1、 鐵路軌道換軌施工總體方案鐵路軌道換軌施工總體方案 任務目錄任務目錄n n一.長鋼軌焊接接卸鋪施工工序及 方案n n二.拆除方案及需用機械設備n n三.鋪設方案、鎖定軌溫、應力放 散n n四.無縫線路檢查項目和指標一.1.鋼軌焊接 氣壓焊1)焊接設備、人員要求（1）設備要求：焊接設備主要包括壓接機、加熱器、控制箱、水冷裝置、高壓電動泵站和部分輔助配套設備（直軌器、除瘤割炬、端磨機、頂磨機、手把砂輪、氧氣瓶、乙炔瓶及發電機組等）。用于鋼軌氣壓焊接的設備應符合TB/T 2622.1、2、3、4的規定。（2）人員要求：焊接作業人員應持有國家鐵路主管部門認可的技術機構頒發的“鋼軌焊接工操作許可證”。2

2、）施工工藝及焊接方法鋼軌氣壓焊工藝流程圖見圖6.7-1所示。（1）焊前準備全面檢查水路、油路、氣路系統是否暢通，加熱器點火火焰是否正常；推凸裝置各部件運轉靈活與否，與軌型是否適合，刀刃完整狀態。一切正常后，把后墊、前刀體、底刀均放在便于操作的位置上，以備使用。焊接環境的要求：施焊場所無雨，氣溫應不低于0，風力應不大于5級。（2）焊前鋼軌端面打磨焊前對鋼軌端面進行打磨，端面斜度允許偏差為0.20 mm。（3）對軌和夾軌對軌包括撥軌、墊軌和軌縫調整三項內容。撥軌和墊軌在待焊軌的下面，焊縫的兩側各墊四塊枕木墩或專用的墊軌裝置。第一塊距離焊縫1.21.5 m，其余相距4.05.0 m。符合要求后，安放

3、鋼軌，并將鋼軌人工撥正n n軌縫調整軌縫調整n n在軌縫調整之前，應把壓接機扣放在一側待焊的鋼軌上，然后把軌縫調整至在軌縫調整之前，應把壓接機扣放在一側待焊的鋼軌上，然后把軌縫調整至8 815 mm15 mm。調整好軌縫后，把壓接機移至焊縫處，調整壓接機使固定端（右橫梁）。調整好軌縫后，把壓接機移至焊縫處，調整壓接機使固定端（右橫梁）內側面距焊縫中間內側面距焊縫中間230230235mm235mm。n n端面的保護端面的保護n n對待焊鋼軌已經打磨好的端面，夾上壓接機后，更要格外注意保護端面的清對待焊鋼軌已經打磨好的端面，夾上壓接機后，更要格外注意保護端面的清潔，要用專用的潔，要用專用的“防護

4、盒（罩）防護盒（罩）”蓋好，防止污物沾污端面，影響焊接質量。蓋好，防止污物沾污端面，影響焊接質量。n n夾軌夾軌 n n夾軌時，待焊兩根鋼軌的軌底要求齊平，不平時要加墊片墊平，并用靠尺精夾軌時，待焊兩根鋼軌的軌底要求齊平，不平時要加墊片墊平，并用靠尺精調，然后擰緊軌頂螺栓，檢查高低是否符合要求，否則重新松開，調整墊平，直至調，然后擰緊軌頂螺栓，檢查高低是否符合要求，否則重新松開，調整墊平，直至符合要求為止。符合要求為止。n n安放加熱器安放加熱器n n固定好壓接機后，開始安放加熱器。加熱器安放調試符合標準同步調整火孔固定好壓接機后，開始安放加熱器。加熱器安放調試符合標準同步調整火孔平面與鋼軌周

5、邊平面距離，并控制在平面與鋼軌周邊平面距離，并控制在242425mm25mm范圍內。加熱器的火孔平面，要與范圍內。加熱器的火孔平面，要與鋼軌縱軸平面垂直。而后接通氣、水管路（注意在裝加熱器時，防止水滴入焊縫）。鋼軌縱軸平面垂直。而后接通氣、水管路（注意在裝加熱器時，防止水滴入焊縫）。n n安放推凸裝置安放推凸裝置n n推凸裝置安裝分刀墊和前刀體兩步安裝。安放推凸裝置前，首先要檢查推凸推凸裝置安裝分刀墊和前刀體兩步安裝。安放推凸裝置前，首先要檢查推凸裝置各部件活動部分是否靈活，裝置各部件活動部分是否靈活，定位是否準確等。另外，要檢查推刀的刃口與鋼軌定位是否準確等。另外，要檢查推刀的刃口與鋼軌周邊

6、的距離是否符合以下要求：軌頭周邊的距離是否符合以下要求：軌頭1 11.5 mm1.5 mm，軌腰，軌腰1.51.52mm2mm，軌底，軌底1.51.52mm2mm。n n刀墊的安放：刀墊安放可在點火焊接前安放也可在頂鍛焊接前安放（約在點刀墊的安放：刀墊安放可在點火焊接前安放也可在頂鍛焊接前安放（約在點火后火后 270 s270 s左右）。放置時，應使刀墊拉塊掛在壓接機的左橫梁（活動端）的內側左右）。放置時，應使刀墊拉塊掛在壓接機的左橫梁（活動端）的內側端板上，使下部的凸條放進壓接機拉塊的槽內，確保刀墊與端板的內側面密貼。端板上，使下部的凸條放進壓接機拉塊的槽內，確保刀墊與端板的內側面密貼。n

7、n前刀體的安放：在頂鍛完成加熱器滅火的同時放置前刀體，放置時，使聯接前刀體的安放：在頂鍛完成加熱器滅火的同時放置前刀體，放置時，使聯接體掛住刀墊之凸緣，并落實；同時推進腰刀，使定位銷落在定位孔內；然后插入底體掛住刀墊之凸緣，并落實；同時推進腰刀，使定位銷落在定位孔內；然后插入底刀，直到底刀的墊圈貼緊刀體側面。裝底刀時，注意刀刃朝向焊縫部位，不能放反。刀，直到底刀的墊圈貼緊刀體側面。裝底刀時，注意刀刃朝向焊縫部位，不能放反。n n4)4)點火焊接點火焊接n n點火前，必須按焊前準備逐項重復檢查各項設備、安全防護是否符合要求；所需工點火前，必須按焊前準備逐項重復檢查各項設備、安全防護是否符合要求；

8、所需工具是否齊全；所放的位置是否合適。一切正常后，即可點火焊接。焊接過程中，禁止一切具是否齊全；所放的位置是否合適。一切正常后，即可點火焊接。焊接過程中，禁止一切人員在施工線路上停留，閑雜人員要遠離規定的作業區范圍。操作人員除管理好各種設備人員在施工線路上停留，閑雜人員要遠離規定的作業區范圍。操作人員除管理好各種設備及管路外，行走時，嚴禁踩踏與焊接有關的各種膠帶管路，以防加熱器及管路外，行走時，嚴禁踩踏與焊接有關的各種膠帶管路，以防加熱器“放炮放炮”回火。回火。n n加熱器擺動量加熱器擺動量:焊接中加熱器的擺動量是根據燃料、軌型和加熱時間長短等因素通過焊接中加熱器的擺動量是根據燃料、軌型和加熱

9、時間長短等因素通過試驗確定的。試驗確定的。n n5)5)加熱及頂鍛加熱及頂鍛n n在鋼軌氣壓焊試驗過程中，合理的焊接溫度應控制在在鋼軌氣壓焊試驗過程中，合理的焊接溫度應控制在1250 1250 左右，此時，鋼軌表面左右，此時，鋼軌表面溫度約在溫度約在135013501400 1400，表面已呈現半熔化狀態。，表面已呈現半熔化狀態。n n6)6)焊瘤的推除焊瘤的推除 n n在焊接頂鍛結束，加熱器熄火的同時，時間控制在在焊接頂鍛結束，加熱器熄火的同時，時間控制在101015s15s內，進行推凸。對于寒內，進行推凸。對于寒冷天氣裝刀速度還要加快，否則完不成推凸的任務。推除工作是分二刀進行的，第一刀為

10、冷天氣裝刀速度還要加快，否則完不成推凸的任務。推除工作是分二刀進行的，第一刀為腰刀，軌腰焊瘤推下后，高壓泵站油壓下降約腰刀，軌腰焊瘤推下后，高壓泵站油壓下降約2s2s左右，開始第二刀推除，第二刀主要推除左右，開始第二刀推除，第二刀主要推除軌頭及軌底焊瘤。當第二刀將焊瘤推下后，馬上停止推凸，油泵換向，準備倒車。拆除時，軌頭及軌底焊瘤。當第二刀將焊瘤推下后，馬上停止推凸，油泵換向，準備倒車。拆除時，注意先抽出底刀，提起定位銷，拉出二側腰刀，再提起前刀體，最后提起刀墊。與此同時，注意先抽出底刀，提起定位銷，拉出二側腰刀，再提起前刀體，最后提起刀墊。與此同時，拆開加熱器，取下壓接機，至此，焊接過程全部

11、完成。拆開加熱器，取下壓接機，至此，焊接過程全部完成。n n對于超過接頭錯邊量最大允許值的焊接接頭，應在焊縫兩側各對于超過接頭錯邊量最大允許值的焊接接頭，應在焊縫兩側各100mm100mm的位置切掉鋼的位置切掉鋼軌焊接接頭。軌焊接接頭。n n（7 7）焊縫打磨及矯直）焊縫打磨及矯直n n鋼軌焊接接頭應縱向打磨平順，不得有低接頭，鋼軌焊頭平直度應符合表鋼軌焊接接頭應縱向打磨平順，不得有低接頭，鋼軌焊頭平直度應符合表6.7-16.7-1的規的規定（定（8 8）焊縫探傷）焊縫探傷n n應采用觀察、超聲波探傷儀進行鋼軌接頭探傷檢查，焊頭不得有未焊透，過燒、裂應采用觀察、超聲波探傷儀進行鋼軌接頭探傷檢查

12、，焊頭不得有未焊透，過燒、裂紋、氣孔夾渣等有害缺陷。紋、氣孔夾渣等有害缺陷。鋼軌氣壓焊焊接工藝流程圖焊前準備鋼軌端面打磨對軌和夾軌安放堆凸裝置點火焊接安放加熱器焊瘤推除加熱及頂鍛記錄驗收連接液壓系統軌縫調整連接燃氣系統移動加熱器墊 軌連接冷卻水系調整燃氣量 一.2.鋼軌運裝及卸車n n 1 1）、）、長軌運輸作業長軌運輸作業 、長軌運輸速度的規定、長軌運輸速度的規定 通過通過工程線限速工程線限速45km/h45km/h，通過岔區限速，通過岔區限速25km/h25km/h。、長軌、長軌列車出發前，必須由負責人確認鎖定，檢查列車出發前，必須由負責人確認鎖定，檢查 各項設備各項設備及及 裝軌狀態，各

13、部均不得超出車輛限界，車鉤必須處裝軌狀態，各部均不得超出車輛限界，車鉤必須處于于 鎖閉狀態，防止重車自動開鉤事故。鎖閉狀態，防止重車自動開鉤事故。、運行中盡、運行中盡量減少沖撞，一般情況下不得使用緊急量減少沖撞，一般情況下不得使用緊急 制動。制動。、運、運行時任何人員不得站在列車長鋼軌上，長軌與行時任何人員不得站在列車長鋼軌上，長軌與 安全擋安全擋之間不得站人，安全擋之前需加墊枕木，減少之間不得站人，安全擋之前需加墊枕木，減少 長軌竄長軌竄動的距離。動的距離。、運輸途中押車員應隨時注意觀察長鋼、運輸途中押車員應隨時注意觀察長鋼軌運輸狀態，軌運輸狀態，如發現異常須及時與運轉車長聯系，待如發現異常

14、須及時與運轉車長聯系，待列車停穩后檢列車停穩后檢 查鎖定卡具是否松動，以防止長軌串動。查鎖定卡具是否松動，以防止長軌串動。2）.長鋼軌卸車n n 長鋼軌卸車采用拖卸法進行施工。調度命令下 達后，機車牽引長軌運輸車，車上作業人員將地面拉軌 軌卡安設在線路指定位置，另一端由車上作業 人員連掛在待卸軌的軌卡上，然后卸軌列車以 1-2km/h的速度牽引，將長軌卸至兩側的碴肩 上，操作要點如下：、卸車前的準備工作卸軌作業 、根據卸軌工作量的大小及運輸部門給點情 況，原則上每次的卸軌作業最好能在一個 施工封鎖點內卸完，以減少不必要的安設 地面拉軌軌卡的附加作業時間。二二.拆除方案1 1、舊軌道切割、壓軌器

15、拆除：、舊軌道切割、壓軌器拆除：(1)(1)舊軌道切割前：舊軌道切割前：首先確認軌道阻車器是否正確安裝完畢，以防切割過程中軌道產生應力變形，導首先確認軌道阻車器是否正確安裝完畢，以防切割過程中軌道產生應力變形，導致行車滑動造成事故情況發生，其次檢查防火措施是否安全可靠、監督人是否致行車滑動造成事故情況發生，其次檢查防火措施是否安全可靠、監督人是否到位。到位。(2)(2)舊軌道切割時：舊軌道切割時：切割位置附近松掉壓軌器，使軌道有一定的變形空間；切割位置附近松掉壓軌器，使軌道有一定的變形空間；安排專業并明確切割位置的人員，來進行操作，以保證后續工作的順利進行。安排專業并明確切割位置的人員，來進行

16、操作，以保證后續工作的順利進行。(3)(3)壓軌器的拆除以鋼卷成品庫為例見下圖：應按照由中間向兩端（壓軌器的拆除以鋼卷成品庫為例見下圖：應按照由中間向兩端（4141端、端、4747端）端），由內向外交錯的順序拆除，拆除過程中應慎防螺桿、螺帽及其它構件的掉落。，由內向外交錯的順序拆除，拆除過程中應慎防螺桿、螺帽及其它構件的掉落。4147內外2、舊軌道拆除、倒運、舊軌道拆除、倒運(1)待壓軌器未全部拆除完畢時，在軌道兩端垂直焊接待壓軌器未全部拆除完畢時，在軌道兩端垂直焊接-10*100*200的擋板，以防止拆除的擋板，以防止拆除吊裝過程中，軌道傾斜滑落。（見下圖）吊裝過程中，軌道傾斜滑落。（見下圖

17、）(2)舊軌道吊裝、倒運：舊軌道吊裝、倒運：吊裝見軌道安裝方法中的（吊裝見軌道安裝方法中的（2、軌道吊裝程序），軌道倒運至業主指定位置規整擺放。、軌道吊裝程序），軌道倒運至業主指定位置規整擺放。機械設備吊機選擇本工程中單根軌道重量分別為QU100行車軌道單重1200kg，標高為+11.000m；QU120行車軌道單重1500kg，標高為+11.000m；綜合考慮以上因素，選用QY25E型25噸汽車吊為主吊機，其桿長31.5m。主吊機的性能及工作參數如下：三三.1.長鋼軌的鋪設長鋼軌的鋪設方案方案作業準備技術要求施工程序施工流程作業準備內業技術準備外業技術準備技術要求 施工程序鋪砟碾壓道砟試驗施

18、工準備汽車卸砟抗撥試驗散枕及抬擺軌枕硫磺錨固散軌及集中備枕上扣件方枕鋪設工具軌補砟整道換鋪長軌條或直接推送長軌條大機養道軌道整理線路鎖定鋼軌預打磨三.1.鎖定軌溫單元軌節應力放散完畢、鋼軌焊接并檢查完成后，擰緊全部扣件，鎖定鋼軌，記錄鎖定軌溫。線路鎖定后，立即在埋設鋼軌位移永久觀測樁，永久觀測樁位于鋼軌的垂直線上。在鋼軌軌頭外側面標記鋼軌位移零點，按規定觀測并記錄鋼軌位移情況。“連入法”焊接無縫線路時候的注意事項:單元軌節無縫線路鎖定軌溫應在設計鎖定軌溫范圍內，左右股鋼軌的鎖定軌溫差不大于3，全區間（含道岔）最高最低鎖定軌溫差不大于10，線路所有鎖定軌溫均應在設計鎖定軌溫內。焊接完成后對接頭位

19、置道床加強搗固。新軌鋪設焊接后，要對鋼軌表面進行通長打磨，以提高軌道的平順性。對道床的密實度、彈性，道床所提供的縱橫向阻力進行跟綜檢測，根據這些參數值承隨施工運營的變化情況，決定是否需要采取動力穩定，列車碾壓等強化穩定措施，使之盡快達到開通所需標準。無縫線路設計鎖定軌溫根據建指組織的軌道技術交底內容：相鄰單元軌節間的鎖定軌溫差不大于5，同一單元軌節左右股鋼軌鎖定軌溫差不大于5，同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不大于10。我分部處于濟南市商河縣，設計鎖定軌溫25，鎖定軌溫范圍2030。2.放散鎖定放散鎖定作業內容 技術標準 工藝流程 施工安全注意事項施工方法 作業內容單元軌節換鋪鎖定焊后

20、，進行應力放散鎖定作業。當實測軌溫在 設計鎖定軌溫范圍時，采用滾筒放散法進行應力放散。當實測軌溫低 于設計鎖定軌溫時，采用綜合放散法進行線路應力放散。技術標準技術標準1、段采用溫度應力式區間無縫線路。段采用溫度應力式區間無縫線路。2、鎖定軌溫：、鎖定軌溫：區間為區間為5；3、線路鎖定時，線路鎖定時，實際鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫允實際鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫允許范圍內。許范圍內。線路鎖定時，線路鎖定時，實際鎖定軌溫必須在設計鎖定實際鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫允許范圍內。軌溫允許范圍內。左、右兩股鋼軌及相鄰單元軌節的鎖定左、右兩股鋼軌及相鄰單元軌節的鎖定溫差均不得大于溫差均不得大于5；同段無；

21、同段無縫線路內單元軌節的最高與縫線路內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫之差不得大于最低鎖定軌溫之差不得大于10。4、為保證軌內應力勻布，避免出現過大的溫度力差，應、為保證軌內應力勻布，避免出現過大的溫度力差，應在單元在單元軌節長度內同步進行鎖定。軌節長度內同步進行鎖定。5、無縫線路長軌與緩沖軌接頭螺栓扭矩不小于、無縫線路長軌與緩沖軌接頭螺栓扭矩不小于900N.m6、無縫線路兩端各、無縫線路兩端各100m范圍內的緩沖區中間扣件必須范圍內的緩沖區中間扣件必須達到達到120N.m要求，以保證扣件阻力大于道床阻力。要求，以保證扣件阻力大于道床阻力。工藝流程 施工安全注意事項1、現場作業人員必須服從放散負責

22、人的統一指揮，嚴格按照規 定程序操作，嚴禁違章蠻干。2、在施工過程中，嚴格按照有關規定作業，在撤滾筒時手腳不 得放在鋼軌下，防止鋼軌、機具傷人。3、無縫線路放散鎖定施工必須在確認線路封閉后方可進行。施工方法施工方法 1、零應力鎖定法、零應力鎖定法達成高速鐵路無縫線路放散鎖定采用的是零應力綜合達成高速鐵路無縫線路放散鎖定采用的是零應力綜合放散法。零應力判斷法即先在鋼軌與砼枕上每隔放散法。零應力判斷法即先在鋼軌與砼枕上每隔100m左右設一臨時標記左右設一臨時標記,然后用撞軌器撞擊鋼軌然后用撞軌器撞擊鋼軌,如果鋼軌被如果鋼軌被撞擊反彈后鋼軌上的標記仍在原標記位置時撞擊反彈后鋼軌上的標記仍在原標記位置

23、時,即可判定即可判定鋼軌已處于零應力狀態。鋼軌已處于零應力狀態。2、拉伸器滾筒法、拉伸器滾筒法拉伸器滾筒法是指由于施工作業時軌溫低于設計鎖定拉伸器滾筒法是指由于施工作業時軌溫低于設計鎖定軌溫范圍內時使用的方法，如果實測軌溫低于設計鎖定軌溫范圍內時使用的方法，如果實測軌溫低于設計鎖定軌溫時，利用鋼軌拉伸機和撞軌器共同將鋼軌拉至鎖定軌溫時，利用鋼軌拉伸機和撞軌器共同將鋼軌拉至鎖定軌溫范圍內鋼軌的長度。由于達成高速鐵路在進行放散軌溫范圍內鋼軌的長度。由于達成高速鐵路在進行放散鎖定施工開始時間為鎖定施工開始時間為2009年年4月開始，該月的氣溫明顯月開始，該月的氣溫明顯低于往年該月的平均氣溫，實測的鋼

24、軌最低只有低于往年該月的平均氣溫，實測的鋼軌最低只有14度，度，因此結合氣溫情況，采用拉伸器滾筒法進行施工。因此結合氣溫情況，采用拉伸器滾筒法進行施工。四.無縫線路檢查項目和指標主控項目主控項目1待焊鋼軌的類型、規格、質量應符合設計要求和產品標準的規定。待焊鋼軌的類型、規格、質量應符合設計要求和產品標準的規定。檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：查驗產品合格證、質量證明文件，觀察檢查。檢驗方法：查驗產品合格證、質量證明文件，觀察檢查。2鋼軌焊接接頭的型式檢驗和周期性生產檢驗應符合現行鋼軌焊接接頭的型式檢驗和周期性生產檢驗應符合現行鋼軌焊接接頭技

25、術條件鋼軌焊接接頭技術條件(TBT1632)的有關規定。的有關規定。檢驗數量：施工單位按檢驗數量：施工單位按鋼軌焊接接頭技術條件鋼軌焊接接頭技術條件(TBT1632)規定的數量檢驗。監理單位全部規定的數量檢驗。監理單位全部見證取樣檢測。見證取樣檢測。檢驗方法：按檢驗方法：按鋼軌焊接接頭技術條件鋼軌焊接接頭技術條件(TBT1632)規定的方法進行檢驗。規定的方法進行檢驗。3鋼軌焊頭應進行探傷檢查。焊頭不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷。鋼軌焊頭應進行探傷檢查。焊頭不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷。檢驗數量：施工單位全部檢查；監理單位平行檢驗檢驗數量：施工單位全部檢查；監理單

26、位平行檢驗10。檢驗方法：施工單位觀察檢查、超聲波探傷儀檢查；監理單位檢查施工單位探傷檢查記錄，并進檢驗方法：施工單位觀察檢查、超聲波探傷儀檢查；監理單位檢查施工單位探傷檢查記錄，并進行平行檢驗。行平行檢驗。4鋼軌焊縫兩側各鋼軌焊縫兩側各100mm范圍內不得有明顯壓痕、碰痕、劃傷等缺陷，焊頭不得有電擊傷。范圍內不得有明顯壓痕、碰痕、劃傷等缺陷，焊頭不得有電擊傷。檢驗數量：施工單位全部檢查：監理單位平行檢驗檢驗數量：施工單位全部檢查：監理單位平行檢驗10。檢驗方法：施工單位觀察檢查；監理單位檢查施工單位檢驗記錄，觀察檢查。檢驗方法：施工單位觀察檢查；監理單位檢查施工單位檢驗記錄，觀察檢查。5軌底上表面焊縫兩側各軌底上表面焊縫兩側各150mm范圍內及距兩側軌底角邊緣各范圍內及距兩側軌底角邊緣各35mm范圍內應打磨平整，不得范圍內應打磨平整，不得打虧。打虧。檢驗數量：施工單位全部檢查；監理單位平行檢驗檢驗數量：施工單位全部檢查；監理單位平行檢驗10。檢驗方法：施工單位尺量；監理單位檢查施工單位檢驗記錄，并進行平行檢驗。檢驗方法：施工單位尺量；監理單位檢查施工單位檢驗記錄，并進行平行檢驗。6鋼軌焊接接頭應縱向打磨平順，不得有低接頭，鋼軌焊頭平直度應符合下表的規定。鋼軌焊接接頭應縱向打磨平順，不得有低接頭，鋼軌焊頭平直度應符合下表的規定。鋼軌焊接接頭平直度允許偏差