1、珠江黃埔大橋移動模架造橋機施工技術1、工程概況廣州珠江黃埔大橋S12合同段是珠江黃埔大橋南汊橋的引橋，起點為70#墩，終點為121#橋臺，橋梁全長1788米。大橋梁部為17-45m34-30m一聯多跨的連續剛構、連續-剛構箱梁，連續梁為雙幅單箱單室斷面、縱橫雙向預應力砼結構，全部采用移動模架法逐孔現澆，箱梁節段間預應力筋采用連接器接長；45米跨墩身為花瓶形獨墩，30米跨為雙柱形墩身；基礎采用鉆孔灌注樁，上設承臺。大橋單幅橋面寬度為16.6米，45米跨梁高2.5米，底寬7.5米，30米正常跨梁高1.8米，底寬7.9米，過渡跨梁高、底寬分別由2.5米、7.5米漸變到1.8米、7.9米。大橋位于R=

2、4000m的圓曲線及緩和曲線上，橋面自起點（70#墩）向終點（121#橋臺）設置2%的縱坡。2、移動模架的選型和制作2.1 移動模架的選型大橋墩柱高度從4.12m-35.8m不等，45米跨最長澆筑長度51.1米，鋼筋砼重量1606噸，30米跨最長澆筑長度33.07米，鋼筋砼重量979噸。大橋共投入三套移動模架，45米跨及30米過渡跨由一套移動模架從70#墩開始施工至88#墩，共施工36孔；30米正常跨由兩套移動模架從121#橋臺開始施工至88#墩，每套模架施工33孔。2.1.1 上行式、下行式選擇移動模架又稱滑動模板支架系統（Movable Scaffolding System）、MSS造橋機

3、，按行走主桁梁與連續梁的相對位置可分為上行式移動模架和下行式移動模架。上行式移動模架主梁支撐在已成梁和墩頂上，不需要墩旁托架，但其墩上支撐及模板懸掛系統較為復雜龐大，對斜交橋及曲線半徑較小的橋特別適用，造價較高。下行式移動模架采用兩個支撐在牛腿上的鋼結構主梁支承模板系統，兩主梁坐在墩旁牛腿托架上，牛腿通過銷孔或鋼支墩固定在橋墩或支撐承臺基礎上，構造相對簡單，造價相對較低。根據本橋的以下特點： 45米跨及30米過渡跨橋墩均為花瓶形實心墩，斷面積較大，可滿足下行式移動模架牛腿開孔需要； 30米跨圓柱形橋墩不設帽梁且部分立柱墩頂設有橡膠支座，若采用上行式移動模架，墩頂支撐困難；橋臺處幾孔連續梁凈空較

4、低，若采用上行式移動模架，懸吊模板系統開合較難實現。故本橋采用下行式移動模架施工。2.1.2 牛腿形式的選擇牛腿又稱支撐托架，有落地式牛腿支撐、三角式預應力張拉牛腿支撐、銷梁桁架式牛腿支撐、套頭式支撐托架等。根據本橋特點，45m移動模架采用銷梁桁架式牛腿支撐，在橋墩上預留兩個縱向貫通銷梁孔，牛腿托架直接坐在銷梁上，30m移動模架采用落地式牛腿支撐，低墩處取消鋼支墩，直接使用牛腿上部橫梁作托架。 按照過孔方式不同，牛腿又分為拆裝倒運式牛腿和自行式牛腿，根據本橋橋墩較高、橋位處地基淤泥層較厚的特點，我們采用了自行式牛腿，依靠系統自身將牛腿前移就位。牛腿自行工藝目前在國內是首次成功采用。2.1.3

5、內模形式的選擇內模有液壓式內模臺車、小塊組拼式內模兩種，由于本橋箱梁在墩頂處者設有橫梁，內腔截面變化較大，且箱內設有齒板，無法使用內模臺車，只能采用小塊組拼式內模。為提高工效，我們將原設計的鋼管扣件式內模支撐改造成桁架式內模支撐，利用砼養護和張拉時間，將內模拆除并提前分段組拼好，底腹板鋼筋綁扎好后，利用吊車安裝就位。2.1.4 技術性能指標的確定移動模架是大型橋梁專業施工設備，設計制作既要滿足本橋施工需要，又要有一定的前瞻性，為以后能施工類似橋梁預留改造條件，因此技術性能指標的確定特別重要。本橋移動模架主梁撓跨比要求1/700，45米模架主梁滿足以后施工50米跨橋梁接長改造要求，30米模架主梁

6、滿足以后32米跨高速鐵路橋梁現澆施工要求。本橋移動模架的主要技術性能指標見表2.1.1。2.2 移動模架的主要構造及工作原理本橋移動模板系統主要由主梁、鼻梁、橫梁、牛腿、C型梁、吊點橫梁、前支撐橫梁、外模及內模組成。每一部分都配有相應的液壓及電氣系統。各組成部分結構功能簡介如下： 主梁、鼻梁移動模架系統的主梁為一對鋼箱梁，分為若干節，節間用高強螺栓連接。主梁前端設有鼻梁，節間也用高強螺栓連接， 起到支架向下一孔移動時的引導和承重作用,并作為牛腿移位時的支撐縱梁。 橫梁橫梁為焊接工字鋼形式,同一斷面上每對橫梁間銷連接，并焊有對位導向裝置。橫梁穿過主梁中部開孔支撐在主梁上，通過機械支撐系統進行豎向

7、和橫向調整。 牛腿牛腿共有二對，采用橫梁、三角桁架組合結構，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身或承臺上，每個牛腿頂部滑面上安裝有推進平車。牛腿行進時，通過推進平車上的縱移液壓缸驅動，使推進平車帶著牛腿沿主梁下推進機構向前推進，中間不需要輔助設備。 推進平車推進平車坐在牛腿上，直接支撐主梁，配有兩個橫向移動液壓缸、兩個豎向頂升主液壓缸,一個縱向頂推液壓缸與四個牛腿豎向調節液壓缸。牛腿上表面與推進平車下表面分別鑲有不銹鋼板和塑料滑板。推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統使主梁在橫橋向、順橋向及豎向正確就位。 C型梁C型梁為一根鋼箱梁，下面設有墊梁、枕梁和兩

8、臺5000KN液壓缸。主要作用為牛腿自行時懸吊MSS移動模架系統、開模并帶動主梁系統向前滑移。 吊點橫梁吊點橫梁又稱后橫梁為一根鋼箱梁，具備三個功能。移動模架提升時，用作提升橫梁。澆注完第一孔后，放置到混凝土箱梁懸臂端，通過液壓系統懸吊主梁，行走牛腿。在每一聯的第二孔及以后各孔時，通過吊桿將MSS移動模架系統后端吊起，與已澆注完畢的箱梁混凝土鎖緊在一起，使新澆混凝土與已澆混凝土共同變形,防止新舊混凝土接縫處出現錯臺。 前支撐橫梁前支撐橫梁為鋼箱梁，通過吊桿將鼻梁前端吊起，橫梁中間為銷連接，下面設有千斤頂。主要作用為MSS移動模架系統牛腿縱移時，通過千斤頂將鼻梁端頂起，起到支撐橫梁的作用。 液壓

9、、電氣系統MSS移動模架系統配有七套液壓系統：四套推進（滑移）小車液壓系統，后橫梁液壓系統、C型梁、前橫梁液壓系統各一套。每套液壓系統有液壓站、液壓千斤頂、液壓管路和電氣控制系統組成。2.3 移動模架的加工制作2.3.1一般技術要求及驗收標準 材料 主材材質為Q345B及Q235B，所有鋼材均購買國內大型鋼廠的產品。采購的材料必須符合國家現行規定的技術標準，鋼材應有與材質批號、爐號相符的質量證明書，并按規定進行取樣試驗、探傷、化學成分分析，鋼材復驗后必須做復驗標記，為做到可追溯性，必須做好標記轉移。在制造過程中如發現原材料有缺陷，必須報總工程師批準后方可使用。輔材如焊條、焊絲、焊劑等均應根據設

10、計圖紙提供的構件材料，由主管工藝師選擇相匹配的焊材，同時編制焊接工藝。焊材入廠前必須有齊全的質量證件及完整的包裝，對首次采用的焊材按國家標準進行復驗。焊接前首先確認材料及焊材是否進行了工藝評定，并應有工藝評定報告及焊接工藝，經過評定的工藝參數施工中不能隨意更改；焊工是否持有相應焊工資格合格證。 監造項目部委派監造人員駐加工廠家，對加工廠家從材料的進料、試驗、加工全過程進行嚴格監督。在每一環節加工完成后，請專門的權威檢測機構到加工廠家進行無損（超聲波、磁粉）探傷檢測，對不符合要求的加工件堅決返工或報廢。所有構件都必須在廠內預組裝（或先整體加工而后解體成零件），經監造人員查看無誤后方可出廠。全部結

11、構件加工完成后，按照規定，做好質量文件的編制、填寫、收集工作。制造和檢驗必須使用計量機構檢定合格的量具，下料及組拼的卷尺應互相校對。 連接面處理主梁節段與節段之間、主梁與鼻梁之間及牛腿各構件間采用高強螺栓摩擦連接，要求摩擦面噴丸處理，摩擦系數0.55。主梁節段與節段之間、主梁與鼻梁之間及牛腿各構件連接面間不應有超過0.55mm的錯臺(螺栓施擰后)。主梁底滑動面及牛腿橫梁上表面要求光滑，不作噴沙處理，其不平整度在1m范圍內0.5mm。2.3.2 制作工藝 鋼構件加工工藝流程見下圖。 具體要求鋼材預處理：鋼材必須進行預處理，使表面無銹蝕現象，無油漬、污垢。經過對鋼材的預處理可以發現鋼材的表面損傷，

12、以及為下一步號料切割作好準備工作。拼接鋼板和型鋼應先調直整形、探傷后再使用。下料：經預處理后的鋼材使用氣割或半自動切割機按下料尺寸下料。劃線：下料后的零件移至劃線平臺按圖劃線。裝配：在構件胎架上裝配構件結構，按焊接工藝規程執行定位焊。焊接：將裝配好的構件吊到胎架上，加反變形預緊。對拼裝構件用埋弧焊、手工電弧焊。對筋板、模板等構件用CO2氣體保護焊機施焊，以有利控制變形，。矯正：焊后的構件，進行機械或火焰矯正。無損探傷：焊接構件按照圖紙、工藝要求進行無損傷檢測，局部探傷的焊縫存在超標缺陷時，應在探傷外延伸部位增加探傷長度，增加的長度不應小于該焊縫長度的10，且不應小于200mm；當仍有不允許缺陷

13、時，應對焊縫百分之百檢查。對接焊縫超聲波探傷質量等級為一級。構件涂裝:主梁、鼻梁、橫梁及牛腿制造完畢后，進行噴砂、除銹（主梁、鼻梁底板滑板及牛腿上橫梁頂面除外），全部構件噴涂二度醇酸底漆，二度醇酸面漆。 質量文件鋼構件出廠時應提交下列資料：產品合格證；施工圖和設計變更文件；制作中對技術問題處理的協議文件；鋼材連接材料和涂料材料的質量證明書或檢驗報告；焊接工藝評定報告；高強度螺栓摩擦面抗滑系數試驗報告，焊縫無損檢驗報告及涂層檢測報告；主要構件檢驗記錄及驗收記錄；預拼裝記錄；構件發運和包裝清單。原材料材料檢驗材料矯直鋼板拼接無損檢測編制工藝文件圖紙會審領取圖紙放 料號 料切割、下料組立、裝配鋼材矯

14、正總 裝 配精度檢驗鋼材焊接包裝、發運修 正編 號甲方檢驗涂 裝除 銹鉆 孔劃線鉆孔預 裝坡口加工無損檢測總 焊鋼構件加工工藝流程框圖3、 移動模架的拼裝和整體提升3.1移動模架的拼裝3.1.1 拼裝方案45米移動模架需要在7071#右幅兩個橋墩上安裝提升就位，墩高36m左右，基于模架安裝高度高，跨度大，重量大，部件多，結構復雜（見下表），主件組裝要求高，且時間緊，現場地基軟，施工干擾多等具體情況，分為四步組（安）裝和兩次提升的拼裝方案。序號項目名稱單位數量重量1主梁噸2根2402鼻梁噸2根803牛腿噸2對704推進平車噸4臺245橫梁噸15組456外模噸1套1487內模噸1套708前支撐橫梁

15、噸1根59后吊點C梁及懸掛行走裝置噸1套2510后吊點橫梁噸1套1111人行道、護欄噸1套712機加工件噸1套2013螺栓及拉桿噸1套814推進平車液壓電氣系統套4615后、中吊點液壓系統套121660T.m回轉吊機臺1部件明細表 地面主體組裝成型按照移動模架的合模狀態位置在地面上施工砼支墩，在其上搭設高度約1m的枕木垛拼裝主梁，然后拼裝橫梁、鼻梁和外模板體系，并組裝成移動模架主體。 第一次提升將主機提升至大于6.2m高度，待牛腿、平車安裝好后降落模架、卸荷。 牛腿過渡安裝在第一次提升到位后,即在承臺上安裝牛腿(含銷梁),然后對稱安裝推進平車，此時平車掛架暫不安裝，隨后安裝小車上的液壓電氣系統

16、、試機，小車滑移至模架主梁正下方，升起主千斤頂,頂起移動模架。模架縱向、橫向試移動及豎向試頂升、降落，然后模架前移至預壓位置，于同時試驗模板開啟、閉合，檢查接縫并進行調整。整機試壓，檢測及調整預拱度（后詳述），然后模架后退至提升位置。 第二次提升，模架在70#、71#橋墩上安裝就位，然后模架前移至澆梁位置。 拆除提升設備，制梁期間可安裝前橫梁。 砼梁張拉完畢后可用吊機安裝后橫梁、C型梁及回轉吊機。3.1.2 拼裝方法及注意事項 拼裝方法主梁、鼻梁拼裝主梁為模架的主要承載結構，重量大，長度長（54.2m），全機2榀，每榀5節，最重節28T，均為箱形結構，按照合模狀態位置，采用50T吊機進行起吊拼

17、裝。第一節主梁就位后，再將第二節主梁拼放到一起，用橫移鎬準確對位后，先上上下連接板，再上側面連接板，緊固螺栓，連接兩段主梁。主梁拼裝完畢后，要檢查兩側主梁的間距及橫梁安裝孔位的對應狀況，若不能滿足要求，則用千斤頂縱橫向調整主梁。鼻梁拼裝方法與主梁相似。 橫梁的安裝橫梁設置在兩根主梁之間，共15榀，每榀2節。用兩臺吊機分別將一片橫梁的左右兩半吊起按編號穿進主梁預留孔，先打進兩側橫梁的連接銷軸再上緊連接螺栓，此時，因橫梁與主梁未擰緊，可適當進行微調以保證兩側橫梁連接，全部連接完畢后，再根據連續梁所在的平曲線，調整每個橫梁在橫橋向的位置，將主梁與橫梁擰緊。橫梁安裝好后，再裝底?？v肋（H 鋼）、各連接

18、撐桿及砼配重塊。 外模板安裝外模板支承于橫梁和主梁上，分為底縱肋、背肋、框架、螺桿支撐體系和底模、側模及翼緣模組成（見下圖）?？赏ㄟ^模板支撐桿以及橫梁下面的螺旋支撐座來調整模板位置，通過主梁橫移來實現開啟閉合。安裝時先用螺旋頂調整兩側主梁內的橫梁，使之達到預拱度的設置要求,以螺栓固定螺旋頂。然后將支撐螺桿及框架分別安于主梁和橫梁上，再將外模的底模、側模及翼板底模依次吊裝在外模支撐架上。邊安裝外模邊調節其預拱度和輪廓線、平整度、橫坡度等，直至滿足其精度要求。 牛腿和推進平車安裝牛腿和小車安裝分兩步：地面安裝、提升就位安裝。模架主體第一次提升到位后，在70#、71#承臺上先安裝銷梁，再安裝牛腿下部

19、的三角桁架并臨時固定，然后用兩臺吊機對角起吊安裝牛腿上部的框架橫梁。平車安裝之前，應將牛腿梁與小車的接觸面處清理干凈，然后用兩臺吊機將一套牛腿的兩個平車對稱吊至牛腿梁上，并安裝就位，之后安裝其相關的液壓部件。注意小車有高矮之分，矮的放在曲線半徑的內側。當模架第二次提升時，牛腿及平車隨機體提升至就位標高后，安裝支承銷梁、牛腿落位，牛腿梁與墩柱之間用木楔塞緊。 拼裝注意事項 高強螺栓施工不同部位高強螺栓規格型號各異，要按圖紙有求對號入座。高強螺栓連接在施工前應對連接實物和摩擦面進行檢驗和復驗，連接面上和螺栓螺紋內有油污或生銹的應以丙酮清洗，合格后才能進行安裝。高強螺栓連接每一個拼接點的連接螺栓數量

20、眾多，為了減小先擰與后擰的區別，施擰高強螺栓必須分初擰、復擰和終擰：初擰只是將兩塊板完全夾緊密貼；而終擰則是指達到螺栓的預拉力，為了保證緊固螺栓達到設計預拉力，在緊固螺栓時采用標校過的扭矩扳手控制。安裝墊圈時要注意墊圈的正反面，螺母有圓臺面的一面應朝向墊圈有倒角的面；對于六角頭高強度螺栓連接靠近螺栓頭一側的墊圈，有倒角的一面應朝向螺栓頭的方向。高強螺栓終擰完畢后，將部分抽檢螺栓做好標記，用標過的扭矩扳手對抽檢螺栓進行緊固力檢測。檢測值不小于規定值的10%，不大于規定值的5%為合格。對于主梁節點及縱橫梁連接處，每栓群5%抽檢，但不得少于兩套。不合格者不得超過抽檢總數的20%，否則應繼續抽檢，直至

21、達到累計總數80%的合格率為止。對于欠擰者補擰，超擰者更換后，重新補擰。 拼裝時的預拱度和線形調整模架拼裝時要特別注意預拱度和線形調整，主梁拼裝時要設置上拱度，其數值可參照模架的理論計算數據，使模架在自重下的撓度為零。橫梁拼裝時要根據連續梁中心線所在的平面曲線參數進行橫橋向位置調整。3.1.3拼裝人員組織及機具、設備配套 人員組織移動模架拼裝由專業隊伍承擔，全面掌控拼裝技術、質量、安全與進度，其人數要根據移動模架規模確定， 45米移動模架拼裝隊的人數及組成見下表。序號類別與工種人 數備注1隊長12技術員13班組長24測量員25電焊工46機械、液壓、鉗工37電工18起重工49普通工人610安全員

22、1合計：2511廠家技術指導1主要拼裝設備移動模架主要拼裝設備見下表。序號設備名稱規格型號單位數量備注1吊機55/25噸臺各12磁力鉆臺13對講機臺64電焊機BX1-500臺45氣割設備套26橫移鎬10t臺4河北承德普寧7扭矩/電動扳手臺各2配套的聯結套筒8手動千斤頂10T/20T/50T個各49手拉葫蘆1T/3T/10T個各43.2 移動模架的整體提升3.2.1 提升方案 總體方案45米移動模架模架全長94.3m，整體提升重量約700T，需提升28米之多。實際施工中采用計算機控制整體同步提升技術，利用鋼絞線作提升吊繩，分左右兩幅（榀）主梁設置4個吊點，每個吊點布設3個1000KN特制提升千斤

23、頂、一臺液壓泵站。提升上吊點設于70#和71#墩頂，在墩頂砼中提前予埋鋼管及精扎螺紋鋼筋，然后利用后橫梁作吊點橫梁安裝提升支架及輔助支架。根據拼裝方案，45米移動模架安裝就位需要提升兩次，見整體提升程序圖。第一次提升：移動模架主體于地面支墩（枕木垛）上組裝完后，將其（重約533噸）提升約7m高并懸吊，待推進平車、牛腿安裝后，提升千斤頂降落、推進平車主千斤頂油缸升起，模架主體落位于平車上，提升系統卸荷。第二次提升：在整機試壓、試運行合格后，模架后退至提升位置，移動模架整體（含牛腿，重量約為700T）再次提升，安裝就位。 主要提升設備及材料提升設備主要有：千斤頂、液壓泵站、計算機控制系統。千斤頂采

24、用TX-100-J型專用提升千斤頂，額定提升重量為1000KN，與9根1860級25.24低松弛鋼絞線配套使用。每臺提升千斤頂上裝有液壓鎖，防止失速下降，即使油管破裂，重物也不會下墜；安裝有溢流閥，控制每臺提升油缸的最高負載；安裝有節流閥，控制提升油缸的縮缸速度，確保下放時的安全。液壓泵站型號為TX-40-P，額定流量為40L/min，額定壓力為25MPa，每個吊點三臺千斤頂使用一臺泵站。采用先進的電液比例控制技術，實現了液壓提升中的同步控制，精度較高。液壓泵站上安裝有安全閥，通過調節安全閥的設定壓力，限制每點的最高提升能力，確保不會因為提升力過大而破壞結構。計算機控制系統包括計算機控制柜、提

25、升千斤頂的行程傳感器、油壓傳感器、測量提升距離的長距離傳感器?？刂葡到y采用容錯設計、連鎖設計，具有異常自動停機、斷電保護停機、高差超差停機等功能。提升材料主要是低松弛鋼絞線、提升支架、下錨梁等。為防止提升物體扭轉，千斤頂穿束時分別采用左旋和右旋鋼絞線交替進行。下錨梁位于移動模架主梁內，是為了確保模架的安全起吊而對吊點處主梁的加強。千斤頂虛擬裝配圖有限元分析云圖錨具虛擬裝配 提升千斤頂實體圖 提升液壓千斤頂圖(圖3.2.2) 液壓泵站(圖3.2.2)液壓傳感器計算機控制柜(圖3.2.4)傳感器布置圖(圖3.2.5)油缸行程傳感器20m長距離傳感器3.2.2提升支架的設計與施工提升支架結構的設計、

26、加工及安裝必須安全可靠，這是保證順利提升的根本，因此必須對提升支架結構進行力學驗算，同時保證加工及安裝質量。 提升支架設計提升支架包括：鋼管砼支墩、上吊點橫梁、輔助支架、上錨梁、精軋螺紋預緊系統等。鋼管砼支墩為主要受力柱，頂面設法蘭盤與上吊點橫梁栓連，鋼管內填充密實砼，同一橋墩上兩個支墩用槽鋼背靠背連接加固。輔助支架主要是加強鋼管砼支墩及上吊點橫梁的縱向穩定性，支墩及輔助支架通過預埋鋼管固結在墩頂上。提升支架安裝好之后，通過預埋精軋螺紋（每一墩頂24根）及上錨梁（每一墩頂4片）在上吊點橫梁中部預施200噸的壓力。 提升支架施工提升支架的加工、安裝質量至關重要。首先在橋墩墩帽施工中要保證鋼管砼支

27、墩、輔助支架預埋鋼管及預埋錨固精軋螺紋位置準確、安裝牢固，在鋼管焊接接長施工中，要確保鋼管安裝上下同心，焊接規范。其次，在后橫梁安裝過程中要先將后橫梁頂面調整水平，再在鋼管支墩與后橫梁法蘭盤處澆注環氧樹脂膠，確保連接處密實。在所有電焊工作接受以后，再用連接器接長精軋螺紋，張拉預施壓力，防止精軋螺紋受電焊影響、回火。3.2.3提升過程及監控 提升設備安裝及調試設備安裝包括：提升千斤頂安裝、液壓泵站安裝、提升鋼絞線安裝、提升油管和計算機控制設備安裝、提升地錨安裝 、預緊鋼絞線。 模架主梁上的下吊點孔必須與后橫梁上的上吊點孔上下對應，誤差小于5mm，施工定位時可利用全站儀測量上吊點孔位置，然后進行投

28、影，通過調整下吊點孔位置以達到要求。提升千斤頂安裝定位必須準確，使鋼絞線束位于上吊點預留孔中間，并保證千斤頂垂直，位置定好以后用 “7”形綱板卡固定。鋼絞線穿束完成后用1噸手動葫蘆預緊，然后提升千斤頂用1MPa壓力帶緊鋼絞線。設備調試包括：檢查各種傳感器信號和控制信號；檢查油管安裝；檢查提升千斤頂油缸動作和截止閥工作；提升系統聯調，檢查提升系統各信號穩定性。液壓泵站調試：泵站電源送上（注意不要啟動泵站），將泵站控制面板手動/自動開關至于手動狀態，分別撥動動作開關觀察顯示燈是否亮，電磁閥是否有動作響聲。提升千斤頂調試：上述動作正常后，將所有動作置于停止狀態，并檢查千斤頂上下錨具都處在緊錨狀態；啟

29、動錨具泵，將錨具壓力調到4Mpa，給下錨緊動作，檢查下錨是否緊，若下錨為緊，給上錨松動作，檢查上錨是否打開；上錨打開后，啟動主泵，給伸缸動作，伸缸過程中給截止動作，觀察油缸是否停止，油缸會停止表明動作正常；給縮缸動作，縮缸過程中給截止動作，觀察油缸是否停止，油缸會停止表明動作正常；緊停系統檢查，主控柜和泵站都有一個緊停開關，若按下整個泵站動作都會停止，檢查在油缸動作時進行。 提升監控方案提升過程中需要對提升支架、下錨梁、吊點處主梁等主要受力結構的焊縫及變形情況進行檢查和測量，對提升千斤頂、液壓泵站及控制系統等提升設備進行實時觀察和檢查。提升支架主要監控鋼管砼支墩及后橫梁的變形情況，觀測點可以布

30、置在支墩與后橫梁的連接法蘭處、上吊點處的后橫梁頂面。每次測量、觀察及檢查之后，通過對講機將觀測數據及檢查情況匯交現場提升指揮組，比較實測數據與理論數據的差異。加載時每級進行觀測一次，模架離開地面后可逐漸增大觀測間隔，測量、觀察及檢查由專業技術人員進行。 試提升 試提升之前的準備和檢查試提升之前首先要對提升設備、提升結構、被提升結構（移動模架）進行全面檢查，成立“提升工程現場指揮組”，制定并落實好各種應急措施及預案：檢查提升設備的備件等是否到位；檢查防雨、防風等應急措施是否到位。試提升時應趕在白天、風力不大于5級、天氣不下雨的情況下進行。 試提升加載試提升加載按下列比例分級加載：20%、40%、

31、60%、70%、80%、90%、95%、100%，每次加載作好記錄。每次加載，須按下列程序進行，并作好記錄：操作觀察測量校核數據分析偏差決策。 試提升總結模架提升離地后，應在空中停滯一定時間，一般為一晚上，同時組織人員對結構進行觀察。懸停期間要防止電焊、氣割對鋼絞線的損傷，同時做好提升設備的防護措施。試提升完成后，需對試提升進行總結，主要總結：提升設備工作是否正常；提升控制策略是否正確，各種參數設定是否恰當；提升指揮系統是否順暢、操作與實施人員是否工作配合是否熟練；提升結構的受力、變形等是否滿足設計要求。在試提升過程中，對于出現的問題，要及時整改。 正式提升經過試提升觀察后若無問題，同時天氣允

32、許便可進行正式提升，正式提升工藝程序與試提升加載相同。正式提升過程中，應記錄各提升千斤頂的壓力和提升高度，并做好各項監控工作。 降落及卸荷第一次提升到位后，在承臺上安裝牛腿和推進平車，然后將推進平車對稱滑移至主梁正下方，再次啟動提升設備降落模架，使主梁離推進平車主千斤頂約20cm距離，最后升起平車上的主千斤頂，卸荷。第二次提升到位后，通過平車上的豎向油缸和橫移油缸微調銷梁位置，然后穿銷梁、啟動豎向油缸使平車降落在銷梁上，最后升起平車上的主千斤頂，卸荷。3.2.4 提升注意事項 提升結構是根本提升支架、下錨梁、鋼絞線、地錨、提升千斤頂、液壓泵站等整個提升結構設計、安裝必須安全可靠，每個環節都是根

33、本。提升結構安裝施工中要特別注意保護鋼絞線的安全，只有在全部電焊工作結束后，方可開始安裝鋼絞線，嚴防碰傷、劃傷、電氣焊燒傷鋼絞線。 監控、指揮系統是靈魂提升監控系統、指揮系統是保證移動模架順利提升的靈魂，組織必須健全，工作必須到位。4、 移動模架的預壓和檢驗4.1 移動模架的預壓4.1.1預壓試驗目的、對移動模架加載預壓是整個安裝過程中最關鍵最重要工作之一，是投入砼梁澆筑之前，對機體的承載能力：強度、剛度（節點變形、彈性變形、非彈性變形、主梁撓跨比、側彎）、穩定性（主梁移位、傾斜、動態狀況）、構件連接、模板結構及質量一次全面檢驗。、通過預壓消除結構非彈性變形，得出荷載撓度曲線，并檢驗設計計算結

34、果，調整預拱度，以求得砼梁施工的準確參數。、提前發現機體結構及構件加工、安裝所存在的問題和隱患，提前調整和整修，防患于未然。4.1.2預壓檢測項目及觀測點設置預壓試驗項目詳見預壓檢測項目（內容）匯總表（表4.1），觀測點設置詳見預壓試驗觀測點布置圖（圖4.1）。 （表4.1）4.1.3預壓試驗荷載布置按移動模架施工階段1(見圖1)定位及計算和布置相對應砼箱梁各部位承重荷載的分布，此時移動模架承受荷載為最大。移動模架施工階段1鋼筋砼自重為16060KN，外加施工荷載,最終預壓荷載為16900KN。 預壓荷載設置MSS45移動模架地面拼裝完成、第一次提升就位后(移動模架橫坡為2%,縱坡為平坡)，做

35、預壓試驗。試驗采用砂袋堆載配合水壓的方法逐級加載（見圖1），直至加至與混凝土等載（超載5%）。堆載時根據箱梁腹板與頂底板處荷載不同，盡量保證移動模架系統的受力與實際澆注混凝土時一致。施工階段1圖（1） 持荷達到72小時（變形已穩定）。 預壓前及過程中觀測主梁及模板的撓度變形值，及各構件、零部件的變形量，并做好觀測記錄，至加至與混凝土等載（超載5%）后，觀測最終撓度變形值。4.1.3預壓試驗結論 通過預壓試驗消除了移動模架結構的非彈性變形。 通過預壓試驗得出了實際撓度值（詳見下表4.2）及荷載撓度曲線，并根據設計院提供的“箱梁計算位移”，計算得出預拱度調整值及預拱度曲線；澆筑完第一跨后測量實際值

36、，以后澆筑跨根據實際值進行調整。 求得了主梁的總撓度及凈撓度，并與設計值（山東博瑞提供）相比較。主梁凈撓度及總撓度均小于設計值。 撓跨比：均小于山東博瑞提供的撓跨比：1/700。 通過預壓試驗初步檢驗了移動模架的強度、剛度及其穩定性，初步檢驗了機體的承載能力。結論:可正式提升至橋位上，并投入第一跨梁的現澆砼施工。MSS45移動模架預壓試驗 主梁撓度 理論值與實測值比較表(施工階段1)序號位置橫梁編號山東博瑞理論值(mm)預壓試驗實測值(mm)較 差(mm)備注主梁總撓度主梁凈撓度主梁總撓度主梁凈撓度主梁總撓度主梁凈撓度左右均值左右均值1450橫梁1-14.20 -10.80 -9-10-9.5

37、-11-12-11.5-4.70 0.70 2750橫梁2-33.00 -25.20 -37-34-35.5-29-31-302.50 4.80 31050橫梁3-49.40 -37.80 -46-45-45.5-44-44-44-3.90 6.20 41450橫梁4-66.70 -51.20 -65-57-61-62-60-61-5.70 9.80 51750橫梁5-76.30 -58.80 -67-67-67-68-70-69-9.30 10.20 62150橫梁6-84.20 -65.10 -75-55-65-79-65-72-19.20 6.90 72450橫梁7-86.10 -66.

38、80 -83-74-78.5-83-82-82.5-7.60 15.70 82850橫梁8-83.20 -65.10 -80-70-75-81-75-78-8.20 12.90 93150橫梁9-77.30 -60.80 -74-68-71-74-75-74.5-6.30 13.70 103550橫梁10-64.80 -51.60 -64-56-60-62-60-61-4.80 9.40 113850橫梁11-51.60 -41.40 -45-41-43-50-49-49.5-8.60 8.10 124250橫梁12-29.90 -24.40 -25-25-25-30-29-29.5-4.90

39、 5.10 134550橫梁13-11.90 -9.80 -10-9-9.5-12-13-12.5-2.40 2.70 144950橫梁149.60 8.70 1057.5988.52.10 0.20 155320橫梁1527.10 25.00 261319.52426257.60 0.00 4.2 移動模架的檢驗4.2.1預壓檢驗嚴格按照預壓檢測項目（內容）匯總表所列項目進行觀測；在預壓前、加載過程中、加載后，對移動模架所有構件和項目（內容）進行全面檢驗和觀測。 預壓前后分次對移動模架完成質檢和質評，包括主梁、鼻梁、模板體系、走行體系、支撐體系。 主梁連接處變形，采用畫油漆法用鋼卷尺進行量測

40、。 模板體系（接縫及支撐體系的變化、卸載后開合狀況、模板變形情況）、機體結構（構件外形變化，節點、焊縫情況，構件連接狀況）用目測觀察法結合鋼尺進行觀測。4.2.2運行檢驗運行檢驗是在移動模架運行作業、處于動態下，所進行的質量安全檢驗，至關重要。主要包括： 第一次提升后的模架橫移、縱移、開合模運行檢驗；首跨梁張拉完成后的整機過孔運行檢驗；第二跨砼梁張拉完成后的牛腿自行過孔運行檢驗，詳見下面敘述。5、移動模架的運行5.1 牛腿自行5.1.1原理牛腿自行的原理是相對運動，當牛腿鎖定在墩柱上時，模架行走系統工作時縱、橫移動均是相對于墩臺運動，當牛腿鎖定打開、兩側為獨立自由體時，模架鎖定在已澆筑的砼梁上

41、，行走系統工作時（縱、橫、豎）可使牛腿橫向開合、縱向移動。牛腿自行是在模架脫模后，前橫梁、后橫梁、C型梁三個支點同時受力，將移動模架吊起的情況下進行。由于首跨梁施工完成后C梁無安放空間，必須在主梁前移2.8米左右后方可安裝，初次牛腿自行必須在模架完成打開、前移2.8米、合模后進行。實際上我們首跨采用了吊車倒運安裝牛腿的方式，從第二跨開始采用牛腿自行過孔安裝工藝。 5.1.2操作要點 模架脫模與懸吊箱梁澆筑完混凝土并張拉預應力鋼束后，安裝中、后支點處后橫梁、C型梁的吊桿、千斤頂及液壓泵站，利用平車上的主千斤頂落模，使主梁下移帶動模板脫離橋身，降落約100mm左右距離。此時模架主梁通過后橫梁吊桿和

42、C梁吊桿懸吊在已澆梁橋面上，然后頂升鼻梁前端的前橫梁支撐油缸，支撐在前方墩頂上。牛腿懸吊檢查中、后支點處牛腿橫梁與小車之間的夾板連接，將小車掛架上的豎向油缸插好銷子并鎖死銷軸，主千斤頂回油降落，小車提升油缸縮缸提升牛腿，此時牛腿隨小車一同被吊起掛在主梁上，安好保險吊桿。 牛腿橫移利用倒鏈借助牛腿上的三角架將銷梁抽拉出，利用超薄液壓千斤頂頂出牛腿左右連接銷軸，牛腿解體為左右兩半，操作液壓系統使牛腿向外橫移，將牛腿從墩中移出。 牛腿前行啟動小車上的縱移油缸，小車帶著牛腿在主梁上縱移，移動時盡量保持每對牛腿對稱。牛腿合龍對接牛腿移縱到前方橋墩后，啟動橫移液壓油缸，牛腿插入墩中，在前方墩頂或中間橋墩處

43、兩側模板橫梁上分別懸掛10噸導鏈，調整兩側牛腿高度使其銷孔對接，打入連接銷軸，空間較小處采用超薄千斤頂擠入，牛腿兩側合龍。安放銷梁牛腿合龍后可采用同步升降中、后支點后橫梁及C型梁的豎向千斤頂調整牛腿高度，然后穿上銷梁，調整好牛腿位置，使小車上的豎向千斤頂伸缸接觸到主梁，降落中、后支點處的豎向千斤頂使主梁降落到小車千斤頂上。5.1.3注意事項提前設置好操作人員安全繩，安全繩縱向固定在主梁和鼻梁上，加工平車制動鐵鞋和木楔，由于自行牛腿時推動撥叉鎖定位置正好與模架行進時相反，注意定位銷軸安放位置。牛腿首次自行要清理滑道雜物、焊渣，檢查聯結板處的高強螺栓是否阻礙牛腿自行，如過長要更換，聯結板處設置導向

44、板，保證小車自行順利。檢查鼻梁底部的推進用型板的焊縫、幾何尺寸、對接處錯臺情況，保證牛腿自行時推進流暢。牛腿每自行5孔對受拉焊縫（吊點部位，掛輪）進行表觀檢查；每15跨對其進行無損檢測。小車與牛腿橫梁之間的受拉高強螺栓每5跨進行更換。5.2 模架的落模與開模待前后兩對牛腿全部就位后，主千斤頂帶動主梁繼續下落至小車滑板上，拆除中吊點吊桿，拆除前橫梁上的橫向連接銷、橫梁的連接銷及連接螺栓，并通過C型梁上的橫移液壓系統和小車橫移液壓系統橫移，帶動主梁及模板橫向打開。 5.3 模架前行 模架前行以中支點平車上的縱移液壓系統頂推主梁為主，C梁縱移油缸同步頂推梁上滑道跟隨前移，帶動模架系統向前縱移。C梁上

45、的回轉吊機應將其吊桿放置在橫橋向位置并鎖死。 調試對講機信號，保證所有縱移千斤頂同步運行，指派專人觀察：模架橫梁與墩身、C梁與砼梁腹板、C梁與砼翼緣板鋼筋之間是否發生碰撞。5.4 模架的合模及對位調整MSS移動模架系統向前縱移至第二孔澆注位置，向內橫移合模，連接橫梁，主梁頂升至澆注位置。6、連續梁施工6.1移動模架連續梁施工工藝特點與其它形式連續梁施工相比，移動模架連續梁施工具有以下特點： 連續梁預拱度設置及線形控制是關鍵。移動模架系統的變形較為復雜，預拱度設置需要考慮的因素較多，既要根據理論分析和計算，又要結合實際情況，精心控制方能獲得滿意效果。 對操作工人及施工隊伍素質要求較高。由于連續梁

46、施工采用流水作業，操作工人必須掌握多項技能：既要會鋼筋施工又要會澆筑砼、組拼內模、進行預應力施工。施工隊伍要在指定時間內完成連續梁施工，達到工廠化標準生產，要求較高。 進度受移動模架控制。移動模架連續梁施工只能采取流水作業方式，按部就班施工，無法形成多點平行作業，一旦移動模架出現故障，搶回工期較難。因此移動模架操作要組建專業隊伍，加強設備的日常維修與保養，使其處于完好狀態，這一點至關重要。6.2連續梁的預拱度和線形控制6.2.1影響預拱度的主要因素預拱度控制是整個移動模架現澆連續箱梁施工的關鍵技術。預拱度的影響因素要考慮周全，總的來說影響預拱度的因素有兩個：一是移動模架系統變形值，二是設計提供

47、的變形值（設計）。影響移動模架變形的主要因素有以下四部分：移動模架主梁系統（含橫梁及模板）在混凝土澆筑后產生的變形值：主梁；移動模架支承系統(小車、牛腿、銷梁等)在澆筑混凝土后產生的變形值:牛腿；后懸臂吊桿伸長產生的變形值（在每聯除第一澆筑段的其它澆筑段考慮此值）：吊桿；溫度對模架變形影響的改正值（該值很小，可忽略不計）：溫度。移動模架現澆連續箱梁工況（澆筑段長度）不同，其變形值亦不同。6.2.2移動模架現澆連續箱梁工況根據設計,移動模架現澆連續箱梁主要分三種工況:工況1：每聯第一澆筑段施工時,其澆筑段長為:51m(45m+6m),詳見圖6.2.1；圖6.2.1 施工工況1（單位：mm）工況2

48、: 每聯中間澆筑段施工時,其澆筑段長為:45m,詳見圖6.2.2；圖6.2.2 施工工況2（單位：mm）工況3:每聯最后澆筑段施工時,其澆筑段長為:39m(45m-6m),詳見圖6.2.3；圖6.2.3 施工工況3（單位：mm）6.2.3預拱度的確定首跨箱梁預拱度的確定首跨箱梁（第五聯第一跨）根據預壓試驗得出的彈性變形值及設計提供的變形值即可求得預拱度值。具體算法：預拱度=主梁+牛腿+設計 （注：非第一澆筑段時應計入吊桿）MSS45移動模架“工況1”（第五聯第一跨）預拱度值詳見表6.2.1。根據計算結果繪出預拱度曲線（可供復核預拱度設置用），見圖6.2.4。圖6.2.4 工況1（第五聯第一跨）

49、移動模架預拱度曲線其它跨段（工況）預拱度確定在首跨箱梁施工時，應實測（布點同預壓試驗）移動模架變形值：在模架空載時（鋼筋綁扎前）和滿載后（箱梁砼澆筑完成后）各測一次，即可求得模架澆筑混凝土時實際變形值。將此數據與預壓試驗及理論值比較、分析后，根據分析結果結合移動模架主梁理論變形值（工況2）調整第二跨（工況2）預拱值（此工況應考慮吊桿）。對于設計提供的理論變形值，亦應在箱梁施工時實測（箱梁混凝土澆筑完成后及張拉后各測一次），與第一跨理論值相比較，并結合理論變形值調整第二跨（工況2）預拱值。此后各跨段（工況）依此方法調整即可。6.2.4預拱度調整總體調整過程預壓前粗調為保證預壓試驗準確性，在預壓前

50、根據移動模架設計單位提供的理論變形值預調模架的預拱度。首跨箱梁混凝土澆筑前精調根據預壓試驗結果對預拱度進行精確調整（見表6.2.1）。首跨后各施工跨微調在箱梁混凝土澆筑后根據實測結果結合不同工況進行微調。預拱度控制預拱度通過箱梁模板的標高來控制。對應于各橫梁處的模板（底板、翼板）標高：H模板=H設計（該處設計標高）+預拱度。預拱度調整步驟及方法預拱度調整實際上就是箱梁模板標高的調整。其調整步驟和方法為：模架在預壓試驗完成、提升就位后，外模斷面型式按設計準確調整。利用主千斤頂準確調整縱坡。利用左右小車及主千斤頂調整模板橫坡。在箱梁線型調整完畢后，利用橫梁下螺旋千斤頂準確調整箱梁外模板標高（同步調

51、整底板及翼板標高）。6.2.5預拱度復核利用預拱度曲線圖（如圖6.2.4）內插求得箱梁任意點的預拱值計算出該點理論標高，與該點模板實測標高相比較，以復核預拱度設置是否正確、圓順；否則，應進行相應調整。6.2.6線形的平曲度控制圖6.2.5 模板間隙處理移動模架對箱梁線形（平曲）的適應性移動模架在線路上總體布置本合同段第五七聯（45m跨）位于半徑4000m的圓曲線上。移動模架主梁及鼻梁均為直線，在線路上是按牛腿所在的兩墩中心點連線布置，依次順序折線推進，以適應線路曲線要求。橫梁布置及模板裝配型式A 橫梁垂直于主梁布置，橫梁可作徑向位移。B 每兩根橫梁配置一組模板，最長節（標準節）為6960mm；

52、C 每組模板間預留曲線調整間隙，并用楔形鋼板調整（見圖6.2.5）。平曲線形控制方法及步驟在移動模架拼裝時，主梁位置應準確：主梁對稱于橋墩布置，且兩主梁端面位于同一垂直面上；預調：橫梁安裝時,根據相應位置的計算內矢相對主梁進行布置，以保證橫梁中心與箱梁底板中心重合。復調：模板安裝完畢，將箱梁底板中心線直接定位于底模上，據此精確調整：橫梁做徑向位移帶動模板移動至準確位置。預壓試驗完成、模架提升并準確就位（主梁支點及伸縮縫位置控制），外模斷面型式準確調整。終調：重復步驟3，對模架進行精確調整，直至滿足設計要求。6.2.7線形的豎曲度控制箱梁標高控制針對連續箱梁在施工過程中移動模架不斷發生變化（變形

53、）及梁頂面混凝土面積大的特點，標高控制主要采用如下步驟及方法：移動模架準確就位，并準確調整平曲線。按預拱度設置準確測定模板（底板及翼板）標高并在相應點位做好標記。然后開始箱梁施工（底板鋼筋、鋼絞線、內模、頂板鋼筋等）。待箱梁頂板鋼筋綁扎完成后，利用各點位相對標高（H相對標高=H模板即測標高+相應點位板厚）在左右兩翼緣板處及梁中測定標高點，利用16鋼筋將同一橫斷面方向上的標高點連接成一條“標高線”；標高線每3m設置一道。在箱梁混凝土澆筑過程中利用“標高線”對混凝土頂面進行控制。箱梁分段施工的銜接(錯臺控制)為避免已澆梁段懸臂端與現澆梁段(接縫處)出現錯臺，移動模架在已澆梁段懸臂端設置后橫梁，并采

54、取如下措施控制:箱梁混凝土澆筑順序從懸臂端向已澆梁段方向澆筑。在混凝土澆筑前，后橫梁吊桿先施加預緊力，施加過程如下：推進小車豎向頂升油缸將移動模架頂至混凝土澆筑位置，使移動模架后部模板與已澆筑混凝土貼緊，然后并將后吊桿螺母擰緊，每個后橫梁豎向油缸對后橫梁施加一約20T左右的豎向預緊力，使模板與已澆筑的箱梁混凝土產生一個預緊力。在混凝土澆筑過程中，注意觀察施工縫處錯臺變化，根據實際情況，及時利用后橫梁頂升油缸對后橫梁施加豎向預緊力=支點反力+20T，將新舊混凝土錯臺控制在最小范圍，以保證箱梁線形平順。6.3 連續梁施工組織和設備配套6.3.1連續梁施工組織45米移動模架連續梁由兩個施工隊負責施工

55、，移動模架隊負責模架的運行和日常維修保養，配備9-10名施工人員，連續梁施工隊負責連續梁的鋼筋、模板、砼及預應力施工并負責配合移動模架的運行，配備80名施工人員。移動模架隊連續梁隊序號類別與工種人數備注類別與工種人數備注1隊 長1隊 長12副隊長兼技術員1副隊長13鉚 工2結構件組裝技術員14機修工1液壓系統組裝鋼筋工265起重工2構件吊裝、運輸模板工246電 工1電氣系統組裝砼工157電氣焊工2預應力工12合 計10806.3.2施工周期表45m移動模架連續梁的施工周期見下表。45m移動模架箱梁施工周期表 時間（天）工序123456789101112131415模板調整及整修底腹板鋼筋綁扎、

56、波紋管定位及穿束內模安裝頂板鋼筋綁扎、波紋管定位及穿束澆筑混凝土混凝土養護預應力鋼束張拉牛腿自行過孔安裝模架過孔安裝6.3.3設備配套45米連續梁施工配套的主要設備見下表。序號設備名稱規格型號單位數量備注1吊機55噸臺12砼拌和站1M3臺23砼攪拌運輸車6M3臺44砼車載泵80 M3/h臺25平板振動器2.2KW臺26電焊機BX1-500臺47真空泵臺18壓漿設備套19多級抽水泵90m臺110千斤頂YCD-240臺4配套的擠壓器11千斤頂500T臺412高壓油泵ZB4/500臺47、結束語本文成稿時45米移動模架已運行至第五孔，成功澆筑了4跨連續梁， 30米移動模架正在拼裝。本文僅僅是對移動模架法連續梁施工技術的初探，不足之處敬請諒解。