1、（試驗段）路面施工組織設計一、工程概況金沙江白鶴灘水電站專項勘探道路工程是籌建期物資及設備在場內的主通道。根據現場實際情況結合籌建期物資及設備運輸的需要，對即有金沙江白鶴灘水電站場內道路進一步整治。專項勘探道路右岸工程道路總長度2667.84米(5條道路),其中洞內段路面結構形式：15CM厚C20混凝土基層、28CM厚R5.0水泥混凝土面層；洞外段路面結構形式有兩種：（1）全挖巖質路基：15CM厚C20混凝土找平層、28CM厚R5.0水泥混凝土面層；（2）半填半挖（外側擋墻）：25CM級配碎石底基層、30CM厚5%水泥穩定碎石基層、28CM厚R5.0水泥混凝土面層。二、試驗段施工的目的 通過底

2、基層、水穩層及混凝土面層實驗段，使其在試拌和試鋪兩個階段中尋找到一條切實可行的施工方法和方案，用以指導后期路段的施工。 1、目標配合比的選擇是否合適，擬定生產用的標準配合比和混凝土最佳用量是否適度； 2、運用現場統計測試施工機械類型、數量以及包括人員、材料的組合方式是否匹配； 3、混凝土路面的試拌和底基層及水穩層的試鋪方法及效果是否理想，是否符合設計和規范要求； 4、底基層水穩層的攤鋪、壓實工藝是否合理； 5、用水準儀測算初始高程和最終高程，確定底基層及水穩層的松鋪系數； 6、利用實驗檢測其壓實度以及水穩層、混凝土路面的抗折系數、抗壓系數是否符合設計和規范要求。三、試驗段落及時間計劃試驗段在右

3、岸選擇兩處：（1）上游吊橋右岸至4#交通洞，長度100米；（2）401#交通洞K0+000-K0+100,長度100米。路基工程計劃施工日期為2011年6月5日，基層計劃施工日期為2011年6月10日，面層計劃施工日期為2011年6月20日。四、試驗段施工人員安排為較好完成本次試驗任務，項目部專門成立了由各職能部門組成的試驗小組，并請監理工程師現場監督。試驗人員配置表部 門總負責人技術施工質 量測 量試驗室姓 名閆文章王育軍雒宏偉趙玉龍夏移書吳雄峰備 注五、試驗段施工機械設備計劃5.1路基工程土方采用機械開挖法、石方采用爆破開挖法的全機械化施工。機械設備見下表：主要施工設備配置表機械名稱規格型

4、號單位數量備注挖掘機卡特320B臺1空壓機2.2m3/min臺4空壓機10.6m3/min臺1自卸汽車20t輛8光輪振動壓路機20T輛1灑水車15m3輛1全站儀拓普康350臺套1水準儀NA2-DSZ臺套15.2底基層、基層施工機械設備見下表：主要施工設備配置表機械名稱規格型號單位數量備注水穩拌合站500T/H臺套1平地機PY160臺1裝載機ZL50臺2自卸汽車20t輛8光輪振動壓路機20T輛1（其他設備由路基工程閑置的設備補充）5.3水泥混凝土面層施工機械設備見下表：主要施工設備配置表機械名稱規格型號單位數量備注砼攪拌機350L臺套4混凝土運輸車8方輛2運輸商品砼裝載機ZL50臺1自卸汽車20

5、t輛4鋼模板槽鋼米200通過以上配備，實現路基、路面等機械化作業的有機配合，同時嚴格機械設備管、用、養、修制度，排污凈化，科學管理，達到優質快速施工的目的。六、原材料質量要求6.1 本工程級配碎石底基層原材料主要有碎石、砂、水。（1）碎石：碎石選用質地堅韌、不含有害物，顆粒近似立方體，其最大粒徑不超過31.5mm。壓碎值不大于30%，其顆粒組成符合規范規定。（2）砂：從當地選取，經試驗室檢驗合格后方可使用。（3）水：潔凈，不含有害物質，可疑水源按JTJ056-84要求試驗，經檢驗符合施工要求，試驗結果報監理工程師審批。 6.2 本工程水泥穩定碎石基層原材料主要有水泥、碎石、砂、水。（1）水泥：

6、水泥宜采用終凝時間長的水泥品種。配合比中水泥劑量不超過6%。（2）碎石：碎石選用質地堅韌、不含有害物，顆粒近似立方體，其最大粒徑不超過31.5mm。壓碎值不大于30%，其顆粒組成符合規范規定。（3）砂：從當地選取，經試驗室檢驗合格后方可使用。（4）水：潔凈，不含有害物質，可疑水源按JTJ056-84要求試驗，經檢驗符合施工要求，試驗結果報監理工程師審批。 6.3 本工程水泥混凝土路面原材料主要有水泥、碎石、砂、水。（1）水泥：水泥宜采用品質優良，信譽可靠的國營水泥品牌。（2）碎石：碎石選用質地堅韌、不含有害物，顆粒近似立方體，其最大粒徑不超過31.5mm。壓碎值不大于30%，其顆粒組成符合規范

7、規定。（3）砂：從當地選取，經試驗室檢驗合格后方可使用。（4）水：潔凈，不含有害物質，可疑水源按JTJ056-84要求試驗，經檢驗符合施工要求，試驗結果報監理工程師審批。七、主要工程項目施工方案依據工期、工程特性和各單元、分項、分部工程（作業面、施工段）之間的內在聯系，組建的各專業施工隊、各作業班組，實行順序、平行流水或交叉作業。本工程重點是混凝土路面施工，難點是解決場內各施工項目、各施工單位相互之間的干擾。因路面施工和場內勘探施工項目大多都在同一位置，在路面施工時，減少對場內勘探項目施工的影響顯得尤為重要。7.1 路基施工路基開挖施工前，對全路段的導線、中線水準點進行復測，根據施工需要增設水

8、準點，同時對整個路段的橫斷面進行檢查，并繪制成圖，報監理工程師審批。待監理工程師批準后，再按圖紙和其它設計文件要求對全路段進行施工測量放樣，施工測量的精度符合公路勘測規范（JTJ061-99）和公路路基施工技術規范（JTJ033-95）的要求，把放樣結果報監理工程師審批后，方可進行開挖施工。1、土方開挖（1）開挖程序施工放樣開挖截（排）水溝挖掘機開挖人工配合挖掘機修坡挖掘機配自卸汽車運輸開挖邊溝檢測彎沉值、壓實值不合格地段進行處理人工配合機械調路拱路基轉序。（2）開挖方法土方開挖采取自上而下的開挖方法，禁止使用爆破法。根據地形情況，采用挖掘機施工，不超挖不欠挖，不掏洞取土，人工配合挖掘機修坡。

9、路基開挖至完工路槽時，如遇土質不良時，按設計要求或監理工程師批示的深度和范圍，采取挖除后換填石料或采取其它軟基處理措施進行處理，直到達到設計和規范要求。2、石方路基開挖開挖程序施工放樣開挖截（排）水溝施爆區管線調查炮位設計與設計審批配備專業施爆人員用機械或人工清除施爆區覆蓋層鉆孔爆破器材檢查與試驗炮孔檢查與廢渣清除裝藥并安裝引爆器材布置安全崗和施爆區安全人員炮孔堵塞撤離施爆區和飛石、強地震波影響區內的人和畜起爆清除瞎炮解除警戒測定爆破效果。總體開挖本合同段在路基土石方開挖過程中，施工程序、爆破方法稍有不當，就有可能破壞生態環境，根據現場實際情況，針對不同路段，制定不同的爆破、開挖方法。3、土方

10、填筑3.1、試驗路段的施工在填土路堤開工前，先填筑不小于100m（全幅路基）的試驗路段。試驗內容包括壓實設備類型、最佳組合方式、壓路機行駛速度、碾壓遍數、每層材料的松松鋪厚度、最佳灑水率及材料的顆粒分析、含水量與密實度、承載比（CBR）試驗和擊實試驗等，并將試驗成果報監理工程師批準后方可用于工程施工。3.2、場地清理完成后，將路基用地范圍進行填前碾壓，使其密實度達到規定要求。路基土方填筑按設計要求選取合格料，填筑時必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業分層平行攤鋪，松鋪厚度控制在300400mm以內，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤的設計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后

11、的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質填料分層填筑，盡量減少層數，每種填料層總厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100mm。3.3、路堤填土高度小于800mm時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深300mm，然后整平壓實。路堤填土高度大于800mm時，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于85%。3.4、地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度需滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1m，臺階頂做成2%-4%的內傾斜坡，砂類土上不挖臺階，則需將原地面以下200300mm的表土翻松。3.5、填土路堤分幾個作業段施

12、工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階，如兩段同時施工時，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。3.6、在用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量2%范圍以內，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，如填筑上層時，不應履蓋在透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。3.7、填筑路堤采用全寬度填筑和全寬度碾壓（每側超寬碾壓30cm），禁止采用分幅填筑和碾壓，不同土質的填料進行分層或分段填筑，每個碾壓層或碾壓段只使用同一種土質，不采用分幅或混合填筑在一個碾壓層，段內。對于路基填筑范圍內的施工便道，進行重新翻壓。路基填筑采用水平分層施工，全寬度使用推土機

13、攤鋪填料，確保平整度，路基平整度用3m直尺進行自檢，并請監理檢驗，合格后再填筑。路槽頂面誤差不大于2cm，路槽以下各層平整度誤差不大于3cm。填土層在壓實前整平且應作3%的路拱橫坡。路基碾壓使用重型壓路機靜壓或輕振進行穩壓，爾后再振動壓實。具體要求是，從外側路基邊沿向路中推進；壓路機碾壓時，前后兩次輪跡形重疊1520cm，彎道碾壓要求由內側向外側推進，要特別注意均勻。碾壓遍數由現場試驗確定。4、路基填、挖交界（縱、橫）地段路堤填方4.1、路基填、挖交界（縱、橫）地段路堤填方，根據圖紙要求分層填筑，以免因填筑不當而出現路基縱、橫向裂縫。4.2、認真清理填方路段的原地面，清理長度視填土高度和原地面

14、坡度而定，將半填斷面原地面表土翻松或挖成臺階，在進行分層填筑。4.3、填筑時，從低處往高處分層攤鋪碾壓，特別注意填、挖交界處的拼接及填筑均衡，碾壓做到密實無拼痕。4.4、半填半挖路段、縱向填、挖交界處開挖，必須待填方處原地面處理好并經監理人檢驗合格后，方可開挖挖方斷面，對挖方中非適用材料嚴禁用于填筑。7.2、路面施工級配碎石底基層、水泥穩定基層、混凝土面層從按路基施工順序采用流水作業，由水穩、混凝土拌合站集中供料。底基層采用裝載機攤鋪，平地機平整；水泥穩定層采用裝載機攤鋪，平地機平整，運輸車運輸混合料；水泥混凝土面層采用混凝土振動梁施工，8m3混凝土運輸車運輸。因場內勘探施工項目很多也在施工，

15、路面施工期間受干擾極大，為減少施工與交通的干擾，將路面按左右幅每300m分成一段，采取跳段作業、左右幅交錯施工的措施，并設專人指揮交通。路面工程正式施工前，先做試驗段，經監理工程師驗收合格并同意后，方可全面作業，如遇到超挖情況，視高差大小由監理、設計、業主確定后在進行路面試驗段施工。1、級配碎石底基層施工1.1、原材料的采購及儲備 根據招標文件要求，級配碎石所用的石料，本著就地取材合理利用的原則，由我單位自行在巧家縣料場采購（在場內砂石骨料系統正常投產以前），上述材料符合要求，儲量滿足需要。對進場的材料要進行抽樣試驗，以保證所進原材料的質量，杜絕不合格材料進入備料場。根據經驗松鋪系數在1.41

16、.5左右，確定所需碎石方量和人工砂方量，以保證原材料足夠，但又不造成浪費。 1.2、施工準備(1)清除下承層表面浮土、石碴、雜物等松散材料，確保下承層平整、密實、具有規定的路拱，無任何軟弱地點。(2)人機就位、備料；設備、人員進入現場，材料準備就緒。(3)施工放樣，恢復中線，直線段1520m設一樁，平曲線510m設一樁，沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置加密樁，標出混合料的松鋪厚度和標高的控制基準線；(4)所需原材料，按有關規范進行材料標準試驗和混合料組成設計的室內比較試驗分析，對石料進行抗壓強度試驗，測定耐腐性，進行級配碎石壓碎值、級配分析試驗，報請監理工程師批準。(5)級配碎石基層鋪筑前

17、，先選擇地質條件、斷面型式均具代表性的地段（約400800m2）作為試驗路段，報請監理工程師批準，根據批準的混合料進行現場壓實試驗，加強有關指標的檢測，通過試驗確定最佳工序、混合料的最佳含水量、干密度、適宜的松鋪厚度、壓實系數、碾壓遍數等。(6)向監理工程師提出開工申請，并提交具備開工條件證明材料。1.3、施工方法級配碎石采用集中拌和廠拌制法施工，橫向全幅鋪筑，25cm厚級配碎石基層一次鋪筑壓實。(1)下承層清理及驗收級配碎石基層開始施工前，人工將下承層表面的浮土、石雜物清理干凈，路面灑水濕潤，并報請監理工程師驗收合格。(2)施工放樣測量人員嚴格按設計圖紙對施工路段進行施工放樣并請監理工程師驗

18、收合格。(3)集中場地拌和級配碎石混合料在場地清理和施工放樣后，具備鋪筑條件時，拌和場根據實驗資料配比集中進行級配碎石拌和，根據天氣、溫度、風力等自然條件，適當加大含水量，一般使拌和后的混合料含水量高于最佳含水量12%，保證在材料運輸、攤鋪過程中水分散失，在碾壓時剛好達到最佳含水量，拌和料需均勻，無粗、細料離析。(4)運輸、攤鋪拌和料和整型拌和料用25t自卸汽車從拌和廠運至施工路段并定點堆放于下承層上，用平地機按設計和試驗松鋪厚度攤鋪、整平，人工輔助刮出路拱。(5)碾壓碾壓在最佳含水量時進行，碾壓時遵循先輕后重，先慢后快，先內側后外側的原則。攤鋪、整型后，先采用壓路機進行靜力穩壓，以保持成型穩

19、定，再采用振動壓路機重碾壓實。總碾壓遍數為610遍（具體由碾壓試驗確定），在全寬范圍內壓實至重型擊實試驗最大密度的98%以上，如檢測壓實度達不到所需的壓實度、穩定性，應重新碾壓、整型及修整。(6)接縫處理兩段作業銜接處，第一段留58m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段一起進行碾壓。(7) 交通管制嚴禁車輛或壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。(8)取樣試驗與質檢在已完成的作業段上每一作業段或不大于2000m2隨機取樣6次，按公路路基路面現場測度規程規定進行壓實度檢測，并按規定檢驗其它項目。所有實驗結果，均得監理工程師審批。2、水泥穩定基層施工我單位擬采用廠拌法進行水泥

20、穩定碎石料拌和，自卸車運輸，平地機進行混合料攤鋪，施工中嚴格按照進行，并按下列程序組織施工：1）混合料組成設計根據施工計劃安排，在水泥穩定碎石試驗路段開工前至少28天，將擬用的原材料樣品委托甲級資質且經監理工程師確認的公路工程試驗檢測機構進行材料的標準試驗、混合料配合比設計。混合料試驗按照公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ05794）規定的標準方法進行試驗，試件在規定的溫度和濕度條件下養生6天、浸水1天，7天無側限抗壓強度滿足基層3Mpa。2）試驗路段在地質條件、斷面型式等都具有代表性的地段，由工程師選取路基長度不少于100m作為試驗路段。試驗內容主要如下：（1）用于施工材料的質量和混

21、合料的配合比；（2）混合料合適的拌和機械、拌和方式、投料方式、拌和時間、混合料的均勻性和拌和機產量等；（3）混合料的松鋪系數；（4）合理的施工方法混合料的攤鋪方法和適用的機具、攤鋪厚度控制方法和攤鋪寬度等；壓實機具的選擇，壓實的順序、速度和遍數；拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調與配合。（5）確定每一作業段的合適長度；（6）確定施工組織及管理體系、質保體系人員等；（7）質量檢驗內容、檢驗方法和檢驗頻率；（試驗段的檢驗頻率應是標準中規定的23倍）（8）試驗段質量檢驗報告。試驗段施工中采用不同的施工方案，并從中選出路面結構壓實度達到要求的施工最佳方案指導全線施工。試驗路段所用的材料和機具，完全與將來

22、全線施工所用的材料和機具相同，通過實驗所確定的壓實機具，填料的最佳含水量，松鋪厚度，碾壓遍數，最佳機械配套，報監理工程師認定批準，作為指導施工的依據。3）施工方案（1）材料集料沿線就近取用滿足規范要求的集料，其最大粒徑不大于37.5mm。集料壓碎值不大于30%，碎石顆粒級配符合設計級配標準，裝車運送至拌和站堆放。水泥：采用初凝時間不小于3小時的32.5號硅酸鹽水泥。施工用水：引用拌和站附近山泉水，可做施工及人畜飲用水。細粒土中硫酸鹽含量不超過0.25%，有機質含量不超過2%。由試驗人員進行現場材料取樣檢驗工作及配合比配制工作，調整后的配合比及最佳含水量應報監理工程師檢驗認可后，方可使用。（2）

23、基底處理基層施工前，對于底基層上的浮土、雜物全部清除，保持表面整潔，并適當灑水濕潤；基層施工前，用20T壓路機補壓23遍，根據情況干時適當灑水補壓；對于底基層上的車轍、松、軟及其不符合規定要求的部位進行翻挖、清除，并以同類混合料填補，其壓實厚度不小于8cm，重新整型、碾壓，達到規定壓實度標準。（3）施工放樣先恢復中線、增設邊樁，并在邊樁及中樁上標明設計高度。（4）拌和及運輸拌和站應嚴格按設計配合比配制基層料，經常督促檢查并根據現場及時調整施工配合比，使基層料拌和及配制工作趨向于最合理；同時拌和時混合料的含水量應略高于最佳含水量0.30.5%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。混合料的運輸，拌和

24、好的混合料應用自卸車盡快運到施工現場；運距較遠時應加以覆蓋，以防水分損失。（5）拌和料的攤鋪在取得監理工程師批準的基底上，按試驗路段鋪筑時確定的松鋪系數攤鋪混合料，攤鋪前底基表面灑水潤濕。采用平地機攤鋪混合料時，拌和站出料情況應與平地機工作能力相一致，以防止缺料、阻料現象。平地機攤鋪混合料時，平地機后設專人消除離析及個別不平整現象。平地機攤鋪混合料時，中間不宜中斷；如因故中斷時間超過2小時，應設置橫向接縫。（6）壓實20T光輪振動壓路機應緊跟在平地機后及時地進行碾壓。碾壓應先輕后重，先慢后快，先兩邊后中間，先曲線內側后曲線外側的方法進行，根據試驗路段確定遍數進行碾壓，并現場根據實際壓實情況適當

25、加強碾壓。任何未壓實或部分壓實的混合料未擾動地放置3小時以上或被水淋濕的部分，均予以清除更換。清除的混合料作廢棄處理。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，更不能帶振動在已完成基層上行走，保證水泥穩定碎石層表面及結構不受破壞。（7）接縫處理當攤鋪因故中斷超過2小時，設置橫向接縫。平地機駛離混合料末端，人工將末端混合料切整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用級配碎石回填約3m長，其高度高出方木幾厘米，然后將混合料壓實。重新開始攤鋪混合料之前，將級配碎石及方木除去，并將下承層清掃干凈，平地機返回已壓實層末端，重新開始攤鋪

26、混合料。如攤鋪中斷超過2小時后，未按上述方法設置接縫的，則應將平地機附近及其下面未壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下斷面，然后重新攤鋪新的混合料。3、水泥混凝土面層施工路面混凝土采用小型機具施工。混凝土集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，側面入倉。3.1、施工準備基層質量檢查與驗收對基層進行強度、密實度及幾何尺寸等方面進行質量檢驗，基層質量檢查項目及其標準應符合基層施工規范要求。測量放樣，立穩鋼模混凝土路面厚度依靠鋼模高度來控制，鋼模的位置沿路面縱向安裝，空間位置根據線路高程的相對位置來安裝。測量時沿線每200m增設一水準點，并在控制測量精度、平差后使用

27、。面層的平整度取決于鋼模的平整程度，因此鋼模經準確定位后固定在打入基層的鋼釬上。混凝土配合比與外加劑小型機具對混凝土拌和物的品質要求嚴格，集料的最大粒徑應小于3040mm，拌和物攤鋪時的坍落度控制在4060mm。為增加和易性，所摻外加劑的品種、數量應先通過試驗確定。至少在開工前28天對所需原材料，按有關規范進行材料標準試驗和混合料組成配合比設計，這些設計包括材料標準試驗、混凝土彎拉強度、集料級配、水灰比、坍落度、水泥用量、所摻外加劑、質量控制等，及時提供所有設計、試驗報告單和詳細說明，報請監理工程師批準。根據路面設計寬度，調整鋼模寬度，置放縱縫拉桿。對所有機械設備保養及檢修并使之處于良好狀態、

28、材料準備及質量檢驗、混合料配合比檢驗與調整、基層的整修及清掃、特殊天氣的物資儲備等。3.2、施工混凝土拌和及運輸.混凝土集中用拌和站拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，側面入倉。攤鋪與搗實首先由人工把堆積在基層的水泥混凝土向左右橫向鋪開，進行初步刮平，然后振搗棒進行搗實，用振動梁進行振動及整平，形成密實而平整的表面。整面它由三個行程來完成。第一行程（布料）。人工進行攤鋪布料，每車道路面配備1根滾杠，振動梁進行振實后，利用滾杠往返23次提漿整平，多余水泥漿應鏟除。第二行程。拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各一遍整平飾面，或圓盤式抹面機往返23遍壓實整平飾面。抹面機配備每車道1臺。第三行程。當抹面機完成作

29、業后，應進行清邊整縫，修補缺邊掉角。路面縫施工與防滑處理。脹縫、縮縫等橫縫和縱縫嚴格按設計設置，并符合規范規定，按要求設置傳力桿、拉桿及其它鋼筋。采用專用刻紋機刻紋，保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能。刻紋時，做到紋深、紋寬一致，不致于刻紋時將路面拉裂。縮縫，采用切縫法，在混凝土強度達到設計強度的25%30%時，用切縫機切割；脹縫施工時縫中不能連漿，下部設置脹縫板，上部澆筑填縫料。施工縫，對已澆筑的混凝土面板的側壁涂刷瀝青，澆筑相鄰混凝土面板時，縫的上部切割成規定深度的縫槽。路面各縫設置完后，按設計施作填縫料。養生。采用噴灑養生劑同時保濕覆蓋的方式養生，在用水充足的情況下也可覆蓋草袋、麻袋、

30、草簾等，經常保持混凝土面濕潤狀態，養生時間一般不少于14天。施工注意事項 邊緣坍落。邊緣坍落影響路面的平整度和橫坡。對雙幅施工的整體路面，往往表現為中間積水。造成邊緣坍落的主要原因有：模板邊緣調整角度不正確，正確的調整應根據混凝土的坍落度調整一定的頂拋高，使坍落定形時恰好符合設計的邊緣要求。倒邊和松散無邊。拌和料出現離析現象，當集料集中在一起時，將集料散開或除去；當稀漿分到兩邊而導致倒邊時，采用人工粗布料，或適當調整靠邊側的振動器的振動頻率。盡量避免采用扁平狀或圓狀集料，若難以避免，適當減小混凝土的坍落度。麻面。嚴格控制混凝土拌和物的坍落度，使用計量準確且拌和效果好的拌和設備同時對混凝土的配合

31、比作適當調整。混凝土拌和物允許工作的時間。運輸到現場的拌和物必須具有適宜攤鋪的工作性，不同攤鋪工藝的混凝土拌和物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間見混凝土拌和物運輸、鋪筑完畢允許最長時間表，不滿足時應通過試驗、加大緩凝劑或保塑劑的劑量。混凝土拌和物運輸、鋪筑完畢允許最長時間表施工氣溫（）運輸允許最長時間（h）鋪筑完畢允許最長時間（h）10-191.52.020-291.01.530-350.751.257.3、沿線設施及預埋管線熱熔型涂料路面標線施工1、材料準備：熱熔型涂料必須符合有關要求，并有明顯的標識，不合格者不得使用。2、施工要點：設置標線的路面表面必須清潔、干燥，無松散顆粒、灰

32、塵、瀝青、油污和其他有害物質。為提高粘結力，施加標線前預涂底油，按試驗決定間隔時間噴涂熱熔型涂料。標線寬度、虛線長及間隔、點長線及間隔應按道路交通標志（GB5768-1999）及設計圖紙辦理。所有標線必須順直、平順、光潔、均勻及精美外觀，濕膜厚度符號要求。噴涂施工在白天進行，雨天、塵埃大、風大溫度低于10時必須停止施工。噴涂標線時，設置適當的交通標志，阻止車輛及行人在作業區內通行，防止將涂料帶出或形成車撤，直至標線充分干燥。八、質量、進度、合同管理體系與措施8.1 質量保證體系堅持“質量第一、顧客至上”的宗旨，科學管理，精心施工，為顧客提供滿意的工程產品。1、健全質量保證體系，嚴格按照質量體系

33、文件進行質量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量。2、項目經理部成立質量管理組織機構，嚴格在質量保證體系下進行管理，作業隊以上單位成立全面質量管理小組，對主要工序的施工質量進行有組織的控制。配備專職的質檢工程師和質檢員，推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上保證工程質量真正落到實處。3、對于地質復雜地段，為保證工程質量和施工順利進行，針對具體情況，成立專門工作組及科研小組、專家小組，以加強對施工的分析指導，地質復雜地段施工各工序配備專業工程師指導和監督現場施工。4、調集具有豐富施工經驗管理、技術過硬的隊伍，選派優秀的項目經理及技術過硬的高級工程師分別擔任項目經理和總工程師，配置業

34、務水平較高的專職質量檢驗工程師。8.2 質量保證措施1、在項目經理部的領導下，依據ISO9002質量標準建立有效的質量保證體系，落實質量管理制度，使體系正常運轉。經理部把工程質量作為本合同段的工作重點，樹立整體觀念，從細小的每項工程的每一道工序抓起，確保質量管理工作全面、深入、自始至終地開展。2、對員工進行質量教育，增強質量意識，牢固樹立“絕對服從業主、充分尊重設計、積極配合監理”的施工理念，堅持“以質量保安全、以質量促進度、以質量求效益”的施工指導思想。3、推行全面質量管理。根據工程特點和工序工藝，成立相應的QC小組，依靠優秀的職工素質、高水平的操作技術、先進的工藝設備，達到開工必優的目的。

35、4、經理部質量安全科配備專職的內部質量體系審核員，定期對質量體系運行進行審核，向項目經理提交審核報告，維護體系正常運行。5、加強施工技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規范化、程序化。認真審查施工圖紙，嚴格按照設計文件和圖紙施工，吃透設計文件和施工規范、標準，施工人員嚴格掌握施工標準、質量檢查及驗收標準和工藝要求。施工前編制作業指導書、質量控制要點和驗收評定標準，并及時進行技術交底。6、嚴格執行工程監督制度，實行質量本檢。施工隊自檢、經理部復檢合格后及時通知監理工程師檢查簽認，隱蔽工程必須監理工程師簽認后方能進入下道工序施工。7、配齊各級質量管理人員，經理部、施工隊

36、設專職質檢工程師、班組設兼職質檢員，嚴格實施三級質檢，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行。質檢工程師有質量“一票否決權”，發現違背施工程序、不按設計圖、規劃、規范及技術交底施工，使用材料半成品及設備不符合質量要求者，有權制止或越級上報，必要時下停工令，限期整改并有權進行處罰。8、落實質量責任終身制。質量責任層層分解，層層簽訂責任狀，使各個與質量有關的工作崗位明確各自的質量責任；建立工程質量檔案卡，詳細記錄每個分項工程每一段工程的施工人員、負責人員、檢驗人員。完善內部承包責任制，制定獎懲制度，獎罰分明，工程質量和經濟利益掛鉤，每月根據質量責任狀和獎罰條例進行考核，當月工資分配時兌現；施工

37、現場實行掛牌施工，明確標識各施工點負責及其職責。9、執行班組復檢制度，把好工序質量關，上道工序不合格下道工序不能施工。對工藝流程的每一項工作內容認真進行檢查，達到標準化作業。10、制定工程創優規劃，明確工程創優目標，層層落實創優措施，責任到人。11、堅持三級測量復核制，各測量樁點認真保護，對施工中可能損毀的重要樁點設好護樁，施工測量放線平行計算校核。認真進行交接樁，確保中線、水平及結構物尺寸位置正確。12、加強工程試驗，建立臺帳和施工記錄，優選工程施工配合比經監理工程師批準后執行。工地試驗室配試驗工程師1名，試驗員3名，全面負責本標段工程中的鋼材、水泥、粗細骨料、砼配合比設計等試驗、檢驗的管理

38、和監督復查工作，負責現場砂石料試驗、砼試件制作及施工控制、原材料取樣選樣、各種材料品質鑒定等。把好進貨關，嚴禁不合格材料進場。13、施工所用的各種計量儀器設備定期進行檢查和鑒定，確保計量檢測儀器設備的精度和準確度，嚴格計量施工。14、堅持文明施工，營造良好的施工環境，做到道路平整、排水暢通、機械車輛停放和材料堆碼整齊有序，管線布置規范美觀，為施工的優質、安全、高效創造良好的條件。15、嚴格質量檢查制度，項目經理部每月進行一次質量檢查評比，對發現的質量問題實施“三不放過”的原則，確保質量目標的實現。8.3工期保證措施要保證工期就必須做好進度的控制，進度控制的主要方法是計劃、控制和協調。進度控制所

39、采取的措施主要有組織措施、技術措施、合同措施、經濟措施和管理措施等，充分發揮機械化聯合作業的優勢確保按期完工。主要措施有以下幾個方面：1、抓好標準化、機械化施工，認真貫徹執行ISO9002標準，通過合理的施工組織和正確的施工方法來提高施工進度，要穩產高產，防止大起大落。2、成立技術組，與現場管理人員共同研究，制定嚴密、科學、經濟、實用、合理的施工方案和方法，依靠科技，開展科技攻關活動，優化施工方案，為加快施工進度、保證工期提供技術保障。同時加強現場施工組織指揮，作到指揮正確，指揮得力，效率高、應急能力強。當實際進度落后施工組織計劃要求時，提出加快施工進度的措施。3、抽調實踐經驗豐富，年富力強的

40、管理人員，有施工經驗、戰斗力強的施工隊伍，根據施工現場的環境特點和施工特點，統一部署組建各施工隊伍，配備足夠、結構合理的施工人員和機械設備，承擔本合同段施工。4、擬投入項目的主要人員參與工程投標工作，提前進入角色，熟悉工程內容和業主要求，以便認真實現我單位的承諾。5、深化改革、完善項目管理模式，完善競爭機制和激勵機制，實行全員風險承包任務層層落實。把工期效率和員工個人的經濟利益掛鉤，兌現獎罰，充分調動全體員工的積極性。施工當中要適時開展勞動競賽活動，發揚前無險阻和特別能打攻堅戰的好傳統。適時掀起施工高潮，振奮精神，加快施工進度。6、加強施工計劃的科學性，運用統籌法、網絡技術、系統工程等新技術編

41、制切實可行的實施性施工組織設計，選擇最優施工方案。該工程施工做到點段明確、輕重分明、施工計劃可靠、資源配置得當，確保工程按計劃完成。7、正確認識工期和安全、質量、效益的辯證關系，沒有進度就沒有效益，沒有安全、質量保證的進度是負進度。8、抓好協調，減少干擾：我單位成立專門協調小組，下大力氣加強和有關部門聯系協作，主動配合，力爭在每個工序開始前把干擾減少到最低程度，使工程順利進行，只有做到這點才能確保工期。8.4 合同管理體系與措施1、格按項目法組織施工，項目經理全權負責施工全過程，為項目安全、質量、文明施工、合同管理等職責的第一責任人。2、加強對工程的施工管理工作，保證工程的技術、質量、進度達到

42、合同要求。3、施工項目經理和全體管理人員將工程施工合同視為工程施工的唯一行為宗旨。嚴格按照合同中明確的工程范圍、工程內容進行施工組織，同時，各管理職能部門將合同以及合同項目的邊界條件、合同價格和合同文件等資料形成工程實施過程中的綱領性文件，認真貫徹、嚴格執行。施工組織、工程任務下達，必須以合同的工程項目、數量、價格為依據，并且按合同標段中的單項工程結算臺帳，包括工程結算收入總臺帳、合同內項目結算臺帳，切實做好合同變更、合同管理資料的收集、分類、整理工作；及時地對工程施工進行經濟對比分析工作，采取有效措施積極主動的控制工程成本。4、做好文件和資料的簽收和發放，收到文件和資料的部門和人員要在收發文

43、件登記表上簽字認可。各部門資料員填寫收發文件登記表，經負責人批準其有效性及發放范圍后發放。5、按合同規定的計量辦法，按月對已完的質量合格的工程進行準確計量，并在合同文件規定的時間內，按合同工程量清單的項目和監理工程師的要求分項向監理工程及時提交完成工程月臺報表和有關計量資料。6、項目經理部將以施工圖預算控制成本支出，實行“以核定支”、“量入為出”。項目經理部將建立工程項目月、季度財務收支計劃制度，以用款計劃控制成本費用支出。項目經理部根據工程施工進度計劃以及施工預算，合理配置人力資源和物資資源。作好工程的施工預算工作，根據工程合同、工程實際情況，依照標書項目、工程內容、合同要求，對工程實施進行

44、周密的組織設計，最大程度的對工程施工方案進行優化；經營人員根據優化的組織設計，依照合同價格以及嚴格的內部相關經濟政策制訂出工程實施過程中的執行價格，下達后嚴格執行。施工管理部門按照分部分項工程，結合實際情況，將施工預算按成本要素分解到成本核算的最小單位，制定出各項經濟指標作為核算的標準，每月進行核算。核算時，根據自營單位完成量，對應經濟批標進行核算，找出對比差異，分析差異原因，采取糾偏措施，保證成本狀況不出現異常現象。7、項目經理部將建立資源使用臺帳，實行資源調配的中間控制，最大程度的合理與優化資源的使用。九、環境保護與文明施工1、環境保護（1）、禁止焚燒任何廢棄物及產生有害有毒氣體的物質。（

45、2）、礦粉等易飛揚細顆粒散體物料安排在庫內存放，露天堆放予以了覆蓋。（3）、施工區道路隨時清掃，適量灑水，減少了揚塵。（4）、拌和設備安設有除塵裝置。（5）、施工生活區四周和進場道路兩側設置有了排水設施，施工及生活區污水進行了妥善排放，沒有造成環境污染。（6）、及時回收和清退剩余料具、包裝，回收利用可再利用的廢棄物，垃圾及時進行清掃和外運，沒有隨意傾倒。（7）、對公路邊坡、渣場等施工造成裸露地表進行恢復。2、文明施工嚴格組織現場施工管理，開展文明施工，創標準化施工現場。施工前對全員進行了教育，施工中進行了全面規劃，合理布局，化害為利，創造了一個相對清潔適宜的生活和生產環境。（1）、文明施工組織

46、管理、認真貫徹執行施工現場文明施工的要求以及業主有關文明施工的各項要求，不斷提高文明施工水平，推行現代管理方法，科學組織施工，使文明施工規范化、標準化、制度化，認真做好現場文明施工的各項管理工作。、加強宣傳教育，統一思想，使全體員工認識到文明施工是企業的形象，是施工隊伍素質的反映，是安全生產的保證，以提高員工文明施工和加強現場管理的自覺性。、根據本工程實際情況，對項目經理部及各施工作業隊負責人進行明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關制度，確保文明施工現場管理有章可循，做到處處有人管，事事有人負責。（2）、現場制度、所有施工人員必須戴上安全帽和防護手套。、施工人員在與兄弟單位交叉作業時，必須要禮貌相待，要做到言行舉止文明，不能野蠻施工。、要遵紀守法，不能在施工現場損壞公共設施，見他人破壞應主動上前制止。、主動與建設、監理、設計單位建立密切關系，通力合作；認真聽從督導，遇有歧見時，坦誠求實地友好協商；并為各方駐地工程師的工作與生活提供方便條件。積極做好當地政府相關部門及群眾的工作，搞好關系，營造和諧的社會環境。、施工現場安排做到了布局合理，材料定位堆置，下墊上蓋，機具進出場有序，路溝暢通，管線齊全，生活設施清潔文明，施工安全有序。、使用各種生產生活所需的標語和標識牌，規范施工現場。、定期組織了文明施工檢查，交流經驗、查糾不足，總結評比16