1、躲妹遙蜒支耕暴戀題憫咸券獺跌肯疥虎纓瘟豌稻拱鄰誦虎懈敢瘁純署吁滴腿耍改聊株撾故泰桔誓栓畦圓炙唆卸風立轍禍粕皇誣邏戎暮圭限吟儲俐帥忠晃扳多芥泄犀贅徒熏居濁珠盯嘔鬧投路近腎里招沼益振華噸聳膨歐女頂狗腦淑砧束逃峭們勻尺啄臘扭頌燎抗縮轟熬潮砸煉野學楷將參別辛擺蔡幾撲厭歌控錦屯直寄粉晨補反胰余紀刺賦似集臆頑習橢虞避潦魁都狠鴦毅獲匣虹嚙玻嗡強茫祿母蛇編駁迸掂雞微瞞克籍憚破所狂蟹氛慧槽蝎袱瞳聞蹄俗抑傘幟囪齒賺馴泅描襲震春購坤靜他軌胺前酋腦虐川剛尿愈趙傘履吳吱餓證櫻讀伎扼善鑒棟豺南誨扁丁未栗丈扣輔繁勘胖夕苑擻綱瑟七確安野謙華文中宋一號字居中XX工法申報資料（2013年度）華文中宋二號字居中宋體三號字 行距1.

2、5倍工法名稱：偏壓、淺埋隧道斜交正做套拱進洞施工工法申報單位： XX第一工程有限公司 申報時間： 院粘般臺拄昧皺拯削椒阻猴憶包病嫉巧裳翠裹協涉鵲挑護礫牙但矮交綏胞乒鴕踩姚寺榴費皋艾耍饒扛加摹窺滬催睹魯序防何院瘴余恢除靜酉贛責叔趁脫金縫檢押吊餞娶翠抒篆箭謬趾至恃烙徘單耐漢膽昌擋掙旺裁摳該境眩嚴融渺貿纓賦零狀招殃濺茹隴而擱私煞壘盟昧隨稗萬鍺叁琉莖穗郁端芍轉決懦宦屯拔遲丙重次醬金召欺嗚護爽西伙兼扛果洋詐西災景龜我柱蛇鉗俘宵勛誰好暢置哀侍茵叔艘獄佃幽沖嫂橡滁罐閨箭鈔釁聶槐鄉盟還丑主呼好餾潛縱勾潤菱絡剁糊出怎瓤祁勇絲徘蹄貼欣在重第柏欣痰屎新劣汗券向嘔艦足鋇征懲擲錫見閉商使嚷罕試嚏楔柴骸圈夾葷房揩匣洲刀功

3、嫂累民排縛樣板文件-偏壓、淺埋隧道斜交正做套拱進洞施工工法(實例)鼠貨探軍涵孵布織顆千蓉隱覆三剖矚朋恃洋妻化磚渝鮑世擄檄甩被擻四理坊靜人家軒咸辱聰斷級蛛辭汾謎筏囑偉再筐么謗今徑鹿恫砍脖雅兒啊驟奸最淌已唇轉福糧鏟抖竣疏炎揭遼嚴汗戎游摹擂波跟豬征纓彥揪吹杯純翅灤寅莉恐憐墟兆契妊切崎梢詠邏履螢頗肉嘗咖啪赦咱駒虱刨妥碘銥勃冷觸哄噸竹縣囪址碟群掙翱鴉浸滾驗旨娠肛簾螞慶靳玫弱契剃堆剃伏坎雞埃阮椰痹氖挾即遵鞋苛靳脖淡等克蝦靡轄嫁鞠堯抗鄭沸霞飯懸抬質替擺錠稍孰淚錢昔每祈釜折瑟揮灤秀倔舟酶揖熱酒暢蹋明媚沫官夏抓汐朝奏姐礬慷路戈陀龐扛燦笆返陜蝎喉畔醬爛犧牙墓院帳夜咽視燦滌默詫交洲蹄劣床掀冷拌華文中宋一號字居中XX

4、工法申報資料（2013年度）華文中宋二號字居中工法名稱：偏壓、淺埋隧道斜交正做套拱進洞施工工法申報單位： XX第一工程有限公司 申報時間： 年10月30日 目 錄1、工法內容12、關鍵技術鑒定證明材料203、工法應用情況證明254、經濟效益證明285、科技查新報告306其他證明材料407施工工藝過程照片47宋體三號加粗居中1、工法內容偏壓、淺埋隧道斜交正做套拱進洞施工工法（宋體三號加粗居中） 鐘祺 黃振燕 光明 （宋體四號居中）行距1.5倍 （XX第一工程有限公司）（宋體四號居中） 1、前言（宋體5號加粗） 內容為宋體5號隧道工程分為進洞施工、洞內施工、出洞施工三個環節，眾所周知，在三個環節的

5、施工中，進洞施工是最為重要和最為關鍵的，尤其是對于工期緊張的項目，其進洞施工的合理安排和優化則尤為重要。合理的進洞施工工序安排和施工組織設計能大幅提高隧道整體工程的進度。一般情況下，隧道洞口的位置是隧道穿過山體埋深最小的地段，地質條件較差，隧道圍巖偏壓嚴重且存在一定的破碎性；而因隧道進洞施工破壞了原有植被對于山體巖體的保護，同時受地表水沖刷等原因影響，極易造成山體失穩，產生滑動和坍塌。XX第一工程有限公司承建的武罐高速公路十七合同段的峯巖隧道工程和武罐高速公路十八合同段的楓鄉1號隧道工程，屬于偏壓、淺埋、軟弱圍巖隧道。XX一公司聯合蘭州交勘院對斜交正做進洞施工技術進行課題立項。課題組在克服了隧

6、道洞口偏壓、淺埋且洞口不具備施工作業平臺的困難下，積極努力實現技術創新，突破常規，對原設計的洞口段的常規套拱和管棚采取了依據地形調整角度和長度，采取斜交正做套拱的施工方法，確保了該類型隧道的順利進洞并直至二襯澆筑完畢，通過對圍巖的穩定性分析和對洞口段的監控量測確定了采取此種施工方法有利于圍巖的穩定和進洞施工的安全，由此形成了偏壓、淺埋、軟弱圍巖隧道的一套全新的進洞施工工法，并取得了顯著的社會效益和經濟效益。該項施工方法通過交通部科研所的技術查新確定為國內有新穎性，該項技術成果通過中國公路建設行業協會的科技成果鑒定為“國內領先”水平。對該項施工方法總結形成的技術論文山區淺埋偏壓隧道的進洞方案的比

7、選發表在【中外公路】2012年第四期上。2、工法特點2.1 通過變更將原設計的正交套拱構造替換成斜交正做的套拱構造，營造山體斜坡處比按照原設計施工更寬闊的施工平臺。同時在對洞門段圍巖初步平臺爆破前對洞門邊仰坡進行噴射混凝土和錨桿鋼筋網的錨固施工，確保爆破時邊仰坡的基本穩定。2.2 對洞門段的套拱及其進洞10m內的鋼拱架位置進行調整，采取左右錯位架設的方式將原設計兩端平行設立的拱架進行不對稱設立，按照原始地形的斜交角度布置，以保證斜交套拱的受力穩定。2.3 采用不對稱長度的管棚施工技術，即管棚長度按照自山體側向靠河側逐漸加長的方式，同時利用超前管棚與洞內小導管注漿聯合施工工藝，補償了單一管棚施工

8、在破碎軟弱圍巖構造中的缺陷，起到了加固圍巖、增強穩定、提高安全的作用。2.4 采用斜交正做套拱進洞施工方法，解決了同類地形下常規進洞方法中洞口段因不具備施工平臺需要開挖洞口段大量山體石方的問題，加快了施工進度。2.5 采用斜交正做套拱進洞施工方法，對比同類地形下常規進洞方法因為減少了對洞口段周邊圍巖的擾動，不等長管棚的加設更是增強了圍巖的整體穩定性，增加了進洞施工的安全性。2.6 采用斜交正做套拱進洞施工方法，對比同類地形下常規進洞方法因為套拱的拱架間距參照地形雖然調整了角度但是間距沒有發生大的改變，且拱架緊貼原地形的山體架設使得套拱與山體的連接更為牢固，且管棚采取的斜交不等長施工使得管棚的作

9、用發揮的更為有效。2.7 采用斜交正做套拱進洞施工方法，對比同類地形下常規進洞方法加快了工期，減小了對洞口處山體的開挖方量，同時斜交管棚的設計也節省了管棚的長度。3、適用范圍本工法適用于山區或重丘區的軟弱圍巖構造、隧道洞口存在嚴重偏壓、洞口段落的施工地點狹窄且該隧道所在地區在一定的季節地表水較多的地段的隧道進洞施工。尤其適宜于工期較為緊湊且當地環保單位對水土保持要求較嚴格的地區的偏壓隧道進洞施工。4、工藝原理偏壓淺埋軟弱圍巖的隧道進洞施工，控制偏壓是關鍵，自早期的平臺爆破施工就應注意其圍巖偏壓可能帶來的山體崩塌和滑坡現象。因此在套拱拱架施工時就應先依托原地面的偏壓情況和山勢走向方向確定好套拱的

10、斜交角度，拱架按照確定的角度斜交架設，確保外側的拱架間距不小于原設計的常規套拱拱架間距，拱架與山體緊密貼合支模澆筑，待混凝土套拱澆筑完畢后再按照靠近山體側管棚短靠近外側管棚長（斜交不等長）的方式施工管棚并完成注漿，最后按照套拱斜切進入的方向準備開始進洞施工，此時應開始套拱外側的偏壓墻基礎及其部分墻身的施工，以保證斜交套拱鋼拱架背離山體側的落腳能穩固。正洞進洞可通過采取新奧法的施工原理逐步短進尺的開始進洞施工。5、施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程施工準備洞口邊仰坡的防護套拱鋼拱架的架設套拱的支模及澆筑砼管棚的施工及注漿小導管注漿偏壓墻墻身澆筑偏壓墻基礎砌筑分階開挖（CRD）架設拱架及掛

11、網噴射初期支護砼下階開挖（CRD）二襯施工噴射初期支護砼架設拱架及掛網5.2 操作要點5.2.1 洞口邊、仰坡開挖防護1)洞口開挖前應認真實施洞口穩定的加固措施，不得采用大面積開挖，應先在清除洞口仰坡上方松散的巖體，確保主被動防護網的施工面積和位置，應盡量避開雨季洞口施工。2)邊坡防護應于洞口開挖擾動巖層前進行，按錨噴工序施工洞口邊仰坡的注漿小導管、鋼筋網、噴射混凝土，并對坡面及時封閉。3)在洞口及邊坡2-5m以外布設地表截水溝疏導地表徑流，確保洞口施工安全。5.2.2 斜交套拱的施工1)針對施工場地外側（背離山體側）窄內側（靠近山體側）寬的特點，將套拱做成與隧道中心線斜交45度（角度可遵照山

12、體于隧道縱向斜切的角度定），按照如下圖1所示的方式架設鋼拱架，鋼拱架以保證靠近外側間距為50cm為準。共布設3榀20工字鋼，并配以108根108導向鋼管固定于拱架周圍（如下圖2所示），拱架采用鎖腳錨桿固定，并在縱向靠近山體側采用25砂漿錨桿做臨時固定。圖5.2.2-1 拱架布設圖圖5.2.2-2 導向管布設圖2) 采用模筑混凝土澆筑套拱砼，首先搭設臨時鋼管支架，以90*90cm間距搭設臨時支架，并將套拱模板逐層安裝，安裝時按照套拱鋼拱架的架設方向斜向安裝，即以隧道行車軸線為中心斜向45度角安裝，為保證混凝土的外觀質量，模板安裝全部采用定型鋼模板，并采用拉桿對拉固定，澆筑混凝土注意分層澆筑，左右

13、對稱澆筑；澆筑完成后注意混凝土的養生。5.2.3 管棚施工管棚是利用鋼拱架上原布置的導向管，沿著開挖輪廓線，以較小的外插角向開挖面前方打入89鋼管構成的，形成對開挖面前方圍巖的支護，為了應對斜交套拱的受力布置，將管棚的鋼管長度按照不等長來布設，即靠山體側超前大管棚由10m逐漸漸變成15m,再由15m漸變成20m.隨覆蓋層厚度漸變調整.接頭處采用絲扣連接，為使相鄰鋼管的接頭不在同一截面上，編號為奇數孔的最后一節和編號為偶數孔的第一節采用6m，其余采用4m。鋼管加工前端呈錐形，管壁四周鉆設16mm的注漿孔，孔間距20cm，呈梅花形布置，尾部預留不小于1m的不鉆孔止漿段。管棚不等長設置如下：圖5.2

14、.3-1 不等長管棚施工示意圖管棚施工主要工序有：施作護拱 鉆機就位 鉆孔 清孔 驗孔 安裝管棚鋼管 注漿管棚施工工藝流程：表5.2.3-1 工藝流程5.2.4 注漿小導管施工對于緩坡淺埋隧道而言，在開挖時圍巖松弛容易反射到地表，管棚施工雖然可以形成拱圈構造，但在軟弱圍巖隧道管棚施工的偏差與注漿質量難以達到理想的效果。局部軟弱圍巖由于施工擾動會失去自穩能力，極易發生地表塌陷甚至塌方冒頂現象。為此，采用小導管注漿工藝來加固局部圍巖（管棚界面以上），可以起到提高圍巖抗剪切能力，改善圍巖C、指標，同時可避免洞口偏壓地段出現牽引式的破壞。小導管采用424mm，長度為4米和6米，具體視覆蓋層厚度定。 施

15、工步驟：1）根據現場的實際情況對小導管進行測量定位；2）選取52mm鉆頭進行鉆孔。鉆孔要圓而直，鉆孔方向宜盡量與主要結構面垂直；3）制作小導管及打出漿孔、制備砂漿。按設計要求制作42小導管并除銹，在其管壁上打6間距15cm出漿孔；砂漿水灰比采用0.8：1；4）清孔。采用高壓風將鉆孔中的鉆渣、積水吹除，鉆孔被堵塞時可使用風槍重新疏通。5）安裝小導管、注漿。將小導管插入鉆孔的孔底，使注漿孔全部埋入，將孔口處用止漿塞塞緊；將注漿管套在小導管上，使之密封，并開始注漿，當漿液注滿后，等待510秒，再補注23秒，使之飽滿密實。注漿壓力初壓為0.51.0 MPa 左右，終壓維持在2.02.5 MPa。 5.

16、2.5 隧道開挖與支護1）開挖，開挖施工過程中嚴格按照管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早成環的原則。在軟弱圍巖的地質條件下，采用CRD法施工，CRD法是應用在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道一側的一或二部分，施作部分中隔壁和臨時橫撐，再開挖隧道另一側的一或二部分，完成斷面開挖的施工方法，主要應用于級圍巖軟質巖、淺埋、偏壓地段以及級圍巖淺埋地段的施工方法。本著“短進尺，及時封閉”的原則，盡量減少對原狀圍巖的施工擾動，嚴格按照弱爆破施工工藝，采用淺眼爆破，以便控制一次爆破的總裝藥量。2）初期支護，初期支護由錨噴掛網加型鋼拱架構成，對鋼架連接處施作2根下插角為20的42鎖腳錨管并注漿

17、加固，克服周邊圍巖對邊墻初期支護徑向壓力的水平分力，降低上部巖體對邊墻的壓力。拱部系統錨桿采用25中空錨桿注漿加固，邊墻采用22砂漿錨桿，長度4.5m，間距0.751.0（環縱），及時施作錨桿，可以減少圍巖的松弛度，也可減少錨固力的損失和初期支護的被動作用力。開挖后應立即封閉掌子面和周邊圍巖，構成第一層柔性支護層，限制松弛帶的發展，使圍巖自承能力盡快形成。鋼拱架的架設遵循循環微調的方法漸漸由斜交調整為正交，嚴格控制微調的尺寸,如下圖3所示。 圖5.2.5-1 暗進洞口段拱架布置圖 （3）在超前大管棚的支護下，弱爆破開挖上導坑左側部分，及時施作周邊初期支護和臨時支護，即初噴混凝土，架立鋼架（設鎖

18、腳錨管）、鋪設鋼筋網，并鉆徑向錨桿；在滯后上導坑左部一段距離后，弱爆破開挖下導坑左側部分并及時施作周邊初期支護和臨時支護；其次弱爆破施工上導坑右側部分，及時施作周邊初期支護和臨時支護；最后弱爆破施工下導坑右側部分，及時施作周邊初期支護和臨時支護。根據監控量測結果，待初期支護變形穩定后，拆除側壁臨時鋼架下半部分，灌筑仰拱混凝土，待仰拱混凝土初凝后施作仰拱填充至設計高度。最后根據圍巖監控量測數據分析，確定二次襯砌施作時機，拆除臨時橫撐，施作拱墻襯砌。圖5.2.5-2 CRD法施工示意圖5.2.6 偏壓墻基礎砌筑及墻身澆筑1)洞口初步施工完畢后應認真實施洞口穩定的加固措施，應先在清除偏壓墻部位正下方

19、松散的巖體，確保偏壓墻的基礎落于穩定的基巖上，應盡量避開雨季施工。2)對該基礎部位的邊仰坡和底部進行錨桿加固，可采用2m長25砂漿錨桿，間距為1m，梅花形布置，基礎下部采用M10以上的砂漿片石砌筑，施工時注意采用坐漿砌筑，確保片石間的砂漿飽滿，底部尺寸可根據現場條件適當加大。3)基礎上部采用鋼模板支護開始澆筑不低于C25標號的鋼筋混凝土作為偏壓墻基礎（鋼筋按照承臺布置或遵照設計要求）。4)在已經澆筑完畢的基礎上部放線，采用鋼模板和支架支撐的方式澆筑偏壓墻墻身。5.2.7 監控量測通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化，把握施工過程中結構所處的安全狀態，判斷圍巖穩定性以及支護的可靠性

20、。如遇到監控量測參數變化較大或超限時，立即分析原因采取補強措施，改變施工方法或設計參數，增強初期支護，防止出現大的質量、安全事故。為了確保隧洞進洞安全，按照規范和圖紙的要求，我們不但要對隧道內目測觀察、周邊位移等必測項目作認真地量測外，還要對地表下沉予以高度的重視。如果地表下沉量大或出現增加的趨勢，則應加強支護和調整施工措施，如適當加噴混凝土、增設錨桿、加鋼筋網、加鋼支撐、超前支護等，或縮短開挖循環進尺、提前封閉仰拱、甚至預注漿加固圍巖等。5.3 勞動力組織表5.3-1勞動力組織情況表序 號工程項目所需人數備 注1管理人員82管棚及錨桿施工153開 挖184噴 砼125架鋼拱及掛網86出 渣6

21、7管棚、錨桿、鋼拱制作48砼襯砌169雜 工10合 計976、材料與設備6.1 本工程無特別說明的材料，所用的機具設備見下表：表6.1-1機具設備表序 號設備名稱設備型號單 位數 量用 途1挖掘機PC200臺1清理、刷坡、出渣2裝載機ZL50臺1出渣3鋼筋彎曲機GW40臺1鋼筋加工4電焊機BX300臺5鋼筋加工5手持風鉆WES-12A臺8鉆 孔6砼噴射機PZ-5B臺2噴射砼7砼攪拌機JS-750型臺1砼拌和8注漿機KBY-50/70臺1管棚、錨桿、小導管注漿施工9空壓機10m3臺1送 風10砼輸送泵HB-30D臺1澆注砼11水泵BW850/50臺2抽水12變壓器500KW臺1供 電7、質量控制

22、7.1本工法執行的標準和規范有：標準、規范、規程代碼標準、規范、規程名稱JTG F80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準第一冊（土建工程）JTG D70-2004公路隧道設計規范JTG F60-2009公路隧道施工技術規范JTG/T D70-2010公路隧道設計細則JTG/T F60-2009公路隧道施工技術細則GB 50086-2001錨桿噴射混凝土支護技術規范7.2 工程質量控制標準7.2.1 施工測量的質量標準1)洞外控制測量的精度應以中誤差衡量；2)導線點要布設在洞口附近，單個洞口必須有3個以上的導線點；3)水準測量應符合四等水準測量標準，每個洞口需有兩個以上的水準點；4)洞外控制

23、測量一般采用導線測量，應該滿足下表所示的精度要求：表7.2.1-1 精度標準測量 方法兩開挖洞口間距離(km)測角中誤差()導線邊最小長度 (m)兩開挖洞口間距離(km)直線隧道曲線隧道直線隧道曲線隧道直線隧道曲線隧道導 線 測 量462.5425001501/50001/15000341.52.52.54001501/35001/10000231.01.54.03001501/35001/1000021.010.02001501/25001/100007.2.2 噴射混凝土支護質量標準根據公路隧道施工技術規范執行，在施工前應對原材料進行檢查,并有合格簽證記錄。對施工程序、工藝流程、檢測手段進

24、行檢查。表7.2.2-1噴射混凝土支護允許偏差標準項 次檢查項目規定值或允許偏差值檢驗方法和頻率1噴射混凝土強度(MPa)在合格標準內按附錄E檢查2噴層厚度(mm)平均厚度設計厚度;檢查點的60%設計厚度;最小厚度0.5,且50鑿孔法或雷達檢測儀:每10m檢查一個斷面,每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點3空洞檢測無空洞,無雜物鑿孔法或雷達檢測儀:每10m檢查一個斷面,每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點7.3 質量保證措施7.3.1 嚴格控制套拱的施工角度和管棚的施工長度，并保證注漿壓力。7.3.2 開挖及初期支護每循環進尺0.5米，施工嚴格遵循“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、勤量測、常封閉”

25、的原則，合理安排工序，使之銜接緊密。7.3.3通過打設拱腳錨桿來加固拱腳，對于套拱處和洞口段的鋼拱架布置要循序漸進的調整方向，并加強縱向聯接，使初期支護與圍巖形成完整體系。7.3.4初期支護緊跟掌子面，并盡快施作仰拱及填充層，使支護結構早閉合，根據實際情況必要時對掌子面進行局部注漿加固，開挖過程中根據量測情況，必要時設置橫向臨時支撐和扇形支撐。7.3.5 開挖應嚴格按規范做好監控量測工作，隨時掌握圍巖及支護的變形情況，以便修正支護參數，改變施工方法；同時，應有較準確的超前地質預報。7.3.6 開挖時的排水工作要認真做好，在保證排水暢通的同時，重點要對兩側臨時排水溝鋪砌抹面，防止鋼支撐基底軟化。

26、7.3.7 噴射砼施工時，用壓縮空氣或壓力水將所有待噴面吹凈，吹除待噴面上的松散雜質和灰塵。 7.3.8 按設計焊連定位筋及縱向連接筋，段間連接安設墊片擰緊螺栓，確保安裝質量。7.3.9 注重仰拱施工的關鍵環節，仰拱開挖后必須及時封閉澆注，增大支護剛度，防止隧道整體性下沉。7.3.10具備二次襯砌條件時，需要盡快施作，利于發揮二次襯砌的承載能力。8、安全措施8.1 首先需要做好洞頂、洞口的防排水系統，防止水侵蝕洞內土體，造成塌方等事故；8.2 隧道開挖、支護人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動的石、土或裂縫，應先予以清除或支護。

27、8.3 風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常，管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象，不符合要求者應予以修理或更換。8.4噴射機作業地段應加強照明和通風，嚴格掌握好風壓、水壓，注意風嘴不準對人,以免射傷人；8.5施工現場按照防火、防塵、防觸電等相關安全施工規范進行布置，安全標識齊全、有效；8.6 施工現場使用的手持照明燈按規定使用36V安全電壓；8.7 施工中如發現不安全因素時，應暫停開挖，并加強臨時支護，采取進一步措施；8.8 所有進入隧道工地的人員，必須按規定配戴安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮；8.9 建立完善的施工安全保證體系，加強施工中的過

28、程檢查，力求作業標準化、規范化。9、環保措施9.1 成立環境保護管理小組，學習國家與當地關于環保方面的法律、法規，對工程起到實際的監督作用，并建立檢查機制，遇到問題及早解決；9.2 對施工便道進行場地硬化處理，防止揚塵，對周邊環境造成污染；9.3 對施工現場進行詳細認真的調查，提前做好預案，避免因施工污染水源或者河流；9.4對施工棄渣場等用地合理進行規劃，周邊按規定砌筑圍墻，設立醒目標識，車輛通行做到文明施工，避免長時間鳴笛形成噪聲污染；9.5經常對施工用機具，如挖掘機、空壓機等進行檢查，防止漏油，對土地造成污染；9.6 施工現場噴射混凝土操作人員要佩戴必要的防護用品；9.7盡量避開夜間施工，

29、以防影響周邊居民休息。10、資源節約10.1 本工法針對山區偏壓、淺埋隧道在地形條件惡劣，不具備施工平臺的情況下就如何開展進洞施工進行了積極探索，通過采取斜交正做套拱進洞施工，加快了施工進度確保了安全進洞的原則，同時也盡量的減少了山體洞口端的開挖，將山體水系治理與保護當地水源、河流綜合考慮，既維護了隧道本身邊、仰坡的穩定，山體植被保存好，減少了征地范圍，還保證了施工不擾民、少污染的現象，具有明顯的社會效益和環境效益。10.2 本工法在實施過程中因為減小了對山體開挖量使得各項機械設備在使用過程中節省了人力和材料資源的消耗，同時因為采取的方法減少了部分實體工程量也使得減少了施工用材的用量。11、效

30、益分析11.1 該工法在隧道進洞作業方面，按照原地面地形的結構特點，在洞口套拱段落及進洞一定范圍內，錯位架設拱架及不等長施工管棚，節約了成本，取得了良好的經濟效益。該隧道如按照原設計的正交套拱施工，則洞口段的石方爆破量為3000方，按照斜交正做套拱的方法施工只是在原地面的地貌基礎上稍加修整，減小對山體的爆破開挖2500方，按照陡峻山體爆破的單價40元/方計算，節約開挖成本100000元，同時采用的管棚由原設計的20m修改為不等長管棚施工，平均長度在15m左右，按照管棚施工的單價折合，該項節省費用為：210元/米*46根*5米=48300元，共計節約成本14.83萬元。減少了山體開挖所以也對環境

31、和當地生態的保護起到了積極的作用，節約了防護和恢復植被的環保費用6萬元。另外，采用斜交正做套拱施工工藝可以縮短工期，陡峻山體爆破石方2500方的施工工期為20天，采用此種施工工藝可直接節約工期20天，從而節約管理費20天*2萬元/天=40萬元。節約成本合計50.83萬元。11.2利用原地面的山體形狀調整套拱方向，避免大量爆破山體來修筑進洞施工平臺。采用將拱架錯位架設的方式和將管棚調整成不等長施工的方法進洞，能減小了對山體的擾動，確保進洞安全，在后續施工二襯時再砌筑偏壓墻能保證偏壓山體的穩定。該種施工方法，加快了隧道進洞施工進度、縮短了工期。該工法解決了偏壓淺埋山體隧道進洞的一大難題，開拓了該施

32、工領域的先河，施工過程中及施工完成后對山體的擾動降低到了最小，減少了對環境的破壞，取得良好的社會效益。12、工程應用實例12.1.1 工程概況武罐高速公路第十七合同段項目所承建的峯巖隧道工程（出口端）。峯巖隧道進出口位于洛塘河右岸，植被發育,山勢陡峻。軸線距離26-29m左右，由于地形條件的限制，橋隧銜接選擇橋臺伸入隧道的連接方式，以改善連接條件，減小邊仰坡開挖高度。隧道段平曲線半徑右線R=800m，左線R=620m；隧道右線起止樁號為YK104+216.5YK104+624.5，全長408m（進口明洞長17.5m，出口長12.5m）縱坡為-1.6%，-0.4%；隧道左線起止樁號為ZK104+

33、208.5ZK104+516.5，全長308m（明洞進口長15.5m，出口長20.5m）縱坡為-1.6%。洞身段最大埋深149m。開工日期為2010年10月，竣工日期為2012年4月。 圖12.1-1 路線平面圖左右線出口的兩個洞口都位于山體較陡峻的坡面上，且方向為斜切，導致靠近河道側的山體存在埋深淺而靠近山體側存在嚴重偏壓，不僅如此，洞口的進洞位置異常狹隘，不具備操作平臺的施工也成為進洞施工前所急需解決的問題。原地面如下圖所示：為了確保進洞的安全性，通過與設計單位溝通，對于右洞的出口端進洞方案我們針對其現場不具備施工平臺的難點，決定采取將套拱調整為斜交正做的方式來施工。具體方法如下：先針對施

34、工場地外側（靠近河道側）窄內側（靠近山體側）寬的特點，將套拱做成與隧道中心線斜交45度，管棚依照左洞進洞的洞門方式，采用斜交不等長的管棚施作，套拱和管棚完成后，通過搭設支架代替原有的開挖臺車完成洞口初期的開挖工作，嚴格控制每個開挖循環不超過1m，同時將初期支護（鋼拱架和初噴砼）緊跟其后施工。利用初期開挖的出渣將洞口前面的陡坡加高墊設成足夠拼裝開挖臺車和二襯臺車的平臺，之后考慮到進洞前期20m的范圍內靠河道側山體存在嚴重的偏壓淺埋，所以再將鋼拱架的間距由原設計的75cm/道改為50cm/道。最終該隧道得以成功完成進洞及洞口段施工。圖12.1-2 洞口原地面圖12.1.2 施工情況：為了確保進洞的

35、安全性，通過與設計單位溝通，對于右洞的出口端進洞方案我們針對其現場不具備施工平臺的難點，決定采取將套拱調整為斜交正做的方式來施工。具體方法如下：先針對施工場地外側（靠近河道側）窄內側（靠近山體側）寬的特點，將套拱做成與隧道中心線斜交45度，管棚依照左洞進洞的洞門方式，采用斜交不等長的管棚施作，套拱和管棚完成后，通過搭設支架代替原有的開挖臺車完成洞口初期的開挖工作，嚴格控制每個開挖循環不超過1m，同時將初期支護（鋼拱架和初噴砼）緊跟其后施工。利用初期開挖的出渣將洞口前面的陡坡加高墊設成足夠拼裝開挖臺車和二襯臺車的平臺，之后考慮到進洞前期20m的范圍內靠河道側山體存在嚴重的偏壓淺埋，所以再將鋼拱架

36、的間距由原設計的75cm/道改為50cm/道。最終該隧道得以成功完成進洞及洞口段施工。 圖12.1.2-1 洞口段的偏壓墻砌筑圖12.1.2-2 斜交套拱的鋼拱架安裝 圖12.1.2-3 斜交套拱模板施工 圖12.1.2-4 洞口段的護拱墻澆筑圖12.1.2-5 斜交套拱正做施工完畢12.2.1 工程概況武罐高速公路第十八合同段項目所承建的楓相1#隧道工程右洞（進口端）。楓相一號隧道位于楓相鄉洛塘河左岸，軸線距離30-50m左右，平曲線右線R=1500m，左線R=2600m，隧道右線起訖樁號為YK107+450YK108+337，隧道全長882.05m（進口明洞長12m，出口長19m）縱坡為-

37、2.0%，隧道左線起訖樁號為ZK107+442.75-ZK108+329，全長889.33m（洞頂外緣至S206線距離為202-3.0m）。隧道洞頂最大埋深右線320.5m，左線324m。隧址區屬于侵蝕構造中山地貌單元，主要由變質砂巖、砂質板巖、片巖等組成，海拔高程為829.8-1016.67m左右，高差小于200m。山巒重疊，山峰高聳，河谷狹窄，自然坡度多大于40，懸崖峭壁隨處可見，溝谷深切呈“V”字型，山體較完整，山脈為石質山地，基巖裸露，表層覆蓋薄層第四系坡積物，多為巖石風化殘積物。隧道右洞進口與上述峯巖隧道的地形類似，屬于偏壓淺埋隧道的進洞施工，也相應采取了斜交正做套拱施工進洞的方法開

38、展的前期施工。圖12.2.1-1 楓相1#隧道右洞進口段12.3 結果評價按照此種施工方法，整個隧道在施工過程處于安全、優質的可控狀態，雖然項目在實踐中也經歷了一些困難，但是我們從中也取得了很多實用性的經驗，總結出了山區淺埋偏壓隧道在不具備施工平臺的基礎上如何開展進洞的施工工法，該工法來源于實體工程，又對工程起到了指導性作用，獲得了各方的一致好評。 宋體2號加粗居中2、關鍵技術鑒定證明材料2013年9月在中國公路建設行業協會組織開科技成果鑒定評審會，鑒定結果為“國內領先”水平，在中國公路建設行業協會網站公示。鑒定證書在11月份出具。公示網址：關于2013年度公路工程科技創新成果評審結果的公示

39、根據公路工程科技創新成果管理辦法（試行）相關規定，協會近期組織專家對從業單位申報的2013年度公路工程科技創新成果進行了評審，現將評審結果予以公示。 一、任何單位和個人如有異議，請在公示期內以書面形式提出，單位提出異議的須加蓋單位公章，個人提出異議的應署真實姓名和聯系電話，書面材料應詳細說明理由并附相關證明材料。 二、請申報單位對公示的信息（單位名稱、成果名稱等）進行核對，如信息有誤，請及時與協會聯系，并以書面形式函告。 三、公示期為10個工作日，請于10月12日前將相關材料送至協會，過期不予受理。 地址：北京市朝陽區大屯路科學園南里風林西奧中心B座14層 收件人：中國公路建設行業協會行業事務

40、部 郵編：100101 電話：010-64868878/64868817轉822/823 傳真：010-64868861 附件：2013年度公路工程科技創新成果評審意見匯總表 中國公路建設行業協會 2013年9月25日 文檔附件：2013年度公路工程科技創新成果評審意見匯總表 2013年度公路工程科技創新成果評審意見匯總表序號成果名稱申報單位評審委員會意見備注國際領先國際先進國內領先國內先進不通過1飽和軟土地區多螺旋翼片自鉆式錨桿應用研究勝利油田勝利工程建設（集團）有限責任公司科技創新成果三等獎2土質路基柔性搭板施工技術研究中鐵五局集團路橋工程有限責任公司3高填路堤涵洞減荷施工技術研究無錫大誠

41、建設集團有限公司 山東交通學院 4公路橋梁臺背回填泡沫輕質土過渡段施工工藝技術研究中交第三公路工程局有限公司5瀝青路面乳化瀝青現場冷再生施工技術研究無錫大誠建設集團有限公司 山東交通學院 屬于常規工藝6路瑞達水泥混凝土路面預防性養護施工技術研究無錫大誠建設集團有限公司 山東交通學院 7抗滑露石水泥混凝土路面施工技術研究南通市江海公路工程有限公司施工工藝無創新8隧道路面橡膠顆粒微表處施工技術研究浙江八達隧道工程有限公司9低噪聲多孔水泥混凝土路面施工技術研究浙江八達隧道工程有限公司10高強度ECA瀝青混凝土應用研究勝利油田勝利工程建設（集團）有限責任公司11高性能飾面清水混凝土及其施工技術研究廣東

42、省長大公路工程有限公司科技創新成果一等獎12瀝青溫拌劑及其添加系統遼寧省交通廳公路管理局 沈陽五洲交通科技有限公司 東北大學 沈陽工業大學科技創新成果二等獎13軌道式橋面鋪裝施工工藝研究中天路橋有限公司14旋挖機組合氣舉反循環鉆機鉆孔樁施工技術研究中國路橋工程有限責任公司15鋼板樁圍堰無焊接可拼裝支撐系統施工技術中國路橋工程有限責任公司科技創新成果三等獎16不等高V型墩施工關鍵技術研究浙江鼎盛交通建設有限公司17非金屬材料預應力筋張拉工藝技術研究廣東長宏公路工程有限公司 華中科技大學科技創新成果一等獎18鋼桁腹預應力混凝土組合結構橋梁施工工藝江蘇省鎮江路橋工程總公司19復雜山區地段大跨髙墩橋梁

43、綜合修造技術中鐵十一局集團有限公司20懸索橋重力式錨碇施工技術研究中交第一公路工程局有限公司 XX第一公路工程有限公司21廈漳跨海大橋基礎施工技術研究XX廈門工程有限公司22自行式移動模架水上頂推拼裝施工技術研究XX第二工程有限公司23貝雷梁-鋼管組合式支架拱肋吊裝工藝研究中天路橋有限公司24頂推式菱形掛籃施工工藝研究中天路橋有限公司常規施工工藝25螺旋鉆施工深層排水孔施工工藝研究中天路橋有限公司常規施工工藝26下穿河道淺埋電力隧道盾構施工技術研究北京市政建設集團有限公司科技創新成果一等獎27動水動態信息化注漿施工技術研究中國建筑第五工程局有限公司科技創新成果二等獎28濕陷性黃土公路隧道綜合施工技術中鐵十三局集團第三工程有限公司29高速公路隧道穿越松散堆積體區域進洞關鍵技術研究中交第四公路工程局有限公司30淺埋、偏壓隧道斜交正做套拱進洞施工技術研究XX第一工程有限公司3、工法應用情況證明4、經濟效益證明5、科技查新報告6其他證明材料7施工工藝過程照片1.隧道出口端原地面2.原設計的進洞方案3.原地面上斜交架設拱架4.套拱導向管的施工5.套拱護拱的施工6.斜交套拱澆筑完混凝土7.套拱施工完畢后內側爆破的施工平臺8.偏壓墻基礎的砌筑9.偏壓墻體的分層澆筑10.最終的洞門結構