1、第 1 頁 共 20 頁編制依據第 頁 共 頁 1.1編制依據 1.1.1xx公路二環（xx-xx段_）高速公路工程招標文件。 1.1.xx_市首都公路發展有限責任公司xx_高速公路項目管理處提供的補遺書及標前會對投標人書面提問的答復。 1.1.3交通部公路工程預算定額及基價表以及公路工程機械臺班費用定額和公路基本建設工程概算、預算編制辦法。 1.1.4現行公路系統的相關標準、規范、規程及地方和國家的法規等。編制原則 1.2編制原則 1.2.1遵循招標文件標準條款的原則,嚴格按照招標文件的規定,做到統一標準、規范編制。 1.2.2遵循設計文件,規范和質量驗收標準的原則,在編制主要項目施工方法中

2、,嚴格按設計要求,執行現行的規范及驗收標準,優化施工方案,正確組織施工,確保工程質量。 1.2.3堅持實事求是的原則，在制定施工方案中，堅持科學組織，合理安排均衡生產，確保高速度、高質量、高效益地完成本標段的工程建設。 1.3.4用工程項目管理法組織本工程的施工,通過與業主監理和設計單位充分合作,實現人力、機械、物資、方法的最佳組合。 1.2.5實事求是地確定合理工期，周密的勞動組織，優化施工方案。通過有效地施工方法，可靠的技術措施，確保按期、優質、安全、高效地完成本合同賦予全部工作內容。 1.2.6控制壓縮臨時設施規模，盡可能的減少占地，減少植被壞、控制環境污染，搞好文明施工，為業主服務，向

3、建設單位移交一個優質、放心工程。工程簡述第 2 頁 共 20 頁 2.1工程簡述 xx市公路二環_是一條聯系xx市郊區衛星城鎮和疏導市際過境交通的高速公路,是規劃中的國道主干線的組成部分,路線全長xxkm,本段路線起點位于xx,與公路二環終點xx路立交相接,在xx與國道xx相交，路線全長xxkm,共分xx個合同段。本工程為第xx合同段，起迄點樁號為：K15+000K17+300，合同段內主線長xx公里。 本合同段內共有大橋1座，中橋1座，通道1座，砼管涵7道，砼蓋板涵2道，另外還有改溝、改路工程。 本段主線路基采用整體式斷面，雙向四車道，K15+000K15+470段兩側有輔路，總寬為46.7

4、米,K15+470K470+300,兩側不設輔路，路基寬為26米，全部為填方路段。 橋涵設計荷載：主線橋梁汽一超20，掛-120 跨線橋梁汽超-20，掛-120 橋梁寬度：主線橋梁寬度26.0m,跨線橋寬度12.0m。地形、地貌第 3 頁 共 20 頁 2.2.1地形、地貌 本段工程位于xx，地處xx，地勢平坦，自西北向東南緩傾。路線走向基本上與xx一致，地面高度34-37m，平均坡降0.5。地質第 3 頁 共 20 頁 2.2.2地質 沿線通過地段上部表層為人工素填土，新近沉積的低液限粘土，其余主要為第四記的松散沉積物，無不良地質現象，但局部水位較高，土壤濕的呈飽和狀態，施工開挖時應做好排水

5、工作。氣候第 3 頁 共 20 頁 2.2.3氣候 本工程屬xx,受西風帶影響,冬春季盛行偏北風，氣候寒冷少雨雪，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，四季分明，降水適中，屬xx氣候區。 年平均氣溫11.5,1月平均氣溫-4.7,7月平均氣溫26,日照充足。 年平均降水630mm,雨熱同季，光熱資源豐富。全年平均降雪日數為10日，平均集雪日數為14.5日,最大集雪深度為230mm。凍結期自十一月下旬至來年三月，最大凍結深度為0.8m.水文第 4 頁 共 20 頁 2.2.4水文 工程沿線處于xx部,地下水類型為第四系松散沉積層孔隙水,局部地段有上層滯水存在。地下水流向基本和地勢一致，由西向東流，水力坡度

6、基本與地形坡度相似。主要實物工程量-路基土方工程第 4 頁 共 20 頁 2.4主要實物工程量 2.4.1路基土方工程: 路基填方約:xx立方米 路基控方約:xx立方米主要實物工程量-路面工程第 5 頁 共 20 頁 2.4.2路面工程 石灰粉煤灰穩定粒料底基層300mm厚,xx平方米 石灰粉煤灰穩定粒料底基層370mm厚xx平方米 石灰粉煤灰穩定粒料底基層380mm厚xx平方米 石灰粉煤灰穩定粒料底基層420mm厚xx平方米 石灰粉煤灰穩定粒料找平層xx平方米 石灰粉煤灰穩定粒料底基層200mm厚xx平方米 石灰粉煤灰穩定粒料底基層300mm厚xx平方米 石灰粉煤灰穩定粒料找平層xx平方米

7、粘層xx平方米 封層xx平方米 中粒式瀝青砼xx平方米 粗粒式瀝青砼xx平方米 瀝青找平層xx平方米主要實物工程量-橋梁工程第 5 頁 共 20 頁 2.4.3橋梁工程 大橋1座 樁號:K15+825.99跨徑組合:xx米 中橋1座 樁號:K16+909.087跨徑組合:135米 通道: 樁號:K16+580一座跨徑xx米 涵洞:xx道,其中蓋板涵xx道,圓管涵xx道。工程特點第 6 頁 共 20 頁 2.5工程特點 2.5.1本合同段路基土方填筑工程量大,約xx萬立方米,且要經過一個冬季,量大,工期緊是本工程的一大特點。 2.5.2本合同段內部分地段需進行軟土地基處理,其中級配碎石墊層xx立

8、方米,灰土墊層xx平方米,碎石樁總長xx米,施工時需優先考慮這些部位的施工,并采取相應措施,確保工程質量。 2.5.3本工程中兩橋與通道均與現沉道路相交,特別是xx立交及xx路跨線橋,所跨原有道路交通量都相對較大,且xx段為原有舊路改造,故在該處施工時,需采取必要的保障措施和施工方法,做到既交叉施工，又保證原有道路暢通無阻。如舊路改造時可采取先修好輔路疏導交通，再修主路的施工方法。 2.5.4本工程全線構造物共計有xx座(道)。平均每xx米左右一座（道）構造物，影響路基的連續性及成型，施工時必須統籌安排，合理組織，確保按期完工。施工總體目標第 7 頁 共 20 頁 三、施工總體目標 3.1質量

9、目標 堅持百年大計,質量第一的方針,樹立精品意識，確保本標段項目達到省部級優質工程。 3.2工期目標 繼承我局工程兵部隊集體專業吃苦耐勞，善打硬仗的作風，確保 xx個月完成招標文件規定的全部工作任務，并力爭提前。 開工日期:2xxx年xx月_ 竣工日期:2xxx年xx月_ 3.3安全目標 杜絕死亡事故，一般事故控制在1.5_以內。施工管理機構第 7 頁 共 20 頁 4.1施工管理機構 如本標段由我局中標，我局為實現承諾的各項指標，將指派經驗豐富、年富力強的管理人員組成項目指揮部，負責工程的指揮、計劃、組織、協調及本工程的施工生產、施工質量、安全、文明施工，利用x局整體優勢充分調集我局精良的路

10、橋、地基基礎等專業公司組成強有力的施工力量，圍繞本工程既定目標，采取項目法組織施工管理。 整個項目管理班子成員都曾組織、施工過大型工程項目，路橋專業人員占百分之xx_以上，項目部下設六科二室，三個專業分部，對本工程實施全過程的施工組織，嚴格執行合同條款，按期、保質完成本合同的施工任務。施工動員及準備第 8 頁 共 20 頁 4.2施工動員及準備 4.2.1建立項目經理部 組建項目經理部，迅速組織有關施工人員進場，根據分工，各負其責展開各項準備工作。 4.2.2施工機具及器材 若本工程由我局中標，收到標書后立即著手組織安排、調配前期工程施工機具及器材進入施工現場，隨著工序的進展，陸續及時的調運所

11、需機械，以確保工程的使用。 4.2.3施工材料 平整、硬化材料對堆放場地，建好材料庫房，做好材料需求計劃，聯系料源，并邀請監理工程師對所有料場及相關拌和站進行取樣試驗和確認，組織符合設計規范要求、并經檢驗合格的各種材料進場。 4.2.4施工要求 a測量放線及復核。組織測量人員與有關部門取得聯系，進行全線交樁、復核、拴樁，增設控制點，測設路基邊線及各構造物中心樁，做好全線放線、復核工作，為全面展開施工生產創造條件。 B技術交底。組織工程技術人員認真閱讀有關圖紙、文件、規范、資料等，認真進行圖紙會審，并編制詳細的單項工程施工方案，報請監理部門批準，批復后，進行技術交底，指導工程施工。 4.2.5現

12、場臨時設施 a.臨時道路：利用xx現況路及其它地段現況道路進入施工現場，隨后各施工點分別向二端推進，直至在全線一側（擬在右側）形成一條全線貫通的施工便線，施工便線擔負全線的土方、材料、運輸任務，為保證便道雨后能夠立即通行，故臨時道路修建為寬5.0米,高于現況地面0.2米(利用排水溝及護坡道的位置),采取泥結砂礫結構或8-10%石灰穩定土結構修筑,并經常進行灑水養護,同時在公路界樁與臨時道路之間全線挑挖一條底口寬30厘米,深50厘米的邊溝,排入現況排灌渠中,臨時道路跨躍現況溝渠時,采取預埋6.0米長砼園管涵管徑為1.500米,共計2道,以保證現況溝渠的暢通。 b.生活設施：本工程所需的生活臨時設

13、施，大部分自建簡易住房，少量租用民房。 c.在孫村立交及東盛路立交西處各設一臺350L型砼攪拌機，一個鋼筋木模板加工廠。 d.項目經理部設置在孫村立交處，中心試驗室亦設置在該處，便于土工、砼及各種材料的檢驗及試驗，以確保快捷、有效地控制工程進展和工程質量。 e.水源：充分利用當地自來水及農用灌溉水井以滿足施工及生活用水。 f.電源：本合同段采用以社會電源為主以自備電源為輔的原則，施施工點就近采用社會電源，并有自備發電機組，以確保施工生產政黨進行。施工區段劃分第 10 頁 共 20 頁 4.3施工段落劃分及施工力量部署 根據本標段的工程特點和施工工期安排。經合理平衡的調配施工力量，我們將本標段劃

14、分四個作業區段，具體劃分如下： 4.3.1施工區段劃分 a.K15+000K15+900_為第一施工段,主要工程量有主路及輔路基填方及路面底基層,大橋x座,涵洞x道。 b.K15+900K16+866_為第二施工段，主要工程量有路基填方及路面底基層，通道x座，涵洞x道。 c.K16+866K17+300_為第三施工段，主要工程量有路基填方及路面底基層，中橋x座，涵洞x道。施工力量的布置第 11 頁 共 20 頁 4.3.2施工力量的布置 a.依據本工程工程量大、構造物分布較散、工期短等特點，施工力量安排設置：疲乏路專業分部，基礎專業分部，橋專業分部。 b.道路專業分部：三個施工區段設置x個作業

15、部，1-3隊分別負責三個施工段落的路基填方及其它附屬工程，同時負責底基層結構的施工，4隊負責全部路面基層、面層及其它附屬工程。根據各施工區段的實物工程量配足相應數量的施工機械及施工人員，同時填方優先考慮軟土地基的填筑，因該部工序占用工期長，故各個作業段應全力以赴確保該部土方的填筑。 c.基礎專業分部：三個施工區段設置1個作業隊，負責全部樁基工程的施工。 d.橋梁專業分部。三個施工區段設置2個作業隊，分別負責三個區段內的承臺、墩柱、橋臺、上部砼的現澆或梁板吊裝工序以及區段內其他構造物（通道、涵洞的施工等。施工總平面布置第 12 頁 共 20 頁 4.4施工總平面布置 本合同段具有工程量大、工期短

16、等特點,按照方便施工、盡量減少占地的原則，將施工總平面布置如下： a.臨時道路:擬在路堤的右側修建一條全線貫通寬5.0米的臨地道路。 b.廠站建設：在xx_附近租房設項目經理部及中心試驗室，在孫村立交處設基礎隊，橋梁一隊道路一隊，道路二隊等生活區臨時設施及鋼筋、模板加工廠。在東盛路立交處設置道路三隊、道路四隊、橋梁二隊及鋼筋、模板加工廠。路基土方填筑第 12 頁 共 20 頁 5.1路基土方填筑 5.1.1土方填筑工藝流程 詳見附圖表路基土方填筑工藝流程圖。 5.1.2施工工藝要點 a.測量放線。測量人員應根據圖紙要求，將中心樁、邊樁放測在現況地面，同時每一側均拋寬30厘米，與路基同步碾壓，以

17、確保路基結構寬度內的壓實度滿足設計要求。 b.土工實驗。開工前及時對不同質的取土源的土取樣試驗，測定其含水量、密度、比重及膨脹性；進行顆粒大小分析、液塑限聯合測定，做重型擊實試驗，確定最大密度和最佳含水量。并將試驗結果報監理工程師審批認可。 c.原地面清理掘除，首先對原地面、地貌進行測量，并報臨理工程師認可，隨后進行原地面掘除，人工配合機械，按規定將原需填筑地面范圍內和取土坑范圍內的雜草、樹根、淤泥等清理干凈，并將清除物運至路基以外指定的位置堆存、處理。同時，對路基根據測量放線位置用挖掘機挖排水溝，使之濾水以降低路基表水，并利于雨水的順利排出。 d.原地面碾壓。原地面清理干凈后，并再次對清理掘

18、除后的現況地面、地貌進行測量復核，并報請監理工程師驗收合格，隨后進行整平、碾壓，達到規范壓實度要求。檢測儀器采用環刀法或核子密度儀進行壓實度的檢測。檢驗合格后，測量人員立即進行測量復核。 5.1.3土方填筑 a.首先選一段200米長路段作為路基填筑試驗段,目的是摸索該種土質選擇何種碾壓機型、最佳的碾壓遍數、虛鋪厚度等，以滿足壓實度的要求，即確定最佳的碾壓機械組合、合理的碾壓遍數，以及該種土質的虛鋪厚度。 b.土方填筑段土源即取自取土場土源，根據試驗所取得的數據確定松鋪厚度，用挖土機配合自卸車將土方運至填方區。機械壓實的松鋪厚度一般不大于30厘米（以試驗數據為準），先用推土機大致推平，再用平地機

19、刮平并修出路拱以便于排水。整平后先穩壓一遍，然后用三輪壓路機和振動壓路機碾壓密實，用環刀法和核子密度儀檢測路基壓實度。 壓實度要求：0-80厘米，壓實度要求達到98%（重型擊實標準）；80-150厘米，壓實度要求達到95%（重型擊實標準）；150厘米以下，壓實度要求達到93%（重型擊實標準）。 c.根據地質報告提供的資料表明，該地區地下水位相對較高，因此，要進一步調查后，如確實需要先期在取土場采取降水措施，即在取土場內挑挖橫向排水溝，溝寬10米，間隔30米。將土堆集在兩側，縱向排水溝將水匯集。用水泵將地下水排入遠離取土場的現況溝渠內，以降低土壤的含水量，達到先期進行降水和晾曬的目的。 運至填方

20、區的土源若含水量較大時，可在現場采取翻松晾曬的方法，降低土壤的含水量，待含水量達到適宜碾壓時再進行整平、碾壓。 d.橋涵臺背回填施工方法 在路堤填筑時，構造物與路基結合部是壓實質量不易控制的關鍵部位，在構造物兩側的路基范圍，這些位置若處理不好，易造成跳車等現象。 構造物兩側的路基范圍內的路基回填須注意以下問題： 本工程擬采用3：7灰土或其它監理工程師認可的材料進行回填； 回填時應在構筑物兩側同步進行對稱分層夯填，分層回填厚形控制在15cm以內； 本工程大部分構造物施工安排在路基填筑前，其回填部分的壓實度均要達到設計要求，對于大型機具作業不到或不便的地方，采用人工攤鋪整平，手扶振動碾薄層碾壓。

21、e.路基整型及交工報驗 當路基填筑到最后一層時，擬采用人工配合平地機對路基進行修理，然后進行最終壓實，使路基的各檢測項目均控制在設計和規范允許范圍之內，并且有滿意的外觀。同時組織有關人員整理報驗資料，對各檢測項目經自檢合格后，報請監理工程師對路基土方填筑工程進行驗收。橋梁工程第 15 頁 共 20 頁 5.2橋梁工程 5.2.1鉆孔灌注樁 本合同段樁基較多,樁徑分別為xx米、xx_米、xx_米xx_種，樁長大部在xx_-xx_米不等，根據地質勘探資料表明，土質大部分為粘土、亞粘土及細砂和中砂，根據工程的地質條件及磨擦樁的特點擬采用正循環成孔施工方法實施。 5.2.1.1鉆孔灌注樁工藝流程 詳見

22、附圖表A1-5.2鉆孔樁工藝流程圖 5.2.1.2鉆孔灌注樁施工工藝要點: a.鉆孔前準備工作:根據設計圖紙進行精確的測量放線,經復核無誤后,在周圍釘上四個保護樁,進行施工定位,挖好泥漿池,備好水源、電源及鋼筋籠。 b.埋置護筒：護筒用4毫米鋼板制作，旱地樁可采用1.0-1.5米長,四周用粘土分層夯實。 c.鉆機就位：鉆機應平穩、垂直就位，并調整為水平狀態，鉆頭對準孔口十字交叉點，并進行空鉆，以檢驗其是否滿足要求。 d.鉆孔成樁：在鉆進過程中要保持孔內水頭高度，因樁基的上部為粘土層，可采用原土造漿，并根據鉆進過程中土質變化情況適當的調整泥漿比重。以免造成坍孔和糊鉆，等鉆到孔底高程后，用測繩測量

23、孔深，用孔規檢測孔徑及垂直度，孔規長度大于5倍樁徑。 清孔可采用換漿法進行，確保孔底沉渣滿足設計要求的沉渣厚度，清孔后的泥漿比重一般控制在1.05-1.15之間為宜。 e.鋼筋籠安放：鋼筋籠采取集中分節制配，現場拼裝，鋼筋籠吊放采取汽車吊或鉆機鉆架，分節鋼筋籠采取單面搭接焊，為防止鋼筋籠上浮，采用4根16鋼筋將鋼筋籠固定在鉆機平臺上。 f.水下砼澆筑：水下砼擬采用泵車泵送劃吊車帶吊斗等方式進行施工，導管采用30厘米鋼制導管，法蘭連接，施工前導管要進行試壓、水窯和接頭抗拉試驗。 水下砼坍落度控制在18-20厘米之間，首批砼灌注時，導管距孔底30厘米左右，且首批砼的灌注量必須將導管埋入砼中1.0米

24、以上,根據計算:1.0米樁徑,首批砼量為2.5立方米,1.2米樁徑,首批砼量2.8立方米,1.5米樁徑,首批砼量3.8立方米。灌注過程中，隨時用測繩檢查導管埋置深度，一般控制在2.0-6.0米左右,嚴禁導管拔出砼面,水下砼必須連續澆筑,不得中斷,并應超灌設計樁頂標高0.5-1.0米。做好灌注砼時的各種記錄，包括砼澆筑數量，導管埋深，砼表面高度、地質柱狀圖，澆筑時間等。 g.剔樁頭：待樁基砼灌注完畢，砼初凝后，可進行人工挖樁頭，即將樁頭上部多余砼挖出，但必須預留20厘米不能挖除。預留部分待砼養生達到七天后再剔除。 h.樁基檢測：待樁基砼達到28天強度后，全部樁基均進行無損探傷檢測；檢測合格后方可

25、進行下道工序的施工。保證進度計劃的主要措施第 17 頁 共 20 頁 5.2保證進度計劃的主要措施 5.2.1組織有豐富施工經驗和組織領導能力強的干部成立項目經理部,形成強有力的行政決策機構,嚴格管理,按時完成工程施工任務。必要時從全局進一步調劑力量和機具設備。 5.2.2在決標前我們將提前作好設備、人員的動員，根據任務的輕、重、緩、急有計劃地進行施工準備工作，一旦中標能在最短的時間內調集必要的人員和施工機具及設備，保證在業主指定的日期開工。 5.2.3開工前作好充分的準備,配備足夠力量，包括人力、物力、機具設備等，項目組全體成員提前進入角色，熟悉工程情況特點，充分預計可能出現的困難，編好更詳

26、細的施工組織設計和各階段的實施方案，并報請監理和業主審批。 5.2.4在施工前及施工期間與監理和業主保持密切的聯系,取得他們的幫助和支持,聽取他們的指導,以利各項工作順利進行。 5.2.5抓好關鍵工序,制約總體工期的項目應先準備，即路基土方工程和涵洞通道工程，特別是路基工程。關鍵工程應及時抓，重點抓，專人抓。 5.2.6制定計劃時留有余地，階段性計劃必須保證總計劃的的完成，即階段性（季、月、日）計劃必須小于總進度計劃，并及時考核。 5.2.7注意工程的宏觀控制,嚴格工序間的銜接,將網絡計劃技術注入本工程的施工管理，使每一項工程、每一道工序都有明確的完成時間，并確保實現。 5.2.8充分考慮冬季

27、對工程進度的影響，必要時，采取一定的技術措施，確保工程的順利進行。 5.2.9必要的工程(如路基土方工程等)采用二班或三班制施工。 5.2.10配備足夠的機械設備和必要的備用設備,如發電機組等以保證工程連續施工。要加強機械設備的維修保養，使其經常保持良好狀態，提高生產效率。 5.2.11制定管理層、作業層的職責和職能關系制度，對全員勞動力實行動態管理，將承包制引入本工程的施工管理，充分調動管理層和作業層的積極性，同時，廣泛地開展勞動競賽活動，開展爭先創優活動。 材料供應、水、電、交通及環境條件第 19 頁 共 20 頁 23材料供應、水、電、交通及環境條件 本合同段所需的路基填筑材料主要是土，具體土源由甲方與當地政府協商確定。 石灰、石料：xx市房山區儲量豐富，運距約xxkm左右。 砂和天然砂礫：可由xx等地采購，運距約xxkm。 水泥：可由琉璃河水泥廠購進。 鋼材、木材可就近采購，鋼絞線由專業生產廠家供應。 二灰混合料及瀝青混合料可采由當地大興拌合廠購進，運至現場攤鋪。 本合同路線途徑處均為灌溉農田或經濟田，路線兩側灌溉水井密集，施工時可與當地有關部門協商就進采水，以滿足施工和生活需要。 沿線電網發達，該工程本著以社會電源為主以自備電源為輔的原則，施工時充分利用社會電源。 現況交通四通八達，施工時只需在沿路堤右側修筑一條全線貫通的施工便道即可滿足施工的需要。