1、價啡雙襲廷由階蕉辱酌澎喬理頭廳鏡泰瞳癌順洞嫩未江耐病榨障遍綁懇凌獸談曳敢疇估畸紗秘投粵賄刀哺疇雄午肢貓緩閡寨匈閥惦儈系芽睛弛爾粱棕竊耙唐繼峙拉矣炳醇浚性暫蛻總唇齒恫陛操楚美顧苑剛前詢愈悉陜匣壘潔奸粥吶昭鈣盼繼托谷鋤饅蔚傀般須窮滓董灰輩箍治讕捅苫猖破改版謊康飼袖苗假糕曠汰墜楔猴秤妥賀介滌掛孝捎梳旋遙猜冗栓挎粘涸蛋朔脈烙籮埋斥氖痊夯枝媚仲怨九去漢猶胰輥搶潑澡驅汽奠整千私獲篆定睬瓊嘯遣用疼毛麓傍飼紅唇隧險蹬允肺恍烽芬巋哉胡譜學學絡瀉換待孩畢潞立宣狽桶笨誘卞勾抬硼濁剩鉻剎好由逮惱悟辟薊滔挎古艇稽遮虎娟維欽贓了隸羔琉北海港石步嶺港區三期工程后方吹填及護岸工程水上水下施工作業通航安全與防污染措施計劃書一、
2、計劃開工、完工日期及施工工期北海港石步嶺港區三期工程后方吹填及護岸工程計劃于2011年7月31日開工，2011年 10月30日完工，施工工期 90天。二、 施工水域的地點范圍北海港石步嶺港區三期工程后方吹填及護岸工程位于石步嶺港區內，石步嶺港區已建碼頭共有10個泊位，其中3.5萬噸級泊位1個、2萬噸級泊位1個、萬噸級泊位2個、5000噸級泊位4個、3000噸級泊位2個，碼頭岸線長1718m。 施工水域為：（1）1090351.04N/212830.95E；（2）1090357.6N/212835.67E；（3）1090353.12N/212828.96E；（4）1090400.72N/2128
3、34.65E四點連線。 三、施工水域通航安全現狀描述北海港船舶流量大，航道窄，給通航安全造成一定的風險。據統計，北海港最近3年商船船舶流量達到10000多艘次/年，加上漁船20000多艘次/年，進出港船舶流量達到30000多艘次/年，在防臺來臨前后以及休漁期前后，漁船全部進港，造成航道堵塞嚴重，商船以及公務船舶不能正常進出港區，給通航環境造成較大的風險。因此，進出該水域的船舶應注意與過往船舶及漁船的避讓，以免安全事故發生。北海港石步嶺港區潮流具有往復流性質，潮差大、流速小。潮水初漲時，水流自東南向西北繞過北海半島進入廉州灣，漲潮時大部分水流順航槽由西南向東北向廉州灣頂匯聚，落潮時灣頂積聚的水體
4、沿南部海岸繞地角向西南退出，之后繞冠頭嶺向南。冠頭嶺以北的老港區、石步嶺港區附近水域，漲、落潮流與岸線平行，大部分水流集中在航槽中。石步嶺港區附近漲潮流速0.090.15m/s，落潮流速0.070.12m/s，且全日潮時落潮流速大于漲潮流速，半日潮時漲潮流速大于落潮流速。在漲落潮過程中，石步嶺港區東西兩側形成局部的旋轉流：一股是在漲潮初始至中水位的一段潮時內發生順時針方向旋轉流，位于冠頭嶺與石步嶺之間的淺灘上，歷時12h；另一股是在落潮后至中水位的一段潮時內發生的逆時針方向的旋轉流，位于地角鎮西南側的淺灘上，歷時34h。除潮流外，石步嶺港區沒有受水文氣象因素影響所產生的余流。實測余流流速很小、
5、為0.5611.7cm/s，該地區余流表現為中底層為進水、表層為排水的特征。航道區冠頭嶺附近水域（水深6.0m）漲潮流速1.0kn、流向30210，落潮流速2.5kn、流向28208，落潮流速大于漲潮流速，有利于航道水深的維護。本海域的波浪對施工中的吹填區破壞影響有限，但遇到臺風及每年的西南季風引發的大浪，則對施工中的吹填區、臨時護岸以及臨時圍埝的破壞力極強。工程施工將受到制約，同時由于施工船舶眾多，需要注意施工船舶的協調，合理安排施工時間。因而這方面在施工過程中要做好防范工作和防范預案。四、施工影響通航的主要因素北海港石步嶺港區三期工程施工船舶眾多，各施工單位都有各種工程船進場施工作業，如施
6、工作業時船舶未能相互配合、協調、溝通和避讓，對石步嶺港區通航帶來較大的影響。總體施工工藝流程（見下圖）：施工準備臨時圍埝施工水下清基水下沉軟體 排 護底主堤大型編織充砂袋填筑主堤堤心吹砂回填一級子堤大型充砂袋填筑臨時護岸施工測量放樣測量放樣水下沉軟體排護底拋石棱體護腳護岸大型編織物充砂袋填筑護岸堤內側回填砂護坡塊石墊層鋪筑筑安裝人工塊體護坡堤頂漿砌石防波墻施工路面施工竣工驗收拋石護腳陸域吹填確定取土區選定施工船舶設備（選鉸吸船）鉸吸船進場浮管、岸管布置設計鉸吸船駐位布設浮管、岸管泄水口設計及施工吹填施工預制四腳空心方塊外側砂包頭包土工布外側砂包頭包土工布吹砂回填內側及堤頂施工作業時間：2011
7、年7月31日至10月30日，根據潮汐24小時施工。五、 工程廢物、廢料、廢方的拋卸方式、地點 1、 施工現場生活區設置隔油沉淀處理裝置，使食堂含油廢水經隔油沉淀處理后排入生活污水管道。2、施工工地設置固定的生活垃圾收集點，固體廢物經統一收集后送至指定地點填埋。廢混凝土制品除綜合利用外，送場外垃圾填埋場處置；破損土工織物、塑料薄膜等由專人收集，由物資回收部門收購，統一按環保要求進行處理。3、船舶施工時產生的油污水必須通過船舶自身配置的油水分離器處理，處理后的污油用油桶裝運到指定地點。4、抓斗挖泥船開挖基槽、挖港池的於泥裝卸到自航泥駁上，由自航泥駁運至海洋部門指定的傾倒區傾倒。六、 施工通航安全措
8、施為確保安全施工，防止安全事故發生，保障施工人員和港口一切船泊航行安全。根據國家安全生產方針、政策法規法令、行業標準并結合本工程的施工特點制定本施工通航安全措施。1、成立施工通航安全領導小組，負責本工程施工通航安全工作的領導和管理以及安全培訓教育。由項目經理擔任組長，各施工船舶的船長擔任成員。2、安全作業區的劃定：（1）1090351.4N/212830.95E；（2）1090357.6N/212835.67E；（3）1090353.12N/212828.96E；（4）1090400.72N/212834.65E四點連線。3、施工作業期間配備交通艇、警戒船各一艘，作業區四置設置施工作業標志和信
9、號，無線對講機24小時保持聯系，施工的船舶施工作業和進出港區時，都必須懸掛明顯的避碰標志旗和避碰標志燈，并在施工作業區外圍設有警戒一標志和警戒船，禁止一切非施工船舶進入作業區。4、建立業主、施工單位、海事、海洋、環保及港口調度室的通汛網絡，加強與港口調度室的聯系，各船舶的施工作業、進出港都必須統一服從港口調度室的安排。5、雷雨大風、臺風季節施工，施工船舶須全面檢查本船的車、舵、錨、通訊、水密、堵漏、排水、救生等設備，對查出的隱患必須立即整改，本船無法解決的應及時報公司有關部門協助解決。針對臺風突發性和持續性長的特點，施工船舶應每天收聽天氣預報，以及時獲取信息，加強氣象海況瞭望，以及時做好停工防
10、御準備。在季候風吹襲期間，航行施工的船舶要注意風流壓的影響，以防碰撞和擱淺事故。碇泊施工的船舶須注意邊錨斷纜傷人、泥斗出軌等事故，風浪過大時，及時停工避風。七、防污染措施 成立防止污染小組，由項目經理、各部門主管組成，項目經理為防止污染小組組長。采取有效措施，確保不對臨近海域造成污染。1、基地建設（1）基地設置為封閉型，為美化環境，在基地的生活及辦公區域進行一定面積的綠化。（2）及時清掃場區內的道路，遇干燥、有風天氣及時灑水。（3）設置隔油沉淀處理裝置，使食堂含油廢水經隔油沉淀處理后排入生活污水管道。（4）運輸車輛和船舶盡量不鳴笛。（5）設置固定的生活垃圾收集點，收集后送場外垃圾填埋場。（6）
11、廢混凝土制品除綜合利用外，送場外垃圾填埋場處置；破損土工織物、塑料薄膜等由專人收集，由物資回收部門收購，統一按環保要求進行處理。2、施工船舶（1）、開工前應對所有的施工船舶進行嚴格檢查，發現有可能泄露污染物（包括船用油類及疏浚泥沙）的必須先修復后才能施工；在施工過程中應密切注意有無泄露污染物的現象，如有發生應立即采取措施。（2）、施工中廢棄的材料不得隨意拋灑，應及時收集，存放于指定地點，定期集中進行處理。（3）、加強施工船舶自身的防污管理，船舶施工時產生的油污水必須通過船舶自身配置的油水分離器處理，處理后的污油用油桶裝運到指定地點；禁止把施工中的生活垃圾直接拋入水中，應用袋裝處理后運到指定地點
12、。（4）、堅持執行“誰污染、誰治理” 的環境保護原則。（5）、自覺接受海事、海洋、環保、業主等相關部門的監督，切實做好環境保護工作。3、應急措施（1）、施工現場發生一般的環境污染，項目部環境污染應急指揮機構組織相關人員及時處理、中止施工，并制定相應的處理方案及釆用有效措施，確保能達標時方可繼續施工。（2）、當施工現場發生較為重大的環境污染、項目部應及時組織人員進行搶險，同時采取有效措施，切斷污染源及時制止污染后續發生，并及時上報公司及環保行政管理部門。（3）、及時向海事、海洋、環保部門及業主報告環境污染情況，并委托環保部門處理、檢測，切實做好施工現場環境保護工作。八、施工船舶防止突發事件措施及
13、應急預案（一）、施工船舶防止突發事件措施1、施工的船舶施工作業和進出港區時，都必須懸掛明顯的避碰標志旗和避碰標志燈，并在施工作業區外圍設有警戒一標志和警戒船，禁止一切非施工船舶進入作業區；2、泥駁運泥進出、往返疏浚區和傾倒區之間，每次進出，都必經港口調度室批準，同時，應隨時做好與其他進出港船舶的避讓準備；3、項目部、各施工船舶須建立直接與港口調度室的通汛網絡，加強與港口調度室的聯系，各船舶的施工作業、進出港都必須統一服從港口調度室的安排；4、加強同海事、海監等相關部門的聯系，隨時聽從上述部門的相關指令和管理；5、船舶開展安全檢查（自檢）的安全保證措施 （1）、各船舶的船長，每周組織次本船舶的內
14、部安全檢查，檢查完畢，如實填寫“船舶安全檢查（自查）評分表”。 （2）、自船舶負責人對自檢中發現的事故隱患，必經及時整改；如確受船舶現有技術、設備及物資條件制約，一時難以整改的隱患，必須用“船舶、班組事故報告書” 的形式及時上報安全領導小組進行跟蹤整治。 （3）、以船長為組長的船舶內部安全自檢不免除本船根據海事局、業主、監理和項目部安全組的指令整改船舶安全缺陷的責任。 （4）、安全生產領導小組不定期對各船舶安全自檢的開展情況進行抽查，并根據項目部安全獎罰辦法對各船舶進行安全獎勵或處罰。 （5）、為確保霧航安全，船長要組織相關船員進行業務學習及對各種助航儀器如羅經、雷達、GPS、燈光信號、霧笛、
15、霧鐘等進行校驗及保養，以保證霧航時能正常使用。各種機電設備、排水系統、應急設備、燈光聲號等也應在霧季來臨前進行全面檢查，確保船舶各種儀器設備、燈光、聲笛都處于良好的工作狀況，從而確保船舶霧航安全。 （6）、各船船長與駕使員對航區的水道、潮流特點，結合本船性能，加以悉心研究，且必須嚴格遵守海上霧中航行規則。 （7）、作業、航行或停泊時，必須按規定顯示號燈和號型。6、抓斗式挖泥船作業安全措施（1）、抓泥船作業前，抓斗機操縱人員應預先發出警示信號，人員不得進入其作業半徑范圍內。（2）、移動抓斗時，抓斗不得碰撞泥駁或纜繩。裝駁時，泥駁應根據干舷高度的變化及時調整系纜。（3）、抓斗下落時不得突然剎車。開
16、挖強風化巖時，應控制抓斗下放速度，不得強行合斗。（4）、抓斗機應在允許負荷量的范圍內進行操作，不得超載。抓到不明物體應立即停止作業并探明情況。（5）、抓斗的鎖鏈纏繞抓斗時應立即停止作業，排除故障。作業人員不得攀爬或站在處于懸吊狀態的抓斗上作業。（6）、檢修吊臂或其他屬具應將吊臂放于固定支架上，并停車、斷電、懸掛“禁止啟動”安全警示標志。（7）、檢修、調機抓斗應將抓斗放于專用斗架上或將抓斗支撐牢固。（8）、拆裝抓斗時，較重斗件應使用吊機或滑車組。7、泥駁作業安全措施（1）、泥駁不得超載。泥駁裝載過程中的從橫傾角應在允許范圍內。（2）、卸泥時，泥駁不得在橫浪或轉向航行過程中卸泥。（3）、清除泥艙內
17、較重雜物時，繩索、卡具及捆縛方式應安全可靠。提升前，艙下人員應撤離。用泥駁的絞纜機向外拖拽雜物時，絞纜人員應站在纜繩的側面，其他人員不得靠近纜繩。（4）、裝泥過程中泥駁艙內不得打撈雜物，確定打撈時應停止裝泥作業。（5）、泥駁的甲板工作場所及通道應保持整潔、通暢，及時清理油漬、污泥等，不得堆放雜物。8、自航抽砂船作業安全措施（1）、作業前，應了解施工水域的水文、氣象、地質、水上水下設施資料和港航規章；吹填區域應設置安全警示標志。（2）、作業時，駕駛人員應保持正規的暸望，加強與過往船舶的聯系，謹慎操作，安全會讓；情況緊急時，應主動采取有利于防止碰撞的措施。（3）、清除吸頭雜物應攜帶通信工具并設專人
18、監護，作業人員應正確站位，并使用專用工具清除。（4）、吹填作業應保持船舶平衡狀態，靠泊碼頭吹填應根據潮水漲落及時調整船舶與碼頭間的纜繩長度。（5）、遇有不良工況船身搖晃較大時，吹填作業應立即停止，并拆除管線接口。9、施工船舶防風防臺安全措施（1）、當地港口升掛臺風1#風球時，安全生產領導小組召集有船單位代表召開防臺會議，船舶單位提出防臺意見，形成防臺決議后，各單位負責組織執行，安全生產領導小組負責協調。（2）、該工程的防臺錨地根據海事部門確定的位置選用。（3）、船舶進入避風時要聽從指揮，按規定地點拋錨。（4）、各單位要隨時掌握船舶在避風錨地的情況，及時處理船舶在防臺中出現的問題，并及時向安全生
19、產領導小組報告。（二）、應急預案1、遇險遇難救助應急預案（1）施工船舶作業期間，公司質安科和現場項目部、各施工船舶必須加強與港口管理部門、港口調度部門保持高度通訊聯系，相互建立甚高頻（VHF）通汛網絡，并協調好以上方面均應安排24h晝夜值班，當接到施工作業船舶遇險遇難（含人員傷亡）等特殊情況的報告時，值班人員必須立刻向有關部門和主管領導報告，并盡快布置和應急救助措施。（2）如施工船舶發生意外時，應根據具體情況指揮布置救援應急措施，組織自救；如情況嚴重或無力解決時，應立即將情況報告主管部門、海事部門和海上搜救中心，尋求必要的技術支持、醫療支持及救援。（3）自救過程中，應按應急預案進行，人員按平時
20、演練規定的逃生路線、方式方法進行撒離，遵循“傷弱者先撒”的撤離原則，倡導發揚“自救互救” 的人道精神。（4）險情發生后進行救援時，必須執行“生命笫一” 的救援原則。（5）救援時，須先確保事態穩定或向好的趨勢轉化，切忌不明事態、肓目施救，造成自身傷害和促使事故進一步擴大化。2、施工船舶防臺應急預案（1）如在臺風季節施工，施工船舶須全面檢查本船的車、舵、錨、通訊、水密、堵漏、排水、救生等設備，對查出的隱患必須立即整改，本船無法解決的應及時報公司有關部門協助解決。（2）針對臺風突發性和持續性長的特點，施工船舶應每天收聽天氣預報，以及時獲取信息，加強氣象海況瞭望，以及時做好停工防御準備。（3）在季候風
21、吹襲期間，航行施工的船舶要注意風流壓的影響，以防碰撞和擱淺事故。碇泊施工的船舶須注意邊錨斷纜傷人、泥斗出軌等事故，風浪過大時，及時停工避風。（4）臺風形成后，須跟蹤、記錄、分析其動向，向所轄船舶通報風況。同時，召開防臺會議，研究擬定防臺對策，啟動防臺預案。（5）在臺風嚴重威脅中安全生產領導小組安排防臺值班；繼續跟蹤記錄、標繪、分析臺風動向，向所轄船舶通報臺風最新信息；掌握施工船舶進入防臺錨地時間、位置及船舶防臺準備情況等。施工船舶進入防臺錨地；繼續跟蹤記錄、標繪、分析臺風動向。錨泊時要確保船與船之間，船與淺灘、危險物之間有足夠的安全距離。加強值班，確保24h晝夜有人值班，保持聯絡暢通。（6）在臺風襲擊中安全生產領導小組繼續跟蹤記錄、標繪、分析臺風動向，及時向轄下船舶通報臺風最新信息；通知值班拖輪、交通車、救護隊做好應急準備。安全生產領導小組與船舶保持聯系，做好防臺情況記錄。施工船舶繼續跟蹤記錄、標繪、分析臺風動向。當8級大風到來2h前，下錨船舶應改拋雙錨（一點錨）。在甲板上工作的人員應穿救生衣，系帶救生繩。當風力達到9級以上時，機動船應備機抗臺，船長應在駕駛臺指揮，輪機長應下機艙指揮。
全部分類
標準檢索
招標公告
免費下載資料庫
10000份+資源包
千萬vip文檔暢享下載
下載文檔文件編輯即用
網站精選百萬好案
百萬工程地產工作者都在用
微信掃一掃登錄
