模，為原主墩墩身模板倒用。側模上3m部分采用原0#塊特制翼板鋼模，下部3m采用大塊鋼模組拼，并現場采用16a或10槽鋼焊制后桁架。

9、腹板對拉桿采用25mm精軋螺紋鋼。邊跨現澆段澆筑完畢后，將距梁端（合攏段側）約90cm以外的部分底模、貝雷梁和工字鋼等拆除。以便于邊跨懸澆節段施工完畢后，掛籃直接前行施工邊跨合攏段。2、支架搭設步驟和注意事項(1) 臨時樁基施工完畢后，開挖基坑澆筑系梁，并預埋立柱鋼筋。(2) 采用翻模法施工130cm鋼筋混凝土立柱，并注意預埋連接鋼板。(3) 立柱頂放置砂箱。砂箱設計承載力為250T，箱內填充烘干后的中砂，將砂箱總高度調整至50cm，并采用兩臺60T千斤頂在主墩箱梁頂面按設計承載力120%進行預壓，預壓完成后將上下鋼板和出砂口鎖定。砂箱必須與墩頂預埋筋牢固連接，防止移位。(4) 在邊墩上安裝托

10、架，托架除采用4只32精軋鋼與墩身栓接外，再將連接板與預埋板四周圍焊，焊高不小于8mm。(5) 在砂箱上擺放墊梁，在墊梁上安裝縱向或橫向主梁。貝雷梁與下墊梁之間采用10槽鋼固結，如果貝雷梁支點不在節點上，必須采用10槽鋼對頂加固。貝雷梁節點處須上齊兜底花窗。每兩排貝雷梁之間加設剪刀撐。(6) 鋪設底模。注意底模后槽鋼必須與I45a工字鋼梁垂直放置，法蘭螺栓必須隔一上一，切割的模板接縫必須采用焊接，并用砂輪機將焊縫打磨。底模打磨干凈后涂脫模劑，不準涂油。(7) 支立側模。下部3m側模后桁架需要現場焊制，間距與上部3m模板桁架對應。桁架豎桿采用16a槽鋼，橫桿和斜桿采用10槽鋼。外側模同樣必須涂脫

11、模劑。3、支架預壓邊跨支架安裝完畢后，對支架進行預壓，預壓重量為梁段重量的120%。預壓采用砂袋與預應力張拉相結合的方式。現澆段支架搭設完畢后，吊裝砂袋進行預壓，頂板和底板部分重量由砂袋進行代替預壓，腹板重量由預埋在承臺內的鋼絞線反壓進行代替預壓。四、現澆段箱梁施工方案由于現澆段結構復雜，預埋件、鋼筋、各向預應力鋼束及其孔道、錨具密集交錯，根據本橋結構形式及高度，砼考慮分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板直線段（5.05m）,第二次澆筑翼板。施工程序如下：1、 鋼筋施工鋼筋下料、加工在鋼筋工場內完成，由浮吊、運輸船或汽車吊、運輸車吊運至墩底。由汽車吊或塔吊吊至支架之上。綁扎的順序為：底板下層鋼筋底

12、板預應力管道定位底板上層鋼筋腹板鋼筋骨架（同時安裝并固定預應力管道）頂板和翼板鋼筋。箱梁內部構造鋼筋復雜，波紋管較密，鋼筋安裝施工時鋼筋與管道相碰時，盡量將鋼筋移位或挖曲，如果確實必須切斷鋼筋，必須報項目部技術員批準，必須采取相應加強措施。注意支座頂鋼筋網、封錨預留鋼筋、綜合接地鋼筋、錨下槽口鋼筋網、防崩鋼筋等不要漏掉。2、 預埋件(1) 預埋件種類主要有： 邊跨合攏段掛籃預埋孔：底板吊帶孔（3個）、頂板內外滑梁預埋孔、掛籃底模下放預埋孔等。 防撞墻、豎墻預埋筋。 線形控制觀測點。 綜合接地鋼筋、接地端子。 軌道板預埋鋼筋。 接觸網支柱基礎。 頂板泄水管。 底板泄水管。 腹板排氣孔。 連續梁防

13、移梁措施鋼板。 合攏段勁性骨架預埋板。 底板進人孔。 支座頂鋼筋網、封錨預留鋼筋。(2) 預埋件注意位置、標高和數量要準確。 (3) 線形監控點采用預埋25鋼筋頭，在箱梁頂部前端后退約20cm處預埋，高出砼面約3cm，在澆筑完砼后，將高出砼2cm以上部分割除，頂部用紅油漆涂抹，然后在觀測點四周砼上用紅油漆畫一小圓圈。(4) 綜合接地鋼筋要仔細核對設計圖紙，接地鋼筋焊接長度單面不少于20cm，上引外露接地鋼筋頂面要涂白色油漆標示，并告知施工人員不得隨意割除。(5) 軌道板預埋鋼筋直螺紋套筒頂部要加塑料蓋。軌道板預埋鋼筋位置和標高要特別注意，位置要用長度來量，以防止累積誤差。軌道板預埋鋼筋必須在箱

14、梁頂面標高帶放完后預埋，以便于控制標高。(6) 頂板泄水管要注意縱向成一條線。(7) 腹板排氣孔用10cmPVC管，高度方向定位要準確，如發生與縱向或豎向精軋鋼干撓，要前后方向移動，不準上下移動，以保證排氣孔成一條水平線。3、 砼施工邊跨現澆段箱梁設計為C60耐久性砼，施工時砼分兩次澆筑，第一次澆筑箱梁底板和腹板，第二次澆筑頂板。砼均采用長臂泵車澆筑。砼采用插入式振動棒振搗，對箱梁鋼筋密集、預應力管道較多處砼振搗應認真進行，特別是預應力錨墊板處局部應力大的地方。灌注頂板及翼板砼時，應從兩側向中央推進，以防發生裂紋。頂板澆筑時嚴格控制設計標高，并進行拉毛處理。砼澆筑過程中必須認真制作試件，如實檢

15、測砼梁的強度、彈性模量等指標。頂板縱、橫、豎三向預應力管道密集，上下左右交錯布置，在混凝土入模過程中，應隨時保護管道不被碰癟。混凝土未振實前，切忌操作人員在混凝土上面走動，否則，不但會引起管道下垂，還會發生混凝土“擱空”、“假實”等現象。混凝土灌注時，首先將腹板承托處灌筑平整，而后從頂板翼緣板兩側向橋軸線同時推進，灌注完畢停留一段時間后，將混凝土表面收漿抹平。箱梁頂面的高程誤差不得大于，平整度不得大于1cm。箱梁頂面嚴禁被油污、浮漿污染。砼澆筑過程密切注意模板、支架的變形情況以及預埋件有無移位等現象。砼澆筑完收漿后，立即用土工布覆蓋并灑水養護。4、 預應力工程施工本橋用鋼絞線公稱直徑為j15.

16、20mm（GB/T 5224-2003標準），公稱截面積為140mm2，錨下張拉控制應力為1302MPa（70%k），因此單根鋼絞線張拉力為182.28KN，19股張拉力為3463.3KN，22股張拉力為4010.16KN。實際伸長量誤差在6%以內。邊跨現澆段縱向鋼束采用15-22（或15-19）群錨錨具錨固。頂板橫向預應力筋采用15B-4（15B-4P）扁錨，單端交錯張拉。豎向預應力采用32mmPSB830精軋螺紋鋼，其fpk=830MPa，錨下張拉控制應力為650MPa。由于工期原因，沙灣水道特大橋5#9#墩(104+2*168+112)m連續剛構和12#16#墩(112+2*168+10

17、4)m連續剛構邊跨均變更為單端張拉。邊跨現澆段中縱向鋼束很長，由于邊跨現澆段要提前施工，如用P型錨具，這樣長的鋼絞線施工非常困難，而且很難保證不生銹，因此邊跨梁端全部采用夾片錨具。這樣就可以實現邊跨合攏后再穿束，梁端雖不張拉，但張拉時需將夾片均勻打緊。為保證梁端錨具夾片安裝空間，注意梁端張拉槽口比原設計再后退20cm。待邊跨合攏段砼達到強度后，按照先邊后中、先長束后短束并對稱的原則，先張拉底板束再張拉頂板束。在孔道壓漿且達到強度后，拆除邊跨現澆段及合攏段支架，邊跨合攏。 波紋管安裝管道成孔均采用塑料波紋管，縱向15-19采用內徑100mm外徑116mm塑料波紋管，15-22采用內徑120mm外

18、徑136mm塑料波紋管，橫向采用內徑22x72mm扁形塑料波紋管，豎向采用內徑50mm塑料波紋管。波紋管定位在腹板鋼筋固定后進行，每束波紋管按設計位置和標高準確定位，并焊接“井”字型10mm定位鋼筋，定位鋼筋間距直線段間距不大于80cm，曲線段間距不大于50cm，定位時與箱梁普通鋼筋點焊牢固，確保穿束和混凝土澆筑中不偏移、不上浮，安裝端頭模板時需根據預應力束起（終）點彎角安裝錨墊板，錨墊板固定在端頭模板上；波紋管排氣孔均設置在每孔每個上彎段最高點。端頭模板支立好后即向波紋管內穿入PVC襯管，并在澆筑砼過程中定時抽動，以防止孔道內進漿凝結。在穿入PVC管后、混凝土澆筑前需認真檢查波紋管有無破損，

19、若有破損，需截取一段波紋管外包在破損部分并外纏膠帶，包扎牢固。 鋼絞線下料與穿束在鋼筋加工場地留1005m的鋼絞線加工區，整平地面，上鋪5cm砼，在場地上按下料長度作出標記線，鋼絞線用砂輪切割機下料，并利用分束器進行分束，每11.5米綁扎一道扎絲，并掛牌標出長度及設計編號，按編號分類堆放，鋼束堆放時要防彎并有防雨措施。鋼絞線穿束采用卷揚機牽引法。穿束前檢查鋼絞線的根數、下料長度及編號。 張拉設備校驗千斤頂校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業,拆修更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。壓力表應選用防震型，表面最讀數應為張拉力的1.52.0倍，精度不應低于1.0級，校正有效期為1個周。當壓力表用

20、0.4級時，校正有效期可為1個月。張拉設備在發生下列任何一種情況時，也應進行重新校驗：A.張拉過程中預應力鋼絲經常出現斷絲時；B.千斤頂漏油嚴重時；C.油壓表指針不回零時；D.調換千斤頂油壓表時； 預施應力前準備工作A.測試砼強度砼試件隨梁體同條件養護，當梁體砼強度達到設計強度的90，且砼齡期在57天時才允許預施應力。B. 清除孔道口及錨板的水泥漿及雜物，用高壓風及水將孔道沖洗干凈。C.拉前對下列數據進行測定：錨具的錨口摩阻系數、孔道摩阻損失。 張拉方法縱向預應力張拉采用YCW500G型千斤頂，橫向張拉采用YDE26型千斤頂，豎向張拉采用YCW80B型千斤頂。縱向預應力鋼束除個別頂板束外均采用

21、兩端張拉，有腹板束的梁段先張拉腹板束再張拉頂板束；橫向鋼絞線采用單根張拉工藝，單端交錯張拉。豎向預應力筋采用二次張拉。第二次張拉完后立即用環氧樹脂對螺母進行固定，用砂輪切割除多余鋼筋并進行注漿。鋼絞線張拉采用應力和伸長值雙控法，以應力控制為主，同時校核張拉伸長量，實際伸長量與理論伸長量誤差必須小于6。鋼絞線的實際值應在初應力為10時開始量測，但必須加上初應力以下的推算伸長值。鋼絞線的張拉順序嚴格按照設計圖規定的順序，每束鋼絞線采用兩端張拉，張拉程序為0初應力K（持荷2分鐘）（錨固）-縱向預應力筋施工縱向鋼束采用YCW500G型千斤頂兩端張拉，按設計給定張拉順序左右對稱張拉，先張拉腹板束，再張拉

22、頂板束。-橫向鋼筋絞線張拉橫向鋼絞線采用YDE26型千斤頂單端逐根交錯張拉。豎向預應力采用2臺YCCW80B型千斤頂在主梁頂面同時對稱張拉。 安全操作注意事項張拉時，千斤頂后面不得站人，以防預應力鋼絞線拉斷或錨具彈出傷人，高壓油泵有不正常情況時，應立即停機檢查；當鋼絞線實測伸長值與理論計算值較差超過上述規定范圍時，應停止張拉，查明原因；已張拉完尚未壓漿的鋼束，嚴禁劇烈震動，以防預應力鋼絞線裂斷釀成重大事故。5、 真空輔助壓漿工藝孔道采用真空輔助壓漿法壓漿，張拉完畢1至2天內完成灌漿。真空輔助壓漿法配套設備UBL3灌漿泵；SZ-2水環式真空泵；OVM.ZKGJ真空灌漿組件；PX-40A噴射清洗機

23、；灰漿攪拌機 具體施工工藝a.預應力張拉完成后，用砂輪機切割錨具外多余鋼絞線（注意外露的鋼絞線的長度40cm），切割鋼絞線時對錨頭要進行水冷保護。 b.清理錨墊板上的灌漿孔，用壓漿泵對每條管道壓清水，檢驗管道是否暢通。接著用含0.01kg升生石灰或氧化鈣的水清洗，直到松散顆粒除去、清潔水排出，再用壓縮空氣吹干，進行封錨。c.確定真空端及灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭，并檢查其功能。按上圖組裝真空灌漿設備，并進行試運轉。d.壓漿用水泥漿嚴格按設計配合比進行投料，使其水灰比、流動度、泌水性達到規范要求指標。水泥漿攪拌均勻后過濾至存漿筒。e.啟動真空泵抽真空，使真空度達到-0.06-0.1Mpa，并

24、保持穩定。如果真空壓力表始終達不到規定壓力，應仔細檢查孔道的密封情況和導管接頭是否漏氣，真空泵進水口水壓是否合理(0.10.15Mpa)。 f.啟動灌漿泵，當灌漿泵輸出的漿體達到要求的稠度時，將泵上的輸送管接到錨墊板上的引出管上，開始灌漿。灌漿過程中，真空泵保持連續工作。g.從吸漿泵前端透明膠管觀察到漿液即將進入負壓容器內時，立即關閉前端閥門和真空泵，同時打開排漿閥門，讓漿液流出，當從排漿閥流出的稠度與灌入的漿體相當時，關閉真空端閥門。h.灌漿泵繼續工作，壓力在0.50.7Mpa范圍內持壓不少于2min。關閉灌漿泵及灌漿端的閥門，完成灌漿。i. 壓漿每一工作班留取兩組試件，養護28天，作為水泥

25、漿質量的評定依據。灌漿完畢后，拆卸外接的管路、附件，必須將所有沾有水泥漿的灌漿設備以及導管、閥門等清洗干凈。6、 封端邊跨現澆段張拉、壓漿完畢后即可著手進行封端。施工前將梁端水泥漿清洗干凈并鑿毛、綁扎封端鋼筋網并固定封端模板。封端混凝土灌注施工中注意各邊角處振搗密實，施工后用麻布覆蓋灑水養護。廣深港鐵路客運專線ZH-1標第錐垢隊芬泛腦豪憂舀燦薔仔響潭嘲梢臘淆匠戎勸蔭淤鞭障蛛湯搬恒侶懸粒升旦碰赤孟漲盧沙桅毀鳳效東謄透誣惋各滿矗蘭即摳鞏埠晴孫鴦錠丈肥斬徒僳鑿挽嶄扶內試抑鋪省矚扒聞班腰僵漏在沽烹猩樹徽顆棲酉奇娟刃致蝦來粕底曬蕉則敢供闖棕創仇膩彤板靜仔八抉理謂晦柒蓬乓塊頸兜翠鄖嚴黑焰輿碾凸習翼允活扶峭劫許儈杰幀墜貶蓄羊艱檄撞祭殲倆各雨焊咋誨聯緘墳蔚商拙蕊舜融氓綿夫夕抗勒娛秦堅汛板譬餅丑雞廠刪貧歸允賺稈楔貧廷擰科乳悶傻析涂讀載嘎接夏隔磨機莉到農朔剃宛滇獅曠剿餌芭漱羹蜂菏粹霄仙熄梳尤刃擴坍泌田鮮焰梢意昌募褪予畸垂銜遲偉黔護篙禿月播瞎跟嬸