1、預應力錨索加固路塹高邊坡施工組織設計 1 工程概況 2 預應力錨索施工2.1 工序流程 預應力錨索施工工序流程為：準備工作測量放線工作平臺搭設鉆孔制作錨索下錨索注漿縱、橫地梁施工張拉和鎖定封錨。2.2主要工序質量控制2.2.1鉆孔 錨孔鉆進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過50mm，高程誤差不得超過100mm。鉆孔采用風動干鉆施工法，不能采用水鉆。鉆孔直徑為130mm，孔深必須保證索孔嵌巖深度不小于設計嵌巖深度，孔比桿長0.3m,根據現場施工鉆孔記錄,隨時調整鉆孔深度。造孔必須精確：孔位必須
2、對照錨索空間位置準確放樣，保證同一排錨索橫、縱向位置必須分別在同一橫、縱梁的中部，孔斜按設計要求與坡面成150的俯角,確保每根錨索在空間平行。此段高邊坡有些地層松散、破碎，為保證鉆孔完整不坍塌，采用了跟套管跟進技術；有些地層出現了孤石，當出現卡鉆、堵孔或坍塌時，應在孔中局部注漿后同一位置進行二次造孔。另外，該處高邊坡地下水非常豐富，施工時設置了泄水孔，用潛孔鉆打孔，有的深度達37m，降低了地下水位，水壓、水量明顯變小，給鉆孔施工帶來便利，同時對邊坡穩定起到了很大作用。2.2.2制作錨索、下錨索錨索內錨固段采用了膠結式，膠結材料為水泥漿，強度等級為M30，并摻入高效減水劑以提高早期強度，錨固段設
3、計長度為10m，使用前應除銹。第三、四級邊坡錨索體采用415.24mm(每根由7*5mm扭成)高強度低松弛鋼絞線；根據現場條件，原有邊坡變更為9級邊坡，荷載極大，考慮到邊坡穩定及今后行車運營安全，參建各方一致達成意見將第二級邊玻錨索鋼鉸線由四束改為六束，為此更換了錨索錨具、定中件、擴張件，并重新送檢，每根錨索設計噸位500KN。外錨頭形式多種多樣，此處采用夾片式，對應錨具為XM154型錨具。 錨索制作前應對鉆孔實際長度進行測量，并按孔號截取錨索體材料，鋼鉸線必須采用機械切割。在編束前要對鋼鉸線進行篩選，有死彎、機械損傷及銹坑的應剔除。錨固段擴張件與緊箍件每隔1m間隔交替，緊箍環用16號鐵絲綁扎
4、，2圈。綁扎完后，在自由段每根鋼鉸線上涂上黃油，并將鋼鉸線綁扎成束，各外套厚2mm的熱縮型塑料管。在第二級錨索施工時，根據現場鉆孔記錄,原有設計不能滿足深度要求,可能導致失穩,施工方及時調整錨索參數，增長錨索,同時為加強錨固力,10m錨固端增加擴張件個數,調整間距,由原設計的2m調整為1.5m;自由段定中件個數隨之增加,間距由原來2.0m調整為1.8m。錨索制作完成后，按錨索長度、規格編號進行外觀檢驗， 下錨索：下錨前應對前鉆好的孔進行清孔，待終孔后，用高壓風（0.2 MPa 0.4MPa）將孔中余碴、巖粉及水全部清除出孔外。安裝錨索時，為防止索體扭壓彎曲，無對中支架的面朝上。錨索的運輸和吊裝
5、應因地制宜擬定詳細的方案，推送錨索時用力要均勻一致，確保錨索快速、平穩進入孔內，不得損傷錨索及其防護涂層。2.2.3注漿 錨索注漿采用水泥單液漿中摻入減水劑，漿液采用水灰比0.41的純水泥漿,選用UBJ-0.8型注漿泵，并在水泥漿中摻入8%10%的膨脹劑。為保證注漿效果，通過對注漿塞制作進行了5種方案比選，作了注漿試驗，最終采用35#水泥砂漿直接堵塞孔口，結果注漿效果良好，能使注漿壓力達到設計要求。注漿采用二次注漿,首次注漿至排氣管冒漿時，停5min,然后進行第二次注漿，待注漿至排氣溢出與攪拌濃度相同的漿液，然后封閉排氣管，用2MPa的壓力注漿，壓力達到設計值時，持續5min停止。每次注漿完成
6、后應將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈。值得注意的是，由于本高邊坡地質破碎，注入孔內的漿液向巖石周圍的裂隙擴散，一定要觀察是否有漿液流出，以保證注漿的飽滿。2.2.4地梁施工 按照設計要求尺寸開挖地梁基槽，將預制好的鋼筋放入基槽內，用25#混凝土澆注，考慮到整體更好受力，選澆注好縱梁后再澆注橫梁。為減少結構物自重將橫梁尺寸由原設計的80cm厚減少為60cm，同時配筋適當減少。澆注混凝土時固定好模板，不要因為搗固混凝土而使模板變形。地梁施工宜在錨索注漿完成7d后開始施工，同時采用加設套管措施對錨索進行保護。2.2.5張拉和鎖定 為驗證錨索錨固力是否符合設計文件要求，張拉前必須進行單錨抗拔試驗，切
7、忌不能將千斤頂配合鋼板直接在邊坡上試驗，從而導致抗拔力失真。張拉設備必須采用專用設備，并送相應資質單位標定、檢驗合格后方可投入使用。待錨孔內的水泥漿和地梁混凝土達到設計強度才能進行錨索預張拉。張拉采用“雙控法”即采用張拉系統出力與錨索體伸長值來綜合控制錨索應力，以控制油表讀數為準，用伸長量校核，實際伸長量與理論值差別應在6%以內表明張拉正常，否則應查明原因并采取措施后方可進行張拉。錨索張拉前安裝好錨具，并使錨墊板和千斤頂軸線與錨索軸線在一條直線上，且不可壓彎錨頭部分。張拉分兩次進行：預張拉和超張拉。預張拉采用整體張拉，張拉力為0.10.2倍設計應力值，并進行12次。為考慮到后期錨索的預應力損失
8、，超張拉力提高到設計預應力1.05倍,張拉采用五級張拉，每次加載與卸載速率要平緩，并作好加荷和觀測變形記錄，第二級邊坡錨索設計預應力為750KN,采用超張拉5%，即張拉到787.5KN時鎖定。2.2.6封錨 張拉最終鎖定后將錨具外多余的鋼鉸線須用機械切割，并應留長5cm-10cm外露錨索，以防滑落，然后用混凝土將錨墊板、錨具及外露的鋼鉸線封住。 3 監控量測 針對此處高邊坡高、陡、地質條件差且與相應地層巖性存在不相符等特殊條件，建設單位委托華東交通大學從2002年10月起對施工現場長期進行高邊坡變形監測與穩定性評價。在分析研究勘察、設計資料基礎上，依據其地層巖性，斷層和節理裂隙，結合施工中遇到
9、的問題，建立坡體地表、深度位移監測體系，并對成果進行分析。3.1坡體地表位移監測通過在邊坡平臺、坡頂布設相應的觀測點實現監測網的需要。該工點建立的位移監測網，主要集中于邊坡加固的結構物、坡體前緣及估計可能變形達到的點。對這些點每一次與第一次的位移變化,做出位移-時間曲線,通過對曲線的分析判斷坡體的變形趨勢。3.2坡體深度位移監測 沿該處高邊坡縱斷面線路打3孔，通過地質條件分析其最可能的滑段及潛在最深的滑動面，其深度大約50m、70m、60m，避離錨索體在極有可能的滑動段在坡頂前緣依次布置3個孔。3.3鉆孔分析 在進行深度位移監測的同時可以獲得地下水位的相關資料，通過對鉆孔位移和水位的綜合分析，
10、可大致了解坡體變形和地下水位間的關系，及時有效的對邊坡的排水措施進行必要的修正和鞏固。4 施工中應注意事項1、邊坡錨索工程施工須開挖一級、加固一級，避免邊坡長時間裸露，使邊坡在施工過程中保持穩定，在降雨前后和下一級坡面開挖中，應對已建好錨索進行位移監測，以判別錨索工作及后續施工提供依據；2、鉆孔過程中，若發生卡鉆、堵孔或塌孔現象，應立即停止檢查，在孔中局部注漿后在同一位置二次造孔；3、每一孔必須按設計要求與坡面成150的俯角，以確保每根錨索空間平行；4、每一錨索必須對空間位置準確放樣，同一排錨索橫梁位置必須在同一橫梁中部，縱向位置必須在同一縱梁中部；5、地梁施工必須平順，且與坡面保持一致。對于
11、局部出現坍塌地段，地梁的設置不得隨坡面起伏，地梁正常位置與坍空部位必須以片石混凝土或地梁的同級混凝土回填，不得用片石回填；6、為保證錨索張拉時錨具與鋼鉸線正交，每一地梁必須按設計要求設置調坡楔塊；7、錨具下設的錨墊板，施工時必須固定、以確保混凝土澆注時移位 ，同時為防止鋼鉸線張拉時扭曲，鋼鉸線束必須在錨墊板的中央；8、施工記錄必須詳細、真實反映施工現場情況，及時總結、積累經驗；9、錨索鎖定48h后，若發現有明顯的預應力損失時，應進行補償張拉。5 工程質量保證體系及措施1、嚴格按質量檢查程序進行質檢各工程施工隊在每一道工序過程及完成后，由質檢員按設計圖和技術規范要求嚴格進行自檢，自檢合格后填寫質
12、檢申請表，經自檢組核實后報質檢部審查，質檢部確認自檢組的檢查有效并簽字報送現場（駐地）監理工程師申請檢驗，請監理工程師檢查驗收，唯有監理工程師的檢驗合格后，方可進行下一工序的施工。質量保證體系質量保證體系全面質量領導小組小組組長：質檢部：中心實驗室：防護質檢員：質 量 檢 查 程 序 框 圖質 量 檢 查 框 圖單項工程完成后，中間交驗程序一道工序完成單項工程完成不合格 改 正返工不合格改正返工現場自檢組自檢自檢組自檢 合格合格填報質量檢查表不合格質檢部復檢不合格合格合格質檢部復檢不合格填報中間交工證書不合格合格合格報監理工程師不合格報監理工程師不合格合格合格下一工序施工計量支付2、制定強有力
13、的質量保證措施：1）進場后，組織全體施工人員熟悉設計圖紙，學習懷新高速公路技術規范、合同文件，使全體人員牢固樹立“質量第一”的思想。2）本合同段項目部設立全面質量領導小組，下設專職質檢機構-質檢部。質檢部內設各專項工程質檢工程師及質檢工程師助理，專司質量檢查之職。3）組成以總工程師為首，選派有多年施工設計經驗的工程部技術人員組成內業設計班子，利用先進的技術手段與方法，認真領會設計文件精神，結合現場實際情況，在各分項(單項)工程開工前一個月，精心繪制出詳細的施工圖紙，報業主和監理工程師批準，杜絕因設計差錯而引起工程返工和質量事故的發生。4）本項目抽取一定比例的質檢專項費用，實行?？顚Ｓ?，質檢人員
14、的工資獎金主要按工程質量進行評定。質檢經費由質檢部管理。5）尊重和絕對服從監理工程師和工程師代表。根據合同條款的要求，在監理工程師的監督和指導下施工，并如實地向監理工程師匯報工程進度和質量情況。6）采用先進的檢測設備，選派責任心強的檢測人員，加強對線路平、縱、橫斷面控制，并確保各工序、各分項工程的施工質量。7）每一批施工設備進場，需先向監理工程師報送型號及性能，征得監理工程師同意后方可進場，以避免由于施工設備而影響工程質量。8）各單項工程開工前，由中心試驗室對該項目所需各種原材料（含半成品和成品）進行檢驗，同時在使用過程中加強隨機抽檢，杜絕不合格材料進入現場。對于混合型材料亦由中心試驗室進行配
15、比試驗，其數據經計算機分析對比后，選擇質量可靠性高的配比經質檢工程師審查并報監理工程師批準后，再予實施。9）質檢員、試驗人員必須跟班作業，工程關健部位以及經監理工程師批準，實行“三班制”施工的項目必須請監理工程師到現場督檢。10）每一工序完工，經質檢人員自檢合格，報質檢部長復核簽字后，填寫報驗單，由全面質量小組復核，確認合格，再報請監理工程師檢查，經工程師檢查合格簽證后，方可進行下一道工序施工。11）每一工序完工后，應對施工場地進行清理，以免殘留物質對下道工序產生質量影響。12）對于連續施工工序，交班質檢人員應就本班施工質量情況以及需要注意事項向接班人員作詳細說明，并認真填寫交接班記錄。13）
16、對于雇請的合同制工人，必須盡量使其從事的施工項目單一化，以此提高他們的生產技能和穩定施工質量。14）定期檢查、校正、標定檢測儀器，避免由于檢測儀器的誤差而影響工程質量，造成不應有的損失和影響。15）根據規范要求制定詳細的內部工程質量檢測制度和工程質量檢查評分辦法。質量領導小組每月至少進行一次全面質量檢查和評分，并將結果予以通報，此結果將是核實各工程隊工資的首要依據，工程隊質量質檢小組每天進行質量小結，每周進行一次自檢自評，并將結果報質檢部和質量領導小組，此結果亦是職工、合同工的工資、獎金的重要依據。16）實行質量一票否決制：當質量與進度等發生矛盾時，必須先質量后進度。發生質量問題，扣發當事人當
17、月獎金并酌情賠償一定比例的損失。對于關鍵工程的工程質量必須采用雙控措施，經項目總工程師同意后再報監理工程師批準。17）采取各種途徑，提高施工人員業務素質，利用雨天和施工間隙，請監理工程師或工程師代表講授技術規范和施工操作方法，組織技術比賽，并適當派員外出學習，及時掌握高等級公路建設中新的施工工藝和技術。18）如出現質量事故，由總工程師或質檢部長組織有關人員對事故原因進行分析，提出缺陷修復方案和質量整改措施，報監理工程師批準后實施，對事故責任者將予以經濟處罰，通報批評，直至限令其離開工地，以杜絕類似事故的再次發生。7 施工安全體系及措施1）設置安全管理機構：成立以項目經理為組長、技術負責人為付組
18、長、工程施工等其他人員為安全員的安全小組，同樣，在每個施工隊中也設立一個專職安全員。2）制定嚴格的安全管理制度：經常性地組織全體施工人員學習施工安全制度和安全操作規程。對每個施工環節制訂施工安全措施。在施工現場設置警示牌。加強安全管理教育，不斷提高認識和覺悟，形成人人重視安全、抓安全生產，使安全工作真正落到實處，防患于未然。8 環境保護措施1、施工中采取一切可靠合理措施，保護施工現場內外的環境，避免由于施工機械操作等引起的粉塵、有害氣體、噪聲等對環境的污染；鉆孔施工時對排放的泥漿妥善處理，以免造成對農田和水系的污染；路基施工時，配備灑水車隨時灑水，防止灰塵飛揚，污染環境。2、采取可靠措施，保證
19、原有交通的正常通行和維持沿線村鎮的居民飲水、農田灌溉、生產生活用電及通訊管線的正常使用。3、對借土場和棄土場等進行植被綠化等，以防止水土流失，造成對沿線灌溉和排水系統的堵塞和農田的損害。4、對臨時租用的地，工程完成后，及時搞好復耕工作和植被綠化。5、施工中發現文物古跡不得移動和收藏，做好現場保護工作，停止施工，報監理工程師和業主聽候處理，防止文物流失。9 文明施工措施1、與當地各級政府和有關部門密切聯系，帶頭遵守法令、法規，并要求要求下屬各施工處、隊所有人員安分守己，專心施工生產。2、工地現場經常保持整潔、濕潤，建立良好的施工企業形象。3、勤于修繕原有道路，友好駕駛，文明行車，遵守交通規則。4、與當地群眾發生協調糾紛時，需一方面耐心說服，另一方面及時請出當地政府有關部門進行協調，切不可打架斗毆，讓糾紛升級。5、進場施工對所有職工和勞務人員需約法三章，須遵守民俗民規，竣工退場時則要徹底解決與有關部門或群眾的遺留問題，文明施工善始善終。
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