1、XXXX特大橋鋼梁設施工組織設計 一、工程概況XXXX特大橋是XXXX(XX)新建鐵路工程中跨越XX的一座單線鐵路橋，全長3942.08m，孔跨布置為2孔32m+4孔24m+38孔32m單線簡支T梁、18孔48m單線簡支箱梁、13孔96m簡支鋼桁結合梁、5孔48m單線簡支箱梁、4孔32m單線簡支T梁。1.1 、正橋鋼梁采用13孔96m無豎桿三角形簡支鋼桁結合梁，鋼梁桁高11.6m ,桁寬7.5m，節間長12m。主桁節點采用整體節點形式，節點板焊成整體，安裝時再與相鄰弦桿在節點外用高強度螺栓聯接。主桁弦桿全部采用焊接的箱形截面。支點處斜桿亦采用箱形截面與整體節點板對拼聯接；主桁其他斜桿為H形截面

2、，采用插入整體節點板之內聯接。橋門架與橫聯，因主桁無豎桿均勻斜向非平行蓋板型截面板梁與上平聯橫撐和斜桿拼接聯成整體。主桁弦桿截面全部采用箱形斷面，腹桿采用箱形和“工”字型兩種斷面形式，桿件截面外寬均為800mm，弦桿高度8301200mm，腹板內寬均為600mm，腹板高8001176mm，最大桿件吊重約19t，腹桿高度520700mm，桿件最大板厚40mm。主桁桿件在節點處用高強度螺栓拼接成整體。鋼梁主體結構為栓焊結構，主桁結構鋼材材質采用Q370qE，填板采用Q345qD，橋面系采用Q370Qe，聯結系采用Q345qD，角鋼材質采用16Mn。鋼桁梁支座采用抗震盆式橡膠支座。高強度螺栓采用35

3、VB（M27）和20MnTiB（M22）。正橋鋼梁總重量約為9479t；高強度螺栓共35萬套，共重320t。XXXX特大橋是目前XX上長度排名第一的鋼桁結合梁鐵路橋。二、總體施工組織設計引用的相關規范標準和依據鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規定（TBJ214-92）高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈和技術條件（GB/T12281231-91）鐵路橋涵施工規范（TB10203-2002）鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準（TB10415-98）鐵路橋涵施工技術安全規則（TBJ403-87）XXXX特大橋鋼梁制造規則1.施工組織機構根據本標段工程特點，在施工現場成立我公司濱州XX公鐵路橋項目經理部，項目經

4、理部下設管理層（四部二室）和作業層。作業層分為兩施工單元，即預拼和架設各設一支隊伍，統一接受項目部的管理。施工組織機構框圖如下：2施工進度計劃詳見“鋼梁架設總體施工進度計劃圖”3勞動力組織架梁負責人下設預拼組、架梁組、試驗檢查組、測量監控組、安全質量組、物資供應組及后勤組（見表）。對參加架梁操作的人員經過嚴格組織和培訓上崗。鋼梁架設勞動力組織表1架梁負責1人，全面負責全橋的架梁工作。技術總負責1人，全面負責全橋的架梁的技術工作。2預拼及運輸組，負責人1人，技術負責人，技術人員2名，工人30人工作內容： 負責與鋼梁生產基地聯系發運鋼梁，現場驗收。 負責卸車、存放、檢查、翻身等。 負責鋼梁預拼，運

5、輸。3試驗檢查組，負責人1人（含技術），技術人員2人，工人12人。工作內容： 螺栓質量檢查驗收，摩擦板試驗、扭矩系數試驗。 各種扳手修理及維護。 各種扳手標定及檢查。 螺栓施擰質量的檢查、包括資料的整理移交。 螺栓進庫點收、標記發放，回收、庫房管理。4施擰負責人（含技術）1人，工人18人。工作內容：負責螺栓的補擰、復擰、終擰及補栓。5架梁負責人1人，技術負責人1人，技術人員2名，工人18人。工作內容：負責桿件起吊、對位、安裝、打沖釘、上栓及一般性擰栓。6支座安裝及梁的調整，負責人1人（含技術），測量員2個，工人6人。工作內容：負責支座安裝（包括臨時墩），中心線調整及縱橫移，以及每節間測量監控。

6、7腳手架及安全網：工人7人，負責腳手架的安裝拆除，安全網的安裝及拆除。以及其它安全設施的布置。8安全員2人，負責全橋架梁總體安全，另外名組指定一名職工兼職安全。9機動人員：負責人1人，工人6人。汽車司機、吊車司機及其它值班人員另行安排。4機械設備組織預拼場用一臺20t汽車吊，配合2臺20t龍門吊機負責卸車、預拼、發送。太原側5孔鋼梁架設采用30t汽車吊，XX側鋼梁采用一臺30T梁上移動式吊機懸臂架設。從預拼場至吊機起吊點運輸采用2臺30T平板車。場內臨時倒運采用1臺10t半掛汽車。主要機具設備見表。主要機具設備表序號名稱單位數量用途120t龍門吊機臺2預拼場內卸車及預拼2QY25t汽車吊機臺1

7、臨時卸車及倒運節點板，桿件310t半掛汽車臺1臨時卸車及倒運節點板，桿件4QY30t汽車吊機臺1太原側鋼梁架設及橋面吊機安裝530t橋面吊機臺1懸臂架設鋼梁6400t千斤頂臺10起落鋼梁750t螺旋千斤頂臺8橫移鋼梁8電動扳手把40施擰高強度螺栓9帶響扳手把20施擰高強度螺栓10檢查扳手把2檢查高強度螺栓11軸力扭矩測定儀臺1高強度螺栓試驗12試驗儀器13檢測設備14鋼墊塊塊1505.鋼桁梁架設總體施工5.1 鋼梁架設方案鋼梁架設采用從兩端往中間雙向架設。太原側62、63號墩之間96m鋼梁臨時支墩半伸臂拼裝，共設置5個臨時支墩。采用30t汽車吊架設。架設完第5個臨時支墩后在第一節間壓重45KN

8、/（m桁），即鋼梁為平衡架設所產生的傾覆力矩，需在尾端根據設計值壓重。繼續往XX側架設，第一孔鋼梁架設完成后取消第一節間的平衡壓重。開始懸拼第二孔鋼梁時需用臨時連接構件將第一孔鋼梁與正架設的第二孔鋼梁連接起來，使之成為連續結構，由于懸拼跨度較大，達48m，需輔以臨時墩的方法架設，63至74號墩11孔96m梁共設11個臨時墩。懸拼至臨時支墩時，支墩上設臨時活動支承，拆除第一孔支架。在臨時支墩上進行頂落梁，必要時進行橫向糾偏。繼續往前拼裝至64號墩，頂落梁至設計高程，拆除第一、二孔鋼梁間的臨時連接構件。重復第二孔鋼梁架設步驟直至鋼梁架設至67號墩。XX側首孔鋼梁也采用臨時支墩半伸臂拼裝，共設置5個

9、臨時支墩。采用30t汽車吊假設至第5個臨時支墩，在第一節間壓重45KN/（m桁）。此時用30t汽車吊將橋面吊機拼裝于主桁上弦桿上，用橋面吊機懸臂拼裝75、74號墩之間鋼珩梁剩余部分。架設至74號墩后取消平衡重，開始懸拼第二孔鋼梁時同樣需用臨時連接構件將第一孔鋼梁與正架設的第二孔鋼梁連接起來，使之成為連續結構。懸拼至臨時支墩時，支墩上設臨時活動支承，拆除第一孔支架。在臨時支墩上進行頂落梁，必要時進行橫向糾偏。繼續往前拼裝至73號墩，頂落梁至設計高程，拆除第一、二孔鋼梁間的臨時連接構件。重復XX側第二孔鋼梁架設步驟直至鋼梁架設至67號墩。 5.2架設準備本橋單跨施工懸拼跨度大，安裝復雜，在施工中又

10、輔以大型臨時支墩、壓重等關鍵設備，為了安全、優質地架設鋼梁，有必要在施工前對各種控制工況進行準確的計算，為輔助結構設計和鋼梁架設工藝參數的制定提供依據。5.2.1安裝臨時荷載鋼梁架設時主要含有以下臨時荷載：吊機自重 吊機走道重量拼裝腳手重量風水管路及安全網重量施工人群及攜帶工具等重量壓重重量；計算臨時荷載時均需按實際重量取值。5.2.2計算工況 對本橋鋼梁架設而言，其控制工況分為兩種：一種是架設第一跨時排架臨時支墩反力計算的工況，按單一受力計算，不考慮其余支墩的共同作用，控制工況均為懸拼到達前方支墩但尚未抄墊時的最大懸臂狀態。另一種工況為架設中間11跨最大懸臂（懸臂48米）工況。需根據此種工況

11、計算得出梁端撓度值、支點反力來進行臨時墩設計和墩頂布置。5.2.3架梁吊機架梁吊機為在鋼梁上弦行走的桅桿式起重機，具有提升、變幅、回轉、整機前移及錨固的功能。吊機一次前移站位，完成一個鋼梁的架設。架梁吊機的結構及技術參數詳見附件圖5.2.35.2.4臨時支墩設計及施工5.2.4.1.邊跨96m在排架上拼裝及半伸臂拼裝，62號至63號墩之間、75號至74號墩之間均設5個臨時支墩。臨時支墩由基礎、支架及分配梁組成，基礎均采用明挖擴大基礎，支架采用萬能桿件拼裝，分配梁采用工鋼組拼而成，排架基礎施工完畢后，應進行壓重，以消除塑性變形。5.2.4.2. 63#74#墩之間每跨各設一個大型臨時墩，初步方案

12、為岸灘上大型臨時墩基礎采用鉆孔樁基礎，樁頂設承臺予以銜接，承臺上設鋼管支架，支架上設置多層分配梁。水中大型臨時墩基礎均采用打入鋼管樁群樁基礎，由于支點反力大，樁頂需設置強大的分配梁體系才能將集中力均勻地傳到每根管樁上，分配梁設計為箱形梁及工形梁兩種截面，為增加穩定性，鋼管支架之間設有橫向及水平聯結系，水中臨時墩的設計需考慮河水的正常沖刷及洪水沖刷。岸上臨時墩支架及分配梁的安裝采用25t汽車吊。分配梁安裝時按照設計位置放線、安裝，單根分配梁將位置調整好后再安裝聯結系桿件。上、下層分配梁之間通過螺栓連接或施焊固定。下層分配梁固定好后再安裝上層分配梁。水中臨時墩支架搭設及分配梁安裝需利用現有的施工棧

13、橋，搭設加寬平臺，支架及分配梁采用加寬平臺上的25t汽車吊安裝。5.2.4.3臨時墩施工監測本橋鋼梁架設所設計的11個臨時墩，具有承受載荷大、自由長度大的特點，是鋼梁架設的關鍵結構。除了作到計算準確、設計合理、精心拼裝外，在鋼梁架設過程中還需對該11個臨時墩作好水平位移及沉降的監測，掌握支架的受力情況，作到心中有數。施工監測主要有以下幾項內容：a.沉降觀測：支墩沉降觀測由三部分組成，即基礎的沉降觀測、支架桿件的壓縮變形觀測、分配梁的變形觀測。每個支墩上均需做好相應的觀測點，在受力時做好觀測記錄，并與計算值比較。b.水平位移觀測：在鋼梁架設過程中，在溫度、風荷載、重力及偏心等因素影響下，支墩的受

14、力復雜，水平位移觀測也很關鍵。水平位移包括順橋向和橫橋向2個方向的位移觀測，需根據測量通視條件做好觀測點。影響順橋向位移的主要因素是溫度的影響，影響橫橋向惟一的因素主要是風力的影響。5.3.其他技術準備鋼梁架設前應具備以下技術資料：鋼梁施工設計圖、桿件應力表、桿件重量表、鋼梁安裝拱度圖、鋼梁支座安裝位置圖。橋址附近地形圖、橋墩結構圖及竣工里程、標高、中線測量資料。工廠試拼記錄，包括鋼梁輪廓尺寸、主桁拱度、栓孔重合率、試拼沖釘直徑、桿件編號及重量、桿件發送表及拼裝部位圖。桿件出廠合格證及變更設計的竣工圖。摩擦面出廠摩擦系數試驗報告。高強度螺栓成品出廠合格證、試驗報告。5.4.1鋼梁拼裝主要工藝要

15、點：1）伸臂架設過程中，為保證鋼梁的拱度和鋼梁中線及架設的橫向穩定性，主桁高強度螺栓終擰不得落后于拼裝位兩個節間，上平聯、橫向聯結系不得落后三個節間，為防止伸臂拼裝時橋面系與主桁的共同作用，造成橫梁彎曲縱梁與橫梁連接高強度螺栓只初擰（包括魚尾板），待鋼梁整孔架設完畢，主桁終擰并頂平后，再松開縱梁連接螺栓，全孔放松后再初擰，終擰，消除橫梁彎曲。2）每架設一個節間必須進行一次中線和撓度測量，嚴格控制拼裝質量。3）在安裝最大懸臂的節間之前，清除伸臂部位多余雜物，盡可能減少多余施工荷載，以保留鋼梁懸臂縱向傾覆穩定，懸臂拼裝抗傾覆穩定系數不小于1.3。5）架梁吊機在鋼梁上弦行走，每次走行12m（即一個節

16、間），落位后架設一個節間，架梁時停留在節點中心后2m，將前支點頂起，后底梁上好錨鉤。5.5 鋼梁桿件的拼裝1）先架設E0，E2（已預拼）上游一根下弦作為基準桿件，帶節點板位置必須擺準，高程抄墊后，再裝E0EE0鐵路橫梁及下游側下弦桿，使其成門形。架設E0E2鐵路縱梁(鐵路縱梁懸臂端需臨時用扁擔梁支托)，再裝E2EE2鐵路橫梁，使主桁下平面連成一個整體。按工藝要求把高強度螺栓全部擰緊，并精確調整其位置及支點高程。2）對稱架設E0A1斜桿及A1E2斜桿，使主桁形成閉合結構。架設A1處門架、同樣方法架設E2，A3節點后的主桁及鐵路橋面系與橫向聯結系。詳見架設程序圖一、圖二：5.6 用架梁吊機架設鋼梁

17、，為了保證工程質量，應遵循以下原則：1）膺架設計時，只考慮承受兩個節間鋼梁的重量（第一個膺架只考慮承受一個節間鋼梁的重量），不能調整拱度，所以拼梁時應按懸臂架設進行，即鋼梁前端要自由，不能約束，當下弦到達前方支點處，應保持脫空1020mm。待主桁三角形閉合后，節點高強度螺栓100%終擰后，下弦桿前端節點底面與膺架支點墊塊之間才用鋼板抄死。一節間高栓全部終擰后，再拼裝下一節間。2）架設鋼梁桿件一般由下而上，先下平面，后立面，要盡快形成閉合穩定的結構體系，然后安裝上平面。還應注意吊機的起吊能力和最大吊距，桿件的供應，先裝桿件不得妨礙后裝桿件，上下體系兩桁對稱架設，避免偏載。 3）架設工作主要使桿件

18、正確就位，保證栓孔重合率，遇有錯孔，要查明原因，研究處理，不得隨意擴孔或用大錘強行通過。4）懸臂架梁架設時沖釘受力，為保證拱度，沖釘直徑一般小于設計孔徑0.2 mm的為定位沖釘，小0.3 mm的為拼裝沖釘，要與工廠試拼時得出的釘孔重合率相適應（可取過孔率的試孔器直徑作為沖釘直徑），沖釘圓柱體的長度要大于板束厚度。5）主桁桿件架設對孔后，要先穿一部分螺栓，將板縫夾緊，首先打入定位沖釘，至少節點遠端四個，再打入一般沖釘達沖釘，上滿的螺栓，吊機才能松鉤，然后上滿剩余的高栓，初擰，檢查板縫是否密貼，用0.3mm插片插入板縫不能大于20mm。6）架梁吊機要在鋼梁上弦可自由行走，每次前進12m，用鋼枕，上

19、鋪型鋼軌，架梁時停在節點中點后2m，將前支點抄墊后，后底梁錨固，懸臂較多時，鋼梁下撓較大，注意架梁吊機要能夠滯車。7）下斜桿架設時，一般先對上端眼孔，下端由于弦桿塌頭，眼孔不對（差2030mm），需用吊機提下弦前端，并需約5t的力才能合攏。為防止吊機超載，起吊前應檢查力矩限制器，吊機應微動（點動）。同時運梁道的前方大伸臂時，吊機需增加錨固。8）當主桁下弦拼裝距墩頂最后一個節間時，將一桁桿件盡快拼到墩頂，單桁成閉合的三角形穩定結構狀態，但不擱置，與支點保持23cm間隙，立即拼裝另一桁及其他桿件。當整體形成穩定結構及節點高栓終擰100%后，再將兩桁支點抄死，但不起頂，等拼過墩頂一個節間后，并將主桁

20、節點、橋門架、橫聯、鐵路橫梁高栓全部終擰后，才能起頂調梁。6墩頂布置與鋼梁縱橫移在鋼梁架設過程中，因支點處僅靠摩擦力約束而處于“懸浮”支承狀態，支點相對約束不力，再加上制造和安裝誤差，日偏照，起落支點和體系轉換的影響，致使鋼梁必然產生縱橫向偏移，故要求架設結束后對鋼梁進行縱橫移調整使其達到設計位置。6.1 鋼梁由兩桁組成，橫向有兩個支點，橫移通過施加外力法。橫移量一般不會很大，但由于橫移量不易控制，又有日偏照的影響，一般將頂力設備對稱布置于上、下游，當一桁下的千斤頂工作時，另一桁下的設備起保險作用。6.2 在布置橫移頂力設備時，應考慮頂梁不被抽出，同時主動頂處豎向千斤頂與鋼梁不發生相對滑動。6

21、.3 本橋縱移除了采用起落頂法外，還應考慮溫差法，即利用鋼梁溫差的伸縮效應，鎖定相應墩支座來達到鋼梁自動就位。此法不增加桿件的附加載荷，同時安全性較高。6.4 為了節省材料，施工時利用正式支座。正式支座上擺的轉動既可適應節點在施工過程中產生的轉角，又不使節點產生次應力。當豎向千斤頂起頂時，上擺與節點座板脫空，為保證上擺穩定和鋼墊塊不滑動，上下擺之間臨時用支撐，起頂位正式支座變為活動支座，在支座上擺頂面布置由聚四氟乙烯板和不銹鋼組成的滑動面，無需拆除型鋼約束。滑塊用短鋼軌組焊而成，底面平整，并且有足夠的面積，保證聚四氟乙烯板的比壓小于15MPa，其結構見下圖：鋼墊塊或支座與支承墊石之間要加一層1

22、020mm后的中砂，以改善受力狀態。各層墊塊之間應加設石棉板，多層墊塊高寬比2：1以內，以確保穩定。6.5 對鋼梁架設中的應力和變形進行質量監控，包括鋼梁桿件的應力，鋼梁在起頂過程中的應力，鋼梁架設懸臂孔豎向、橫向振幅、頻率、鋼梁撓度和懸臂的撓度等。使鋼梁架設各工序都處于質量監督之下。7. 鋼梁支座安裝7.1 支座質量檢查支座材質和制造精度符合設計要求，同時在現場做外觀檢查和對組裝后的輪廓尺寸進行復核。7.2 固定支座安裝7.2.1 上、下擺接觸部分密貼，上擺槽形與下擺頂部之間順橋方向的前后側向空隙均勻，允許偏差1mm。7.2.2 下擺扭轉偏差及下擺四角相對高差的允許偏差見下表鋼梁和支座與設計

23、線路中線和高程容許偏差表 表7.1名稱項目容許偏差鋼梁中線與設計中線和高程的關系1、墩臺處鐵路橫梁中心線對設計線路中線偏移10mm2、兩孔間相鄰鐵路橫梁中線相對偏差5mm3、墩臺處鐵路橫梁頂與設計高程偏差10mm4、兩聯（孔）相鄰鐵路橫梁相對高差5mm5、支座十字線扭轉偏差支座尺寸偏差2000mm1mm支座與設計線路中線關系6、固定支座十字線中點與全橋貫通測量后墩臺中心線縱向偏差20mm7、縱向位移3mm8、支座底板四角相對高差2mm7.3 活動支座安裝 活動支座定位后，活動支座底板安裝根據設計文件辦理，以施工氣溫（溫度計掛在支座所在的弦桿上）為準，底板順橋方向的安裝容許偏差為3mm。7.4

24、鋼梁安裝完畢，縱橫移和高程調整后，質量標準符合下表： 鋼梁節點位置尺寸和容許偏差表 表7.2鋼梁主桁平面位置1、弦桿節點對梁跨端節點中心聯線的偏移L/5000 L為跨度2、弦桿節點對相鄰兩個奇數或偶數節點中心聯線的偏移5mm4、拱度偏差設計拱度60mm4mm設計拱度120mm設計拱度的8%設計拱度120mm技術文件另定鋼梁兩主桁相對節點位置5、支點處相對高差11mm6、跨中心節點處相對高差22mm7、跨中其它節點相對高差按比例增減8高強度螺栓施擰高強度螺栓采用扭矩法施擰，緊扣法檢查。施工前進行工藝試驗，測量扭矩系數，預拉力損失，溫、濕度對扭矩系數的影響，調整扭矩，確定施擰扭矩，緊扣檢查扭矩，復

25、驗每批板間滑動摩擦系數等工作。8.1本橋使用兩種高強螺栓有關參數見下表：高強度螺栓有關參數表規格項目M22M27螺桿材質20MnTiB35VB螺母材質45鋼45鋼墊圈材質45鋼45鋼設計預拉力（軸力）190KN290KN扭矩系數0.120.140.120.14執行標準GB/T12281231-91GB/T12281231-91制造廠家8.2 機具配備一般擰緊采用臂長55cm的套筒板或開口扳手施工。M22，M27高栓初擰采用PID-1000J型扭矩扳手施工。終擰：M22高栓采用PID-1500型扭矩扳手，M27高栓采用PID-2000型扭矩扳手。不能使用電動扳手施擰的部分螺栓可用1000（N-m

26、），2000（N-m）的帶響扳手施工。8.3 高栓施工工藝框圖，詳見附件“高強度螺栓施工工藝框圖：8.4 高栓驗收及儲存管理 高強度螺栓質量復驗：生產廠以批為單位，提供產品質量檢驗報告（含扭矩系數）及出廠合格證，施工現場根據GB12281231-91的規定，對高強度螺栓連接副進行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺紋參數、機械性能、螺紋脫炭、扭矩系數、標記與包裝等檢查和復驗，并做好記錄，不合格產品不得使用。8.4.1 螺栓、螺母及墊圈入庫時應核查數量，分批號、分規格、分廠家存放，并作好防潮、防塵工作，下面應以木板墊高，通風，防止銹蝕和表面狀態改變，影響螺栓的扭矩系數。入庫后要建立明細庫存表，發放登

27、記表，加強管理。8.4.2 螺栓、螺母、墊圈應盡可能保持原有表面處理狀況，螺栓、螺母及墊圈要逐個外觀檢查，有嚴重疵病影響使用者及用肉眼或低倍放大鏡檢查發現有裂紋者須予挑出。有輕度銹蝕者可用16號銅絲刷除銹，有污垢者可用棉紗擦凈，必要時用輕柴油洗凈（但不得用汽油及其它有機溶劑擦洗），然后用棉紗擦一遍并涼干，此兩項工作不宜提前太久，以免再度生銹。8.4.3 螺栓、螺母、墊圈清理后應成套配好，每套為一個螺桿，一個螺母，兩個墊圈。墊圈放置時要注意將45斜坡面貼向螺桿頭和螺母支承面。螺母要旋入幾扣，并在每個螺桿端部標明長度。8.4.4 庫房管庫員必須按值班技術人員簽字的領料單發料，螺栓要輕拿輕放，防止螺

28、紋損壞。8.4.5 領用高強度螺栓必須嚴格按節點圖上實際需用規格、數量領取，一般不得以短代長或以長代短（外螺紋的露出長度至少留一個螺距）。施工現場必須用規定的工具袋等容器將螺栓運到現場，在搬運過程中要輕拿輕放，防止碰損絲扣及沾污泥砂。8.5 高栓施擰及檢查8.5.1 高栓施工采用扭矩法，施工前做好施擰工藝性試驗，其內容如下：1、高強度螺栓的扭矩系數；2、施擰扭矩及檢查扭矩；3、溫度與濕度對扭矩系數的影響試驗；4、板面滑動摩擦系數試驗。高栓發運工地時，制造方應按國標分批提供產品合格證、質保書、質量檢驗報告書（含扭矩系數），工地按批號進行抽樣復驗。扭矩系數通過扭矩，軸力儀進行，該設備能同時提供施擰

29、的扭矩、軸力值，從而計算出扭矩系數。板面之間的摩擦系數是影響栓接的一個重要因素。架梁前在工地要對板面進行摩擦系數試驗，f0.45才能架梁。摩擦系數試驗通過試驗機拉伸取得。8.5.2 施擰檢查方法高強度螺栓施擰檢查驗收采用緊扣法檢查及驗收。8.5.3 高栓擰緊高栓擰緊分初擰和終擰兩步進行。初擰值取終擰值的50%，初擰后對每個螺栓用敲擊法進行檢查，終擰采用扭矩法，采用電動扳手。（不能用電板的部位可用帶響扳手）將初擰后的螺栓擰到終擰值，考慮到螺栓預拉力的損失及誤差，實際使用時加大10%。扭矩按下式：M=KNd式中：M扭矩值（Nm） K扭矩系數（按試驗的數理統計值） N螺栓的施工予拉力（KN）（設計予

30、拉力的1.1倍） d螺栓的公稱直徑（mm）上式扭矩系數值，隨各種自然及人為因素的變化，應跟蹤取得試驗資料作相應修改，做好各類螺栓在不同溫度、濕度情況下的扭矩系數的試驗，施工過程中按工藝要求做好施工記錄。8.5.4 高栓的施擰管理8.5.4.1 初擰值為終擰值的50%，初擰完畢，逐一敲擊檢查，初擰時螺栓頭用工具卡住防止轉動，否則影響扭矩值而超擰。檢查無漏后即進行終擰，終擰后螺栓端部涂上紅色油漆標記。8.5.4.2 施擰順序：高強度螺栓施擰。無論使用電動扳手、表盤扳手或帶響扳手，均從螺栓群中心向外擴展逐一擰緊，否則影響栓群合格率。8.5.4.3 對橋上施擰用的各種扳手進行編號建檔，設專人管理。每日

31、上橋前對各種使用扳手進行標定，下橋后進行復驗，造冊登記校正和復驗記錄，發現異常或誤差大于規定值3%時停止使用。8.5.4.4 當班施擰的螺栓全部進行復驗。使用完的帶響扳手，檢查完即放松彈簧，特別注意的是電動扳手的輸出扭矩隨擰緊時間的增長有逐漸增大的趨勢，因此在標定電動扳手前應空轉幾分鐘或先擰若干個舊栓，高溫季節要限定電動扳手連續使用時間，控制箱要遮蔭，以消除輸出扭矩的誤差。8.5.4.5 堅持經常的扭矩系數試驗和上、下班時用橋上的高栓標定電動扳手，復驗扭矩系數，準確地校核扭矩系數，終擰扭矩和緊扣扭矩比值等。8.5.5 高強度螺栓施擰檢查 1、高強度螺栓施擰質量檢查應按鐵路橋涵工程質量檢驗評定標

32、準（TB10415-98）規定進行，并經監理工程師上橋復檢簽證驗收。2、高強度螺栓施擰質量檢查應設專職人員進行檢查，當天擰好的螺栓當天檢查完畢。3、初擰檢查：采用0.3kg小錘敲擊螺母一側，手按住相對的另一側，如顫動較大者為不合格，應再初擰，同時用0.3mm塞尺插入桿縫，插入深度小于20mm者為合格，如果間隙較大應按規范規定填塞平整。4、終擰檢查：根據試驗資料，采用緊扣法檢查。首先檢查初擰劃線，在終擰后螺母的轉動角度，即可判斷是否漏擰，同時也可發現墊圈、螺桿是否轉動，然后用標定好的指針扳手，再擰緊螺栓讀取螺母剛剛轉動時扭矩值。超擰、欠擰值均不得大于實際規定值的10%。5、螺栓的檢查數目及時間。

33、主桁大小節點、縱橫梁及聯結系的栓群中螺栓的抽查數量為其總數的5%，但不得少于5套。每個栓群不合格數量不得超過抽查總數的20%。如超過此值，則繼續抽查至累計總數的80%合格為止。然后對欠擰者補擰，超擰者更換螺栓重新擰緊，檢查須在該節點螺栓全部施擰完后24小時內完成。6、終擰檢查合格的螺栓群，做出規定的標記，并在螺栓、螺母、墊圈的外露部分立即涂上油漆，然后才允許拆除螺栓施擰腳手架。8.5.6 所用電動扳手，帶響扳手均須編號建立履歷簿，扳手應在使用前后標定，當發現某把電動扳手或帶響扳手誤差超過3%時，要復查該扳手已擰過螺栓的合格率，標定的要求應在施擰施工工藝中明確規定。8.5.7 終擰檢查合格的螺栓

34、群，作出規定的標記，并在螺栓、螺母、墊圈外露部分立即涂上油漆，然后才允許拆除腳手架。8.5.8 對高強螺栓要加強管理，同一批號的高強度螺栓、螺母、墊圈使用于一個部位，不得混用，在一個節點上不能同時使用兩個生產廠家生產的同一直徑的螺栓。8.5.9 為便于施擰和檢查，在鋼梁拼裝時，螺栓插入方向應以便于施擰為主，但還要考慮到全橋螺帽方向一致性，在螺栓施擰工藝中應列出具體規定。8.5.10 電扳電源應設專線并配穩壓器以保證電壓穩定。9.架梁安全保證措施9.1 鋼梁安裝開始前，對架梁使用的材料、工具、吊具、腳手板、梯子、安全帶、安全網等應經有關人員驗收合格后方能使用并應配足、配齊數量，機械應經過試運轉并

35、試吊認可后使用。安全網、安全帶應按規定作模似人體沖擊試驗，合格后方能使用。9.2 參加高空作業人員，必須掛好安全帶并在進行垂直雙層作業時應有相應的安全措施。架梁前必須進行身體檢查，凡不合格者不得參加架梁高空作業。9.3 所用施工輔助結構按設計施工，應有足夠的強度和剛度。9.4 水中鋼梁架設用的膺架應設置禁航標識。9.5 架梁吊機、膺架及墩臺頂等處應安裝防護欄桿，上下梯子、人行道等安全設備。夜間作業應有足夠的照明設備。手持式工作燈應使用安全電壓。9.6 各種大臨設施和重要臨時設施（如臨時支墩、下棧橋、鋼梁提升站、吊機、架梁吊機、腳手架、安全網以及墩頂布置等），在安裝完畢后，必須經過檢查簽證，并填

36、寫記錄有關人員認可后，方能使用。對架梁吊機試吊，吊索架初張拉、膺架設施、安全網等應由項目經理部組織檢查組檢查認可。9.7 鋼梁桿件起吊時，應確認起吊桿件的重量和重心的位置，必須捆綁牢靠，吊具的夾角不得大于60度，并應拴上溜繩。9.8 起吊桿件的吊具與桿件棱角接觸處應用膠皮墊好。9.9 在懸臂孔和通航孔的鋼梁下面，必須掛安全網。其每側寬度應超出鋼梁兩側外端，長度應與橋墩相接。不得有漏空或空隙。安全網應拉緊，并宜與鋼梁面保持較小距離，此時還應距地面、水面等有適當距離。9.10 在架梁過程中，水上應配救生船和救生設備，救生船應停靠適當地點、船上人員不得擅離崗位。9.11 鋼梁上種種電動機械的動力電纜

37、和照明線路必須保護絕緣良好，有專人值班，手持電動工具電源處應加裝漏電保護器。19.12橋上應配備消防器材和通信設施。9.13 起吊桿件時，必須有固定的信號指揮。信號員應事先檢查場地周圍有無障礙。桿件拼裝對孔時，信號員、吊車司機、架梁人員要密切配合、指揮得當、操作準確。信號員的哨音手勢和旗語應宏亮、正確、清楚，如遇妨礙司機視線處，應增加傳遞信號人員。吊物下面嚴禁站人。9.14 在移動吊機前，必須檢查吊機的制動設備是否良好，各節點上的沖釘螺栓是否上足擰緊，確認后方可移動，停機的位置上應安好止輪器，吊機到位后，應將前后輪錨固，經專人檢查合格簽證后方可使用。停止架梁作業時，應將吊鉤升至最高位置或將吊鉤

38、掛牢、關閉總電源，并將轉盤用鋼絲繩攬緊。9.15 架梁的吊機司機，必須明了起吊桿件重量、安裝部位和看到明確的指揮信號后，方能起吊。吊機司機上班后必須首先檢查電力、機械、鋼絲繩、扒桿限位器、力矩限位器等是否準確可靠，先進行空車試運轉，合乎要求作出記錄后，方能開始工作。9.16 拆裝腳手架，緊固螺栓等工作，應上、下交叉進行，盡量避免雙層作業。9.17 拼裝腳手架結構必須牢固，連接螺栓必須擰緊，腳手板必須使用紅、白松，其厚度不得小于50mm，跨度不得超過2m，并不得使用腐朽木料，腳手板必須釘牢，不得有縫隙和探頭板，板邊緣應有100mm高的擋板，并裝設欄桿。9.18 桿件拼裝對孔時，應用沖釘和拼裝撬棍

39、的尖端探孔，嚴禁用手指伸進孔眼內檢查，嚴禁用大錘猛擊單個沖釘過孔，造成孔眼變形。平面拼裝孔眼應用安全沖釘，防止沖釘墜落傷人。9.19 架梁吊機從水上吊梁時，應與航道部門保持密切聯系，確保架梁及行船安全。9.20 橋上要設砂箱等滅火設施。上弦平面兩側各鋪通道，應設置欄桿。9.21 頂落梁和縱橫移使用的油壓千斤頂、油泵、油管、壓力表等，在使用前均應分別進行試驗，并配套使用。9.22 在架梁過程中要指派專人和氣象及地震部門取得聯系，若有情況及時通知施工部門采取安全措施。風力達6級和6級以上時停止架梁。9.23 在開始架梁前，各單項工程都應編制安全施工細則，對參加此項工作的干部和工人進行安全操作教育和

40、專門訓練。9.24 鋼梁進入最大伸臂階段，應嚴格限制與伸臂工作有關的規定人員和工具設備、材料等進入懸臂端，要設值班人員守衛。并核算施工荷載，嚴格控制在設計荷載以內。9.25 所有運梁線路，均應有專人養護維修，發現問題及時糾正，運梁車司機和領車信號員，應配備經過培訓的專職人員。9.26 未經專職培訓考核合格的人員，不能進入架梁操作的各個工作崗位。9.27 箱形下弦桿平面兩側，應特設防護欄桿，欄桿應與弦桿卡固。不允許在鋼梁桿件上電焊。9.28 冬季架梁作業要特別做好防凍、防滑等安全防護工作。夜間作業用工作燈應使用安全電壓。9.29 拼裝鋼梁上平聯時，因在不能張掛安全網和搭設平臺腳手的情況下操作，應在兩桁上弦節點處加設臨時聯結桿件，并在其上栓結鋼絲繩，作業者將安全帶掛其上，達到安全帶高掛低用的效果，作業者應在背掛好安全帶的情況下沿上平聯桿件騎行至作業點。9.30 頂梁用千斤頂、油泵、油管接頭等盡量防止漏油。如有漏油應及時清理，嚴禁流入支座錨栓留孔內。由于墩頂設施多、施工面窄，要布置好走道及梯子，并應經常清理。9.31 鋼梁架設過程中所有電纜嚴禁橫穿軌道。9.32 鋼梁架設過程中要有防雷措施。