1、一、工程概況本段危巖落石設計有： K977+430+640，K985+940K986+020，K1033+200+400，K1033+460+660，K1064+925K1065+100，K1078+540+640，K1079+110+320等七處。這七處地勢險峻，巖石節理發育嚴重，K1064+925K1065+100段，由于修筑鐵路擋墻放炮采石，形成山坡上部陡崖，陡崖處松動的巖石形成危石，故增設預應力錨索進行加固。為確保鐵路行車安全，為了保證施工安全及施工質量，制定本方案。二、施工方案1、編制依據鐵道部運輸局SNS邊坡柔性防護系統設計、施工、驗收暫行辦法、鋼筋混凝土工程施工及驗收規范、錨桿噴

2、射混凝土支護技術規范等國家及鐵道部有關標準和規定。設計圖紙及設計文件、施工合同及建設單位有關要求、現場實際情況和本單位實際施工能力2、編制原則須符合以上編制依據堅持并確保“安全第一，質量第一，預防為主”的安全質量思想切實搞好環境保護，對廢水、廢碴治理有效。3、 施工方法、施工前搭設鋼管排架如圖所示。鋼管排架距擋墻15cm，用151550cm的方木墊起，方木與排架用鐵絲捆緊，方木間距為2m，呈梅花狀分布，排架用鐵絲與打入擋墻內的15膨脹螺栓連緊。排架底部置于漿砌片石溝底部，排架頂部要高出邊坡變緩處1.5m以上，排架的豎向鋼管間距為13m，橫向鋼管間距為0.3至0.5m。注意排架在軌頂標高以上部分

3、距線路中心線的距離必須滿足機車車輛限界，嚴禁侵限。鋼管與鋼管之間必須用用一字扣和八字扣扣緊；、人員上去施工錨孔或SNS網時，宜從其它緩坡地帶上到山頂，不宜直接從排架上爬上去。施工設備及砂漿等材料宜從其它緩坡地帶運上去，不宜從排架處提上去或吊上去；如無法避免，則必須加強安全防護。、人員在高空施工時必須身系安全帶（繩），安全帶（繩）另一端系于山上的大樹桿上，若無大樹則系于事先設置于山頂上的錨桿上；、錨孔附近必須設置不少于1.0m2的施工平臺，以便于人員施工和機具材料置放；(5)、錨孔必須嚴格按設計施工，不得爆破，必須采用機鉆；(6)、預應力錨索加固，錨索間距34m，按梅花狀布置，錨孔深15.7m,

4、傾角向下20。(7)、清除坡面塹坡分布直徑大于1m的危石，對于坡面個別難處理的較大危石，孤石就地采用漿砌片石和錨桿加固。三、工藝流程SNS被動防護網的安裝：錨桿及基座定位打錨桿孔及錨桿安裝與注漿基座安裝鋼柱與拉錨繩安裝與調試支撐繩安裝與調試鋼絲繩鋪掛與縫合。預應力錨索施工：錨孔定位錨索制作鉆孔注漿張拉鎖定調試具體如下：施工前應作好下列準備工作(1) 現場核對設計文件，編制安全可靠、便于操作的施工組織設計及施工方案。(2) 檢查施工所用材料，確保滿足設計及有關標準的要求。(3) 對有錨桿施工的作業，應進行鉆孔、注漿安裝和拉撥試驗。（一）SNS被動防護網的安裝：1、打錨桿孔及錨桿安裝與注漿錨桿施工

5、中，錨桿孔深，對于地腳螺栓錨桿，孔深誤差不宜大于50mm；對于鋼絲繩錨桿，孔深不得小于設計錨固長度50mm。錨桿鉆孔方位應與拉錨方位一致；所有錨桿均采用SNS系統配套供應的成品錨桿，錨桿長度大于3m時，宜采用機械注漿。錨桿安裝后，不得隨意敲擊，三天內不得懸掛重物或進行會使其受載的下道工序施工。2、基座安裝安裝基座的基礎頂面應平整，一般不應高出地面10cm,以使下支撐繩盡可能緊貼地面；基座安裝時必須使其掛座朝向坡下。當需開挖基坑澆筑混凝土基礎時，對覆蓋層不厚的地方，當開挖至基巖而尚未達到設計深度時，則在基坑內的錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待錨桿插入基巖并注漿后再澆筑上部基礎混凝土。對于基座基礎覆蓋層不

6、厚的，當開挖至基巖而尚未達到設計深度時，則在基坑內的錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待錨桿插入基巖并注漿后再澆筑上部基礎混凝土。3、柱與拉錨繩安裝拉錨繩繩端用不少于4個繩卡固定。拉錨繩上的減壓環距鋼柱頂0.5m1m。支撐繩安裝支撐繩固定前應張拉緊，系統安裝完畢后上支撐繩的鉛直垂度不應超過柱間距的3%。減壓環宜位于離鋼柱約0.5m處，同一側為雙減壓環對，兩減壓環間應相距0.3m0.5m。絲繩鋪掛與縫合鋼絲繩網只能與支撐繩或臨近網邊緣縫合聯結。嚴禁與鋼柱和基座等構件直接聯結。縫合繩兩端應重疊1.0m后各用兩個繩卡與鋼絲繩網固定。（二）預應力錨索施工： 1、錨索制作錨索材料采用ASTMA416-92型270級

7、，直徑=15.24mm高強度，低松弛預應力鋼絞線，錨具采用OVM15-4錨具。錨索編束前，要確保每一根鋼絞線始終均勻排列，平直，不扭不叉，且需除銹，除油污，對有死彎，機械損傷及銹坑處應剔出。2、鉆孔鋼拄基礎孔位和錨桿孔位、深度及間距必須嚴格按照設計和有關規范進行施工，孔深達到設計深度后，必須及時報請監理工程師進行檢查和簽認。錨索鉆孔不取巖芯，鉆孔過程中禁止水沖，以確保錨索施工不至于惡化邊坡巖體工程的地質條件。錨孔下傾（與水平面夾角）為15，鉆孔允許誤差為+2，為確保錨孔深度，實際鉆孔深度要求大于設計深度0.2m。鉆進過程中應對每一孔地層變化（巖粉情況），鉆進情況（鉆壓、鉆速等）地下水情況以及一

8、些特殊情況做現場記錄，若遇坍孔，應立即停鉆，進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.10.2Mpa）, 注漿36小時后，重新掃孔鉆進。鉆孔完成之后必須使用高壓空氣（風壓0.20.4Mpa），將孔中巖粉及水全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖體的粘接強度。錨孔必須嚴格按設計施工，不得爆破，必須采用機鉆。對有錨桿施工的作業，應進行鉆孔、注漿安裝和拉撥試驗。預應力錨索必須采用風動鉆進，嚴禁采用水沖鉆進。鉆至設計孔深后必須采用高壓風沖孔，以清除孔內巖粉余碴。孔內注漿應采用孔底返漿法壓力注漿，確保孔內砂漿飽滿。3、 注漿（1） 錨孔內灌注M40水泥砂漿，水灰比0.4，灰砂比1:1 。（2） 采用孔底返漿進行注

9、漿，當漿液強度達到設計強度后（約14天后），方可進行張拉。錨孔必須嚴格按設計施工，不得爆破，必須采用機鉆。對有錨桿施工的作業，應進行鉆孔、注漿安裝和拉撥試驗。4、張拉（1） 張拉作業前必須對張拉機具進行標定。（2） 錨索張拉分五級進行，即設計張拉力的25%、50%、75%、100%及110%，除最后一級需要穩定2030分鐘外，其余每一級需要穩定25分鐘，并分別記錄每一根鋼絞線的伸長量。（3） 為了使鋼絞線受力均勻，宜采用小千斤頂（如YCW-20Q等），對鋼絞線進行單根分別張拉，張拉過程按上條辦理。（4） 為了克服地層徐變等因素造成的預應力損失，錨索張拉610天，必須用較大千斤頂如YCW-100

10、等，進行一次整體性張拉，然后鎖定，切除多余鋼絞線，用混凝土封閉。四、安全保證措施為確保焦柳線石懷擴能工程危巖落石防護工程施工能夠安全、優質、按期完成，貫徹落實“安全高于一切，責任重于泰山”的工作思想，牢固樹立“安全第一，預防為主”；堅持“安全圍繞生產，生產必須安全”的原則；結合本工程是在焦柳線石懷段上施工的特點，為了保障既有線行車和施工的安全，克服因施工造成的既有線行車不安全因素；杜絕因行車對施工人員帶來的安全隱患。特制定以下施工安全保證措施：（一）建立安全生產管理體系在公司主管生產經理及安監部、施管部領導下，成立以項目經理為安全生產責任人的工程項目安全生產領導小組，貫徹“安全第一、預防為主”

11、的方針，建立安全保證體系，以加強施工現場作業安全控制和職工生產安全教育為重點，強化全員安全意識，開展創建安全文明工地活動，使安全管理制度化。見附圖：（二）施工安全目標：嚴格落實各項施工安全措施，實現各項施工安全目標：無鐵路行車事故嚴重苗頭及以上事故；無人身輕傷及以上事故；無等級火警事故；無設備器材被盜，被損事故。（三）落實安全管理制度1、 安全生產責任及控制（1） 嚴格遵守鐵路行車線上施工技術安全規則、鐵路技術管理規程、鐵路工務規則、鐵路橋涵施工規范等有關規定。（2） 明確以項目經理為安全生產第一責任人、項目總工程師、項目副經理、項目安全員負責監督實施的安全生產責任制。施工班組設兼職安全監督員

12、、安全防護員及安全聯絡員，做到職責分明，責任到人。（3） 項目安全管理責任人堅持安全生產“五到位”：機構健全到位；安全文件到位；深入現場管理安全到位；檢查到位；處理問題到位。（4） 堅持“全員，全過程，全方位，全天候的安全自控，互控，監控”的安全自控、互控、監控。2、安全生產教育制度（1） 參加本工程施工的所有人員（包括勞務民工）必須接受安全生產教育，組織學習鐵路行車線上施工技術安全規則、鐵路施工技術安全規則、鐵路工務規則有關內容。并考核合格后方可上崗。由項目部組織學習，安監部檢查，教育部考核。（2） 堅持每周不少于一次安全教育的學習制度，由施工班組實施，結合本周施工項目比照安規、安全措施自查

13、對安規、安全措施執行情況并記錄，由項目部檢查，安監部抽查。3、施工安全保證措施（1） 工地設專職安全員全面負責本工程安全保障工作。（2） 施工時嚴格按技規要求設置防護，未設防護嚴禁施工。（3） 嚴格按批準的方案進行，對方案的任何修改和建議，須經有關部門研究批準同意后才能采用。（4） 設置工地與車站之間的聯絡電話，專人負責聯系列車通過情況，及時通知施工現場，并經常向運輸部門介紹施工情況。 （5） 實行工點防護員24小時值班制，防護員值班時不得睡覺、看報、看書或干其它與本職工作無關的事。（6） 在既有線上或臨近既有線施工時，應嚴格注意加強對既有設備（電纜、光纜等）的保護，不得破壞既有設備。（7）

14、對于斜坡大于45的山坡，施工時，宜搭設施工用腳手架或作業平臺，加強作業人員和破面作業機具的保護。（8）人員在高空施工時必須身系安全帶（繩），安全帶（繩）。（9）、由于邊坡大多高而陡，被清除的危石不能直接滾落下來，應用繩索或鐵絲捆綁等有效措施人工降下來，以免砸傷人或砸壞鐵路有關設備；根據現場情況，如有必要，則在路肩外側設立木柵欄或鋼柵欄加以攔護。上面施工時，下面不得有人。（10）在進行清除松動危巖時，項目部必須派遣駐站聯絡員駐站登記要點，聯絡現場防護、施工人員，在已經要了點的情況下，方可進行危巖清除，且在消點之前將現場清理好，以免影響正常行車。五、質量保證措施1、質量目標嚴格執行國家法律、法規，

15、按照鐵道部現行的技術標準、規范和設計文件進行施工，杜絕工程質量重大、大事故。嚴格按照ISO9001：2000國際質量認證管理體系的規定進行操作，落實工程各個環節的質量管理要求。嚴格把好工程材料、設備的選用購置關。杜絕使用不合格產品現象的發生，確保工程所用材料質量優良。2、創優措施強化全員創優意識，深化創優教育，細化創優措施，抓實創優考核，兌現創優獎懲，在工程建設過程中，營造出人人想創優、層層抓創優、班組保創優、處處爭創優的良好環境，使全面創優建立在堅實的群眾基礎之上。建立健全創優領導體系，在公司總工程師的領導下，工地專門成立創優領導小組，其人員由項目經理、總工程師、技術、質檢、物資、機械設備以

16、及各工種工長組成。領導小組負責制定和修正創優規劃，定期對照創優規劃檢查實施情況。建立質量保證體系，明確專(兼)職檢查人員， 成立QC小組，建立質量檢查制度、工序交接、驗工計價制度，執行質量否決權辦法。質量管理體系由公司質檢工程師、項目經理、項目總工程師等組成，工地質量檢查小組負責實施此項工作。明確質量標準，建立各項質量管理制度，全面貫徹工程合同、設計文件和圖紙以及有關施工規范，落實各項質量管理責任制，項目經理對整個工種的質量負責，對本工程質量進行宏觀控制，各工種工長對所負責的工種質量負責，各作業班組對各道工序質量負責，做到層層把關、層層落實。加強全面質量管理。建立質量預控體系，有目的有預見性地

17、采取有效措施，把施工中常見的質量通病和質量事故消滅在萌芽狀態中。抓好施工設計圖的審核，做好詳細技術交底，加強實施性階段施組編制和安排。抓好各種材料、半成品的試驗和檢驗。加強工程質量檢查及評定。嚴格執行自檢、互檢、專檢的三檢制, 隱蔽工程未經檢查不封閉，自檢項目不達優質不交班。隱蔽工程做到自檢在前，簽證及時，分項工程評定表應按驗標規定及時檢查，認真填寫，數據準確，項目齊全。新技術、新工藝的運用，推行信息化施工管理技術，努力提升工程的科技含量。3、質量保證體系（一）保證措施（1）施工進場前，項目經理要組織召開技術交底會議，就本工程的工程任務、工程進度、施工圖要點、質量要求、操作流程、施工方法、施工

18、技術措施、工種配合和安全文明施工等技術要求進行技術交底并以書面形式交底。（2）建立工程質量三級自檢制度，強化以各級第一管理者為首的自檢、自控體系，自檢程序為：工班檢查合格工程隊質檢工程師檢查合格經理部質檢工程師檢查合格，合格后報請監理工程師檢查。責任落實到人，嚴格考核獎懲。把“一次檢查合格率”作為重要考核指標，切實實行質量一票否決制。（3） 嚴格按ISO9001：2000系列質量保證模式組織生產，制定本工程項目各工序、各環節的操作標準、工藝標準、檢查標準，把各標準分解落實到崗、到人，并對各標準的執行情況跟蹤檢查，及時總結整改，以保證各工序的質量。（4） 加強與建設、監理和設計單位的密切配合，主

19、動聽取監理工程師的意見，執行監理工程師的指令，自覺接受監督，配合好監理工作，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。（5） 變更設計嚴格按鐵路基本建設變更設計管理辦法（鐵建1997125號）、甲方制定的建設項目管理中心變更設計管理規定及合同中的有關約定辦理。堅持“先批準、后變更、再施工”的原則。（6） 隱蔽工程經安全質量檢查部質檢工程師檢驗，自檢合格后，按規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時，通知監理工程師到現場進行檢查，監理工程師在檢查證上簽字后，方可繼續施工。（7） 每月項目經理組織有關人員進行一次質量集中檢查和評比，針對施工高潮和質量關健點根據具體情況增加檢查頻率，由安全質

20、量組專業工程師進行日常隨機抽查，發現問題，找出原因，制定措施，確保工程質量穩中有升。（8） 質檢工程師熟練掌握各項工程的檢驗評定標準。在施工過程中驗收評定，并經監理簽認。（9） 堅持未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或者試驗不合格不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。堅持無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。（10） 測量資料要有復核人進行復核并簽字，最后交項目總工程師審核后報監理工程師審批。現場測量基線，水準點及有關標志均須進行定期復測檢驗。（11） 由我方自購的物資、設備，簽訂合同前，生產廠商的確定及設備

21、選型須得到建設單位審核批準。到場材料必須具有產品合格證，并按規定做好檢驗、試驗及驗收、保管工作，地方材料必須具備檢驗、試驗報告。（12） 檢查合格，同意進場的原材料、成品和半成品要分類、分批堆放，使用“材料驗收單” 、“材料標牌”、“發料單”、“材料追溯記錄表”，對材料入庫、出庫、進入工程實體等諸環節進行標識，以實現其可追溯性，防止不合格材料進入工程實體。對易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。（13） 測量儀器、試驗設備、各種儀器、儀表、計量器具按照中華人民共和國計量法規定進行定期或不定期的標定。新購置的和正在使用的計量器具儀器均須進行標定，取得合格證書后方能使用。工地設專人負責計量工作，設立帳

22、卡檔案，監督和檢查。儀器設備由工地試驗員專人管理。（14） 施工全過程的質量管理資料由總工程師負責組織有關責任人進行整理歸檔。各種質量管理資料必須為原始資料，要清晰、準確、完整、規范，其質量、數量必須符合鐵道部及建設單位的有關規定要求。（15） 單項工程施工人員負責單項工程的具體施工安排、督導。每天作好日常檢查及準備工作的完成情況。（16） 項目經理下達任務時需以任務書形式下達到具體負責人，并做好檢查、統計工作。任務承接人應以文字形式向項目經理匯報施工進展情況并歸檔。在進行各分項工程施工前進行相應的技術交底和培訓。（17） 對各種廠發成材、地材及有試驗要求的各種施工用料，由工地試驗工程師負責送

23、到建設單位指定的標準試驗室實驗。（18） 大力推行創優責任制和工程質量終身責任制，工程建設的主要負責人按照各自職責，對工程質量負終身責任。（二）成立以項目經理張建新為組長、項目總工朱小鵬為副組長，其他技術施工人員為組員的QC課題功關活動小組，制定QC課題攻關規章制度，并嚴格貫徹執行。六、施工進度計劃焦柳鐵路石懷段擴能工程ZH-2標段危巖落石防護工程施工計劃于2004年4月1日2005年1月21日完成。具體工程施工進度計劃如下：（1）K1079+110+320：2004年4月1日2004年6月10日（2）K1078+540+640：2004年6月11日2004年7月1日（3）K1064+925K

24、1065+100：2004年2004年7月2日2008月20日（4）K1033+460+660：2004年8月21日2004年9月10日（5）K1033+200+400：2004年9月11日2004年10月1日（6）K985+940K986+020：2004年10月2日2004年11月1日（7）K977+430+640：2004年11月2日2005年1月21日七、主要材料表(附后)八、施工組織管理結構圖（附后）九、施工安全管理結構圖（附后）十、施工質量管理結構圖（附后）十一、機械設備表機械設備表序號材料名稱規 格單 位數 量備 注1小卡車1.5t輛12柴油發電機20kw臺13鉆機6cm臺34鉆機13cm臺35壓漿機臺26張拉千斤頂YCW-20Q臺47張拉千斤頂YCW100臺48空壓機臺2