1、玉王廟互通立交工程臨時防護鋼棚洞施工方案一、編制依據：內江市新入城線玉王廟互通立交工程施工圖設計文件；中鐵十七局集團新入城線玉王廟互通立交工程實施性施工組織設計；公路工程施工安全技術規程（JTJ07695）；公路工程質量檢驗評定標準JTG80/1-2004；公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）；建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ_166-2008）；路橋施工計算手冊-橋涵人民交通出版社；二、編制目的： 為保障橋梁上部構造施工時，跨越高速公路路段行車安全。 三、工程概況：內江玉王廟互通立交工程需建立臨時防護13處，各處臨時防護鋼棚洞情況如下：1、P匝道11#-12#墩間

2、跨越玉王廟互通立交橋E匝道，此處設置一道18m長6m寬臨時防護鋼棚洞;2、P匝道10#-11#墩間跨越玉王廟互通立交橋B匝道，設置一道25m長6m寬臨時防護鋼棚洞;3、K匝道30#-31#墩間跨越玉王廟互通立交橋A匝道，設置一道21m長6m寬臨時防護鋼棚洞；4、K匝道26#-27#墩間跨越玉王廟互通立交橋M匝道，以各幅道路白虛線為中心設置兩道18m長8m寬臨時防護鋼棚洞；5、K匝道4#-5#墩間跨越玉王廟互通立交橋L匝道，以各幅道路白虛線為中心設置兩道28m長8m寬臨時防護鋼棚洞；6、I匝道4#-5#墩間跨越玉王廟互通立交橋C匝道，設置一道12m長6m寬臨時防護鋼棚洞;7、：I匝道I3-I4墩

3、間跨越玉王廟互通立交橋L匝道，以各幅道路白虛線為中心設置兩道20m長8m寬臨時防護鋼棚洞;8、N2匝道N2-4-N2-5墩間跨越玉王廟互通立交橋C匝道，設置一道25m長6m寬臨時防護鋼棚洞；9、N2匝道N2-5-N2-6墩間跨越玉王廟互通立交橋M匝道，以各幅道路白虛線為中心設置兩道25m長8m寬臨時防護鋼棚洞；10、N2匝道N2-15-N2-16墩間跨越玉王廟互通立交橋A匝道，設置一道15m長6m寬臨時防護鋼棚洞；11、N2匝道N2-17-N2-18墩間跨越玉王廟互通立交橋L匝道，以各幅道路白虛線為中心設置兩道26m長8m寬臨時防護鋼棚洞；12、O匝道O0-O1墩間跨越玉王廟互通立交橋E匝道，

4、設置一道17m長6m寬臨時防護鋼棚洞；13、O匝道O1-O2墩間跨越玉王廟互通立交橋E匝道，設置一道17m長6m寬臨時防護鋼棚洞；根據高速公路限高要求和墩柱實際高度，所以將臨時防護鋼棚洞設計為5m高。四、臨時防護鋼棚洞支架設計根據現場實際情況，臨時防護鋼棚洞支架設計兩種形式。第一種形式為高5m寬6m長,第二種形式為高5m寬8m長。立桿底部用砼澆筑固定成墩條型，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在

5、一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。頂板表面鋪設竹膠板，并用鋼絲進行固定。其示意圖如下：五、臨時防護鋼棚洞支架搭建1、橋墩P11-P12之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：P匝道11#-12#墩間跨越玉王廟互通立交橋E匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩P11-P12之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處P匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成18米。根據玉王廟互通立交橋E匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞寬度設計成6米。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：

6、立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。2、 橋墩P10-P11之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：P匝道10#-11#墩間跨越玉王廟互通立

7、交橋B匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩P10-P12之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處P匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成25米。根據玉王廟互通立交橋B匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞寬度設計成6米。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接

8、形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。3、橋墩K30-K31之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：K匝道30#-31#墩間跨越玉王廟互通立交橋A匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩K30-K31之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處P匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成21米。根據玉王廟互通立交橋A匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞寬度設計成6米。根據高速公路

9、限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。4、橋墩K26-K27之間臨時防護鋼棚洞搭建（1

10、）基本情況：K匝道26#-27#墩間跨越玉王廟互通立交橋M匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩K26-K27之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處K匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成18米。根據玉王廟互通立交橋M匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞設置兩道，寬度為8米，且以各幅道路白色標線為中心。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，

11、此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。5、橋墩K4-K5之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：K匝道4#-5#墩間跨越玉王廟互通立交橋L匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩K4-K5之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處P匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成28米。根據玉王廟互

12、通立交橋L匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞設置兩道，寬度為8米，且以各幅道路白色標線為中心。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓

13、形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。6、橋墩I4-I5之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：I匝道4#-5#墩間跨越玉王廟互通立交橋C匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩I4-I5之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處I匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成12米。根據玉王廟互通立交橋C匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞寬度設計成6米。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,

14、雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。7、橋墩I3-I4之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：I匝道I3-I4墩間跨越玉王廟互通立交橋L匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩I3-I4之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處I

15、匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成20米。根據玉王廟互通立交橋L匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞設置兩道，寬度為8米，且以各幅道路白色標線為中心。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進

16、行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。8、橋墩N2-4-N2-5之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：N2匝道N2-4-N2-5墩間跨越玉王廟互通立交橋C匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩N2-4-N2-5之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處N匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成25米。根據玉王廟互通立交橋C匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞寬度設計成6米。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米.搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，

17、墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。9、橋墩N2-5-N2-6之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：N2匝道N2-5-N2-6墩間跨越玉王廟互通立交橋M匝道，為保障該段橋梁上

18、部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩N2-5-N2-6之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處N匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成25米。根據玉王廟互通立交橋M匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞設置兩道，寬度為8米，且以各幅道路白色標線為中心。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣

19、件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。10、橋墩N2-15-N2-16之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：N2匝道N2-15-N2-16墩間跨越玉王廟互通立交橋A匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩N2-15-N2-16之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處N匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成15米。根據玉王廟互通立交橋A匝道行車路面寬度，該處臨時

20、防護鋼棚洞寬度設計成6米。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。11、橋墩

21、N2-17-N2-18之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：N2匝道N2-17-N2-18墩間跨越玉王廟互通立交橋L匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩N2-17-N2-18之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處N匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成26米。根據玉王廟互通立交橋L匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞設置兩道，寬度為8米，且以各幅道路白色標線為中心。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10c

22、m,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。12、橋墩O0-O1之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：O匝道O0-O1墩間跨越玉王廟互通立交橋E匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩O0-O1之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據

23、該處O匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成17米。根據玉王廟互通立交橋E匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞寬度設計成6米。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為1

24、00cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。13、橋墩O1-O2之間臨時防護鋼棚洞搭建（1）基本情況：O匝道O1-O2墩間跨越玉王廟互通立交橋E匝道，為保障該段橋梁上部構造施工時，高速公路行車安全，所以在橋墩O1-O2之間設置一道臨時防護鋼棚洞。（2）搭建參數：根據該處O匝道橋橫跨寬度，該處臨時防護鋼棚洞長設計成17米。根據玉王廟互通立交橋E匝道行車路面寬度，該處臨時防護鋼棚洞寬度設計成6米。根據高速公路限高要求，該處臨時防護鋼棚洞高度設計為5米。搭建過程：立桿底部用C20砼澆筑固定成墩條型，墩條形基礎尺寸為長18m寬0.8m厚0.6m，立桿采

25、用雙立桿，雙立桿橫向間距為10cm,雙立桿縱向間距為25cm,再用橫杠和立杠用扣件固定成框架整體，此橫桿與橫桿之間間距為100cm,立桿和橫桿組成的兩框架單元之間用桿件通過扣件進行連接形成牢固整體,且此桿件與立桿和頂橫桿三者需連接在一起。為了框架整體穩定，在框架頂板上加一道橫桿，用扣件進行固定，此橫桿之間的間距為100cm。所有桿件使用456.0圓形無縫鋼管，頂板表面鋪設150mm竹膠板，并用鋼絲進行固定。其各項工程數量如下表：位置鋼管456.0（kg）C20砼（m3）扣件（個）竹膠板15mm（m2）橋墩P11-P1213859.5418.242080108橋墩P10-P1116259.862

26、4.964000150橋墩K30-K3116144.4625.523360126橋墩K26-K272940336.486120288橋墩K4-K545559.9255.689520448橋墩I4-I58458.8212.48192072橋墩I3-I432635.1240.326800320橋墩N2-4-N2-519191.0224.964000150橋墩N2-5-N2-640713.1249.928500400橋墩N2-15-N2-1611574.6215.362400150橋墩N2-17-N2-1842328.7251.848840416橋墩E0-E113097.917.282720102橋

27、墩E1-E213097.917.282720102合計302324.92390.322872六、安全保障措施1、安全保障組織機構為確保施工過程中，減少對高速公路安全暢通的干擾，杜絕出現因安全施工引起的安全事故，特成立保通領導小組，小組組成如下：安全保障領導小組組 長：趙立青（項目經理）副組長：李廣州（副經理）、馮天河（副經理）、吳鋒（總工）、劉勤（安全總監）組 員：王恰恰、王美玲、王忠、張寶強、朱紅旗、趙英杰、王雙鎖（各部室負責人及架子隊負責人）組長職責：負責現場施工安全和高速公路行車暢通和安全行車。若出現交通事故或緊急情況時，組織有關人員察看現場，討論應急方案，發布各項搶險應急指令。 副組長

28、（書記）職責：迅速組織有關責任部門和搶險隊，落實、指揮實施應急施工方案和技術措施。 副組長（總工）職責：迅速將有關情況上報各部門，會商處理方案，結合現場事情情況，制定針對性的方案和技術措施。 副組長（安全總監）職責：按照相關安全規范，指導現場搶險，防止次生災害發生，負責查明事故原因并制定防范措施。 組員職責：組織本部門落實應急施工方案和技術措施的相關要求。2、日常安全防護措施本工程跨既有匝道及主干線采用的型鋼支架及鋼管支架組合作業，具有使用周期長、作業面域窄、交通影響大、交叉作業面復雜的特點。根據以往施工經驗，結合本工程特點，將臨邊防護、洞口防護、防高空墜落、防止物體打擊、機械傷害等作為現場安

29、全管理的重點，要求如下：五個必須：1、進入施工現場必須正確佩戴安全帽；2、高空作業人員必須進行定期的體格檢查；3、高空作業必須系好安全繩、安全帶、穿防滑鞋；4、特殊工種必須有操作合格證；5、必須按照規定搭設安全網。七個不許：1、施工作業的現場不許打鬧、嬉戲；2、不許穿拖鞋、高跟鞋上班；3、不許不戴工作帽進入施工現場；4、不許非司機啟動機械；5、不許酒后進入施工現場；6、不許在非指定地點吸煙和點明火；7、不許無措施或交底不清作業。3、防高空墜落和物體打擊措施1、高處操作人員使用的工具、零配件等，應放在隨身佩帶的工具袋內，不可隨意向下丟擲。2、構件安裝后，必須檢查連接質量，只有連接確實安全可靠，才

30、能松鉤或拆除臨時固定工具。3、鋼筋、腳手管等材料的垂直運輸，必須按類別，長度成捆吊運，一般吊索成三角式，兩點起吊。4、零星物件必須裝箱或裝袋吊運，防止散落。5、禁止在高空拋擲任何物件，傳遞物件用繩拴牢。4、高處作業的安全措施1、臨邊防護：跨現有高速公路主線及匝道部位搭設的型鋼支架及鋼管支架結構外側必須采用防護欄桿或臨時性防護圍擋，防護欄桿及圍擋距支架結構1.0m，高2.5m，外側采用綠色密目網進行維護。并于既有道路沿線外側1m范圍內采取鋼管支架進行防護，并同樣采取密目網維護，支架上掛置警示標牌及安全文明標語。2、高空作業安全措施：高空作業人員及搭設高空作業安全設施的人員，必須經過技術培訓及考試

31、合格后持證上崗，并定期進行身體檢查。高空作業必須有安全技術措施及交底，落實所有安全技術措施和人身防護用品。高空作業中所有的材料均應對方平穩，不得妨礙通行和其它作業，傳遞物件時禁止拋擲。雨天和霧天不安排高空作業，必須作業時一定要采取可靠的防滑、防墜措施；遇到六級及以上大風時，必須停止高空作業。惡劣天氣后要對高空作業設施進行全面的檢查、修復和完善。高空綁扎現澆預應力梁鋼筋及模板安拆過程中，施工人員必須在滿鋪腳手板的支架或操作平臺上進行。5、立體交叉作業安全措施現澆預應力梁施工過程中，既要保證施工過程的順利和安全進行，又要保證既有道路的車輛通行，必須重點強調和控制施工過程中的安全文明事項，由項目部組

32、織安全教育及安全培訓，進入施工現場必須注意支架結構上部及水平交通車輛的通行，跨區及交叉通行區采用專業人員提示和預警，做好施工現場的巡查和道路交通的監控，積極組織交通導行，引導交通車輛的安全通行，密切配合施工現場機械及人員操作情況，杜絕隨意穿叉道路、杜絕肆意拋擲材料及生活廢棄物、杜絕隨意堆置施工材料堵塞交通、杜絕故意破壞交通導行警示標牌及交通警示燈。6、特別強調的安全措施根據工程進展的實際情況即時做好劃分和調整安全區域的工作，區域的安全性質用安全標志牌說明。施工安全區共分為三類：1、人車安全區域：除環境本身較安全外，應設有足夠的防護設施，保證一般人員及車輛的正常活動不會發生危險。2、作業區域：有

33、正常的防護設施，作業人員應各自帶好安全防護用具，作業時可以保證安全。3、監護區域：該區域存在較多不安全因素。作業人員在監護下工作，非工作人員不得進入該區域。七、質量保障措施1、質量管理組織機構本工程設立以項目經理為組長，總工為副組長的全面質量管理領導小組，下設專職質檢機構安全質量部，安全質量部內設各專項工程質檢工程師及質檢員，專司質量檢查之職。項目經理部組成以總工程師為首，選派有多年施工經驗的技術人員組成的技術攻關小組，利用先進的技術手段與方法，結合現場實際情況，精心編制出詳細的施工方案，報業主和監理工程師批準，杜絕因施工方案不當而引起工程返工和質量事故的發生。成立創優工作領導小組。項目經理任

34、創優工作領導小組組長，副組長由總工擔任，組員由業務部門負責人和技術主管組成。2、質量管理措施建立各級質量責任制按照企業法人工程質量責任終身制的原則，建立項目經理、總工程師、施工隊主管領導、單位工程技術負責人、質量檢查部門、工程技術部門、計劃合同部門、物資設備部門、班組作業層等質量責任制，建立各工程質量責任卡，并建立與各級責權利相統一的運行機制。制定獎罰辦法，將質量情況與工資、獎金相結合將質量管理目標分解細化，按項目和工序落實到人，實行各級各類人員質量獎罰責任制，同每人的工資獎金掛鉤。獎（罰）金額按月考核，當月兌現。實行質量一票否決制當質量與進度等發生矛盾時，必須先質量后進度。發生質量問題，扣發

35、當事人當月獎金并酌情賠償一定比例的損失。加強職工培訓，提高施工人員的素質采取各種途徑，提高施工人員業務素質，利用雨天和施工間隙，請監理工程師或工程師代表講授技術規范和施工操作方法，組織技術比賽，并適當派員外出學習，及時掌握公路建設中新的施工工藝和技術。深入開展質量教育活動，使全體職工進一步認識工程質量的重要性，把搞好工程質量化作全體職工的自覺行動。加強設備、材料的管理經常進行施工設備檢修、檢測儀器設備的標定、材料的檢驗，確保機械設備完好率、使用性能、檢測儀器的精度滿足施工要求和確保合格的用于工程中。杜絕由機械設備、檢測儀器和材料原因而引起的工程質量事故。現場設備、材料的擺放要整齊劃一、分門別類，堆碼有序，不得出現混亂、雜亂無章的現象，避免誤用設備、材料而導致影響工程質量情況的發生。