1、鋼筋混凝土框架橋線路頂進施工方案一、 編制依據1.1XX工程集團公司XX分院提供的施工圖紙及相關資料；1.2鐵路橋涵施工規范；1.3鐵路混凝土與砌體工程施工規范；1.4鐵路橋涵工程施工質量驗收標準；1.5鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準；1.6鐵路軌道施工質量驗收標準；1.7鐵路路基施工規范；1.8鐵路工務安全規則；1.9鐵路線路維修規則；1.10鐵路橋隧建筑物大維修規則；1.11鐵路技術管理規程鐵道部令第2號；1.12本工程的施工合同；1.13設計文件、施工圖紙及現場實地勘察資料；二、工程概況2.1本工程位于XX河東岸，系XX市通往XX水庫的重要道路,因穿越XX鐵路而增設。 2.2本工程
2、設計為2孔12m鋼筋混凝土框架，h=8.15m，軸長分別為上行線12.40m，下行線9.46m。2.3框架軸線與XX線法線交角分別為上行線1701,下行線為63320。既有線分別為單線P60跨區間超長無縫線路長軌條電氣化鐵路，型軌枕1667根/km。線路平面為曲線，線路道床為碎石道床，框架在既有上行線西側和下行線東側預制。2.4框架橋基底置于片麻巖層上，地基容許承載力=350Kpa。2.5 主要工程內容及數量: (1)挖孔樁支點34（d=1.2m）個；(2)I115工便梁加固線路2股；（3）頂進鋼筋混凝土框架65.1Ktm；（4）頂進挖土方6620m3, 頂進挖石方1760m3。 2.6主要施
3、工方法：便梁加固線路頂進施工。三、施工組織機構及勞力組織3.1施工組織機構設置（略）3.2 項目部人員表項 目 部 人 員 表序號姓名職 務職 稱其 他1項目經理工程師 2345673.3頂進作業組織表頂進作業組織表一指揮組組長1、 現場全面指揮；2、 指揮協調各崗位有序、同步作業；3、 組織召開現場交班會；4、落實各種技術措施的實施，確保既有線行車安全。組員二物資保障組組長1、應急物資的計劃、采購、管理、使用；2、既有線防護，線路觀測、監護；3、確保現場機械設備正常運轉；4、策劃實施現場文明施工；5、現場安全監督；6、應急掄修。組員三現場技術組組長1、 頂進作業中的標高、軸線測量；2、 做好
4、頂進、測量記錄；3、 糾正措施的制定、監督、實施。組員四保衛組組長施工現場治安管理及地方協調工作。3.4勞動力組織勞 動 力 表序號施工隊工種人員其他1頂進施工隊線路工102橋梁工103機械工44電焊工25電工26普工20四、施工工期及計劃安排4.1施工工期：計劃2008年 月 日開工，2008年 月 日竣工，工期 天。4.2詳細施工安排見施工進度圖。五、質量目標一次驗收合格。六、 施工準備6.1根據相關技術資料、設計規范和現場勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進施工方案，報路局建管處、工務處、安監室進行審批。6.2與工務段、電務段、維管段、鐵通等單位簽定安全配合協議、弄清電纜、光纜的位置
5、，提前移到安全位置。6.3做好要點申請，為線路加固做好各項準備工作。6.4現場用電設75KW發電機組一臺。6.5設備、材料供應：施工用材料設備應提前5天進入工地， 并應有一定的富余量以免發生誤工。頂進施工主要機具設備材料表七、線路加固方案線路加固在橋涵頂進作業中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用兩孔L=4*12m=48m高強度螺栓等強度拼接工便梁（I115橋梁鋼）加橫抬梁（3*H44型鋼橫抬梁組）組合，用C20鋼筋混凝土挖孔樁支點進行線路加固，然后分兩次進行頂進。7.1 線路準備7.1.1慢行申請行車速度按45Km/h。7.1.2吊裝縱梁申請封
6、鎖線路施工。7.1.3所有電纜都已探明并做好防護。7.2便梁支墩挖孔樁施工（樁徑、深度、分布詳見線路加固圖）7.2.1便梁支墩挖孔樁采用直徑1.2m，鋼筋混凝土護壁，樁長1115m的26根，樁長3m的8根，共34顆樁。每顆樁內置1625螺紋鋼筋1319根，環形架立筋采用8鋼筋，間距20cm。7.2.2開挖前，應在挖孔樁鐵路側用木板設置擋碴板，防止道碴滾落，保護線路穩定及作業人員人身安全。7.2.3為保證作業人員的人身安全，挖孔樁護壁采用現澆鋼筋混凝土護壁，開挖深度控制在1.0m以內，開挖時要按照挖孔樁的設計直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確
7、保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。7.2.4開挖時如遇地下水應做好排水工作并注意施工通風及設備用電安全。7.2.5挖孔樁挖到最后1m時，注意向四周呈放射狀加寬0.5m。使樁徑由1.2m增大到2.2m,以加大樁的承載能力，提高樁的穩定性。7.2.6挖孔樁挖到設計標高后，要對基底土壤的性質，承載力等進行檢查，如與設計不符或承載力不夠，或土質不均勻，則需繼續開挖，直至滿足設計承載力要求為止。7.2.7支墩采用C20混凝土灌筑，要求震搗密實，不允許出現斷樁現象；在澆注樁身混凝土之前，必須把基坑內的積水和淤泥盡可能的清除干凈。7.2.8混凝土采用強制式攪拌機拌制，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證混凝
8、土的密實度。7.2.9自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護員必須隨時查看基坑的穩定性，且作好記錄。7.2.10挖孔樁開挖及線上（下）作業時，作業人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業時注意力集中，聽從安全防護人員統一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內，亦不得坐臥在線路鋼軌上。7.2.11挖孔樁井口圍護應高出地面2030cm，防止土石、雜物滾入孔內傷人；挖孔樁作業暫停時，孔口必須罩蓋；相鄰挖孔樁不得同時開挖，雨天禁止開挖。7.2.12挖孔樁施工必須在慢行且設置作業防護員的情況下作業。7.3 便梁安裝7.3.1縱梁采用I115型工便梁，用縱向聯接板將4孔1
9、2m的工便梁聯接起來組成48m長便梁（每孔工便梁設7對挖孔樁支點，在上行線使其成為7.34+8.03+8.03+8.03+8.03+7.34,在下行線為6*7.52六孔一聯的連續梁）。接頭聯接板采用等強度聯結，由上下夾板兩組和一組腹板組成。7.3.2便梁架設采用50T吊車吊裝到路肩外枕木支點上，然后橫移到路肩上，線間便梁利用線路封鎖點跨線橫移。架設便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩定性，確保行車安全；吊便梁時，與接觸網必須有足夠的安全距離（大于5m），并設專人進行防護。 7.4橫抬梁安裝 7.4.1橫抬梁采用3組長16米H44*30型鋼，每
10、組3根，所有橫梁一端架設在挖孔樁上，一端擱置于框架頂端。頂進施工時，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置圓鋼做滾軸，以減少磨擦力，保證縱梁及線路方向，確保行車安全。7.4.2工作坑后對應橫抬梁位置設三個地錨，并用鋼絲繩、10t倒鏈將橫抬梁與地錨連接，防止頂進時橫抬梁縱移線路,影響行車安全。7.5 鋼枕安裝7.5.1工便梁縱梁之間，采用H20鋼枕連接，L=4.94m，按混凝土枕間距，每空混凝土枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時要按工務“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面墊好絕緣板，如此反復逐次施工，嚴格控制水平和方向，確保行車安
11、全，其兩端與縱梁聯結，聯結方法采用高強螺栓與縱梁聯結擰緊。7.6 線路控制7.6.1軌距控制：因混凝土枕按原位不動，不抽換，其軌距一靠混凝土枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。7.6.2線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯結，使線路固定在工便梁之間，不致發生橫向移動。7.6.3通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構，能確保線路不變形。7.7 線路加固安全保證措施 7.7.1搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。7.7.2加強施工過程安全管理，教育作業人員注意本崗位技術要求和操作規程，不允許違章冒險蠻干。7.7.3線路加固完畢，要嚴格檢查
12、線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。八、 頂進施工方案8.1 頂力計算按橋規第11.2.2條(2-132)式：式中: K=1.2N1 為框構頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于1米，僅計線路加固荷重，P1=1t/m2，框構受載面積B2.5m，所以N1=2.5B (t)，f1=0.3（橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數）N1f1=2.5B0.3=0.75B(t)N2 為框構自重N2=QL+10(t)式中: Q每米長度箱身自重（t/m）Q=170t/mL箱身長度（m）10噸機具、人群、刃角以及未能及時運走的土
13、重等施工荷重。f2框構底板與基底土的摩阻系數，取f2=0.8N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)E框構兩側土壓力箱頂土壓e1=H1箱底土壓e2=H2式中 =0.3=1.9t/m3H1為軌底至箱頂高度，取H1=0H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0+H。 E=（e1+e2）HL/2=0.285H2 L(t)f3側面摩阻系數 取0.8 2Ef3=20.285H2 L0.8=0.456H2 L(t)R=55t/m3A 為鋼刃角正面積，A=0，RA=0將以上各值代入橋規(2-132)式，整理后得:P= 3.3B+0.96QL+0.547H2 L+9.6按上式計算上行線框架最大頂力為: 2471t下行線框架最大頂力為: 2068t8. 2 頂進設備N=Pmas/T.式中：N-需用千斤頂臺數Pmas-計算最大頂力T-千斤頂額定推力-千斤頂的功率系數.采用一次頂進法,框架采用200t頂鎬行程800mm,功率數按0.7計。代入公式: N=2471/2000.7=18臺 確定采用200噸頂鎬18臺，備用2臺,共計20臺。
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