1、石方控制爆破施工組織設計 1、編制說明 1.1編制依據國家及鐵道部有關工程建設的相關法律、法規及規定；現行新建及既有線鐵路工程設計、施工規范、技術規程、規劃、質量驗收標準；新建路基施工圖；對現場地質、地形、水文等條件調查；本標段具有的施工機械、設備等施工能力；我單位有類似工程的施工經驗。1.2編制原則國家、鐵道部、建設單位關于鐵路基本建設的有關法令、法規、政策及管理辦法；國家、鐵道部和西安鐵路局關于鐵路工程施工技術規范、操作規程和質量檢驗評定標準；必須遵守襄渝線工程全線開通的工期要求。1.3編制范圍新建擴塹路基（右線YDK467+420YDK467+575）2、工程概況2.1工程簡介本工程為襄

2、渝線右線單線路基，位于四川省萬源市境內。其起迄樁號為YDK467+420YDK467+575，正線建筑長度155m。其中石方開挖主要集中在YDK467+420YDK467+500段長80m。共需開挖石方9543方。該段周圍環境極其復雜，擴塹石方下部緊鄰既有鐵路，距接觸網電桿僅1.5m,線間距最小處不足10米。因此為確保既有線運營安全，施工安全防護十分重要。山體植被茂密，山勢陡峻。本工程平面線型為緩和曲線和直線。平面布置見圖一2.2氣象水文情況本標段所經地區屬亞熱帶溫暖濕潤氣候區，由于大巴山屏障作用，南側（四川境內）氣候具有“冬暖、春旱、夏熱、秋雨”的特點，年平均氣溫14.717.8，極端最高氣

3、溫39.2，極端最低氣溫-9.4，年平均降雨量1203mm，59月為雨季，占全年降雨量的7090，年平均蒸發量為1486mm，凍結深度為零。2.3交通狀況本標段有210國道與線路伴行，可作為主要進場運輸道路。施工需新建便道通往施工點。施工現場地形復雜，溝谷陡峻，交通條件較差。3、爆破施工方案設計3.1工程特點（1）周圍環境極其復雜，上有既有線貫通線，下部近鄰既有電氣化鐵路線，為A級復線石方爆破工程，施工技術難度大。（2）襄渝線運輸繁忙，每天運行列車間隔時間最小為8分鐘，不可能開天窗爆破，要求爆破不能危及運輸安全、中斷運輸，否則后果不堪設想。（3）石方量大，工期緊，且無法采用機械施工，多靠人工清

4、運，勞動強度大。（4）施工現場狹窄，工作面少，給爆破開挖增加了很大困難。（5）為了確保既有線電氣化鐵路安全，防止飛石、滾石危及既有線路、電化設備的安全一般需搭設堅固安全的全封閉靠壁式防護排架。3.2爆破設計原則根據本工點的地形地質條件和安全要求，結合本工程特點，設計原則如下： （1）不能采用一般爆破方法進行爆破施工，必須按電氣化A級復線石方控制爆破進行設計并施工。（2）嚴格控制飛石和飛石距離，飛石方向為：向上飛石小于2.0m，沿線路縱向向兩端飛石小于10m，既有線方向不允許有飛石產生。（3）爆破不允許對既有線鐵路產生大塊滾石，對電桿及邊坡做好支擋防護設計。（4）為保證擴塹施工，根據地質條件，邊

5、坡采用預裂爆破技術施工，采用從上而下，從兩端向中間，從里向外進行淺孔臺階控制爆破進行施工。（5）根據爆破安全規程，在電氣化鐵路接觸網附近，不能使用電爆作業，故采用非電毫秒微差爆破網路施工。3.3爆破設計3.3.1爆破方案的選擇（1） 爆破方案 為確保爆破施工安全，減少對既有電氣化鐵路行車干擾，根據本工程地形地質條件與周圍環境特點，總體選擇多循環、小規模、多工作面、淺孔控制爆破開挖方案。石方開挖施工采取自兩端沿線路縱向逐層對向推進，結合地形起伏實際情況盡量多的增加開挖面，以加快施工。外側預留1m2m厚石方隔墻，開挖順序先內側拉槽，后外側自上而下逐層爆破方法，最后采取隔墻定向傾塌爆破，裝運方法采用

6、人工清渣成堆，機械倒運清除。（2） 施工程序施工準備場地平整鉆孔爆破爆破石碴清運搭設防護排架3.3.2爆破參數的選擇（1） 爆破參數選擇，見下表 爆破參數表爆破類型鉆孔直徑D（mm）臺階高度H（m）鉆孔深度h(m)底板抵抗線(m)孔距a(m)排距b(m)單位用藥量/m3適用范圍淺孔爆破區淺孔爆破區3842232.53.51.21.51.211.20.350.4拉槽爆破一般淺孔控制爆破區38421.522.02.50.5111.20.810.30.35薄層剝離嚴格控制爆破區284211.51.52.00.60.80.810.60.80.20.25隔墻控制爆破預裂爆破50454.55.50.60.

7、20.25邊坡爆破（2） 參數選擇說明 臺階高度H：預裂爆破臺階高度應根據手風鉆鉆孔能力確定，原則上越高越好，但一般取4.05.0m。拉槽部分石方以淺孔或淺孔控制爆破方法施工，其高度最好為預裂爆破高度一半，一般取2.03.0m。控制爆破區一般采用薄層剝離施工，臺階高度同拉槽爆破。靠近既有線的隔墻為嚴格控制爆破區，其每層臺階高度不宜過大，以防大塊滾石產生，一般為預裂爆破臺階高的（1/41/2）范圍內選擇。采用隔墻定向爆破時隔墻高度可取預裂爆破的12倍變化見下圖二所示. 圖二 臺階劃分示意圖底板抵抗線W。拉槽部分的底板抵抗線一般可按淺孔爆破進行選取。一般1.21.5m， 但以1.2m為佳。一般淺孔

8、爆破即薄層剝離區一般取1.01.2m，但以1.0m為佳。嚴格控制爆破區不允許有滾石產生，基底板抵抗線應以（0.40.5m）為佳。孔排距預裂爆破孔距一般取裂=0.40.7m，但以0.6m為佳。但應根據試驗進行調整。淺孔爆破1.01.2m，一般淺孔控制爆破取=0.81.0，b=0.60.8；嚴格控制爆破區取=0.60.8，b=0.40.6m。單位用藥量。單位用藥量大小直接影響爆破效果和爆破安全。在拉槽爆破中取=0.30.35kg/m3 ，在嚴格控制的隔墻爆破中取=0.20.25 kg/m3。3.3.3藥量計算單孔藥量計算：單排孔或多排孔的第一排孔計算式：=；采用微差爆破時計算公式為：Q=Ka WH

9、;多排孔同時爆破時，取=1K，K1采用一般取1=1.11.24、施工工藝4.1不同情況下的開挖施工方法4.1.1爆破順序的確定為了確保石方爆破不危及既有電氣化鐵路安全，保證行車通暢，開挖順序是保證爆破安全的重要環節。開挖順序為：預裂爆破小臺階拉槽爆破薄層剝離爆破隔墻控制爆破（1） 預裂爆破 預裂爆破是沿開挖邊坡線鉆鑿一排密孔首先起爆，形成一條預裂面，其高度4.05.0m。（2） 小臺階拉槽爆破 小臺階拉槽位置一般設在開挖斷面內側（靠近預裂面一側）一般寬度不小于2.0m，每次可爆破23臺階。（3） 薄層剝離爆破。 薄層剝離指每次剝離厚度不大于0.8m,即底板底部或排距為0.60.8m，一般布置在

10、拉槽和隔墻之間，沿線路縱向布置13排孔，采用毫秒微差爆破，爆破后石方全部坍落在拉槽內，其寬度視整個開挖寬度大小確定。（4） 隔墻爆破 本段下有電氣化鐵路，爆破高度在接觸網以上，開挖寬度1.01.5m，宜采用短臺階（1.0）爆破處理，隔墻爆破主要是“裂而不散”和“散而不飛”，一般爆破時用膠簾覆蓋，而向里（拉槽）抵抗線小于向外（既有線）抵抗線，即使坍落向里也不向外。（5） 隔墻定向爆破隔墻定向爆破主要是指：當一個預裂段完成后，可以將隔墻采用定向爆破法，使其向槽內側坍塌，再進行二次破碎。隔墻厚度一般頂部大于1.0m，底部寬度2.03.0m，高度不小于4.0m，原則上越高越好傾倒。4.1.2開挖順序安

11、排見下圖三： I1-1、I1-2- -I1-n為小臺階拉槽爆破，其臨空面方向如上圖所示； II1-1、II1-2- -II1-n為薄層剝離爆破，臨空面方向指向拉槽溝； III1-1、III1-2- -III1-n為隔墻爆破，只準向拉槽及兩端坍落，無飛石。圖三 開挖順序示意圖4.2施工準備 除進行施工機具及材料準備外，應將端頭碎石、雜草樹木等清除干凈，將炮孔位置清至基巖，以保證鉆孔排渣，同時應對所有參加爆破人員進行技術交底和培訓。4.3鉆孔3.3.1布孔布孔必須由專門技術人員按設計的孔網參數現場布設，布孔形式可分“一字型”、“方格型”和“梅花型”。見下圖四： 圖四 布孔示意圖4.3.2鉆孔 （1

12、） 鉆孔的基本要求 預裂孔是保證邊坡穩定和質量的關鍵，是預裂爆破成敗的關鍵，因此必須保證鉆孔在同一坡面上。因此必須做到：“對位準”、“方向正”、“角度精”的三點要求，以保證預裂面達到穩定、光滑、平整、美觀的要求。 一般鉆孔必須按設計的孔位、設計深度和設計角度進行，保證孔網參數的準確性，同時要保證孔徑，清理凈孔內殘渣，并及時用草或編織袋塞孔防護。（2）鉆孔方法 采用手風鉆人工鉆孔，一般炮孔孔徑D=3842，預裂孔鉆孔直徑D50。4.4裝藥與堵塞4.4.1裝藥（1） 裝藥結構裝藥結構分為集中裝藥結構、偶合間隔裝藥結構、不偶合間隔裝藥結構，預裂孔采用不偶合間隔裝藥結構見下圖五：圖五裝藥結構示意圖 （

13、2） 裝藥裝藥采用人工裝藥，其要求：必須按設計裝藥量，炸藥應裝到設計位置，嚴禁多裝藥或少裝藥。4.4.2堵塞 堵塞是防止飛石的主要措施之一，堵塞質量好壞直接關系到爆破效果和安全，堵塞質量包括供用的堵塞材料、堵塞長度和堵塞方法等。（1） 堵塞材料：半干黃粘土或砂加土拌合物。（2） 堵塞長度：淺孔爆破為L2=2/3L或L30D。（3） 堵塞方法：將堵塞材料分層裝入孔內，并做到分層搗實，嚴禁不堵塞爆破。4.5起爆網絡起爆網絡是爆破成敗的關鍵，起爆網絡必須使所有雷管按設計的起爆順序、起爆時間全部安全準爆。常用的爆破網絡有孔內微差網絡、微差接力網絡或四通閉合微差網絡。（1）孔內微差網絡：是將非電導爆管雷

14、管按設計的段數裝入孔內，直接在孔內分段起爆，毫秒雷管一般跳段使用即1、3、5等和2、4、6、8等。此種起爆網路一般用于一次起爆孔數不多的爆破。（2）微差接力網路：是在孔內裝入同段高段雷管（1015），孔外用低段雷管 （2、3、5）接力。即孔內高段，孔外低段，孔外接力，孔內微差的非電導爆管雷管網路，可以同時起爆規模較大，雷管數量很高的起爆網路。（3）四通閉合網路。是指同時起爆的孔內雷管，用四通組成一個起爆單元體，然后進行外接力傳爆的網路，見下圖六。圖六 起爆網路見圖：5、安全與防護5.1爆破安全措施5.1.1施工安全措施（1） 所有參加爆破開挖作業的人員必須戴安全帽，在陡邊坡上作業的人員必須系安

15、全帶。（2） 禁止一切機具、人員在距接觸網2.0m進行施工作業，雨天禁止在接觸網附近進行各種工作。（3） 嚴禁在既有線上休息、停留，施工期間必須設專人防護。（4） 夜間作業時，必須搞好照明工作，嚴禁疲勞作業。汽車及一切機具，禁止靠近電線路，必須遵守一切交通制度，杜絕施工發生。5.1.2爆破安全措施（1） 建立健全爆破安全領導小組 鑒于本工地石方爆破環境復雜，石方量大，工期緊，據襄渝線運輸繁忙，為了保證石方控制爆破順利實施，確保爆破安全，保證襄渝線正常運行，決定成立爆破工程指揮部 ，對爆破作業進行統一領導管理， 并協調各方工作，其組織機構如下： 隊部：負責爆破指揮和管理工作，協調處理施工中現場矛

16、盾決定重大技術的實施。 爆破技術組：負責爆破設計，處理爆破中技術問題，做好現場技術交底和技術指揮工作。 施工爆破組：負責現場布孔、鉆孔、裝藥聯網等爆破作業 安全保衛組：負責爆破現場及爆破時安全警戒工作，協調車站及當地群眾工作，排除各方干擾，保證爆破順利進行。 后勤供應組：負責爆破器材、防護材料保管供應及生活保證。（2）火工器材管理 嚴格爆破器材審批、領取制度。爆破器材領取必須專人負責，按爆破技術人員核準的數量、種類填報申請，經技術人員、領導批準，材料庫管理人員方可發放。 火工品存放庫位置、存量和運輸均按公安部門批準的設計進行。 爆破器材領取應做到用多少領多少，剩余爆破器材必須及時返庫，嚴禁私自

17、存放，嚴禁帶入駐地和辦公室內。 做好爆破器材管理工作，炸藥庫最少兩人值班，要做到帳、物吻合，嚴防丟失或被盜。（3） 爆破安全措施 爆破設計必須經由公安部門培訓，持中、高級爆破安全技術合格證人員進行，所有參加爆破人員必須經公安部門專門培訓，持爆破作業證方可上崗作業。 嚴禁閑雜人員進入爆破區，嚴禁在爆破區內抽煙和明火。 嚴禁在雷雨、大風天及黃昏、夜間進行爆破作業。 裝藥人員必須按設計裝藥結構、裝藥量進行裝藥和堵塞，嚴禁亂打眼、多裝藥。 做好警戒工作，警戒人員必須由責任心強，忠于職守的人員擔任，且做到服從命令 ，聽從指揮。 起爆信號以音響信號為主，第一次信號為準備起爆信號，要求全體人員撤離警戒區。第

18、二次信號為起爆信號，確認人員、設備已全部撤離，由爆破指揮人員發出。第三次信號為解除警戒號，爆破后5分鐘，經檢查人員檢查確認全部準爆后發出。 其它未盡事宜均爆破安全規程和鐵道部復線控制爆破施工技術細則辦法。5.2通訊聯絡 在運輸繁忙的電氣化鐵路旁進行A 級石方爆破施工必須保證鐵路正常運營。電氣化鐵路A級復線石方爆破要求在保證列車運營安全條件下，按期完成爆破施工任務，做到爆破施工運輸兩兼顧。襄渝鐵路每天運行列車行車最短間隔僅8分鐘，在無法開天窗爆破條件下必須做好工地與兩端車間通訊協調工作，以保證爆破正常進行。 （1） 在爆破工點兩端車站，設立專人對車站列車調度進行聯絡，掌握車流動態確定爆破時間。

19、（2） 工地指揮部應能直接和駐站聯絡員取得聯系，以保證爆破實施。 （3） 爆破準備工作完成后，工地指揮人員，接到駐站人員可以爆破指令后，方可爆破。5.3爆破防護在既有鐵路特別是電氣化鐵路旁進行石方爆破開挖，除采用合理控制爆破技術，還要加強防護。主要控制飛石和防止因爆破震動而引發的滾石，為保證襄渝線行車安全，必須做好防護工作。防護方法有：一是爆破體的覆蓋；二是全封閉鋼管排架防護體系；三是搭設防護擋墻。5.3.1覆蓋防護爆破飛石是威脅既有鐵路、電氣化設備、接觸網及電桿主要原因，因此防止爆破飛石是確保爆破安全的重要手段，一般可采用覆蓋防護。（1） 覆蓋材料：長8-16米，寬1.0米的廢舊輸運帶、爆破

20、專用膠簾、編織袋里裝碎石或砂的防護袋。（2） 覆蓋方法：用兩層沙袋覆蓋在炮孔表面，然后再蓋一層膠簾，并將膠簾用鐵絲連成整體。覆蓋時應注意保護起爆網路，保證安全起爆。5.3.2全封閉靠壁式防護排架全封閉靠壁式排架是復線爆破常用的防護措施之一。其防護體系由鋼管（竹竿）、錨桿、竹膠板與竹架板連接形成，使其牢固的靠在既有線的既有邊坡上。見竹架板防護示意圖：（1） 防護排架搭設沿既有線順坡每隔0.5-1m垂直架立40、長6m的鋼管（橫桿）；立桿與立桿之間用套桿連接，在套桿兩端的立桿上用扣件固定套管。立桿與橫桿之間用直角扣件連接，并用22mm，長22.5m的砂漿錨桿固定于巖壁上，每個鋼管網絡節點布置一根錨

21、桿，錨桿與鋼管通過鋼桿鉤聯接。在錨桿上用鐵絲綁一根短桿，短桿兩端分別緊靠坡面與立桿。鋼管架設到既有線邊坡頂線之上23m，并用16的鋼絲繩穿過鋼管拉到路塹頂20m以外的地錨上，在排架頂布置面撐桿并頂在坡面上，用鐵絲與地錨相接。擋立桿底部通過地錨上固定，錨桿傳入巖體內長度0.51m，露出長度不小于1m，立桿在錨桿上。鋼管排架間使用竹架板在鋼管上牢固綁扎，以防坡面不穩定小塊石頭從鋼管架間滾出。（2） 錨桿布置 錨桿孔全部穿過層理和軟化結構面。錨桿與巖體錨固的長度大于1m，鉆孔直徑大于15。鉆孔平直通順，鉆孔結束以及注漿前，吹干鉆孔內的巖粉和積水。 拌制水泥砂漿采用425R硅酸鹽水泥，砂采用3以下的細

22、砂，膠骨比1：1，水灰比控制在0.350.42范圍內。 注漿在距孔口2030處停止，若桿體插入后漿體未溢出，則加以補充。錨桿安裝完畢后，三天內不讓錨桿承受重物。5.3.3防護擋墻 開挖區段圍墻內，高度落差每4m設置一道由鋼管架與沙袋組成的高度不小于1.5m的防護擋墻。當既有線水溝與開挖邊坡之間寬度大于3.0平臺時，只搭2.6m寬、2.0m高砂袋短墻，防止滾石。當其距離小于3.0m時，在坡腳外水溝位置處搭設高度不小于3.0m，上寬不小于1.5m，下寬不大于2.0m的鋼管和砂袋組成的防護墻。6、石方爆破施工機具配備和材料計劃6.1主要機具配備 根據本工程量及工期要求,本著充分滿足現場施工需要的原則

23、,具體機具配備見下表:機具配備表序號名稱型號單位數量備注1空壓機13m3臺22空壓機3 m3臺23空壓機3.5m3臺104風槍18支45風槍28支46風槍20支207潛孔鉆臺28推土機D80臺29挖掘機CAT320臺28自卸汽車紅巖CQ1260臺59發電機GF15臺215KW6.2 材料計劃根據設計工程量,擬用材料需用量計劃見下表:材料計劃表序號名稱單位數量備注1炸藥噸52#管裝巖石硝銨炸藥雷管帶5米導爆管腳線3段非電毫秒雷管發900其它段別雷管根據實際用量確定5段非電毫秒雷管發9007段非電毫秒雷管發6009段非電毫秒雷管發60015段非電毫秒雷管發15002火雷管發2003導火索米5004

24、導爆管米9005導爆索米5006連通套管個9007、人員配備7.1工作面設置根據工程實際情況,展開1個工作面。一個邊坡預裂工作面人員配備為工班長1名、副班長1名、鉆孔工4名、裝藥工1名、防護工6名、安全員1名、雜工2名、共16人。7.2全段人員配備根據工作面劃分及每個工作面需要人員,本著充分利用工作面,配足現場施工人員的原則,具體人員配備見下表: 全段人員配備表序號名 稱單位數量1隊長人12副隊長人13班長人44副班長人15鉆孔工人66裝藥工人17防護工人28安全員人19聯絡員人210推土機司機人111挖掘機司機人112自卸車司機人513修理工人114安全員人415其它雜工員人1016合計人4

25、18、安全緊急預案由于本工程鄰近既有線及既有設施，安全距離只有4米多，安全隱患以落石為主，故我隊根據實際情況制定緊急預案，并組成以隊長為組長，書記、總工為副組長的安全緊急預案領導小組，各聯絡員及防護員配備對講機一部，自配手機一部，確保聯絡暢通和既有設施安全。架設防護設施爆破前施工起爆設立警戒 否檢查是否符合列車運行條件是 調度列車立即通知車站及聯絡員緊急排險（清理落石等）否檢查是否符合列車運行條件 是立即通知車站及聯絡員列車正常運行安全緊急預案圖9、施工組織9.1人員組成總負責人：張元懷（第四工程隊隊長）施工負責: 林忠斌 技術負責：田軍強、陳海燕 安全監督：劉曉軍質量監督：陳海燕包點干部：

26、現場安全質量監督：肖友才 技工人 其中：工長人 防護員人民工人9.2各崗位職責9.2.1總負責人張元懷（電話13882811280）：（1）對施工地段的行車、人身安全、施工質量總體負責。（2）堅決執行并督促施工隊伍執行施工組織文件及營業線施工安全管理規定中有關規章制度。（3）組織參與施工人員進行安全教育、技術交底。（4）開工后每周必須到工地去1次。 9.2.2施工負責人林忠斌（電話13547221330）：（1）對施工地段的行車、人身安全、施工質量具體負責。（2）按施工組織文件、安全措施組織日常施工。（3）對技工及民工進行安全思想教育，堅持技工持證上崗，民工記名培訓的規定。（4）利用天窗點作業

27、時應參加車站召開天窗協調會。（5）施工期間在現場施工負責人堅守崗位，與施工隊伍同時上、下班。9.2.3技術負責人田軍強（電話13882801939）、陳海燕（電話：13398439671）：（1）具體負責編制施工組織文件及技術交底。（2）按施工組織文件監督、指導施工中的安全方面的要求。（3）解決施工中出現的技術難題。（4）開工后每周至少有1人到現場檢查3次。9.2.4安全質量監督劉曉軍（電話13982811802）：（1）具體負責施工隊伍及有關單位簽訂安全協議。（2）按施工組織文件監督、指導施工中安全方面的要求。（3）指導工地安全監督員現場開展安全監督工作。（4）必須參加開工安全教育，施工期間

28、每周到現場檢查不得少于3次。（5）按施工組織、技術交底文件對施工中的質量要求進行監督、指導。（6）指導工地安全質量監督員現場開展質量監督工作。9.2.5包點干部 （電話 ）：根據施工組織措施，檢查施工前各項準備、施工程序和負責人到位情況。檢查施工防護落實情況，監控施工過程中的關鍵環節，抽查巡養工作落石情況，檢查施工未交驗地段的設備檢查、整修情況，認真填寫施工安全檢查表。9.2.6現場安全質量監督員肖友才13541801091：（1）按施工組織文件對施工安全及質量進行全過程監督。（2）開工后必須堅守崗位，負責現場的安全、質量監控。9.2.7防護員：監守崗位，不準擅自離崗。防護員上崗時要認真執行防護制度，要集中精力，思想敏銳，處理問題要果斷，要時刻傾聽觀察列車情況及時向工地負責人發出來車信號。