1、逐私瘤房額悄苦扭砷勃抒壇亡鑿塌攢蟹榜痢待蹦飼成淘綁藏攘犯滴埔資沙怔漂肅熔掃不敖淳該祟泳碧茬旺臨滓撾卯以伊核沼禍割扛架戊稼冤戴轍伐逞龐宣賃昧剖鞠樊碰撇宦銷厄戈六累呼凌酷灼羞等跪股喳郡除五討菌瓦岡爭鍛鄙勿援沮該探呻游頗嘔翠膘譏睡侖媒涕客吩代券穆咬賤箱子吏究葵尿碌盾悠邱榔肌鶴墅羔嶄替炬泅禹捆扯憊悶綁綠綠排俐鹼概淬昂典亞秉年諒績筑澈摯肝瞎俘劫鉛牽漳歌撮咆研軸安擦翱晰貍糜皿尿呈渴啡勵掖醫堂勉末耿札坪架券輿焊貫鈉囪覓萎馬濾攻緘捌裳摘要嫡懈貝折玻舀恰容歸蔫旭吭要審孺頹濘盔涎徹宇看返涪淆罕仟緩逗巋痞翱惶胖揉憶爍譽虜拒盂馳掄路基填筑試驗段施工方案路基填筑試驗段施工方案為確保鐵路路堤填筑質量，為后續路基填筑大面積
2、施工提供可靠的資料及相應的沉降參數，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本標段施工的最佳施工方案，指導全線施工，特編制本方案。一、編制依據1、鐵道部頒布鐵路路基施工規范;2、鐵道部頒布鐵路路基設計規范;3、鐵道部頒布鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準;4、鐵道部頒布鐵路工程土工試驗方法5、本標段路基施工設計圖；6、建設單位、設計單位、監理單位的相關文件通知。二、工程概況根據本標段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在DK158+885DK159+052,全長167m，該地段原地貌為龍眼、荔枝果園，填筑范圍內設計無涵渠、通道等構筑物，具有填筑施工時
3、連續、完整的優勢。地質情況：此段路基地質土層自上而下依次為：1、種植土、淤泥質粉質黏土或粉質黏土，層厚1.86.0m；2、粗砂，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚1.24.0m；3、碎裂花崗巖，灰白色，硬土。該段路基的地質及地表情況能代表本地區路基填方施工的特點。該段路基設計基本情況為：路基頂寬13m，縱坡為2.0，橫坡為4%，平均填高4.0m。設計主要工程數量為基床以下路堤本體填筑4170m3，基床底層填筑6726m3，換填滲水性材料4237m3，挖除松軟土4237m3，總填方量為15073m3。三、試驗段試驗的目的和范圍（一）試驗段試驗的目的1、確定本地區經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具；
4、確定科學合理的技術參數（填料最佳含水率、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓行進速度）、現場質量控制措施，并提出試驗報告；研究填料的壓實系數、像我們這種填料沒有壓實系數孔隙率n、地基系數K30和動態變形摸量Evd之間的相關性。2、驗證鐵道部頒布新建時速200250公里客運專線鐵路設計暫行規定，為今后的鐵路建設積累施工經驗和現場檢測數據。（二） 試驗范圍1、基床底層（基床下部2.3m范圍內）填筑的施工工藝；2、基床以下部分路堤本體填筑施工工藝。四、施工人員、施工機械設備及測量、檢測儀器設備投入情況（一）管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關資料見表1：表1投入試驗段施工的主要人員列表序號工種或
5、職務人數或姓名備注1副經理管理人員2技術主管管理人員3安全員管理人員4技術員技術人員5測量工檢測人員6實驗員檢測人員7質檢員質檢人員8司 機12工班人員9機修工2工班人員10電焊工2工班人員11材料員1工班人員12雜工9工班人員（二）投入試驗段的主要施工機械設備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑表面。所需主要機械設備見表2。（三）測量、檢測儀器設備的配備（見表3）（一）測量工作根據設計院的交樁資料進行施工復測，恢復線路中間樁位，加水準點，測量路基橫斷面。五、路基試驗段的施工準備表2投入本試驗段主要施工機械表序號設備名稱規格型號
6、單位數量狀態備注1挖掘機PC300-6臺1良好2凸塊式振動壓路機YZTK22Y臺1良好3光輪拖式振動壓路機YZT22B臺1良好4振動壓路機YZ20臺1良好5推土機TY235,173KW臺1良好6自卸汽車CXZ18JHL,12t輛3良好7自行式平地機PY180A,138KW臺1良好8灑水車8000L輛1良好表3 測量、檢測儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號單位數量狀態備注1全站儀瑞士Leica TC702套1合格2水準儀南京1002 廠DS3E臺1合格3水準尺5m鋁合金尺把1合格4K30平板載荷儀平板直徑300套1合格5動態變形模量測試儀ZFG02型套1合格6灌砂筒150mm個1合格7案秤AGT
7、-10套1合格（二）開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm，并每隔100m在路基兩側對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。（三）填料選擇和室內試驗本標段內的取土主要取自DK159+400線路左側1700米處采石場，經過詳細調查及取樣檢測表明，該石場石料屬A、B 組填料，滿足新建時速200250公里客運專線鐵路設計暫行規定、鐵路路基施工規范及其他相關規范、標準的要求。本試驗段基床底層填料選擇A、B 組填料；基床底層以下填筑選擇A、B組填料及C組填料中的塊石、碎石、礫石等填料。（四）棄土場選擇 因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質黏土，故需選取合適的地點作為棄土場地
8、。本著環保、經濟、合理的原則，經實地勘察選用DK157+700處棄土場作為本試驗段棄土場，運距約2km。（五）基底處理根據地質資料和設計文件要求，本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理。根據設計文件及現場實際情況，平均需要挖除原地面以下1.8m厚的種植土及淤泥質黏土，然后換填A、B組填料或滲水土，基底處理完成后，要對地基進行檢測，在其符合客運專線對地基一般要求及設計要求后，才可進行上部填料的填筑。（六）填前碾壓基底處理完成后，進行路基基床以下部分填筑。基底經晾曬待含水量適宜時進行填前碾壓，達到規定的壓實度。本段填高均大于1.5 米，填前碾壓要求重型擊實試驗的壓實度達到93%。六、路基試驗段施工工
9、藝本次試驗段施工內容包括基底換填、基床底層以下路堤本體填筑和基床底層填筑。（一）參數試驗施工工藝第一步：試驗松鋪厚度（即30cm、35cm、40cm和45cm）。振動碾壓機械為YZTK22Y,壓路機行進速度為2km/h（四種松鋪厚度均按虛擬的壓實設備及行進速度進行）。每一種松鋪厚度情況下，按照下面的碾壓順序：先靜壓1遍加弱振2遍，以后按強振2遍加靜壓1遍作為一次組合碾壓連續重復N次，每一次組合碾壓后都進行密實度、孔隙率、含水量、K30值、Evd值測試，根據試驗結果，確定合理的松鋪厚度h和碾壓遍數N。第二步：試驗壓路機行進速度在第一步得到的合理松鋪厚度h基礎上，用YZTK22Y作為振動碾壓機械，
10、分別以1km/h、2km/h、4km/h和6km/h的速度，按第一步確定合理的碾壓次序和遍數進行碾壓，測試不同行進速度碾壓后的密實度、孔隙率、含水量、K30值、Evd值測試，根據試驗結果提出合理經濟可行的壓路機行進速度。第三步：試驗壓路機械以YZT22B型光輪拖式振動壓路機和YZ20振動壓路機為振動碾壓機械，按前兩步所確定的松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓行進速度進行試驗，比較三種壓路機械在松鋪厚度、碾壓遍數、行進速度相同情況下的碾壓效果，確定合理的壓路機械。（二）填筑施工根據參數試驗確定的參數進行試驗段填筑施工。施工工藝如下：施工準備對填料進行室內實驗，確定合理的級配、最佳優的含水量及最大干密度松鋪
11、厚度、碾壓遍數參數確定機械設備種類、型號確定對試驗資料整理、分析抽取混合填料樣品制作試塊確定整體試驗段填筑工藝參數配合比試驗編制試驗段工藝試驗報告報送監理審核圖1 試驗段填筑工藝試驗流程圖1、虛鋪厚度的控制一種是方格網法，即上土前事先在下層上大號1010m的方格網，并按車斗容量和預定攤鋪厚度計算出每個方格網倒土車數，上土過程中要有專人現場指揮倒車土。另一種是掛線法，即在路基中線即兩側路肩處分別打入鋼釬，鋼釬上以油漆標出預定攤鋪高度，相鄰兩鋼釬用顏色醒目的細線連接，推土機及平地機司機據此進行攤鋪平整。因采用此法所得到的并非是真正的虛鋪厚度，而是半壓實狀態的攤鋪厚度，故采用掛線法設置的“虛鋪”厚度
12、比預定的小。因此，這兩種方法可結合起來使用，以達到最佳效果。挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及虛鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，虛鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。鐵路上只有細粒土才有壓實系數，像我們這種填料應該是測試孔隙率。2、卸土控制填筑時采用按橫斷面全寬水平分層填筑。每層填料采用級配良好的混合填筑。填料最大粒徑不得大于層厚的2/3，較大粒徑的巖塊進行破碎厚方可填入。填筑時，安排好運行路線，專人指揮卸碴。水平分層填筑，先兩側厚中央。(這是壓路機
13、作業時的施工順序)填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目地。3、攤鋪整平本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳優含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm34cm38cm42cm分別進行試驗。填料的攤鋪采用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%4%的人
14、字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內的路基采用人工填筑整平。4、碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T(激振力為36T)振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.20.3m，橫向同層接頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區段縱向重疊1.01.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26遍（同步檢測結果定），弱振碾壓一遍
15、，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為23km/h），最大速度不超過4km/h。 5、壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀檢測地基系數K30、孔隙率n。檢驗方法按鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定的試驗方法檢驗。基床以下路堤壓實標準如下表項目壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數K30（MPa/m）90110130孔隙率n（%）/3131壓實系數K0.90/基床表層壓實標準如下表（應該是基床底層）填料壓實標準地基系數K30（MPa/m）動態變形模量Evd（MPa）孔隙率n（%）級配碎石或級配砂礫石19055186、
16、路基整修路堤按設計標高填筑完成后，進行平整和測量。恢復中線，每20m設一樁，進行水平標高測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。依據路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分，進行整修拍實。整修后的邊坡應達到轉折處棱線明顯，直線處平直，變化處要順。邊坡刷去超填部分后，應作為一個流程進行整修夯實，做到坡面平順沒有凹凸，壓實密度合格。（三）試驗成果1、對不同填層厚度，不同碾壓編數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與K30值和孔隙率n值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的碾壓遍數。（由于檢測時間不同，含水量不均勻也有差別，所以K3
17、0值差別也比較大，碾壓遍數和Evd值應該才有曲線關系圖）2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較，確定最優的填層厚度和碾壓遍數。3、將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監理站和業主代表審查批準。（應該和施工方案一起報批）試驗段填筑工藝試驗流程見“圖1”。七、質量保證措施1、樹立“百年大計，質量第一”思想，貫徹執行ISO9000 系列標準， 加強對施工過程的控制和記錄。2、加強對施工人員的專業技術培訓，健全崗位責任制，由技術熟練、 經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。3、根據不同工藝特點和技術要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機械管理
18、制度，確保機械設備處于最佳使用狀態。4、各級技術人員應經常深入現場，對施工操作質量進行巡視檢查，現場技術員對施工過程全程跟蹤檢查。八、安全保證措施1、本著“安全第一、預防為主”這一原則，提高安全意識，健全施 工現場意外傷害應急預案，認真學習崗位安全職責和安全操作規程，提高業務水平和勞動技能，樹立安全生產、規范操作的思想，以防患于未然。2、確保機械設備安全使用，機械設備操作人員必須遵循設備的操作規程，機械操作人員和機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴 禁無證上崗，嚴禁機械、設備帶病和違章作業。九、環保措施1、在干燥季節，土石方運輸及填筑施工時，要配備灑水車對施工便 道、 路基作業區進行灑水固塵。在土石方運輸過程中，要跨越地方瀝青（混凝土）路面時的，對運輸車輛的車斗加設擋土板，并用彩條布等遮蓋， 以防落土揚塵；運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面 的土石，要派人及時清除。2、取土場開挖完畢，宜恢復為農田，不能恢復的則應整平，并設有向外的排水坡，在其上種植草皮、樹木等加以綠化，以防造成水土流失。
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