1、一、概述一）、設計說明1、根據我項目部的自有材料及設備選擇結構類型，鋼便橋采用4m跨徑，有利于25t吊車逐孔向前推進搭設。2、鋼管樁采用340管，平臺縱梁釆用32#b工字鋼，橫梁采用45#工字鋼，每個構件重量不大，有利于施工，加快進度，節約成本。3、根據鋼便橋的使用特點及參考有關規范和其他工程實例，經過試算，優化了結構的樁距及支承結構的跨徑。4、鋼便橋平臺主要重車為砼拌和運輸車，荷載采用60t為控制荷載。5、根據鉆孔揭露，地質均為第四系松散沉積物，橋位區段表層為素填土（厚度為1.51.6m),其下（不按順序）主要由粉質粘土、中粗砂、粉質粘土、中粗砂、粉質粘土層組成，所以鋼管樁周側摩阻力取4.5
2、t/m。6、根據成橋后方拆除鋼便橋，為便于拆除，鋼便橋設在橋側，其中線距橋屮線22m。二)、設計參考依據1、本項目橋位平面及橋型圖2、公路橋涵設計通用規范3、簡明公路施工手冊4、簡明建筑結構設計手冊5、建筑結構靜力計算手冊二、 鋼便橋功能構造(1)鋼便橋平面布置鋼便橋設于橋軸線上，鋼便橋長24m,6跨，每跨4米，橋寬6m。鋼便橋平臺合計面積144m,鋼便橋計劃于2017年9月8日開始施工，于2017年9月10日完成，預計于2018年8月份全部拆除。(2)鋼便橋功能要求作為橋梁施工材料轉運、機械設備進場以及運輸土方車輛的主要通道，同時作為施工人員上下班便道。(3)鋼便橋結構設計鋼便橋頂面標高20
3、.50m，縱坡為0,鋼便橋寬6.0m。采用直徑340mm，壁厚10mm鋼管樁作基礎。鋼管樁橫橋向共2根，橫橋間距3.6m，鋼便橋跨徑4m。橫向每排鋼管樁頂面用雙拼45a型工字鋼嵌入鋼管用作系梁及支承縱梁。32#b工字鋼主梁縱向布置，間距20cm，32#工字鋼上用5mm厚壓花鋼板作行車面板用。三、施工鋼便橋搭設工藝 (1)工藝流程圖 準備工作鋼管樁準備備 測量放樣打樁設備就位 安裝45號工字鋼系梁鋼管樁頂調平、開槽口安裝32b號工字鋼縱梁準備32b號工字鋼縱梁鋪設5mm鋼板車道板安裝欄桿(2)鋼管樁加工及運輸鋼管樁的制作采用螺旋焊縫：鋼管樁成品的外形尺寸允許偏差應符合表2規定： 管節外形尺寸允許
4、偏差表 表2偏 差 名 稱 允 許 偏 差 （mm） 說 明鋼管外周長 19測量外周長管端橢圓度 6兩端互相垂直的直徑之差值管端平整度 2管端平面傾斜不得大于4 樁長偏差300，-0.0 樁縱軸線的彎曲矢高 不大于30樁長44.5mm鋼管樁刃腳部分應加強，以滿足在吊裝、運輸時不致產生變形。加強方法如下：樁尖焊接樁尖加強套管，加強套管規格為340*810mm，樁尖加強套的焊縫高度為100mm。樁尖處加強示意如下： 100mm鋼管樁采用專用小車人工運到打設現場。鋼管樁放置在半圓形專用支架上，必要時可用纜繩緊固，防止墜落；載重車裝樁應采用多支墊堆放，墊木均勻放置，并適當布置通楞，墊木頂面宜在同一平面
5、上；鋼管樁堆放形式應在裝樁、運輸和起吊時保持平穩，同時應避免產生軸向變形和周部壓曲變形。鋼材的進場采用載重車配合吊車裝卸進場，分別于橋頭兩端50*50m的場地堆放進場設備材料。(3)鋼管樁插打鋼便橋基礎鋼管卷制成19m/節，用專用小車人工通過施工便道運輸到位，采用45t振捶插打，采用25t吊機吊裝。插打鋼管樁前，應充分了解打樁區域的河床沖刷、流速和潮汐變化情況， 認真復核鋼管樁位坐標，確認無誤后按管樁打設順序，填寫任務單交給負責定位人員，以利于施工開展。另外每次鋼管樁插打開工前的一天，必須充分了解天氣情況。鋼管樁插打施工要點及注意事項：1)鋼管樁按19m/節施工，可根據地質情況加長樁長。直至振
6、擊2分鐘，下沉35cm為滿足要求;2)用吊車起重設備吊裝鋼管；3)鋼管樁的定位由測量人員完成；4)鋼管樁須定位及調整好垂直度后才開始可打入下沉，鋼管傾斜度控制在 1/100內，樁中心偏差控制在5cm內；5)貫入過程中，通過不同地質層時要對樁的垂直度進行復測，避免出現斜樁；6)打樁過程應根據不同地質層的貫入度控制錘的力度，防止鋼管頂部打卷；7)鋼管打至接近設計標高時要注意控制錘的力度防止超打，當鋼管樁頂面高出設計標高5cm內時可視為標高達到要求，可停錘。(4)鋼管樁抄平及水平聯系鋼管樁打設好，測量按鋼便橋面標高20.50m控制抄平，切橫向槽口，然后安上雙拼45b工字鋼，焊接固定。(5)上部構造安
7、裝1.32b工字鋼梁的安裝雙拼45b工字鋼安裝完畢，在工字鋼上測量放樣定出32b工字鋼梁的位置，工字鋼梁用25t吊車安裝就位。縱梁與支承橫梁焊接固定，搭接焊接成連續狀態。 2.工字鋼上5mm鋼板行車道板的安裝 工字鋼梁安裝完畢，在其上面布置5mm鋼板行車道板，兩板縫隙間距5cm。鋼板與縱梁點焊固定。 3.欄桿及警示燈設置 完成面層槽鋼鋪設后需及時進行兩邊安全護欄焊接，護欄高1.2m，豎桿用48mm焊管，水平橫聯用L50505角鋼（設置兩層角鋼）。 鋼便橋兩側欄桿除安裝照明燈外，在鋼便橋兩端安裝防霧燈，夜間開啟照明燈，有霧的天氣還需開啟防霧燈，引導車輛行駛。四、 主要機械設備、材料數量主要機械設
8、備表名稱型號數量汽車吊25t1臺打樁錘振力45t1臺平板車8t1臺氧割設備套2套電焊機直流焊機3臺五、施工人員鋼便橋主要施工人員數量表序號工種人數序號工種人數1焊工57履帶吊司機22起重工（兼指揮）28測量人員33配合工69技術員24電工110安全員25機修工211機械調度員16機械工2說明：本表未考慮鋼管樁及鋼護筒的加工、運輸（到施工現場）方面人員;六安全注意事項1、水上施工過程中，有關操作人員必須穿統顏色救生衣。2、現場施工管理人員應了解施工工藝、施工方法概作要點，以及可能出現的間題和應采取的預防處理措施。3、分施工作業區域，禁止非施工設備進入。做好相關警示措施，保證施工安全。4、鋼便橋兩
9、邊必須安裝防護欄，欄桿高度不小于1. 2米，鋼便橋橋每隔5米在兩邊各掛一個救生圈。同時還應根據安全部門的規定（如有）增設相關安全措施。5、拼裝和吊運過程中一定要有專人現場統一指揮，每次吊運及運梁都要檢查所用鋼絲繩是否有斷絲現象，且捆綁牢固。6、要檢查所有的工字鋼，對于有嚴重變形和燒傷的禁止使用。7、工字鋼之間的受力部位要緊密接觸，離空位置要用鋼板墊實，相互之間要用U型螺栓固定或點焊固定，保證各構件受力均勻和穩固。8、鋼便橋兩側必須按照有關規定設置防霧和夜間通行標志。一) 臺風、龍卷風、霧等氣象性災害應急預案1 .防臺風應急預案1.安排專人收聽臺風信息，修訂完善防臺預案、措施，檢查抗臺所需的人、
10、 機、物準備情況，根據臺風預報合理安排生產計劃，組織防臺教育和演練。2.接到進入三級防臺風的指令后，停止抗風能力差的施工作業，施工的設備在接到臺風報警后不得出工，要提前駛入預先選定的避風地避風；最大限度地減少現場施工的機械設備和人員的投入;全面檢查落實防抗準備工作，召回防臺風骨干人員，據實調整搶險小分隊；降低可活動設備的高度，縮小招風面，加固設備、設施。3.進入二級防臺后，停止所有施工作業，切斷電源，關閉施工現場發電、 用電設備，撤離方便的機械設備要盡量撤離，不便撤離的機械設備要作好保護工作。搶險人員設備、物資處于臨戰狀態；安排全時值班，派專人（2人以上）對重點部位巡查，遇緊急情況隨時報告。
11、4.進入一級防臺階段，全員進入抗臺部署，啟動防汛應急預案;發生險情時，立即采取搶險措施，并迅速向業主和當地有關部門報告;全天候值班，領導帶班;正點報告現場風情，遇緊急情況隨時報告。 5.發生人員傷亡時，立即啟動安全生產險情及緊急情況反應預案，迅速組織搶救。 2.防龍卷風應急預案 1.接收到龍卷風的預報時，啟動2小時一收聽小氣候氣象預報;預先選擇人員緊急避風點，指派專人加強瞭望，及時加固設備、設施，清除可能被吹動的小型物件。 2.龍卷風開始襲擊時，迅速組織人員疏散進入緊急避風點，立即切斷電源，防止電傷事故的發生;啟動緊急救援預案。 3.發生人員傷亡時，立即啟動安全生產險情及緊急情況反應預案，迅速
12、組織搶救。 3.防大霧應急預案 大霧天氣出現時要停止起重作業、高空作業等危險性較大的施工;開啟鋼便橋兩側的防霧燈，確保施工安全。 4.安全生產和環境保護目標 1、職業健康安全管理目標 1.1、重大安全責任事故0案次/年; 1.2、千人重傷0.45每年; 1.3、無重大設備、火災、交通、海損、樁墩撞損等事故; 1.4、事故負傷率控制在0.6以下; 1.5、杜絕重大食物中毒事故和重大傳染病發生; 1.6、遵循安生生產和文明施工方面有關法律、法規和規章制度以及對業主和社會的承諾。 2、環境目標2.1、污染物排放符合地方和相關部門的要求;2.2、最大限量節約資源、能源;2.3、無重大環境污染的投訴。
13、5、鋼便橋使用過程維護和監測 1、鋼便橋養護工作按預防為主，防治結合”的原則，以承重部件為重點，加強全面養護，另外：鋼便橋兩端立牌，溫馨提示“減速慢駛、安全通過”。 2、每月至少進行一次經常性檢查，以直接目測為主，包括橋面養護、鋼梁 防銹、焊縫裂紋的檢查、桿件和損傷修理、鋼梁加固及限界改善等。 鋼梁防銹。鋼材生銹是鋼梁主要病害之一 。它削弱鋼梁構件斷面，縮短鋼料焊縫及其附近母材的檢查。 檢查方法：目視法。檢查重點：對接焊縫；受拉或受反復應力桿件上焊縫及鄰近焊縫熱影響區的基材；桿件斷面變化處焊縫；聯結系節點處焊縫；加勁肋、橫隔板入蓋板處焊縫。焊縫裂紋的處理：加強觀測、監視，做好記錄（位置、數量、
14、大小）。 檢查。鋼梁油漆損壞或失效表現為漆膜粉化露底、龜裂剝落、起泡及吐 銹等。凡是漆膜表面色澤灰暗無光，不及四周光潔勻亮，用手指摩擦有粉沬沾手，或粗糙凹凸不平或局部表面有許多細紋脫皮、鼓包、生銹等都表示油漆失效。 除銹。鋼梁涂裝前，對其表面進行清理。鋼梁除銹及表面處理的目的在于去除塵埃、油垢、水、氧化皮、鐵銹或舊的不堅固的漆膜，以增強新涂漆膜的附著力，提高油漆質量。任何氧化皮或鐵銹的余痕將促使鋼梁繼續生銹。除銹可采用：手工除銹和溶劑擦洗（嚴禁使用腐蝕性物質清理鋼梁表面），用粗細不同的鋼絲刷、平鏟、鑿子或鋼刮刀除銹；小型機械工具除銹，可使用風鉆（或電鉆）裝上鋼絲刷， 或用小風鏟除銹。 鋼梁焊縫
15、的檢查和處理除鋼便橋施工前，嚴格焊縫檢查外，還應在運營中特別注意焊縫及其附近母材的檢查。根據裂紋嚴重程度，采取的臨時措施有限制車輛運行速度，限制過橋機型，限制大件運輸等;整治措施有在裂紋的尖端鉆孔防止裂紋發展，用高強度螺栓連接拼拉加固，抽換桿件或換梁等。裂紋一般不得補焊。另外，平時監測橋面鋼板是否脫焊和上翹，工字梁等聯結堅固。如出現此現象，第一時間進行焊接牢固。 對承載能力不足的桿件或結構進行加固。 對支座的觀測和保養。 3、橋面養護清潔，經常清掃垃圾、渣土，防止橋面積存雨水。 4、要如實記錄、填寫“經常性檢查記錄表”。 5、建立養護臺賬，養護應做到:橋梁外觀整潔、橋頭連接順適、排水暢通、結構
16、完好無損、標志等附屬設施齊全完好。七、附件一） 、施工設計圖二） 、結構驗算書（偏于安全連續結構按簡支計算） 1、32#b縱梁的驗算 根據便橋實際使用荷載，控制荷載采用60t砼運輸車為控制荷載進行驗算，輪距為1.8m、每側輪寬0.55m、工字鋼間距為20cm，即考慮6條承重，橫向共31條工字鋼，其荷載由6片工字鋼共同承受，荷載縱向分布為后輪占總重70-80計，最不利位置見下圖，偏于安全計算，采用簡支結構計算，因限速過橋，沖擊系數取1.1-1.3，因為臨時結構，材料容許荷載系數可提高1.11.2，取系數1.1。鋼板分布荷載為4.0./（(431)）=0.046t/m M=Mp+Mp =1/4PL
17、K+1/8qL2 =1/4600.81.24+1/8(0.05+0.05776)42 =58.39t.m W=M/Kn=58.39105/(14501.16)=610cm3取32#b工字鋼，W=726cm3610cm3，滿足要求，每米重為57.7kg/m,排列間距橫向為25cm，B=1.8m,工字鋼彎曲容許應力=1450kg/cm2。0.2p0.8p4m 2m 4m4m 車輛荷載最不利位置 PQ=46kg/m p=60*0.8t 4m 2m2m按簡支計算圖（ 6根縱向32b工字鋼） 2、承重橫梁的驗算因車輛縱橋向軸距6.0m，鋼便橋跨徑4m，縱向后軸布置在橫梁位，此時橫向單車布置達最不利位置見
18、跨中內力影響線圖，彎矩值Mp=(0.45p+0.45p)K=0.9PK,32#b工字鋼間距20cm，橫向布置共60.2=30（31條），靜載q值為q=457.7312=3577kg/m，鋼板靜載q值為q=464062=80kg/m,45#b工字鋼87.4kg/m,合計靜載值為851kg/m（q=596+80+287.4=851kg/m），Mq=1/8qL2-1/2qL12=1/88513.62-1/28511.22=0.766t.m, M=Mp+Mq=0.9600.81.22+0.766=27t.m,W=M/K=27105kg.cm/(1.11450)=1862cm3。 選雙拼45#b號工字鋼
19、，W=15002=30001862cm3，單位重87.4kg/m。 0.2p 0.8p 6m 4m 4m 縱向車輛荷載位置 q=851kg/m 1.2m 3.6m 1.2m 0.9m 0.9m 0.9m 0.9m0.45p/2 0.45p/2 1/4pl=0.9p/2 支承橫梁跨中內力影響線 （只限一臺重車通行）3、 便橋鋼管樁驗算 鋼管樁采用340徑，厚10mm管樁，每米重81.34kg/m，樁長為19m，兩根樁共重3.09噸，雙拼45#工字鋼共重1.05噸，縱向32#工字鋼共重7.2噸，5mm厚鋼板重0.92t，把砼車后輪放在其中一個墩上樁受力最大，其值為600.8=48（T）,沖擊系數取1.3，平均每支鋼管樁受壓為：（3.09+1.05+7.2+0.92+481.3）2=37.33t。鋼管樁入土摩擦支承力取粉質中密粘土，每平方摩擦容許力（K）為4.5t/m2,p=DLK=0.3414.54.5=69.66t37.33t符合要求。 考慮到地質變化情況，鋼管樁必須采用入土深度不少于5m和貫入度不少于3cm來控制，最后二分鐘振激，下沉35cm為滿足要求，采用打樁機45t振力。、 便橋的整體性 根據結構特點，在樁與樁之間用槽鋼形成剪刀以加強其整體性。同時在便橋的兩端采用砼墩以抵抗汽車產生的水平推力。
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