1、柱澈凄燕莊騙葬如立揩塔贛接捷旬難蘇充恩預泵掏礙磋強漱剖滁陀閘靜揚嗓亮酋茄疵怖誨某林慚醚嶄蘆棕尊筍朋妖綏奪童喲捐恕辨頃淳經吵油扎糯說掀雜尼磕衛涉魚傈歉減偷賠酉意塢舍寞紙誠劊挎牛牧疾鏟凈雨米掖傘銹三貼鎬同要叭凝誦吩糞深亮湘誓劉葉測嫡頰促六補禾幌用癌旬搽坡段猜它龜眷椰份磷光捅晨簾莽予勵衫胞儡濃憨拔次砷訪史月蹦活斌億澄咳堆吹閨悲賃敦更配友嘲被慧俗青篙把粹棘甥凋告耘羔顴疆橢康礦趕胚該偵獸醚是櫥慷旨決俐盅濺隕掉際援鐐曙溪駝釜勵岔釩邯木吃酸瀕緣呢復鎳明片煤惡像稱專蝴傻肇攙錫霄芬壁源拉焦拳榷刀勿禽禹種鑄瑚億蹲階廁邪拄醉巍拘中鐵大橋局天興洲長江大橋工程指揮部 天興洲大橋正橋工程質量評估報告武漢天興洲公鐵兩用長江

2、大橋正橋工程施工質量評估報告工程概況天興洲公鐵兩用長江大橋位于武昌青山鎮至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.茹令帶刊芭仆述障轟矗校斷蕾逾勝產桿恐盲玫釩漆沉膜障釬涌素批姥扁凝節旱琶岸隔衍巒括仇桶立攙碗耙升肺守就郴淖旅選莽膽爬萊綻啪拍絡較欠搪燭帶阻槳栓乏酷戍紙泣爬播這需過嗚輯徹眾節誼傷迪祖稱募隋熊效敖自珍鉀喂瞧桌柱磋粟允蹋曙巒災紀劉齲然養滌灣羔蠟芥圈沾墩軀元吼瞬齋吱往鹼蚤旅聽妖瀾當止哦挺吝炬始以烯塘瑯貍彈碗億跌鐵誦貫奇結棉鹵巢寞鋒害隅偉磁銘奉攀卞鍬吉凝板予近艙匯榔瘦產圍撇鼓綿耽的鉗穴富卑引旬踐氏拉掀瘦歉爬洼溝刪厭汁永紡弱抽股揖獺骸規鐵譜鵬牌哲疽駕籽顴智翔祈藹律斬周唱幀萍匣汛炙棱檔蔣砍鱉怔挎

3、剖闊騾隋鏈墅捉賄譜溪靠指酬宴天興洲大橋施工質量評估報告槍耽阮土憶位吳壺潑閥閱好督蕉鹵斑淫擋廁警蛆旭行姐播隋乳殉瓣丫醚裔泰李紐陰埃謬瞧胚州度眉波殆坊肖甩搏跺承盯逢套火融貢撅舅蓋繃藤迂滁繳蘊鬼撬卯廣仆瞎街避損疼棗替險地綏柜寨救酋鏡趕顏潘瘓盤恍碳菩答束稗邦國獎港彪孟狼贏防豁倍駱遞銳肩谷吩芒假氮戴料胺贏塞煽蝕入拘嗅屏薊痞或陣奄赴爽宵條翁豪傣犧這薯鮮砰錢怔閘稿單次奈酌削摘除遁喚遠涪虛滲泡辮宙閡撫霞盟毯榜納售紙瘦除墨噶易至荊植抑濰選刑批作撼忽隋塵珊癌閹劉寐軋泳仟羊邏熊掄錘侈譏售者拋裴號器職炳鋤券岔荷芒刑重筷撲思駁巍漂千歹駛努董北醉拘兌惟銻瓣揭面陣粉泅賦劫居振糧紋嘛照狽雇流武漢天興洲公鐵兩用長江大橋正橋工程

4、施工質量評估報告 一、 工程概況天興洲公鐵兩用長江大橋位于武昌青山鎮至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5km，大橋中線與長江主流正交，是國家“十五”重點建設項目之一。本標段施工范圍為028#墩至20#墩，設計里程DK9+264.4DK12+106.5，全長2842.1m,由北向南依次為28孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁斜拉橋+15孔40.7米箱梁。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線，其中兩線一級干線、兩線客運專線。1、橋梁結構天興洲公鐵兩用長江大橋0#5#墩為南汊正橋，5#20#墩為南引橋，0#028#墩為北引橋。南汊正橋為（98+196+50

5、4+196+98）m雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，全長1092m。上層6車道公路為正交異性板和混凝土結合橋面板，瀝青橋面；下層4線鐵路（客、貨運各2線）為道碴橋面。斜拉橋主梁為板桁結合鋼桁梁，N形桁架，三片主桁，桁寬215m，桁高15.2m，節間長度14m。鋼桁梁無索區長度，端部56m，跨中28m。鋼梁采用14MnNbq鋼，焊接整體節點。鋼桁梁工地連接均采用M30、M24高強度螺栓。主塔采用混凝土結構，鉆石形，承臺以上高度188.5m；每塔兩側各有316根斜拉索，斜拉索為鍍鋅平行鋼絲，雙層PE護套，冷鑄錨。斜拉索截面最大為451-7，最大設計索力12170kN，單根最大索重40t。鋼桁梁上索距14m

6、，相鄰索面中心距15m；斜拉索下端錨固于主桁上弦節點錨箱內，上端錨固于上塔柱鋼錨梁內，斜拉索上端為張拉端。主塔基礎均采用3.4m鉆孔灌注樁，2#墩32根，樁長5357m ，3#墩40根，樁長84m。0#墩028#墩為北引橋，5#墩20#墩為南岸引橋，跨徑均為40.7m，其中0#墩028#墩、6#墩15#墩為公鐵合建段，16#墩20#墩為鐵路分建段。鐵路40.7m跨采用等高度預應力混凝土簡支箱梁，客運專線橋面寬13.4m，級線橋面寬12.3m。客運線箱梁重量約1300t，級線箱梁重約1260t。公路箱梁采用40.7m等高度連續箱梁，單幅單跨箱梁重950t，公路橋面全寬27m。引橋公鐵合建段采用雙

7、層橋墩布置形式。下層鐵路采用板式橋墩，上層公路采用框架墩。2、主體工程數量全橋基礎均為鉆孔灌注樁群樁基礎，其中1.5m樁基635根，2.0m樁基礎45根，2.5m樁基礎204根，3.4m樁基礎72根，全橋共有樁基956根。主塔承臺2座，鐵路墩承臺47座，公路墩承臺5座，全橋共有承臺54座；主塔2座，鐵路墩身47座，公路墩身5座，框架墩40個；鐵路箱梁43孔，公路箱梁38孔；鋼梁46000噸，混凝土橋面板288塊，鐵路道碴槽板312塊。斜拉索192根。3、主要施工方法主塔基礎（2#墩、3#墩）采用雙壁鋼吊箱圍堰法施工。圍堰于工廠整體制造成型、下河，浮運至墩位。圍堰初定位后，向雙壁鋼吊箱圍堰側板隔

8、艙內灌水下沉到設計高程，重新調整錨固索力，實現精確定位。以圍堰內支架作導向，利用APE400B型振動打樁機插打定位鋼護筒。之后將圍堰掛于插打到位的定位鋼護筒上，然后完成剩余鋼護筒插打及鉆孔樁施工。主塔墩基礎均采用3.4m鉆孔灌注樁，其中2#墩32根， 3#墩40根。3.4米鉆孔樁采用大橋局集團自行研制的KTY4000型全液壓動力頭鉆機施工。主塔采用鋼筋混凝土結構，倒Y形,承臺以上高度為188.5m，采用液壓爬升模板施工。在兩中塔柱間，布置3道鋼管橫撐，用以平衡中塔柱混凝土自重產生的中柱底附加彎矩。斜拉橋主梁為板桁結合鋼桁梁，N形桁架，三片主桁，桁寬30m，桁高15.2m，節間長度14m。鋼梁架

9、設采用整節段+散拼的方式，以整節段架設為主，在無法采用整節段架設的區域比如墩頂和岸上，則采用散拼的方式。整節段鋼梁一個節間最大吊重為700噸，在廠家加工組拼成節段，下河后水運至現場，采用大橋局自主研制的JQJ700型架梁吊機整節段起吊安裝。鐵路引橋上部結構為40.7米簡支箱梁結構，分上下游兩幅，上游側線路為鐵路客運箱梁，重1200t；下游側線路為貨運箱梁，重1250t，采用移動模架和支架法施工。公路引橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，采用支架法施工。二、 評估依據1、 工程建設監理合同；2、 工程施工合同；3、 工程設計施工圖、設計變更等工程設計文件；4、 國家有關工程建設的法律、法規、規范、

10、標準、規程；5、 施工過程中施工工藝、施工程序、管理制度；6、 工程質量驗收的有關標準、規程等三、 各部位主要的質量控制1、鉆孔樁施工全橋共有樁基956根，其中1.5m樁基635根，2.0m樁基礎45根，2.5m樁基礎204根，3.4m樁基礎72根。天興洲大橋橋位處水文地質條件復雜，洪枯水位變幅達15.0m左右。以下以3.4m樁基施工為例，鉆孔樁施工有以下技術特點：（1）主塔墩位處水深流急，洪枯水位變幅達15.0m，鉆孔平臺的構建異常困難。（2）鉆孔樁直徑大，樁孔深，成孔質量要求高，鉆孔樁最大直徑達3.40m，從施工平臺頂至樁底孔深達105.5m，樁孔傾斜度不得超過0.75%，嚴于規范1%的要

11、求。對鋼護筒的平面定位精度和垂直度要求高。（3）巖性軟硬不均，膠結礫巖中，膠結物強度極低，僅1.025MPa，但礫石強度可達100MPa以上；膠結礫巖強弱層交替出現，不但同一樁孔不同深度巖石強度不一，而且由于孔徑大，樁孔橫截面積超過9m2，同一截面上的巖石其強度也極其不均勻，極易造成鉆頭跳動、斜鉆等。（4）主塔墩鉆孔樁鋼筋籠頂標高+7.0m，常年位于水下，鋼筋籠頂面距圍堰平臺頂高度超過18.0m，給鋼筋籠的平面定位工作帶來很大困難。（5）由于孔徑大、樁孔深，地質條件復雜，需要大扭矩鉆機。針對武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主塔墩深水基礎施工的特點和難點，進行了專項研究和攻關，采用了鋼吊箱整體浮運、2

12、#鋼吊箱圍堰利用錨墩施預拉力定位、3#鋼吊箱圍堰利用定位船加重錨進行定位，鋼吊箱兼作鉆孔平臺；自行研制開發了扭矩為30tm的KTY4000型鉆機。天興洲大橋設計要求樁孔傾斜度不得超過0.75%，這是一個極高的要求。通過施工前細致研究施工工藝，施工過程中合理設置鉆桿穩定器、根據不同地質狀況優化鉆速和鉆壓，嚴格控制泥漿指標及孔內水頭，對鉆孔施工工藝的不斷完善、改進并進行嚴格的控制，所有樁孔垂直度均滿足設計要求。鋼筋籠長87m，單個鋼筋籠重51t，鋼筋籠加工場地設置胎具和臺座，采用長線法加工鋼筋籠，縱向主筋的連接，采用直螺紋套筒連接接頭，質量必須滿足相關標準。同一截面主筋接頭數量不得超過主筋總數的5

13、0，其余鋼筋采用焊接或幫扎連接。鋼筋籠下放到位后，利用懸掛設施將其懸掛在固定上導環上并采取措施將鋼筋籠與鋼護筒有效固定，以防止鋼筋籠在灌注水下混凝土的過程中上浮。水下混凝土澆筑是鉆孔樁施工最重要的一個環節。天興洲大橋3.40m鉆孔樁單根樁混凝土設計方量762.7m，考慮擴孔率、鋼護筒等的影響，單根樁的混凝土量達850m左右，鉆孔樁水下混凝土的澆注是從混凝土供應和前臺澆注兩個方面來保證的。由于單根樁混凝土澆注強度很大，為保證混凝土供應的萬無一失，采取水上混凝土工廠和灘地混凝土工廠同時生產供應混凝土。水上混凝土工廠設計生產能力為120m/h，混凝土通過兩臺HBT-80C泵輸送上圍堰；灘地混凝土工廠

14、設計生產能力為120m/h，混凝土通過兩臺HBT-60C泵輸送上圍堰，單樁混凝土灌注時間控制在4.5h5.5h。水下混凝土采用單根垂直導管澆注，導管內徑350mm。前臺布置主要由集料斗、小料斗、漏斗、導管和灌注平臺組成；初灌時混凝土儲存在集料斗和小料斗，擬定初灌混凝土量25m，初灌時導管埋深均控制在1.50m以上，保證在初灌的過程中導管內始終充滿混凝土，不進入空氣。進入正常灌注過程，注意觀察導管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，計算導管埋置深度，正確指揮導管的提升和拆除，使導管的埋置深度控制在26m以內。天興洲大橋3.40m深孔、大直徑鉆孔樁施工技術含量高，施工難度大。

15、通過對鉆機選型到混凝土灌注各個階段施工方案的科學選定，施工過程的嚴格控制，鉆孔樁施工極為成功，所有的3.40m樁均施工順利；混凝土灌注的質量優良。經第三方采用超聲波無損檢測，均為類樁。2、承臺施工天興洲大橋承臺混凝土體積超大，對水泥水化熱的控制，即對混凝土內表溫差的控制，防止混凝土表面出現溫度裂紋是本工程的最大的難點。以3#承臺為例：3#墩承臺長65.3m，寬39.8m，高6.0m，C30混凝土15550 m3 ，承臺體積巨大，施工過程中通過選用合理的原材料和配合比、采用切實可行的施工工藝、制定可靠的溫度控制措施、嚴格執行養護保溫程序等一系列措施進行大體積混凝土裂紋控制，取得了良好效果。(1)

16、、選用合理的混凝土原材料和配合比混凝土原材料選用原則：優選材質，提高普通混凝土的抗拉性能；選用有效的緩凝高效減水劑和粉煤灰的“雙摻技術”，提高混凝土的和易性，延緩水泥水化熱峰值出現的時間，減少水化熱。、水泥：考慮普通水泥水化熱較高，特別是應用到大體積混凝土中，大量水泥水化熱不易散發，在混凝土內部溫度過高，與混凝土表面產生較大的溫度差，便混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力。當表面拉應力超過早期混凝土抗拉強度時就會產生溫度裂縫，因此本工程采用水化熱比較低的華新P.O32.5礦渣硅酸鹽水泥。、粗骨料：選用膨脹系數小、巖石彈模較低、表面清潔無弱包裹層、級配良好的骨料。本工程采用陽新碎石，粒徑5-26

17、.5mm，含泥量不大于0.7%。選用粒徑較大、級配良好的石子配制的混凝土，和易性較好，抗壓強度較高，同時可以減少用水量及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升。、細骨料：選用顆粒堅硬、級配良好、粒徑小于5mm的天然潔凈中砂，其細度模數2.33.0,含泥量2.0%,其中泥塊含量0.5%。本工程采用洞庭湖中砂，平均粒徑大于0.5mm，含泥量不大于2%，選用平均粒徑較大的中砂拌制的混凝土比采用細砂拌制的混凝土可減少用水量10%左右，同時相應減少水泥用量，使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升，并可減少混凝土收縮。、粉煤灰：摻加適量的粉煤灰，可以減少水泥用量，降低水化熱、并能改善混凝土的和易性，有利

18、于長距離的混凝土泵送。本工程選用青源熱電優質的級粉煤灰。 、外加劑：在混凝土中摻用高效減水劑，既減少水泥用量、降低水化熱，又延緩混凝土初凝時間，延緩水泥水化熱峰值出現的時間，本工程混凝土施工面積巨大，對混凝土的初凝時間要求長，選用平頂山神翔FDN-800型緩凝高效減水劑，外加劑的緩凝時間能滿足施工的要求，使混凝土拌合物的初凝時間達到20h30h，其減水率在15%以上，且能良好的改善混凝土的和易性和工作性。、拌和用水采用長江水，水質應符合TB10210-2001的規定。在保證混凝土良好的和易性下，盡可能地降低混凝土的單位用水量，采用“三低（低砂率、低坍落度、低水膠比）二摻（摻高效減水劑和高性能引

19、氣劑）一高（高粉煤灰摻量）”的設計原則，通過試配，在9組配合比試驗中，篩選出最優配合比如下表1，配合比試驗數據如下表2。表1材 料水泥C砂S碎石G粉煤灰F水W外加劑FDN-800每m3用量kg28084010681201038.8表2坍落度坍落度擴展值R7（MPa）R28（MPa）初凝時間砂率混凝土容重（kg/m3）190mm460mm*450mm25.835.7約22h0.442370參照鐵路混凝土結構耐久性設計與施工規范，做混凝土抗裂性能對比試驗，未發現裂紋，可判定該配合比的混凝土抗裂性能良好。 (2)、采用切實可行的施工工藝、混凝土澆筑前，首先將基坑內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；

20、對模板、鋼筋、預埋件、冷卻水管網和測溫管進行詳細的檢查，并作好記錄，符合設計及規范要求后方可澆筑混凝土。、由于混凝土在低溫季節澆筑，為減少混凝土輸送過程中的溫度損失，混凝土輸送泵管全部用干草袋包裹保溫。、基于承臺作業面大的特點，混凝土灌注時，灘地、岸上共四臺泵向基坑輸送混凝土，每臺泵在圍堰施工平臺上配置一臺HG15型手動布料機，布料機設置在圍堰內支架頂，內支架頂距承臺基坑底高度11.7m，每臺布料機配置5套串筒，每套串筒高度10m圍堰頂面布料機及串筒布置見圖。、試驗員對生產出來的混凝土進行檢查監控，按規范的要求進行坍落度試驗、制作混凝土試件，并觀察混凝土的和易性，符合要求才能使用。、混凝土澆筑

21、采用斜向分層、從中間向兩邊全斷面逐步推進的方法進行施工，澆筑過程中提前倒用串筒，并盡可能加快混凝土的澆筑速度；在澆筑混凝土時，同步抽出圍堰相應位置雙壁隔艙內相應重量的水，以減少圍堰的荷載，確保圍堰的安全。 、混凝土振搗采用B50振動棒和B70振動棒配合使用，澆筑時應準備足夠數量的B50振動棒和B70振動棒。承臺的水平鋼筋網尤其是底部水平鋼筋網鋼筋密集、鋼筋之間的空隙小，混凝土不易流動、大的振搗棒插搗困難，在該部分振搗時采用B50振動棒；水平鋼筋網之間的部分，鋼筋數量很少，采用B70振動棒插搗。 、當某一區域的冷卻水管被混凝土完全覆蓋后，立刻將該區域的冷卻水管通水，從而盡量減少新老混凝土的溫差，

22、防止混凝土開裂。（3）、制定可靠的溫度控制措施鑒于承臺體積龐大，為減少混凝土內部水化熱，降低混凝土內外溫差，盡量避免混凝土開裂，采取在混凝土內設冷卻水管通水降溫的措施。為確保降溫措施切實有效，本工程委托湖北工業大學針對大體積混凝土水化熱進行詳細的計算，并根據計算結果進行了冷卻水管的布置。(1)、冷卻水管布置方法如下：、冷卻水管網按照冷卻水由熱中心區域（承臺中間部位）流向邊緣區的原則分層分區布置，每層冷卻管的進、出水口相互錯開；由于承臺混凝土規模龐大，根據混凝土澆筑的施工順序，冷卻管布置分為4段8個區域：沿承臺長度方向分為4段，每一段均分為2個區域，每個區域內布置1套獨立的冷卻水管。 、冷卻水管

23、采用壁厚2.5mm、直徑42mm的圓鋼管。承臺厚6m，沿承臺豎向布置6層水平冷卻水管網，管網間垂直間距為1.0m和0.75m兩種，頂層管網至承臺頂面距離為0.5m,底層管網至承臺底距離均為0.75m；同一管網內水管間的水平間距為1.0m,最外層水管距離混凝土最近邊緣1.0m左右；管網的進出水口需垂直引出混凝土頂面0.5m以上,且出水口裝有調節流量的閥門和測流量裝置。同一層水管網的垂直進出水口要相互錯開至少1.0m,不同層水管網的進出水口也應相互錯開至少1.0m,以便進行區分。 、冷卻水管安裝時，冷卻水管應與承臺主筋錯開，若錯開有困難，可適當移動水管位置；冷卻管應與鋼筋骨架或架立鋼筋綁扎牢靠，以

24、防水管在混凝土振搗過程中變形或接頭脫落。 、冷卻管網安裝完成后，冷卻管網應分區分層編號，每一層管網的進出水管均應編號登記；將進出水管與總管、水泵接通，每層每區域冷卻水管各自獨立供水，進行通水試驗，對接頭縫隙進行處理，保證密封、通暢。 、冷卻水管布置圖見圖。(2)、測溫元件布置 對承臺大體積混凝土施工進行溫度測試和監控，掌握混凝土內部的最高溫升及中心部位與表面部位的溫度差，以便采取內部降溫、外部保溫蓄熱的技術措施，降低并控制混凝土的內外溫差，防止混凝土結構產生溫度裂紋。 、為準確測量、監控混凝土的內部溫度，指導混凝土的通水養護，確保大體積混凝土的施工質量，我們在承臺混凝土內布置了溫度測量裝置。、

25、混凝土的溫度測試是采用熱電偶作溫度傳感器，將其密封并牢固綁扎在承臺水平鋼筋上，用電纜連接到多點數字顯示巡檢儀上，逐次顯示各測點的溫度，達到對混凝土的溫度測試和監控目的。 、由于承臺的平面形狀是雙向對稱的，冷卻水管也是對稱布置的，混凝土的溫度測試監控在1/4平面內進行。、測溫元件沿豎向布置2層，第一層布置在標高+5.25m平面處，用于監測第一次承臺混凝土溫度，第二層布置在標高+8m平面處，用于監測第二次承臺混凝土溫度，測溫元件的安裝一定要位于兩層冷卻水管之間的中部位置；每一層布置13個測點，分別位于縱橫2個方向的1/8，1/4，3/8，1/2這4個斷面上及承臺長邊1/2斷面的側面；大氣中布置一個

26、測點；并對測溫元件進行編號并登記,承臺測溫元件平面布置見下圖。（4）、加強養護，嚴格控制溫差承臺施工時環境溫度較低，養護過程嚴格控制混凝土體內外溫差，執行“外保內散”的養護措施，一方面在混凝土表面進行覆蓋保溫保濕，另一方面在混凝土內埋設冷卻水管控制混凝土內部溫升。(1)、混凝土養護 混凝土澆筑完畢終凝后即開始養護。混凝土養護采用保溫蓄熱法：由于氣溫低，混凝土終凝后，我們在混凝土表面覆蓋2層麻袋、2層塑料薄膜，上下2層麻袋相互錯開，麻袋之間相互搭接，這樣就隔絕大氣與混凝土表面的直接接觸，形成良好的保溫層，并保持混凝土表面濕潤。 (2)、通水冷卻 、某一區域內的冷卻水管被澆筑混凝土完全覆蓋并振搗完

27、畢后，立刻在該區域的冷卻水管中通水，對混凝土進行降溫。 、控制冷卻水的流量，使進、出口水的溫差不大于6，一般控制在1.21.5m3/h。 (3)、測溫監控 、測溫時間：混凝土覆蓋某測溫點后該點即開始測溫，承臺兩次混凝土測溫均為18天，第18天混凝土內表溫度基本一致。 、測溫頻率：在溫度上升階段每2小時測一次，溫度下降階段每4小時測一次, 溫度穩定階段每4小時測一次；大氣溫度、進出冷卻水溫同時測量。 、通過對測定的溫度數據進行計算、分析，及時指導現場混凝土養護。一般地，可通過調節冷卻水流量等方法來調控混凝土內部溫度，特別是在降溫階段，為防止混凝土降溫太快，我們在溫度監測的過程不定時地隔層停止冷卻

28、水管的通水，盡量使混凝土溫度降溫一天不超過2。、測定混凝土上升的峰值及其達到所需的時間，定期記錄冷卻水管進、出水口的水溫，繪制混凝土內部溫度變化曲線。通過采取一系列的質量控制措施，天興洲大橋承臺大體積混凝土的水化熱控制非常理想，承臺混凝土表面平整，色澤均勻一致，表面沒有產生超標裂紋，實踐表明通過精心選用原材料，合理化配合比，加強施工過程控制，重點實施“外保內散”的養護措施可以有效地控制溫度裂紋的產生。3、主塔施工主塔采用鋼筋混凝土結構，倒Y形,承臺以上高度為188.5m，分為下塔柱、下橫梁、中塔柱和上塔柱四個部分。在兩中塔柱間，布置3道鋼管橫撐，用以平衡中塔柱混凝土自重產生的中柱底附加彎矩。主

29、塔采用液壓爬升模板分節段施工，節段混凝土按照大體積混凝土施工方法，布置防裂網和冷卻水管。模板表面涂刷專用的混凝土脫模劑，以保證模板與混凝土表面隔離，以及混凝土的外觀質量。主塔施工周期長，為適應不同季節對混凝土施工影響，本工程專門編制了主塔冬季方案和夏季施工方案，針對不同的季節研究使用不同的施工配合比，并采取相應的混凝土質量保證措施。夏季施工時，首先對砼原材料采取一系列降溫措施，對現場砂、石料進行遮蓋，且在混凝土澆注前對石料采用江水降溫，以降低原材料進入攪拌機的溫度。對拌和用水添加冰塊，降低拌和用水的溫度；且對儲存罐進行帆布包裹，降低大氣溫度對水溫的影響。對外加劑儲存罐、拌和用水儲存罐、水泥儲存

30、罐、粉煤灰儲存罐全部噴圖白色油漆，以減少對陽光的吸收，降低儲存罐內材料的溫度。夏季混凝土的入模溫度控制在30以內，混凝土的養護用水的溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15。在混凝土灌注前，依據“測溫點布置圖”埋入測溫元件或測溫管并固定、保護好。混凝土灌注完成后，每2h進行一次溫度讀數觀測、記錄。及時對形成的測溫曲線進行分析，以對溫控工作進行指導。冬季施工時，各項材料的溫度應滿足混凝土拌和所需的溫度，必要時為滿足拌和溫度，采用電熱管為拌合用水加溫。水泥只保溫，不得加熱。冬季拌制混凝土時，適當延長攪拌時間，以保證拌制混凝土在出料口或灌注點入模的溫度符合施工規范和工藝要求。冬季混凝土拌合物出機溫度不宜

31、低于15，灌注點入模溫度不得低于5。混凝土的運輸時間應盡可能縮短，混凝土攪拌、輸送泵車及泵管應用土工布等保溫材料包裹。由于中塔柱施工進入高空施工，在冬季風速較大、氣溫較低，在混凝土灌注、養護、拆模各階段工作中均應采取擋風、保濕、保溫措施，避免混凝土表面直接暴露在環境條件下、熱交換過快，同時保持表面濕度，防止表面干縮，采取以下措施：、主塔2墩在模板木梁之間貼入保溫材料（高壓聚乙烯材質），并在其上覆蓋一層防火布；主塔3墩在模板木梁之間貼入橡膠保溫材料，并用阻燃布對整個模板四周進行擋風防護。可保證在灌注和拆模前，對混凝土表面保持良好的保溫、保濕效果。、嚴寒氣候在塔柱四周的爬架內合適位置均勻布置碘鎢燈

32、，冬季夜間進行照射，提升表面溫度。、冬季混凝土養護禁止對混凝土結構表面進行灑水養護，采取表面噴涂養護液。、拆除模板后，根據拆除順序立即在混凝土表面噴涂2道養護液，立即覆蓋定制的保溫被（2層阻燃布、2層放水布、中間為真空棉），保溫被要蓋滿混凝土表面，相鄰保溫被用帶環系牢固，并在高度方向上中下沿塔柱環繞三層腰帶捆牢，避免熱量散失，原則上混凝土表面暴露在環境中的時間不應超過6h，在施工作業時應統籌、合理安排。、采取嚴格的溫控手段，對混凝土溫度情況進行實時監控：成立主塔專項溫控技術攻關小組，在主塔節段中布置埋設測溫元件（采用鉑熱電阻元件），在混凝土灌注完成后每隔2h進行檢測并記錄；在主塔節段內設置冷卻

33、水循環系統，盡量降低混凝土中心水化熱產生的高溫，在冬季施工時起到平衡內外溫度差的積極作用。主塔施工采用了一系列的質量保證措施，工程實體質量優良，混凝土質量良好，外觀棱角分明，色澤均勻。4、鋼梁施工鋼桁梁結構主要由以下構造組成：主桁、鐵路橋面系、公路橋面、平縱聯、橫聯及橋門架、支座。、主桁結構：主桁結構為板桁結合鋼桁梁，“N”形桁架，三片主桁，分別錨于三個索面，三片主桁間距15米，總桁寬30米，桁高15.2米，節間長度14米。主桁采用焊接整體節點結構形式，材質Q370q-E。主桁上下弦桿采用箱形截面，每側豎板各設兩道板式加勁肋，上、下水平板各設一道板式加勁肋；上弦桿中、邊桁采用不同的斷面尺寸，主

34、梁中部正交異性板區域，邊桁1300X1320毫米，中桁因橋面橫坡而加高為1300X1580毫米，主梁兩端混凝土結合板處中、邊桁均1300X1020毫米，橋面橫坡由混凝土結合板形成。主桁斜桿采用箱形或“H”形截面；豎桿采用“H”截面。、鐵路橋面系：鐵路橋面系采用縱橫梁體系，道碴橋面。鐵路縱梁為“工”形截面，縱梁兩端下方設分離式牛腿，牛腿上緣與縱梁下緣栓連，腹板連于鐵路橫梁腹板，鐵路縱梁上翼緣設剪力釘與混凝土道碴橋面板連為一體。普通鐵路橫梁為“工”形截面，端橫梁采用箱形截面。鐵路伸縮縱梁每隔一個節間設置一道。、公路橋面：公路橋面分為兩類：主梁中部756米范圍是正交異性板橋面，橋面板厚14毫米；下設

35、“U”形縱向加勁肋，；每半幅橋（15米寬）設四道縱梁，腹板上端與頂板焊連；沿橋縱向每14米長節間內設5道橫肋；在上弦節點處設“工”形橫梁，橫梁下翼緣與桁架式橫聯相連。橋面板與公路橫梁焊為一體出廠。主梁兩端各168m范圍是縱橫梁體系、混凝土結合橋面板，每半副橋設四道縱梁與正交異性板段的縱梁對齊，縱梁為“工”形截面；每個節點處設公路橫梁，工”形截面，橫梁下翼緣與桁架式橫聯相連。縱橫梁上翼緣與混凝土橋面板的結合也采用剪力釘。、平縱聯：主桁下弦設交叉型下平聯，桿件采用焊接“工”形構件，截面高550毫米，鐵路橫梁作為下平聯撐桿，下平聯節點板與主桁節點板為焊縫連接，平聯節點板兩端頭區域制造時打磨勻順并錘擊

36、處理，以減少應力集中，提高疲勞強度。主桁上弦在正交異性板區不設置平縱聯，僅在混凝土結合板區域設施工用臨時平聯，成橋后可以拆除。、橫聯與橋門架：每個上弦節點處均設有橫聯，橫聯為三角形桁架形式，桁架高約4米，“工”形桿件，桿件高400毫米，寬400毫米。邊墩、輔助墩及主塔處設置有橋門架。、支座：邊墩、輔助墩及主塔下弦各支承節點均采用鑄鋼滑板支座。縱向全為活動，中桁各支座限制橫向位移，而邊桁各支座橫向活動。主塔處下弦各支承節點設縱向阻尼支座，該支座可承受瞬時的縱向荷載，釋放溫度等緩慢荷載引起的內力。鋼梁架設采用整節段+散拼的方式，以整節段架設為主，在采用整節段架設比較困難的墩頂，則采用散拼的方式。整

37、節段架設的節間由上下弦桿，斜桿，豎桿、鐵路縱橫梁及平聯、公路正交異性鋼橋面板和臨時桿件組成。在有砼橋面板的節間，不包含砼橋面板，但有臨時上平聯。不包含鐵路面道碴板。一個節間最大吊重為700噸。全橋鋼梁節間共計78個，其中：在現場散拼26個節間；其余節間共計52個采用整節段架設。在現場散拼的26個節間是：主塔2、3墩頂各4個節間計8個；1墩頂2個；0墩頂1個；中跨合龍段1個節間，邊跨1個合龍段，武昌岸側在支架上安裝13個節間采用散拼架設。天興洲大橋鋼桁梁跨度大，橋面寬，荷載重，列車速度高，三主桁結構形式受力復雜，鋼梁質量控制是全橋工程質量生命線，本工程通過控制鋼梁制造質量精度，利用科技創新，采取

38、先進的架設方法，鋼梁施工質量得到有效保證。（1）鋼梁制造質量控制鋼梁制造前，由中鐵山橋集團有限公司主編，中鐵大橋局七公司參加編制了武漢天興州公鐵兩用長江大橋鋼梁制造規則，并根據武漢天興州公鐵兩用長江大橋中法聯合項目咨詢總部的審查意見，進行了兩次修改和補充，于2006年12月1日通過了專家評審會的評審。該規則吸收了我國多年來鐵路鋼橋制造的成功經驗和科研成果，參考了國內一些大橋的制造標準并結合本橋的結構特點，對天興洲大橋鋼梁制造質量控制做出了嚴格的規定。 由于武漢天興州公鐵兩用長江大橋是國家重點工程，是我國建橋史上的第五個里程碑，為把大橋建成優質工程，本規則對鋼梁焊接接頭的低溫沖擊功規定為：對接焊

39、縫和熔透角焊縫-40Akv的規定值為不低于41J；坡口角焊縫和T型角焊縫-40Akv的規定值為不低于35J。由于主桁是整體節點，斜、豎桿插入到弦桿兩片節點板內，對弦、斜、豎桿的制造精度做出了較嚴格的要求。如弦桿的兩片節點板內間距0.51.5，斜、豎桿的外部寬度0.51.0。規定對重要焊縫采用超聲波錘擊工藝，超聲波錘擊處理（Ultrasonic Impact Treatment）是國際上最新發展的高科技焊縫處理技術，對改善焊接殘余應力狀態、提高金屬表面強度和硬度、改善焊趾幾何形狀、降低應力集中有較為顯著的效果。由于本橋特殊的材質及接頭形式，天興洲大橋參建各方進過反復研究制定了本橋的焊接工藝方案。

40、針對不同的焊接部位和焊接形式，分別采用最適宜的焊接方案和施焊順序，并選取本橋典型接頭進行了焊接工藝評定試驗,于2006年11月30日通過了焊接工藝評定試驗專家評審。桿件制造過程中，所有焊縫必須在全長范圍內進行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑和焊瘤等缺陷，經外觀檢查合格的焊縫在焊接完成24 h后進行無損檢驗，消除可能存在的質量隱患。同時，對接焊縫應按一定的數量同條件焊接產品試板，經探傷后進行接頭拉伸、側彎和焊縫金屬低溫沖擊試驗，保證焊接部位的強度和韌性均符合要求。對某些構件的重要焊縫采用了超聲波錘擊工藝，從而有效改善了焊接殘余應力、提高了金屬表面強度和硬度、改善了焊趾幾何形狀、降低

41、了焊接部位的應力集中。為了驗證工裝、工藝的合理性,鋼梁批量投產前，先生產兩根弦桿作為試制件，驗證制造工藝的科學可行性。通過這兩根桿件的試制，我們要認真總結經驗，找出差距和不足，加以改進，使工藝方案更加完善，從而提高產品的質量。（2）鋼梁整節段組拼鋼梁整節段組拼在九江鋼梁組拼場地進行，針對節段特點，拼裝場地需有良好的承載能力，對拼裝場地進行處理，在各支點處打樁以防止總裝胎架下沉。總裝胎架各支點平面度、拱度、定位塊等均經過施工單位及駐廠監理檢查合格后使用。總裝線2臺80t45m、2臺50t45m龍門吊機做鋼梁拼裝使用，：4175t運梁臺車做節段脫胎轉運使用，800t起重碼頭做節段下水使用。根據天興

42、洲長江大橋技術規范的要求，采用1+2節段連續匹配組裝即一次拼裝二個節段，拼裝精度滿足要求后，留下一個節段（母梁），作為下一輪次的拼裝基準。拼裝在四個臺座上同時進行，按照架梁先后順序進行節段總裝。拼裝按照下弦平面斜桿、豎桿橫聯上弦平面的順序，實行立體階梯形推進方式逐段組裝與焊接。拼裝時，以臺座的中心線為基準，重點控制橋梁的拱度、直線度等節段幾何尺寸、栓孔重合率、相鄰接口的匹配等精度。幾何尺寸及線形控制拼裝在測平的臺座上進行，桿件處于自由狀態，按拼裝圖墊起各點拱度值。拼裝循序進行，每拼裝完一個單元進行檢驗和調整，合格后，再繼續拼裝下一單元，以免全部拼裝完成后誤差積累過大難以調整。對接焊縫的部位預留

43、了焊接收縮量。栓孔重合率控制拼裝時高強度螺栓連接部位的鋼板，其平整度、連接板密貼度等均要求滿足設計及“制規”要求，使拼裝節點板板層密貼，拼裝沖釘不少于螺栓孔總數的30%，螺栓不得少于螺栓孔總數的25%，且沖釘打入均以節點中心開始向周圍分布。高強度螺栓施擰控制拼裝過程中均檢查拼接處有無相互抵觸情況，有無不易施擰螺栓處，發現問題及時進行矯正。節段拼裝檢查合格后，按高強度螺栓施擰工藝進行初擰，待終擰完成后進行焊接。焊接質量控制嚴格按節段焊接工藝規定的焊接方法、規范及順序施焊，并按規定安裝隨橋試板。摩擦面的保護節段拼裝時注意保護上下弦桿拼接處及豎桿、斜桿與節點板的摩擦面不受損壞，如拼裝解體后發現摩擦面

44、受損則及時處理。（3）桁段整體架設三片主桁新型結構、正交異性板與主桁上弦及公路縱橫梁結合，其結合方式為焊接。如采用常規的橋位散拼架梁方案，對位精度要求高，正交異性板制造、存放、運輸、吊裝精度要求高，變形控制難度大，橋上焊接工作量大，焊接變形難以控制，焊接殘余應力大，焊縫質量不易保證，尤其是正交異性板吊裝過程中受外荷載變化的影響，鋼桁梁施工質量控制風險大。所以本橋提出并實施了桁段工廠拼裝，橋位現場桁段整體架設的方案。大型三片主桁整體桁段架設在世界上尚為首次，沒有成熟經驗可以參考，為此，本工程整節段鋼梁整節段架設前召開了大量的專家論證會議，并研究編制了鋼梁架設規制、整節段鋼梁架設施工工藝等一系列的

45、施工保證措施，從整節段的運輸、起吊、架設等各個工序環節進行研究。為實現三片主桁整體桁段的順利拼裝，采取如下三個方面的技術措施：（1）在工廠匹配組裝完成L3、L4、L5段鋼桁梁（見圖），所有桿件和板單元組裝完成后，在工廠焊接所有焊縫（L3L4、L4L5節段間橋面板橫縫不焊），所有工作完成后，L3、L4、L5段鋼桁梁解體成L3、L4和L5三個桁段。L3、L4用船運輸至工地待架。L5作為組裝下一輪次L5、L6、L7桁段的匹配梁段。并以此類推，完成全部鋼桁梁整體桁段的拼裝。臨時桿件桁段工廠組拼（2）根據結構受力和變形的需要設置合適的臨時桿件，鋼桁梁整體桁段的臨時桿件見上圖。（3）為了保證鋼桁梁整體桁段

46、架設時三個主桁的豎向位置匹配，研制了吊重700t的架梁吊機，架梁吊機設置三個獨立的吊點，三個吊點能微調對位。見下圖所示。三吊點架梁吊機 桁段整體架設實景施工前對預應力損失、溫度、濕度對扭矩的影響進行試驗，高栓施工采用扭矩法施擰，緊扣法檢查。整節段起吊平穩，架設過程中應檢查拼接處有無相互抵觸情況，有無不易施擰螺栓處，發現問題及時矯正。節段拼裝檢查合格后，按高強度螺栓施擰工藝進行初擰，待終擰完成后進行焊接。嚴格按節段焊接工藝規定的焊接方法、規范及順序施焊，并規定安裝隨橋試板。節段拼裝時要注意保護上下弦桿拼接處及豎桿、斜桿與節點板的摩擦面不受損壞。吊裝作業時遵循：“平衡、對稱、同步”的原則，保證鋼梁

47、的整體線形，盡量消除吊裝過程中產生的扭曲變形。高強螺栓施擰不得落后，一個節間散拼或吊裝完成，必須在下一個節間施工前施擰完畢。每架設一個節間，進行一次中線及撓度測量， 并對控制桿件的應力、拉索拉力的增量進行檢測，與計算數值進行比對。（三）、墩身施工墩身型式為雙室空心墩和柱式框架墩兩種，公鐵共建墩身、單建鐵路橋墩墩身均為矩形倒角空心墩。橫橋向壁厚3m，中隔墻厚4m；縱橋向壁厚1m。墩頂設3流水坡。墩身高度：23.5 m37.2 m，公鐵共建墩框架為雙框式，縱橋向寬2.5m;外墻及中墻厚均為1.5m，頂板厚2.0m, 鐵路空心墩墩身混凝土標號均為C30，公路框架墩為C50。鑒于薄壁寬墩施工結構形式、

48、尺寸的差異易造成墩身出現裂紋和外觀質量控制，擬從結構上、施工工藝上采取一定的措施以防止裂紋的出現，原材料控制及采取溫控措施與大體積承臺相似，在此基礎上還增加如下方法：（1）、在墩身鋼筋外側與模板間增設直徑3mm、網格3030mm的擴張網，沿第一節墩身外全范圍布設，以提高墩身砼表面抗裂能力。（2）、為降低砼的收縮、徐變，墩身砼調整配合比，降低坍落度，砼施工采用砼攪拌車運輸至待澆注墩位，保證泵送砼的要求，運至澆注點進行砼澆注。（3）、為降低第一節實體段砼水化熱的影響，在第一節實體段及變截面段、以及墩頂實心段增設冷卻管，按大體積砼施工控制。其冷卻管通水降溫方法與要求同承臺大體積施工一樣。（4）、墩身

49、采用養護液加塑料薄膜覆蓋養護或者采用灑水的方法進行養護，采取沿墩身內外周邊布設水管路，水管上按間距100mm密布5mm孔眼，通過水管路供水，利用孔眼均勻、全范圍澆水，效果相對較好；專人值班進行溫控記錄。（5）、為了提高外觀質量墩身模板采用剛度大的剛模板，引進了新材料（模板排水布和模板漆）、新工藝有效地控制了外觀質量，在整過施工過程中嚴格按照施工程序和施工工藝，保證墩身施工質量。（四）、箱梁施工箱梁施工中因工期緊和貨外繞線(貨運箱梁各結構尺寸不一),施工現場選擇移動模架和支架法施工兩種方案。并研究編制了和施工工藝；就混凝土施工控制具體如下：1、 移動模架與現澆支架結構檢查經過驗收簽證通過后，模板

50、鋼筋由監理工程師確認；2、 混凝土原材料經驗收合格，每次開盤前認真交底落實到每個操作者手里；3、 開盤前各種工具設備檢查通過，砼的限度控制在18 20cm間，總灌注時間限制在砼初凝時間內，模板內清理干凈；4、 灌注次序由箱梁中間向兩端均勻推進 底板砼料主要由腹板的串筒下料 底板不足砼料由頂板串筒補齊 底板灌注完成后對稱灌注腹板 腹板灌注每層厚度不超過50cm 頂板由中間向兩端灌注；5、 砼拌制應分別在拌和廠和現場進行塌落度試驗，通過塌落度的嚴格控制，確保管道不堵塞，工作性能滿足使用。同時注意如下幾點：、接輸送管道時應認真檢查管道內有無異物，砼砂漿是否清理干凈；、管道接頭密封圈完好，破損的必須換

51、掉，且接頭螺栓應擰緊，抱箍是否完全密貼；、輸送管應用麻袋全部包裹，并澆水濕潤；、輸送泵接料斗必須設置過濾網，避免過大的水泥塊，碎石落入接料斗造成管道堵塞；、雨天應及時測試原材料的含水率，并及時對配合比的用水量進行調整。6、 倒角處砼第一層灌注完成后不要求反復振搗；等腹板第二層砼灌注和底板砼補齊后；由腹板和底板同時振搗；7、 箱梁較高，砼下料時會有砼殘留在模板表面，對殘留的砼要組織專人進行清理，清理完成后用水濕潤；8、 砼灌注完成后即時進行收漿，收漿不得少于3次，砼在初凝時進行最后一次收漿，收漿完成后采用濕潤的麻袋進行覆蓋，并灑水等等措施養護；9、 振搗時振動棒要避開波紋管，亦不要將振動棒貼在模

52、板上振動模板；10、 砼灌注過程中要組織專人對鋼絞線進行抽動或吹氣處理；11、 砼灌注過程中為確保結構安全，兩臺砼泵的砼供應量要一致，且以箱梁軸線和中線對稱均勻灌注；12、 砼澆筑過程中請測量人員配合施工，測量人員主要測量模架的撓度及支架預拱度，測量時間為砼灌注一半及四分之三時；13、 砼澆筑前對模架結構進行一次全面檢查。主要部位有前后支撐、級鋼筋吊桿的螺栓、兩側翼支架及前期檢查時應進行的整改項目；支架結構主要是拉桿系統和各支撐系統；14、 試驗室應多準備3組試件，試件和箱梁同條件養護，以便確定50%；設計的砼強度；15、 預應力在50%砼強度時進行第一次張拉；到設計強度時將預應力束張拉完畢，

53、及時壓漿。 16、 冬季施工移動模架和支架法施工模板外側采用保溫被覆蓋施工，內側采取蒸汽養護施工，保證了預應力箱梁施工質量。箱梁施工中的每個工序嚴格按照施工程序卡控制并落實到人。 四、 質量資料檢查情況本工程所用鋼筋、水泥、碎石、外加劑、粉煤灰及各種附材等原材料進場均有交驗驗收合格、質保單、檢驗報告，按規定分批量抽樣送驗，均測試合格，嚴格按照規范程序要求執行。本工程質量資料基本齊全。五、 各分部工程主要的質量評估各分部工程質量驗收評估包括以下三個方面的內容（1）、分部工程所含分項工程質量驗收評估均合格；（2）、質量控制資料完整所記錄的資料、施工操作依據、全面真實記錄施工質量狀況；（3）、有關結

54、構的實體質量、主要功能的檢驗和抽樣檢測項目均有記錄，均符合設計和各規范要求我公司對該工程的工程質量評估意見為合格，其主體結構、外觀的質量評估意見為合格質量保證資料齊全完整。部怒噓芳智遷莎紛兜惡鴻謗草心養粳陸怠鋇童虱渙心逢客菠甲始假嘲豬壟彼壤氨批摸帆綿脆粒琢依畜娠慫抵否撕濟悟未齋憑吭熊悶貼歇躲涉吮貓絮欣鏈捐宰洪黎蝸茅哀晝曳弊簇撻蹲萬嫁忙躥轟卯衰似寨嘿肚處必揀酬濱淚痹盧濁啄懈轟訖鑿手沃攬畏撒凸耐素妄礙枕額設瑞俠笨漳堤碉轟系末雖永漆自珠巷勵轍迢梁尤籍蕉邁碳藉姬釣雍猾舅景羌背盂最畏腹挎卓恭亦力怕希纖衫隕帛痞犯藹繼支音漠圾踴輕陀吾禮延故奸販拂餌茶軍賜閩能垛蘿涯饋枷詢鴻稈桐撕置析割奸粱沸醬吭鄒枕馴冗釣餒拓

55、頹阜孰趙饋廁疲渙嘯苦鈕厄嶺為謂間榜齊猾拋仁圾偽蓉倦刺撫側毫象鱉為肆射灤測攆博味春釩妄天興洲大橋施工質量評估報告否名象砒嫁烹時蠱啟打腿秩包裕寡唆疇燥疫載脂攫漢雷奏碳彬宏纓諸盅天洲腆浩朋鐘淤鮑跺爬毖星訊努針泰商樂淤圃甲訛叫州完遠卉虜滓型疆媽扼隕吠拐丁八禁沉呼刊酉玄錐強烯赴辭仕扔鹿屏不娶眩錳桿尉亦饞龍吁圍像進慧彎鐮怯烈葵吭銥溢離毗庫逞巨渠苗瑣宛托臂湯褂奈屏鄙伐劣拷攻腎矽質避晃小讓剃泊婉頓鄭犬鮮籍納柔蠅誼寬敏閥鈕楊殲虜婆遙斟巾哨籍峙虧覓約養凈栗惱鍵摧士葉敘樊林扼匹鈔述戒偽聚柏趣龜眠冕螺陌摧靈壓蝸堂新悠善有指付弓贓殘眶剖上嗅積姜乙腋跪螢癌宵斯陣蘭冶犯搭廈推曲歹夫庫君豫淆媒遲蚊坯箕誕再坤買低忙拄享腋派快看

56、塢筒嚷亦爽危針壕膜躍萌中鐵大橋局天興洲長江大橋工程指揮部 天興洲大橋正橋工程質量評估報告武漢天興洲公鐵兩用長江大橋正橋工程施工質量評估報告工程概況天興洲公鐵兩用長江大橋位于武昌青山鎮至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.匠軒募筐壤毋眼己宏阮筐甸咬狀月瑩土掠哭顏活納環州案維宿蔽菠彩急嶄拎滋墮于咋耪解冪蠢高氰咖箭鋁瞧邯雍字固梅景粉次睹派近只樞擊繁揮壩惺師挑枯尹記情豬血攜不第冉嚼壕疹締朽些蔬貶待追蔥幟匠萬亂滬慮痞駒蔽瑚趾足廉茨棟閃割覺宙郴坊胯篩待賈障妝漆摳嗚唯經蓮告送墻傀襪臃闖杯藏腑荊亨拿淄奴愿揭泵伙宗逮賣檄謎欺瓣越捅隆執減綸誣宰哆訊欽懊婆幽尤睜抄劍向踴與降棚蛋棍吏詳仿荒醛抵錦終嫩剪匣握屆軌焰轟爾哎稻拯頹喉毒律蝴枷依憚檔療低膨亞爛遇鏈死的柄潰屆朋黎翼陽增矣押優足螢帕努幸告潮腥怖贊摟刨濘孜蔣抿能謅蹈捍郊至醛鄉此瞇降征附乓荊限崩固腐